Los cargadores alcanzan 2,25 MW. La red aprendió a decir quizá.

La visión global

Hace dos semanas contamos que Geely construía cargadores de 1.800 kW para superar los 1.500 de BYD. Se pasó de su propio objetivo. El miércoles, en Ningbo, instaló 2.250 kW en un cargador y llevó un Lynk & Co 10 del 10 al 70% en cuatro minutos y medio. BYD respondió con cantidad en lugar de kilovatios: su estación número 2.000 en autopistas abrió el jueves, tres meses antes de lo previsto.

La historia más útil de la semana fue más pequeña y quedó más lejos del escaparate. Ampol y Ausgrid conectaron ocho plazas de 200 kW al norte de Wyong por unos A$90.000 con una conexión dinámica, frente a una conexión firme que habría costado millones, a cambio de limitar la potencia dos o tres días al año. GRIDSERVE hizo la versión británica en Cobham, en la M25, y un estudio de Siemens cifró el premio europeo en €10.6 billion de inversión en red evitada si la recarga aprende a ser flexible. Corea fue más allá y redujo a la mitad los precios de la recarga pública a la hora de comer durante Chuseok para absorber el excedente solar.

El patrón, por tanto: el cargador crece y el cable se vuelve negociable. Uno de ellos es un comunicado de prensa. El otro es una partida en la hoja de capex de un CPO, y ahí es donde siempre se ha decidido la rentabilidad. El miércoles se celebraron seis conferencias para debatir todo esto; nosotros nos quedamos en casa y entregamos los trofeos.

Europa

La red alemana para camiones pasó de la ejecución a lo tangible. La construcción ha comenzado en 124 áreas de servicio sin personal, y la Comisión autorizó hasta €1.6 billion en ayudas estatales para hasta 1.410 puntos de recarga en más de 120 áreas de descanso. El plan completo describe ahora 4.200 puntos en 350 ubicaciones, una cifra mayor que los 1.800 puntos de megavatios que citamos la semana pasada porque también cuenta las plazas nocturnas. Nuestro mapa de mercado indica que la demanda de los corredores se concentra en muchas menos plazas de las que afirma el lobby, así que la pregunta interesante no es si Alemania construirá 4.200, sino cuántas estarán en las veinte carreteras que importan.

Daimler Truck, cuya CEO cifró la semana pasada la multa por CO2 y culpó a la falta de cargadores, presentó el eActros LowLiner con recarga de megavatios a partir de finales de 2027. El cargador que ella dice que falta llega en su propio camión dentro de quince meses. Mientras tanto, el transportista suizo Dreier no espera a nadie: opera 88 camiones eléctricos y está construyendo sus propios transformadores, almacenamiento y dos kilómetros de cable porque la red no lo haría.

Lo que nos lleva al estudio de Siemens para ChargeUp Europe y ACEA. Las redes de distribución europeas necesitan €24.7 billion de aquí a 2030 para absorber el crecimiento del VE, y la gestión inteligente de carga reduce esa cifra a €14.1 billion, con tres cuartas partes del refuerzo en baja tensión. De los cinco países analizados, solo Alemania dispone de los cuatro pilares de la recarga inteligente, algo que encaja con lo que descubrimos al medir cuánto vale un coche aparcado: el valor reside sobre todo en una factura más baja, y solo existe donde está la infraestructura para hacerlo realidad.

El Reino Unido aportó la prueba de concepto. GRIDSERVE y Extra abrieron 24 plazas en Cobham, en la M25, el área de servicio más concurrida del país, conectadas mediante el sistema de flexibilidad de UK Power Networks para que la potencia del emplazamiento se ajuste en menos de un minuto. Es una ubicación de primer nivel según nuestra puntuación de ubicación obteniendo un cable más barato: la combinación que imprime dinero. Westminster también creó un derecho de desarrollo permitido para la recarga cruzando la acera, dirigido al 40% de los hogares sin entrada privada que hoy pagan hasta diez veces la tarifa doméstica.

Norteamérica

California hizo el trabajo poco glamuroso. El gobernador Newsom firmó seis leyes que permiten poner en marcha cargadores probados por el fabricante sin una inspección específica, extienden la tramitación simplificada a zanjas, marquesinas solares y almacenamiento, y reducen las tasas de permisos para edificios de apartamentos. El estado ya cuenta con más de 216.000 conectores públicos y compartidos. El cuello de botella nunca fue el hardware, sino la cola en la oficina del condado.

Nueva York eligió un ganador para la recarga en vía pública, y el ganador guardó silencio. it's electric, de Brooklyn, ganó en julio el contrato para 700 puntos permanentes en la calle repartidos por los cinco distritos y no dijo nada hasta cerrar su ronda puente en septiembre. La estructura de financiación es la parte que merece ser replicada: el capital riesgo financia la empresa operadora; los bancos verdes y la financiación de proyectos financian el acero instalado en el suelo.

En camiones, se agudizó el contraste con Europa. El crédito fiscal federal para vehículos comerciales limpios venció hace un año, el HVIP de California sostiene la carga con más de $1 billion desplegado, y un reconvertidor australiano con intercambios de baterías de cuatro minutos informa de 118 conversiones contratadas en Norteamérica. La lectura de AP sobre la noticia de Geely fue que la recarga rápida estadounidense aún tarda 20 a 40 minutos. También señaló que la mayoría de los cargadores públicos chinos operan muy por debajo de un megavatio, el matiz que los titulares omitieron.

China

La estación de quinta generación de Geely alcanza un pico de 2.250 kW, se combina con una batería 12C y ejecuta un modelo de IA que predice la temperatura de las celdas con 30 segundos de antelación y reduce la potencia antes de que llegue a ese punto. El Lynk & Co 10 de la demostración alcanzó un pico de 1.093 kW, de modo que el coche tomó la mitad de lo que ofrecía el armario de potencia. Geely aspira a 22.000 estaciones y 100.000 conectores para finales de 2027.

BYD inauguró su estación número 2.000 en autopistas en Baoying, en la ruta Pekín-Shanghái, cubriendo las 22 líneas troncales más transitadas de China, con 11.586 estaciones flash en 341 ciudades en total. Cuando alcanzó las 10.000 hace cuatro semanas, calculamos que necesitaba unas 80 al día para llegar a 20.000 en diciembre. Según nuestros cálculos, desde entonces ha logrado unas 59 al día, y ahora necesita acercarse a 86 diarias durante el resto del año, con otras 6.000 estaciones internacionales añadidas a la lista de deseos.

Y apareció un tercer competidor. El fabricante de baterías Sunwoda anunció 10.000 estaciones de megavatios para finales de 2027 en torno a un pack 15C que carga hasta el 97% en nueve minutos, sin ubicaciones, sin cifra de inversión y sin vehículo de lanzamiento. Tres compañías compiten ya en tasa C y número de estaciones mientras nadie publica una cifra de utilización. Como sostuvimos al crear la puntuación de ejecución, el conector que paga es el que se utiliza, y un armario de 2.25 MW con una utilización del 4% es una escultura muy cara.

India

La aplicación estatal de recarga no va muy bien. Unified Bharat e-Charge se lanzó el 15 de agosto y completó nueve sesiones de recarga de 148 intentos de reserva en las dos primeras semanas de septiembre, por lo que el gobierno la abrirá ahora a Google Pay, PhonePe y Paytm en lugar de la aplicación estatal, que gestiona el 1.1% del volumen de UPI. Esa misma semana, el agregador privado ChargeIndia reunió 40 redes en una sola aplicación en 1.200 ciudades mediante OCPI, con pago UPI y sin monederos. Una de estas plataformas fue construida para los conductores.

Charge_iN de Mahindra alcanzó 50 estaciones y 200 puntos en menos de un año, todos de 180 kW con doble conector y abiertos a otras marcas, con su primer emplazamiento en una estación de servicio HPCL en la autopista Mumbai-Pune. El CEO de BMW India sitúa el recuento nacional en 52.000 estaciones públicas y 16.000 cargadores rápidos, y uno de cada cuatro BMW vendidos allí ya es eléctrico. Incluso se sumó el Tribunal Supremo, con un juez sugiriendo cargadores en las instalaciones del tribunal para que los coches pudieran recargar durante las vistas. Tiempo de permanencia, señoría.

Resto de Asia

Corea produjo el mejor conjunto de datos de la semana. La recarga en áreas de descanso de autopistas durante los cinco días de Chuseok alcanzó 1.4 GWh el año pasado, un 363% más que en 2023, mientras que el número de cargadores apenas subió un 40%. Según nuestros cálculos, la carga por cargador prácticamente se triplicó en dos años: el mismo cuello de botella vacacional que identificamos cuando 145 emplazamientos europeos operaron a plena capacidad en julio. El operador de autopistas quiere llegar a 3,500 unidades en 2030.

La respuesta regulatoria fue precio, no hormigón. Para las vacaciones de este año, el ministerio y KEPCO redujeron a la mitad las tarifas de recarga pública entre las 11:00 y las 14:00, eliminaron por completo el cargo energético en 102,000 cargadores de autoconsumo y presentaron los 1.16 millones de VE como un recurso de respuesta a la demanda para absorber el excedente solar. Es nuestra tesis V2X ejecutada como un experimento nacional de cuatro días. Seúl también está recortando las subvenciones a módulos de potencia para cargadores rápidos de calidad insuficiente, pasando de contar instalaciones a medir tiempo de actividad.

Vietnam está consultando sobre una norma nacional de recarga para julio de 2027, mientras TMT-EGREEN corre para alcanzar 2,100 cargadores antes de Año Nuevo, algunos de 1,040 kW. Omán estableció tarifas reguladas a partir del 1 de octubre en tres niveles de potencia, con el nivel superior a casi nueve veces la tarifa doméstica. Las escalas de precios regulados suelen indicar a los CPO dónde construir antes de que lo hagan los conductores.

Oceanía

La conexión de Wyong es la que conviene guardar. AmpCharge de Ampol y Ausgrid instalaron ocho puestos de 200 kW bajo una envolvente dinámica de operación por unos A$90,000, con restricciones previstas dos o tres días al año, frente a una conexión firme que podría haber costado millones. Ausgrid está desarrollando una versión para baja tensión y hablando con otros operadores. Si la red puede decir «quizá» en las tardes más calurosas, el CPO se ahorra el transformador.

La otra historia australiana genera más controversia. La Energy Market Commission dio su aprobación preliminar para que las redes reguladas construyan cargadores públicos y recuperen el 70% del coste de todos los clientes, unos A$1 al año por hogar, desbloqueando A$40 million de fondos federales para 14,000 cargadores en zonas desatendidas. Según nuestros cálculos, eso equivale a unos A$9,500 por cargador con todo incluido: dinero para cargadores de destino, no para recarga rápida. Los operadores privados tienen derecho de tanteo sobre los emplazamientos y las redes actúan como proveedor de último recurso; el sector lo llama una apropiación monopolística de terrenos, y la resolución definitiva llegará el 17 de diciembre.

Sudamérica

El feed envió a Sudamérica una sola historia esta semana, y era china. Transport Topics publicó la noticia de Geely observando que Estados Unidos podría optar por una senda de actualización más moderada. Brasil, cuya planta de BYD es la gran apuesta continental por el VE, recibió una etiqueta de país y nada más. Lo tomaremos como una semana tranquila, no como un veredicto.

África

Hace tres semanas, la respuesta de Ghana a los cargadores rápidos que hacen saltar transformadores era la aprobación previa de cada emplazamiento. La respuesta de Kenia al crecimiento fue dejar de penalizarlo: EPRA eliminó el tope mensual de 15,000 kWh de la tarifa preferencial de electromovilidad, de modo que las flotas de autobuses, las estaciones de intercambio de baterías y las redes de recarga ya no se precipitan por un barranco cuando tienen éxito. El consumo de electromovilidad había aumentado un 300% hasta 5 GWh en el año cerrado en junio de 2025, exactamente el tipo de cifra que un tope está diseñado para frenar.

El minorista sudafricano Clicks pondrá 30 camiones eléctricos pesados SANY en circulación para octubre, con cargadores en sus diez centros de distribución, y su depósito de Montague Gardens sería el primer centro de distribución minorista de África con una flota totalmente eléctrica. Marruecos, con unos 1,500 puntos de recarga frente a los 14,000 de Portugal, recibió una plataforma de gestión de puntos de recarga local de Watt.ma. Software antes que hardware es el orden correcto cuando el parque de hardware aún se cuenta en cuatro cifras.