Laders bereiken 2,25 MW. Het net leerde misschien te zeggen.

Het mondiale overzicht

Twee weken geleden meldden we dat Geely 1.800 kW bouwde om BYD's 1.500 te verslaan. Het schoot door zijn eigen doel heen. Woensdag zette het in Ningbo 2.250 kW op een lader en laadde het een Lynk & Co 10 van 10 naar 70% in vierenhalve minuut. BYD antwoordde met aantallen in plaats van kilowatts: zijn 2.000ste snelwegstation opende donderdag, drie maanden voor op schema.

Het nuttigere verhaal deze week was kleiner en speelde zich verder van de beursvloer af. Ampol en Ausgrid sloten ten noorden van Wyong acht laadplekken van 200 kW aan voor ongeveer A$90.000 via een dynamische aansluiting, tegenover een vaste aansluiting die miljoenen zou hebben gekost, in ruil voor afregeling op twee of drie dagen per jaar. GRIDSERVE deed de Britse versie bij Cobham aan de M25, en een Siemens-studie becijferde de Europese opbrengst op €10,6 miljard aan vermeden netuitgaven als laden leert meebewegen. Korea ging verder en halveerde tijdens de lunch de publieke laadprijzen rond Chuseok om overtollige zonne-energie op te nemen.

Dus het patroon: de lader wordt groter en de kabel wordt onderhandelbaar. Eén daarvan is een persbericht. Het andere is een post op de capex-begroting van een CPO, en daar is winstgevendheid altijd beslist. Zes conferenties draaiden woensdag om dit alles; wij bleven thuis en deelden in plaats daarvan de trofeeën uit.

Europa

Het Duitse vrachtwagennet verschoof van uitvoering naar beton. De bouw is begonnen bij 124 onbemande verzorgingsplaatsen, en de Commissie keurde tot €1,6 miljard aan staatssteun goed voor maximaal 1.410 laadpunten op meer dan 120 rustplaatsen. Het volledige plan spreekt nu over 4.200 punten op 350 locaties, een groter aantal dan de 1.800 megawattpunten die we vorige week noemden omdat ook nachtlaadplekken worden meegeteld. Onze marktkaart laat zien dat de vraag op corridors op veel minder laadplekken neerkomt dan de lobby beweert, dus de interessante vraag is niet of Duitsland 4.200 bouwt, maar hoeveel daarvan aan de twintig wegen staan die ertoe doen.

Daimler Truck, waarvan de CEO vorige week de CO2-boete becijferde en de ontbrekende laders de schuld gaf, onthulde de eActros LowLiner met megawattladen vanaf eind 2027. De lader die zij naar eigen zeggen mist, arriveert over vijftien maanden op haar eigen truck. Ondertussen wacht de Zwitserse vervoerder Dreier op niemand: het rijdt met 88 elektrische trucks en bouwt eigen transformatoren, opslag en twee kilometer kabel omdat het net dat niet deed.

Daarmee komen we bij de Siemens-studie voor ChargeUp Europe en ACEA. Europese distributienetten hebben tegen 2030 €24,7 miljard nodig om EV-groei op te vangen, en intelligent belastingsmanagement brengt dat terug naar €14,1 miljard, waarbij driekwart van de netverzwaring op laagspanning zit. Van de vijf onderzochte landen heeft alleen Duitsland alle vier de bouwstenen voor slim laden op orde, wat aansluit bij wat we ontdekten toen we maten wat een geparkeerde auto waard is: de waarde zit vooral in een lagere rekening, en bestaat alleen waar de infrastructuur er is.

Het VK leverde het proof of concept. GRIDSERVE en Extra openden 24 laadplekken bij Cobham aan de M25, de drukste verzorgingsplaats van het land, aangesloten via het flexibiliteitssysteem van UK Power Networks zodat het locatievermogen binnen een minuut wordt aangepast. Dat is een toplocatie volgens onze locatiescore die een goedkopere kabel krijgt. Westminster creëerde ook een vergunningsvrij recht voor laden over de stoep, gericht op de 40% van de huishoudens zonder oprit die nu tot tienmaal het thuistarief betalen.

Noord-Amerika

Californië deed het weinig glamoureuze werk. Gouverneur Newsom ondertekende zes wetten waardoor door fabrikanten geteste laders zonder maatwerkinspectie in gebruik mogen, de versnelde vergunningverlening wordt uitgebreid naar graafwerk, zonnecarports en opslag, en vergunningskosten voor appartementen worden verlaagd. De staat telt al meer dan 216.000 publieke en gedeelde aansluitingen. Het knelpunt was nooit de hardware, maar de wachtrij bij het provinciekantoor.

New York koos een winnaar voor laden aan de straat, en die winnaar hield zich stil. Het Brooklynse it's electric won in juli het contract voor 700 permanente laadpunten op straat in vijf stadsdelen en vertelde niemand iets totdat zijn bridge round in september was gesloten. De financieringsstructuur is het deel dat navolging verdient: venture capital financiert de exploitatiemaatschappij, groene banken en projectfinanciering betalen het staal in de grond.

Bij trucks werd het contrast met Europa scherper. Het federale belastingkrediet voor schone bedrijfsvoertuigen liep een jaar geleden af, California's HVIP draagt de last met meer dan $1 miljard uitgekeerd, en een Australische ombouwer met batterijwissels van vier minuten meldt 118 gecontracteerde Noord-Amerikaanse ombouwprojecten. De conclusie van AP bij het Geely-nieuws was dat Amerikaans snelladen nog altijd 20 tot 40 minuten duurt. Daarbij werd ook opgemerkt dat de meeste Chinese publieke laders ruim onder een megawatt blijven, de nuance die de koppen weglieten.

China

Geely's station van de vijfde generatie piekt op 2.250 kW, werkt samen met een 12C-batterij en gebruikt een AI-model dat de celtemperatuur 30 seconden vooruit voorspelt en het vermogen terugregelt voordat die wordt bereikt. De Lynk & Co 10 in de demonstratie piekte op 1.093 kW, dus de auto nam de helft af van wat de kast bood. Geely wil tegen eind-2027 22.000 stations en 100.000 connectoren.

BYD opende zijn 2.000ste snelwegstation in Baoying aan de route Beijing-Shanghai, waarmee alle 22 drukste hoofdcorridors van China worden gedekt, en telt in totaal 11.586 flashstations in 341 steden. Toen het vier weken geleden 10.000 bereikte, berekenden we dat het ongeveer 80 per dag nodig had om in december 20.000 te halen. Volgens onze rekensom zijn er sindsdien ongeveer 59 per dag gerealiseerd, en zijn voor de rest van het jaar bijna 86 per dag nodig, boven op de 6.000 buitenlandse stations die aan het verlanglijstje zijn toegevoegd.

Toen kwam een derde uitdager. Batterijfabrikant Sunwoda kondigde 10.000 megawattstations tegen eind-2027 aan rond een 15C-pack dat in negen minuten tot 97% laadt, zonder locaties, investeringsbedrag of lanceervoertuig. Drie bedrijven racen nu op C-rate en stationaantallen terwijl niemand een bezettingsgraad publiceert. Zoals we betoogden toen we de executiescore ontwikkelden: het stopcontact dat rendeert, is het stopcontact dat wordt gebruikt, en een kast van 2,25 MW bij 4% bezetting is een bijzonder duur beeldhouwwerk.

India

De staatslaadapp loopt niet bepaald goed. Unified Bharat e-Charge ging op 15 augustus van start en voltooide negen laadsessies uit 148 boekingspogingen in de eerste twee weken van september, dus de overheid stelt het nu open voor Google Pay, PhonePe en Paytm in plaats van de staatsapp die 1,1% van het UPI-volume verwerkt. In dezelfde week bracht private aggregator ChargeIndia 40 netwerken samen in één app in 1.200 steden op OCPI, met UPI-betaling en zonder wallets. Eén van deze platforms is gebouwd voor bestuurders.

Mahindra's Charge_iN bereikte 50 stations en 200 punten in minder dan een jaar, allemaal 180 kW met dubbele laadkabel en allemaal toegankelijk voor andere merken, met de eerste HPCL-locatie bij een tankstation aan de Mumbai-Pune Expressway. De CEO van BMW India schat het nationale totaal op 52.000 publieke stations en 16.000 snelladers, en één op de vier daar verkochte BMW's is nu elektrisch. Zelfs het Hooggerechtshof deed mee, met een rechter die laders op het terrein van de rechtbank suggereerde zodat auto's tijdens zittingen konden bijladen. Verblijfsduur, edelachtbare.

Rest van Azië

Korea leverde deze week de sterkste dataset. Laden bij snelwegverzorgingsplaatsen kwam tijdens de vijfdaagse Chuseok-vakantie vorig jaar uit op 1.4 GWh, 363% meer dan in 2023, terwijl het aantal laadpunten slechts 40% steeg. Volgens onze berekening is de belasting per laadpunt in twee jaar ruwweg verdrievoudigd: dezelfde vakantiekrapte die we zagen toen 145 Europese locaties in juli vol bezet waren. De snelwegbeheerder mikt op 3,500 laadpunten in 2030.

De beleidsreactie was prijsstelling, niet beton. Voor de feestdagen van dit jaar hebben het ministerie en KEPCO de publieke laadtarieven tussen 11.00 en 14.00 uur gehalveerd, de energiekosten volledig geschrapt voor 102,000 zelfverbruikladers, en 1.16 miljoen EV's gepositioneerd als vraagresponsmiddel voor overtollige zonne-energie. Dat is onze V2X-these, uitgevoerd als een nationaal experiment van vier dagen. Seoul schroeft ook de subsidies terug voor ondermaatse vermogensmodules in snelladers, en verschuift daarmee de focus van aantallen installaties naar uptime.

Vietnam consulteert over een nationale laadstandaard voor juli 2027, terwijl TMT-EGREEN racet naar 2,100 laders tegen Nieuwjaar, waarvan sommige met 1,040 kW. Oman voerde vanaf 1 oktober gereguleerde tarieven in, in drie vermogensniveaus, waarbij het hoogste niveau bijna negen keer het thuistarief bedraagt. Gereguleerde prijsladders vertellen CPO's vaak waar ze moeten bouwen, nog voordat bestuurders dat doen.

Oceanië

De aansluiting in Wyong is er een om te bewaren. AmpCharge van Ampol en Ausgrid plaatsten acht 200 kW-laadplekken op een dynamisch bedrijfsprofiel voor ongeveer A$90,000, met naar verwachting twee of drie dagen per jaar afregeling, tegenover een vaste aansluiting die miljoenen had kunnen kosten. Ausgrid bouwt aan een laagspanningsversie en spreekt met andere exploitanten. Als het net op de heetste middagen misschien kan zeggen, bespaart de CPO de transformator.

Het andere Australische verhaal ligt gevoeliger. De Energy Market Commission gaf voorlopig groen licht voor gereguleerde netbeheerders om publieke laders te bouwen en 70% van de kosten op iedere klant te verhalen, ongeveer A$1 per huishouden per jaar. Daarmee komt A$40 miljoen aan federaal geld vrij voor 14,000 laders in witte vlekken. Volgens onze berekening is dat ongeveer A$9,500 per lader, all-in: geld voor bestemmingsladers, niet voor snelladen. Private exploitanten krijgen het eerste recht op locaties en de netbeheerders treden op als leverancier in laatste instantie; de sector noemt het een machtsgreep van monopolisten, en de definitieve beslissing volgt op 17 december.

Zuid-Amerika

De feed stuurde Zuid-Amerika deze week één verhaal, en het was Chinees. Transport Topics bracht het Geely-nieuws met de observatie dat de VS mogelijk voor een gematigder upgradepad kiest. Brazilië, waar de BYD-fabriek de grootste EV-inzet van het continent is, kreeg een landtag en verder niets. We beschouwen dat als een rustige week, niet als een oordeel.

Afrika

Drie weken geleden was Ghana's antwoord op snelladers die transformatoren opblazen: voorafgaande goedkeuring voor elke locatie. Kenya's antwoord op groei was stoppen die te bestraffen: EPRA schrapte de maandelijkse limiet van 15,000 kWh op het voordelige e-mobilitytarief, zodat busvloten, swapstations en laadnetwerken niet langer van een klif vallen zodra ze succesvol worden. Het verbruik voor e-mobility was in het jaar tot juni 2025 met 300% gestegen tot 5 GWh: precies het soort cijfer dat een limiet geacht werd tegen te houden.

De Zuid-Afrikaanse retailer Clicks zet tegen oktober 30 zware elektrische trucks van SANY op de weg, met laders bij alle tien distributiecentra, en het depot in Montague Gardens zou Afrika's eerste retail-DC met een volledig elektrische vloot worden. Marokko, met ongeveer 1,500 laadpunten tegenover 14,000 in Portugal, kreeg van Watt.ma een eigen beheerplatform voor laadpunten. Software vóór hardware is de juiste volgorde wanneer de hardwaretelling vier cijfers heeft.