विश्लेषण और राय

1900 में अमेरिकी उत्पादन का 38% इलेक्ट्रिक कारें थीं। उन सभी के नाम, जिन्होंने हमें फिर वहाँ पहुँचाया

Chargalytics द्वारा · October 12, 2026

एक लंबी सड़क का वॉटरकलर: अग्रभूमि में 1900 की एक इलेक्ट्रिक कैरिज, आगे एक आधुनिक कार, और अंबर सूरज के नीचे क्षितिज पर सड़क बिना रंगे कागज़ में धुंधली होती हुई

1900 में अमेरिकी कारखानों ने 4 192 मोटर कारें बनाईं। इनमें पेट्रोल से अधिक बैटरियों पर चलती थीं: 936 पेट्रोल कारों के मुकाबले 1 575 इलेक्ट्रिक, और बाकी स्टीम से चलने वाली। मूल्य के हिसाब से, इलेक्ट्रिक कारें पूरे उद्योग का लगभग तीन-पाँचवाँ हिस्सा थीं।

फिर इलेक्ट्रिक कार ने लगभग एक सदी संग्रहालय की वस्तु, दूध पहुँचाने वाली गाड़ी और मज़ाक के पंचलाइन के रूप में बिताई—इससे पहले कि वह लौटे उस चीज़ के रूप में, जिस पर अब हर कार निर्माता कहता है कि उसे हमेशा से भरोसा था।

यह उस सफर का संक्षिप्त संस्करण है, और इसे बताने की हमारी एक वजह है। पिछले हफ्ते हमने चुपचाप Chargalytics को दुनिया भर के शोधकर्ताओं, NGOs और पत्रकारों के लिए निःशुल्क खोल दिया। इसे उन लोगों के लिए हमारा धन्यवाद मानिए, जिन्होंने मुश्किल दशकों में इलेक्ट्रिक परिवहन को जीवित रखा—और उन लोगों के लिए निमंत्रण, जो इसे और आगे ले जाएंगे।

पेरिस सबसे पहले पहुँचा

इलेक्ट्रिक कार पेट्रोल कार की जीत से पुरानी है, और उसका बचपन काफी हद तक यूरोपीय था। Gustave Trouvé ने अप्रैल 1881 में पेरिस की rue de Valois पर बैटरी से चलने वाली ट्राइसिकल दौड़ाई। Andreas Flocken ने 1888 में Coburg में चार पहियों वाली इलेक्ट्रिक कैरिज बनाई।

1899 में बेल्जियम के Camille Jenatzy ने La Jamais Contente नाम की टॉरपीडो-आकार की इलेक्ट्रिक कार को पेरिस के बाहर Achères में 105.88 km/h तक पहुँचाया। यह 100 km/h पार करने वाला पहला सड़क वाहन था। नाम का अर्थ है, “कभी संतुष्ट नहीं”—और वह खूब टिकाऊ साबित हुआ है। तब से उद्योग भी संतुष्ट नहीं हुआ है।

1898 में पेरिस में खींची गई, अपने चालक के साथ एक Jeantaud इलेक्ट्रिक कैब
पेरिस कैब प्रतियोगिता में एक Jeantaud इलेक्ट्रिक कैब, जून 1898। फोटो: Jules Beau, Bibliothèque nationale de France, CC0, via Wikimedia Commons.
1899 में टॉरपीडो-आकार की इलेक्ट्रिक कार La Jamais Contente का स्टीयरिंग संभाले Camille Jenatzy
La Jamais Contente में Camille Jenatzy, Achères, 1899: 100 km/h पार करने वाला पहला सड़क वाहन, और वह इलेक्ट्रिक था। फोटो: अज्ञात, public domain, via Wikimedia Commons.

अगस्त 1897 में लंदन को इलेक्ट्रिक कैब मिलीं, जिनकी आवाज़ के कारण उन्हें hummingbirds कहा जाता था। उनकी संख्या कभी लगभग 75 से अधिक नहीं हुई, और 1900 तक वे गायब हो गईं: बैटरियाँ और टायर किराये की आमदनी से तेज़ घिस जाते थे। इसे पढ़ने वाला कोई भी charge point operator बिज़नेस मॉडल की समस्या पहचान लेगा।

न्यूयॉर्क बैटरियों पर चलता था

बिजली वहाँ सबसे सफल रही जहाँ यात्राएँ छोटी थीं, सड़कें पक्की थीं और पावर स्टेशन पास था। यानी शहरों में—और सबसे बढ़कर न्यूयॉर्क में। 1897 से इलेक्ट्रिक कैब मैनहैटन में चल रही थीं, और शहर के डिलीवरी बेड़े इतनी संख्या में इलेक्ट्रिक हुए, जिसकी बराबरी कोई एक सदी तक नहीं कर सका।

1914 तक महानगरीय न्यूयॉर्क के 39% ट्रक इलेक्ट्रिक थे। Hartford, Connecticut में स्थानीय पावर कंपनी 1912 से ही बदलने योग्य बैटरियाँ किराये पर दे रही थी और ट्रक मालिकों से प्रति मील बिल ले रही थी। Battery as a service—pitch decks से पूरे एक सदी पहले।

1898 में न्यूयॉर्क की एक सड़क पर चालकों के साथ दो शुरुआती इलेक्ट्रिक कैब
39th Street, Manhattan पर Electrobat इलेक्ट्रिक कैब, 1898। फोटो: New-York Tribune, public domain, via Wikimedia Commons.

यह वह संख्या है जिसने हमें रोक दिया। 1 January 1921 को न्यूयॉर्क सिटी में अब भी 4 362 इलेक्ट्रिक ट्रक और वैन काम कर रहे थे, और उनमें से लगभग 2 900, 1916 या उससे पहले से इसकी सड़कों पर थे। 2011 और 2014 के बीच, जब Nissan Leaf बिक्री पर थी, न्यूयॉर्कवासियों ने कुल मिलाकर लगभग 1 600 plug-in कारें रजिस्टर कीं।

सीधी बात: आधुनिक इलेक्ट्रिक कार से एक सदी पहले, न्यूयॉर्क की सड़कों पर 2010 की तुलना में अधिक इलेक्ट्रिक वाहन थे।

1913 में Detroit Electric कार के पास खड़े Thomas Edison
Detroit Electric के साथ Thomas Edison, 1913। उन्होंने इसकी बेहतर बैटरी बनाने की कोशिश में एक दशक बिताया। फोटो: Thomas Edison National Historical Park, public domain, via Wikimedia Commons.
लगभग 1919 में Mount Rainier को पीछे लिए पहाड़ी सड़क पर एक Detroit Electric कार
Seattle से Mount Rainier तक प्रचार यात्रा पर एक Detroit Electric, 1919। मार्केटिंग शानदार थी। वह काफी नहीं थी। फोटो: Cress-Dale Photo Co., Library of Congress, public domain, via Wikimedia Commons.

पेट्रोल जीता, और रफ्तार की वजह से नहीं

पहला इलेक्ट्रिक युग कोई दौड़ नहीं हारा। उसने तीन बहसें हारीं, एक के बाद एक।

पहली थी क्रैंक। पेट्रोल कार स्टार्ट करने के लिए ताकत चाहिए होती थी, और कभी-कभी टूटी कलाई भी मिलती थी—जब तक 1912 में Charles Kettering के इलेक्ट्रिक self-starter वाली Cadillac नहीं आई। पेट्रोल कार को बिजली का सबसे बड़ा तोहफा वही बटन निकला, जिसने उसे स्टार्ट किया।

दूसरी थी कीमत। Ford की moving assembly line ने Model T की कीमत 1908 के USD 850 से घटाकर 1925 तक USD 300 से कम कर दी। 1912 में US Department of Energy ने पेट्रोल कार की कीमत USD 650 और इलेक्ट्रिक roadster की USD 1 750 बताई।

1913 में Ford के Highland Park प्लांट में Model T की बॉडी को उसके chassis पर उतारा जा रहा है
Ford के Highland Park प्लांट में “body drop”, 1913। moving line ने पेट्रोल को सस्ता बना दिया। फोटो: Ford Motor Company, public domain, via Wikimedia Commons.

तीसरी थी ग्रिड। 1917 में अमेरिका के 22 million घरों में से केवल 7 million में बिजली थी। Nature Energy में 2021 का एक अध्ययन तर्क देता है कि यदि ग्रिड 15 से 20 साल पहले फैल गया होता, तो अधिकांश कार निर्माता शायद इलेक्ट्रिक को चुनते। इलेक्ट्रिक कार पेट्रोल से उतनी नहीं हारी, जितनी सॉकेट की कमी से।

गिरावट की रफ्तार ही सबसे गंभीर बात है। 1900 में इलेक्ट्रिक कारें अमेरिकी कार उत्पादन का 38% थीं। 1909 तक वे 3% रह गईं।

लंबी सर्दी

अगले 60 वर्षों तक इलेक्ट्रिक वाहन वहीं टिके रहे जहाँ रास्ते छोटे और ठहराव तयशुदा थे। ब्रिटेन में इसका मतलब था दूधवाला। 1967 में उद्योग ने दावा किया कि ब्रिटेन में दुनिया के बाकी हिस्सों को मिलाकर भी जितने नहीं, उससे अधिक बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन थे—लगभग सभी milk floats। दुनिया का सबसे बड़ा EV fleet operator, कुछ समय के लिए, सुबह की डेयरी डिलीवरी थी।

पुनर्स्थापित लाल रंग की 1946 Brush Co-operative इलेक्ट्रिक milk float
पुनर्स्थापित 1946 Brush इलेक्ट्रिक milk float। ब्रिटेन का शांत EV बेड़ा दशकों तक चलता रहा। फोटो: Andrew Bone, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons.

हर oil shock ने इस विचार को जगाया, और हर उबरती अर्थव्यवस्था ने इसे फिर सुला दिया। 1973 के बाद आई CitiCar—पहियों पर रखा चीज़ का एक टुकड़ा; उसके उत्तराधिकारी के साथ मिलाकर 4 444 बनीं, 2010s तक सबसे अधिक उत्पादित अमेरिकी इलेक्ट्रिक कार। ब्रिटेन में डिज़ाइन और ग्रीक द्वीप Syros पर बनी Enfield 8000 की लगभग 120 इकाइयाँ बनीं।

1990 में California ने कार निर्माताओं को zero-emission vehicles बेचना शुरू करने का आदेश दिया। GM ने 1 117 EV1s बनाईं, हर एक को lease पर दिया, फिर वापस लेकर उनमें से अधिकांश को कुचल दिया। 2003 में चालकों ने उनका अंतिम संस्कार किया।

जून 1979 में Maryland के एक पेट्रोल स्टेशन पर ईंधन के लिए कतार में खड़ी कारें
Maryland में ईंधन के लिए कतार, जून 1979। हर oil shock ने कुछ समय के लिए इलेक्ट्रिक कार को फिर जीवित किया। फोटो: Warren K. Leffler, Library of Congress, public domain, via Wikimedia Commons.
2003 के एक प्रतीकात्मक अंतिम संस्कार में, बोनट पर फूलों और काले कपड़े से ढकी GM EV1
GM EV1 का अंतिम संस्कार, Hollywood Forever Cemetery, 2003। फोटो: Plug In America, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons.

जो चीज़ वास्तव में अहम थी, वह कहीं और हुई। 1991 में Sony ने camcorders के लिए पहली commercial lithium-ion cell बेचना शुरू किया। उस समय किसी ने नहीं सोचा था कि यह कारों की कहानी है।

नई कारों में इलेक्ट्रिक हिस्सेदारी, %, 1900 से 2026

United States: निर्मित मोटर वाहनों में इलेक्ट्रिक हिस्सेदारी (US Census of Manufactures: 31 May 1900 को समाप्त census year में 4 192 में से 1 575; 1909 में 126 593 में से 3 826)। World: नई कार बिक्री में इलेक्ट्रिक (battery और plug-in hybrid) हिस्सेदारी (IEA, Global EV Outlook 2026)। Norway: नई कार registrations में battery-electric हिस्सेदारी (OFV); 2026 January से September तक है। 1910 और 2009 के बीच कोई तुलनीय श्रृंखला उपलब्ध नहीं है, इसलिए वहाँ हमने कोई रेखा नहीं खींची है।

दूसरा इलेक्ट्रिक युग

Norway ने जल्दी शुरुआत की, और ज़िद के साथ। उसने 1990 में इलेक्ट्रिक कारों को purchase tax से छूट दी, 1997 में उन्हें toll roads पर मुफ्त पहुँच दी और 2001 में 25% VAT हटा दिया—उस समय जब उपलब्ध कारें Think Citys और Buddys थीं, जिन्हें शायद ही कोई चाहता था। बीस साल तक यह बाज़ार के बिना बनाई गई नीति जैसा दिखता रहा।

फिर कारें अच्छी हो गईं। Tesla ने अपनी पहली Roadster 2008 में डिलीवर की, Mitsubishi ने 2009 में i-MiEV और Nissan ने December 2010 में Leaf लॉन्च की। 2010 में Norway में बिकने वाली नई कारों में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी 0.3% थी। 2026 में अब तक यह 97.9% है।

2011 में Oslo City Hall के बाहर दर्शकों के साथ खड़ी छोटी इलेक्ट्रिक कारों की कतार
Oslo City Hall के बाहर Mitsubishi i-MiEVs और Think Citys, Zero Rally, June 2011। फोटो: Zero Emission Resource Organisation (Eirik Helland Urke), CC BY 2.0, via Wikimedia Commons.

बाकी दुनिया ने अधिक धीमी गति से, फिर एकाएक, उसका अनुसरण किया। इलेक्ट्रिक कारें 2010 में वैश्विक बिक्री का 0.01% थीं; 2025 में वे उसका एक चौथाई, यानी एक वर्ष में 21 million कारें, हो गईं। Standards ने मुकाबला किया—2010 में CHAdeMO और 2012 में CCS—और 2024 में Europe ने AFIR के ज़रिए motorway coverage को कानून बना दिया।

और कारों को चार्ज होने के लिए जगह चाहिए थी। 2010 में IEA ने पूरी दुनिया में 3 994 public charging points गिने थे। 2025 के अंत तक उनकी संख्या 7 million से अधिक हो गई, जिनमें से अधिकांश पिछले पाँच वर्षों में बने। यह public infrastructure का सबसे तेज़ विस्तार है, जो हममें से अधिकांश अपने कामकाजी जीवन में देखेंगे।

दुनियाभर में public charging points, millions, 2010 से 2025

IEA, Global EV Outlook 2020 (2010–2019, सटीक गणना) और बाद के संस्करण (2020–2025, प्रकाशित rounded form में; 2024 और 2025 IEA के “more than” floors हैं)। 2023, IEA द्वारा 2022 पर बताई गई 40% वृद्धि से निकाला गया है। IEA इतिहास को संशोधित करता है और 2025 में उसने अपनी speed classes बदल दीं, इसलिए इस श्रृंखला को सांकेतिक मानें।

2100: बिना रंगा हिस्सा

यहीं ईमानदार पूर्वानुमान रुक जाता है। IEA के मुख्य scenarios 2035 पर खत्म होते हैं। BloombergNEF को उम्मीद है कि 2040 में भी सड़कों पर एक billion से अधिक पेट्रोल और डीज़ल कारें होंगी। 2050 के आगे कोई गंभीर संस्था पूर्वानुमान प्रकाशित नहीं करती—और सही भी करती है।

सोचिए, 1926 ने 2026 का कैसा पूर्वानुमान लगाया होता। इलेक्ट्रिक कारें खत्म होती niche थीं, दुनिया के अधिकांश घरों में बिजली नहीं थी और किसी ने lithium-ion का नाम नहीं सुना था। 2100 में यात्रा करने वाला व्यक्ति शायद कार का मालिक न हो, शायद उसे चलाए नहीं, और शायद उसे charging भी न कहे।

Norway में द्वीपों के बीच से क्षितिज की ओर मुड़ती Atlantic Ocean Road का हवाई दृश्य
Atlantic Ocean Road, Norway। 2050 के बाद यह कहाँ जाती है, कोई नहीं जानता। फोटो: Clementp.fr, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

हम इतना जरूर जानते हैं कि पिछले 145 साल कैसे बने। उन्हें उन लोगों ने बनाया जिन्होंने चीज़ों को मापा, उन पर सार्वजनिक रूप से बहस की और उन्हें दर्ज किया: पेरिस के इंजीनियरों ने, हार्टफोर्ड की उस यूटिलिटी ने जो बैटरियां किराये पर देती थी, दूध डिपो ने, उन कैलिफ़ोर्नियाई लोगों ने जिन्होंने एक कार का अंतिम संस्कार किया, उन नॉर्वेजियनों ने जो उन कर छूटों के लिए वोट देते रहे जिन पर किसी और को भरोसा नहीं था, और उन शोधकर्ताओं व पत्रकारों ने जिन्होंने गिनती का काम किसी के इसके लिए भुगतान करने से बहुत पहले शुरू कर दिया था।

जो मिला है उसे लौटाना, जो आगे है उसमें निवेश करना

Research & Press, संक्षेप में

कौन: विश्वविद्यालयों और शोध संस्थानों के शोधकर्ता, थीसिस लिख रहे छात्र, पत्रकार और NGOs। कोई भी देश, कोई भी भाषा।

क्या: Chargalytics Analytics के 12 महीने (लाइव स्टेटस और उपयोग इतिहास वाला चार्जिंग मैप, देश डैशबोर्ड, CPO बेंचमार्क, कंपनी प्रोफाइल), साथ ही देश, क्षेत्र और ऑपरेटर के हिसाब से समेकित आंकड़ों के लिए Research API।

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Chargalytics भी इसी काम की बुनियाद पर खड़ा है। चार्जिंग के बारे में हम जो कुछ जानते हैं, उसका बड़ा हिस्सा ओपन डेटा से शुरू होता है: नॉर्वे का NOBIL charger register, OpenStreetMap के स्वयंसेवक, यूरोप के Copernicus climate records, और थीसिस, शोध-पत्रों व समाचार रिपोर्टों की वह लंबी श्रृंखला जिसने सबसे पहले असहज सवाल पूछे।

इसलिए जो लोग आज यह काम कर रहे हैं, उन्हें Chargalytics मुफ्त मिलता है। Research & Press किसी भी देश के शोधकर्ताओं, थीसिस छात्रों, पत्रकारों और NGOs के लिए खुला है, और आवेदन किसी भी भाषा में किया जा सकता है। इसमें हमारे Analytics plan के 12 महीने और Research API शामिल हैं, और इसकी कीमत आपके चार्ट के नीचे एक पंक्ति है।

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2022 में National Library of Norway में शिक्षण सत्र के दौरान छात्र
National Library of Norway में लाइब्रेरी और अभिलेखागार के छात्र, 2022। फोटो: Mali Brødreskift (Wikimedia Norge), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
कोपेनहेगन में Danish Broadcasting Corporation का ओपन-प्लान न्यूज़रूम
DR, Copenhagen का न्यूज़रूम। फोटो: James Cridland, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons.
स्रोत

US Census of Manufactures 1900 (Vol. X) और 1910; G. Mom और D. Kirsch, “Technologies in tension”, Technology and Culture 42(3), 2001; New York City के लिए National Electric Light Association के आंकड़े, 1 January 1921, The Commercial Motor, 21 February 1922 में रिपोर्ट किए गए; NYC Department of Transportation, Electric Vehicle Report, 2015; US Department of Energy, “The history of the electric car”; J. Taalbi और H. Nielsen, Nature Energy 6, 2021; Autocar, 3 August 1967; IEA, Global EV Outlook 2020–2026; OFV (Opplysningsrådet for veitrafikken) पंजीकरण आंकड़े; BloombergNEF, Electric Vehicle Outlook 2026। ऐतिहासिक कीमतें nominal US dollars में हैं। तस्वीरें public domain या Creative Commons के अंतर्गत हैं और प्रत्येक caption में श्रेय दिया गया है।