Şarj Üniteleri 2.25 MW'a Ulaştı. Şebeke “Belki” Demeyi Öğrendi.

Küresel görünüm

İki hafta önce Geely'nin BYD'nin 1,500 kW'ını geçmek için 1,800 kW'lık bir sistem kurduğunu yazmıştık. Kendi hedefini de aştı. Çarşamba günü Ningbo'da bir şarj ünitesine 2,250 kW verdi ve bir Lynk & Co 10'u dört buçuk dakikada %10'dan %70'e çıkardı. BYD ise kilovat yerine adetle yanıt verdi: 2,000'inci otoyol istasyonu Perşembe günü, planlanandan üç ay önce açıldı.

Bu haftanın daha faydalı hikâyesi daha küçük ölçekliydi ve gösteri alanlarından uzaktaydı. Ampol ve Ausgrid, Wyong'un kuzeyinde sekiz adet 200 kW'lık şarj noktasını, yılda iki veya üç gün kısıntı uygulanması karşılığında, milyonlara mal olacak kesintisiz bağlantı yerine dinamik bağlantıyla yaklaşık A$90,000'a devreye aldı. GRIDSERVE bunun Birleşik Krallık versiyonunu M25 üzerindeki Cobham'da gerçekleştirdi; Siemens çalışması ise şarj esnekleşirse Avrupa'nın ödülünün kaçınılabilecek €10.6 milyar şebeke harcaması olduğunu ortaya koydu. Kore daha da ileri gitti ve fazla güneş üretimini emmek için Chuseok sırasında öğle saatlerinde halka açık şarj fiyatlarını yarıya indirdi.

Dolayısıyla tablo şu: şarj ünitesi büyüyor, kablo ise pazarlığa açık hale geliyor. Bunlardan biri basın bülteni. Diğeri, bir CPO'nun capex tablosundaki satır kalemi; kârlılığın her zaman belirlendiği yer de orası. Çarşamba günü tüm bunları konuşmak üzere altı konferans düzenlendi; biz evde kaldık ve onun yerine ödülleri dağıttık.

Avrupa

Almanya'nın kamyon şebekesi uygulamadan somut inşaata geçti. 124 personelsiz hizmet istasyonunda inşaat başladı ve Komisyon, 120'den fazla dinlenme alanında 1,410'a kadar şarj noktası için €1.6 milyara kadar devlet yardımına onay verdi. Tam plan artık 350 lokasyonda 4,200 nokta öngörüyor; bu, geçen hafta aktardığımız 1,800 megavatlık noktadan daha büyük bir sayı, çünkü gece park noktalarını da sayıyor. Pazar haritamız, koridor talebinin lobinin iddia ettiğinden çok daha az sayıda noktaya düştüğünü gösteriyor; dolayısıyla ilginç soru Almanya'nın 4,200 nokta inşa edip etmeyeceği değil, bunların kaçının önemli olan yirmi yol üzerinde yer alacağı.

CEO'su geçen hafta CO2 cezasının maliyetini hesaplayıp eksik şarj ünitelerini suçlayan Daimler Truck, 2027 sonundan itibaren megavat şarj destekli eActros LowLiner'ı tanıttı. Eksik olduğunu söylediği şarj ünitesi, on beş ay içinde kendi kamyonuyla geliyor. Bu arada İsviçreli nakliyeci Dreier kimseyi beklemiyor: 88 elektrikli kamyon işletiyor ve şebeke yapmadığı için kendi trafolarını, depolamasını ve iki kilometrelik kablosunu kuruyor.

Bu da bizi ChargeUp Europe ve ACEA için yapılan Siemens çalışmasına getiriyor. Avrupa'nın dağıtım şebekeleri, EV büyümesini karşılamak için 2030'a kadar €24.7 milyara ihtiyaç duyuyor; akıllı yük yönetimi bunu €14.1 milyara indiriyor ve güçlendirme ihtiyacının dörtte üçü alçak gerilimde. Örneklenen beş ülkeden yalnızca Almanya, akıllı şarj için gereken dört yapı taşının tamamına sahip. Bu da park halindeki bir otomobilin değerini ölçtüğümüzde bulduğumuz sonuçla örtüşüyor: değer büyük ölçüde daha düşük faturada ve yalnızca altyapının mevcut olduğu yerde ortaya çıkıyor.

Birleşik Krallık kavramın çalıştığını kanıtladı. GRIDSERVE ve Extra, ülkenin en yoğun hizmet alanı olan M25 üzerindeki Cobham'da 24 şarj noktası açtı; tesis gücü, UK Power Networks'ün esneklik sistemi üzerinden bir dakikadan kısa sürede ayarlanıyor. Bu, lokasyon skorumuza göre üst düzey bir sahanın daha ucuz bir şebeke bağlantısı alması demek; para basan kombinasyon tam da bu. Westminster ayrıca, şu an ev tarifesinin on katına kadar ödeme yapan ve girişi olmayan hanelerin %40'ını hedefleyen kaldırım geçişli şarj için izin gerektirmeyen geliştirme hakkı oluşturdu.

Kuzey Amerika

Gösterişsiz işi Kaliforniya yaptı. Vali Newsom, üretici tarafından test edilmiş şarj ünitelerinin özel bir denetim olmadan devreye alınmasını, hızlandırılmış izin süreçlerinin kazı çalışmalarına, güneş kanopilerine ve depolamaya da genişletilmesini sağlayan ve apartmanlar için izin ücretlerini düşüren altı tasarıyı imzaladı. Eyalette halihazırda 216,000'den fazla halka açık ve ortak kullanımlı soket var. Darboğaz hiçbir zaman donanım değildi; ilçe ofisindeki kuyruktu.

New York kaldırım kenarında bir kazanan seçti, kazanan da sessiz kaldı. Brooklyn merkezli it's electric, Temmuz ayında beş ilçeye yayılacak 700 kalıcı sokak üstü nokta sözleşmesini kazandı ve Eylül'de köprü finansman turunu kapatana kadar bunu kimseye söylemedi. Kopyalanmaya değer kısım finansman yapısı: girişim sermayesi işletme şirketini, yeşil bankalar ve proje finansmanı ise sahadaki çeliği finanse ediyor.

Kamyonlarda Avrupa'yla kontrast keskinleşti. Federal ticari temiz araç kredisi bir yıl önce sona erdi, Kaliforniya'nın HVIP programı devreye alınmış $1 milyarın üzerinde kaynakla yükü taşıyor ve dört dakikalık batarya değişimi yapan Avustralyalı bir dönüşüm şirketi 118 sözleşmeli Kuzey Amerika dönüşümü bildirdi. AP'nin Geely haberi hakkındaki yorumu, Amerikan hızlı şarjının hâlâ 20 ila 40 dakika sürdüğü yönündeydi. Ayrıca Çin'deki halka açık şarj ünitelerinin çoğunun megavatın çok altında çalıştığını da belirtti; başlıkların dışarıda bıraktığı çekince buydu.

Çin

Geely'nin beşinci nesil istasyonu 2,250 kW ile zirve yapıyor, 12C bataryayla eşleşiyor ve hücre sıcaklığını 30 saniye önceden tahmin eden, sıcaklık o noktaya gelmeden gücü azaltan bir AI modeli kullanıyor. Demodaki Lynk & Co 10, 1,093 kW ile zirve yaptı; yani otomobil kabinin sunduğu gücün yarısını aldı. Geely, 2027 sonuna kadar 22,000 istasyon ve 100,000 konnektör istiyor.

BYD, Pekin-Şanghay güzergâhındaki Baoying'de 2,000'inci otoyol istasyonunu açtı; böylece Çin'in en yoğun 22 ana koridorunun tamamını kapsıyor. Toplamda 341 şehirde 11,586 flash şarj istasyonu var. Dört hafta önce 10,000'e ulaştığında, Aralık'a kadar 20,000'e varmak için günde yaklaşık 80 istasyona ihtiyacı olduğunu hesaplamıştık. Hesabımıza göre o zamandan bu yana günde yaklaşık 59 istasyon ekledi; şimdi yılın geri kalanı için günlük 86'ya daha yakın bir hıza ihtiyaç duyuyor. Üstelik istek listesine 6,000 denizaşırı istasyon da eklendi.

Ardından üçüncü bir oyuncu geldi. Batarya üreticisi Sunwoda, dokuz dakikada %97'ye şarj olan 15C paket etrafında, 2027 sonuna kadar 10,000 megavatlık istasyon kuracağını açıkladı; ancak lokasyon yok, yatırım tutarı yok, lansman aracı yok. Artık üç şirket C-rate ve istasyon sayısında yarışıyor, ama hiçbiri kullanım oranı yayımlamıyor. uygulama skorunu oluştururken savunduğumuz gibi, para kazandıran soket kullanılan sokettir; %4 kullanım oranındaki 2.25 MW'lık bir kabin ise çok pahalı bir heykeldir.

Hindistan

Devletin şarj uygulaması pek iyi gitmiyor. Unified Bharat e-Charge 15 Ağustos'ta kullanıma sunuldu ve Eylül'ün ilk iki haftasında 148 rezervasyon girişiminden dokuz şarj oturumunu tamamladı. Bu nedenle hükümet, UPI hacminin %1.1'ini yöneten devlet uygulaması yerine sistemi Google Pay, PhonePe ve Paytm'e açacak. Aynı hafta özel toplayıcı ChargeIndia, OCPI üzerinden 1,200 şehirde 40 ağı tek uygulamada bir araya getirdi; UPI ödemesi var, cüzdan yok. Bu platformlardan biri sürücüler için tasarlandı.

Mahindra'nın Charge_iN'i bir yıldan kısa sürede 50 istasyona ve 200 noktaya ulaştı; tümü 180 kW, çift tabancalı ve diğer markalara açık. İlk HPCL akaryakıt istasyonu sahası Mumbai-Pune Otoyolu üzerinde yer alıyor. BMW Hindistan CEO'su ülke genelindeki sayıyı 52,000 halka açık istasyon ve 16,000 hızlı şarj cihazı olarak veriyor; ülkede satılan her dört BMW'den biri artık elektrikli. Yüksek Mahkeme bile konuya dahil oldu: bir yargıç, otomobillerin duruşmalar sırasında şarj olabilmesi için mahkeme yerleşkesine şarj üniteleri kurulmasını önerdi. Bekleme süresi, sayın hâkim.

Asya'nın geri kalanı

Kore, haftanın en güçlü veri setini üretti. Beş günlük Chuseok tatilinde otoyol dinlenme tesislerindeki şarj tüketimi geçen yıl 1.4 GWh'a ulaştı; bu, 2023'e göre %363 artış demek. Buna karşılık şarj cihazı sayısı yalnızca %40 yükseldi. Hesabımıza göre, şarj cihazı başına yük iki yılda kabaca üç katına çıktı; bu da Temmuzda 145 Avrupa sahasının tam kapasite çalıştığını haritaladığımızdaki tatil sıkışıklığının aynısı. Otoyol işletmecisi 2030'a kadar 3,500 ünite hedefliyor.

Politikanın yanıtı beton değil, fiyatlandırma oldu. Bu yılki tatil için bakanlık ve KEPCO, 11.00 ile 14.00 arasında halka açık şarj ücretlerini yarıya indirdi; 102,000 öz tüketim şarj cihazında enerji bedelini tamamen kaldırdı ve 1.16 milyon EV'yi fazla güneş üretimi için bir talep-yanıt kaynağı olarak konumlandırdı. Bu, V2X tezimizin dört günlük ulusal bir deney olarak uygulanması. Seul ayrıca standart altı hızlı şarj cihazı güç modüllerine yönelik teşvikleri azaltıyor; odağı kurulum sayısından çalışma süresine kaydırıyor.

Vietnam, Temmuz 2027 için ulusal bir şarj standardı üzerine istişare yürütürken, TMT-EGREEN yılbaşına kadar bazıları 1,040 kW gücünde olmak üzere 2,100 şarj cihazına ulaşmak için yarışıyor. Umman, 1 Ekim'den itibaren düzenlemeye tabi tarifeleri üç güç kademesinde belirledi; en üst kademe ev tarifesinin neredeyse dokuz katında. Düzenlenmiş fiyat basamakları, sürücülerden önce CPO'lara nereye yatırım yapmaları gerektiğini söyleme eğilimindedir.

Okyanusya

Kayda geçirilmesi gereken bağlantı Wyong'daki. Ampol'un AmpCharge'ı ve Ausgrid, sekiz adet 200 kW'lık şarj noktasını yaklaşık A$90,000 karşılığında dinamik işletme zarfına bağladı; yılda iki veya üç gün kısıtlama bekleniyor. Buna karşılık kesin kapasiteli bir bağlantının maliyeti milyonlara ulaşabilirdi. Ausgrid düşük gerilimli bir versiyon geliştiriyor ve diğer işletmecilerle görüşüyor. Şebeke en sıcak öğleden sonraları için “belki” diyebiliyorsa, CPO transformatörden tasarruf eder.

Diğer Avustralya hikâyesi ise daha tartışmalı. Energy Market Commission, düzenlemeye tabi şebekelerin halka açık şarj cihazları kurmasına ve maliyetin %70'ini her müşteriden tahsil etmesine taslak onay verdi: hane başına yılda yaklaşık A$1. Bu, şarj erişiminin zayıf olduğu bölgelerde 14,000 şarj cihazı için A$40 milyon federal kaynağın önünü açıyor. Hesabımıza göre bu, şarj cihazı başına her şey dahil kabaca A$9,500 ediyor; hızlı şarj parası değil, destinasyon şarjı parası. Özel işletmeciler sahalarda ön alım hakkına sahip ve şebekeler son çare tedarikçisi olarak devreye giriyor; sektör bunu tekellerin arazi kapma hamlesi olarak nitelendiriyor. Nihai karar 17 Aralık'ta açıklanacak.

Güney Amerika

Haber akışı bu hafta Güney Amerika'ya tek bir hikâye gönderdi ve o da Çin kaynaklıydı. Transport Topics, Geely haberini ABD'nin daha ölçülü bir yükseltme yolu izleyebileceği gözlemiyle verdi. Kıtanın en büyük EV yatırımı olan BYD tesisine ev sahipliği yapan Brezilya ise yalnızca bir ülke etiketi aldı, başka hiçbir şey değil. Bunu bir hükümden ziyade sakin bir hafta olarak okuyacağız.

Afrika

Üç hafta önce Gana'nın hızlı şarj cihazlarının transformatörleri zorlamasına yanıtı, her saha için ön onay zorunluluğuydu. Kenya'nın büyümeye yanıtı ise onu cezalandırmayı bırakmak oldu: EPRA, tercihli e-mobilite tarifesindeki aylık 15,000 kWh tavanını kaldırdı; böylece otobüs filoları, batarya değişim istasyonları ve şarj ağları başarılı olduklarında artık uçurumdan düşmeyecek. E-mobilite tüketimi Haziran 2025'e kadarki yılda %300 artarak 5 GWh'a çıkmıştı; bu, bir tavanın engellemek üzere tasarlandığı türden bir sayı.

Güney Afrikalı perakendeci Clicks, ekime kadar 30 SANY ağır elektrikli kamyonu yola çıkarıyor; on dağıtım merkezinin tamamında şarj cihazları olacak. Montague Gardens deposu ise tamamen elektrikli filoya sahip Afrika'nın ilk perakende DC'si olabilir. Yaklaşık 1,500 şarj noktasına karşılık Portekiz'in 14,000 şarj noktasına sahip olduğu Fas'ta, Watt.ma tarafından altyapı açığını kapatmak üzere yerli bir şarj noktası yönetim platformu geliştirildi. Donanım sayısı dört haneliyken doğru sıra donanımdan önce yazılımdır.