Įkrovikliai pasiekė 2.25 MW. Elektros tinklas išmoko sakyti „galbūt“.

Pasaulio vaizdas

Prieš dvi savaites rašėme, kad Geely kuria 1,800 kW galią, kad aplenktų BYD 1,500 kW. Tačiau ji viršijo savo pačios užmojį. Trečiadienį Ningbo mieste bendrovė pristatė 2,250 kW įkroviklį ir Lynk & Co 10 įkrovė nuo 10 iki 70% per keturias su puse minutės. BYD atsakė ne kilovatais, o kiekiu: ketvirtadienį atidaryta jos 2,000-oji greitkelio stotelė — trimis mėnesiais anksčiau nei planuota.

Naudingesnė šios savaitės istorija buvo mažesnio masto ir vyko toliau nuo parodų salių. Ampol ir Ausgrid į šiaurę nuo Wyong prijungė aštuonias 200 kW įkrovimo vietas už maždaug A$90,000, naudojant dinaminį prisijungimą, užuot mokėjusios milijonus už garantuotą prijungimo galią, mainais sutikdamos su apribojimais dvi ar tris dienas per metus. GRIDSERVE tą patį JK variantą įgyvendino Cobham aikštelėje prie M25, o Siemens tyrimas apskaičiavo, kad Europa galėtų išvengti €10.6 billion investicijų į tinklą, jei įkrovimas išmoktų būti lankstus. Korėja žengė dar toliau ir per Chuseok pietų metu perpus sumažino viešojo įkrovimo kainas, kad sugertų saulės energijos perteklių.

Tad tendencija tokia: įkroviklis didėja, o laidas tampa derybų objektu. Vienas jų — pranešimas spaudai. Kitas — eilutė CPO capex biudžete, o būtent ten pelningumas visada ir sprendžiamas. Trečiadienį šešiose konferencijose buvo aptariama visa tai; mes likome namuose ir vietoj to išdalijome apdovanojimus.

Europa

Vokietijos sunkvežimių įkrovimo tinklas perėjo nuo įgyvendinimo prie betono. Statybos prasidėjo 124 neaptarnaujamose poilsio aikštelėse, o Komisija patvirtino iki €1.6 billion valstybės pagalbos, skirtos iki 1,410 įkrovimo taškų daugiau nei 120 poilsio zonų. Visame plane dabar numatyta 4,200 taškų 350 vietų — tai daugiau nei praėjusią savaitę minėti 1,800 megavatinių taškų, nes čia įtrauktos ir naktinio stovėjimo vietos. Mūsų rinkos žemėlapis rodo, kad koridorių paklausa susitelkia gerokai mažesniame vietų skaičiuje, nei teigia lobistai, todėl įdomus klausimas ne tai, ar Vokietija pastatys 4,200 punktų, bet kiek jų bus dvidešimtyje svarbiausių kelių.

Daimler Truck, kurios vadovė praėjusią savaitę įvertino CO2 baudą ir dėl trūkstamų įkroviklių apkaltino kitus, pristatė eActros LowLiner su megavatiniu įkrovimu nuo 2027 m. pabaigos. Įkroviklis, kurio, jos teigimu, trūksta, po penkiolikos mėnesių atkeliaus jos pačios sunkvežimiu. Tuo metu Šveicarijos vežėjas Dreier nieko nelaukia: jis eksploatuoja 88 elektrinius sunkvežimius ir stato savo transformatorines, energijos kaupiklius ir du kilometrus kabelių, nes tinklas to nepadarytų.

Tai mus grąžina prie Siemens tyrimo, atlikto ChargeUp Europe ir ACEA užsakymu. Iki 2030 m. Europos skirstomiesiems tinklams reikės €24.7 billion EV augimui absorbuoti, o išmanus apkrovos valdymas sumažintų sumą iki €14.1 billion; trys ketvirtadaliai stiprinimo darbų tektų žemos įtampos tinklui. Iš penkių tirtų šalių tik Vokietija turi visus keturis išmaniojo įkrovimo elementus — tai sutampa su tuo, ką nustatėme, kai įvertinome, kiek vertas pastatytas automobilis: vertė dažniausiai slypi mažesnėje sąskaitoje, ir ji egzistuoja tik ten, kur įdiegta reikiama infrastruktūra.

JK pateikė koncepcijos įrodymą. GRIDSERVE ir Extra atidarė 24 įkrovimo vietas Cobham aikštelėje prie M25, judriausioje šalies poilsio zonoje, prijungtas per UK Power Networks lankstumo sistemą, kuri leidžia vietos galią koreguoti greičiau nei per minutę. Tai aukščiausio lygio vieta pagal mūsų vietos vertinimą, gavusi pigesnį laidą. Vestminsteris taip pat įvedė supaprastintą leidimą įkrovimo kabeliui tiesti per šaligatvį, skirtą 40% namų ūkių be nuosavo įvažiavimo, kurie šiuo metu moka iki dešimt kartų daugiau nei už įkrovimą namuose.

Šiaurės Amerika

Kalifornija atliko nedėkingą darbą. Gubernatorius Newsom pasirašė šešis įstatymus, leidžiančius gamintojo išbandytiems įkrovikliams pradėti veikti be individualios patikros, išplečiančius supaprastintą leidimų išdavimą tranšėjų kasimui, saulės stoginėms ir kaupikliams bei mažinančius leidimų mokesčius daugiabučiams. Valstijoje jau veikia daugiau nei 216,000 viešųjų ir bendro naudojimo jungčių. Ribojantis veiksnys niekada nebuvo įranga — juo buvo eilė apskrities administracijoje.

Niujorkas išrinko nugalėtoją gatvių įkrovimo srityje, o nugalėtojas tylėjo. Brukline veikianti it's electric liepą laimėjo sutartį dėl 700 nuolatinių gatvės įkrovimo taškų penkiuose rajonuose, tačiau niekam apie tai nepranešė, kol rugsėjį neuždarė tarpinio finansavimo etapo. Finansavimo struktūrą verta kopijuoti: rizikos kapitalas finansuoja veiklą vykdančią bendrovę, o žaliosios bankininkystės institucijos ir projektų finansavimas — į žemę įkastą plieną.

Sunkvežimių segmente kontrastas su Europa dar labiau išryškėjo. Federalinė komercinių švarių transporto priemonių mokesčių lengvata nustojo galioti prieš metus, Kalifornijos HVIP programai tenka pagrindinė našta — jau panaudota daugiau nei $1 billion, o Australijos perdarymo įmonė, siūlanti keturių minučių baterijų keitimą, praneša apie 118 sutartimis patvirtintų konversijų Šiaurės Amerikoje. AP, aptardama Geely naujienas, pažymėjo, kad amerikietiškas greitasis įkrovimas vis dar trunka 20–40 minučių. Taip pat priminta, kad dauguma Kinijos viešųjų įkroviklių veikia gerokai mažesne nei megavato galia — tai išlyga, kurią antraštės nutylėjo.

Kinija

Geely penktosios kartos stotelės maksimali galia siekia 2,250 kW, ji derinama su 12C baterija ir naudoja AI modelį, kuris 30 sekundžių į priekį prognozuoja elementų temperatūrą ir pakoreguoja galią dar jai nepakilus. Demonstracijoje Lynk & Co 10 pasiekė 1,093 kW piką, taigi automobilis priėmė pusę to, ką galėjo pasiūlyti įkrovimo spinta. Geely iki 2027 m. pabaigos siekia 22,000 stotelių ir 100,000 jungčių.

BYD atidarė savo 2,000-ąją greitkelio stotelę Baoying mieste, Pekino–Šanchajaus maršrute. Ji apima visas 22 judriausias Kinijos magistralines linijas, o iš viso 341 mieste veikia 11,586 spartaus įkrovimo stotelės. Kai prieš keturias savaites bendrovė pasiekė 10,000, apskaičiavome, kad iki gruodžio jai reikėtų įrengti maždaug po 80 per dieną, kad pasiektų 20,000. Mūsų skaičiavimais, nuo tada ji pasiekė maždaug 59 per dieną, tad likusiai metų daliai dabar reikia jau beveik 86 per dieną — ir dar 6,000 užsienio stotelių įtraukta į pageidavimų sąrašą.

Tada pasirodė trečias dalyvis. Baterijų gamintoja Sunwoda paskelbė apie 10,000 megavatinių stotelių iki 2027 m. pabaigos, paremtų 15C baterija, kuri iki 97% įkraunama per devynias minutes, tačiau nepateikė nei vietų, nei investicijų sumos, nei pirmojo modelio. Trys bendrovės dabar lenktyniauja dėl C rodiklio ir stotelių skaičiaus, nors nė viena neskelbia panaudojimo rodiklio. Kaip teigėme kurdami įgyvendinimo vertinimą, pajamų generuoja tas lizdas, kuriuo naudojamasi, o 2.25 MW įkrovimo spinta su 4% panaudojimu yra labai brangi skulptūra.

Indija

Valstybinei įkrovimo programėlei sekasi prastai. Unified Bharat e-Charge buvo paleista rugpjūčio 15 d. ir per pirmąsias dvi rugsėjo savaites užbaigė devynias įkrovimo sesijas iš 148 bandymų rezervuoti, todėl vyriausybė dabar leis naudotis Google Pay, PhonePe ir Paytm, o ne valstybine programėle, kuri apdoroja 1.1% UPI apimties. Tą pačią savaitę privatus agregatorius ChargeIndia sujungė 40 tinklų vienoje programėlėje 1,200 miestų, naudodamas OCPI, su UPI mokėjimais ir be elektroninių piniginių. Viena iš šių platformų buvo sukurta vairuotojams.

Mahindra Charge_iN per mažiau nei metus pasiekė 50 stotelių ir 200 taškų; visi jie yra 180 kW, su dviem jungtimis, ir prieinami kitų markių automobiliams, o pirmoji HPCL degalinės vieta įrengta Mumbai-Pune Expressway. BMW India vadovas nacionalinį skaičių vertina 52,000 viešųjų stotelių ir 16,000 greitojo įkrovimo stotelių, o vienas iš keturių ten parduodamų BMW dabar yra elektrinis. Prisidėjo net Aukščiausiasis Teismas: vienas teisėjas pasiūlė įrengti įkroviklius teismo patalpose, kad automobiliai galėtų pasikrauti per posėdžius. Stovėjimo laikas, jūsų garbė.

Likusi Azija

Korėja pateikė geriausius savaitės duomenis. Per penkių dienų Chuseok šventę greitkelių poilsio aikštelių įkrovimas pernai pasiekė 1.4 GWh, 363% daugiau nei 2023 m., nors įkroviklių skaičius išaugo tik 40%. Mūsų skaičiavimu, vienam įkrovikliui tenkanti apkrova per dvejus metus maždaug patrigubėjo – tai tas pats šventinis susigrūdimas, kurį fiksavome, kai liepą 145 Europos lokacijos veikė visu pajėgumu. Greitkelių operatorius iki 2030 m. siekia turėti 3,500 įrenginių.

Politikos atsakas buvo kainodara, ne betonas. Šių metų šventei ministerija ir KEPCO nuo 11 iki 14 val. perpus sumažino viešojo įkrovimo mokesčius, visiškai panaikino energijos mokestį 102,000 savarankiško vartojimo įkroviklių ir 1.16 milijono EV pristatė kaip paklausos valdymo išteklių saulės energijos pertekliui sugerti. Tai mūsų V2X tezė, įgyvendinta kaip keturių dienų nacionalinis eksperimentas. Seulas taip pat mažina subsidijas standartų neatitinkantiems greitųjų įkroviklių galios moduliams, pereidamas nuo įrengimų skaičiaus prie veikimo laiko.

Vietnamas konsultuojasi dėl nacionalinio įkrovimo standarto, numatyto 2027 m. liepą, o TMT-EGREEN iki Naujųjų metų skuba pasiekti 2,100 įkroviklių ribą, kai kurie jų – 1,040 kW galios. Omanas nuo 1 October nustatė reguliuojamus tarifus trimis galios pakopomis; aukščiausios pakopos tarifas beveik devynis kartus viršija namų ūkio tarifą. Reguliuojamų kainų pakopos CPO dažnai pasako, kur statyti, dar prieš tai suprantant vairuotojams.

Okeanija

Wyong prijungimas – tas atvejis, kurį verta įsidėmėti. „Ampol“ „AmpCharge“ ir „Ausgrid“ įrengė aštuonias 200 kW įkrovimo vietas su dinaminiu veikimo koridoriumi už maždaug A$90,000; apribojimų tikimasi dvi ar tris dienas per metus, palyginti su garantuotu prijungimu, kuris galėjo kainuoti milijonus. „Ausgrid“ kuria žemosios įtampos versiją ir kalbasi su kitais operatoriais. Jei tinklas gali pasakyti „galbūt“ karščiausiomis popietėmis, CPO sutaupo transformatoriui.

Kita Australijos istorija kelia daugiau ginčų. Energy Market Commission preliminariai pritarė, kad reguliuojami tinklai galėtų statyti viešuosius įkroviklius ir 70% išlaidų susigrąžinti iš kiekvieno vartotojo – apie A$1 per metus vienam namų ūkiui; taip būtų atlaisvinta A$40 milijonų federalinių lėšų 14,000 įkroviklių probleminėse zonose. Mūsų skaičiavimu, tai maždaug A$9,500 vienam įkrovikliui su visomis sąnaudomis – paskirties įkroviklių, o ne greitojo įkrovimo pinigai. Privatūs operatoriai gauna pirmumo teisę į lokacijas, o tinklai veikia kaip paskutinės instancijos tiekėjai; sektorius vadina tai monopolijos vykdomu žemės užgrobimu, o galutinis sprendimas bus priimtas 17 December.

Pietų Amerika

Šią savaitę srautas Pietų Amerikai atsiuntė vieną istoriją, ir ji buvo kiniška. „Transport Topics“ paskelbė „Geely“ naujieną, pastebėdama, kad JAV gali pasirinkti nuosaikesnį modernizavimo kelią. Brazilija, kur BYD gamykla yra didžiausias žemyno EV statymas, gavo šalies žymą ir nieko daugiau. Priimsime tai kaip ramią savaitę, o ne nuosprendį.

Afrika

Prieš tris savaites Ganos atsakas į greituosius įkroviklius, perkraunančius transformatorius, buvo išankstinis kiekvienos vietos patvirtinimas. Kenijos atsakas į augimą – nustoti jį bausti: EPRA panaikino 15,000 kWh mėnesinę ribą lengvatiniam e. mobilumo tarifui, todėl autobusų parkai, baterijų keitimo stotys ir įkrovimo tinklai nebenušoka nuo skardžio vos tik pasiekia sėkmę. E. mobilumo suvartojimas per metus iki 2025 m. birželio išaugo 300% iki 5 GWh – būtent tokį skaičių riba ir buvo sukurta sustabdyti.

Pietų Afrikos mažmenininkas „Clicks“ iki spalio į kelius išleis 30 „SANY“ sunkiųjų elektrinių sunkvežimių, įrengdamas įkroviklius visuose dešimtyje paskirstymo centrų, o jo Montague Gardens depas taptų pirmuoju Afrikos mažmeninės prekybos DC, turinčiu vien elektrinį parką. Marokas, turintis apie 1,500 įkrovimo taškų, palyginti su Portugalijos 14,000, sulaukė vietinės įkrovimo taškų valdymo platformos iš „Watt.ma“. Programinė įranga prieš techninę įrangą yra teisinga seka, kai techninės įrangos skaičius vis dar keturženklis.