Βρυξέλλες και Πεκίνο Συμφωνούν. Η Ινδία Ενέκρινε 6,562 Φορτιστές, Δεν Κατασκεύασε Κανέναν.

Η παγκόσμια εικόνα

Δύο από τις μεγαλύτερες ρυθμιστικές αρχές στον κόσμο δημοσίευσαν τις στρατηγικές τους για τη φόρτιση με διαφορά λίγων ημερών — και είπαν σχεδόν το ίδιο πράγμα: το αυτοκίνητο είναι πλέον στοιχείο του δικτύου. Το Σχέδιο Δράσης για την Ηλεκτροκίνηση των Βρυξελλών δεσμεύεται να προτείνει υποχρέωση αμφίδρομης φόρτισης για κάθε νέο EV έως το τέλος του 2027. Το 15ο Πενταετές Σχέδιο του Πεκίνου στοχεύει σε 50 GW συγκεντρωτικής ευέλικτης ισχύος φόρτισης, παράλληλα με 40 εκατομμύρια σημεία φόρτισης.

Η διαφορά βρίσκεται στο εργαλείο. Η ΕΕ στρέφεται στους κανόνες έγκρισης τύπου, σε δεσμευτικούς στόχους για έξυπνους μετρητές και σε μεταρρύθμιση των τιμολογίων δικτύου — η ρύθμιση ως μοχλός. Η Κίνα κόβει επιταγή: πάνω από 5 τρισεκατομμύρια γιουάν επενδύσεων στο δίκτυο, αυξημένα κατά πάνω από 80% σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο σχεδιασμού. Ίδιος προορισμός, δύο πολύ διαφορετικές θεωρίες για το πώς φτάνεις εκεί. Μετά από έναν μήνα παρακολούθησης χωρών να δοκιμάζονται υπό το θερινό φορτίο αιχμής, και οι δύο απαντήσεις ισοδυναμούν με την ίδια παραδοχή — δεν μπορείς να χτίσεις τη διέξοδό σου από ένα πρόβλημα ευελιξίας.

Έπειτα υπάρχει η Ινδία, όπου 6,562 δημόσιοι φορτιστές έχουν εγκριθεί στο πλαίσιο του PM E-DRIVE και απολύτως κανένας δεν έχει εγκατασταθεί, σχεδόν δύο χρόνια μετά την έναρξη. Την περασμένη εβδομάδα η Φλόριντα αποφάσισε ότι οι φορτιστές της ήταν αρκετά ολοκληρωμένοι ώστε να χρηματοδοτήσει ιπτάμενα ταξί. Αυτή την εβδομάδα η Ινδία θύμισε σε όλους ότι μια έγκριση δεν είναι φορτιστής, μια γραμμή προϋπολογισμού δεν είναι θέση φόρτισης, και το κενό ανάμεσα στα δύο είναι εκεί όπου οι περισσότερες εθνικές στρατηγικές EV σβήνουν αθόρυβα.

Ευρώπη

Το Σχέδιο Δράσης για την Ηλεκτροκίνηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι το σημαντικότερο έγγραφο που έχει διαβάσει φέτος η βιομηχανία φόρτισης, και το μεγαλύτερο μέρος του δεν αφορά φορτιστές. Στοχεύει σε μερίδιο ηλεκτρικής ενέργειας 46% στην τελική κατανάλωση ενέργειας έως το 2040, φορολόγηση της ηλεκτρικής ενέργειας όχι υψηλότερη από εκείνη του φυσικού αερίου και δεσμευτική κάλυψη έξυπνων μετρητών 50% έως το 2031 και 65% έως το 2034. Ο τίτλος για τους CPOs: τα δυναμικά τιμολόγια δικτύου που επιβραβεύουν τη φόρτιση εκτός αιχμής είναι πλέον επίσημη κατεύθυνση πολιτικής της ΕΕ, όχι πιλοτικό έργο.

Η υποχρέωση V2G είναι το αιχμηρό άκρο. Έως το τέλος του 2027, η Επιτροπή θα προτείνει την υποχρεωτική έξυπνη αμφίδρομη δυνατότητα σε όλα τα νέα EV μέσω κανόνων έγκρισης τύπου, με στήριξη από ρυθμιστικά sandboxes και κώδικες δικτύου. Η ανάγνωση της Transport & Environment είναι ωμή: χωρίς υποχρεωτικούς αμφίδρομους ενσωματωμένους φορτιστές, το V2G δεν κλιμακώνεται. Δεκαεπτά μήνες μέχρι την πρόταση είναι γενναιόδωρο διάστημα για τα δεδομένα των Βρυξελλών· για τα δεδομένα του κύκλου ανάπτυξης προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα αυτοκίνητα που θα καλύπτει σχεδιάζονται τώρα.

Υπάρχει επίσης αναθεώρηση του AFIR έως το τέλος του 2026 και μηχανισμός μείωσης ρίσκου για τη δημόσια φόρτιση φορτηγών — κάτι που έχει σημασία, καθώς οι συνδέσεις δικτύου υποτίθεται ότι θα στηρίξουν τον εξηλεκτρισμό του 40% του στόλου φορτηγών της ΕΕ έως το 2040. Την περασμένη εβδομάδα η MAN ξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή του φορτηγού MCS της· αυτή την εβδομάδα έδωσε και τον αριθμό. Στα 750 kW, ένα eTGX με μπαταρία 534 kWh φορτίζει από 20-80% σε λιγότερο από 30 λεπτά, επιτρέποντας ημερήσιες αυτονομίες άνω των 1,000 km, με τις πρώτες παραδόσεις σε εννέα ευρωπαϊκές χώρες.

Η Βρετανία, εν τω μεταξύ, εκτελεί ένα πείραμα για το πώς να φορολογήσεις τον δρόμο σου μακριά από τους ίδιους σου τους στόχους. Δημοσκόπηση της YouGov για λογαριασμό της ChargeUK διαπίστωσε ότι το ποσοστό οδηγών που είναι πιθανό να αγοράσουν EV θα αυξανόταν από 25% σε 37% αν η δημόσια φόρτιση ήταν φθηνότερη από τη βενζίνη — άνετα πάνω από τον στόχο 33% της εντολής ZEV για το 2026. Η εντολή δεν χρειάζεται χαλάρωση. Η τιμολόγηση χρειάζεται.

Κάτι που κάνει την απόφαση για τον VAT να φαίνεται χειρότερη κάθε εβδομάδα. Από την 1 Οκτωβρίου, η οικιακή ηλεκτρική ενέργεια πέφτει σε 0% VAT, ενώ η δημόσια φόρτιση παραμένει στο 20% — ένα χάσμα που η New Automotive αποτιμά ως ετήσια επιβάρυνση £172 million για τους οδηγούς που εξαρτώνται από τη δημόσια φόρτιση. Το 9% των οδηγών EV χωρίς καθόλου οικιακή φόρτιση δεν γλιτώνει τίποτα και πληρώνει £216 τον χρόνο ο καθένας. Η εξίσωση της δημόσιας φόρτισης με τον οικιακό VAT, όταν αυτός επιστρέψει στο 5%, θα κόστιζε στο Υπουργείο Οικονομικών £120 million. Η κυβέρνηση επιλέγει να εξοικονομήσει £120 million κάνοντας δυσκολότερη την επίτευξη της δικής της εντολής ZEV.

Βόρεια Αμερική

Η EVgo παρέδωσε το τρίμηνο που εξηγεί καλύτερα γιατί αυτή η βιομηχανία είναι τόσο δύσκολο να αποτιμηθεί. Τα έσοδα από το δίκτυο φόρτισης έφτασαν τα $61 million, αυξημένα κατά 19% — 18ο συνεχόμενο τρίμηνο διψήφιας ανάπτυξης — με 99 GWh διακινούμενης ενέργειας σε 5,380 θέσεις φόρτισης, αυξημένες κατά 24%. Τα συνολικά έσοδα υποχώρησαν 16% στα $83 million καθώς οι δραστηριότητες eXtend και αυτόνομων οχημάτων συρρικνώθηκαν, οι καθαρές ζημιές διευρύνθηκαν στα $46.3 million και το προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε στα -$10.6 million.

Ο πιο ενδιαφέρων αριθμός είναι αυτός που δεν ανέφερε η EVgo: πόσο κοστίζει η κατασκευή μιας τοποθεσίας σε σύγκριση με το κόστος ενοικίασης της Tesla. Βάσει νέας συμφωνίας, η EVgo θα αναπτύξει εκατοντάδες V4 Superchargers με το brand της EVgo — έως 20 θέσεις, 500 kW, Magic Dock για NACS και CCS — με την EVgo να κατέχει τον εξοπλισμό, να επιλέγει τις τοποθεσίες και να ορίζει τις τιμές, ενώ η Tesla τους κατασκευάζει και τους λειτουργεί. Η κατασκευή ξεκινά αυτό το φθινόπωρο.

Αφαιρέστε το branding και πρόκειται για έναν αμερικανικό CPO που αναθέτει την ανάπτυξη και τις λειτουργίες στον μεγαλύτερο ανταγωνιστή του, πληρώνοντας για το προνόμιο να εμφανίζεται στην ενσωματωμένη πλοήγηση αυτού του ανταγωνιστή. Είναι επίσης, αναμφισβήτητα, το πιο ορθολογικό πράγμα που έχει κάνει φέτος οποιοσδήποτε αμερικανικός πάροχος φόρτισης. Όπως υποστηρίξαμε στη δουλειά μας για τα CPO execution scores, το χάσμα μεταξύ παρόχων σπάνια αφορά τον εξοπλισμό — αφορά την επιλογή τοποθεσίας, τη διαθεσιμότητα και το κόστος ανά θέση. Η EVgo κράτησε μόλις το πρώτο και νοίκιασε τα υπόλοιπα.

Η στροφή της Φλόριντα από το NEVI στα vertiports, ύψους $197 million, που καλύψαμε την περασμένη εβδομάδα, δέχθηκε νέα κριτική καθώς εθνικά μέσα υιοθέτησαν το αίτημα αρχείων της Miami Herald. Η λεπτομέρεια που αξίζει να επαναληφθεί: κανένας φορέας eVTOL δεν διαθέτει σήμερα έγκριση FAA για τη μεταφορά επιβατών επί πληρωμή. Η Φλόριντα έχει τον δεύτερο υψηλότερο αριθμό EV στη χώρα και φορτιστές ανά όχημα κάτω από τον μέσο όρο, και δαπανά $6 million ανά θέση προσγείωσης για μια υπηρεσία που δεν είναι ακόμη νόμιμο να πουληθεί.

Κίνα

Το 15ο Πενταετές Σχέδιο για το νέο ενεργειακό σύστημα είναι ο λεπτομερέστερος οδικός χάρτης φόρτισης που έχει δημοσιεύσει οποιαδήποτε κυβέρνηση, και δεν είναι πρωτίστως έγγραφο για τη φόρτιση. Στοχεύει σε πάνω από 40 million σημεία φόρτισης έως το 2030, συμπεριλαμβανομένων περίπου 300,000 μονάδων υψηλής ισχύος, επαρκών για την εξυπηρέτηση άνω των 110 million EVs. Η Κίνα έκλεισε το 2025 με 20.09 million σημεία και έφτασε τα 23.06 million έως το τέλος Ιουνίου, επομένως ο στόχος είναι ουσιαστικά ο διπλασιασμός του αριθμού στο τέλος του 2025 έως το 2030, ή περίπου 1.7 φορές το μέγεθος του Ιουνίου.

Διαβασμένη μαζί με τα στοιχεία για το δίκτυο, η πρόθεση είναι σαφής: η φόρτιση επιστρατεύεται στο ενεργειακό σύστημα. Το σχέδιο συνδυάζει τους στόχους φόρτισης με 300 GW νέας αποθήκευσης ενέργειας, 160 GW αντλησιοταμίευσης, 50% μη ορυκτής παραγωγής, 420 GW μεταφοράς από δυτικά προς ανατολικά και 50 GW συγκεντρωτικής ευέλικτης ισχύος φόρτισης μέσω έξυπνης και αμφίδρομης φόρτισης. Οι κινεζικοί πάροχοι στρέφονταν ήδη από την πώληση ηλεκτρονίων στην πώληση υπηρεσιών δικτύου, από απελπισία για τα περιθώρια κέρδους. Τώρα είναι κρατική πολιτική.

Υπάρχει επίσης μια εντολή ανάπτυξης υποδομών από την οποία οι δυτικές ρυθμιστικές αρχές έχουν κρατήσει αποστάσεις: πλήρης δημόσια κάλυψη φόρτισης σε αγροτικές κομητείες και κοινότητες, αναβαθμισμένοι φορτιστές σε χώρους εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων, υψηλότερο μερίδιο ταχείας φόρτισης και φόρτιση βαρέων φορτηγών κατηγορίας megawatt κατά μήκος των κύριων εμπορευματικών διαδρόμων. Το Πεκίνο αποφάσισε ότι οι αγροτικές τοποθεσίες χαμηλής αξιοποίησης που κανείς δεν θέλει να κατέχει είναι δημόσια υποχρέωση, όχι επιχειρηματική υπόθεση.

Ο ποιοτικός έλεγχος ήρθε την ίδια εβδομάδα, και τα στοιχεία πίσω του είναι άσχημα. Η Κίνα θα απαιτεί υποχρεωτική πιστοποίηση 3C για τον εξοπλισμό φόρτισης, μετά από έλεγχο του 2025 που διαπίστωσε ότι 49.1% από 112 παρτίδες οικιακών φορτιστών που πωλούνταν online απέτυχαν στις δοκιμές. Οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις εξαιρούνται, κάτι που είναι είτε πραγματιστικό είτε ανησυχητικό, ανάλογα με το πόσες από αυτές τις μονάδες βρίσκονται ήδη στους τοίχους. Αναμένεται ενοποίηση στο μακρύ ουρά των κατασκευαστών εξοπλισμού και μικρές αυξήσεις τιμών — πάνω από την αύξηση 15% στις τιμές των μονάδων που επισημάναμε τον Ιούλιο.

Και η NIO πέρασε αθόρυβα ένα ορόσημο που οι επικριτές της έλεγαν ότι δεν θα έφτανε ποτέ: 120 million σωρευτικές ανταλλαγές μπαταριών, με τον 4,000ό κινεζικό σταθμό να τίθεται σε λειτουργία ως η πρώτη εγκατάσταση πέμπτης γενιάς που εξυπηρετεί NIO, Onvo και Firefly. Η εταιρεία βασίζεται σε συνεργάτες όπως η Zhongan Energy για να προσθέσει πάνω από 1,000 σταθμούς φέτος. Η ανταλλαγή μπαταριών παραμένει αντιοικονομική σχεδόν παντού αλλού στη γη, και ολοένα πιο συνηθισμένη εδώ.

Ινδία

Το Υπουργείο Βαριάς Βιομηχανίας της Ινδίας ενημέρωσε το Κοινοβούλιο αυτή την εβδομάδα ότι, από τους 6,562 δημόσιους φορτιστές που εγκρίθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος PM E-DRIVE ύψους ₹10,900 crore, κανένας δεν είχε εγκατασταθεί έως τις 22 July 2026. Έχουν εγκριθεί Rs 688.84 crore για αυτούς τους φορτιστές και δεν έχει δαπανηθεί ούτε μία ρουπία. Το προγενέστερο πρόγραμμα FAME-II, με όλα του τα ελαττώματα, εγκατέστησε 9,583 σταθμούς.

Το σκέλος των οχημάτων του ίδιου προγράμματος λειτούργησε αρκετά καλά — υποστηρίχθηκαν 2.65 million πωλήσεις EV, στη συντριπτική τους πλειονότητα δίτροχα, με πρωτοπόρο τη Maharashtra με 428,000 μονάδες. Το βαρύ σκέλος όχι. Έναντι στόχου 5,643 ηλεκτρικών φορτηγών, έχουν υποστηριχθεί 55, ενώ τα e-ambulances παραμένουν στο μηδέν έναντι στόχου 3,811. Η επιδότηση της ζήτησης είναι εύκολη. Η επιδότηση των υποδομών που καθιστούν τη ζήτηση αξιοποιήσιμη, προφανώς δυσκολότερη.

Η αγορά δεν περιμένει το Κέντρο. Τα δημόσια σημεία φόρτισης αυξήθηκαν από περίπου 5,000 το 2022 σε πάνω από 29,000 στις αρχές του 2026, αν και η αναλογία φορτιστών προς EV, περίπου 1:235, παραμένει ακραία σε σύγκριση με τα παγκόσμια σημεία αναφοράς του 1:6 έως 1:20. Ενδεικτικά, οι επενδυτές φέρεται να μετατοπίζουν το ενδιαφέρον τους από τον όγκο ανάπτυξης στην αξιοποίηση, την ετοιμότητα του δικτύου και τα οικονομικά των τοποθεσιών — η ίδια καμπύλη ωρίμανσης που οδήγησε στη δική μας εργασία βαθμολόγησης τοποθεσιών στην Ευρώπη.

Οι πολιτείες συνεχίζουν να ξεπερνούν το κέντρο. Η Tamil Nadu ανακοίνωσε 20,000 δημόσιους σταθμούς φόρτισης σε βάθος πέντε ετών με μοντέλο PPP, με περίπου Rs 50 crore το τρέχον οικονομικό έτος και Rs 5 crore σε επιδοτήσεις για ενώσεις κατοίκων που θα ηλεκτροδοτήσουν πολυκατοικίες, με στόχο 1,000 σταθμούς στην πρώτη φάση.

Κι αυτό μας φέρνει στην πιο διακριτικά σημαντική ιστορία της εβδομάδας. Κάτοικος του Greater Noida προσέφυγε κατά της οικιστικής του κοινότητας στο Supreme Court, αφού του αρνήθηκαν επανειλημμένα NOC για την εγκατάσταση πιστοποιημένου φορτιστή στη δική του θέση στάθμευσης. Το συγκρότημα των 4,000 διαμερισμάτων έχει 56 EVs και δύο κοινόχρηστα σημεία φόρτισης. Οι κατευθυντήριες γραμμές του Υπουργείου Ενέργειας του 2024 υπάρχουν, αλλά δεν συνοδεύονται από δεσμευτική επιβολή — και ένα εθνικό προηγούμενο εδώ θα έκανε περισσότερα για τη φόρτιση στην Ινδία από αρκετές χιλιάδες εγκεκριμένους φορτιστές που κανείς δεν κατασκευάζει.

Υπόλοιπη Ασία

Η Νότια Κορέα αναδιάρθρωσε τα τιμολόγια δημόσιας φόρτισης από δύο σε πέντε κλίμακες, και η κατεύθυνση είναι αδιαμφισβήτητη. Η αργή φόρτιση AC κάτω από 30 kW μειώθηκε κατά 9.1% στα 295.0 won/kWh, ενώ η υπερταχεία φόρτιση άνω των 200 kW αυξήθηκε κατά 13.2% στα 393.1 won/kWh. Οι χρήστες αργής φόρτισης εξοικονομούν περίπου 100,000 won τον χρόνο· οι συχνοί χρήστες υπερταχείας φόρτισης στους αυτοκινητοδρόμους πληρώνουν περίπου 160,000 won περισσότερα.

Εδώ ο ρυθμιστής τιμολογεί ρητά την ευκολία — και το κάνει ενώ πέντε από τους έξι μεγαλύτερους κορεατικούς παρόχους παραμένουν ζημιογόνοι. Ακολουθούν τιμολόγηση βάσει ώρας χρήσης συνδεδεμένη με την παραγωγή από ΑΠΕ, υποχρεωτική σήμανση τιμών και δεδομένα διαθεσιμότητας σε πραγματικό χρόνο. Η Κορέα κάνει με μία τιμολογιακή απόφαση ό,τι η Ευρώπη συζητά σε επιτροπές εδώ και τρία χρόνια.

Η Μαλαισία, που αρνήθηκε να ρυθμίσει τις τιμές φόρτισης την περασμένη εβδομάδα, αποφάσισε αντί γι’ αυτό να ρυθμίσει κάτι άλλο: τους αγοραστές EV. Η κυβέρνηση εξετάζει εισφορά σε κάθε πωλούμενο EV για τη χρηματοδότηση ειδικού ταμείου δημόσιας φόρτισης, αφού τέσσερα χρόνια απαλλαγών από δασμούς εισαγωγής CBU, ειδικούς φόρους κατανάλωσης και φόρους πωλήσεων κόστισαν RM3.3 billion σε διαφυγόντα έσοδα και απέδωσαν πολύ λιγότερες επενδύσεις σε φόρτιση από όσες είχαν υποσχεθεί. Οι απαλλαγές CBU λήγουν· οι απαλλαγές CKD παραμένουν έως τις 31 December 2027.

Είναι μια ειλικρινής παραδοχή ότι οι φορολογικές ελαφρύνσεις για οχήματα δεν παράγουν αυτομάτως φορτιστές — και μια ασυνήθιστα ευθεία απάντηση στο ερώτημα του ποιος πληρώνει. Το Βιετνάμ, στο μεταξύ, ανακαλύπτει το ίδιο χάσμα μεταξύ εντολής και μετάλλου. Μόλις τέσσερις από τους 21 χώρους ανάπαυσης στον North-South Expressway διαθέτουν έστω και μερικώς λειτουργική φόρτιση, με οκτώ υπό ανάπτυξη, δύο εβδομάδες αφότου το Hanoi διέταξε εθνικά τεχνικά πρότυπα για κάθε σταθμό έως τις 30 September. Η προθεσμία για τους χώρους ανάπαυσης είναι η 1 January 2027.

Ωκεανία

Η New South Wales δημοσίευσε την απάντησή της στη διαμάχη για την ιδιοκτησία της φόρτισης στο πεζοδρόμιο που καλύψαμε την περασμένη εβδομάδα, και είναι ένα ξεκάθαρο όχι. Επιτροπή της Legislative Assembly προειδοποίησε ότι αν επιτραπεί στις Ausgrid, Endeavour Energy και Essential Energy να ηγηθούν της ανάπτυξης δημόσιων φορτιστών, υπάρχει κίνδυνος να δημιουργηθεί μονοπώλιο που αυξάνει τους λογαριασμούς ηλεκτρικού για όλους. Τα δίκτυα θα πρέπει να λειτουργούν μόνο ως πάροχος έσχατης ανάγκης στις περιφερειακές περιοχές — άβολη χρονική συγκυρία για την Essential Energy, που ζητά εξαίρεση ring-fencing για να κατασκευάσει 300 περιφερειακούς φορτιστές στο πεζοδρόμιο.

Η πλήρης έκθεση περιλαμβάνει 18 συστάσεις για την αξιοπιστία, τη διαφάνεια τιμών, τη σήμανση, τη φόρτιση σε διαμερίσματα, την εκπαίδευση εργατικού δυναμικού και τυποποιημένες διαδικασίες σύνδεσης στο δίκτυο. Σχεδόν όλα υπάρχουν ήδη κάπου αλλού. Η καθυστέρηση στη σύνδεση στο δίκτυο παραμένει ο δεσμευτικός περιορισμός, και καμία πολιτική σήμανσης δεν το διορθώνει αυτό.

Αντίθετα, το εμπορικό επιχείρημα γίνεται αμήχανα σαφές. Ανάλυση της JET Charge υποδηλώνει ότι ένας βαρύς στόλος 100 οχημάτων που δαπανά A$5.8 million ετησίως για diesel θα μπορούσε να μειώσει το κόστος καυσίμων κατά A$4.5 million μέσω ηλεκτρικής φόρτισης στην αποθήκη. Η IKEA δαπάνησε A$4.5 million σε επτά αυστραλιανές τοποθεσίες και πέρασε από 5% σε 83% παραδόσεις μηδενικών εκπομπών μέσα σε τρία χρόνια. Τα εμπόδια είναι οι συνδέσεις στο δίκτυο και η έλλειψη εκπαιδευμένων ηλεκτρολόγων και μηχανικών ηλεκτρικών φορτηγών — όχι τα οικονομικά.

Η Victoria προχώρησε στη λιγότερο λαμπερή και ίσως πιο χρήσιμη ενέργεια της εβδομάδας, δημοσιεύοντας έναν οδηγό 34 σελίδων για κτίρια έτοιμα για EV για ενώσεις ιδιοκτητών, που καλύπτει τη διαχείριση φορτίου, την κατανομή κόστους, τις εγκρίσεις, την ασφάλιση και την αντιμετώπιση παραπληροφόρησης για πυρκαγιές. Στο μεταξύ, κλέφτες συνεχίζουν να κόβουν καλώδια για τον χαλκό, με την αστυνομία της NSW να απαγγέλλει κατηγορίες σε έναν άνδρα για βανδαλισμούς σε 11 τοποθεσίες φόρτισης. Το uptime, όπως αποδεικνύεται, έχει και μια διάσταση φυσικής ασφάλειας που κανείς δεν είχε μοντελοποιήσει.

Νότια Αμερική

Ήσυχη εβδομάδα, με ένα στοιχείο που αξίζει να καταγραφεί. Οι σταθμοί φόρτισης στο Ribeirão Preto αυξήθηκαν κατά 24% μεταξύ February και June, έναντι 1,011 ταξινομήσεων ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών στην πόλη από January έως May, ενώ τον July άνοιξε νέος κόμβος επτά φορτιστών ισχύος 22 kW έως 60 kW.

Αυτές οι ονομαστικές ισχείς δείχνουν πού βρίσκονται πραγματικά οι δευτερεύουσες πόλεις της Βραζιλίας: φόρτιση προορισμού σε εμπορικές ζώνες, όχι υπερταχεία φόρτιση σε αυτοκινητοδρόμους. Οι οδηγοί αναφέρουν το λειτουργικό κόστος ως λόγο αλλαγής, που είναι ο μόνος μοχλός υιοθέτησης που επιβιώνει από μια νομισματική αναταραχή. Μέτρια νούμερα, αλλά ο ρυθμός ανάπτυξης τρέχει μπροστά από τον στόλο — που, για μια φορά, είναι η σωστή σειρά.

Αφρική

Η GridCars της Νότιας Αφρικής εφαρμόζει το πιο ενδιαφέρον πείραμα τιμολόγησης στην ήπειρο. Η νέα της συνδρομή πιστώνει στους οδηγούς R1 σε ανταμοιβές δημόσιας φόρτισης για κάθε επαληθευμένο kWh που φορτίζεται στο σπίτι, συμπεριλαμβανομένης της αυτοπαραγόμενης ηλιακής ενέργειας, με R299 τον μήνα και R99 για τους πρώτους έξι μήνες για εγγραφές τον August. Είναι ένα πρόγραμμα επιβράβευσης που πληρώνει τους πελάτες για να μη χρησιμοποιούν το δίκτυό σου — κάτι που βγάζει νόημα μόνο αν πιστεύεις ότι το περιθώριο κέρδους βρίσκεται στις περιστασιακές δημόσιες συνεδρίες.

Κινείται και το hardware. Η GridCars αντικαθιστά μονάδες πρώτης γενιάς με φορτιστές DC 120 kW με δύο συνδέσμους, για αρχιτεκτονικές 150V-1,000V, και αναδιαμορφώνει τοποθεσίες με μακρύτερες θέσεις και ευρύτερους χώρους ελιγμών για ηλεκτροποιημένους στόλους διανομών. Ο σχεδιασμός για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα πριν ωριμάσει η αγορά επιβατικών είναι ένα σκόπιμο στοίχημα, και μάλλον το σωστό.

Η Νιγηρία παρήγαγε τη μεγαλύτερη αφρικανική συμφωνία της εβδομάδας: μια συμφωνία EPC $50 million μεταξύ της P-GAT Industries και της κινεζικής DESUNERGY για την κατασκευή σταθμών φόρτισης και εναλλαγής μπαταριών σε Adamawa και North East, η πρώτη φάση σχεδίου για τουλάχιστον 150 σταθμούς σε τρία χρόνια. Πελάτης-στόχος είναι ο εμπορικός χειριστής τρίκυκλου, πιεσμένος από τις τιμές βενζίνης — μια χρήση με ημερήσια χιλιομετρική κάλυψη, προβλέψιμες διαδρομές και πραγματική απόσβεση.

Η ρύθμιση καλύπτει το κενό άνισα. Η Zimbabwe εξέδωσε δεσμευτικούς κανόνες για την εισαγωγή, εγκατάσταση και χρήση φορτιστών, επιβάλλοντας αποκλειστικά υποκυκλώματα, προστασία RCD και παρακολούθηση συνέχειας γείωσης, με παραβάσεις που επισύρουν πρόστιμα ή έως έξι μήνες φυλάκισης. Η NADDC της Νιγηρίας εξακολουθεί να καταρτίζει πρότυπα για φορτιστές, μπαταρίες, συνδέσμους και εναλλαγή μπαταριών, ενώ ζητά από ιδιωτικά κεφάλαια να χρηματοδοτήσουν το δίκτυο. Δεδομένου ότι σχεδόν οι μισές από τις 112 παρτίδες οικιακών φορτιστών που πωλήθηκαν online και ελέγχθηκαν δειγματοληπτικά στην Κίνα το 2025 απέτυχαν στις δοκιμές ασφαλείας, οι αγορές εισαγωγών που θεσπίζουν έγκαιρα κανόνες πιστοποίησης δεν είναι παρανοϊκές — κάνουν αριθμητική.

Διόρθωση 6 October 2026: το στοιχείο για τον ΦΠΑ στο Ηνωμένο Βασίλειο δεν αποδίδει πλέον την ποινή £172 million της New Automotive στο 9% των οδηγών EV χωρίς οικιακή φόρτιση, κάτι που δεν τεκμηριώνεται από την πηγή.