This Week in Charging — 24-30 oktober 2026. Een wekelijks overzicht van de verhalen die de wereldwijde EV-laadindustrie vormgeven.
Liever kijken? Hier is de versie van 3 minuten.
Het wereldbeeld
Het getal van de week is 94%. Zoveel duurder werd snelladen in het openbaar in het VK reëel tussen 2021 en 2026, volgens de onafhankelijke evaluatie onder leiding van Philip New. Langzamere laadpunten werden 69% duurder. De evaluatie legt de schuld vooral bij vaste kosten, en dan met name netwerktarieven, en bij lage benutting — nog vóór groothandelsprijzen voor elektriciteit.
Al een maand vraagt deze column wie betaalt voor de uren waarin laadpalen ongebruikt blijven. Tot nu toe noemden we Koreaanse belastingbetalers, Australische huishoudens en, vorige week, kredietverstrekkers die in werkelijkheid gemeenten beoordeelden, niet bestuurders. Groot-Brittannië heeft nu het antwoord gemeten waarvoor geen wetgeving nodig was: de bestuurder betaalt, kilowattuur voor kilowattuur.
De reactie in de begroting is £100 million voor lantaarnpaalladers en een taskforce. Iedereen else bleef bouwen alsof benutting het probleem van iemand anders was. Chinese publieke laadpalen draaien op 6.51%, terwijl autofabrikanten daar naar de megawatt racen. In Korea verkocht SK zijn laadpaalfabrikant waarbij vijf achtste van de prijs afhangt van hoe het bedrijf in 2028-29 presteert. Wanneer een verkoper ermee instemt betaald te worden uit toekomstige resultaten, betaalt de markt niet langer voor beloften.
Europa
De Britse evaluatie van laadkosten verscheen samen met de Autumn Budget. De kop is £100 million over twee jaar vanaf voorjaar 2027 om prijzen bij residentiële laadpunten met lager vermogen te verlagen, naar schatting £150 per jaar waard voor bestuurders zonder oprit. Niemand heeft nog uitgelegd hoe het geld hen zal bereiken. Volgens onze berekening dekt £50 million per jaar die volledige £150 voor circa 330,000 bestuurders — en alleen als er niets naar administratie gaat.
Het interessantere idee is tariefportabiliteit: een lokale AC-laadsessie afrekenen via je energietarief thuis, wat 15-20p per kWh zou kunnen schelen. Het gaat naar een taskforce voor de sector, niet de wet in. De btw op publiek laden blijft 20% en staat nu in de Finance Bill, ChargeUK noemde het pakket ontoereikend, en dezelfde begroting verlengde de brandstofaccijnskorting tot juli.
De diagnose van de evaluatie verdient meer aandacht dan de remedie. Hoge netwerkkosten en lage benutting zijn wat je krijgt wanneer een markt laadpalen bouwt vóórdat de auto's er zijn. Precies dat zagen we toen we Europa's 31 EV's per snellaadpunt naast Amerika's 72 legden. Een subsidie verlaagt de prijs op de bon, maar alleen meer auto's per laadpaal verlagen de kosten erachter.
Duitsland bouwt waar de auto's al zijn. Het ministerie van Verkeer en Autobahn GmbH zullen meer onbemande snelwegparkeerplaatsen openstellen voor private exploitanten, met aanbestedingen vanaf voorjaar 2027 en verwachte investeringen van honderden miljoenen. Dat komt boven op de 9,000 snellaadpunten van Deutschlandnetz op meer dan 1,000 locaties.
Voor trucks wil Daimler Truck-bestuurslid Achim Puchert dat de EU-CO2-doelen worden gekoppeld aan de daadwerkelijke uitrol van infrastructuur. Rustam Kocher, voorzitter van de MCS-taskforce, betwist de claim van OEM's dat Europa 35,000 truckladers nodig heeft en verwijst naar een ICCT-schatting die dichter bij 5,000 ligt. Onze eigen kaart kwam uit op 2,650 megawatt-laadplaatsen in 2030, veel dichter bij ICCT dan bij de lobby.
Noord-Amerika
NEVI-geld stroomt weer. Rechtszaken van de Sierra Club en deelstaatregeringen maakten een einde aan de federale bevriezing, en sindsdien heeft Texas $226 million toegekend voor 321 stations, Colorado meer dan $23 million voor 270 snelladers, en Arizona zijn eerste drie federaal gefinancierde locaties geopend. Texas komt volgens onze berekening uit op ongeveer $700,000 per station.
Zoals we drie weken geleden meldden, opende Tesla's eerste Megacharger buiten een Pilot in Georgia. Deze week hebben Pilot en Tesla Ellabell, Georgia, en Tulare, California officieel geopend, met respectievelijk zes en vier laadplekken tot 1.2 MW. Fort Stockton en North Las Vegas zijn bijna klaar. Tien laadplekken verspreid over twee staten is in beide betekenissen van het woord een pilot.
Fords Fathom-pick-up, vanaf $28,350, plaatst de omvormer in het voertuig en levert meer dan 10 kW AC-vermogen. Dat verlaagt de kosten van hardware voor thuisback-up met ongeveer 60%, naar circa $2,082 plus installatie, en Ford heeft met vijf nutsbedrijven een werkgroep gevormd rond aansluitregels. Goedkopere kastjes zijn de juiste oplossing: onze V2X-analyse liet zien dat een geparkeerde auto enkele honderden euro's per jaar verdient, dus de hardware kan geen duizenden kosten.
Blink Charging wil Blink Energy worden en energiebeheer en opslag toevoegen aan zijn netwerk van 48,000+ verbonden laadpunten. Een van zijn 52 DC-locaties in eigen bezit verlaagde de gefactureerde piekvraag in de eerste maand met 23%. Eén locatie en één maand is een anekdote, maar het richt zich wel op de post op de rekening die de Britse evaluatie zojuist uitlichtte.
China
Chinese auto's accepteren nu laden met 15C, terwijl 90.3% van de publieke laadpalen in het land nog onder 250 kW blijft. De autofabrikanten dichten die kloof zelf. BYD heeft 12,100 flash-charging stations onderweg naar 20,000, Geely plant 22,000 met een piekvermogen van 2.2 MW tegen eind 2027, en CATL mikt op 100,000 laad- en wisselstations tegen 2028. Dezelfde analyse zet de benutting op 6.51% en terugverdientijden op zes tot acht jaar, in lijn met de 5-6% die we een maand geleden noemden.
Chery sloot zich deze week aan met Volt-Dragon: 1.44 MW piekvermogen en 10-97% in 6 minuten 50 seconden. Het begint met 100 stations in tien steden en mikt op meer dan 20,000 wereldwijd V2G-geschikte locaties tegen 2029. Zoals we betoogden in waarom sneller laden wordt overschat, verkoopt de megawatt eerst auto's en daarna pas laden.
Batterijwisselen krijgt een golf aan allianties. CATL had op 30 September 2,520 EVOGO-stations en Nio exploiteert er 4,186 — dezelfde Nio die eerder deze maand 30% van NIO Power aan Geely verkocht. Particuliere kopers zijn nog niet overtuigd, dus de duidelijkere businesscase ligt bij trucks: CATL's nieuwe QIJI-systeem claimt wissels in vijf minuten, met 900 stations eind-2026 en 2,000 in 2027. Of iets hiervan Europa bereikt, is de vraag in onze deep dive van deze week.
India
Delhi telde 14,225 laadpunten op 30 September, drie maanden vóór de decemberdoelstelling van 13,913, na de toevoeging van 5,312 in negen maanden. Het volgende doel is 32,062 in 2029, en vanaf January 2027 moeten nieuwe driewielers en N1-bedrijfsvoertuigen elektrisch zijn. Daarmee staat de vraag eerst in de wet en worden de laadpalen daarna geteld — precies de juiste volgorde.
New Delhi keurde ook Rs 8.9 crore goed voor 10 e-truckstations met twintig 360 kW-laders, plus Rs 127.1 crore voor 382 locaties onder PM E-DRIVE. Overheidsbronnen spreken over een plan voor meer dan 250,000 publieke laadpunten per jaar, samen met veiligheidsnormen voor laden en batterijwisselen.
Het netwerk van Tata Motors passeerde 1,000 MegaCharging-punten in 200 steden met 40 MW geïnstalleerd vermogen. Volgens onze berekening is dat gemiddeld 40 kW per punt, en dat is vooralsnog wat "mega" in India betekent. Blue Energy Motors en HPCL openden een batterijwisselstation voor zware trucks in Bhiwandi, als uitbreiding van de Mumbai-Pune Electric Freight Corridor.
Rest van Azië
SK Inc. verkoopt heel SK Signet aan SK Eleclink, het laadplatform dat private-equityfirma Anchor Equity Partners vorig jaar van SK Networks kocht. De prijs loopt op tot 200 miljard won: 75 miljard bij closing en maximaal 125 miljard aan earn-outs gekoppeld aan de prestaties in 2028-29. SK bestempelde de productie van laders als niet-kernactiviteit, en een fusie met de operator wordt onderzocht.
In augustus schreven we dat niemand CPO's koopt, maar de onderdelen. Hier koopt een operator zijn hardwareleverancier, terwijl de verkoper ermee instemt grotendeels op basis van toekomstige resultaten betaald te worden. Het is dezelfde discipline die kredietverstrekkers vorige week lieten zien: betaal voor wat bewezen is en stel de rest uit.
Korea start op 2 november ook een publieke Plug & Charge-pilot op 30 snelladers, nadat Hyundai Motor Group zijn certificaatinfrastructuur aan de staat overdroeg. Daarmee krijgt Korea één nationale autoriteit voor laadcertificaten. Europa kent geen equivalent, en daarom kan niemand zeggen waar Plug&Charge werkt, ondanks het mandaat van AFIR.
Gentari tekende met BYD om Flash Charging naar de intercitycorridors van Maleisië te brengen, terwijl de Maleisische BEV-verkoop in negen maanden tijd bijna verdubbelde tot 53,500. In Singapore opende Tesla vier Supercharger-laadplaatsen voor andere EV's, tegen 63-91 cent per kWh versus 47-67 voor Tesla-eigenaren. De andere 18 locaties blijven gesloten.
Oceanië
De elektrische snelweg van Western Australia met 110 laadpunten veroudert, en gemeenten betalen nu RAC is vertrokken om hem draaiende te houden. De Shire of Harvey keek aan tegen $50,000-120,000 om een lader uit 2015 te vervangen en koos voor een noodreparatie van $4,000. Vorige week beschouwden kredietverstrekkers gemeenten als de veiligste betaler in charging. In WA kregen gemeenten de rekening zonder de concessie.
NSW voerde een "recht om te laden" voor appartementseigenaren in, waardoor strata-commissies niet langer onredelijk bezwaar mogen maken tegen laadinstallaties. ARENA stak $2 miljoen in Alchemy Charge's $7.4 miljoen Strata Assist, dat bemeterde stopcontacten installeert die door Origin worden geëxploiteerd en op 1 februari van start gaat.
ARENA zegde ook AU$4 miljoen toe voor een commerciële V2G-proef met 130 voertuigen onder leiding van JET Charge. In Nieuw-Zeeland becijfert onderzoek in opdracht van EECA de besparing voor huishoudens met V2G op ongeveer $2,000 per jaar, tegenover een installatiekost van $13,000-14,000. Onze Europese modellering kwam uit op enkele honderden euro's, en zelfs bij $2,000 bedraagt de terugverdientijd zes tot zeven jaar.
Zuid-Amerika
Een rustige week. Het enige bericht uit de regio is een opgedoken podcast over mobiele DC-laders voor vloten die jarenlang op een netaansluiting wachten. De beste zin: "tijdelijke" units worden doorgaans permanent.
Afrika
Sky Energy Africa uit Malawi lanceert 100 elektrische taxi's, 40 snelladers en een ride-hailingapp, gepositioneerd tegenover een brandstofimportrekening van $60 miljoen per maand. Het parlement heeft douane- en accijnsrechten op EV's geschrapt, en de energieregulator werkt aan regels om laden onder te brengen bij aangewezen tankstations.
Het Nigeriaanse Huis van Afgevaardigden wil concessies op invoerrechten voor EV's koppelen aan lokale investeringen in laden, servicecentra en reserveonderdelen, terwijl Uganda de vergunningverlening aanscherpt voor operators die buiten de wet werken. Toezichthouders schrijven hier de regels voordat het netwerk bestaat, en dat is goedkoper dan het andersom te doen.
This Week in Charging verschijnt elke vrijdag. De nieuwsbrief vat het belangrijkste nieuws over EV-laadinfrastructuur van de afgelopen zeven dagen samen, op basis van onze wereldwijde nieuwsinformatiefeed. Meld je aan voor je gratis proefperiode van 7 dagen en ontvang je dagelijkse persoonlijke nieuwsbrief, plus alle andere extra's op onze site.