Οι φορτιστές έφτασαν τα 2.25 MW. Το δίκτυο έμαθε να λέει «ίσως».

Η παγκόσμια εικόνα

Πριν από δεκαπέντε ημέρες γράφαμε ότι η Geely κατασκεύαζε 1,800 kW για να ξεπεράσει τα 1,500 της BYD. Ξεπέρασε ακόμη και τον δικό της στόχο. Την Τετάρτη, στο Ningbo, έβαλε 2,250 kW σε έναν φορτιστή και ανέβασε ένα Lynk & Co 10 από 10 σε 70% σε τεσσεράμισι λεπτά. Η BYD απάντησε με αριθμό σταθμών αντί για κιλοβάτ: ο 2,000ός σταθμός της σε αυτοκινητόδρομο άνοιξε την Πέμπτη, τρεις μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα.

Η πιο χρήσιμη ιστορία της εβδομάδας ήταν μικρότερη και πολύ πιο μακριά από τα φώτα της έκθεσης. Η Ampol και η Ausgrid συνέδεσαν οκτώ θέσεις 200 kW βόρεια του Wyong με περίπου A$90,000 μέσω δυναμικής σύνδεσης, αντί για μια εγγυημένη σύνδεση που θα κόστιζε εκατομμύρια, με αντάλλαγμα περιορισμό ισχύος δύο ή τρεις ημέρες τον χρόνο. Η GRIDSERVE έκανε τη βρετανική εκδοχή στο Cobham, στον M25, ενώ μελέτη της Siemens υπολόγισε το ευρωπαϊκό όφελος σε €10.6 billion αποφυγής δαπανών δικτύου εάν η φόρτιση μάθει να προσαρμόζεται. Η Κορέα πήγε ακόμη παραπέρα και μείωσε στο μισό τις τιμές δημόσιας φόρτισης το μεσημέρι του Chuseok, για να απορροφήσει την πλεονάζουσα ηλιακή παραγωγή.

Άρα, το μοτίβο: ο φορτιστής μεγαλώνει και η σύνδεση γίνεται διαπραγματεύσιμη. Το ένα είναι δελτίο Τύπου. Το άλλο είναι γραμμή στο capex ενός CPO — εκεί όπου ανέκαθεν κρινόταν η κερδοφορία. Έξι συνέδρια έγιναν την Τετάρτη για να συζητήσουν όλα αυτά· εμείς μείναμε σπίτι και δώσαμε τα βραβεία αντί γι’ αυτό.

Ευρώπη

Το δίκτυο φορτιστών για φορτηγά της Γερμανίας πέρασε από την υλοποίηση στο σκυρόδεμα. Η κατασκευή ξεκίνησε σε 124 μη επανδρωμένους σταθμούς εξυπηρέτησης, ενώ η Επιτροπή ενέκρινε έως €1.6 billion κρατικής ενίσχυσης για έως 1,410 σημεία φόρτισης σε περισσότερες από 120 περιοχές ανάπαυσης. Το πλήρες σχέδιο πλέον περιγράφει 4,200 σημεία σε 350 τοποθεσίες — μεγαλύτερος αριθμός από τα 1,800 σημεία megawatt που αναφέραμε την περασμένη εβδομάδα, επειδή περιλαμβάνει και θέσεις διανυκτέρευσης. Ο χάρτης αγοράς μας δείχνει ότι η ζήτηση στους διαδρόμους συγκεντρώνεται σε πολύ λιγότερες θέσεις απ’ όσες ισχυρίζεται το λόμπι. Άρα το ενδιαφέρον ερώτημα δεν είναι αν η Γερμανία θα κατασκευάσει 4,200, αλλά πόσες από αυτές θα βρίσκονται στους είκοσι δρόμους που μετρούν.

Η Daimler Truck, της οποίας η CEO κοστολόγησε το πρόστιμο CO2 την περασμένη εβδομάδα και κατηγόρησε τους φορτιστές που λείπουν, παρουσίασε το eActros LowLiner με φόρτιση megawatt από τα τέλη του 2027. Ο φορτιστής που, όπως λέει, λείπει, φτάνει με το δικό της φορτηγό σε δεκαπέντε μήνες. Στο μεταξύ, η ελβετική εταιρεία μεταφορών Dreier δεν περιμένει κανέναν: διαθέτει 88 ηλεκτρικά φορτηγά και κατασκευάζει δικούς της μετασχηματιστές, αποθήκευση και δύο χιλιόμετρα καλωδίων, επειδή το δίκτυο δεν θα το έκανε.

Κι αυτό μας φέρνει στη μελέτη της Siemens για το ChargeUp Europe και την ACEA. Τα δίκτυα διανομής της Ευρώπης χρειάζονται €24.7 billion έως το 2030 για να απορροφήσουν την ανάπτυξη των EV, ενώ η ευφυής διαχείριση φορτίου το μειώνει σε €14.1 billion, με τα τρία τέταρτα της ενίσχυσης να αφορούν τη χαμηλή τάση. Από τις πέντε χώρες του δείγματος, μόνο η Γερμανία έχει και τα τέσσερα δομικά στοιχεία της έξυπνης φόρτισης, κάτι που ταιριάζει με όσα βρήκαμε όταν μετρήσαμε την αξία ενός σταθμευμένου αυτοκινήτου: η αξία είναι κυρίως χαμηλότερος λογαριασμός, και υπάρχει μόνο εκεί όπου υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές.

Το Ηνωμένο Βασίλειο έδωσε την απόδειξη της ιδέας. Η GRIDSERVE και η Extra άνοιξαν 24 θέσεις στο Cobham, στον M25, την πιο πολυσύχναστη περιοχή εξυπηρέτησης της χώρας, συνδεδεμένες μέσω του συστήματος ευελιξίας της UK Power Networks, ώστε η ισχύς του χώρου να προσαρμόζεται σε λιγότερο από ένα λεπτό. Πρόκειται για τοποθεσία κορυφαίας βαθμίδας στο location score μας που αποκτά φθηνότερη σύνδεση — ο συνδυασμός που τυπώνει χρήμα. Το Westminster δημιούργησε επίσης δικαίωμα αδειοδοτούμενης ανάπτυξης για φόρτιση πέρα από το πεζοδρόμιο, για το 40% των νοικοκυριών χωρίς ιδιωτικό χώρο στάθμευσης, που σήμερα πληρώνουν έως και δεκαπλάσια τιμή από την οικιακή.

Βόρεια Αμερική

Η Καλιφόρνια έκανε τη δουλειά που δεν γράφει τίτλους. Ο κυβερνήτης Newsom υπέγραψε έξι νομοσχέδια που επιτρέπουν σε φορτιστές δοκιμασμένους από τον κατασκευαστή να τεθούν σε λειτουργία χωρίς εξατομικευμένη επιθεώρηση, επεκτείνουν την απλοποιημένη αδειοδότηση σε εκσκαφές, ηλιακά στέγαστρα και αποθήκευση, και μειώνουν τα τέλη αδειών για πολυκατοικίες. Η πολιτεία έχει ήδη περισσότερα από 216,000 δημόσια και κοινόχρηστα σημεία. Το bottleneck δεν ήταν ποτέ το hardware — ήταν η ουρά στο γραφείο της κομητείας.

Η Νέα Υόρκη διάλεξε νικητή για τη φόρτιση στον δρόμο, και ο νικητής κράτησε το στόμα του κλειστό. Η it's electric του Brooklyn κέρδισε τον Ιούλιο το συμβόλαιο για 700 μόνιμα σημεία επί του δρόμου στους πέντε δήμους και δεν το είπε σε κανέναν μέχρι να κλείσει ο bridge γύρος χρηματοδότησης τον Σεπτέμβριο. Η χρηματοδοτική δομή είναι το κομμάτι που αξίζει να αντιγραφεί: τα venture κεφάλαια χρηματοδοτούν την εταιρεία λειτουργίας, ενώ οι green banks και το project finance χρηματοδοτούν το ατσάλι στο έδαφος.

Στα φορτηγά, η αντίθεση με την Ευρώπη έγινε εντονότερη. Η ομοσπονδιακή πίστωση για καθαρά επαγγελματικά οχήματα έληξε πριν έναν χρόνο, το HVIP της Καλιφόρνιας σηκώνει το βάρος με πάνω από $1 billion που έχουν διατεθεί, και μια αυστραλιανή εταιρεία μετασκευών με αλλαγές μπαταρίας τεσσάρων λεπτών αναφέρει 118 συμβασιοποιημένες μετατροπές στη Βόρεια Αμερική. Η εκδοχή του AP για τα νέα της Geely ήταν ότι η αμερικανική ταχεία φόρτιση εξακολουθεί να απαιτεί 20 έως 40 λεπτά. Επισήμανε επίσης ότι οι περισσότεροι κινεζικοί δημόσιοι φορτιστές λειτουργούν πολύ κάτω από ένα megawatt — η επιφύλαξη που οι τίτλοι παρέλειψαν.

Κίνα

Ο σταθμός πέμπτης γενιάς της Geely κορυφώνεται στα 2,250 kW, συνδυάζεται με μπαταρία 12C και χρησιμοποιεί μοντέλο AI που προβλέπει τη θερμοκρασία των κυψελών 30 δευτερόλεπτα νωρίτερα και μειώνει την ισχύ πριν φτάσει εκεί. Το Lynk & Co 10 στο demo κορυφώθηκε στα 1,093 kW, άρα το αυτοκίνητο πήρε τη μισή ισχύ από εκείνη που προσέφερε το cabinet. Η Geely θέλει 22,000 σταθμούς και 100,000 συνδέσμους έως το τέλος του 2027.

Η BYD άνοιξε τον 2,000ό σταθμό της σε αυτοκινητόδρομο στο Baoying, στη διαδρομή Πεκίνο-Σαγκάη, καλύπτοντας και τις 22 πιο πολυσύχναστες κύριες γραμμές της Κίνας, με 11,586 σταθμούς flash σε 341 πόλεις συνολικά. Όταν έφτασε τους 10,000 πριν από τέσσερις εβδομάδες, υπολογίσαμε ότι χρειαζόταν περίπου 80 την ημέρα για να φτάσει τους 20,000 έως τον Δεκέμβριο. Με τα δικά μας μαθηματικά, έκτοτε έχει πετύχει περίπου 59 την ημέρα και τώρα χρειάζεται κοντά στους 86 την ημέρα για το υπόλοιπο του έτους, με 6,000 σταθμούς στο εξωτερικό να προστίθενται επιπλέον στη λίστα επιθυμιών.

Έπειτα, τρίτος παίκτης. Ο κατασκευαστής μπαταριών Sunwoda ανακοίνωσε 10,000 σταθμούς megawatt έως το τέλος του 2027 γύρω από ένα pack 15C που φορτίζει στο 97% σε εννέα λεπτά, χωρίς τοποθεσίες, χωρίς επενδυτικό ποσό και χωρίς όχημα λανσαρίσματος. Τρεις εταιρείες πλέον ανταγωνίζονται σε C-rate και αριθμό σταθμών, ενώ καμία δεν δημοσιεύει αριθμό αξιοποίησης. Όπως υποστηρίξαμε όταν δημιουργήσαμε το execution score, η πρίζα που πληρώνει είναι εκείνη που χρησιμοποιείται — και ένα cabinet 2.25 MW με 4% αξιοποίηση είναι ένα πολύ ακριβό γλυπτό.

Ινδία

Η κρατική εφαρμογή φόρτισης δεν πηγαίνει καλά. Το Unified Bharat e-Charge λανσαρίστηκε στις 15 Αυγούστου και ολοκλήρωσε εννέα συνεδρίες φόρτισης από 148 προσπάθειες κράτησης στις πρώτες δύο εβδομάδες του Σεπτεμβρίου, οπότε η κυβέρνηση θα το ανοίξει πλέον σε Google Pay, PhonePe και Paytm αντί για την κρατική εφαρμογή που διαχειρίζεται 1.1% του όγκου UPI. Την ίδια εβδομάδα, ο ιδιωτικός aggregator ChargeIndia έβαλε 40 δίκτυα σε μία εφαρμογή σε 1,200 πόλεις μέσω OCPI, με πληρωμή UPI και χωρίς wallets. Μία από αυτές τις πλατφόρμες σχεδιάστηκε για οδηγούς.

Το Charge_iN της Mahindra έφτασε τους 50 σταθμούς και τα 200 σημεία σε λιγότερο από έναν χρόνο, όλα dual-gun 180 kW και όλα ανοιχτά σε άλλες μάρκες, με την πρώτη τοποθεσία σε πρατήριο HPCL στον Mumbai-Pune Expressway. Ο CEO της BMW India τοποθετεί τον εθνικό αριθμό στα 52,000 δημόσιους σταθμούς και 16,000 ταχυφορτιστές, ενώ ένα στα τέσσερα BMW που πωλούνται εκεί είναι πλέον ηλεκτρικό. Ακόμη και το Ανώτατο Δικαστήριο μπήκε στο θέμα, με έναν δικαστή να προτείνει φορτιστές στους χώρους του δικαστηρίου, ώστε τα αυτοκίνητα να φορτίζουν κατά τη διάρκεια των ακροάσεων. Χρόνος παραμονής, κύριε δικαστά.

Υπόλοιπη Ασία

Η Κορέα έδωσε το καλύτερο dataset της εβδομάδας. Η φόρτιση σε χώρους ανάπαυσης αυτοκινητοδρόμων στη διάρκεια της πενθήμερης αργίας Chuseok έφτασε τις 1.4 GWh πέρυσι, αυξημένη κατά 363% έναντι του 2023, ενώ ο αριθμός των φορτιστών ανέβηκε μόλις κατά 40%. Με τους δικούς μας υπολογισμούς, το φορτίο ανά φορτιστή περίπου τριπλασιάστηκε μέσα σε δύο χρόνια — η ίδια εορταστική ασφυξία που χαρτογραφήσαμε όταν 145 ευρωπαϊκές τοποθεσίες λειτούργησαν στο φουλ τον Ιούλιο. Ο διαχειριστής των ταχείας κυκλοφορίας δρόμων θέλει 3,500 μονάδες έως το 2030.

Η πολιτική απάντηση ήταν η τιμολόγηση, όχι το μπετόν. Για τη φετινή αργία, το υπουργείο και η KEPCO μείωσαν στο μισό τις χρεώσεις δημόσιας φόρτισης μεταξύ 11πμ και 2μμ, μηδένισαν πλήρως τη χρέωση ενέργειας σε 102,000 φορτιστές ιδιοκατανάλωσης και παρουσίασαν 1.16 εκατομμύρια EVs ως πόρο απόκρισης ζήτησης για την πλεονάζουσα ηλιακή παραγωγή. Αυτή είναι η θέση μας για το V2X στην πράξη, ως εθνικό πείραμα τεσσάρων ημερών. Η Σεούλ επίσης περικόπτει τις επιδοτήσεις για υποτυπώδεις μονάδες ισχύος ταχυφορτιστών, μετατοπίζοντας το βάρος από τον αριθμό εγκαταστάσεων στη διαθεσιμότητα.

Το Βιετνάμ διαβουλεύεται για ένα εθνικό πρότυπο φόρτισης για τον Ιούλιο του 2027, ενώ η TMT-EGREEN τρέχει προς τους 2,100 φορτιστές έως την Πρωτοχρονιά, με ορισμένους στα 1,040 kW. Το Ομάν καθόρισε ρυθμιζόμενα τιμολόγια από την 1 October σε τρία επίπεδα ισχύος, με το υψηλότερο να φτάνει σχεδόν εννέα φορές την οικιακή τιμή. Οι ρυθμιζόμενες κλίμακες τιμών συνήθως λένε στους CPOs πού να χτίσουν, πριν το πουν οι οδηγοί.

Ωκεανία

Η σύνδεση στο Wyong είναι αυτή που αξίζει να κρατήσετε στο αρχείο. Η AmpCharge της Ampol και η Ausgrid έβαλαν οκτώ θέσεις 200 kW σε ένα δυναμικό λειτουργικό περιθώριο για περίπου A$90,000, με περικοπή ισχύος να αναμένεται δύο ή τρεις ημέρες τον χρόνο, αντί για μια εγγυημένη σύνδεση που θα μπορούσε να κοστίσει εκατομμύρια. Η Ausgrid αναπτύσσει μια εκδοχή χαμηλής τάσης και συζητά με άλλους διαχειριστές. Αν το δίκτυο μπορεί να πει «ίσως» τα πιο ζεστά απογεύματα, ο CPO γλιτώνει τον μετασχηματιστή.

Η άλλη αυστραλιανή ιστορία είναι πιο αμφιλεγόμενη. Η Energy Market Commission έδωσε προσχέδιο έγκρισης ώστε τα ρυθμιζόμενα δίκτυα να κατασκευάζουν δημόσιους φορτιστές και να ανακτούν το 70% του κόστους από κάθε πελάτη, περίπου A$1 τον χρόνο ανά νοικοκυριό, ξεκλειδώνοντας A$40 million ομοσπονδιακής χρηματοδότησης για 14,000 φορτιστές σε περιοχές με κενά κάλυψης. Με τους δικούς μας υπολογισμούς, αυτό αντιστοιχεί σε περίπου A$9,500 ανά φορτιστή συνολικά — χρήματα για φορτιστές προορισμού, όχι για ταχυφόρτιση. Οι ιδιώτες πάροχοι έχουν δικαίωμα πρώτης άρνησης για τις τοποθεσίες και τα δίκτυα λειτουργούν ως πάροχος έσχατης καταφυγής· ο κλάδος το αποκαλεί αρπαγή γης από μονοπώλια, ενώ η τελική απόφαση έρχεται στις 17 December.

Νότια Αμερική

Το feed έστειλε στη Νότια Αμερική μία ιστορία αυτή την εβδομάδα — και ήταν κινεζική. Το Transport Topics μετέφερε τα νέα της Geely, σημειώνοντας ότι οι ΗΠΑ ενδέχεται να ακολουθήσουν μια πιο μετριοπαθή διαδρομή αναβάθμισης. Η Βραζιλία, όπου το εργοστάσιο της BYD είναι το μεγαλύτερο στοίχημα της ηπείρου στα EV, πήρε απλώς μια αναφορά χώρας και τίποτε περισσότερο. Θα το εκλάβουμε ως ήσυχη εβδομάδα, όχι ως ετυμηγορία.

Αφρική

Πριν από τρεις εβδομάδες, η απάντηση της Γκάνας στους ταχυφορτιστές που ανατινάζουν μετασχηματιστές ήταν η προέγκριση κάθε τοποθεσίας. Η απάντηση της Κένυας στην ανάπτυξη ήταν να σταματήσει να την τιμωρεί: η EPRA κατάργησε το μηνιαίο πλαφόν των 15,000 kWh στο προνομιακό τιμολόγιο e-mobility, ώστε στόλοι λεωφορείων, σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών και δίκτυα φόρτισης να μη βρίσκονται πια μπροστά σε γκρεμό όταν πετυχαίνουν. Η κατανάλωση e-mobility είχε αυξηθεί κατά 300% σε 5 GWh το έτος έως τον Ιούνιο του 2025 — ακριβώς το είδος αριθμού που ένα πλαφόν σχεδιάζεται για να αποτρέψει.

Ο νοτιοαφρικανικός λιανοπωλητής Clicks βάζει 30 βαρέα ηλεκτρικά φορτηγά SANY στους δρόμους έως τον Οκτώβριο, με φορτιστές και στα δέκα κέντρα διανομής, ενώ η αποθήκη του στο Montague Gardens θα μπορούσε να γίνει το πρώτο retail DC της Αφρικής με αμιγώς ηλεκτρικό στόλο. Το Μαρόκο, με περίπου 1,500 σημεία φόρτισης έναντι 14,000 της Πορτογαλίας, απέκτησε μια εγχώρια πλατφόρμα διαχείρισης σημείων φόρτισης από τη Watt.ma. Λογισμικό πριν από hardware είναι η σωστή σειρά όταν ο αριθμός του hardware έχει τέσσερα ψηφία.