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Die AMPECO Ecosystem Stage startet für drei Tage bei icnc26. Baycho Georgiev, CMO bei AMPECO, eröffnet gemeinsam mit CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov und Christian Hahn, CEO von Hubject, drei Tage mit Keynotes, Panels und Kamingesprächen mit Ladepunktbetreibern, Hardwareherstellern, Branchenverbänden und Analysten aus ganz Europa. Ein kurzer Blick darauf, was ansteht, wer spricht und welche Fragen sich durch alle drei Tage ziehen. Keine Anmeldung, einfach Platz nehmen.

In dieser Session wird das neue Mapping von E-Mobility Europe zu mehr als 200 Milliarden € zugesagter Investitionen im europäischen E-Mobility-Ökosystem vorgestellt und diskutiert. Nach der Präsentation der Ergebnisse untersucht ein Panel aus Wirtschaftsvertretern, was politische Entscheidungsträger tun müssen, um diese Investitionen zu sichern und weiteres Wachstum bei der Herstellung von Ladehardware, dem Infrastrukturausbau und Software zu fördern.

Der Protokolldschungel ist allen hier bekannt: uneinheitliche OCPP- und ISO 15118-Implementierungen, Fehlercodes mit je nach Anbieter unterschiedlicher Bedeutung und Interoperabilität, die erst vor Ort versagt. EVerest, die offene Firmware-Basis, die die meisten im Raum bereits kennen, ist die gemeinsame Antwort darauf und läuft inzwischen auf Hunderttausenden Ladestationen von Dutzenden Anbietern im Feld. Das ist keine weitere Stack-Einführung. Im Mittelpunkt steht das Problem, auf das jeder CPO- und CPMS-Anbieter beim Skalieren trifft: Wie testet und validiert man Ladeinteroperabilität schnell und im großen Maßstab, ohne ein Lager voller Hardware? Kern des Vortrags sind Tests auf echten digitalen Zwillingen. Derselbe offene Stack läuft in der Cloud als virtueller Ladepark, in dem jeder virtuelle Lader zu 100 % produktive EVerest-Firmware statt eines simulierten OCPP-Endpunkts ausführt: Eine virtuelle EVSE und ein virtuelles EV in einer EVerest-Instanz tauschen echten ISO 15118-Datenverkehr aus und steuern die realen Zustandsautomaten, während die Instanz per OCPP mit dem zu testenden CPMS verbunden ist. Ingenieure erhalten zwei Steuerungsmodi. Interaktiv bietet eine UI Zugriff auf die dockerisierten EVerest-Instanzen, ermöglicht das Überschreiben von Laderzuständen, An- und Abstecken von Fahrzeugen, das Einspeisen von Fehlern sowie das Lesen von Live-Logs, um versteckte Bugs zu finden. Programmgesteuert können Side-Channel-APIs dieselben An- und Absteckereignisse auslösen, das EV-Verhalten steuern (Ankunft, SOC, Authentifizierung) und Fehler sowie Timeouts einspeisen — alles aus CI/CD skriptbar, mit temporären Instanzen pro Durchlauf, die automatisch bereinigt werden. Du kannst bestimmte EVerest-Versionen festlegen, Konfigurationen und Zertifikate bearbeiten und alles von einem einzelnen AC-Anschluss bis zu lastbalancierten HPC-Satelliten über AC, DC, bidirektionales Laden und MCS abbilden — mit OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 und Plug & Charge, skalierbar von einem auf Tausende Lader in Minuten. Auf diesem Ansatz basiert auch das Golden System under Test, auf das sich die Open Charge Alliance für ihr OCTT-Compliance-Tool stützt. Mit demselben Setup kann jeder digitale Abbilder seiner realen Ladeparks im Feld erstellen und detaillierte Tests virtuell durchführen. Der kürzere zweite Teil zeigt, wie Testergebnisse und Probleme aus dem Feld zu gemeinsamen Prioritäten werden: im EVerest CPO Forum, der neuen Endnutzergruppe von EVerest, in der Betreiber und Anbieter ihre Anforderungen aus dem Feld abstimmen — von harmonisierten Fehlercodes und Zuverlässigkeits-KPIs bis zu offenen Ausschreibungsvorlagen, die „EVerest-inside“ echte technische Bedeutung verleihen.

Mit dem Übergang von Elektro-Lkw aus Pilotprojekten in die Skalierung verändert sich die Wirtschaftlichkeit. Nur etwa 1 von 20 im Jahr 2025 in der EU verkauften schweren Lkw war elektrisch, doch unter den richtigen Bedingungen werden die Gesamtbetriebskosten zunehmend wettbewerbsfähig. Kristofer Fröjd untersucht, was dieser Wandel für die Infrastruktur hinter dem elektrischen Güterverkehr bedeutet — und warum Netzkapazität, Laden, Batteriespeicher und Flottenbetrieb als ein System funktionieren müssen, damit ein großflächiger Rollout in Europa tragfähig wird.

Branchenführer gehen der Frage nach, was nötig ist, um einen Markt aufzubauen, der von fairem Wettbewerb lebt und zugleich das nahtlose, zuverlässige und transparente Ladeerlebnis liefert, dem EV-Fahrer tatsächlich vertrauen. Die Diskussion beleuchtet, wie Wettbewerb zugesagtes Kapital in greifbare Innovation, operative Effizienz und schnelle Netzwerkskalierung in den Mitgliedstaaten verwandelt. Die Panelisten analysieren die Zuverlässigkeitsformel mit Fokus auf Verfügbarkeit, Plug-and-Play-Interoperabilität und klare Preismodelle, um die Unsicherheit der Fahrer zu beseitigen. Abschließend geht es darum, wie Infrastrukturbetreiber, Softwareplattformen und Energieanbieter zusammenarbeiten können, um langfristiges Verbrauchervertrauen zu sichern, während die EV-Adoption im Massenmarkt europaweit Fahrt aufnimmt.

Wir bringen das MCS-Ökosystem für eine Live-Demonstration von echtem Laden mit ISO 15118-20 und TLS 1.3 bei icnc26 zusammen. In dieser Demonstration kommt erstmals die vollständige Kette zusammen: MANs serienproduzierter MCS-konformer eTGX-Lkw, Alpitronics HYC1000 MCS-Ladetechnologie, das öffentliche Ladenetz von Aral Pulse sowie Hubjects PKI- und Zertifikatsinfrastruktur für sichere TLS-1.3-Kommunikation. Das Ergebnis: eine Live-Ladesession, sicher und interoperabel, die zeigt, wie die verschiedenen Teile des Ökosystems zusammenarbeiten müssen, um Megawatt-Laden zu skalieren. Das ist nicht nur eine Demonstration von Ladeleistung. Sie zeigt, dass Fahrzeug, Lader, CPO-Backend und Sicherheitsinfrastruktur mit ISO 15118-20 und TLS 1.3 zusammenarbeiten können — ein wichtiger Schritt hin zu konformem und skalierbarem öffentlichem MCS-Laden.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director bei AMPECO, erklärt, wie der AMPECO Marketplace tatsächlich funktioniert: Welche Fähigkeiten AMPECO selbst entwickelt, wo das Unternehmen bewusst stoppt und Spezialisten einbindet und wie ein Partner vom ersten Gespräch bis zu einer funktionierenden App innerhalb der Plattform eines Betreibers gelangt. Leistungsstarke APIs allein würden nie ausreichen, daher hat AMPECO darüber eine Ebene standardisierter Integrationspunkte aufgebaut. Themen: die drei Integrationsstufen und warum die standardisierte mittlere Stufe die Wirtschaftlichkeit für beide Seiten verändert; die Geschäftsfelder, die AMPECO ausbaut, von Karten und Fahrerunterstützung bis Energiemanagement und Flexibilitätsmärkten; wie der reale Partner-Stack eines Betreibers in der Praxis aussieht; und woher die nächste Generation von Apps kommt.

OCPP und ISO 15118 werden oft als ergänzende Bausteine des Smart-Charging-Ökosystems dargestellt: ISO 15118 für die Kommunikation zwischen EV und Ladegerät und OCPP für Betrieb, Monitoring und Steuerung des Ladegeräts über das Backend. In der Praxis besteht jedoch weiterhin eine erhebliche operative Lücke zwischen beiden Welten. Selbst mit OCPP v2.1 werden nur ausgewählte ISO-15118-Datenstrukturen über OCPP transportiert. Die übrigen operativen Aspekte von ISO 15118, darunter SLAC, SDP, der Aufbau der Low-Level-Kommunikation, Details der Zertifikatsverwaltung und Diagnosen zum Protokollstatus, bleiben für OCPP weitgehend unsichtbar. Deshalb lassen sie sich von CSMS-Seite nicht standardisiert konfigurieren, überwachen, verwalten oder live debuggen. Interoperabilitätsprobleme zwischen EVs und Ladestationen sind schwer zu diagnostizieren. Sicherheitsrelevante Anomalien lassen sich kaum von harmlosen Protokollfehlern unterscheiden. Herstellern, Betreibern, Roaming-Plattformen und Dienstleistern fehlt oft eine gemeinsame, standardisierte Sicht darauf, was beim Aufbau einer ISO-15118-Sitzung tatsächlich passiert ist. Dadurch bleibt Debugging herstellerspezifisch, langsam, teuer und häufig von lokalen Packet Captures oder proprietärem Supportzugang abhängig. Unter dem NIS2-Regime könnte diese Lücke für CPOs zu einem ernsten operativen und Compliance-Problem werden. Betreiber müssen zunehmend den gesamten Lebenszyklus ihrer kritischen Infrastruktur verstehen, überwachen und absichern – einschließlich Fehleranalyse, Incident Response, Beweissicherung und herstellerabhängiger Remote-Zugriffspfade. Bleiben zentrale ISO-15118-Funktionen hinter herstellerspezifischen Implementierungen verborgen, könnten CPOs Schwierigkeiten haben, wirksame Kontrolle über sicherheitsrelevante Ladeprozesse im großen Maßstab nachzuweisen. Die Session stellt einen Ansatz vor, um ISO-15118-Betriebszustände, Diagnosen und ausgewählte Live-Debugging-Funktionen sicher über OCPP, sein Device Model und einige Erweiterungen bereitzustellen. Das Ziel ist nicht, beliebigen Low-Level-Traffic zu tunneln und damit neue Hintertüren zu schaffen, sondern kontrollierte, rollenbasierte, auditierbare und datenschutzbewusste Management-Schnittstellen für ISO-15118-Komponenten zu definieren. Smart Charging im großen Maßstab funktioniert nur, wenn das Ökosystem komplexe Multi-Protokoll-Deployments über Organisationsgrenzen hinweg betreiben, diagnostizieren und absichern kann. Offene Standards dürfen nicht beim Happy Path enden. Sie müssen auch Fehleranalyse, Sicherheitsmonitoring, Ferndiagnose und Lifecycle Management abdecken.

Constantin Popov, Senior Product Manager für Marketplace und Integrationen bei AMPECO, über AppSpark: einen internen Wettbewerb mit 200 AMPECO-Mitarbeitenden weltweit, die Marketplace-Apps vorschlagen sollten. Zwölf Teams erreichten das Finale und pitchten alles von Betrugserkennung bei Ladesitzungen und Predictive Maintenance bis zu Arcade-Games für Fahrer, die während des Ladens warten. Themen der Session: Ablauf und Ergebnisse des Wettbewerbs, welche Ideen die Jury auszeichnete und warum, wie AMPECO entscheidet, was intern entwickelt wird und wann ein Partner eingebunden wird, sowie ein erster Blick auf das Siegerkonzept.

Parkraumbetreiber hosten nicht mehr nur Ladegeräte. Ob geplant oder nicht: Sie werden zu Managern von Energieinfrastruktur. Regulierungen wie die EPBD setzen harte Fristen, während Netzengpässe und unvorhersehbare Auslastung ein Umdenken darüber erzwingen, was „profitables Laden“ im großen Maßstab überhaupt bedeutet. Dieses Panel bringt Betreiber zusammen, die diesen Wandel an Hunderten Standorten steuern, ergänzt um die Perspektive der European Parking Association auf die künftige Regulierung. Es geht offen um Smart Charging, neue Erlösmodelle und darum, wie der Betrieb eines standortübergreifenden Ladeportfolios heute und künftig wirklich aussieht.

Während der EV-Infrastruktursektor auf ein einheitliches, offenes Smart-Charging-Ökosystem zusteuert, steht die technische Umsetzung vor beispiellosen VUCA-Herausforderungen: Volatilität, Unsicherheit, Komplexität und Ambiguität. Diese Session untersucht die entscheidende Schnittstelle zwischen technischer Interoperabilität und strategischer Agilität. Sie liefert einen praxisnahen Fahrplan für Ingenieure, Entwickler und Produktverantwortliche, um resiliente Frameworks für „Collaboration at Scale“ zu entwickeln – damit Multi-Partner-Netzwerke unter operativem Druck stabil, anpassungsfähig und skalierbar bleiben.

Regulatorische Compliance im EV-Laden betrifft naturgemäß mehrere Bereiche: Technik, Steuern, Daten, Energie und Betrieb. Dafür braucht es eine Plattformarchitektur, die sich positiv auf P&L und die gesamte Entwicklungsgeschwindigkeit von CPOs in mehreren Ländern auswirkt. Erfahre, wie AMPECO auf das hohe Veränderungstempo bei Regulierung, Compliance und Standards reagiert.

Mit dem Wachstum von Ladenetzen über CPOs, Sub-Betreiber, Flotten und Laden zu Hause hinweg werden Zahlungen und Abrechnung ebenso komplex wie die Technologie selbst. Mit dieser wachsenden Komplexität wird Finanzinfrastruktur zu einem echten Treiber für Effizienz und Skalierung – nicht nur zu einer Backoffice-Funktion. Diese Session bringt reale Betreibererfahrung dazu ein, wie Finanzdienstleistungen Wachstum in unterschiedlichen Geschäftsmodellen unterstützen können und wie das mit der Reifung der Branche aussieht.

Der rasante Ausbau der Elektromobilität schafft neue Chancen, die über die reine Energieversorgung von Fahrzeugen hinausgehen. Batterieintegriertes Laden verbindet ultraschnelles EV-Laden mit intelligentem Energiemanagement, erschließt neue Erlösquellen und verringert zugleich die Abhängigkeit von kostspieligem Netzausbau. Indem es Ladeleistung von der Kapazität des Netzanschlusses entkoppelt, ermöglicht batteriegepuffertes Laden flexiblen Energieeinsatz, Peak Shaving, Lastoptimierung und die Teilnahme an Energiemärkten. Batterieintegriertes Laden entwickelt sich zu einem intelligenten Energiehub, der Fahrzeuge, Gebäude, Speicher, erneuerbare Energien und das Netz verbindet, um skalierbare und wirtschaftlich nachhaltige Ladeökosysteme zu schaffen. So wird Ladeinfrastruktur zu einem strategischen Geschäftswert mit zusätzlichem Nutzen durch intelligenteres Energiemanagement, bessere Netzintegration und zukunftsfähige Geschäftsmodelle. ‍

MFG EV Power betreibt mehr als 2.000 Ultra-Rapid-Ladeplätze an fast 600 Tankstellenstandorten – knapp 12 % der britischen Ultra-Rapid-Ladekapazität. Martin Symes spricht mit AMPECO CRO Stefan Ivanov darüber, wie dieses Netzwerk entstand: durch eine bewusst fokussierte Strategie, die Übernahme von 337 Morrisons-Tankstellen für 2,5 Milliarden £ und die tatsächlichen Anforderungen des Ladebetriebs an Tankstellen. Anschließend geht es um die Lücke zwischen dem, was ein Fahrer in einem einzelnen britischen Netzwerk erlebt, und dem, was derselbe Fahrer in Europa vorfindet, wo Hunderte Betreiber und ebenso viele unterschiedliche Prozesse weiterhin am Ladepunkt zusammenkommen. Erwarten darfst du die Version mit allen Einschränkungen – einschließlich der Gründe, warum Martin den Markteintritt von MFG heute für kaum wiederholbar hält.

Mit der Reifung der EV-Ladebranche stehen Charge Point Management Systeme vor einer unausweichlichen Frage: Steuern wir auf Kommoditisierung zu, oder gibt es weiterhin echte Differenzierung? Dieses Panel bringt unabhängige eMobility-Berater zusammen, um zu beleuchten, was zum Mindeststandard wird und wo echter Wettbewerbsvorteil noch liegen könnte.

ISO 15118-20 verändert die Rolle von TLS. Unter ISO 15118-2 war TLS nur erforderlich, wenn Plug&Charge-Authentifizierung genutzt wurde. Für die meisten Sitzungen war es optional, und viele Implementierungen behandelten es auch so. ISO 15118-20 schreibt gegenseitiges TLS 1.3 für jede Ladesitzung vor, mit OCSP auf beiden Seiten. AFIR macht dies ab Januar 2027 für neue und renovierte öffentliche Ladegeräte verbindlich. Das ist die richtige Richtung: Authentifizierte, verschlüsselte Kommunikation ist kein Zusatz mehr, sondern der Standard. Zugleich wird TLS damit zu einer zentralen Interoperabilitätsfläche, der große Teile der Branche erstmals begegnen. Hubject hat darauf eine besondere Perspektive: Das Unternehmen betreibt die PKI, der das Ökosystem vertraut, führt Interoperabilitätsprojekte mit OEMs, Ladegeräteherstellern und CPOs durch und betreibt das Zertifizierungsprogramm „EVSE_CHECK_ISO2_PNC“. Diese Perspektive zeigt immer wieder: Fehler liegen bei TLS und der Zertifikatsverwaltung deutlich häufiger als in der Anwendungslogik. Diese Session stellt diesen Katalog anhand der Fragen vor, die Implementierer immer wieder stellen, und anhand der Antworten aus Tests. Lässt sich das Zertifikatsmanagement für ISO 15118-20 über OCPP 1.6 handhaben? Funktionieren SECP256R1-Zertifikate in einer -20-Sitzung? Wie lassen sich private und öffentliche PKIs gleichzeitig verwalten? Wie viele Root-Zertifikate müssen in jedem Trust Store gepflegt werden? Viele kommende Interoperabilitätsprobleme lassen sich schon heute vorhersehen – stoppen wir sie, bevor sie sich verbreiten. Für Entwickler, Tester und Architekten auf beiden Seiten des Steckers, damit das Ökosystem nicht Ladegerät für Ladegerät und EV für EV dieselben Handshake-Fehler erneut entdeckt.

Smart Charging entwickelt sich von einem lokalen Ladeprozess zu einem komplexeren Energieökosystem, das Fahrzeuge, Ladeinfrastruktur, Gebäude, Geräte, Netze und Energiemärkte verbindet. Mit dem wachsenden Wert dieses Ökosystems werden Zusammenarbeit, Interoperabilität und modulare Architekturen für die Skalierung unverzichtbar. Die Keynote zeigt, wie sich End-to-End-Verantwortung mit Kundenwahl verbinden lässt – für offene Ökosysteme ohne Lock-in-Effekte.

Schnell skalieren, effizient bleiben, Kunden zufrieden halten. Leicht gesagt, schwer umgesetzt. Andreas Strand, CEO von Wattif EV, teilt Erkenntnisse aus der Skalierung über mehrere europäische Märkte hinweg. Vom Aufbau von Destination Charging in unterschiedlichen Segmenten bis zur Integration und Migration großer Ladeportfolios ist Wattif in nur wenigen Jahren auf mehr als 60.000 Ladepunkte gewachsen. Anschließend kommt CTO Øystein Tomassen auf die Bühne, um zu beleuchten, wie ein CPO ein Betriebsmodell aufbaut, das in der heutigen Größenordnung liefert und für die nächste Wachstumsphase bereit ist.

Laden bedeutet längst nicht mehr nur, ein Auto anzustecken. Da E-Mobilität mit Energie, Software, KI und dem Netz zusammenwächst, wird das Ladeerlebnis intelligenter, vernetzter und zunehmend in das breitere Energieökosystem integriert. Doch es gibt noch grundlegende Herausforderungen zu lösen. Warum kann es für einen EV-Fahrer auf Reisen durch Europa immer noch überraschend kompliziert sein, einen Lader zu finden und zu nutzen? Ausgehend von den Realitäten des grenzüberschreitenden Ladens, Roamings und der Interoperabilität untersucht diese Diskussion, was passiert, wenn Mobilität, Energie und Technologie wirklich zusammenwachsen – und wie das das Ladeerlebnis bis 2030 verändern könnte.

Die Skalierung der schweren Elektromobilität erfordert nahtlose Zusammenarbeit zwischen Flottenbetreibern, Ladenetzen und Energieversorgern. In dieser Session zeigen wir, wie Libergys KI-gestützte Routen- und Ladeplanung Ladepunkt-, Preis- und Fahrzeugdaten kombiniert, um öffentliches und halböffentliches Laden für E-Trucks zu optimieren. Als anbieterneutrale Plattform – kein Fahrzeug-OEM, kein CPO, kein Energieversorger – zeigen wir, warum ein interoperables Ökosystem die Grundlage ist, um zuverlässiges Laden außerhalb der Heimatdepots zu garantieren und TCO-Parität mit Diesel zu erreichen. Für Ladepunktbetreiber bedeutet das zudem besser planbare, buchbare Nachfrage. Wir teilen praxisnahe Erkenntnisse und aggregierte Erfahrungen aus unseren laufenden Pilotprojekten mit Logistikunternehmen, die E-Trucks im Fernverkehr einsetzen.

Andreas Strand und CTO Øystein Tomassen bleiben mit Andrey Tzekov auf der Bühne, um tiefer in das Betriebsmodell hinter den Zahlen einzusteigen. Das Gespräch beleuchtet, was sich ändern musste, als Wattif Portfolio um Portfolio übernahm, welche Teile des Betriebs sie bewusst schlank hielten und was sie heute von Grund auf anders aufbauen würden.

Der Netzanschluss ist europaweit der limitierende Faktor für Ultra-Schnellladen. Kapazitätserweiterungen sind teuer und zeitaufwendig. Alexander Wieler zeigt, wie DC-gekoppelte Batteriespeicher einem Standort Ultra-Schnellladen mit kleinem Netzanschluss ermöglichen und was die ersten Installationen in den Niederlanden und Italien gezeigt haben.

Heutige RFID-Karten beim EV-Laden authentifizieren sich mit statischen Kennungen, die jeder in Sekunden klonen kann – ein Sicherheitsmodell, das die RED Directive nicht erfüllt und nicht über Roaming-Netzwerke skalieren kann. Diese Session stellt nextGen RFID vor: zertifikatsgestützte RFID-Karten, die Authentifizierung auf PKI-Niveau in das vertraute Tap-and-Charge-Erlebnis bringen. Das Design ist auf Zusammenarbeit im großen Maßstab ausgelegt: Es beseitigt die Notwendigkeit des bilateralen Secret-Sharings zwischen CPOs und eMSPs und ermöglicht sicheres Roaming über gemeinsame Root-Zertifikate und Interoperabilität auf Protokollebene statt proprietärer Vereinbarungen. Zertifikatsvalidierung, Offline-Fallback und Widerruf basieren auf offenen Standards, die das Ökosystem bereits nutzt. Die Session erläutert die technische Architektur, die gestaffelten Sicherheitsstufen der Implementierung – von der Migration nur mit Kennung bis zur vollständig verteilten Zertifikatsautorisierung – sowie den stakeholderübergreifenden Migrationspfad für den Produktiveinsatz in Europa und darüber hinaus.

Die EV-Branche hat sich auf das Ziel geeinigt – ein offenes, interoperables Smart-Charging-Ökosystem. Doch auf dem Weg von der Ambition zur Umsetzung stocken die meisten Initiativen. Dieses Eröffnungspanel bringt Führungskräfte aus der gesamten Wertschöpfungskette zusammen und prüft, wo Zusammenarbeit tatsächlich zu realen Funktionen und Lösungen geführt hat und wo sie noch auf der Whitepaper-Stufe feststeckt. Erwartet einen detaillierten Blick darauf, was bisher wirklich geliefert wurde, was noch reine Roadmap ist und was sich ändern muss, damit die nächste Welle der Zusammenarbeit schneller vorankommt.

Plug&Charge hat Skalierung erreicht: Millionen von EVs sind in mehr als 35 Ländern aktiviert. Die nächste Entwicklung führt drei Innovationen ein, die das Plug&Charge-Erlebnis auf jeden Lader, jedes Netzwerk und jeden Fahrer ausweiten.

Wir bringen das MCS-Ökosystem für einen Live-Showcase bei icnc26 zusammen, der reales Laden mit ISO 15118-20 und TLS 1.3 demonstriert. Erstmals kommt in diesem Showcase die vollständige Kette zusammen: MANs serienreifer MCS-konformer eTGX-Truck, Alpitronics HYC1000 MCS-Ladetechnologie, Aral Pulse öffentliches Ladenetz sowie Hubjects PKI- und Zertifikatsinfrastruktur für sichere TLS-1.3-Kommunikation. Das Ergebnis: ein Live-, sicheres und interoperables MCS-Ladeerlebnis, das zeigt, wie die verschiedenen Teile des Ökosystems zusammenarbeiten müssen, um Megawatt-Laden zu skalieren. Dies ist nicht nur eine Demonstration von Ladeleistung. Sie zeigt, dass Fahrzeug, Lader, CPO-Backend und Sicherheitsinfrastruktur mit ISO 15118-20 und TLS 1.3 zusammenarbeiten können – ein wichtiger Schritt hin zu konformem und skalierbarem öffentlichem MCS-Laden.

Jede große CPO-Installation – mit Smart Charging, Roaming, preisreagierender Planung, dynamischem Lastmanagement und bald V2G – ist im Kern ein Messaging-Problem: Hunderttausende Lader halten dauerhafte Verbindungen, und Steuerungsnachrichten müssen ganze Flotten zuverlässig und innerhalb von Sekunden erreichen, wenn sich Energiepreise oder Netzsignale ändern. Dennoch verarbeiten die meisten Plattformen OCPP über kundenspezifische Gateways und geschlossene Middleware. So baut und wartet jeder Hersteller, CPO und CSMS-Anbieter dieselbe Integrationsschicht allein. Wir haben einen anderen Weg gewählt: Wir haben OCPP zu einem nativen Protokoll von RabbitMQ gemacht. Aufbauend auf der praxiserprobten Architektur des Web-MQTT-Plugins von RabbitMQ, das auf Millionen Verbindungen skaliert, ermöglicht unser Open-Source-Plugin EV-Ladern die direkte Verbindung zum Broker. OCPP-Nachrichten werden übersetzt und nativ über AMQP bereitgestellt. Backend-Services in jeder Programmiersprache konsumieren einfach aus Queues und übernehmen RabbitMQs Routing, gegenseitiges TLS, Monitoring und horizontale Skalierbarkeit – ohne ein weiteres proprietäres Gateway dazwischen. Diese Session teilt unsere Erkenntnisse aus der Entwicklung des Plugins in Erlang: Anpassung eines bestehenden Protokoll-Plugins, Umgang mit Verbindungsdeduplizierung über einen Cluster hinweg, Terminierung von gegenseitigem TLS für OCPP Security Profile 3, warum BEAM-artige Concurrency für Flotten von Geräten, die nie die Verbindung trennen, besonders gut passt, und wie dafür die OCA-Zertifizierung durchlaufen wird. Wir zeigen, wie die Architektur reale Lade-Workloads unterstützt – einschließlich der Integration mehrerer Variablen wie Day-Ahead-Preis, Wetter und Sonne, Netzsignalen und der geplanten Abfahrtszeit des Nutzers, die sich natürlich in einen Message Broker einfügen. Der Bezug zum diesjährigen Thema ist klar: Ein offenes Smart-Charging-Ökosystem kann nicht skalieren, wenn die grundlegende OCPP-Schicht nicht verteilt ist. Indem die Lader-Konnektivität in bewährte Open-Source-Messaging-Infrastruktur verlagert wird, bietet dieses Projekt eine wiederverwendbare, sichere, zertifizierbare und anbieterneutrale Grundlage, auf der Hardwarehersteller, CPOs, CSMS-Anbieter und Energieunternehmen aufbauen können.

Europas EV-Lademarkt tritt in eine entscheidende neue Phase ein. Während Investitionen knapper werden und die Konsolidierung anzieht, müssen Betreiber nicht nur entscheiden, wohin sie gehen, sondern auch, ob ihre Unternehmen bereit sind, sich zu bewegen. Orlin Radev, CEO von AMPECO, eröffnet icnc26 mit der Wahl, vor die dieser Markt nun jeden Betreiber stellt: groß werden, eine Nische besetzen oder raus. Alle drei Wege können funktionieren. Was nicht mehr funktioniert, ist die Mitte: zu groß, um fokussiert zu bleiben, und zu klein, um wirklich Gewicht zu haben. Ausgehend von dem, was AMPECO bei Betreibern in mehr als 70 Ländern sieht, beleuchtet er, was jeder Weg erfordert, warum die Auslastung bestimmt, welche Übernahmen sich lohnen, und warum Betreiber, die sich auf den nächsten Schritt vorbereiten, zuerst das Fundament ihres Geschäfts in Ordnung bringen. Diese Session richtet sich an Betreiber, Aufsichtsräte, CEOs und Investoren, die abwägen, welche Richtung sie einschlagen – und was im Geschäft stimmen muss, bevor diese Wahl überhaupt möglich ist. Kein Betreiber kontrolliert den Markt. Jeder Betreiber kontrolliert, ob sich sein Geschäft bewegen kann, wenn der Markt es tut.

In this keynote at icnc26 in Berlin, ChargePoint CTO Hossein Kazemi reveals how hardware-software co-design is shaping the next era of Charge Point Operator (CPO) architecture. The talk opens with a market landscape of where EU EV charging is headed and the forces driving it toward maturity, then frames the five key challenges facing CPOs today — before showing how ChargePoint's integrated approach addresses each one. Kazemi introduces a new ultra-dense DC power platform, walking through its key features, technical specifications, and real-world use cases. The keynote closes by making the case that the combination of purpose-built hardware and intelligent software delivers unmatched value for operators scaling their networks across Europe.

BloombergNEF opens day two of the AMPECO Ecosystem Stage with its 2026 outlook on charging demand and charging infrastructure. Public charging grew 28% in 2025 to 6.7 million connectors, ultra-fast connectors in Europe and the US grew by almost half, and BNEF puts the investment still needed in the network at $638 billion by 2040. Ryan Fisher covers what sits behind those numbers: electric vehicle power demand, the pace of roll-out, and the technologies now entering the forecast, including battery storage, megawatt charging, robotaxis and truck charging.

In nature, survival of the fittest was never about being the strongest – it was about adapting fastest. The same is becoming true for the EV charging industry. Interoperability has connected us. Adaptability will drive us forward. Complexity is constantly increasing, and requirements are changing faster than ever. The effort it takes to keep up with that change shouldn't rise with it — it should fall. This will determine which market players survive the next decade.

As DC fleet charging rolls out for trucks and buses across Europe, CPOs and fleet operators face the same old constraints. Grid connections are still limited, energy prices are still volatile – and now we’re charging MWs per vehicle, not 32 kW. Intelligent load management is more important than ever, but where should it actually happen, in the cloud or locally? This session takes a clear position on that debate, and what’s at risk for operators when it’s underestimated. At the protocol layer, that means examining how OCPP and Modbus fit together in practice, and whether OCPP proxy setups support interoperability. The core argument is that a smart charging ecosystem thrives when every component focuses on what it does best, while working closely with the others.

Charging networks are becoming energy platforms, and the value is moving with them. In this session, Yasmine Assef looks at where CPO profitability stands today, the new value pools opening up around energy, and the capabilities and tools operators need to capture them. Drawing on AFRY Management Consulting’s work with operators, investors and utilities across the energy transition, she maps what it takes to turn energy capability into financial return.

Smart charging doesn't happen by itself — every smart charging session sits between grid constraints, regulatory requirements, and driver expectations as well as commercial expectations , and those forces don't always pull in the same direction. This panel examines how that tension plays out in real deployments: what grid operators need to see, what regulation currently allows or blocks, and what drivers will actually tolerate before smart charging starts to feel like a compromise rather than a benefit. Panelists will share where practice has forced a rethink of theory.

Small and mid-sized fleets need reliable access to charging along their routes. While public charging infrastructure is growing, coverage is still limited in many areas and can come at a higher cost. One way to close this gap faster is to make better use of depot charging infrastructure that already exists. That’s why Spirii has partnered with Daimler Truck to build the TruckCharge network – enabling fleets to open their depot chargers to trusted partners. The result is a shared charging network where depot owners can generate revenue from available capacity, while other fleets gain access to reliable and cost-effective charging where they need it.

The race for EV charging leadership is changing. Installed charge points alone say increasingly little about economic value: location quality, energy throughput, customer relationships and operating efficiency matter far more. As investors optimise portfolios and consolidation gathers pace, we examine what the next generation of valuable charging platforms will look like.

Truck depot charging sits at the intersection of power infrastructure, fleet operations and financial performance. Drawing on real-world experience, this session explores how operators can avoid vendor lock-in, disconnected point solutions and growing operational complexity while building scalable charging ecosystems that support fleet growth, grid integration and long-term TCO optimisation. It also challenges common assumptions around charging-sharing models. While attractive in theory, many shared charging concepts introduce operational dependencies, reduced control, competing priorities and additional complexity that can impact fleet availability and charging reliability. Learn why integrated, interoperable charging architectures often outperform fragmented or shared approaches when it comes to scalability, resilience and minimising total cost of ownership.

Eranovum betreibt eines der größten Destination-Charging-Netze Europas: über 1.300 Ladepunkte in Spanien, Frankreich und Belgien, versorgt mit 100 % erneuerbarer Energie. In dieser Session stellen Nicolás Rojas Correa und David Vallespín das Modell von Eranovum vor und sprechen darüber, wie sie ihr Ladenetz betreiben und skalieren.

Roaming hat den Zugang von EV-Fahrern zu Ladenetzen entscheidend verbessert, doch bei Interoperabilität, Preistransparenz und Nutzererlebnis bleiben Herausforderungen. Welche Rolle wird Roaming spielen, wenn die Branche reift? Dieses Panel beleuchtet den Weg zu echter Interoperabilität, neue Geschäftsmodelle und die Frage, wie mehr Transparenz, Standardisierung und Marktkonsolidierung die Wertschöpfung und ihre Verteilung verändern könnten.

Nicolás Rojas Correa und David Vallespín sprechen mit Zurab Pertsuliani von AMPECO darüber, was es tatsächlich braucht, um ein Netz über Spanien, Frankreich und Belgien hinweg zu betreiben. Thema sind die Migration von mehr als 1.100 Ladepunkten ohne Beeinträchtigung für Fahrer sowie die Frage, wie Roaming und Interoperabilität zum Wachstumstreiber statt zur Compliance-Aufgabe wurden. ‍

Offene Standards bringen Systeme dazu, miteinander zu sprechen. Sie bringen sie nicht dazu, gemeinsam zu denken. Während sich unsere Branche echter Interoperabilität verschreibt – grenzüberschreitendem Roaming, gemeinsamen Protokollen, einheitlichen Datenmodellen –, lösen wir das Konnektivitätsproblem. Doch die breite EV-Akzeptanz scheitert nicht daran, ob Daten zwischen Systemen fließen können. Sie scheitert daran, ob diese Daten schnell genug zu einer Entscheidung werden: Welcher Lader hat Priorität? Wann wird Last verschoben? Wie lassen sich Netzengpässe gegen das Ladefenster eines Fahrers abwägen – netz-, länderübergreifend und in Echtzeit? Das ist die Aufgabe einer Intelligence Layer: eine Entscheidungsfähigkeit über einem offenen Ökosystem, die gemeinsame Daten in koordinierte, automatisierte Maßnahmen übersetzt – für CPOs, Energieversorger und Mobilitätsanbieter gleichermaßen. Diese Keynote zeigt, dass die Gewinner mit der Konvergenz von Energie und Mobilität nicht diejenigen mit den meisten Verbindungen sein werden. Sondern diejenigen, die offene Zusammenarbeit mit echter Intelligenz verbinden. Und sie ruft die Branche dazu auf, diese Ebene aufzubauen.

ISO 15118-20 schafft die Grundlage für die nächste Generation des intelligenten Ladens und verändert zugleich die Zusammenarbeit zwischen Fahrzeugen, Ladestationen und digitalen Services. Indem der Standard eine fortschrittlichere und standardisierte Kommunikation zwischen EVs und Ladern ermöglicht, spielt er eine zentrale Rolle beim Aufbau eines offenen Ökosystems für intelligentes Laden. Gleichzeitig machen der steigende regulatorische Druck durch NIS2 und den Cyber Resilience Act (CRA) robuste Cybersicherheit für Fahrzeuge und Ladestationen unverzichtbar. Als kritische und stark exponierte Assets müssen sie gegen sich wandelnde Cyberbedrohungen geschützt werden, um Vertrauen, Resilienz und sicheres Wachstum des Ökosystems zu gewährleisten.

Europa hat die Marke von einer Million öffentlichen Ladepunkten überschritten – doch die Auslastung ist nicht im gleichen Maß gestiegen. John Murray bringt die neuesten Auslastungsprognosen von LCP Delta auf die Bühne und beantwortet die naheliegende Frage: Wie viel Ladeinfrastruktur ist tatsächlich genug, und wo verdient der nächste gebaute Ladepunkt seine Rendite? Er beleuchtet die Entwicklung der Auslastung nach Ladegeschwindigkeit und Standort, was die Prognosen für die Ausbaugeschwindigkeit bis Ende des Jahrzehnts bedeuten und was gut ausgelastete von ungenutzten Standorten unterscheidet. Die Zahlen stammen aus dem EV Charging Service von LCP Delta, einem Abonnement-Research-Programm, das das Unternehmen seit fast einem Jahrzehnt betreibt.

Während Elektro-Lkw ihren Platz auf Europas Straßen finden, wird die Frage, wie Laden in Logistikabläufe passt, immer relevanter. Dieses Panel bringt Flotten, Ladepunktbetreiber und Buchungsplattformen zusammen, um zu diskutieren, was reserviertes Laden funktionstüchtig macht, welche Herausforderungen bleiben und wie sich die Nachfrage in den Märkten entwickeln könnte. Im Fokus stehen der heutige Stand der Technologie und die Erwartungen an den Markt.

Intelligentes und bidirektionales Laden werden immer wieder als nächster großer Wertpool der eMobility dargestellt – doch der Investment Case ist im fragmentierten EV-Ökosystem nicht einheitlich. Dieses Panel prüft kritisch, ob und wo tatsächlich Geld fließt, wo Renditen schwerer zu erzielen sind als die Pitch Decks versprochen haben und welche Teile des Smart-Charging-Stacks heute wirklich investierbar sind oder noch spekulativ bleiben. Erwartet ein offenes, gelegentlich skeptisches Gespräch, das nachhaltige Chancen von Hype trennt.

Vor wenigen Jahren lautete die Frage im Baltikum noch, ob man überhaupt einen Lader findet. Heute geht es darum, überall dort schnell und bequem laden zu können, wo es nötig ist. Eimantas Balta leitet das Netz, das beide Fragen beantworten musste. Im Gespräch erklärt er, was sich mit der Skalierung von Ignitis ON in Litauen, Lettland und Estland verändert hat, warum er die heutige Verlangsamung als Marktreife statt als Stillstand versteht und was Massenakzeptanz wirklich braucht: Zuverlässigkeit, Nutzererlebnis und Integration ins Energiesystem. Zum Abschluss geht es um den Ladehub als Energie-Asset, der Solar, Speicher, Energiemanagement und Netzausgleich kombiniert – und darum, warum sich ein kleinerer Markt besonders schnell als Testfeld eignet. ‍

Betrug ist eine wachsende Herausforderung im eMobility-Ökosystem und betrifft sowohl Ladepunktbetreiber als auch Mobilitätsdienstleister. In dieser Präsentation teilt Jaap van der Velden, Vorsitzender der eViolin Fraud Working Group, seine Einschätzung zu neuen Betrugstrends, häufigen Schwachstellen und den konkreten Schritten, mit denen die Branche Vertrauen stärken, Zusammenarbeit verbessern und das Ladeerlebnis für EV-Fahrer schützen kann.

In diesem TED-artigen Vortrag teilt Steven Salo Allegos Überzeugung, dass es beim Laden um mehr als Energie geht. Wenn Laden schnell, zuverlässig und dort verfügbar ist, wo Fahrer es brauchen, wird es von einer lästigen Pflicht zu gut genutzter Zeit.

Die Investitionslandschaft der E-Mobilität reift, und der zunehmende Druck auf die Anlageklasse grüner Assets macht Wertschöpfung anspruchsvoller. Investoren werden vorsichtiger und verlagern ihren Fokus von wachstumsgetriebenen Strategien hin zu Performance und Profitabilität. Gleichzeitig verändert sich die Stimmung und legt eine Kluft zwischen skalierbaren Plattformmodellen und exit-orientierten Ansätzen offen. In diesem Kontext entwickeln sich Ökosystemintegration und Zugang zu neuen Wertschöpfungspools zu entscheidenden Differenzierungsmerkmalen. In dieser Session teilt Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) Einblicke dazu, wie sich das Investitionsklima verändert und was es braucht, um in dieser nächsten Phase zu gewinnen.

Indigo betreibt weltweit Parkflächen, und Laden wird zunehmend Teil dessen, wofür ein Parkplatz da ist. Wilfried Thierry verantwortet die Bereiche Digitales, Kundenerlebnis und E-Mobilität des Konzerns. Im Gespräch mit Glenn L'Heveder von AMPECO spricht er darüber, was sich ändert, wenn ein Parkraumbetreiber zum Ladepunktbetreiber wird, und was Fahrer merken, wenn es funktioniert.

Wir bringen das MCS-Ökosystem bei der icnc26 für eine Live-Demonstration mit echtem Laden über ISO 15118-20 und TLS 1.3 zusammen. In dieser Demonstration kommt erstmals die vollständige Kette zusammen: MANs seriengefertigter MCS-konformer eTGX-Lkw, Alpitronics HYC1000-MCS-Ladetechnologie, das öffentliche Ladenetz von Aral Pulse sowie Hubjects PKI- und Zertifikatsinfrastruktur für sichere TLS-1.3-Kommunikation. Das Ergebnis: eine Live-Session für sicheres und interoperables MCS-Laden, die zeigt, wie die verschiedenen Teile des Ökosystems zusammenspielen müssen, um Megawatt-Laden zu skalieren. Das ist nicht nur eine Demonstration von Ladeleistung. Sie zeigt, dass Fahrzeug, Lader, CPO-Backend und Sicherheitsinfrastruktur mit ISO 15118-20 und TLS 1.3 zusammenarbeiten können — ein wichtiger Schritt hin zu konformem und skalierbarem öffentlichem MCS-Laden.

Hubjects Private Root Service ist die PKI-Infrastruktur, die den bilateralen Zertifikatsaustausch bei Plug&Charge in privaten Umgebungen überflüssig macht. Hubject stellt für jeden Lader ein kostenpflichtiges Leaf-Zertifikat aus, das EVSE-Hersteller direkt in ihre Geräte integrieren. OEMs bringen das Root-Zertifikat für diese Lader kostenlos in den Hubject-Pool ein. Auf Fahrzeugseite stellt Hubject das PE-Root-Zertifikat bereit, mit dem OEMs ebenfalls kostenlos EVs zum Pool hinzufügen können; ihre eigenen Root-Zertifikate liefern die OEMs separat. Das Ergebnis: eine Root of Trust statt eines Netzes bilateraler Beziehungen.

Die Elektrifizierung von Flotten entwickelt sich zu einer der am schnellsten wachsenden Quellen neuer Nachfrage in Europas Stromsystemen. Unternehmens-, kommunale und Logistikflotten elektrifizieren im großen Maßstab, getrieben von Dekarbonisierungszielen, Vorteilen bei den Gesamtbetriebskosten und regulatorischem Druck. Gleichzeitig bündeln diese Flotten Ladebedarf an bestimmten Orten und in bestimmten Zeitfenstern, was die Verteilnetze zunehmend belastet. Doch Flotten bieten auch eine besondere Chance. Fahrzeuge sind planbar, steuerbar und oft über längere Zeit geparkt. Mit den richtigen digitalen Tools, Ladestrategien und Marktbedingungen können Flotten-EVs Nachfrage verschieben, Anschlusskapazität optimieren und Flexibilitätsdienste bereitstellen, die die Netzstabilität stützen statt sie zu belasten. Dieses Potenzial zu erschließen, wird entscheidend sein, da die Stromnetze gleichzeitig durch EVs, elektrifizierte Industrie und digitale Infrastruktur wachsende Lasten bewältigen müssen. Diese Session des EVision Business Hub untersucht, wie sich Flottenelektrifizierung von einer Netzrestriktion zu einem Systemasset entwickeln kann — und was nötig ist, um diesen Übergang im großen Maßstab tragfähig zu gestalten. Ziele der Session: Die Session soll einen Peer-to-Peer-Austausch zwischen Energieversorgern, Flottenbetreibern, OEMs und Technologieanbietern darüber ermöglichen, wie flexibles Flottenladen die Netzintegration unterstützen und zugleich die operative Effizienz erhalten kann. Die Teilnehmenden betrachten praxisnahe Ansätze für gesteuertes Laden, Depotoptimierung und neue Flexibilitätsanwendungen und diskutieren die kommerziellen, regulatorischen und technischen Voraussetzungen, um diese Lösungen europaweit zu skalieren.

Portugals sich wandelnder regulatorischer Rahmen gestaltet das Ökosystem der Elektromobilität neu und definiert die Rolle der CPOs neu. In dieser Session erläutert Luís Castanheira, CEO von REMO – Powered by Mota-Engil, was dieser Übergang für CPOs in der Praxis bedeutet — von Interoperabilität und Kundenerlebnis bis zu Netzengpässen und Profitabilität. Außerdem beleuchtet er neue Chancen bei Flottenelektrifizierung und integrierten Energielösungen sowie die Annäherung des portugiesischen EV-Lademarkts an den breiteren europäischen Rahmen.

Da Elektro-Lkw von Pilotprojekten in den großflächigen Einsatz übergehen, steht die Branche vor neuen Herausforderungen bei Ladeinfrastruktur, Interoperabilität und Kundenerlebnis. Diskutiere mit Expertinnen und Experten aus dem gesamten E-Mobilitätsökosystem, wie Software, Roaming und Partnerschaften die nächste Phase der Lkw-Einführung in Europa ermöglichen. Dich erwarten praxisnahe Einblicke von denen, die die Ladenetze aufbauen und betreiben, welche die Zukunft des Güterverkehrs antreiben werden.

Der europäische Lademarkt tritt in die Konsolidierungsphase ein, und Größe wird zum zentralen Werttreiber, während gute Standorte knapp werden. EY-Parthenon zählt heute über 1.000 Betreiber von High-Power-Charging-Anlagen in der EU-27, davon 34 in mehr als einem Land aktiv, und erwartet, dass diese Gruppe auf fünf bis zehn schrumpft. Gianluigi Indino und Julien Drevon betrachten den Deal von der Käuferseite am Signing Day: Geschäftskontinuität sichern, bevor Synergien gejagt werden, zwei CPMS-Plattformen ohne missglückten Cutover zu einer machen und Größe in Margen verwandeln, die tatsächlich in der GuV ankommen. Auf Basis der Arbeit von EY-Parthenon an großen europäischen CPO-Transaktionen erklären sie, warum sich Synergiewerte gerade dann schwerer exakt nachverfolgen lassen, wenn die Integration gelingt – und wie sie sichtbar bleiben. Zum Abschluss präsentieren sie ihre sieben Gebote für eine erfolgreiche Integration. ‍

Die erste Phase des offenen Ladeökosystems drehte sich um die Vernetzung von Fahrzeugen, Ladegeräten, Plattformen, Zahlungssystemen und Roaming-Netzwerken. Mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur muss sich Offenheit auch auf Energiemanagement und den täglichen Betrieb erstrecken. Diese Session zeigt, wie digitale Tools, Energiespeicher und intelligentes Energiemanagement Betreibern helfen können, Netzengpässe zu bewältigen, die Infrastrukturnutzung zu verbessern und Ladestandorte über ihren gesamten Lebenszyklus effizienter zu steuern. ‍

Ein einzelner fehlerhafter Ladedatensatz (CDR) kann eine Kettenreaktion entlang der Wertschöpfungskette auslösen: Rechnungen verzögern sich, Abstimmungen werden komplizierter, Streitfälle, Gutschriften und manuelle Eingriffe entstehen. Die meisten Fehler entstehen vorgelagert in Sitzungsdaten, Abrechnungsregeln oder Systemintegrationen, ihre Auswirkungen treffen jedoch oft nachgelagert Finanzprozesse und Partnerbeziehungen. Diese Session zeigt, wie vermeintlich kleine Datenqualitätsprobleme im großen Maßstab erhebliche Betriebskosten verursachen können – und was die Branche tun kann, um Margenverluste zu reduzieren und das Vertrauen im Ökosystem zu stärken.

Die nächste Phase der E-Mobilität erfordert mehr als den bloßen Ausbau der Ladekapazität. Mit der beschleunigten Verbreitung von Elektrofahrzeugen besteht die Herausforderung darin, Infrastruktur aufzubauen, die nachhaltig skalieren kann, in zunehmend begrenzten Energiesystemen funktioniert und langfristig Wert liefert. Die Frage lautet nicht mehr nur, wie schneller geladen werden kann, sondern wie intelligenter gebaut wird. Velian argumentiert auf Basis von über 14 Jahren Erfahrung und einem Netzwerk mit mehr als 17.551 Ladepunkten in den Niederlanden: AC bleibt.Diese Session beginnt mit einem kurzen Blick darauf, warum AC in den Niederlanden das operative Rückgrat des alltäglichen Ladens für Unternehmen, Immobilien, Flotten und öffentliche Stellen bleibt.Anschließend geht es darum, warum ein DBFMO-Ansatz (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) langfristige AC-Investitionen tragfähig macht. Dieses Modell reduziert das Investorenrisiko, indem es den gesamten Infrastrukturlebenszyklus abdeckt – ohne erforderliche Anfangsinvestition.Drei Beispiele aus Velians eigenem Netzwerk zeigen die Vorteile des Modells in der Praxis:• Bewältigung von Netzengpässen im großen Maßstab, während das niederländische Stromnetz zunehmend unter Druck gerät• Zirkularität bei Ladehardware durch Aufarbeitung und Rücknahmeprogramme, die die Lebensdauer von Assets verlängern und Kosten senken• Operative Exzellenz mit 99 % Uptime in einem landesweiten NetzwerkTeilnehmende erhalten ein praxisnahes, erprobtes Framework zur Bewertung von AC-Investitionsmodellen. Ob CPO, Investor, Flottenbetreiber oder politische Entscheidungsträger: Diese Session bietet eine fundierte niederländische Perspektive auf den Aufbau eines robusten, langfristigen AC-Ladeökosystems.

Der Übergang zum elektrischen Schwerlastverkehr hängt von mehr als Ladeinfrastruktur ab. Er erfordert enge Zusammenarbeit im gesamten Ökosystem. Dieses Panel bringt Vertreter aus dem Heavy-Duty-Ladeökosystem zusammen und zeigt, wie Zusammenarbeit komplexe Branchenherausforderungen in skalierbare Lösungen für gewerbliche Flotten verwandelt. Von Finanzierung und Infrastruktur über Flottenbetrieb bis zum Lademanagement beleuchtet die Diskussion die Partnerschaften, Interoperabilität und geteilten Verantwortlichkeiten, die nötig sind, um Heavy-Duty-Laden zuverlässig, skalierbar und wirtschaftlich tragfähig zu machen. Sei dabei, wenn es praktisch darum geht, was wirklich nötig ist, um ein Ökosystem für die nächste Generation elektrischen Transports aufzubauen.

Ladekomfort bleibt eine anhaltende Lücke in der Nutzerreise von EV-Fahrern. Dieses Panel stellt Plug&Charge auf den Prüfstand und vereint Perspektiven aus dem gesamten Ökosystem: eMSP, OEM, CPO und die Trust Authority hinter der Technologie. Gemeinsam untersuchen sie, was wirklich hinter dem Versprechen von Plug&Charge steckt: ein reibungsloseres, komfortableres Ladeerlebnis, ein Maß an Zuverlässigkeit, das die Erwartungen der Fahrer verändert, und ein Sicherheitsmodell, das Fahrer und Betreiber vor Betrug schützen soll. Das Panel erläutert, was bereits im großen Maßstab funktioniert, welche Herausforderungen bleiben und wohin sich das Ökosystem als Nächstes entwickelt.

Im Süden Österreichs läuft derzeit ein gefördertes Projekt, das die erforderlichen Systeme, Methoden und Betriebsabläufe entwickelt und ihre Auswirkungen auf die Nutzerakzeptanz von BEVs sowie auf das Stromnetz modelliert. Eine Gruppe aus 13 wissenschaftlichen Einrichtungen und Industriepartnern bereitet eine Demonstration im vollen Maßstab für 2028 vor. Dieser Demonstrator soll die Machbarkeit vollständig lokaler und erneuerbarer Energiequellen für die Elektromobilität zeigen und damit die häufigsten Mobilitätsbedürfnisse vollständig vom Stromnetz entkoppeln. Das Projekt soll die Technologie für öffentliche und halböffentliche Anwendungen an Einkaufszentren, Bahnhöfen und öffentlichen Parkflächen sowie auf Mitarbeiterparkplätzen größerer Unternehmen verfügbar machen. Durch Modularisierung und kostenoptimierte Architektur soll das System uns sehr nahe daran bringen, jeden Parkplatz mit einer kosteneffizienten BEV-Ladeoption auszustatten. Fortschrittliche, selbstlernende und bedarfsorientierte Algorithmen zur Leistungsverteilung laden BEVs innerhalb der Grenzen erneuerbarer Energie, erfüllen dabei aber weiterhin die Kundenanforderungen. ‍

Die meisten CPOs entscheiden sich für eine Migration, lange bevor sie es aussprechen. Mariana Mota und Charlie O’Donoghue sind meist im Raum, wenn dieses Gespräch beginnt. Gemeinsam haben sie genug dieser Projekte erlebt, um die entscheidende Frage zu beantworten: Was geht schief – und was machen die Betreiber, die es richtig machen, anders?Sie behandeln die Signale, die zeigen, dass du an eine Grenze stößt, und die Arbeit, die vor jedem Vertrag passiert. Sie erklären, warum Zeitpläne stärker von deinem Team als von deinem Anbieter abhängen. Und sie zeigen, wie eine Migration zur Chance wird, Dinge zu bereinigen, die nicht funktionieren, statt sie einfach mitzunehmen.

Die erste Generation des EV-Ladens konzentrierte sich auf den Ausbau der Netzabdeckung und die Reduzierung von Reichweitenangst. Bei der nächsten Generation geht es um etwas deutlich Komplexeres: den Aufbau robuster Energieinfrastruktur mit hohem Durchsatz, die Flotten, Megawatt-Laden und wachsenden Netzbedarf tragen kann. In dieser Session untersucht Wulf, wie sich Ladenetze von isolierten Ladepunkten zu intelligenten Energiehubs entwickeln – durch die Kombination aus dynamischem Leistungsmanagement, lokaler Energiespeicherung und fortschrittlicher Software-Orchestrierung, um die nächste Wachstumsphase der E-Mobilität zu ermöglichen.

Mit der zunehmenden Vernetzung und Datenorientierung der Ladeinfrastruktur und ihrer wachsenden Bedeutung für Europas Verkehrs- und Energiesysteme ist ihre Widerstandsfähigkeit gegen Cyberbedrohungen nicht länger nur ein technisches Thema. Sie ist Voraussetzung für Verbrauchervertrauen, Betriebskontinuität und den sicheren Ausbau öffentlicher und privater Ladenetze. Dieses Panel bringt Experten aus Industrie, Institutionen und der Cybersicherheits-Community zusammen, um zu diskutieren, wie Europa den Schutz der EV-Ladeinfrastruktur stärken und zugleich Innovation und Skalierung fördern kann. Die Speaker beleuchten die sich wandelnde Cyberrisikolandschaft, die Auswirkungen neuer EU-Regulierungsanforderungen und die praktischen Schritte, die nötig sind, um Hardware, Software, Kommunikation und Betrieb entlang der Ladewertschöpfungskette abzusichern. Die Diskussion befasst sich außerdem damit, wie Industrie, politische Entscheidungsträger und Cybersicherheitsspezialisten gemeinsam einen einheitlichen Resilienzansatz entwickeln können. Durch die Verbindung von Politik-, Technologie- und Marktperspektiven will die Session ein klares Bild davon vermitteln, was nötig ist, damit Ladeinfrastruktur sicher, zuverlässig und vertrauenswürdig bleibt, während sie zu einem Kernbestandteil von Europas sauberer Mobilitätswende wird.

Diese Session erklärt, wie ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 die fehlende Kommunikationsverbindung zwischen bidirektionalem AC-Laden und netzkonformem Betrieb schließt. Sie führt die Servicemodelle AC_DER_IEC und AC_DER_SAE ein, untersucht nationale Anforderungen aus Netzcodes und zeichnet nach, wie diese Anforderungen über OCPP 2.1 und ISO 15118-20 an den Onboard-Wechselrichter des Fahrzeugs kommuniziert werden. Abschließend zeigt sie eine praxisnahe Validierungsarchitektur, mit der sich Ladekommunikation und elektrische Netzreaktion gemeinsam testen lassen.

Ein Ladenetz in einem Markt zu betreiben, ist ein Geschäft. Eines europaweit zu betreiben, ist ein anderer Job – und der Unterschied sind selten die Lader. Arjan van der Eijk spricht mit AMPECO-CEO Orlin Radev darüber, was die Skalierung für einen großen Ladepunktbetreiber tatsächlich verlangt: zunehmende Fiskalisierungs- und Regulierungskomplexität über Märkte hinweg, die operative Realität hinter unterbrechungsfreiem Service und was eine Softwareplattform leisten muss, damit Wachstum den Betrieb nicht sprengt. Außerdem geht es darum, was ein großer Ladepunktbetreiber wirklich von seiner Softwareplattform braucht und welche Funktionen mit dem Wachstum des Netzes am wichtigsten geworden sind.

Im Januar 2026 fuhr ein Team von DKV Mobility elektrisch von Ratingen zum norwegischen Nordkap: eine 3.000-km-Reise durch eisige Temperaturen, begrenztes Tageslicht und abgelegenes Gelände, wo Ladeentscheidungen zählen. In dieser Session kommt das Expeditionsteam auf die Bühne und berichtet, was es über die Zuverlässigkeit grenzüberschreitenden Roamings, die Realität der Reichweite bei Kälte und den nötigen mentalen Wandel gelernt hat, wenn der nächste Ladepunkt rund 200 km entfernt ist. Erfahre, was funktioniert hat, was nicht – und was Extremreisen über die Bereitschaft der EV-Infrastruktur verraten.

Sichere Chiptechnologie und nahtlose Kundenerlebnisse wachsen schnell zusammen. In dieser Session erläutern Tim Gantumur und Andrea Cavalensi, wie MIFARE DUOX- und Intelligent-Assistance-Lösungen so entwickelt werden, dass sie zusammenarbeiten: fortschrittliche Sicherheit für Berechtigungen kombiniert mit nahtlosen Serviceangeboten.

Jedes große CPO-Deployment – mit Smart Charging, Roaming, preisabhängiger Planung, dynamischem Lastmanagement und bald V2G – ist im Kern ein Messaging-Problem: Hunderttausende Lader halten permanente Verbindungen, während Steuerungsnachrichten bei veränderten Energiepreisen oder Netzsignalen ganze Flotten zuverlässig und innerhalb von Sekunden erreichen müssen. Dennoch verarbeiten die meisten Plattformen OCPP über eigene Gateways und geschlossene Middleware. So bauen und warten Hersteller, CPOs und CSMS-Anbieter dieselbe Integrationsschicht jeweils allein. Wir sind einen anderen Weg gegangen: Wir haben OCPP zu einem nativen Protokoll von RabbitMQ gemacht. Ausgehend von der praxiserprobten Architektur des Web-MQTT-Plugins von RabbitMQ, das auf Millionen Verbindungen skaliert, ermöglicht unser Open-Source-Plugin EV-Ladern die direkte Verbindung zum Broker; OCPP-Nachrichten werden übersetzt und nativ über AMQP bereitgestellt. Backend-Dienste in jeder Programmiersprache konsumieren einfach aus Queues – und übernehmen Routing, mutual TLS, Monitoring und horizontale Skalierbarkeit von RabbitMQ, ohne ein weiteres proprietäres Gateway dazwischen. Diese Session zeigt, was wir beim Bau des Plugins in Erlang gelernt haben: die Anpassung eines bestehenden Protokoll-Plugins, die Behandlung von Verbindungsdeduplizierung über einen Cluster hinweg, die Terminierung von mutual TLS für OCPP Security Profile 3, warum BEAM-artige Parallelität ideal für Flotten von Geräten ist, die nie die Verbindung trennen, und wie die OCA-Zertifizierung dafür gelingt. Wir zeigen, wie die Architektur reale Ladelasten unterstützt – einschließlich der Integration mehrerer Variablen wie Day-Ahead-Preis, Wetter und Sonne, Netzsignale und geplanter Abfahrtszeit der Nutzer, die sich natürlich in einen Message Broker einfügen. Die Verbindung zum Thema dieses Jahres ist klar: Ein offenes Smart-Charging-Ökosystem kann nicht skalieren, wenn die grundlegende OCPP-Schicht nicht verteilt ist. Indem die Laderkonnektivität in bewährte Open-Source-Messaging-Infrastruktur verlagert wird, bietet dieses Projekt ein wiederverwendbares, sicheres, zertifizierbares und herstellerneutrales Fundament, auf dem Hardwarehersteller, CPOs, CSMS-Anbieter und Energieunternehmen aufbauen können.

Vor einem Jahr hat AMPECO die Softwareentwicklung nach einem einfachen Prinzip neu aufgebaut: Statt AI zu nutzen, damit Ingenieure schneller arbeiten, baut man eine Maschine, die die Arbeit erledigt. Heute wird jede Zeile des AMPECO-Codes autonom von einer AI-„Fabrik“ geschrieben – ohne Menschen an der Tastatur. Eine gute Spezifikation geht rein, funktionierender Code kommt raus, und Ingenieure prüfen ihn und geben Feedback, bis er bereit für die Veröffentlichung ist. Die Ergebnisse: 7× mehr ausgelieferte Features, rund 80 % weniger Bugs und tägliche Releases – mit demselben Team. AMPECO-Mitgründer und CTO Alexander Alexiev zeigt, wie die Fabrik von innen aussieht, wie sich die Rollen von Ingenieuren und QA verändert haben und warum es bei diesem Muster nie wirklich um Code ging. Dieselbe Maschine übernimmt nun Arbeit in Legal, Finance und Customer Service und kommt über CoOperator AI auch in den Betrieb von Ladenetzen. Keine Programmierkenntnisse erforderlich.

INDIGO betreibt mehr als 7.000 Ladepunkte in Frankreich und 2.300 in Belgien, hat dasselbe integrierte Modell in der Schweiz ausgerollt und nimmt als Nächstes Spanien ins Visier. Claude Muller, der die E-Mobilitätsaktivitäten der Gruppe in Europa leitet, zeigt, wie ein Parkraumbetreiber EV-Laden zu einem eigenständigen Geschäft skaliert – und was dieser Anspruch von der Organisation dahinter verlangt. ‍

Wir teilen unsere Erfahrungen bei der Einführung von Plug and Charge aus Sicht eines EMSP. Wir würdigen Branchenentwicklungen, die Interoperabilität und eine breite Nutzung dieser Funktion ermöglicht haben. Wir betrachten den aktuellen und künftigen Stand von Plug and Charge, seine mögliche Rolle in der öffentlichen EV-Ladebranche und die technischen Lösungen, die wir heute umsetzen können, um die Einführung zu beschleunigen.

INDIGO betreibt Ladeinfrastruktur in seinen Parkhäusern in mehreren europäischen Ländern – und jeder Markt funktioniert anders. Pierre Labie von AMPECO interviewt Claude Muller, der die europäischen Ladeaktivitäten der Gruppe leitet, gemeinsam mit dem Geschäftsführer von INDIGO Belgien: Was lässt sich tatsächlich von einem Markt auf den nächsten übertragen, was muss jedes Mal lokal aufgebaut werden und was merken Fahrer davon?

Die DC-Bus-Architektur adressiert die Herausforderungen rund um Zuverlässigkeit und Energiekonvergenz, überwindet klassische AC-Grenzen und schafft eine Plattform für den direkten DC-Energieaustausch zwischen EVs, Netzen, Speichern und erneuerbaren Energien. Das senkt nicht nur Systemkomplexität und Kosten, sondern baut auch technische Hürden zwischen Automobilherstellern, Ladepunktbetreibern (CPOs) und Versorgern ab. Wir teilen Einblicke, wie sich mit standardisierten DC-Bus-Frameworks die Einführung von Plug&Charge beschleunigen lässt und das Ladeerlebnis von „abschreckend“ zu „intuitiv“ wird – als Grundlage für die tiefe Konvergenz von Verkehrs- und Energiesystemen.

Der Übergang von Diesel- zu Elektroflotten hat die Rolle des Depots grundlegend verändert. Was einst ein unkomplizierter Tankvorgang war, ist heute ein komplexes Software-Ökosystem aus Ladeinfrastruktur, Energiemanagement, Batteriespeichern, Photovoltaik, Flottenmanagement, Routenoptimierung, Abrechnung und Roaming. Jedes System kann für sich gut funktionieren, doch fehlende Abstimmung führt oft zu betrieblichen Ineffizienzen, widersprüchlichen Optimierungsstrategien und unnötigen manuellen Eingriffen. Dieser Vortrag untersucht, warum die nächste Herausforderung der Depotelektrifizierung nicht mehr in der Anbindung von Hardware liegt, sondern in der Harmonisierung von Software. Anhand praktischer Beispiele aus realen Implementierungen zeigt er, wie eine Software-Orchestrierungsebene bestehende Systeme koordinieren, Entscheidungen vereinheitlichen und Automatisierung ermöglichen kann – ohne die zugrunde liegende Infrastruktur zu ersetzen. Teilnehmende erhalten eine architektonische Perspektive darauf, wie Software-Harmonisierung die betriebliche Effizienz steigert, die Asset-Auslastung erhöht und eine skalierbare Grundlage für künftige Depotfunktionen schafft. Zum Schluss wird argumentiert, dass die nächste Stufe der Interoperabilität nicht nur zwischen Ladenetzen liegt, sondern im Depot selbst.

Vehicle-to-Grid (V2G) kann nur durch Zusammenarbeit zwischen OEMs, Energieversorgern, Herstellern von Ladepunkten, Aggregatoren und Netzbetreibern skalieren. Diese Session teilt praktische Erkenntnisse aus der Einführung von V2G-Diensten in Europa und behandelt Interoperabilitätsherausforderungen, die Bereitschaft für ISO 15118-20, Kunden-Onboarding und Ökosystemintegration. Der Vortrag knüpft an das icnc26-Thema an und zeigt, wie Branchenakteure gemeinsam ein offenes und skalierbares Smart-Charging-Ökosystem aufbauen müssen.

OCPI entwickelt sich vom Community-Roaming-Protokoll zu einem offiziellen Standard – und das verändert, was CPOs und eMSPs planen müssen. Michel Bayings, Executive Director der EVRoaming Foundation, gibt einen aktuellen Überblick zu OCPI und der Arbeit dahinter: Stand der Standardisierung, Unterstützung und Tests bei der Migration zwischen Versionen sowie die neuesten Erweiterungen zu Tarifkomplexität, Abonnements und dem National Access Point. Gemeinsam mit AMPECO erläutert er zudem, was die Mitgliedschaft in der Foundation in der Praxis bedeutet und wie die beiden Organisationen zusammenarbeiten. Die Session endet mit Fragen aus dem Publikum.

Was passiert, wenn sich zwei führende nordische Ladeunternehmen mit 70.000 Ladepunkten zusammenschließen? Es entsteht Joulia. In Norwegen verwurzelt und geprägt von einem der reifsten EV-Märkte der Welt, denkt Joulia das Laden dort neu, wo das Auto schläft. Diese Diskussion beleuchtet, wie intelligente Technologie und stärkere Partnerschaften das tägliche Laden für alle einfacher, smarter und stabiler machen können. Lerne das neue Mädchen in der Stadt kennen – und die Menschen hinter Joulia, einem der größten Anbieter für gemeinschaftliches Laden im Wohnbereich in Nordeuropa. Moderiert vom norwegischen EV- und Tech-Kommentator für TV und Radio, Magnus Brøyn.

Wir bringen das MCS-Ökosystem für eine Live-Präsentation zusammen, die reales Laden mit ISO 15118-20 und TLS 1.3 auf der icnc26 demonstriert. Zum ersten Mal kommt in dieser Präsentation die komplette Kette zusammen: MANs seriengefertigter MCS-konformer eTGX-Lkw, Alpitronics HYC1000-MCS-Ladetechnologie, das öffentliche Ladenetz von Aral Pulse sowie Hubjects PKI- und Zertifikatsinfrastruktur für sichere TLS-1.3-Kommunikation. Das Ergebnis: eine Live-, sichere und interoperable MCS-Ladesession, die zeigt, wie die verschiedenen Teile des Ökosystems zusammenarbeiten müssen, um Megawatt-Laden zu skalieren. Es geht nicht nur um Ladeleistung. Die Demonstration zeigt, dass Fahrzeug, Lader, CPO-Backend und Sicherheitsinfrastruktur mit ISO 15118-20 und TLS 1.3 zusammenarbeiten können – ein wichtiger Schritt zu konformem und skalierbarem öffentlichem MCS-Laden.

Smart Charging hängt von vier Dingen ab: Netzkapazität, Energieverträgen, Fähigkeiten der Ladestation und der Nachfrage von EV-Fahrern. Die ersten drei haben wir in den vergangenen fünfzehn Jahren gelöst. Doch sobald eine Ladestation öffentlich zugänglich ist, gelingt es uns nicht, eine Verbindung zum Fahrer herzustellen. Das ist kein technisches Problem. Es liegt an den kommerziellen Vereinbarungen zwischen CPOs und eMSPs. Genau diese Lücke zu schließen, darum geht es bei „Collaboration at Scale“: das Ökosystem reparieren, ohne das Marktmodell neu zu erfinden. Dieser Vortrag stellt eine Idee vor, wie CPOs und eMSPs zusammenarbeiten könnten, sodass beide finanziell profitieren und gleichzeitig niedrigere Preise für EV-Fahrer anbieten können.

Die meisten Fahrer wollen dort laden, wo sie nachts parken – und die meisten dieser Plätze liegen in Gebäuden, die jemand anderem gehören. Dr. Christoph Heilmann, Geschäftsführer von ChargeGuru Germany, spricht mit Florian Ertl von AMPECO über das Modell hinter dem Laden in Mehrfamilienhäusern und Bürogebäuden: Wer finanziert die Infrastruktur, wer trägt Wartung und Haftung, und was muss erfüllt sein, bevor ein Immobilieneigentümer zustimmt. ‍

Unternehmensflotten machen den Großteil der Neufahrzeugverkäufe in Europa aus und entwickeln sich zu einem der stärksten Hebel für die Beschleunigung der Elektrifizierung des Verkehrs. Auf Grundlage der Erkenntnisse aus dem neuen EY–Eurelectric-Bericht untersucht Gabrielle Clark die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen, die politische Landschaft und Markttrends, die die Flottenelektrifizierung prägen – und was sie für Ladepunktbetreiber, Energieanbieter und das breitere E-Mobilitätsökosystem bedeuten.

Mit Blick in die weitere Zukunft tritt dieses Panel von kurzfristigen Fragen zum Ausbau einen Schritt zurück und fragt, wie das gesamte Ökosystem aus erneuerbaren Energien und EVs bis 2040 aussehen muss, um ein vollständig elektrifiziertes, stark von erneuerbaren Energien geprägtes Netz zu unterstützen. Die Panelisten diskutieren, wie sich intelligente Netze, die Integration sauberer Energie und die breite EV-Akzeptanz gemeinsam entwickeln müssen – und vor allem, wie dieses langfristige System auf den Fahrer ausgerichtet bleibt, statt zu einer reinen Übung im Netzmanagement zu werden. Eine zukunftsorientierte Session an der Schnittstelle von Energiestrategie und alltäglichem Ladeerlebnis.

Mit der Weiterentwicklung der Elektromobilität wird ein einfaches, zuverlässiges und vernetztes Ladeerlebnis zum entscheidenden Differenzierungsmerkmal für Automobilhersteller. Audi und Hubject laden zu einer moderierten Diskussion darüber ein, wie die Zusammenarbeit im EV-Ökosystem eine nahtlose Ladeerfahrung für Fahrer in ganz Nordamerika schafft. Von Interoperabilität, Roaming und Plug & Charge bis hin zu Smart Charging, digitalen Services und der Zukunft der Vehicle-to-Grid-Integration: Diese Session zeigt, wie Audi ein kundenzentriertes Ladeökosystem aufbaut und sich zugleich an die schnell wandelnden Bedürfnisse von EV-Fahrern anpasst. Teilnehmende erhalten Einblicke in Markttrends, Kundenerwartungen und die Technologien, die die nächste Generation des Besitzes von Elektrofahrzeugen in Nordamerika prägen.

Interoperabilität hat einen blinden Fleck: den Moment, in dem ein Fahrer vor einem Ladegerät steht, das nicht startet. Enera hat mehr als 5.000 echte Fahrer-Supportanfragen aus aktiven britischen und irischen Ladenetzen analysiert. Diese Session präsentiert die daraus entstandene Fehler-Taxonomie: Probleme bei Authentifizierung und Roaming, beim Sessionstart und mit Steckern sowie wiederkehrende Fälle, in denen Backend-Telemetrie einen gesunden Schnelllader meldete, Fahrer aber nicht laden konnten. Supportgespräche sind das fehlende Fehlerprotokoll des Ökosystems: die Realität vor Ort, die OCPP-Statuscodes und CPMS-Dashboards nicht erfassen. Zugleich sind sie ein Datenpool, auf den CPOs, CPMS-Anbieter und OEMs historisch keinen Zugriff hatten, weil er in Callcenter-Notizen gefangen blieb. Wir zeigen, wo das offene Ladeökosystem im Feld tatsächlich bricht, und warum Zusammenarbeit im großen Maßstab eine weitere offene Datenschleife braucht: Daten zur Fahrerfahrung, die als gemeinsame Infrastruktur im gesamten Ökosystem geteilt werden.

Erkenntnisse, Marktstrategien und neue Chancen aus Mexiko, Lateinamerikas zweitgrößtem EV-Markt. Europa ist der Ort, an dem Mexikos Lademarkt seine eigene Zukunft sehen kann – nur wird Mexiko nicht auf dieselbe Weise dorthin gelangen. 80 % der Ladesessions in Mexiko finden zu Hause statt, in Städten mit rasanter vertikaler Verdichtung, ohne Vorgaben für EV-fähige Gebäude, mit vier konkurrierenden Steckerstandards und einem so fragmentierten Hardwaremarkt, dass Flottenbetreiber bereits Hunderte Ladegeräte von Anbietern besitzen, die nicht mehr existieren. Das Ergebnis ist ein Markt, der auf dem Papier unterentwickelt wirkt: weniger als 4.700 öffentliche Ladepunkte für mehr als 235.000 Plug-in-Fahrzeuge. Zugleich befinden sich bereits 92 % der 61.000 Ladeanschlüsse des Landes hinter privaten Zählern – ungemanagt und nicht monetarisiert. In dieser Session erläutert Gerónimo Martínez, Mitgründer und CEO von S2G Energy, die strukturellen Faktoren, die die Ladenachfrage in Mexiko prägen, die drei daraus entstehenden Chancen – Mehrfamilienhausladen als Immobilienprodukt, hoch ausgelastete Hubs für Ride-Hailing- und Last-Mile-Flotten sowie ein DC-Korridor entlang der verkehrsreichsten Fahrzeuggrenze der Welt – und wie S2G sie jeweils angeht. Dazu gehört auch, warum die Grenze nur mit Roaming in US-Netze funktioniert.

Mit steigenden Roaming-Volumina werden Zuverlässigkeit, finanzielle Planbarkeit und operative Effizienz zu entscheidenden Erfolgsfaktoren für CPOs und EMPs. Diese Session beleuchtet die Grundlagen eines leistungsstarken Roaming-Netzwerks: kommerzielle Modelle, Abrechnungsprozesse und die praktischen Auswirkungen unterschiedlicher Roaming-Ansätze – vom Eigenaufbau bis zu gemanagten und hybriden Modellen.

Smart Charging wird meist als Funktion innerhalb eines einzelnen CPMS umgesetzt. Jeder Betreiber baut dieselbe Logik neu auf, und ein Plattformwechsel bedeutet ihren Verlust. In dieser Session zeigen wir eine andere Architektur: Smart Charging als unabhängige Anwendungsschicht, die über offene Protokolle an jedes CPMS angebunden wird. Anhand unserer ihomer-Smart-Charging-Implementierung in öffentlichen Ladenetzen in den Niederlanden zeigen wir live, wie Sollwerte und das Verhalten von Ladepunkten über Plattformgrenzen hinweg orchestriert werden – einschließlich der Fehlermuster, die wir im Betrieb erlebt haben, und wie wir sie gelöst haben. Das ist „Collaboration at Scale“ in der Praxis: Ein offenes Ökosystem funktioniert nur, wenn Smart-Charging-Funktionen interoperable Bausteine sind und keine Lock-in-Features einzelner Plattformen.

Dragoș Teodorescu, Technical Director bei Eldrive Romania, zeigt, wie Kundenbedürfnisse in technische und operative Entscheidungen für ein zuverlässiges, skalierbares EV-Ladenetz übersetzt werden. Er erläutert, wie Eldrive Standorte anhand von Verkehrsströmen, Nachfrage und Netzabdeckung auswählt, warum wichtige Routen größere Hubs mit mehreren Ladepunkten benötigen und wie Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Betriebszeit die Kundenerfahrung prägen. Die Session beleuchtet zudem die Technologie hinter der nächsten Generation der Ladeinfrastruktur – von ultraschnellen Ladegeräten bis zu Systemen mit bis zu 1 MW – und warum erfolgreiche Hubs Teil eines umfassenderen Handels- und Serviceökosystems sein müssen, das Ladezeit in sinnvoll genutzte Zeit verwandelt. Auf Basis der Erfahrungen von Eldrive in Bulgarien, Rumänien und Litauen zeigt die Session, wie Infrastruktur, Technologie, Betrieb und digitale Plattformen, unterstützt von AMPECO, ein Netz schaffen, das heute zuverlässig ist und für Wachstum bereitsteht.

Solarstrom vor Ort birgt in Deutschland enormes Potenzial und ermöglicht Bewohnern, direkt von lokal erzeugter erneuerbarer Energie zu profitieren. Da Elektromobilität ein fester Bestandteil des Energieverbrauchs in Wohngebäuden wird, muss EV-Laden als Teil dieses umfassenderen Energieökosystems betrachtet werden. chargeIQ und charge2change zeigen gemeinsam, wie sich Ladedaten nahtlos in die Mieterstromabrechnung integrieren lassen und Haushaltsenergieverbrauch und EV-Laden auf einer einzigen Rechnung zusammengeführt werden. Die Session untersucht, warum die Verbindung von lokaler Energieerzeugung, Ladeinfrastruktur und Abrechnung entscheidend ist, um das volle Potenzial der Wohnenergie zu erschließen und skalierbare, nutzerfreundliche Ladelösungen zu schaffen.

Mit der weiteren Reifung des EV-Lademarkts verschiebt sich die Debatte über den Ausbau von Ladegeräten und das Netzwerkwachstum hinaus. Diese Session beleuchtet Markttrends, Geschäftsmodelle und strategische Faktoren, die letztlich bestimmen, wie im Ladeökosystem Wert geschaffen und nachhaltig gesichert wird.

Der Verkauf von Strom war früher das Kerngeschäft beim EV-Laden. Heute ist er nur noch die Basis. Als Nächstes geht es darum, Nachfrage zu orchestrieren, indem beeinflusst wird, wo und wann Fahrer laden. MSP und CPO 2.0 stehen für die Weiterentwicklung beider Seiten des Netzes, die an zwei statt an einem Hebel arbeiten: mehr Wert aus jeder Session und mehr Sessions pro Ladegerät. Das Panel zeigt, wie das MSP-CPO-Partnerschaftsmodell EV-Laden für alle rentabel macht: höhere Auslastung für CPOs, stärkere Kundenbindung für MSPs, weniger Netzengpässe für DSOs und niedrigere Ladekosten für Fahrer.

Im Anschluss an seine Präsentation beantwortet Dragoș Teodorescu Fragen von Nikolay Dobrev von AMPECO und aus dem Publikum. Das Gespräch geht über die Folien hinaus: Wie Eldrive entscheidet, wo in Bulgarien, Rumänien und Litauen als Nächstes gebaut wird, was nötig ist, um Zuverlässigkeit und Betriebszeit nach der Inbetriebnahme eines Standorts zu sichern, und wo ein schnell wachsendes Netz an seine Grenzen stößt.

Fünfzig elektrische Lkw, ein Depot und ein Netzanschluss, der nicht alle gleichzeitig versorgen kann. Trotzdem muss jeder Lkw bei Tagesanbruch geladen losfahren. Die Antwort ist nicht ein größerer Netzanschluss, sondern Orchestrierung: ein einziger Echtzeitplan, der Lkw, Ladegeräte, Solarstrom und Batterie vor Ort, Strompreise und die Leistungsgrenze des Standorts koordiniert, damit jedes Fahrzeug rechtzeitig und zu den niedrigsten Energiekosten bereitsteht. Technisch gesehen ist das ein kontinuierliches Optimierungsproblem. Abfahrtszeiten und benötigte Ladung kommen aus den eigenen Systemen der Flotte, jedes Ladegerät verhält sich etwas anders, die verfügbare Reserve verändert sich mit Sonne und Batterie, und Preise ändern sich stündlich. Der Plan wird fortlaufend neu berechnet und in OCPP-Ladeprofile übersetzt, denen die Ladegeräte tatsächlich folgen. Das ist Collaboration at Scale in physischer Form: Ein offenes Smart-Charging-Ökosystem bedeutet nicht nur, dass Ladegeräte dieselbe Sprache sprechen, sondern dass jedes System in einem Depot mit jedem anderen kommuniziert. So kann ein Standort elektrifizieren, indem er Energie und Infrastruktur intelligenter nutzt, statt auf einen Netzausbau zu warten. Dieser Vortrag führt durch diesen Regelkreis in einem echten Depot und endet mit einer Live-Demo des gesamten Standorts als ein orchestriertes System.

Eine Karte an einen Lader zu halten, wirkt einfach. Hinter diesem Vorgang steckt eine Zahlungsinfrastruktur, über die die meisten Fahrer nie nachdenken – und die sich schneller entwickelt, als die meisten CPOs mithalten können. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) eröffnet mit einer kurzen Präsentation darüber, wohin sich diese Infrastruktur entwickelt. Anschließend diskutiert er mit Yavor Yordanov (Payment Technologies Director, AMPECO) offen über die zwei Ebenen, die jeder CPO managen muss: die Zugangsdaten, die Fahrer nie sehen, und die Terminals, die sie täglich nutzen. Sie zeigen, wo beide derzeit echte Probleme verursachen und wo sie Raum für Wettbewerb schaffen. Tokens, Akzeptanzraten, der Aufstieg von OCPI und ein erster Blick auf das Castles S1U2 Mini: Was sich jetzt verändert und was bis 2027 bereits auf deinem Radar sein sollte. Auf dem Tisch: • Netzwerk-Tokens und Zugangsdaten, die länger leben als die physische Karte • Akzeptanzraten und Verarbeitungskosten – wo Geld verloren geht • Was CPOs von unbeaufsichtigten Terminals verlangen • Warum OCPI die Zahlungsdebatte übernommen hat • Das Terminal als Bildschirm des Laders: UX, nicht nur Zahlung • Embedded vs. API vs. OCPI vs. Android – wie du wählst • Ein erster Blick auf das Castles S1U2 Mini Wenn du ein Ladenetz betreibst oder die Technik dahinter entwickelst, verbindet diese Session den unsichtbaren Payment-Stack mit dem, den deine Fahrer nutzen.

Nach großen Förderzusagen und gewonnenen Ausschreibungen steht der deutsche Markt für Lkw-Laden vor seiner nächsten großen Hürde: der Umsetzung. Das Durchleitungsmodell ist zu einem zentralen Thema geworden; 50 % der erfolgreichen Förderanträge in Aufruf C integrieren es. Dennoch sorgt es bei Marktteilnehmern weiterhin für erhebliche Unsicherheit. In diesem kurzen Impuls betrachten wir das Durchleitungsmodell unabhängig und objektiv, durchdringen die Komplexität und untersuchen, welche Rolle klassisches Roaming künftig beim Laden von Lkw und dessen Heavy-Duty-Herausforderungen spielen könnte.

Die Zuverlässigkeit beim Laden von Elektrofahrzeugen ist oft ein Tod durch tausend Schnitte. Kleine, scheinbar isolierte Probleme bei Ladern, Netzwerken, Software und Betrieb summieren sich mit der Zeit – sie schwächen den Charge Success, erhöhen die Betriebskosten und lassen Umsätze unrealisiert. Und allzu oft spüren Fahrer diese Einschnitte, bevor Betreiber überhaupt wissen, dass ein Problem besteht – Umsatz bleibt liegen. In dieser Session nutzt Andrea reale Betreibererfahrungen, Daten und Use Cases, um Zuverlässigkeitsprobleme aufzudecken, die sich unter traditionellen Uptime-Metriken verbergen. Sie zeigt, wie Probleme, die geringfügig erscheinen oder im herkömmlichen Monitoring völlig unsichtbar bleiben, zu fehlgeschlagenen oder frustrierenden Ladeerlebnissen sowie erheblichen betrieblichen und finanziellen Auswirkungen anwachsen können. Die Teilnehmenden sehen, wie sich durch das Verbinden fragmentierter Daten und den Blick auf Zuverlässigkeit durch die Charge-Success-Linse diese versteckten Probleme früher erkennen, ihre Ursachen aufdecken und Betreiber zum Handeln bewegen lassen, bevor Kunden zum ersten Warnsystem werden. In dieser Session nutzt Andrea reale Betreibererfahrungen, Daten und Use Cases, um Zuverlässigkeitsprobleme aufzudecken, die sich unter traditionellen Uptime-Metriken verbergen. Sie zeigt, wie Probleme, die geringfügig erscheinen oder im herkömmlichen Monitoring völlig unsichtbar bleiben, zu fehlgeschlagenen oder frustrierenden Ladeerlebnissen sowie erheblichen betrieblichen und finanziellen Auswirkungen anwachsen können. Die Teilnehmenden sehen, wie sich durch das Verbinden fragmentierter Daten und den Blick auf Zuverlässigkeit durch die Charge-Success-Linse diese versteckten Probleme früher erkennen, ihre Ursachen aufdecken und Betreiber zum Handeln bewegen lassen, bevor Kunden zum ersten Warnsystem werden.

Lkw-Laden sieht aus wie Pkw-Laden in größerem Maßstab – und diese Annahme verändert still und leise das Servicemodell, auf das sich die meisten Betreiber verlassen. Ein einzelner Lkw kann in einer Session so viel Energie wie bis zu 40 Autos verbrauchen. Deshalb weicht die transaktionsbasierte Ökonomie einer volumengetriebenen Logik, die verändert, was Fahrer, CPOs und Flotten von einem Ladeservice brauchen.

Plug&Charge hat sich auf der Autobahn bewährt: in schnellen, leistungsstarken DC-Korridoren, wo Fahrer einmal laden und weiterfahren. Doch dort findet der Großteil des Ladens nicht statt. Die überwiegende Mehrheit der realen Sessions erfolgt auf AC: in Flottendepots, auf Parkplatzanlagen am Arbeitsplatz, an Einzelhandelsstandorten und in kommunalen Netzen – meist AC und für wiederkehrende Nutzer. Zudem hat AFIR nun Dringlichkeit geschaffen: Ab Januar 2027 ist ISO 15118-20-Unterstützung an allen neuen und renovierten AC-Punkten erforderlich. Der Branche bleiben Monate, nicht Jahre, um die Lücke zu schließen. Dieses Panel vereint Hubjects Trust- und Interoperabilitätsebene mit chargeclouds stabiler Frontline-Perspektive aus Hunderten Kunden und über 100.000 Ladepunkten – überwiegend genau den Flotten-, Arbeitsplatz- und Versorgerinstallationen, auf die AFIR nun zielt. Gemeinsam analysieren sie, was nötig ist, damit AC Plug&Charge Realität wird: Zertifikatsinfrastruktur, Backend-Bereitschaft, Nachrüstpfade für Hardware und warum eine Compliance-Frist zugleich die beste Chance der Branche auf reibungsloses Laden für ihre häufigsten Nutzer ist.

Das Laden im Schwerverkehr entwickelt sich schnell von Kilowatt zu Megawatt, doch Netzanschlüsse können nicht mithalten. Leistungsstarke Anschlüsse können Jahre brauchen, wodurch ein strukturelles Missverhältnis zwischen den Zeitplänen der Flottenelektrifizierung und der Netzanbindung entsteht. Diese Session betrachtet aus Engineering-Perspektive, wie batterieintegrierte, netzintelligente Ladearchitektur dieses Missverhältnis auflöst: zentrale Leistungsumwandlung für Standorte mit mehreren Megawatt, integrierte Speicher für den Betrieb innerhalb begrenzter Anschlüsse und intelligentes Lastmanagement, das den Standort als koordiniertes Energiesystem statt als Ansammlung von Ladern behandelt. Das Thema dieser Session knüpft direkt an das Thema von icnc26 an. Diese Architektur im großen Maßstab auszurollen, kann kein einzelner Akteur allein. Dafür braucht es offene Schnittstellen zwischen Ladern, Speichern, Energiemanagement und Netzbetreibern sowie gemeinsame technische Standards, auf denen CPOs, Flottenbetreiber und OEMs aufbauen können. Der Vortrag zeigt, wo offene Zusammenarbeit im Hochleistungsladen bereits funktioniert, wo technische Lücken bleiben und worauf sich das Ökosystem als Nächstes einigen muss, damit Megawatt-Laden heute ausrollbar wird – statt erst, wenn das Netz aufgeholt hat.

Ein Tempowechsel gegenüber den Gesprächen über Branche und Infrastruktur: Diese Session stellt die Erfahrung von EV-Fahrern mit Vehicle-to-Grid-Laden in den Mittelpunkt – wie es im Alltag tatsächlich ist, was sie überrascht hat und ob die versprochenen Vorteile sich in der Praxis bewährt haben. Ein bodenständiger, persönlicher Kontrapunkt zu Panels über Standards, Investitionen und Politik – und eine Erinnerung daran, für wen das Ökosystem letztlich gebaut wird.

Mit dem Wachstum von eMobility-Plattformen muss Kommunikation über einfache Warnmeldungen hinausgehen und intelligent, kontextbezogen und proaktiv werden. In diesem Vortrag untersucht Infobip, wie Agentic AI mit AgentOS im Kern Kunden- und Betriebskommunikation entlang der gesamten Lade-Reise orchestrieren kann: von einem Fahrzeug mit Ladebedarf über den Abschluss des Ladevorgangs, Zahlungsupdates und Support-Eskalationen bis zu Flottenbenachrichtigungen. Die Session betrachtet auch breitere Kommunikationstrends und was „agentic“ in der Praxis für B2B-Plattformen bedeutet, die in Umgebungen mit hohem Volumen und Zeitdruck arbeiten. Sie zeigt anhand von eMobility- und angrenzenden Branchen-Use-Cases, wie KI-gesteuerte Orchestrierung die Zuverlässigkeit verbessern, Reibung reduzieren und im großen Maßstab bessere Fahrer- und Partnererlebnisse schaffen kann.