Briuselis ir Pekinas sutaria. Indija patvirtino 6 562 įkroviklius, nepastatė nė vieno.

Pasaulinis vaizdas

Dvi didžiausios pasaulio reguliavimo institucijos kelių dienų skirtumu paskelbė savo įkrovimo strategijas ir pasakė iš esmės tą patį: automobilis dabar yra tinklo turtas. Briuselio Elektrifikacijos veiksmų plane įsipareigojama iki 2027 m. pabaigos pasiūlyti dvikrypčio įkrovimo reikalavimą kiekvienam naujam EV. Pekino 15-ajame penkerių metų plane numatyta 50 GW agreguotų lanksčių įkrovimo pajėgumų greta 40 milijonų įkrovimo taškų.

Skirtumas — priemonėse. ES griebiasi tipo patvirtinimo taisyklių, privalomų išmaniųjų skaitiklių tikslų ir tinklo tarifų reformos — reguliavimas kaip svertas. Kinija išrašo čekį: daugiau nei 5 trilijonai juanių investicijoms į tinklą, daugiau nei 80% viršijant ankstesnio plano laikotarpio lygį. Tas pats tikslas, dvi visiškai skirtingos teorijos, kaip jį pasiekti. Po mėnesio, stebint, kaip šalys susiduria su vasaros piko apkrova, abu atsakymai reiškia tą patį pripažinimą — lankstumo problemos neišspręsi vien statybomis.

O tada yra Indija, kur pagal PM E-DRIVE patvirtinti 6 562 viešieji įkrovikliai ir neįrengtas lygiai nė vienas, praėjus beveik dvejiems metams nuo programos pradžios. Praėjusią savaitę Florida nusprendė, kad jos įkrovikliai jau pakankamai baigti, ir vietoje to finansavo skraidančius taksi. Šią savaitę Indija visiems priminė, kad patvirtinimas nėra įkroviklis, biudžeto eilutė nėra įkrovimo vieta, o tarpas tarp jų — tai vieta, kur tyliai miršta dauguma nacionalinių EV strategijų.

Europa

Europos Komisijos Elektrifikacijos veiksmų planas yra svarbiausias dokumentas, kurį įkrovimo industrija perskaitė šiemet, ir didžioji jo dalis nėra apie įkroviklius. Jame siekiama, kad iki 2040 m. elektra sudarytų 46% galutinio energijos suvartojimo, elektra būtų apmokestinama ne labiau nei dujos, o išmaniųjų skaitiklių aprėptis pasiektų privalomus 50% iki 2031 m. ir 65% iki 2034 m. CPO svarbiausia žinia: dinaminiai tinklo tarifai, skatinantys įkrovimą ne piko metu, dabar yra oficiali ES politikos kryptis, o ne bandomasis projektas.

V2G reikalavimas — aštriausia plano dalis. Iki 2027 m. pabaigos Komisija pasiūlys pagal tipo patvirtinimo taisykles reikalauti išmaniųjų dvikrypčių galimybių visuose naujuose EV, kartu numatant reguliavimo smėliadėžes ir tinklo kodeksus. Transport & Environment vertinimas tiesmukas: be privalomų dvikrypčių integruotų įkroviklių V2G nebus mastelio. Septyniolika mėnesių pasiūlymui pagal Briuselio standartus yra dosnu; pagal automobilių produktų ciklų standartus, automobiliai, kuriems tai bus taikoma, projektuojami jau dabar.

Iki 2026 m. pabaigos taip pat numatyta AFIR peržiūra ir rizikos mažinimo mechanizmas viešajam sunkvežimių įkrovimui — o tai svarbu, nes tinklo prijungimai turėtų leisti iki 2040 m. elektrifikuoti 40% ES sunkvežimių parko. Praėjusią savaitę MAN pradėjo serijinę savo MCS sunkvežimio gamybą; šią savaitę įvardijo konkrečius skaičius. Esant 750 kW galiai, eTGX su 534 kWh baterija nuo 20 iki 80% įkraunamas per mažiau nei 30 minučių, leidžiant kasdien nuvažiuoti daugiau nei 1 000 km, o pirmieji pristatymai vyks devyniose Europos šalyse.

Tuo metu Jungtinė Karalystė vykdo eksperimentą, kaip mokesčiais nutolti nuo savo pačios tikslų. ChargeUK užsakymu atlikta YouGov apklausa parodė, kad vairuotojų, kurie tikėtina pirktų EV, dalis padidėtų nuo 25% iki 37%, jei viešasis įkrovimas būtų pigesnis už benziną — patogiai viršijant 2026 m. 33% ZEV mandato tikslą. Mandato silpninti nereikia. Reikia keisti kainodarą.

Dėl to PVM sprendimas kiekvieną savaitę atrodo vis blogiau. Nuo spalio 1 d. elektrai namuose taikomas 0% PVM, o viešajam įkrovimui lieka 20% — skirtumas, kurį New Automotive vertina kaip £172 milijonų metinę baudą vairuotojams, priklausomiems nuo viešojo įkrovimo. 9% EV vairuotojų, apskritai neturinčių galimybės įkrauti namuose, nesutaupo nieko ir kiekvienas per metus sumoka £216. Viešojo įkrovimo PVM sulyginimas su namų elektra, kai šis grįš į 5%, iždui kainuotų £120 milijonų. Vyriausybė renkasi sutaupyti £120 milijonų, apsunkindama savo pačios ZEV mandato įgyvendinimą.

Šiaurės Amerika

EVgo paskelbė ketvirčio rezultatus, geriausiai paaiškinančius, kodėl šią industriją taip sunku vertinti. Įkrovimo tinklo pajamos pasiekė $61 milijoną, padidėjusios 19% — tai 18-as iš eilės dviženklio augimo ketvirtis — esant 99 GWh energijos srautui per 5 380 įkrovimo vietų, kurių skaičius išaugo 24%. Bendros pajamos smuko 16% iki $83 milijonų, mažėjant eXtend ir autonominių transporto priemonių veiklos apimtims, grynasis nuostolis išaugo iki $46.3 milijonų, o pakoreguotas EBITDA sudarė -$10.6 milijonų.

Įdomesnis skaičius yra tas, kurio EVgo nepaskelbė: kiek kainuoja pastatyti vietą, palyginti su Tesla įkroviklių nuoma. Pagal naują susitarimą EVgo įdiegs šimtus EVgo prekės ženklu pažymėtų V4 Superchargers — iki 20 įkrovimo vietų, 500 kW, Magic Dock, tinkantį ir NACS, ir CCS — o EVgo priklausys aparatinė įranga, ji parinks vietas ir nustatys kainas, tuo metu Tesla viską pastatys ir eksploatuos. Statybos prasidės šį rudenį.

Atmetus prekės ženklą, tai yra JAV CPO, savo didžiausiam konkurentui perduodantis diegimą ir eksploatavimą, dar ir mokantis už privilegiją būti rodomam to konkurento automobilio navigacijoje. Ir, ko gero, tai racionaliausias dalykas, kurį šiemet padarė bet kuris Amerikos įkrovimo operatorius. Kaip teigėme savo analizėje apie CPO vykdymo balus, skirtumą tarp operatorių retai lemia aparatinė įranga — jį lemia vietos parinkimas, veikimo patikimumas ir vienos įkrovimo vietos kaina. EVgo pasiliko pirmąjį, o likusią dalį išsinuomojo.

Floridos $197 milijonų NEVI lėšų nukreipimas į vertiportus, kurį aptarėme praėjusią savaitę, sulaukė naujo dėmesio, nacionalinėms žiniasklaidos priemonėms perėmus Miami Herald viešųjų įrašų užklausą. Verta pakartoti vieną detalę: šiuo metu nė vienas eVTOL operatorius neturi FAA leidimo vežti mokančius keleivius. Florida turi antrą pagal dydį EV skaičių šalyje ir mažiau įkroviklių vienai transporto priemonei nei šalies vidurkis, tačiau vienai aikštelei išleidžia $6 milijonus paslaugai, kurios dar net nėra teisėta pardavinėti.

Kinija

15-asis naujosios elektros energetikos sistemos penkerių metų planas yra detaliausias bet kurios vyriausybės paskelbtas įkrovimo veiksmų planas, tačiau pirmiausia jis nėra įkrovimo dokumentas. Jame siekiama iki 2030 m. turėti daugiau nei 40 milijonų įkrovimo taškų, įskaitant maždaug 300 000 didelės galios įrenginių, kurių pakaktų daugiau nei 110 milijonų EV. 2025 m. pabaigoje Kinija turėjo 20.09 milijono taškų, o birželio pabaigoje jų skaičius pasiekė 23.06 milijono, tad tikslas iš esmės reiškia iki 2030 m. padvigubinti 2025 m. pabaigos skaičių, arba pasiekti maždaug 1.7 karto didesnį skaičių nei birželį.

Skaitant kartu su tinklo rodikliais, ketinimas aiškus: įkrovimas mobilizuojamas elektros energetikos sistemai. Plane įkrovimo tikslai susiejami su 300 GW naujų energijos kaupimo pajėgumų, 160 GW hidroakumuliacinių elektrinių, 50% ne iškastinio kuro gamybos, 420 GW elektros perdavimo iš vakarų į rytus ir 50 GW agreguotų lanksčių įkrovimo pajėgumų per išmanųjį ir dvikryptį įkrovimą. Kinijos operatoriai jau krypo nuo elektronų pardavimo prie tinklo paslaugų pardavimo, nes maržos vertė tai daryti. Dabar tai — valstybės politika.

Čia esama ir diegimo reikalavimo, nuo kurio Vakarų reguliuotojai traukėsi: visiška viešojo įkrovimo aprėptis kaimo apskrityse ir miesteliuose, atnaujinti greitkelių aptarnavimo zonų įkrovikliai, didesnė greitojo įkrovimo dalis ir megavatų klasės sunkiųjų sunkvežimių įkrovimas pagrindiniuose krovinių koridoriuose. Pekinas nusprendė, kad mažo panaudojimo kaimo vietos, kurių niekas nenori valdyti, yra viešoji pareiga, o ne verslo modelis.

Tą pačią savaitę atsirado ir kokybės kontrolė, o skaičiai už jos — bjaurūs. Po 2025 m. patikrinimo, per kurį nustatyta, kad 49.1% iš 112 internetu parduodamų namų įkroviklių partijų neatitiko bandymų reikalavimų, Kinija įves privalomą 3C įkrovimo įrangos sertifikavimą. Jau įrengtoms sistemoms išimtis bus taikoma — tai arba pragmatiška, arba kelianti nerimą, priklausomai nuo to, kiek tokių įrenginių jau sumontuota ant sienų. Tikėkitės konsolidacijos tarp ilgosios aparatinės įrangos gamintojų uodegos ir nuosaikaus kainų kilimo — papildomai prie liepą mūsų pažymėto 15% modulių kainų šuolio.

Ir NIO tyliai peržengė ribą, kurios, kritikų teigimu, niekada nepasieks: 120 milijonų sukauptų baterijų keitimų; pradėjo veikti 4 000-oji stotelė Kinijoje — pirmoji penktosios kartos vieta, aptarnaujanti NIO, Onvo ir Firefly. Bendrovė remiasi tokiais partneriais kaip Zhongan Energy, kad šiemet pridėtų daugiau nei 1 000 stotelių. Baterijų keitimas beveik visur kitur pasaulyje tebėra ekonomiškai nepagrįstas, o čia — vis labiau įprastas.

Indija

Indijos Sunkiųjų pramonės ministerija šią savaitę Parlamentui pranešė, kad iš 6,562 viešųjų įkroviklių, patvirtintų pagal ₹10,900 crore vertės PM E-DRIVE schemą, iki 2026 m. liepos 22 d. nebuvo įrengtas nė vienas. Šiems įkrovikliams patvirtinta Rs 688.84 crore, tačiau neišleista nė rupijos. Ankstesnė FAME-II schema, nepaisant visų jos trūkumų, įrengė 9,583 stoteles.

Transporto priemonių dalis toje pačioje schemoje veikė pakankamai neblogai — paremta 2.65 milijono EV pardavimų, daugiausia dviračių transporto priemonių, o pirmavo Maharashtra su 428,000 vienetų. Sunkiųjų transporto priemonių segmentui sekėsi prasčiau. Iškelto 5,643 elektrinių sunkvežimių tikslo fone paremti 55, o e. greitosios pagalbos automobilių skaičius, siekiant 3,811, tebėra nulis. Subsidijuoti paklausą lengva. Subsidijuoti turtą, kuris tą paklausą paverčia praktiškai naudojama, regis, sunkiau.

Rinka Centro nelaukia. Viešųjų įkrovimo punktų skaičius išaugo nuo maždaug 5,000 2022 m. iki daugiau nei 29,000 2026 m. pradžioje, nors maždaug 1:235 įkroviklių ir EV santykis vis dar smarkiai išsiskiria iš pasaulinių 1:6–1:20 orientyrų. Iškalbinga tai, kad investuotojai, kaip pranešama, dėmesį perkelia nuo diegimo apimčių prie panaudojimo, tinklo parengties ir lokacijų ekonomikos — tos pačios brandos kreivės, kuri Europoje paskatino mūsų lokacijų vertinimo darbą.

Valstijos ir toliau lenkia centrą. Tamil Nadu paskelbė apie 20,000 viešųjų įkrovimo stotelių per penkerius metus pagal PPP modelį: apie Rs 50 crore šiais finansiniais metais ir Rs 5 crore subsidijų gyventojų gerovės asociacijoms, kurios pritaikys daugiabučius įkrovimui, pirmuoju etapu siekiant 1,000 stotelių.

Ir tai atveda prie tyliai svarbiausios savaitės istorijos. Greater Noida gyventojas padavė savo gyvenamųjų namų bendriją į Aukščiausiąjį Teismą, nes jam ne kartą atsisakyta išduoti NOC sertifikuotam įkrovikliui įrengti nuosavoje stovėjimo vietoje. Jo 4,000 butų komplekse yra 56 EV ir du bendri įkrovimo punktai. 2024 m. Energetikos ministerijos gairės egzistuoja, tačiau nėra privalomai vykdomos — o nacionalinis precedentas šioje srityje Indijos įkrovimo infrastruktūrai duotų daugiau nei keli tūkstančiai patvirtintų įkroviklių, kurių niekas taip ir nepastato.

Likusi Azija

Pietų Korėja pertvarkė viešojo įkrovimo tarifus — nuo dviejų pakopų prie penkių, o judėjimo kryptis nekelia abejonių. Lėto AC įkrovimo iki 30 kW kaina sumažėjo 9.1% iki 295.0 won/kWh, o itin greito, virš 200 kW, išaugo 13.2% iki 393.1 won/kWh. Lėto įkrovimo naudotojai per metus sutaupo maždaug 100,000 won; dažnai greitkeliuose itin greitai įkraunantys vairuotojai sumoka apie 160,000 won daugiau.

Tai reguliuotojas, atvirai įkainojantis patogumą, ir tai vyksta, kai penki iš šešių didžiausių Korėjos operatorių tebėra nuostolingi. Toliau — nuo atsinaujinančios energijos gamybos priklausanti kainodara pagal laiką, privalomas kainų žymėjimas ir realiojo laiko prieinamumo duomenys. Korėja vienu tarifo nutarimu padaro tai, ką Europa trejus metus svarsto komitetuose.

Malaizija, kuri praėjusią savaitę atsisakė reguliuoti įkrovimo kainas, nutarė reguliuoti kai ką kita: EV pirkėjus. Vyriausybė nagrinėja mokestį už kiekvieną parduotą EV, kuris papildytų specialų viešojo įkrovimo fondą, po to, kai ketverių metų CBU importo, akcizo ir pardavimo mokesčių lengvatos kainavo RM3.3 milijardo negautų pajamų ir atnešė gerokai mažiau investicijų į įkrovimą, nei buvo žadėta. CBU lengvatos baigiasi; CKD lengvatos galioja iki 31 December 2027.

Tai atviras pripažinimas, kad transporto priemonėms taikomos mokesčių lengvatos savaime nesukuria įkroviklių — ir neįprastai tiesus atsakymas į klausimą, kas moka. Tuo metu Vietnamas atranda tą pačią prarają tarp mandato ir metalo. Tik keturiose iš 21 poilsio aikštelės Šiaurės–Pietų greitkelyje įkrovimas veikia bent iš dalies, aštuonios dar vystomos, praėjus dviem savaitėms po to, kai Hanojus nurodė iki 30 September patvirtinti nacionalinius techninius standartus kiekvienai stotelei. Poilsio aikštelių terminas — 1 January 2027.

Okeanija

New South Wales paskelbė atsakymą į praėjusią savaitę aptartą kovą dėl įkrovimo prie gatvės nuosavybės — ir tai tvirtas „ne“. Įstatymų leidžiamosios asamblėjos komitetas perspėjo, kad leidus Ausgrid, Endeavour Energy ir Essential Energy vadovauti viešųjų įkroviklių diegimui, gali atsirasti monopolija, kelianti elektros sąskaitas visiems. Tinklų įmonės turėtų veikti tik kaip kraštutinės išeities paslaugų teikėjos regioninėse vietovėse — nepatogus laikas Essential Energy, kuri siekia atleidimo nuo veiklų atskyrimo reikalavimo, kad galėtų įrengti 300 regioninių įkroviklių prie gatvės.

Visa ataskaita pateikia 18 rekomendacijų dėl patikimumo, kainų skaidrumo, ženklinimo, įkrovimo daugiabučiuose, darbuotojų rengimo ir standartizuotų prijungimo prie tinklo procesų. Beveik visa tai kažkur kitur jau egzistuoja. Prijungimo prie tinklo vėlavimas lieka ribojančiu veiksniu, ir jokia ženklinimo politika to neišspręs.

Užtat komercinis pagrindimas tampa jau gėdingai aiškus. JET Charge analizė rodo, kad 100 transporto priemonių sunkusis parkas, dyzelinui išleidžiantis A$5.8 milijono per metus, naudodamas elektrinį įkrovimą bazėje galėtų sumažinti degalų sąnaudas A$4.5 milijono. IKEA investavo A$4.5 milijono į septynias Australijos lokacijas ir per trejus metus pristatymų be emisijų dalį padidino nuo 5% iki 83%. Kliūtys yra tinklo prijungimai ir apmokytų elektrikų bei EV sunkvežimių mechanikų stygius — ne ekonomika.

Victoria ėmėsi mažiausiai efektingo ir galbūt naudingiausio savaitės veiksmo — paskelbė 34 puslapių EV parengties vadovą savininkų bendrijoms, apimantį apkrovos valdymą, išlaidų paskirstymą, leidimus, draudimą ir priešgaisrinės dezinformacijos paneigimą. Tuo pat metu vagys ir toliau pjauna kabelius dėl vario: NSW policija vienam vyrui pateikė kaltinimus dėl vandalizmo 11 įkrovimo vietų. Pasirodo, veikimo laikas turi fizinio saugumo dimensiją, kurios niekas nemodeliavo.

Pietų Amerika

Rami savaitė, su vienu verta užfiksuoti duomenų tašku. Ribeirão Preto įkrovimo stotelių skaičius nuo vasario iki birželio išaugo 24%, o mieste nuo sausio iki gegužės registruota 1,011 elektrinių ir įkraunamų hibridų; liepą atidarytas naujas septynių įkroviklių centras, siūlantis nuo 22 kW iki 60 kW.

Šie galios parametrai parodo, kur iš tiesų yra Brazilijos antriniai miestai: kelionės tikslo įkrovimas mažmeninės prekybos traukos zonose, o ne itin greitas įkrovimas greitkeliuose. Vairuotojai kaip perėjimo priežastį nurodo eksploatacines sąnaudas — vienintelį įsisavinimą skatinantį veiksnį, kuris išlieka ir sušlubavus valiutai. Skaičiai kuklūs, tačiau augimo tempas lenkia parko augimą — ir šį kartą tai teisinga seka.

Afrika

Pietų Afrikos GridCars vykdo įdomiausią kainodaros eksperimentą žemyne. Naujoji prenumerata vairuotojams suteikia R1 viešojo įkrovimo atlygio už kiekvieną namuose patikrintai įkrautą kWh, įskaitant pačių pagamintą saulės energiją, už R299 per mėnesį ir R99 pirmus šešis mėnesius rugpjūtį užsiregistravusiems klientams. Tai lojalumo programa, mokanti klientams už tai, kad jie nesinaudoja jūsų tinklu — ir ji prasminga tik tuomet, jei manote, kad marža slypi retose viešojo įkrovimo sesijose.

Juda ir techninė įranga. GridCars pirmosios kartos įrenginius keičia 120 kW dviejų jungčių DC įkrovikliais, apimančiais 150V-1,000V architektūras, taip pat pertvarko vietas, numatydama ilgesnes įkrovimo vietas ir platesnes apsisukimo zonas elektrifikuotiems pristatymo parkams. Projektuoti lengvosioms komercinėms transporto priemonėms dar nesubrendus keleivinių automobilių rinkai yra sąmoningas statymas — ir tikriausiai teisingas.

Nigerijoje sudarytas didžiausias savaitės sandoris Afrikoje: $50 milijonų EPC susitarimas tarp P-GAT Industries ir Kinijos DESUNERGY dėl įkrovimo bei baterijų keitimo stočių statybos Adamawa ir Šiaurės Rytuose — pirmasis bent 150 stotelių per trejus metus plano etapas. Tikslinis klientas — komercinių triračių operatorius, spaudžiamas benzino kainų: naudojimo atvejis su kasdiene rida, nuspėjamais maršrutais ir realiu atsiperkamumu.

Reguliavimas vejasi netolygiai. Zimbabwe paskelbė privalomas taisykles dėl įkroviklių importo, įrengimo ir naudojimo, nustatydama atskiras grandines, RCD apsaugą ir įžeminimo vientisumo stebėseną; už pažeidimus gresia baudos arba iki šešių mėnesių laisvės atėmimo. Nigerijos NADDC vis dar rengia standartus įkrovikliams, baterijoms, jungtims ir keitimui, kartu prašydama privataus kapitalo finansuoti tinklą. Atsižvelgiant į tai, kad per 2025 m. Kinijos patikrinimą beveik pusė iš 112 internetu parduotų namų įkroviklių partijų neatitiko saugos bandymų, importo rinkos, anksti rengiančios sertifikavimo taisykles, nėra paranojiškos — tai aritmetika.

Pataisyta 2026 m. spalio 6 d.: JK PVM skiltyje New Automotive £172 milijonų bauda nebėra priskiriama 9% EV vairuotojų, neturinčių galimybės įkrauti namuose, nes šaltinis to nepatvirtina.