Britanija įkainojo tuščią įkroviklį. Vairuotojai už jį jau mokėjo.

Pasaulinis vaizdas

Savaitės skaičius — 94%. Tiek, remiantis nepriklausoma Philipo New vadovauta apžvalga, nuo 2021 iki 2026 m. realia išraiška pabrango spartusis viešasis įkrovimas JK. Lėtesni įkrovikliai pabrango 69%. Apžvalgoje didžioji kaltės dalis tenka fiksuotoms sąnaudoms, visų pirma tinklo mokesčiams, ir mažam panaudojimui, o ne didmeninėms elektros kainoms.

Jau mėnesį ši skiltis klausia, kas apmoka valandas, kai įkrovikliai stovi nenaudojami. Iki šiol įvardijome Pietų Korėjos mokesčių mokėtojus, Australijos namų ūkius ir praėjusią savaitę — kreditorius, kurie iš tiesų vertino savivaldybes, o ne vairuotojus. Britanija dabar išmatavo atsakymą, kuriam nereikėjo jokio įstatymo: vairuotojas moka — po vieną kilovatvalandę.

Biudžeto atsakas — £100 milijonų žibintų stulpų įkrovikliams ir darbo grupė. Visi kiti toliau statė taip, tarsi panaudojimas būtų kieno nors kito problema. Kinijos viešieji įkrovikliai veikia 6.51% panaudojimu, kol jos automobilių gamintojai lenktyniauja dėl megavatų. Pietų Korėjoje SK pardavė savo įkroviklių gamintoją, penkias aštuntąsias kainos susiedama su tuo, kaip verslui seksis 2028–29 m. Kai pardavėjas sutinka, kad jam būtų sumokėta už būsimus rezultatus, rinka jau nebemoka už pažadus.

Europa

JK įkrovimo sąnaudų apžvalga pasirodė kartu su rudens biudžetu. Pagrindinė antraštė — £100 milijonų per dvejus metus nuo 2027 m. pavasario, siekiant sumažinti kainas mažesnės galios gyvenamųjų rajonų įkrovikliuose; tai, kaip apskaičiuota, vairuotojams be nuosavo įvažiavimo sutaupytų £150 per metus. Kaip pinigai juos pasieks, kol kas niekas nepasakė. Mūsų skaičiavimu, £50 milijonų per metus padengtų visus £150 maždaug 330,000 vairuotojų — ir tik jei nė centas nebūtų skirtas administravimui.

Įdomesnė idėja yra tarifo perkėlimas: už vietinę AC įkrovimo sesiją atsiskaitoma pagal namų energijos tarifą, ir tai galėtų sumažinti kainą 15-20p už kWh. Ji perduodama sektoriaus darbo grupei, o ne įrašoma į įstatymą. PVM viešajam įkrovimui lieka 20% ir dabar yra įtvirtintas Finansų įstatymo projekte, ChargeUK paketą pavadino nepakankamu, o tas pats biudžetas pratęsė akcizo degalams lengvatą iki liepos.

Apžvalgos diagnozė nusipelno daugiau dėmesio nei jos gydymas. Dideli tinklo mokesčiai ir mažas panaudojimas — neišvengiama pasekmė, kai rinka įkroviklius stato anksčiau nei atsiranda automobiliai. Būtent tai radome palyginę Europos 31 EV vienam sparčiojo įkrovimo taškui su Amerikos 72. Subsidija sumažina kainą kvite, tačiau sąnaudas už jos mažina tik didesnis automobilių skaičius vienam įkrovikliui.

Vokietija stato ten, kur automobiliai jau yra. Transporto ministerija ir Autobahn GmbH atidarys daugiau neaptarnaujamų greitkelių poilsio aikštelių privatiems operatoriams; konkursai prasidės 2027 m. pavasarį, o investicijos turėtų siekti šimtus milijonų. Tai papildo Deutschlandnetz 9,000 sparčiojo įkrovimo taškų daugiau nei 1,000 vietų.

Kalbant apie sunkvežimius, Daimler Truck valdybos narys Achim Puchert nori, kad ES CO2 tikslai būtų susieti su faktine infrastruktūros plėtra. MCS darbo grupės pirmininkas Rustam Kocher ginčija gamintojų teiginį, kad Europai reikia 35,000 sunkvežimių įkroviklių, ir cituoja ICCT vertinimą, artimesnį 5,000. Mūsų pačių žemėlapis rodė 2,650 megavatinių įkrovimo vietų iki 2030 m. — gerokai arčiau ICCT nei lobistų pozicijos.

Šiaurės Amerika

NEVI lėšos vėl juda. Sierra Club ir valstijų vyriausybių bylinėjimasis panaikino federalinį įšaldymą, o nuo tada Teksasas skyrė $226 milijonų 321 stočiai, Koloradas — daugiau nei $23 milijonų 270 sparčiųjų įkroviklių, o Arizona atidarė pirmąsias tris federalinėmis lėšomis finansuotas vietas. Mūsų skaičiavimu, Teksase tai sudaro maždaug $700,000 vienai stočiai.

Kaip pranešėme prieš tris savaites, pirmasis Tesla Megacharger buvo atidarytas prie Pilot aikštelės Džordžijoje. Šią savaitę Pilot ir Tesla oficialiai atidarė vietas Ellabell, Džordžijoje, ir Tulare, Kalifornijoje, atitinkamai su šešiomis ir keturiomis iki 1.2 MW galios įkrovimo vietomis. Fort Stockton ir North Las Vegas jau beveik baigti. Dešimt įkrovimo vietų dviejose valstijose — pilotinis projektas abiem šio žodžio prasmėmis.

Ford Fathom pikapas, kainuojantis nuo $28,350, inverterį integruoja į automobilį ir tiekia daugiau nei 10 kW AC galios. Tai sumažina namų rezervinio maitinimo įrangos kainą maždaug 60%, iki maždaug $2,082 plius įrengimas, o Ford su penkiomis komunalinių paslaugų bendrovėmis sudarė darbo grupę dėl prijungimo taisyklių. Pigesnės dėžės yra tinkamas sprendimas: mūsų V2X analizė parodė, kad stovintis automobilis per metus uždirba kelis šimtus eurų, tad įranga negali kainuoti tūkstančių.

Blink Charging planuoja tapti Blink Energy ir savo 48,000+ prie tinklo prijungtų įkroviklių tinkle pridėti energijos valdymą bei kaupimą. Vienoje iš 52 bendrovei priklausančių DC vietų pirmą mėnesį apmokestinama pikinė paklausa sumažėjo 23%. Viena vieta ir vienas mėnuo tėra anekdotas, tačiau taikomasi būtent į sąskaitos eilutę, kurią ką tik išskyrė JK apžvalga.

Kinija

Kinijos automobiliai jau priima 15C įkrovimą, nors 90.3% šalies viešųjų įkroviklių vis dar yra mažesnės nei 250 kW galios. Automobilių gamintojai šį atotrūkį užpildo patys. BYD diegia 12,100 itin spartaus įkrovimo stotelių, pakeliui į 20,000, Geely iki 2027 m. pabaigos planuoja 22,000 stotelių, kurių pikinė galia sieks 2.2 MW, o CATL iki 2028 m. taikosi į 100,000 įkrovimo ir baterijų keitimo stočių. Toje pačioje analizėje nurodomas 6.51% panaudojimas ir šešerių–aštuonerių metų atsipirkimo laikotarpis — tai atitinka 5-6%, kuriuos minėjome prieš mėnesį.

Šią savaitę Chery prisijungė su Volt-Dragon: 1.44 MW pikinė galia ir įkrovimas nuo 10 iki 97% per 6 minutes 50 sekundžių. Pradžia — 100 stočių dešimtyje miestų, o tikslas — iki 2029 m. daugiau nei 20,000 V2G palaikančių vietų visame pasaulyje. Kaip teigėme analizėje kodėl spartesnis įkrovimas pervertinamas, megavatas pirmiausia parduoda automobilius, o tik paskui — įkrovimą.

Baterijų keitimo sektoriuje kyla aljansų banga. Rugsėjo 30 d. CATL turėjo 2,520 EVOGO stočių, o Nio valdo 4,186 — tas pats Nio, kuris šio mėnesio pradžioje Geely pardavė 30% NIO Power. Privatūs pirkėjai vis dar neįtikinti, todėl aiškesnė prasmė matoma sunkvežimiuose: naujoji CATL QIJI sistema žada penkių minučių keitimą, su 900 stočių iki 2026 m. pabaigos ir 2,000 iki 2027 m. Ar kas nors iš to pasieks Europą — klausimas, kurį nagrinėjame šios savaitės išsamioje analizėje.

Indija

Rugsėjo 30 d. Delis turėjo 14,225 įkrovimo taškus — trimis mėnesiais anksčiau nei gruodžio tikslas, siekęs 13,913, per devynis mėnesius pridėjus 5,312. Kitas tikslas — 32,062 iki 2029 m., o nuo 2027 m. sausio nauji triračiai ir N1 kategorijos krovininiai automobiliai privalės būti elektriniai. Taip paklausa pirmiausia įtvirtinama įstatymu, o įkrovikliai skaičiuojami paskui — teisinga tvarka.

Naujasis Delis taip pat patvirtino Rs 8.9 crore 10 e. sunkvežimių stotims su dvidešimčia 360 kW įkroviklių ir Rs 127.1 crore 382 vietoms pagal PM E-DRIVE. Vyriausybės šaltiniai kalba apie planą įrengti daugiau nei 250,000 viešųjų įkroviklių per metus, kartu rengiant įkrovimo ir baterijų keitimo saugos standartus.

Tata Motors tinklas viršijo 1,000 MegaCharging taškų 200 miestų, įrengus 40 MW galios. Mūsų skaičiavimu, tai vidutiniškai 40 kW vienam taškui — štai ką „mega“ Indijoje kol kas reiškia. Blue Energy Motors ir HPCL Bhiwandi atidarė baterijų keitimo stotį sunkvežimiams, pratęsdamos Mumbajaus–Punos elektrinį krovinių koridorių.

Likusi Azija

SK Inc. parduoda visą „SK Signet“ bendrovei „SK Eleclink“ – įkrovimo platformai, kurią privataus kapitalo fondas „Anchor Equity Partners“ pernai įsigijo iš „SK Networks“. Sandorio vertė siekia iki 200 milijardų vonų: 75 milijardai užbaigiant sandorį ir iki 125 milijardų papildomų išmokų, susietų su 2028–29 m. veiklos rezultatais. SK įkroviklių gamybą pavadino ne pagrindine veikla, o susijungimas su operatoriumi yra svarstomas.

Rugpjūtį rašėme, kad niekas neperka CPO – perkamos jų dalys. Šiuo atveju operatorius perka savo aparatinės įrangos tiekėją, o pardavėjas sutinka didžiąją dalį atlygio gauti pagal būsimus rezultatus. Tai ta pati drausmė, kurią praėjusią savaitę pademonstravo kreditoriai: mokėti už tai, kas įrodyta, o visa kita atidėti.

Pietų Korėja taip pat nuo lapkričio 2 d. pradeda viešą „Plug & Charge“ pilotą su 30 greitojo įkrovimo stotelių, „Hyundai Motor Group“ perdavus valstybei savo sertifikatų infrastruktūrą. Tai Pietų Korėjai suteikia vieną nacionalinę įkrovimo sertifikatų instituciją. Europa tokio atitikmens neturi, todėl, nepaisant AFIR reikalavimo, niekas negali pasakyti, kur veikia „Plug&Charge“.

„Gentari“ pasirašė sutartį su BYD dėl „Flash Charging“ diegimo Malaizijos tarpmiestiniuose koridoriuose, šalies BEV pardavimams per devynis mėnesius beveik padvigubėjus iki 53,500. Singapūre „Tesla“ atidavė keturias „Supercharger“ įkrovimo vietas kitų EV vairuotojams, taikydama 63–91 cento už kWh tarifą, palyginti su 47–67 centais „Tesla“ savininkams. Kitos 18 vietų lieka uždaros.

Okeanija

Vakarų Australijos 110 punktų elektrinių greitkelių tinklas sensta, o dabar už jo veikimą moka savivaldybės, RAC pasitraukus. Harvey apygardai 2015 m. įrengto įkroviklio keitimas būtų kainavęs $50,000–120,000, todėl ji pasirinko $4,000 kainuojantį laikiną remontą. Praėjusią savaitę kreditoriai savivaldybes laikė patikimiausiais mokėtojais įkrovimo sektoriuje. WA savivaldybės gavo sąskaitą – be jokios nuolaidos.

NSW priėmė „teisę į įkrovimą“ butų savininkams, neleidžiančią strata komitetams nepagrįstai prieštarauti įkroviklių įrengimui. ARENA skyrė $2 milijonus „Alchemy Charge“ $7.4 milijono vertės „Strata Assist“ projektui, pagal kurį įrengiami „Origin“ valdomi apskaitiniai lizdai; startas – vasario 1 d.

ARENA taip pat įsipareigojo skirti AU$4 milijonus 130 transporto priemonių komerciniam V2G bandymui, kuriam vadovauja „JET Charge“. Naujojoje Zelandijoje EECA užsakytas tyrimas namų ūkių V2G sutaupymą vertina maždaug $2,000 per metus, kai įrengimas kainuoja $13,000–14,000. Mūsų europinis modeliavimas parodė kelis šimtus eurų, o net ir esant $2,000, atsipirkimas užtrunka šešerius–septynerius metus.

Pietų Amerika

Rami savaitė. Vienintelė su regionu susieta naujiena – vėl iškilęs tinklalaidės epizodas apie mobiliuosius DC įkroviklius parkams, kurie tinklo prijungimo laukia metų metus. Geriausia jo mintis: „laikini“ įrenginiai paprastai tampa nuolatiniais.

Afrika

Malavio „Sky Energy Africa“ pradeda diegti 100 elektrinių taksi, 40 greitojo įkrovimo stotelių ir pavėžėjimo programėlę; iniciatyva pristatoma kaip atsakas į $60 milijonų per mėnesį siekiančią kuro importo sąskaitą. Parlamentas panaikino muitus ir akcizus EV, o energetikos reguliuotojas rengia taisykles, pagal kurias įkrovimo infrastruktūra būtų įrengiama nustatytose degalinėse.

Nigerijos Atstovų Rūmai siekia importo muitų lengvatų EV, susietų su vietos investicijomis į įkrovimą, aptarnavimo centrus ir atsargines dalis, o Uganda griežtina licencijavimą operatoriams, veikiantiems už įstatymo ribų. Reguliuotojai čia taisykles kuria dar prieš atsirandant tinklui – tai pigiau, nei daryti atvirkščiai.