Carregadores Chegam a 2,25 MW. A Rede Aprendeu a Dizer Talvez.

A perspetiva global

Há duas semanas, noticiámos que a Geely estava a construir 1.800 kW para superar os 1.500 da BYD. Acabou por ultrapassar a própria meta. Na quarta-feira, em Ningbo, instalou 2.250 kW num carregador e levou um Lynk & Co 10 de 10 a 70% em quatro minutos e meio. A BYD respondeu com quantidade, não com quilowatts: a sua 2.000.ª estação em autoestrada abriu na quinta-feira, três meses antes do plano.

A história mais útil da semana foi mais pequena e muito mais longe do palco. A Ampol e a Ausgrid ligaram oito postos de 200 kW a norte de Wyong por cerca de A$90,000 com uma ligação dinâmica, face a uma ligação firme que custaria milhões, em troca de cortes de potência dois ou três dias por ano. A GRIDSERVE fez a versão britânica em Cobham, na M25, e um estudo da Siemens avaliou o prémio europeu em €10.6 billion de investimento evitado na rede se o carregamento aprender a ser flexível. A Coreia foi mais longe e reduziu para metade os preços do carregamento público à hora do almoço durante o Chuseok, para absorver o excedente solar.

Portanto, o padrão é este: o carregador está a ficar maior e o cabo está a tornar-se negociável. Um deles dá um comunicado de imprensa. O outro é uma rubrica na folha de capex de um CPO, que é onde a rentabilidade sempre foi decidida. Seis conferências aconteceram na quarta-feira para discutir tudo isto; nós ficámos em casa e entregámos os troféus.

Europa

A rede de camiões da Alemanha passou da implementação ao betão. A construção começou em 124 áreas de serviço sem pessoal, e a Comissão aprovou até €1.6 billion em ajudas estatais para até 1.410 pontos de carregamento em mais de 120 áreas de descanso. O plano completo descreve agora 4.200 pontos em 350 localizações, um número superior aos 1.800 pontos de megawatt que citámos na semana passada porque também inclui lugares para carregamento noturno. O nosso mapa de mercado indica que a procura nos corredores recai sobre muito menos postos do que o lobby afirma; por isso, a questão interessante não é se a Alemanha vai construir 4.200, mas quantos estarão nas vinte estradas que importam.

A Daimler Truck, cuja CEO quantificou a multa de CO2 na semana passada e culpou os carregadores em falta, apresentou o eActros LowLiner com carregamento de megawatt a partir do final de 2027. O carregador que ela diz estar em falta chega no seu próprio camião dentro de quinze meses. Entretanto, a transportadora suíça Dreier não espera por ninguém: opera 88 camiões elétricos e está a construir os seus próprios transformadores, armazenamento e dois quilómetros de cabo porque a rede não o faria.

O que nos leva ao estudo da Siemens para a ChargeUp Europe e a ACEA. As redes de distribuição europeias precisam de €24.7 billion até 2030 para absorver o crescimento dos VE, e a gestão inteligente de carga reduz esse valor para €14.1 billion, sendo que três quartos do reforço ocorrem em baixa tensão. Dos cinco países analisados, só a Alemanha dispõe dos quatro pilares do carregamento inteligente, algo que coincide com o que descobrimos quando medimos quanto vale um carro estacionado: o valor está sobretudo numa fatura mais baixa, e só existe onde a infraestrutura o permite.

O Reino Unido forneceu a prova de conceito. A GRIDSERVE e a Extra abriram 24 postos em Cobham, na M25, a área de serviço mais movimentada do país, ligados através do sistema de flexibilidade da UK Power Networks para que a potência do local se ajuste em menos de um minuto. É uma localização de topo na nossa pontuação de localização a conseguir um cabo mais barato. Westminster também criou um direito de desenvolvimento autorizado para carregamento através do passeio, dirigido aos 40% dos agregados familiares sem entrada privada que hoje pagam até dez vezes a tarifa doméstica.

América do Norte

A Califórnia tratou do trabalho pouco glamoroso. O governador Newsom assinou seis projetos de lei que permitem que carregadores testados pelos fabricantes entrem em operação sem uma inspeção feita à medida, alargam o licenciamento simplificado a valas, coberturas solares e armazenamento, e reduzem as taxas de licença para apartamentos. O estado já tem mais de 216,000 conectores públicos e partilhados. O gargalo nunca foi o hardware; era a fila no gabinete do condado.

Nova Iorque escolheu um vencedor para o carregamento na rua, e o vencedor manteve-se em silêncio. A it's electric, de Brooklyn, ganhou em julho o contrato para 700 pontos permanentes na via pública nos cinco boroughs e não contou a ninguém até fechar a sua ronda bridge em setembro. A estrutura de financiamento é a parte que vale a pena copiar: o capital de risco financia a empresa operadora; bancos verdes e financiamento de projetos financiam o aço no terreno.

Nos camiões, o contraste com a Europa tornou-se mais nítido. O crédito fiscal federal para veículos comerciais limpos expirou há um ano, o HVIP da Califórnia suporta o peso com mais de $1 billion mobilizado, e uma empresa australiana de conversão com trocas de bateria de quatro minutos reporta 118 conversões contratadas na América do Norte. A leitura da AP sobre as notícias da Geely foi que o carregamento rápido americano ainda demora 20 a 40 minutos. Também observou que a maioria dos carregadores públicos chineses opera muito abaixo de um megawatt — a ressalva que as manchetes omitiram.

China

A estação de quinta geração da Geely atinge 2.250 kW, combina-se com uma bateria 12C e utiliza um modelo de IA que prevê a temperatura das células 30 segundos à frente e reduz a potência antes de ela lá chegar. O Lynk & Co 10 da demonstração atingiu um pico de 1,093 kW, pelo que o carro recebeu metade do que o armário disponibilizava. A Geely quer 22,000 estações e 100,000 conectores até ao final de 2027.

A BYD abriu a sua 2.000.ª estação em autoestrada em Baoying, na rota Pequim-Xangai, cobrindo as 22 principais ligações troncais mais movimentadas da China, com 11,586 estações flash em 341 cidades no total. Quando atingiu 10,000 há quatro semanas, calculámos que precisaria de cerca de 80 por dia para chegar a 20,000 em dezembro. Pela nossa aritmética, conseguiu aproximadamente 59 por dia desde então e agora precisa de mais perto de 86 por dia no resto do ano, com mais 6,000 estações no estrangeiro acrescentadas à lista de desejos.

Depois, um terceiro concorrente. O fabricante de baterias Sunwoda anunciou 10,000 estações de megawatt até ao final de 2027 em torno de uma bateria 15C que carrega até 97% em nove minutos, sem localizações, sem valor de investimento e sem veículo de lançamento. Três empresas estão agora a competir em C-rate e número de estações, enquanto ninguém publica um número de utilização. Como defendemos quando criámos a pontuação de execução, a tomada que paga é a que é utilizada, e um armário de 2.25 MW com 4% de utilização é uma escultura muito cara.

Índia

A aplicação estatal de carregamento não está a correr bem. A Unified Bharat e-Charge foi lançada em 15 de agosto e concluiu nove sessões de carregamento em 148 tentativas de reserva nas primeiras duas semanas de setembro, pelo que o governo irá agora abri-la ao Google Pay, PhonePe e Paytm, em vez de depender da aplicação estatal, que processa 1.1% do volume UPI. Na mesma semana, o agregador privado ChargeIndia reuniu 40 redes numa só aplicação em 1,200 cidades via OCPI, com pagamento UPI e sem carteiras digitais. Uma destas plataformas foi construída para condutores.

A Charge_iN da Mahindra atingiu 50 estações e 200 pontos em menos de um ano, todas com 180 kW, duas pistolas e abertas a outras marcas, com o primeiro local num posto HPCL na Mumbai-Pune Expressway. O CEO da BMW India coloca o total nacional em 52,000 estações públicas e 16,000 carregadores rápidos, e um em cada quatro BMW vendidos no país é agora elétrico. Até o Supremo Tribunal entrou na conversa, com um juiz a sugerir carregadores nas instalações do tribunal para que os carros pudessem carregar durante as audiências. Tempo de permanência, meritíssimo.

Resto da Ásia

A Coreia produziu o melhor conjunto de dados da semana. O carregamento em áreas de descanso nas rodovias durante os cinco dias do feriado de Chuseok atingiu 1.4 GWh no ano passado, 363% acima de 2023, enquanto o número de carregadores cresceu apenas 40%. Pelas nossas contas, a utilização por carregador aproximadamente triplicou em dois anos — o mesmo aperto de feriado que mapeámos quando 145 locais europeus operaram no limite em julho. A operadora das vias expressas quer chegar a 3,500 unidades até 2030.

A resposta política foi tarifária, não de betão. Para o feriado deste ano, o ministério e a KEPCO reduziram para metade as tarifas de carregamento público entre as 11h e as 14h, eliminaram por completo a componente de energia em 102,000 carregadores de autoconsumo e enquadraram 1.16 million EVs como um recurso de resposta à procura para absorver o excedente solar. É a nossa tese V2X transformada numa experiência nacional de quatro dias. Seul também está a cortar subsídios a módulos de potência de carregadores rápidos abaixo do padrão, passando de contagens de instalações para disponibilidade operacional.

O Vietname está a consultar sobre uma norma nacional de carregamento para julho de 2027, enquanto a TMT-EGREEN corre para atingir 2,100 carregadores até ao Ano Novo, alguns com 1,040 kW. Omã definiu tarifas reguladas a partir de 1 October em três escalões de potência, com o escalão superior a custar quase nove vezes mais do que a tarifa doméstica. Escadas tarifárias reguladas tendem a dizer aos CPOs onde construir antes de os condutores o fazerem.

Oceânia

A ligação de Wyong é a que merece ficar arquivada. A AmpCharge da Ampol e a Ausgrid instalaram oito postos de 200 kW sob um envelope operacional dinâmico por cerca de A$90,000, prevendo-se restrições apenas dois ou três dias por ano, face a uma ligação firme que poderia ter custado milhões. A Ausgrid está a desenvolver uma versão para baixa tensão e a falar com outros operadores. Se a rede consegue dizer talvez nas tardes mais quentes, o CPO poupa no transformador.

A outra história australiana é mais disputada. A Energy Market Commission deu aprovação preliminar para que as redes reguladas construam carregadores públicos e recuperem 70% do custo junto de todos os clientes, cerca de A$1 por ano por agregado familiar, libertando A$40 million de financiamento federal para 14,000 carregadores em zonas sem cobertura. Pelas nossas contas, isso dá cerca de A$9,500 por carregador, tudo incluído — dinheiro para carregadores de destino, não para carregamento rápido. Os operadores privados têm direito de primeira recusa sobre os locais e as redes atuam como fornecedor de último recurso; o setor chama-lhe uma apropriação monopolista de território, e a decisão final chega em 17 December.

América do Sul

O feed enviou à América do Sul uma única história esta semana, e era chinesa. A Transport Topics noticiou a novidade da Geely, observando que os EUA podem seguir uma via de modernização mais moderada. O Brasil, cuja fábrica da BYD é a maior aposta em EVs do continente, recebeu uma etiqueta de país e pouco mais. Vamos interpretar isso como uma semana tranquila, não como um veredito.

África

Há três semanas, a resposta do Gana a carregadores rápidos que rebentavam transformadores foi exigir pré-aprovação para cada local. A resposta do Quénia ao crescimento foi deixar de o penalizar: a EPRA eliminou o limite mensal de 15,000 kWh da tarifa preferencial de e-mobilidade, para que frotas de autocarros, estações de troca de baterias e redes de carregamento deixem de cair num precipício quando têm sucesso. O consumo de e-mobilidade tinha crescido 300% para 5 GWh no ano até junho de 2025 — precisamente o tipo de número que um limite foi concebido para travar.

A retalhista sul-africana Clicks vai colocar 30 camiões elétricos pesados SANY em circulação até outubro, com carregadores nos dez centros de distribuição, e o seu depósito de Montague Gardens seria o primeiro centro de distribuição de retalho em África com uma frota totalmente elétrica. Marrocos, com cerca de 1,500 pontos de carregamento contra os 14,000 de Portugal, ganhou uma plataforma de gestão de pontos de carregamento local da Watt.ma. Software antes de hardware é a ordem certa quando o parque de hardware ainda se conta em quatro dígitos.