Minhenes tiesnesis izlasīja AFIR. Viesabonēšanas uzcenojums pārtapa zaudējumu atlīdzībā.

Globālais skatījums

Nedēļas skaitlis ir vairumtirdzniecības cena. Pirmdien Minhenes I apgabaltiesa nosprieda, ka EWE Go nedrīkst no viesabonēšanas pakalpojumu sniedzēja Digital Charging Solutions prasīt 0.84 €/kWh, ja pašu lietotnes klienti maksā 0.52, un ka starpība ir parādā kopš AFIR stāšanās spēkā 2024. gada 13. aprīlī. Šī ir pirmā tiesa pasaulē, kas interpretējusi regulas nediskriminācijas klauzulu, un spriedums vēl nav galīgs. Tā ir arī pirmā reize, kad viesabonēšanas uzcenojums pārklasificēts par zaudējumu atlīdzību.

Vjetnama to pašu pateica ar dekrētu, nosakot, ka publiskajiem lādētājiem no 2027. gada 1. jūlija jābūt pieejamiem visiem saderīgajiem transportlīdzekļiem, un tad atlikušo nedēļu skaidrojot, ko nozīmē “pieejami”. Abos stāstos fonā ir tirgus, kas vairs nebūvē tikai būvēšanas pēc. Roland Berger indekss konstatēja 1.1 miljonu jaunu publisko uzlādes punktu 2025. gadā pret 1.3 miljoniem katrā no diviem iepriekšējiem gadiem, kamēr elektrificēto transportlīdzekļu parks pieauga par 40% līdz 73 miljoniem. Pagājušajā nedēļā minējām Ķīnas 5-6% noslodzi. Ierobežoti kapitālieguldījumi ir sekas, un tie ir arī veids, kā noslodze galu galā pieaug.

Savukārt megavats pameta izstāžu zāli. Siemens un OMV Brennera trasē ieslēdza pirmo Sicharge Flex, Voltix Vierzonā atklāja 1.5 MW uzlādes vietas, bet Tesla pirmo Megacharger atklāja pie Pilot stacijas Džordžijā — tajā pašā nedēļā, kad Brisele kravas auto uzlādi pārcēla finansējuma rindas priekšgalā. Pirms trim nedēļām Daimler CEO teica, ka lādētāju trūkst. Tagad tie nonāk aptuveni tur, kur mūsu kravas auto karte bija paredzējusi.

Eiropa

Sāksim ar tiesas zāli. Lietas 33 O 2062/25 pamatā bija vienkāršs salīdzinājums: EWE Go DCS izrakstīja rēķinu par 83.7 centiem par kWh, plus 10 centu minūtes maksu par bloķēšanu, bet savas lietotnes lietotājiem — 52 centus bez bloķēšanas maksas. Tiesa nekonstatēja objektīvu pamatojumu šai starpībai, aizliedza atsevišķo bloķēšanas maksu, pieprasīja informācijas atklāšanu un piešķīra zaudējumu atlīdzību ar atpakaļejošu spēku līdz AFIR stāšanās spēkā dienai, kas var sasniegt miljonus. EWE Go var pārsūdzēt spriedumu, un katra Vācijas CPO juridiskā komanda to līdz pusdienlaikam izlasīja divreiz.

Tirgus, kurā tas nonāk, nobriest pēc grafika. Roland Berger skaita, ka vairāk nekā puse Eiropas ātro lādētāju ir ar 150 kW vai lielāku jaudu, un Spānija — kur ceturtā daļa publiskās infrastruktūras ir ātrā uzlāde un uz vienu punktu ir 13 elektrificēti transportlīdzekļi pret Eiropas vidējo rādītāju 14 — vairs nav atpalicēja, par kādu to uzskatīja. Apvienotā Karaliste deviņos mēnešos pievienoja 8,686 ierīces; īpaši ātrās uzlādes vienību skaits pieauga par 39% līdz 15,335, bet uzlādes mezglu skaits pārsniedza 1,070.

Brisele vēlas nākamo CEF un AFIF finansējuma kārtu novirzīt kravas auto vajadzībām. Transporta komisārs Tzitzikostas norādīja uz plaisu starp 40,000 reģistrētu elektrisko kravas auto un aptuveni 3,000 piemērotiem publiskajiem punktiem, atsaucoties uz banku nevēlēšanos finansēt smagā transporta objektus, un apsolīja vismaz 400 vietas ar 2,900 punktiem divos TEN-T koridoros. Tas ir vairāk spraudņu divos koridoros, nekā mūsu modelim līdz 2030. gadam vajag megavatu uzlādes vietās divdesmit ceļos, tādēļ jautājums ir: cik no šiem 2,900 būs MCS un cik — 400 kW CCS, kas uzvilcis atstarojošo vesti.

Divi no tiem jau ir taustāma realitāte. Siemens un OMV Brennera trasē Kufsteinā nodeva ekspluatācijā pirmo komerciālo Sicharge Flex, kura jauda mērogojama no 480 kW līdz 1.68 MW; vēl sekos četri MCS punkti ar jaudu līdz 1.2 MW, un OMV jau pasūtījis vēl citas iekārtas. Vinci Voltix Vierzonā atklāja četrus 1.5 MW punktus — pirmo posmu €90 miljonu vērtā 50 vietu tīklā Francijā, Vācijā un Spānijā līdz 2028. gadam, ko līdzfinansē tas pats AFIF fonds, kuru Brisele tagad papildina.

Viens stāsts riska reģistram. Vācijas kiberdrošības uzņēmums Fuzzware 45 sekundēs uzlauza Tesla wallbox, izmantojot uzlādes kabeļa datu savienojumu, bet Pwn2Own pasākumā Tokijā uzlauza arī Alpitronic, Autel un ChargePoint lādētājus, nopelnot $215,500 balvu naudā. Tesla pirmo ievainojamību izlaboja, pat nezinot par tās esamību; otra — radio mikroshēmas boot ROM — tiek uzskatīta par nelabojamu. Kad augustā rakstījām, ka ISO 15118 releja uzbrukums nonāk USENIX, šī ir nozare, kurā tas nonāca.

Ziemeļamerika

Trīs nedēļas pēc tam, kad Tesla Hanoverē Megacharger noteica cenu €163,000 apmērā, pirmais no tiem tika atklāts publiskai lietošanai pie Pilot ceļotāju centra Ellabellā, Džordžijā: sešas uzlādes vietas ar V4 skapjiem un jaudu līdz 1.2 MW — pietiekami, lai Semi pusstundā uzlādētu līdz 60%. Kalifornijā, Teksasā, Nevadā un Indiānā tiek būvētas vēl divpadsmit vietas, no kurām trīs ir gandrīz pabeigtas. Tesla novieto savus kravas auto tur, kur jau ir tās lādētāji — pretēji Eiropas secībai un, iespējams, pareizi.

Federālais finansējums joprojām lielākoties ir bauma. Divus gadus pēc tam, kad Oregona saņēma $52 miljonus NEVI programmas ietvaros, nav atvērts neviens federāli finansēts ātrās uzlādes punkts, un pēc sešu mēnešu iesaldēšanas un ierosinātās prasības par 100% ASV ražotiem komponentiem neviens tāds punkts nedarbojas visā Rietumkrastā. Paredzams, ka pirmo Oregonas objektu būvniecība sāksies šomēnes — tas pats tika gaidīts arī pagājušajā mēnesī.

Kalifornija atbildēja, pieņemot likumus, apejot Vašingtonu. Gubernators Newsom parakstīja paketi, kas paātrina lādētāju atļauju izsniegšanu, mazina šķēršļus daudzdzīvokļu namos un precizē HOA atbildību, līdzās $600 miljonu Cap-and-Invest paketei ar tūlītējām atlaidēm līdz $3,500. Nulles emisiju kravas auto ražotājiem, lai kvalificētos subsīdijām, jāpublicē cenas — pārredzamības noteikums, ko Eiropas kravas auto tirgus varētu aizņemties.

Ķīna

Nacionālā diena Ķīnai ir mūsu augusta slodzes tests, un elektrotīkls to izturēja ar rezervi. Automaģistrāļu lādētājos septiņās dienās reģistrēja 6.71 miljonu uzlādes sesiju un 163 GWh, par 51% vairāk nekā gadu iepriekš, un tikai 1. oktobrī sasniedza rekordlielus 28 GWh. Tomēr stipri noslogoto apkalpes zonu objektu skaits samazinājās par 17%, neraugoties uz par 35% lielāku EV satiksmi. Tīkls līdz augustam sasniedza 24.2 miljonus savienotāju, pieaugot par 40% — tā pati aritmētika, kas atlikušajās 51 gada nedēļās rada 5-6% noslodzi.

Pagājušajā nedēļā ziņojām, ka Geely iegūst 30% NIO Power. Tagad noteikumi ir publiski: Geely iegulda visu E-Energee, plus RMB 640 miljonus, NIO saņem 10% Geely Haohan Energy, un tīkli kļūst pilnībā savietojami. Geely līdz 2027. gada beigām plāno 22,000 staciju un 100,000 uzlādes pieslēgvietu; NIO 5. oktobrī reģistrēja rekordlielus 183,600 akumulatoru maiņas gadījumus. Analītiķi to sauc par paraugu Ķīnas uzlādes infrastruktūras konsolidācijai. Mēs to nosaucām par puzles gabalu tēzi ar Ķīnas specifiku.

Geely iepērkas arī ārvalstīs. Raunheimā uzņēmums paziņoja, ka meklē Vācijas partnerus 1,000 kW stacijām, kas balstītas sistēmā, kura Lynk & Co 10 no 10 līdz 70% uzlādēja četrarpus minūtēs. Otrdien publicējām savu atbildi: Eiropas ātrās uzlādes tīklos vidējā sesija ilgst 27 minūtes un patērē aptuveni 60 kW, lai kāda arī būtu skapja nominālā jauda. Megavats ietaupa minūtes, kurām neviens nav noteicis cenu, un maksā tīkla jaudu, kas vajadzīga visiem.

V2G mērķim, par kuru ziņojām 18. septembrī — 50 GW līdz 2030. gadam — tagad noteikti arī griesti. State Grid lēš, ka 10% EV līdzdalība nodrošinātu 86 GW regulēšanas jaudas, vairāk nekā visa Ķīnas sūkņu hidroenerģija, izmantojot 32 pilotprojektus deviņās pilsētās, kas īpašniekiem maksā aptuveni 30 juaņas dienā. Tā ir labāka dienas likme nekā mēs izmērījām Eiropā, taču tā balstās uz cenu starpību, kas kļūst šaurāka, jo vairāk automobiļu tai dzenas pakaļ.

Indija

Mūsu marta tēze bija, ka degvielas tirgotāji pirks uzlādes tīklus. Indijā degvielas tirgotājs ir valsts — un tā būvē pati. HPCL tīkls pieauga līdz 5,826 uzlādes objektiem 25,238 mazumtirdzniecības vietās, aptuveni 11% no Indijas 52,718 publiskajiem punktiem, un tagad PM E-DRIVE ietvaros 50 autoceļu koridoros izvieto 240 kW vienības kravas auto un autobusiem, līdztekus akumulatoru maiņas partnerībām — no Honda līdz V-Green.

Deli saņēma centrālās valdības apstiprinājumu 382 no 456 ierosinātajām uzlādes vietām; drīzumā gaidāmi konkursi pirmajām 160 līdz 180 tīklam gatavajām lokācijām, un projektu biroju vada KPMG. Tieši termiņi šim plānam piešķir zobus: 100% elektriska trīsriteņu transporta un vieglo komercauto reģistrācija no 2027. gada janvāra un benzīna divriteņu transportlīdzekļu reģistrācijas aizliegums no 2028. gada aprīļa. Piecpadsmit mēneši, lai uzbūvētu tīklu pilsētai ar 30 miljoniem iedzīvotāju, nav dāsns termiņš. Tomēr tas ir datums — un tas jau ir vairāk, nekā ir lielākajai daļai Eiropas pilsētu.

Pārējā Āzija

Vjetnama izdeva apkārtrakstu Circular 61 un valsts tehnisko regulējumu, kas paredz, ka publiskajām uzlādes stacijām no 1 July 2027 jābūt pieejamām visiem saderīgajiem transportlīdzekļiem, nodrošinot cenu pārredzamību, sertificētu uzskaiti, automātisku atslēgšanos ugunsgrēka un plūdu gadījumā, kā arī sešu līdz 24 mēnešu pārejas periodus esošajām vietām. Mērķis ir acīmredzams: VinFast V-Green pārvalda 155,000 pieslēgvietu, no kurām lielākā daļa ir slēgtas citu zīmolu automobiļiem, tirgū, kuram, pēc World Bank aplēsēm, līdz 2030 nepieciešamas $2.2 billion investīcijas uzlādē.

Tad ministrija sniedza skaidrojumu. Noteikumi ir tikai tehniskās specifikācijas un neuzliek operatoriem pienākumu apkalpot citus zīmolus; tīklu koplietošana joprojām ir komerciāls jautājums. Tātad savienotājam jāder un programmatūra nedrīkst bloķēt par saderīgu atzītu auto, taču nevienam nav jāparaksta viesabonēšanas līgums. Minhene šo nedēļu pavadīja, demonstrējot, kas notiek, kad regulators ieraksta “jābūt” un cenu atstāj tiesneša ziņā. Hanoja ir ierakstījusi “var” un cenu atstājusi VinFast ziņā.

Japānā Honda, Taisei un Taisei Rotec izstrādā dinamisku bezvadu uzlādi kravas automobiļiem līdz 20 tonnes, mērķējot uz 150 kW no ceļa segumā integrētām spolēm, ar izmēģinājumiem uz publiskiem ceļiem no 2027 fiskālā gada. Pievieno to megavatam: vēl viena atbilde uz jautājumu, kur kravas auto apstājas, un šī atbilde ir — “neapstājas”.

Okeānija

Ampol A$225 million vērtajā Evie iegādē, par kuru rakstījām pagājušajā nedēļā, bija rindkopa, ko CPO darījumu paziņojumos redzam reti: rentabilitātes sasniegšanas datums. Pilnībā ar parādu finansētā iegāde paredz A$30 million gada EBITDA trīs gadu laikā un EBITDA breakeven 2028, ACCC apstiprinājumu gaidot 2027 pirmajā pusē. Ampol norāda, ka sesiju skaits pieauga par 116%, bet piegādātās enerģijas apjoms — par 120% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, Austrālijā sasniedzot rekordaugstus BEV pārdošanas rādītājus — 103,716 pirmajā pusgadā. Rentabilitātes matemātika nav mainījusies. Mainījusies ir gatavība to publicēt.

Evie pēdējais solis kā neatkarīgam uzņēmumam bija vēstules parakstīšana. Tesla, AGL, EnergyAustralia, Engie un Evie iebilst pret AEMC lēmumu, kas monopola sadales uzņēmumiem ļauj uzstādīt 14,000 pie stabiem montētu uzlādes punktu pie apmalēm un 70% izmaksu atgūt no katra elektroenerģijas rēķina — pēc regulatora aplēsēm, apmēram A$1 gadā. Sadales uzņēmumi negaida: CitiPower, Powercor un United Energy jau ir aktivizējuši 34 no 100 Viktorijas štata uzlādes punktiem pie apmalēm. Minhene strīdējās par to, kurš maksā par viesabonēšanu. Austrālija strīdas par to, kurš maksā par apmali.

Iekšzeme stāsta citu stāstu. Western Australia 110 punktu un 7,000 km garais elektriskais lielceļš saņem sūdzības par bojātiem lādētājiem un ilgu gaidīšanu, un Electric Vehicle Council štata valdībai piešķīra 3 no 10. Tesla savukārt pārsniedza 85,000 Supercharger uzlādes vietu visā pasaulē un plāno 24 vietu staciju Jasā, lai atgūtu Austrālijas lielākās stacijas rekordu no bp pulse, kamēr New Zealand gatavo plašāku divvirzienu uzlādes izmēģinājumu, kura mērķis ir mājsaimniecību rēķini.

Dienvidamerika

Peru un South Korea sāk ar saules enerģiju darbinātu uzlādes pilotprojektu 2026-2028, kas ietver viena elektrotransportlīdzekļa un divu uzlādes staciju ziedojumu. Izlase ar vienu vienību statistiķus nesatrauks. Lietderīgā daļa slēpjas sīkajā drukā: standartizācija, metroloģija un atbilstības novērtēšana kopā ar Peru Inacal — tā ir garlaicīgā institucionālā santehnika, kuras regulēšanai Vjetnama tikko veltīja nedēļu un pie kuras tūlīt ķersies Gana.

Āfrika

Āfrikas diskusija šonedēļ bija par tarifu, nevis lādētāju. Africa E-Mobility Week pasākumā Cape Town Golden Arrow, kas ekspluatē 120 elektriskos autobusus, aicināja ieviest īpašu EV elektroenerģijas tarifu, pēc tam kad 25% cenu pieaugums ārpus pīķa stundām palielināja tā depo rēķinu. Kenya tāds jau ir — KSh 8-16 par kWh pretstatā standarta 20-30 — un tā tikko atcēla 15,000 kWh mēneša limitu, kas spieda flotu un akumulatoru maiņas operatorus. Tā kā Eskom pārdošanas apjoms sarucis par vairāk nekā 6%, elektroapgādes uzņēmumam, kas zaudē patēriņa apjomu, ir visi iemesli vēlēties autobusus savā nakts slodzes līknē.

Ghana Energy Commission ir pabeigusi noteikumus uzlādes stacijām un akumulatoru maiņai, kas tagad gaida parlamenta apstiprinājumu, tiem pievienojot obligātus akumulatoru savākšanas un pārstrādes pienākumus. Regulēt akumulatora dzīves beigas, pirms tirgus ir izveidojis tā sākumu, ir neparasti un, visticamāk, gudri.