Laadpalen tikken 2,25 MW aan. Het net leerde misschien zeggen.

Het wereldwijde perspectief

Twee weken geleden meldden we dat Geely 1.800 kW bouwde om BYD's 1.500 te overtreffen. Het schoot door zijn eigen doelstelling heen. Woensdag zette het in Ningbo 2.250 kW op een laadpaal en bracht het een Lynk & Co 10 in vierenhalve minuut van 10 naar 70%. BYD antwoordde met aantallen in plaats van kilowatts: donderdag opende zijn 2.000ste snelwegstation, drie maanden eerder dan gepland.

Het nuttigere verhaal deze week was kleiner en speelde verder van de beursvloer. Ampol en Ausgrid sloten ten noorden van Wyong acht laadplekken van 200 kW aan voor ongeveer A$90,000 via een dynamische aansluiting, tegenover een vaste aansluiting die miljoenen zou hebben gekost, in ruil voor afregeling op twee of drie dagen per jaar. GRIDSERVE deed de Britse versie in Cobham aan de M25, en een Siemens-studie becijferde Europa's winst op €10.6 billion aan vermeden netuitgaven als laden leert mee te bewegen. Korea ging verder en halveerde tijdens de lunch in Chuseok de publieke laadtarieven om overtollige zonne-energie op te nemen.

Dus het patroon: de laadpaal wordt groter en de kabel wordt onderhandelbaar. Een daarvan is een persbericht. De andere is een regel op de capex-sheet van een CPO, en daar is winstgevendheid altijd beslist. Woensdag draaiden zes congressen om dit alles te bespreken; wij bleven thuis en deelden in plaats daarvan de trofeeën uit.

Europa

Het Duitse trucklaadnetwerk ging van uitvoering naar beton. De bouw is gestart bij 124 onbemande verzorgingsplaatsen, en de Commissie keurde tot €1.6 billion aan staatssteun goed voor maximaal 1.410 laadpunten bij meer dan 120 rustplaatsen. Het volledige plan beschrijft nu 4.200 punten op 350 locaties, een groter aantal dan de 1.800 megawattpunten die we vorige week noemden omdat het ook nachtelijke parkeerplekken meetelt. Onze marktkaart zegt dat de vraag op de corridors op veel minder laadplekken neerkomt dan de lobby beweert, dus de interessante vraag is niet of Duitsland 4.200 bouwt, maar hoeveel daarvan aan de twintig wegen staan die ertoe doen.

Daimler Truck, waarvan de CEO vorige week de CO2-boete becijferde en de ontbrekende laadpalen de schuld gaf, onthulde de eActros LowLiner met megawattladen vanaf eind 2027. De laadpaal die zij zegt te missen, arriveert over vijftien maanden op haar eigen truck. Ondertussen wacht de Zwitserse vervoerder Dreier op niemand: het bedrijf rijdt met 88 elektrische trucks en bouwt eigen transformatoren, opslag en twee kilometer kabel omdat het net dat niet deed.

Dat brengt ons bij de Siemens-studie voor ChargeUp Europe en ACEA. Europa's distributienetten hebben €24.7 billion nodig tegen 2030 om de EV-groei op te vangen, en intelligent load management brengt dat terug tot €14.1 billion, waarbij driekwart van de netverzwaring op laagspanning plaatsvindt. Van de vijf onderzochte landen heeft alleen Duitsland alle vier bouwstenen voor slim laden op orde, wat aansluit bij wat we zagen toen we maten wat een geparkeerde auto waard is: de waarde zit vooral in een lagere rekening, en die bestaat alleen waar de infrastructuur dat toelaat.

Het VK leverde het bewijsconcept. GRIDSERVE en Extra openden 24 laadplekken in Cobham aan de M25, de drukste verzorgingsplaats van het land, aangesloten via het flexibiliteitssysteem van UK Power Networks zodat het sitevermogen zich binnen een minuut aanpast. Dat is een toplocatie volgens onze locatiescore met een goedkopere kabel, en die combinatie drukt geld. Westminster creëerde ook een vergunningsvrij recht voor laden over het trottoir, gericht op de 40% van de huishoudens zonder oprit die nu tot tien keer het thuistarief betalen.

Noord-Amerika

Californië deed het weinig glamoureuze werk. Gouverneur Newsom ondertekende zes wetten die fabrikantsgeteste laadpalen zonder maatwerkinspectie live laten gaan, gestroomlijnde vergunningverlening uitbreiden naar graafwerk, solar carports en opslag, en vergunningskosten voor appartementen verlagen. De staat heeft al meer dan 216.000 publieke en gedeelde laadpunten. De bottleneck was nooit de hardware, maar de wachtrij bij het county-kantoor.

New York koos een winnaar voor straatladen, en die winnaar hield zich stil. Het Brooklynse it's electric won in juli het contract voor 700 permanente laadpunten op straat in vijf stadsdelen en vertelde het niemand tot zijn bridge round in september was gesloten. De financieringsstructuur is het deel dat navolging verdient: venture capital financiert de exploitatiemaatschappij, groene banken en projectfinanciering betalen het staal in de grond.

Bij trucks werd het contrast met Europa scherper. Het federale belastingkrediet voor schone bedrijfsvoertuigen liep een jaar geleden af, California's HVIP draagt de last met meer dan $1 billion uitgekeerd, en een Australische ombouwer met batterijwissels van vier minuten meldt 118 gecontracteerde Noord-Amerikaanse conversies. AP's conclusie bij het Geely-nieuws was dat Amerikaans snelladen nog altijd 20 tot 40 minuten duurt. Het merkte ook op dat de meeste Chinese publieke laadpalen ruim onder een megawatt draaien, de kanttekening die de krantenkoppen weglieten.

China

Geely's station van de vijfde generatie piekt op 2.250 kW, werkt samen met een 12C-batterij en draait een AI-model dat de celtemperatuur 30 seconden vooruit voorspelt en het vermogen terugschroeft voordat die wordt bereikt. De Lynk & Co 10 in de demo piekte op 1.093 kW, dus de auto nam de helft af van wat de kast bood. Geely wil tegen eind-2027 22.000 stations en 100.000 connectoren.

BYD opende zijn 2.000ste snelwegstation in Baoying op de route Beijing-Shanghai, waarmee het alle 22 drukste hoofdcorridors van China dekt, met in totaal 11.586 flash stations in 341 steden. Toen het vier weken geleden de 10.000 bereikte, berekenden we dat het ongeveer 80 per dag nodig had om in december 20.000 te halen. Volgens onze rekensom haalde het sindsdien ongeveer 59 per dag, en heeft het voor de rest van het jaar nu eerder 86 per dag nodig, boven op de 6.000 buitenlandse stations die aan het verlanglijstje zijn toegevoegd.

Toen kwam een derde speler. Batterijfabrikant Sunwoda kondigde 10.000 megawattstations tegen eind-2027 aan rond een 15C-pack dat in negen minuten tot 97% laadt, zonder locaties, investeringsbedrag of launch vehicle. Drie bedrijven racen nu op C-rate en stationaantallen, terwijl niemand een bezettingsgraad publiceert. Zoals we betoogden toen we de executiescore ontwikkelden: het stopcontact dat betaalt, is het stopcontact dat gebruikt wordt, en een 2.25 MW-kast met 4% bezetting is een heel duur beeldhouwwerk.

India

De staatsapp voor laden loopt niet bepaald goed. Unified Bharat e-Charge ging op 15 augustus live en voltooide in de eerste twee weken van september negen laadsessies uit 148 boekingspogingen, dus de overheid stelt het nu open voor Google Pay, PhonePe en Paytm in plaats van de staatsapp die 1.1% van het UPI-volume verwerkt. Diezelfde week bracht private aggregator ChargeIndia 40 netwerken samen in één app in 1.200 steden via OCPI, met UPI-betaling en zonder wallets. Een van deze platforms is voor bestuurders gebouwd.

Mahindra's Charge_iN bereikte in minder dan een jaar 50 stations en 200 punten, allemaal 180 kW dual-gun en allemaal toegankelijk voor andere merken, met de eerste HPCL-locatie bij een tankstation aan de Mumbai-Pune Expressway. De CEO van BMW India zet de nationale teller op 52.000 publieke stations en 16.000 snelladers, en één op de vier daar verkochte BMW's is nu elektrisch. Zelfs het Hooggerechtshof deed mee: een rechter stelde laadpalen op het gerechtsgebouw voor, zodat auto's tijdens zittingen konden bijladen. Verblijftijd, edelachtbare.

Rest van Azië

Korea leverde deze week de sterkste dataset. Laden bij snelwegverzorgingsplaatsen tijdens de vijfdaagse Chuseok-vakantie bereikte vorig jaar 1.4 GWh, 363% meer dan in 2023, terwijl het aantal laadpunten slechts 40% steeg. Volgens onze berekening is de belasting per laadpunt in twee jaar ruwweg verdrievoudigd — dezelfde vakantiedrukte die we in kaart brachten toen 145 Europese locaties in juli op volle capaciteit draaiden. De snelwegbeheerder wil tegen 2030 3,500 units hebben.

De beleidsreactie was prijsstelling, geen beton. Voor de vakantie van dit jaar hebben het ministerie en KEPCO de publieke laadtarieven tussen 11am en 2pm gehalveerd, de energiekosten volledig kwijtgescholden voor 102,000 zelfverbruiksladers, en 1.16 miljoen EV's gepositioneerd als vraagresponsmiddel voor overtollige zonne-energie. Dat is onze V2X-these, uitgevoerd als een nationaal experiment van vier dagen. Seoul schroeft ook de subsidies voor ondeugdelijke vermogensmodules van snelladers terug, waarmee de focus verschuift van installatietellingen naar uptime.

Vietnam consulteert over een nationale laadstandaard voor juli 2027, terwijl TMT-EGREEN richting 2,100 laadpunten tegen Nieuwjaar sprint, waarvan sommige 1,040 kW leveren. Oman voerde gereguleerde tarieven vanaf 1 oktober in, in drie vermogenscategorieën, waarbij het hoogste tarief bijna negen keer zo hoog ligt als het huishoudtarief. Gereguleerde prijsniveaus vertellen CPO's vaak waar ze moeten bouwen, nog voordat bestuurders dat doen.

Oceanië

De aansluiting in Wyong is er een om te bewaren. AmpCharge van Ampol en Ausgrid plaatsten acht laadplekken van 200 kW onder een dynamic operating envelope voor circa A$90,000, met naar verwachting slechts twee of drie dagen per jaar afregeling, tegenover een vaste aansluiting die miljoenen had kunnen kosten. Ausgrid bouwt een laagspanningsversie en spreekt met andere exploitanten. Als het net op de heetste middagen misschien kan zeggen, bespaart de CPO de transformator.

Het andere Australische verhaal ligt gevoeliger. De Energy Market Commission gaf voorlopige goedkeuring aan gereguleerde netbeheerders om publieke laadpunten te bouwen en 70% van de kosten op alle klanten te verhalen: ongeveer A$1 per huishouden per jaar. Daarmee komt A$40 miljoen aan federale middelen vrij voor 14,000 laadpunten in witte vlekken. Volgens onze berekening is dat all-in ruwweg A$9,500 per laadpunt — geld voor bestemmingsladers, niet voor snelladen. Private exploitanten krijgen het eerste recht op locaties en de netbeheerders treden op als leverancier in laatste instantie; de sector noemt het een greep naar monopolistisch terrein. Het definitieve besluit volgt op 17 december.

Zuid-Amerika

Onze feed stuurde Zuid-Amerika deze week één verhaal, en het was Chinees. Transport Topics bracht het Geely-nieuws met de observatie dat de VS mogelijk kiest voor een gematigder upgradepad. Brazilië, waar de BYD-fabriek de grootste EV-weddenschap van het continent is, kreeg alleen een landtag en verder niets. We lezen dat als een rustige week, niet als een oordeel.

Afrika

Drie weken geleden was Ghana's antwoord op snelladers die transformatoren opblazen: voorafgaande goedkeuring voor elke locatie. Kenya's antwoord op groei was stoppen die te bestraffen: EPRA schrapte de maandelijkse limiet van 15,000 kWh op het voorkeurtarief voor e-mobiliteit, zodat busvloten, wisselstations en laadnetwerken niet langer van een klif vallen zodra ze succesvol worden. Het e-mobiliteitsverbruik was in het jaar tot juni 2025 met 300% gestegen tot 5 GWh — precies het soort cijfer dat zo'n limiet moest tegenhouden.

De Zuid-Afrikaanse retailer Clicks zet tegen oktober 30 zware elektrische trucks van SANY op de weg, met laders bij alle tien distributiecentra. Het depot in Montague Gardens zou Afrika's eerste retail-DC met een volledig elektrische vloot worden. Marokko, met circa 1,500 laadpunten tegenover 14,000 in Portugal, kreeg van Watt.ma een eigen beheerplatform voor laadpunten. Software vóór hardware is de juiste volgorde wanneer het aantal laadpunten nog uit vier cijfers bestaat.