A teljes program — adatokkal alátámasztva

Az AMPECO Ecosystem Stage három napra megnyitja kapuit az icnc26-on. Baycho Georgiev, az AMPECO CMO-ja, Orlin Radev CEO-val, Stefan Ivanov CRO-val és Christian Hahnnal, a Hubject CEO-jával együtt nyitja meg a három napnyi keynote-ot, panelbeszélgetést és fireside chatet, amelyekben Európa töltőpont-üzemeltetői, hardvergyártói, iparági szervezetei és elemzői vesznek részt. Rövid áttekintés a programról, az előadókról és a mindhárom napot átszövő kérdésekről. Regisztráció nélkül, csak foglalj helyet.

Ez a szekció bemutatja és megvitatja az E-Mobility Europe új feltérképezését, amely több mint 200 milliárd eurónyi, Európa e-mobilitási ökoszisztémájában lekötött beruházást azonosít. Az eredmények bemutatása után üzleti vezetők panelje vizsgálja meg, mit kell tenniük a döntéshozóknak e befektetések biztosításáért és a töltőhardver-gyártás, az infrastruktúra-telepítés és a szoftver további növekedésének támogatásáért.

A protokolldzsungel mindenki számára ismerős: következetlen OCPP- és ISO 15118-implementációk, gyártónként mást jelentő hibakódok, interoperabilitás, amely csak a helyszínen hibásodik meg. Az EVerest, a nyílt firmware-alapvonal, amelyet a teremben ülők többsége már ismer, erre ad közös választ; ma már több tucat gyártó több százezer, terepen működő töltőállomásán fut. Ez nem egy újabb stack-bemutató. Arra a problémára fókuszál, amellyel minden CPO és CPMS-szállító szembesül, amint skálázni kezd: hogyan lehet gyorsan és léptékben tesztelni és validálni a töltési interoperabilitást, hardverrel teli raktár nélkül. Az előadás középpontjában a valódi digitális ikreken végzett tesztelés áll. Ugyanaz a nyílt stack fut a felhőben virtuális töltőparkként, ahol minden virtuális töltő a gyártási EVerest firmware 100%-át futtatja, nem pedig egy mockolt OCPP-végpontot: egy virtuális EVSE és egy virtuális EV egy EVerest-példányon belül valós ISO 15118-forgalmat cserél és a valódi állapotgépeket futtatja, miközben OCPP-n kapcsolódik a tesztelt CPMS-hez. A mérnökök két vezérlési módot kapnak. Interaktív módban UI biztosít hozzáférést a dockerizált EVerest-példányokhoz: felülírhatók a töltőállapotok, csatlakoztathatók és lecsatlakoztathatók az autók, hibák injektálhatók, és élő logok olvashatók a rejtett hibák elkapásához. Programozottan az oldalsávos API-k ugyanezeket a csatlakoztatási és lecsatlakoztatási eseményeket indíthatják, irányíthatják az EV viselkedését — érkezés, SOC, hitelesítés —, valamint hibákat és időtúllépéseket injektálhatnak; mindez CI/CD-ből szkriptelhető, futásonként indított és automatikusan megtisztított ideiglenes példányokkal. Rögzíthetők konkrét EVerest-verziók, szerkeszthető a konfiguráció és a tanúsítványok, és modellezhető az egyetlen AC porttól a terheléskiegyenlített HPC-műholdakig bármi AC, DC, kétirányú és MCS környezetben, OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 és Plug & Charge támogatással; egy töltőtől percek alatt több ezerig skálázva. Ezt a megközelítést használja az Open Charge Alliance is Golden System under Testként OCTT megfelelőségi eszközéhez. Ugyanez a felállás lehetővé teszi bárki számára, hogy digitális másolatot készítsen a terepen működő valós töltőparkjáról, és részletes teszteket futtasson virtuálisan. A rövidebb második szál arról szól, hogyan válnak ezek a teszteredmények és helyszíni problémák közös prioritásokká: az EVerest CPO Forum, az EVerest új végfelhasználói csoportja, ahol az üzemeltetők és gyártók összehangolják terepi igényeiket, a harmonizált hibakódoktól és megbízhatósági KPI-októl az olyan nyílt tender-sablonokig, amelyek valódi műszaki tartalmat adnak az „EVerest-inside” kifejezésnek.

Ahogy az elektromos teherautók a pilotokból léptékbe lépnek, a gazdaságosság kezd átalakulni. Az EU-ban 2025-ben eladott nehézgépjárműveknek csak mintegy 1/20-a volt elektromos, de megfelelő feltételek mellett a teljes birtoklási költség egyre versenyképesebbé válik. Kristofer Fröjd azt vizsgálja, mit jelent ez az elmozdulás az elektromos teherfuvarozás mögötti infrastruktúra számára — és miért kell a hálózati kapacitásnak, a töltésnek, az akkumulátoros tárolásnak és a flottaüzemeltetésnek egyetlen rendszerként működnie ahhoz, hogy az európai nagy léptékű bevezetés életképes legyen.

Iparági vezetők vizsgálják meg, mi kell egy olyan piac kiépítéséhez, amely tisztességes versenyben virágzik, miközben azt a zökkenőmentes, megbízható és átlátható töltési élményt nyújtja, amelyben az EV-vezetők valóban megbíznak. A beszélgetés feltárja, hogyan alakítja a piaci verseny a lekötött tőkét kézzelfogható innovációvá, működési hatékonysággá és gyors hálózatbővítéssé a tagállamokban. A panelisták lebontják a megbízhatóság képletét, az üzemidőre, a plug-and-play interoperabilitásra és az egyértelmű árképzési modellekre fókuszálva, hogy megszüntessék a vezetői szorongást. Végül a szekció azt vizsgálja, miként dolgozhatnak együtt az infrastruktúra-üzemeltetők, szoftverplatformok és energiaszolgáltatók a hosszú távú fogyasztói bizalom megszilárdításáért, miközben Európában felgyorsul a tömegpiaci EV-átállás.

Az MCS ökoszisztémáját egy élő bemutatóra hozzuk össze, amely valós töltést demonstrál ISO 15118-20 és TLS 1.3 használatával az icnc26-on. Ebben a bemutatóban először áll össze a teljes lánc: MAN sorozatgyártású, MCS-kompatibilis eTGX teherautója, Alpitronic HYC1000 MCS töltéstechnológiája, Aral Pulse nyilvános töltőhálózata, valamint a Hubject PKI- és tanúsítvány-infrastruktúrája a biztonságos TLS 1.3 kommunikációhoz. Az eredmény: élő, biztonságos és interoperábilis MCS töltési munkamenet, amely bemutatja, hogyan kell az ökoszisztéma különböző részeinek együttműködniük ahhoz, hogy a megawattos töltés léptékben működhessen. Ez nem pusztán a töltési teljesítmény demonstrációja. Annak demonstrációja, hogy a jármű, a töltő, a CPO backend és a biztonsági infrastruktúra együtt tud működni ISO 15118-20 és TLS 1.3 használatával — fontos lépés a szabványkompatibilis és skálázható nyilvános MCS töltés felé.

Alexander Manolov, az AMPECO Frontier Projects Directorja elmagyarázza, hogyan működik valójában az AMPECO Marketplace: mely képességeket építi az AMPECO maga, hol áll meg szándékosan és von be specialistát, illetve hogyan jut el egy partner az első beszélgetéstől egy működő alkalmazásig az üzemeltető platformján. Az erős API-k önmagukban sosem lettek volna elegendők, ezért az AMPECO egy szabványos integrációs pontokból álló réteget épített föléjük. Témák: az integráció három szintje, és hogy a szabványosított középső szint miért változtatja meg mindkét fél gazdaságosságát; az AMPECO által kiépített üzleti területek, a térképektől és vezetői támogatástól az energiagazdálkodásig és rugalmassági piacokig; hogyan néz ki egy üzemeltető valós partnerstackje a gyakorlatban; valamint honnan érkezik az alkalmazások következő hulláma.

Az OCPP-t és az ISO 15118-at gyakran az intelligens töltési ökoszisztéma egymást kiegészítő építőelemeiként mutatják be: az ISO 15118 az EV és a töltő közötti kommunikációhoz, az OCPP pedig a töltő és a backend közötti működtetéshez, felügyelethez és vezérléshez szolgál. A gyakorlatban azonban továbbra is jelentős működési szakadék van a két világ között. Még az OCPP v2.1 is csak válogatott ISO 15118-adatstruktúrákat továbbít OCPP-n keresztül. Az ISO 15118 fennmaradó működési aspektusai – köztük a SLAC, az SDP, az alacsony szintű kommunikáció felépítése, a tanúsítványkezelés részletei és a protokollállapot-diagnosztika – nagyrészt láthatatlanok maradnak az OCPP számára. Emiatt a CSMS oldaláról nem konfigurálhatók, felügyelhetők, kezelhetők vagy hibakereshetők élőben szabványosított módon. Az EV-k és a töltőállomások közötti interoperabilitási problémákat nehéz diagnosztizálni. A biztonsági szempontból releváns anomáliákat nehéz megkülönböztetni az ártalmatlan protokollhibáktól. A gyártók, üzemeltetők, roamingplatformok és szolgáltatók gyakran nem rendelkeznek közös, szabványosított képpel arról, mi történt valójában az ISO 15118 munkamenet felépítése során. Ennek eredményeként a hibakeresés gyártóspecifikus, lassú, költséges, és gyakran helyi csomagrögzítésektől vagy proprietáris támogatási hozzáféréstől függ. Ez a rés a NIS2-rendszerben komoly működési és megfelelőségi problémává válhat a CPO-k számára. Az üzemeltetőktől egyre inkább elvárják, hogy megértsék, felügyeljék és védjék kritikus infrastruktúrájuk teljes életciklusát, beleértve a hibaelemzést, az incidenskezelést, a bizonyítékgyűjtést és a beszállítófüggő távoli hozzáférési útvonalakat. Ha a kulcsfontosságú ISO 15118-funkciók gyártóspecifikus implementációk mögött rejtve maradnak, a CPO-k nehezen tudják majd bizonyítani, hogy nagyléptékben is hatékonyan ellenőrzik a biztonsági szempontból releváns töltési folyamatokat. Az előadás azt vizsgálja, hogyan tehető elérhetővé biztonságosan az ISO 15118 működési állapota, diagnosztikája és egyes élő hibakeresési képességei az OCPP-n, annak Device Modeljén és néhány kiterjesztésén keresztül. A cél nem az, hogy tetszőleges alacsony szintű forgalmat alagútba tereljünk, és ezzel új hátsó ajtókat hozzunk létre, hanem hogy kontrollált, szerepköralapú, auditálható és adatvédelmi szempontból tudatos kezelési felületeket definiáljunk az ISO 15118-komponensekhez. A nagyléptékű intelligens töltés csak akkor működik, ha az ökoszisztéma szervezeti határokon át is képes működtetni, diagnosztizálni és védeni az összetett, többprotokollos telepítéseket. A nyílt szabványok nem állhatnak meg a hibamentes forgatókönyvnél. A hibaelemzést, a biztonsági felügyeletet, a távoli diagnosztikát és az életciklus-kezelést is le kell fedniük.

Constantin Popov, az AMPECO Marketplace és Integrations vezető termékmenedzsere az AppSparkról: egy belső versenyről, amely a világ minden tájáról 200 AMPECO-munkatársat fogott össze, és Marketplace-appok javaslatára ösztönözte őket. Tizenkét csapat jutott a döntőbe, és a töltési munkamenetek csalásészlelésétől, a prediktív karbantartáson át a töltésre váró sofőröknek szánt arcade játékokig mindent bemutattak. Témák: hogyan zajlott a verseny és mi lett az eredménye; mely ötleteket díjazta a zsűri és miért; hogyan dönt az AMPECO arról, mit fejleszt maga, és mihez von be partnert; valamint első pillantás a nyertes koncepcióra.

A parkolóüzemeltetők már nem pusztán töltőket adnak helyszínül. Akár tervezték, akár nem, energetikai infrastruktúra-menedzserekké válnak. Az olyan szabályozások, mint az EPBD, kemény határidőket szabnak, miközben a hálózati korlátok és a kiszámíthatatlan kihasználtság újragondolásra kényszerítik, mit jelent valójában a „jövedelmező töltés” nagy léptékben. Ez a panel olyan üzemeltetőket hoz össze, akik több száz helyszínen menedzselik ezt az átállást, kiegészítve a European Parking Association szabályozási irányokról alkotott nézőpontjával. Nyíltan beszélnek az intelligens töltésről, az új bevételi modellekről, valamint arról, hogyan néz ki ma és a jövőben egy több helyszínes töltési portfólió működtetése.

Ahogy az EV-infrastruktúra szektora egy egységes, nyílt intelligens töltési ökoszisztéma felé fordul, a műszaki megvalósítás példátlan VUCA-kihívásokkal néz szembe: volatilitással, bizonytalansággal, komplexitással és kétértelműséggel. Ez az előadás a műszaki interoperabilitás és a stratégiai agilitás kritikus metszetét vizsgálja. Gyakorlati útitervet ad mérnököknek, fejlesztőknek és termékvezetőknek ellenálló keretrendszerek tervezéséhez, amelyek támogatják a „nagyléptékű együttműködést”, és biztosítják, hogy a többpartneres hálózatok működési nyomás alatt is stabilak, alkalmazkodóképesek és skálázhatók maradjanak.

Az EV-töltési szabályozói megfelelőség természeténél fogva több területre terjed ki: műszaki, adózási, adatkezelési, energetikai és működési kérdésekre. Ez olyan platformarchitektúrát igényel, amely kedvezően befolyásolja a több országban működő CPO-k P&L-jét és általános fejlesztési sebességét. Ismerje meg, hogyan reagál az AMPECO a szabályozási, megfelelőségi és szabványosítási környezet gyors változásaira.

Ahogy a töltőhálózatok CPO-k, alüzemeltetők, flották és otthoni töltés között skálázódnak, a fizetések és elszámolások magával a technológiával egyenlően összetetté válnak. Ennek a komplexitásnak a növekedésével a pénzügyi infrastruktúra valódi hatékonysági és skálázási hajtóerővé válik – nem pusztán back-office funkcióvá. Ez az előadás valós üzemeltetői tapasztalatokon keresztül mutatja be, hogyan támogathatják a pénzügyi szolgáltatások a növekedést különböző üzleti modellekben, és hogyan néz ki mindez az iparág éretté válásával.

Az elektromos mobilitás gyors terjedése új lehetőségeket teremt a járművek egyszerű energiaellátásán túl. Az akkumulátor-integrált töltés az ultragyors EV-töltést intelligens energiagazdálkodással ötvözi, új bevételi forrásokat nyitva meg, miközben csökkenti a költséges hálózatfejlesztésektől való függést. A töltési teljesítmény és a hálózati csatlakozási kapacitás szétválasztásával az akkumulátoros puffereléssel működő töltés rugalmas energiafelhasználást, csúcsterhelés-csökkentést, igényoptimalizálást és energiapiaci részvételt tesz lehetővé. Az akkumulátor-integrált töltés intelligens energetikai csomóponttá fejlődik, amely járműveket, épületeket, tárolókat, megújuló energiát és a villamos hálózatot kapcsolja össze, hogy skálázható és gazdaságilag fenntartható töltési ökoszisztémákat hozzon létre. Ez a töltési infrastruktúrát stratégiai üzleti eszközzé alakítja, és intelligensebb energiagazdálkodással, jobb hálózati interakcióval, valamint jövőálló üzleti modellekkel teremt többletértéket. ‍

Az MFG EV Power több mint 2 000 ultragyors töltőhelyet üzemeltet közel 600 töltőállomásos helyszínen, ami az Egyesült Királyság ultragyors töltési kapacitásának közel 12%-a. Martin Symes az AMPECO CRO-jával, Stefan Ivanovval beszélget arról, hogyan épült fel mindez: tudatosan szűk stratégiával, 337 Morrisons töltőállomás 2,5 milliárd fontos felvásárlásával, valamint azzal, hogy mit igényel valójában a töltés üzemeltetése egy üzemanyagtöltő állomáson. A beszélgetés ezután arra a különbségre tér ki, amelyet Martin egyetlen brit hálózaton szerzett sofőri élmény és aközött lát, amivel ugyanez a sofőr Európa-szerte találkozik, ahol továbbra is több száz üzemeltető és több száz különböző folyamat érkezik a töltőponthoz. A fenntartásokkal együtt elmondott verzióra számíthatnak, beleértve azt is, miért gondolja úgy, hogy az MFG útját ma bárkinek nehéz lenne megismételnie.

Ahogy az EV-töltési iparág érik, a töltőpont-kezelő rendszerek elkerülhetetlen kérdéssel néznek szembe: a kommoditizáció felé tartunk, vagy még mindig létezik érdemi megkülönböztetés? Ez a panel független eMobility-tanácsadókat hoz össze annak vizsgálatára, mi válik alapelvárássá, és hol maradhat valódi versenyelőny.

Az ISO 15118-20 megváltoztatja a TLS szerepét. Az ISO 15118-2 esetében a TLS csak Plug&Charge-hitelesítés használatakor volt kötelező. A legtöbb munkamenetnél opcionális volt, és sok implementáció ennek is kezelte. Az ISO 15118-20 minden töltési munkamenethez kötelezővé teszi a kölcsönös TLS 1.3 használatát, mindkét oldalon OCSP-vel, az AFIR pedig ezt 2027 januárjától kötelezővé teszi az új és felújított nyilvános töltőkre. Ez helyes irány: a hitelesített, titkosított kommunikáció megszűnik kiegészítő funkció lenni, és alapkövetelménnyé válik. Ez ugyanakkor azt is jelenti, hogy a TLS elsőrangú interoperabilitási felületté válik, amellyel az iparág jelentős része most találkozik először. A Hubject szokatlan helyzetből lát rá erre a területre: az ökoszisztéma által megbízhatónak tekintett PKI-t üzemelteti, interoperabilitási projekteket visz OEM-ekkel, töltőgyártókkal és CPO-kkal, valamint működteti az „EVSE_CHECK_ISO2_PNC” tanúsítási programot. Ez a nézőpont újra és újra azt mutatja, hogy a hibák sokkal gyakrabban a TLS-ben és a tanúsítványkezelésben, mint az alkalmazáslogikában jelentkeznek. Az előadás ezt a hibakatalógust mutatja be az implementálók által ismétlődően feltett kérdéseken és a tesztelés válaszain keresztül. Kezelhető-e az ISO 15118-20 tanúsítványkezelése OCPP 1.6-on keresztül? Működnek-e a SECP256R1-tanúsítványok egy -20 munkamenetben? Hogyan kezelhető egyszerre privát és nyilvános PKI? Hány gyökértanúsítványt kell fenntartani az egyes megbízhatósági tárolókban? Számos közelgő interoperabilitási probléma már előre látható – állítsuk meg őket, mielőtt elterjednek. Fejlesztőknek, tesztelőknek és architekteknek a csatlakozó mindkét oldalán – hogy az ökoszisztéma ne fedezze fel újra ugyanazokat a kézfogási hibákat töltőről töltőre, EV-ről EV-re.

Az intelligens töltés helyi töltési folyamatból összetettebb energetikai ökoszisztémává fejlődik, amely járműveket, töltési infrastruktúrát, épületeket, eszközöket, hálózatokat és energiapiacokat kapcsol össze. Ahogy ez az ökoszisztéma egyre több értéket teremt, a skálázáshoz nélkülözhetetlenné válik az együttműködés, az interoperabilitás és a moduláris architektúra. A keynote azt vizsgálja, hogyan kapcsolható össze az End-to-End felelősség az ügyfélválasztással – nyílt ökoszisztémákat téve lehetővé bezárási hatások létrehozása nélkül.

Skálázz gyorsan, maradj hatékony, tartsd elégedetten az ügyfeleket. Könnyű kimondani, nehezebb megvalósítani. Andreas Strand, a Wattif EV vezérigazgatója megosztja a több európai piacon történő skálázás tanulságait. A különböző szegmensekben kiépített célállomás-töltéstől a nagy töltési portfóliók integrálásáig és migrációjáig a Wattif néhány év alatt több mint 60 000 töltőpontra nőtt. Ezután CTO-ja, Øystein Tomassen csatlakozik hozzá a színpadon, hogy megvizsgálják, hogyan épít egy CPO olyan működési modellt, amely a mai léptéken is teljesít, és készen áll a növekedés következő szakaszára.

A töltés már nem csak arról szól, hogy bedugjuk az autót. Ahogy az e-mobilitás összefonódik az energiával, a szoftverekkel, az AI-val és a hálózattal, a töltési élmény intelligensebbé, összekapcsoltabbá válik, és egyre inkább beépül a szélesebb energiaökoszisztémába. De ma még alapvető kihívásokat kell megoldani. Miért lehet egy Európán át utazó EV-vezetőnek még mindig meglepően bonyolult töltőt találni és használni? A határokon átnyúló töltés, a roaming és az interoperabilitás valóságából kiindulva a beszélgetés azt vizsgálja, mi történik, amikor a mobilitás, az energia és a technológia valóban összeér, és ez hogyan formálhatja át a töltési élményt 2030-ra.

A nehézgépjárműves EV-k elterjedésének skálázásához zökkenőmentes együttműködés kell a flottakezelők, a töltőhálózatok és az energiaszolgáltatók között. Ebben a szekcióban azt vizsgáljuk, hogyan ötvözi Libergy AI-alapú útvonal- és töltéstervezése a töltőpont-, ár- és járműadatokat, hogy optimalizálja az e-teherautók nyilvános és félig privát töltését. Szolgáltatósemleges platformként — nincs jármű-OEM, nincs CPO, nincs energiaszolgáltató — megmutatjuk, miért az interoperábilis ökoszisztéma az alapfeltétele a depókon kívüli megbízható töltésnek és a dízellel való TCO-paritás elérésének. A töltőpont-üzemeltetőknek ez kiszámíthatóbb, előre foglalható keresletet is jelent. Megosztjuk a hosszú távú fuvarozásban e-teherautókat üzemeltető logisztikai szereplőkkel folyó pilotjaink gyakorlati tanulságait és összesített tapasztalatait.

Andreas Strand és CTO Øystein Tomassen Andrey Tzekovval marad a színpadon, hogy mélyebben belemenjenek a számok mögötti működési modellbe. A beszélgetés azt járja körül, min kellett változtatni, ahogy a Wattif portfólióról portfólióra bővült, a működés mely részeit tartották szándékosan kicsiben, és mit építenének másképp, ha ma indulnának.

Az ultragyors töltés Európa-szerte a hálózati csatlakozáson múlik. A kapacitásbővítés költséges és időigényes. Alexander Wieler bemutatja, hogyan teszi lehetővé a DC-csatolású akkumulátoros energiatárolás, hogy egy helyszín kis hálózati csatlakozással is ultragyors töltést működtessen, valamint mit mutattak az első hollandiai és olaszországi telepítések.

A mai EV-töltési RFID-kártyák statikus azonosítókkal hitelesítenek, amelyeket bárki másodpercek alatt klónozhat; ez a biztonsági modell nem felel meg a RED Directive követelményeinek, és nem skálázható roaminghálózatokon át. Ez a szekció bemutatja a nextGen RFID-t: tanúsítványalapú RFID-kártyákat, amelyek PKI-szintű hitelesítést hoznak az autósok által már ismert érintéses töltési élménybe. A kialakítás nagyléptékű együttműködésre készült: megszünteti a CPO-k és eMSP-k közötti kétoldalú titokmegosztás szükségét, és a saját megállapodások helyett megosztott gyökértanúsítványokkal és protokollszintű interoperabilitással teszi lehetővé a biztonságos roamingot. A tanúsítványok ellenőrzése, az offline tartalékmegoldás és a visszavonás mind az ökoszisztéma által már alkalmazott nyílt szabványokra épül. A szekció végigveszi a technikai architektúrát, a rétegzett biztonsági megvalósítási szinteket — a csak azonosítós migrációtól a teljesen elosztott tanúsítványalapú engedélyezésig —, valamint az Európa-szerte és azon túl történő éles bevezetéshez szükséges, érintetteken átívelő migrációs utat.

Az EV-iparág egyetértett a célban — egy nyílt, interoperábilis intelligens töltési ökoszisztémában —, de az ambíciótól a megvalósításig vezető úton akad el a legtöbb kezdeményezés. Ez a nyitó panel az értéklánc különböző pontjairól érkező vezetőket hoz össze, hogy felmérje, hol fordult át az együttműködés valódi funkciókba és megoldásokba, és hol rekedt még mindig a whitepaperek szintjén. Részletesen áttekinti, mi valósult meg ténylegesen eddig, mi csak roadmap, és minek kell változnia ahhoz, hogy az együttműködés következő hulláma gyorsabban haladjon.

A Plug&Charge elérte a méretgazdaságosságot: több millió EV-n működik több mint 35 országban. A következő fejlődési szint három innovációt vezet be, amelyek minden töltőre, minden hálózatra és minden autósra kiterjesztik a Plug&Charge élményét.

Az MCS-ökoszisztémát élő bemutatóra hozzuk össze, amely valódi töltést demonstrál ISO 15118-20 és TLS 1.3 használatával az icnc26-on. Ebben a bemutatóban először áll össze a teljes lánc: MAN sorozatgyártású, MCS-kompatibilis eTGX teherautója, Alpitronic HYC1000 MCS töltéstechnológiája, Aral Pulse nyilvános töltőhálózata, valamint Hubject PKI- és tanúsítvány-infrastruktúrája a biztonságos TLS 1.3 kommunikációhoz. Az eredmény: élő, biztonságos és interoperábilis MCS-töltési folyamat, amely bemutatja, hogyan kell az ökoszisztéma különböző elemeinek együttműködniük ahhoz, hogy a megawattos töltés skálázható legyen. Ez nem csupán a töltési teljesítmény demonstrációja. Annak demonstrációja, hogy a jármű, a töltő, a CPO-backend és a biztonsági infrastruktúra együtt tud működni ISO 15118-20 és TLS 1.3 használatával — fontos lépés a szabályoknak megfelelő és skálázható nyilvános MCS-töltés felé.

Minden nagy CPO-telepítés — intelligens töltéssel, roaminggal, árérzékeny ütemezéssel, dinamikus terheléskezeléssel és hamarosan V2G-vel — alapvetően üzenetkezelési probléma: töltők százezrei tartanak fenn folyamatos kapcsolatot, miközben az energiaárak vagy hálózati jelzések változásakor a vezérlőüzeneteknek megbízhatóan és másodperceken belül kell eljutniuk teljes flottákhoz. A legtöbb platform azonban továbbra is egyedi gatewayeken és zárt middleware-en keresztül kezeli az OCPP-t, így minden gyártó, CPO és CSMS-szolgáltató egyedül építi újra és tartja fenn ugyanazt az integrációs réteget. Mi más utat választottunk: az OCPP-t a RabbitMQ natív protokolljává tettük. A RabbitMQ Web MQTT pluginjának több millió kapcsolatra skálázott, kipróbált architektúrájára építve (erről a blogbejegyzésük is olvasható), nyílt forráskódú pluginunk lehetővé teszi, hogy az EV-töltők közvetlenül a brokerhez kapcsolódjanak, az OCPP-üzenetek pedig natívan, AMQP-n legyenek lefordítva és elérhetők. Bármely programozási nyelven írt backend szolgáltatások egyszerűen sorokból fogyasztanak — így további köztes, saját gateway nélkül öröklik a RabbitMQ útválasztását, kölcsönös TLS-ét, monitorozását és horizontális skálázhatóságát. Ez a szekció megosztja, mit tanultunk a plugin Erlangban történő építése során: egy meglévő protokollplugin adaptálását, a klaszteren átívelő kapcsolatduplikáció kezelését, a kölcsönös TLS lezárását az OCPP Security Profile 3-hoz, azt, miért természetes választás a BEAM-stílusú konkurencia a soha le nem kapcsolódó eszközflottákhoz, és hogyan lehet megszerezni hozzá az OCA tanúsítást. Bemutatjuk, hogyan támogatja az architektúra a valós töltési terheléseket — több változó, például a másnapi ár, az időjárás és napsütés, a hálózati jelzések és a felhasználó indulási időpontjának integrálásával, ami természetesen illeszkedik egy üzenetbrokerbe. A kapcsolat az idei témával egyértelmű: a nyílt intelligens töltési ökoszisztéma nem skálázható, ha az alapvető OCPP-réteg nem elosztott. A töltőkapcsolatokat bevált nyílt forráskódú üzenetkezelési infrastruktúrába helyezve ez a projekt újrahasznosítható, biztonságos, tanúsítható és szolgáltatósemleges alapot kínál, amelyre hardvergyártók, CPO-k, CSMS-szolgáltatók és energiacégek építhetnek.

Az európai EV-töltési piac új, döntő szakaszba lép. Ahogy szűkül a befektetési környezet és gyorsul a konszolidáció, az üzemeltetőknek nemcsak azt kell eldönteniük, merre tartanak, hanem azt is, készen áll-e a vállalkozásuk a továbblépésre. Orlin Radev, az AMPECO CEO-ja azzal a választással nyitja az icnc26-ot, amelyet ez a piac most minden üzemeltető elé állít: nőj nagyra, specializálódj vagy szállj ki. Mindhárom út működhet. Ami már nem működik, az a középút: túl nagy ahhoz, hogy fókuszált maradjon, és túl kicsi ahhoz, hogy valódi súlya legyen. Az AMPECO több mint 70 ország üzemeltetőinél szerzett tapasztalataira támaszkodva azt vizsgálja, mit igényel mindegyik út, miért a kihasználtság dönti el, mely felvásárlások érik meg, és miért először az üzletük alapjait teszik rendbe a lépésre készülő üzemeltetők. Ez a szekció azoknak az üzemeltetőknek, igazgatóságoknak, CEO-knak és befektetőknek szól, akik mérlegelik, melyik irányt válasszák, és minek kell rendben lennie az üzlet alatt, mielőtt egyáltalán rendelkezésre áll ez a választás. Egyetlen üzemeltető sem irányítja a piacot. Minden üzemeltető maga dönti el, hogy a vállalkozása képes-e mozdulni, amikor a piac mozdul. ‍

Ezen az icnc26 berlini keynote előadásán Hossein Kazemi, a ChargePoint CTO-ja bemutatja, hogyan alakítja a hardver és szoftver közös tervezése a Charge Point Operator (CPO) architektúrák következő korszakát. Az előadás az EU EV-töltési piacának irányát és az érettség felé terelő erőket feltérképező piaci áttekintéssel indul, majd azokat az öt kulcsfontosságú kihívást veszi sorra, amelyekkel a CPO-k ma szembesülnek — mielőtt megmutatná, hogyan kezeli mindegyiket a ChargePoint integrált megközelítése. Kazemi egy új, ultranagy teljesítménysűrűségű DC-platformot is bemutat, végigvéve fő funkcióit, műszaki specifikációit és valós felhasználási eseteit. A keynote azzal érvel, hogy a célzottan tervezett hardver és az intelligens szoftver együttese páratlan értéket ad az Európa-szerte hálózatukat bővítő üzemeltetőknek.

A BloombergNEF az AMPECO Ecosystem Stage második napját a töltési kereslet és a töltőinfrastruktúra 2026-os előrejelzésével nyitja. A nyilvános töltés 2025-ben 28%-kal, 6,7 millió csatlakozóra nőtt, az ultragyors csatlakozók száma Európában és az Egyesült Államokban közel felével emelkedett, a BNEF pedig 638 milliárd dollárra teszi a hálózatban 2040-ig még szükséges beruházást. Ryan Fisher bemutatja, mi áll e számok mögött: az elektromos járművek energiaigénye, a kiépítés üteme, valamint az előrejelzésbe most bekerülő technológiák, köztük az akkumulátoros tárolás, a megawattos töltés, a robotaxi és a teherautó-töltés.

A természetben a legalkalmasabbak túlélése sosem arról szólt, ki a legerősebb — hanem arról, ki alkalmazkodik a leggyorsabban. Ugyanez egyre inkább igaz az EV-töltési iparágra is. Az interoperabilitás összekapcsolt minket. Az alkalmazkodóképesség visz előre. A komplexitás folyamatosan nő, a követelmények pedig gyorsabban változnak, mint valaha. Az ehhez a változáshoz való felzárkózás erőfeszítésének nem vele együtt kellene nőnie — hanem csökkennie kellene. Ez dönti el, mely piaci szereplők élik túl a következő évtizedet.

Ahogy Európa-szerte kiépül a teherautók és buszok DC flottatöltése, a CPO-k és flottakezelők ugyanazokkal a régi korlátokkal szembesülnek. A hálózati csatlakozások továbbra is korlátozottak, az energiaárak továbbra is ingadoznak — most pedig járművenként MW-okat töltünk, nem 32 kW-ot. Az intelligens terhelésmenedzsment fontosabb, mint valaha, de hol történjen valójában: a felhőben vagy helyben? Ez az előadás egyértelmű álláspontot képvisel ebben a vitában, és bemutatja, mi a tét az üzemeltetők számára, ha alábecsülik ezt. Protokollszinten azt vizsgálja, hogyan illeszkedik egymáshoz a gyakorlatban az OCPP és a Modbus, illetve támogatják-e az OCPP proxy megoldások az interoperabilitást. A fő érv: az intelligens töltési ökoszisztéma akkor működik jól, ha minden komponens arra koncentrál, amiben a legjobb, miközben szorosan együttműködik a többivel.

A töltőhálózatok energiaplatformokká válnak, és az érték velük együtt mozdul. Ebben az előadásban Yasmine Assef azt vizsgálja, hol tart ma a CPO-k jövedelmezősége, milyen új értékforrások nyílnak meg az energia körül, és milyen képességekre, eszközökre van szükségük az üzemeltetőknek ezek kiaknázásához. Az AFRY Management Consulting energiaszektor-átmenetben dolgozó üzemeltetőkkel, befektetőkkel és közművállalatokkal végzett munkájára támaszkodva feltérképezi, mi kell ahhoz, hogy az energetikai képesség pénzügyi megtérüléssé váljon.

Az intelligens töltés nem történik meg magától — minden intelligens töltési alkalom a hálózati korlátok, szabályozási előírások, sofőri elvárások és kereskedelmi igények között helyezkedik el, ezek az erők pedig nem mindig ugyanabba az irányba húznak. Ez a panel azt vizsgálja, hogyan jelenik meg ez a feszültség a valós telepítésekben: mire van szükségük a hálózati üzemeltetőknek, mit enged vagy akadályoz jelenleg a szabályozás, és mit tolerálnak ténylegesen a sofőrök, mielőtt az intelligens töltés inkább kompromisszumnak, mint előnynek tűnne. A résztvevők megosztják, hol kényszerítette a gyakorlat újragondolásra az elméletet.

A kis- és közepes flottáknak megbízható töltési hozzáférésre van szükségük útvonalaik mentén. Bár a nyilvános töltőinfrastruktúra bővül, sok térségben még mindig korlátozott a lefedettség, és a töltés költségesebb is lehet. A hiány gyorsabb csökkentésének egyik módja a már létező depótöltő-infrastruktúra jobb kihasználása. Ezért a Spirii a Daimler Truckkal együtt építi a TruckCharge hálózatot, amely lehetővé teszi a flották számára, hogy depótöltőiket megbízható partnerek előtt megnyissák. Az eredmény egy megosztott töltőhálózat: a depótulajdonosok bevételt termelhetnek a rendelkezésre álló kapacitásból, más flották pedig ott jutnak megbízható és költséghatékony töltéshez, ahol szükségük van rá.

Az EV-töltési vezető szerepért folyó verseny változik. A telepített töltőpontok száma önmagában egyre keveset mond a gazdasági értékről: a helyszín minősége, az átadott energiamennyiség, az ügyfélkapcsolatok és az üzemeltetési hatékonyság sokkal többet számítanak. Miközben a befektetők portfóliókat optimalizálnak és gyorsul a konszolidáció, azt vizsgáljuk, milyenek lesznek az értékes töltési platformok következő generációi.

A teherautó-depók töltése az energetikai infrastruktúra, a flottaüzemeltetés és a pénzügyi teljesítmény metszéspontjában áll. Valós tapasztalatokra építve ez az előadás azt vizsgálja, hogyan kerülhetik el az üzemeltetők a gyártói bezáródást, az egymástól elszigetelt pontmegoldásokat és a növekvő működési komplexitást, miközben olyan skálázható töltési ökoszisztémákat építenek, amelyek támogatják a flotta növekedését, a hálózati integrációt és a hosszú távú TCO-optimalizálást. A töltésmegosztási modellekkel kapcsolatos gyakori feltételezéseket is megkérdőjelezi. Bár elméletben vonzóak, sok megosztott töltési koncepció működési függőségeket, csökkent kontrollt, versengő prioritásokat és további komplexitást hoz, amelyek befolyásolhatják a flotta rendelkezésre állását és a töltés megbízhatóságát. Ismerd meg, miért teljesítenek gyakran jobban az integrált, interoperábilis töltési architektúrák a széttagolt vagy megosztott megoldásoknál skálázhatóság, ellenálló képesség és a teljes tulajdonlási költség minimalizálása terén.

Az Eranovum Európa egyik legnagyobb célállomási töltőhálózatát üzemelteti: több mint 1 300 töltőponttal Spanyolországban, Franciaországban és Belgiumban, 100%-ban megújuló energiával. Ezen a beszélgetésen Nicolás Rojas Correa és David Vallespín bemutatja az Eranovum modelljét, majd arról beszélgetnek, hogyan üzemeltetik és bővítik töltőhálózatukat.

A roaming kulcsszerepet játszott abban, hogy az EV-vezetők könnyebben hozzáférjenek a töltőhálózatokhoz, de továbbra is vannak kihívások az interoperabilitás, az árak átláthatósága és a felhasználói élmény terén. Ahogy az iparág érik, milyen szerepet tölt majd be a roaming a jövő töltési ökoszisztémájában? Ez a panel a valódi interoperabilitás felé vezető utat, a változó üzleti modelleket, valamint azt vizsgálja, hogyan alakíthatja át az értékteremtés helyét és kedvezményezettjeit a nagyobb átláthatóság, a szabványosítás és a piaci konszolidáció.

Nicolás Rojas Correa és David Vallespín az AMPECO képviseletében érkező Zurab Pertsulianival beszélget arról, mi kell valójában egyetlen hálózat üzemeltetéséhez Spanyolországban, Franciaországban és Belgiumban. A beszélgetés kitér több mint 1 100 töltőpont átállítására a vezetők zavarása nélkül, valamint arra, hogyan vált a roaming és az interoperabilitás megfelelési feladatból növekedési eszközzé. ‍

A nyílt szabványok lehetővé teszik, hogy a rendszerek kommunikáljanak egymással. De nem azt, hogy együtt gondolkodjanak. Ahogy iparágunk elköteleződik a valódi interoperabilitás – a határokon átívelő roaming, a közös protokollok és az egységes adatmodellek – mellett, megoldjuk a kapcsolódási problémát. Az EV-k tömeges elterjedésének szűk keresztmetszete azonban nem az, hogy az adatok átjutnak-e a rendszerek között. Hanem az, hogy ezekből az adatokból elég gyorsan születik-e döntés: melyik töltőt kell prioritásként kezelni, mikor kell terhelést áthelyezni, hogyan lehet a hálózati korlátokat összehangolni a vezető töltési idősávjával – hálózatokon és határokon át, valós időben. Ez az intelligenciaréteg feladata: az a döntéshozatali képesség, amely egy nyílt ökoszisztéma fölött működik, és a megosztott adatokból összehangolt, automatizált intézkedéseket hoz létre a CPO-k, energiaszolgáltatók és mobilitási szereplők számára. Ez a keynote amellett érvel, hogy az energia és a mobilitás összeolvadásával nem azok nyernek, akiknek a legtöbb kapcsolatuk van. Hanem azok, akik a nyílt együttműködést valódi intelligenciával párosítják. És felhívás az iparág számára, hogy építse meg ezt a réteget.

Miközben az ISO 15118-20 lefekteti az intelligens töltés következő generációjának alapjait, a járművek, töltőállomások és digitális szolgáltatások együttműködését is átalakítja. Az EV-k és töltők közötti fejlettebb, szabványosított kommunikáció lehetővé tételével a szabvány központi szerepet játszik egy nyílt intelligens töltési ökoszisztéma kialakításában. Ezzel párhuzamosan a NIS2 és a Cyber Resilience Act (CRA) egyre erősebb szabályozói nyomása robusztus kiberbiztonságot tesz szükségessé a járművek és a töltőállomások számára egyaránt. Kritikus és erősen kitett eszközökként védeni kell őket a változó kiberfenyegetésekkel szemben, hogy biztosítható legyen a bizalom, a reziliencia és az ökoszisztéma biztonságos növekedése.

Európa átlépte az egymillió nyilvános töltőpontot, de a kihasználtság nem követte ezt a növekedést. John Murray az LCP Delta legfrissebb kihasználtsági előrejelzéseit hozza a színpadra, hogy megválaszolja az ebből következő kérdést: valójában mennyi töltőinfrastruktúra elég, és hol termeli ki a megtérülését a következő megépített töltőpont? Bemutatja, hogyan alakul a kihasználtság töltési sebesség és helyszín szerint, mit jelentenek az előrejelzések az évtized hátralévő részének építési ütemére, és mi különbözteti meg a megtelő helyszíneket az üresen állóktól. A számok az LCP Delta közel egy évtizede működő előfizetéses kutatási programjából, az EV Charging Service-ből származnak.

Ahogy az elektromos teherautók megtalálják helyüket Európa útjain, egyre fontosabb kérdéssé válik, hogyan illeszkedik a töltés a logisztikai működésbe. Ez a panel flottákat, töltőpont-üzemeltetőket és foglalási platformokat hoz össze, hogy megvitassák, mi kell a foglalható töltés működéséhez, milyen kihívások maradtak, és hogyan alakulhat a kereslet a különböző piacokon. A beszélgetés feltérképezi, hol tart ma a technológia, és mire számíthatunk a piactól a jövőben.

Az intelligens és kétirányú töltést gyakran az eMobility következő nagy értékteremtési területeként emlegetik – de a befektetési üzleti modell nem egységes a széttagolt EV-ökoszisztémában. Ez a panel kritikusan vizsgálja, hol áramlik ténylegesen a pénz, hol bizonyul nehezebben elérhetőnek a megtérülés, mint azt a pitch deckek ígérték, és az intelligens töltési technológiai lánc mely részei befektethetők valóban ma, illetve melyek maradnak még spekulatívak. Nyílt, időnként szkeptikus beszélgetésre számíthatsz, amely a tartós lehetőségeket választja el a hype-tól.

Néhány éve a Baltikumban még az volt a kérdés, találsz-e töltőt. Ma az, hogy gyorsan és kényelmesen tölthetsz-e bárhol, ahol szükséged van rá. Eimantas Balta azt a hálózatot vezeti, amelynek mindkét kérdésre választ kellett adnia. A beszélgetésben arról beszél, mi változott, ahogy az Ignitis ON Litvániában, Lettországban és Észtországban skálázódott, miért a piac érésének és nem megtorpanásnak tekinti a mai lassulást, és mi kell valójában a tömeges elterjedéshez: megbízhatóság, felhasználói élmény és integráció az energiarendszerrel. A beszélgetés zárásaként a töltőhub mint energetikai eszköz kerül fókuszba, amely napenergiát, tárolást, energiagazdálkodást és hálózati kiegyenlítést ötvöz, valamint az, hogy egy kisebb piac miért lehet a leggyorsabb terep ennek bizonyítására. ‍

A csalás egyre nagyobb kihívás az e-mobilitási ökoszisztémában, amely a töltőpont-üzemeltetőket és a mobilitási szolgáltatókat egyaránt érinti. Ebben az előadásban Jaap van der Velden, az eViolin Fraud Working Group elnöke megosztja nézőpontját a kibontakozó csalási trendekről, a gyakori sérülékenységekről és azokról a gyakorlati lépésekről, amelyekkel az iparág erősítheti a bizalmat, javíthatja az együttműködést és védheti az EV-töltési élményt.

Ebben a TED-stílusú előadásban Steven Salo megosztja az Allego meggyőződését: a töltés többről szól, mint energiáról. Ha a töltés gyors, megbízható és ott elérhető, ahol a vezetőknek szükségük van rá, többé nem nyűg, hanem jól eltöltött pillanat.

Az e-mobilitási befektetési környezet érik, miközben a zöld eszközosztályra nehezedő növekvő nyomás egyre nehezebbé teszi az értékteremtést. A befektetők óvatosabbá válnak: a növekedésvezérelt stratégiákról erősebb teljesítmény- és profitabilitásfókuszra váltanak. Eközben a piaci hangulat is változik, és kirajzolódik a különbség a skálázható platformjátékok és a kiszállásra építő megközelítések között. Ebben a helyzetben az ökoszisztéma-integráció és az új értékforrásokhoz való hozzáférés kulcsfontosságú megkülönböztető tényezővé válik. Ebben a szekcióban Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) osztja meg meglátásait a változó befektetési klímáról és arról, mi kell a sikerhez ebben a következő szakaszban.

Az Indigo világszerte üzemeltet parkolókat, és a töltés egyre inkább a parkolóhely funkciójának része. Wilfried Thierry vezeti a csoport digitális, ügyfélélmény- és e-mobilitási területét. Glenn L'Hevederrel, az AMPECO képviseletében arról beszélget, mi változik, amikor egy parkolóüzemeltető töltőüzemeltetővé válik, és mit érzékel ebből a sofőr, amikor jól működik.

Az MCS ökoszisztémáját egy élő bemutatóra hozzuk össze az icnc26 rendezvényen, ahol valós töltést demonstrálunk ISO 15118-20 és TLS 1.3 használatával. A bemutatón most először áll össze a teljes lánc: MAN sorozatgyártású, MCS-kompatibilis eTGX teherautója; Alpitronic HYC1000 MCS töltéstechnológiája; Aral Pulse nyilvános töltőhálózata; Hubject PKI- és tanúsítvány-infrastruktúrája a biztonságos TLS 1.3 kommunikációhoz. Az eredmény: egy élő, biztonságos és interoperábilis MCS töltési folyamat, amely megmutatja, hogyan kell az ökoszisztéma különböző elemeinek együttműködniük ahhoz, hogy a megawattos töltés skálázhatóvá váljon. Ez nem csupán a töltési teljesítmény demonstrációja. Azt bizonyítja, hogy a jármű, a töltő, a CPO backend és a biztonsági infrastruktúra együtt tud működni ISO 15118-20 és TLS 1.3 használatával — ez fontos lépés a szabványosnak megfelelő, skálázható nyilvános MCS-töltés felé.

A Hubject Private Root Service az a PKI-infrastruktúra, amely a privát környezetű Plug&Charge-ból kiiktatja a kétoldalú tanúsítványcserét. A Hubject minden töltőhöz díjköteles levéltanúsítványt állít ki, amelyet az EVSE-gyártók közvetlenül beépítenek egységeikbe. Az OEM-ek díjmentesen helyezik el ezeknek a töltőknek a gyökértanúsítványát a Hubject pooljában. A járműoldalon a Hubject PE gyökértanúsítványt biztosít, amely lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy az EV-ket szintén díjmentesen hozzáadják a poolhoz, miközben az OEM-ek külön a saját gyökértanúsítványaikat is szolgáltatják. Az eredmény: egyetlen bizalmi gyökér, nem kétoldalú kapcsolatok hálója.

A flottaelektrifikáció Európa villamosenergia-rendszereiben az új kereslet egyik leggyorsabban növekvő forrásává válik. A vállalati, önkormányzati és logisztikai flották nagy léptékben elektrifikálódnak, amit a dekarbonizációs célok, a teljes birtoklási költség előnyei és a szabályozói nyomás hajtanak. Ugyanakkor ezek a flották meghatározott helyszínekre és idősávokra koncentrálják a töltési igényt, egyre nagyobb nyomást helyezve az elosztóhálózatokra. A flották azonban egyedülálló lehetőséget is jelentenek. A járművek kiszámíthatók, vezérelhetők, és gyakran hosszú ideig parkolnak. Megfelelő digitális eszközökkel, töltési stratégiákkal és piaci feltételekkel a flották EV-i eltolhatják a keresletet, optimalizálhatják a csatlakozási kapacitást, és olyan rugalmassági szolgáltatásokat nyújthatnak, amelyek a hálózati stabilitást támogatják, nem pedig terhelik. E potenciál kiaknázása kulcsfontosságú lesz, miközben a villamos hálózatoknak egyszerre kell kezelniük az EV-k, az elektrifikált ipar és a digitális infrastruktúra növekvő terhelését. Ez az EVision Business Hub szekció azt vizsgálja, hogyan válhat a flottaelektrifikáció hálózati korlátból rendszerszintű eszközzé — és mi kell ahhoz, hogy ez az átállás nagy léptékben is életképes legyen. A szekció céljai: a szekció célja, hogy szakmai párbeszédet teremtsen közműszolgáltatók, flottaüzemeltetők, OEM-ek és technológiai szolgáltatók között arról, hogyan támogathatja a rugalmas flottatöltés a hálózati integrációt az üzemeltetési hatékonyság fenntartása mellett. A résztvevők valós megközelítéseket vizsgálnak a menedzselt töltés, a depóoptimalizálás és a feltörekvő rugalmassági felhasználási esetek terén, továbbá megvitatják az e megoldások európai léptékű skálázásához szükséges kereskedelmi, szabályozási és technikai feltételeket.

Portugália változó szabályozási keretrendszere átalakítja az elektromos mobilitási ökoszisztémát, és újradefiniálja a CPO-k szerepét. Ebben a szekcióban Luís Castanheira, a REMO – Powered by Mota-Engil CEO-ja azt vizsgálja, mit jelent ez az átállás a gyakorlatban a CPO-k számára: az interoperabilitástól és ügyfélélménytől a hálózati korlátokon és profitabilitáson át a flottaelektrifikációban és integrált energiamegoldásokban megjelenő új lehetőségekig. Szó lesz arról is, hogyan közelít Portugália EV-töltési piaca a szélesebb európai keretrendszerhez.

Ahogy az elektromos teherautók a pilotokból a nagy léptékű telepítés felé haladnak, az iparág új kihívásokkal szembesül a töltési infrastruktúra, az interoperabilitás és az ügyfélélmény terén. Csatlakozz az eMobility ökoszisztéma szakértőihez, akik arról beszélgetnek, hogyan teszik lehetővé a szoftverek, a roaming és a partnerségek a teherautók európai elterjedésének következő szakaszát. Gyakorlati betekintést kaphatsz azoktól, akik az áruszállítás jövőjét működtető töltőhálózatokat építik és üzemeltetik.

Az európai töltési piac konszolidációs szakaszba lép, és a méret válik a fő értékteremtő tényezővé, ahogy fogynak a jó helyszínek. Az EY-Parthenon ma több mint 1 000 nagy teljesítményű töltőüzemeltetőt számol az EU-27-ben, közülük 34 aktív egynél több országban, és arra számít, hogy ez az utóbbi csoport öt-tíz szereplőre zsugorodik. Gianluigi Indino és Julien Drevon az ügyletet a vevői oldalról, a szerződéskötés napjától vizsgálják: az üzletmenet folytonosságának védelme a szinergiák hajszolása előtt, két CPMS platform eggyé alakítása problémás átállás nélkül, valamint a méret valódi, az eredménykimutatásban is megjelenő árréssé konvertálása. Az EY-Parthenon jelentős európai CPO tranzakciókban szerzett tapasztalataira támaszkodva bemutatják, miért épp akkor válik nehezebben követhetővé a szinergiaérték, amikor az integráció sikeres, és mi tartja láthatóan. A session az সফল integration hét parancsolatával zárul. ‍

A nyílt töltési ökoszisztéma első szakasza a járművek, töltők, platformok, fizetési rendszerek és roaminghálózatok összekapcsolására fókuszált. A töltési infrastruktúra bővülésével a nyitottságnak az energiagazdálkodásra és a napi üzemeltetésre is ki kell terjednie. Ez a session azt vizsgálja, hogyan segíthetnek a digitális eszközök, az energiatárolás és az intelligens energiagazdálkodás az üzemeltetőknek a hálózati korlátok kezelésében, az infrastruktúra kihasználtságának javításában és a töltőhelyszínek teljes életcikluson át hatékonyabb üzemeltetésében. ‍

Egyetlen hibás töltési adatrekord (CDR) láncreakciót indíthat el az értékláncban: késlelteti a számlázást, bonyolítja az egyeztetést, és vitákat, jóváírásokat, valamint manuális beavatkozásokat okoz. Bár a legtöbb hiba feljebb keletkezik — a munkamenetadatokban, számlázási szabályokban vagy rendszerintegrációkban —, hatásuk gyakran lejjebb, a pénzügyi műveletekben és partnerkapcsolatokban jelentkezik. Ez a session azt vizsgálja, hogyan okozhatnak a látszólag kis adatminőségi problémák jelentős működési költségeket nagy léptékben, és mit tehet az iparág az árrésveszteség csökkentéséért és az ökoszisztémán belüli bizalom erősítéséért.

Az e-mobilitás következő szakasza többet igényel a töltőkapacitás egyszerű bővítésénél. Az EV-k elterjedésének gyorsulásával az a kihívás, hogy olyan infrastruktúrát építsünk, amely fenntarthatóan skálázható, működik az egyre szűkösebb energiarendszerekben, és hosszú távon értéket teremt. A kérdés már nem egyszerűen az, hogyan töltsünk gyorsabban, hanem az, hogyan építsünk intelligensebben. A Velian több mint 14 év tapasztalatára és hollandiai, több mint 17 551 töltőpontot számláló hálózatára támaszkodva érvel amellett, hogy az AC töltés marad velünk. A session röviden bemutatja, miért marad az AC a mindennapi töltés üzemeltetési gerince a holland vállalatok, ingatlanok, flották és önkormányzatok számára. Ezután azt vizsgáljuk, miért teszi működőképessé a hosszú távú AC beruházást a DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) megközelítés. Ez a modell a teljes infrastruktúra-életciklus tulajdonlásával megszünteti a befektetői kockázatot, és nem igényel előzetes beruházást. A Velian saját hálózatából vett három példa mutatja be a modell gyakorlati előnyeit:• A hálózati torlódás kihívásainak kezelése nagy léptékben, miközben a holland villamosenergia-hálózat egyre nagyobb terhelés alatt áll• Körforgásosság a töltőhardverben: felújítási és visszavételi programokkal nő az eszközök élettartama, és csökken a költség• Üzemeltetési kiválóság, amelyet az országos hálózat 99%-os rendelkezésre állása jelezA résztvevők egy gyakorlatban tesztelt keretrendszert kapnak az AC beruházási modellek értékeléséhez. Legyen szó CPO-ról, befektetőről, flottakezelőről vagy döntéshozóról, ez a session földközeli holland nézőpontot kínál egy ellenálló, hosszú távú AC töltési ökoszisztéma felépítéséhez.

Az elektromos nehézgépjárműves közlekedésre való átállás nem csupán töltési infrastruktúrán múlik. Szoros együttműködést igényel a teljes ökoszisztémában. Ez a panel a nehézgépjármű-töltési ökoszisztéma különböző szereplőit hozza össze, hogy megvizsgálja, miként alakítja az együttműködés a komplex iparági kihívásokat skálázható megoldásokká a kereskedelmi flották számára. A finanszírozástól és infrastruktúrától a flottaüzemeltetésig és töltésmenedzsmentig a beszélgetés azokat a partnerségeket, interoperabilitási megoldásokat és közös felelősségi köröket emeli ki, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a nehézgépjármű-töltés megbízható, skálázható és üzletileg életképes legyen. Gyakorlati beszélgetés arról, mi kell valójában egy olyan ökoszisztéma felépítéséhez, amely lehetővé teszi az elektromos közlekedés következő generációját.

A töltési kényelem továbbra is tartós hiányosság az EV-vezetői élményben. Ez a panel próbára teszi a Plug&Charge megoldást, az ökoszisztéma különböző szereplőinek — egy eMSP, egy OEM, egy CPO és a technológia mögött álló bizalmi szolgáltató — nézőpontját hozva össze. Közösen vizsgálják meg, mi rejlik valójában a Plug&Charge ígérete mögött: simább, kényelmesebb töltési élmény, a vezetői elvárásokat átalakító megbízhatósági szint, valamint olyan biztonsági modell, amely a vezetőket és az üzemeltetőket is védi a csalásoktól. A panel feltárja, mi működik már léptékben, milyen kihívások maradnak, és merre halad tovább az ökoszisztéma.

Ausztria déli részén jelenleg egy támogatott projekt zajlik, amely a szükséges rendszereket, módszereket és üzemeltetési folyamatokat fejleszti, valamint modellezi azok hatását a BEV-k felhasználói elfogadottságára és a villamosenergia-hálózatra. Tizenhárom tudományos intézmény és ipari partner készül egy teljes léptékű, 2028-as demonstrációra. A demonstrátornak a teljesen lokalizált és megújuló energiaforrások e-mobilitási alkalmazhatóságát kell bizonyítania, teljesen leválasztva a leggyakoribb mobilitási igényeket az energiahálózatról. A projekt célja, hogy ez a technológia nyilvános és fél-nyilvános környezetben is elterjedhessen: bevásárlóközpontokban, vasútállomásokon és nyilvános parkolókban, valamint nagyobb vállalatok munkavállalói parkolóiban. Modularizációval és költségvezérelt architektúrával a rendszer közel kerülhet ahhoz, hogy minden parkolóhely költséghatékony BEV töltési lehetőséget kapjon. Fejlett, öntanuló és igényvezérelt teljesítményelosztó algoritmusok töltenék a BEV-ket a megújuló energia rendelkezésre állásának korlátai között, miközben továbbra is teljesítik az ügyféligényeket. ‍

A legtöbb CPO jóval azelőtt dönt a migrációról, hogy ezt kimondaná. Mariana Mota és Charlie O’Donoghue általában már a teremben vannak, amikor ez a beszélgetés elindul. Kettejüknek elegendő ilyen projektet volt alkalmuk látni ahhoz, hogy megválaszolják a lényegi kérdést: mi romlik el, és mit csinálnak másképp azok az üzemeltetők, akik jól végzik el? Bemutatják azokat a jeleket, amelyek azt mutatják, hogy elérted a plafont, valamint azt a munkát, amely bármilyen szerződés előtt történik. Elmagyarázzák, miért függ jobban az idővonal a saját csapatodtól, mint a szolgáltatódtól. És megmutatják, hogyan válhat a migráció alkalommá arra, hogy megszabadulj attól, ami nem működik, ahelyett hogy továbbvinnéd.

Az EV-töltés első generációja a hálózati lefedettség bővítésére és a hatótávszorongás csökkentésére összpontosított. A következő generáció ennél jóval összetettebb kérdésről szól: ellenálló, nagy áteresztőképességű energetikai infrastruktúra építéséről, amely képes kiszolgálni a flottákat, a megawattos töltést és a növekvő hálózati igényeket. Ebben a sessionben Wulf azt vizsgálja, hogyan alakulnak a töltőhálózatok önálló töltőpontokból intelligens energiahubokká, dinamikus teljesítménymenedzsmentet, helyi energiatárolást és fejlett szoftveres vezénylést kombinálva az e-mobilitás növekedésének következő szakaszához.

Ahogy a töltési infrastruktúra egyre inkább összekapcsolt, adatvezérelt, valamint Európa közlekedési és energiarendszerei szempontjából kritikussá válik, a kiberfenyegetésekkel szembeni ellenálló képesség biztosítása már nem csupán technikai kérdés. Előfeltétele a fogyasztói bizalomnak, az üzemeltetési folytonosságnak, valamint a nyilvános és magán töltőhálózatok biztonságos kiépítésének. Ez a panel az iparág, az intézmények és a kiberbiztonsági közösség szakértőit hozza össze annak megvitatására, hogyan erősítheti Európa az EV-töltési infrastruktúra védelmét az innováció és a növekedés támogatása mellett. Az előadók áttekintik a változó kiberkockázati környezetet, az új EU-s szabályozási követelmények hatásait, valamint a töltési értéklánc hardverének, szoftverének, kommunikációjának és üzemeltetésének védelméhez szükséges gyakorlati lépéseket. A beszélgetés azt is érinti, hogyan dolgozhat együtt az iparág, a döntéshozók és a kiberbiztonsági szakértők az ellenálló képesség közös megközelítésének kialakításán. A szakpolitikai, technológiai és piaci nézőpontok összekapcsolásával a session világos képet kíván adni arról, mi kell ahhoz, hogy a töltési infrastruktúra biztonságos, megbízható és hiteles maradjon, miközben Európa tiszta mobilitási átállásának alapvető elemévé válik.

Ez a session bemutatja, hogyan zárja le az ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 az AC kétirányú töltés és a hálózati előírásoknak megfelelő üzemeltetés közötti hiányzó kommunikációs láncszemet. Ismerteti az AC_DER_IEC és AC_DER_SAE szolgáltatási modelleket, áttekinti a nemzeti hálózati előírásokat, és nyomon követi, hogyan jutnak el ezek a követelmények az OCPP 2.1-en és az ISO 15118-20-on keresztül a jármű fedélzeti inverteréhez. Végül gyakorlati validációs architektúrát mutat be, amelyben a töltési kommunikáció és a villamos hálózati válasz együtt tesztelhető.

A töltőhálózat üzemeltetése egyetlen piacon üzlet. Európa-szerte üzemeltetni egyet már másik feladat, és a különbség ritkán a töltőkben rejlik. Arjan van der Eijk az AMPECO vezérigazgatójával, Orlin Radevvel beszélget arról, mit igényel valójában a skálázás egy nagy CPO-tól: a piacokon átívelő, növekvő fiskalizációs és szabályozási komplexitást, a megszakítás nélküli szolgáltatás operatív valóságát, valamint azt, mit kell tudnia egy szoftverplatformnak ahhoz, hogy a növekedés ne roppantsa meg az üzemeltetést. Arról is szó lesz, mire van ténylegesen szüksége egy nagy CPO-nak a szoftverplatformjától, és mely képességek számítottak a legtöbbet a hálózat növekedése során.

2026 januárjában a DKV Mobility csapata elektromos autóval indult Ratingenből a norvégiai Északi-fokhoz: 3 000 km-es út fagyos hőmérsékletben, korlátozott nappali fény mellett és olyan távoli terepen, ahol a töltési döntések számítottak. Ezen a szekción az expedíciós csapat osztja meg tapasztalatait a határokon átnyúló roaming megbízhatóságáról, a hideg időben tapasztalható valós hatótávról, valamint arról a mentális váltásról, amelyre akkor van szükség, amikor a következő töltőpont mintegy 200 km-re van. Gyere el, hogy megtudd, mi működött, mi nem, és mit árulnak el az extrém utak az EV-infrastruktúra felkészültségéről.

A biztonságos chiptechnológia és a zökkenőmentes ügyfélélmény gyorsan közeledik egymáshoz. Ezen a szekción Tim Gantumur és Andrea Cavalensi bemutatja, hogyan épülnek egymásra a MIFARE DUOX és az Intelligent Assistance megoldások, amelyek fejlett hitelesítőadat-biztonságot kombinálnak zökkenőmentes szolgáltatási ajánlatokkal.

Minden nagy CPO-telepítés — intelligens töltéssel, roaminggal, árérzékeny ütemezéssel, dinamikus terheléskezeléssel és hamarosan V2G-vel — a mélyén üzenetkezelési probléma: több százezer töltő tart fenn folyamatos kapcsolatot, miközben a vezérlőüzeneteknek megbízhatóan és másodperceken belül kell eljutniuk teljes flottákhoz, amikor változnak az energiaárak vagy a hálózati jelzések. A legtöbb platform mégis egyedi átjárókon és zárt middleware-en keresztül kezeli az OCPP-t, így minden gyártó, CPO és CSMS-szolgáltató külön építi újra és tartja karban ugyanazt az integrációs réteget. Mi más utat választottunk: az OCPP-t a RabbitMQ natív protokolljává tettük. A RabbitMQ Web MQTT pluginjának többmilliós kapcsolatszámra skálázott, harcedzett architektúrájából kiindulva — a MQTT-ről szóló blogbejegyzésük is elolvasható — nyílt forráskódú pluginunk lehetővé teszi, hogy az EV-töltők közvetlenül a brokerhez kapcsolódjanak, az OCPP-üzeneteket pedig natívan AMQP-n keresztül fordítja és teszi elérhetővé. Bármely programozási nyelven írt backend szolgáltatások egyszerűen sorokból fogyasztanak, örökölve a RabbitMQ útválasztását, kölcsönös TLS-ét, monitorozását és horizontális skálázhatóságát, további proprietáris átjáró nélkül. Ez a szekció megosztja, mit tanultunk a plugin Erlangban való fejlesztése során: egy meglévő protokollplugin adaptálását, a kapcsolatok deduplikációját egy klaszteren belül, a kölcsönös TLS lezárását az OCPP Security Profile 3-hoz, azt, miért természetes választás a BEAM-stílusú konkurencia olyan eszközflottákhoz, amelyek sosem bontják a kapcsolatot, valamint hogyan szerezhető meg hozzá az OCA-tanúsítás. Bemutatjuk, hogyan támogatja az architektúra a valós töltési munkaterheléseket — többek között a másnapi ár, az időjárás és a napsütés, a hálózati jelzések és a felhasználó indulási ütemezésének integrálását, amely természetesen illeszkedik egy üzenetközvetítőbe. A kapcsolódás az idei témához egyértelmű: egy nyílt intelligens töltési ökoszisztéma nem skálázható, ha az alapját képező OCPP-réteg nem elosztott. A töltőkapcsolatok bevált nyílt forráskódú üzenetkezelési infrastruktúrába helyezésével ez a projekt újrahasznosítható, biztonságos, tanúsítható és gyártósemleges alapot kínál, amelyre hardvergyártók, CPO-k, CSMS-szolgáltatók és energiavállalatok építhetnek.

Egy évvel ezelőtt az AMPECO egy egyszerű elv köré szervezte újjá a szoftverfejlesztést: ahelyett, hogy AI-jal segítené a mérnököket a gyorsabb munkában, olyan gépet épített, amely elvégzi a munkát. Ma az AMPECO minden kódsorát egy AI „gyár” írja autonóm módon, ember nélkül a billentyűzetnél. Beérkezik egy jó specifikáció, kijön a működő kód, a mérnökök pedig felülvizsgálják és visszajelzést adnak, amíg az kiadásra kész nem lesz. Az eredmény: 7× több kiadott funkció, körülbelül 80%-kal kevesebb hiba és napi kiadások, változatlan csapattal. Az AMPECO társalapítója és CTO-ja, Alexander Alexiev bemutatja, hogyan néz ki belülről a gyár, hogyan változtak a mérnöki és QA-szerepek, és miért nem is igazán a kódról szólt ez a minta. Ugyanez a gép ma már jogi, pénzügyi és ügyfélszolgálati munkát is végez, a CoOperator AI révén pedig hamarosan magába a töltőhálózati üzemeltetésbe is megérkezik. Programozói háttér nem szükséges.

Az INDIGO több mint 7 000 töltőpontot üzemeltet Franciaországban és 2 300-at Belgiumban, ugyanezt az integrált modellt Svájcban is bevezette, a következő cél pedig Spanyolország. Claude Muller, aki a csoport e-mobilitási tevékenységét vezeti Európában, bemutatja, hogyan skáláz egy parkolóüzemeltető az EV-töltésből önálló üzletet, és mit igényel ez az ambíció a mögötte álló szervezettől. ‍

Megosztjuk a Plug and Charge bevezetésével kapcsolatos tapasztalatainkat eMSP-nézőpontból. Bemutatjuk azokat az iparági fejleményeket, amelyek lehetővé tették a funkció interoperabilitását és széles körű használatát. Áttekintjük a Plug and Charge jelenlegi és jövőbeli állapotát, a nyilvános EV-töltési iparágban betölthető szerepét, valamint azokat a ma bevezethető technikai megoldásokat, amelyek felgyorsíthatják az elterjedést.

Az INDIGO több európai ország parkolóházaiban üzemeltet töltést, és minden piac másként működik. Az AMPECO-tól Pierre Labie Claude Mullerrel, a csoport európai töltési tevékenységének vezetőjével, valamint az INDIGO belgiumi ügyvezető igazgatójával beszélget arról, mi vihető át ténylegesen egyik piacról a másikra, mit kell minden alkalommal helyben felépíteni, és ebből mit érzékel a sofőr.

A megbízhatóság és az energia-konvergencia kihívásaira válaszolva a DC Bus architektúra túllép a hagyományos AC-korlátokon, és közvetlen DC-energiaátviteli platformot hoz létre az EV-k, hálózatok, tárolók és megújuló energiaforrások számára. Ez nemcsak a rendszer komplexitását és költségeit csökkenti, hanem lebontja az autógyártók, a Charge Point Operators (CPO-k) és a közműszolgáltatók közötti technikai akadályokat is. Bemutatjuk, hogyan gyorsíthatják fel a szabványosított DC Bus keretrendszerek a Plug&Charge bevezetését, a töltési élményt a „bonyolultból” „intuitívvá” alakítva, és ezzel megalapozva a közlekedési és energiaellátási rendszerek mély konvergenciáját.

A dízelről elektromos flottákra való átállás alapjaiban változtatta meg a depó szerepét. Ami korábban egyszerű tankolási művelet volt, mára összetett szoftveres ökoszisztémává vált, amely töltőinfrastruktúrát, energiagazdálkodást, akkumulátortárolást, fotovoltaikát, flottamenedzsmentet, útvonal-optimalizálást, számlázást és roamingot kapcsol össze. Bár minden rendszer külön-külön jól teljesíthet, a köztük lévő koordináció hiánya gyakran működési hatékonyságvesztéshez, egymásnak ellentmondó optimalizálási stratégiákhoz és felesleges manuális beavatkozásokhoz vezet. Az előadás azt vizsgálja, miért már nem a hardver összekapcsolása a depó-elektrifikáció következő kihívása, hanem a szoftverek harmonizálása. Valós megvalósítások gyakorlati példáin keresztül mutatja be, hogyan koordinálhat egy szoftveres vezénylési réteg meglévő rendszereket, egységesítheti a döntéshozatalt és teheti lehetővé az automatizálást az alapinfrastruktúra lecserélése nélkül. A résztvevők architekturális perspektívát kapnak arról, hogyan javíthatja a szoftverharmonizáció a működési hatékonyságot, növelheti az eszközkihasználtságot, és teremthet skálázható alapot a depók jövőbeli képességeihez. A session végkövetkeztetése: az interoperabilitás következő határvonala nemcsak a töltőhálózatok között húzódik, hanem magán a depón belül is.

A Vehicle-to-Grid (V2G) csak az OEM-ek, energiakereskedők, töltőpontgyártók, aggregátorok és hálózatüzemeltetők együttműködésével skálázható. Ez a session gyakorlati tanulságokat oszt meg az európai V2G-szolgáltatások bevezetéséből, kitérve az interoperabilitási kihívásokra, az ISO 15118-20 felkészültségre, az ügyfélbeléptetésre és az ökoszisztéma-integrációra. Az előadás az icnc26 témájához illeszkedve bemutatja, hogyan kell az iparági szereplőknek együtt dolgozniuk egy nyílt és skálázható intelligens töltési ökoszisztéma létrehozásáért.

Az OCPI közösségi roamingprotokollból hivatalos szabvánnyá válik, és ez az átmenet megváltoztatja, mire kell a CPO-knak és eMSP-knek tervezéskor figyelniük. Michel Bayings, az EVRoaming Foundation ügyvezető igazgatója bemutatja az OCPI aktuális helyzetét és a mögötte folyó munkát: hol tart a szabványosítás, hogyan támogatják és tesztelik a verziók közötti migrációt, valamint a legújabb, tarifakomplexitást, előfizetéseket és a National Access Pointot lefedő bővítéseket. Ő és az AMPECO azt is áttekintik, mit jelent a Foundation-tagság a gyakorlatban, és hogyan működik együtt a két szervezet. A session közönségkérdésekkel zárul.

Mi történik, ha két vezető északi töltőcég 70 000 töltőponttal egyesíti erőit? Megszületik Joulia. A Norvégiában gyökerező, a világ egyik legérettebb EV-piaca által formált Joulia újragondolja a töltést ott, ahol az autó alszik. A beszélgetés azt vizsgálja, hogyan teheti az intelligens technológia és az erősebb partnerség egyszerűbbé, okosabbá és stabilabbá a mindennapi töltést mindenki számára. Ismerd meg a város új lányát — és a Joulia mögött álló embereket, akik Észak-Európa egyik legnagyobb, közös lakóingatlanok töltésére szakosodott szolgáltatóját építik. Moderátor: Magnus Brøyn, norvég EV- és techkommentátor tévében és rádióban.

Az MCS ökoszisztémáját egy élő bemutatóra hozzuk össze, amely valódi töltést demonstrál ISO 15118-20 és TLS 1.3 használatával az icnc26 rendezvényen. Ebben a bemutatóban először áll össze a teljes lánc: a MAN sorozatgyártású, MCS-kompatibilis eTGX teherautója, az Alpitronic HYC1000 MCS töltéstechnológiája, az Aral Pulse nyilvános töltőhálózata, valamint a Hubject PKI- és tanúsítvány-infrastruktúrája a biztonságos TLS 1.3 kommunikációhoz. Az eredmény: egy élő, biztonságos és interoperábilis MCS töltési munkamenet, amely bemutatja, hogyan kell az ökoszisztéma különböző elemeinek együttműködniük ahhoz, hogy a megawattos töltés skálázhatóvá váljon. Ez nem pusztán a töltési teljesítmény demonstrációja. Annak bizonyítása, hogy a jármű, a töltő, a CPO backend és a biztonsági infrastruktúra együtt tud működni ISO 15118-20 és TLS 1.3 használatával — fontos lépés a szabványkonform és skálázható nyilvános MCS töltés felé.

Az intelligens töltés négy dologtól függ: hálózati kapacitástól, energiaszerződésektől, a töltőállomások képességeitől és az EV-vezetők igényeitől. Az első hármat az elmúlt tizenöt évben megoldottuk, de amint egy töltőállomás nyilvánosan elérhetővé válik, nem tudunk kapcsolatot kialakítani a vezetővel. Ez nem technikai probléma. A CPO-k és EMSP-k közötti kereskedelmi megállapodásokban gyökerezik, és pontosan ennek a résnek a bezárása jelenti a „Collaboration at Scale” lényegét: az ökoszisztéma javítását a piaci modell újratervezése nélkül. Az előadás egy olyan együttműködési modellt vázol fel a CPO-k és EMSP-k számára, amely mindkét félnek pénzügyi előnyt hoz, miközben alacsonyabb árakat kínálhatnak az EV-vezetőknek.

A legtöbb vezető ott szeretne tölteni, ahol éjszakára parkol, és ezeknek a helyeknek a többsége olyan épületekben van, amelyek valaki más tulajdonában állnak. Dr. Christoph Heilmann, a ChargeGuru Germany ügyvezető igazgatója az AMPECO-tól érkező Florian Ertllal beszél a társasházak és irodaházak töltési modelljéről: ki finanszírozza az infrastruktúrát, ki viseli a karbantartás és a felelősség terhét, és minek kell teljesülnie ahhoz, hogy egy ingatlantulajdonos igent mondjon. ‍

A vállalati flották adják az európai új járműeladások többségét, és a közlekedés elektrifikációjának gyorsításában az egyik legerősebb eszközzé válnak. Az új EY–Eurelectric jelentés megállapításaira építve Gabrielle Clark áttekinti a flottaelektrifikációt alakító gazdasági tényezőket, szakpolitikai környezetet és piaci fejleményeket, valamint azt, mit jelentenek ezek a töltőpont-üzemeltetők, energiaszolgáltatók és a tágabb e-mobilitási ökoszisztéma számára.

Távolabbra tekintve ez a panel kilép a rövid távú bevezetési kérdésekből, és azt vizsgálja, hogyan kell kinéznie 2040-re a teljes megújulóenergia- és EV-ökoszisztémának ahhoz, hogy támogasson egy teljesen elektrifikált, megújulókra erősen támaszkodó hálózatot. A panel résztvevői azt vitatják meg, hogyan kell együtt fejlődnie az intelligens hálózatoknak, a tiszta energia integrációjának és az EV-k tömeges elterjedésének — és ami kritikus, hogyan maradhat ez a hosszú távú rendszer a vezető köré tervezve, ahelyett hogy pusztán hálózatirányítási gyakorlattá válna. Előretekintő session, amely hidat képez az energiastratégia és a mindennapi töltési élmény között.

Az elektromos mobilitás fejlődésével az egyszerű, megbízható és összekapcsolt töltési élmény kulcsfontosságú megkülönböztető tényezővé vált az autógyártók számára. Csatlakozz az Audi és a Hubject moderált beszélgetéséhez, amely azt vizsgálja, hogyan segíti az EV-ökoszisztémán átívelő együttműködés a zökkenőmentes töltési út megteremtését Észak-Amerika sofőrjei számára. Az interoperabilitástól, roamingtól és Plug & Charge-tól az intelligens töltésen és digitális szolgáltatásokon át a jármű-hálózat integráció jövőjéig: a beszélgetés azt vizsgálja, hogyan épít az Audi ügyfélközpontú töltési ökoszisztémát, miközben alkalmazkodik az EV-sofőrök gyorsan változó igényeihez. A résztvevők betekintést kapnak a piaci trendekbe, ügyfélelvárásokba és az Észak-amerikai elektromosjármű-tulajdonlás következő generációját formáló technológiákba.

Az interoperabilitásnak van egy vakfoltja: az a pillanat, amikor a sofőr egy olyan töltő előtt áll, amely nem indul el. Az Enera több mint 5 000 valós sofőrtámogatási hívást elemzett élő brit és ír töltőhálózatokból, ez a session pedig bemutatja az ebből született hibataxonómiát: hitelesítési és roaminghibákat, munkamenet-indítási és csatlakozóproblémákat, valamint a visszatérő eseteket, amikor a backend telemetria egészséges töltőt jelzett, miközben a sofőr nem tudott tölteni. A támogatási beszélgetések jelentik az ökoszisztéma hiányzó hibanaplóját: azt a valós helyzetképet, amelyet az OCPP státuszkódok és a CPMS dashboardok nem rögzítenek, valamint egy olyan adatállományt, amelyhez a CPO-k, CPMS-szolgáltatók és OEM-ek történelmileg nem fértek hozzá, mert a call centerek jegyzeteiben rekedt. Végigvesszük, hol törik meg valójában a nyílt töltési ökoszisztéma a terepen, és amellett érvelünk, hogy a nagy léptékű együttműködéshez még egy nyílt adatkapcsolat kell: az ökoszisztémán belül közös infrastruktúraként megosztott sofőrélmény-adat.

Tanulságok, piaci stratégiák és új lehetőségek Mexikóból, Latin-Amerika második legnagyobb EV-piacáról. Európa az a hely, ahol Mexikó töltési piaca meglesi a saját jövőjét — azzal a különbséggel, hogy Mexikó nem ugyanazon az úton jut el oda. Mexikóban a töltési munkamenetek 80%-a otthon történik, miközben a városok gyors ütemben sűrűsödnek vertikálisan; nincs EV-kész épületekre vonatkozó előírás, négy egymással versengő csatlakozószabvány van, a hardverpiac pedig annyira széttagolt, hogy a flottakezelőknek már most több száz olyan töltőjük van, amelyek gyártói megszűntek. Az eredmény egy papíron kiépítetlennek tűnő piac: kevesebb mint 4 700 nyilvános töltőpont több mint 235 000 plug-in járműre, miközben az ország 61 000 töltési csatlakozásának 92%-a már magánmérők mögött működik, menedzsment és bevételszerzés nélkül. Ebben a sessionben Gerónimo Martínez, az S2G Energy társalapítója és CEO-ja bemutatja a Mexikó töltési keresletét alakító strukturális feltételeket, az általuk teremtett három lehetőséget — társasházi lakossági töltés mint ingatlantermék, nagy kihasználtságú hubok fuvarmegosztó és last-mile flottáknak, valamint DC-folyosó a bolygó legforgalmasabb járműhatára mentén — és azt, hogyan épít ezekre az S2G, beleértve azt is, miért csak az amerikai hálózatokba történő roaminggal működik a határ menti modell.

A roamingvolumen növekedésével a megbízhatóság, a pénzügyi kiszámíthatóság és az operatív hatékonyság kritikus sikertényezővé válik a CPO-k és EMP-k számára. Ez a session egy jól teljesítő roaminghálózat alapjait vizsgálja: a kereskedelmi modelleket, elszámolási folyamatokat és a különböző roamingmegközelítések gyakorlati következményeit, a saját kiépítésűtől a menedzselt és hibrid modellekig.

Az intelligens töltést általában egyetlen CPMS funkciójaként valósítják meg. Minden üzemeltető újraépíti ugyanazt a logikát, platformváltáskor pedig elveszíti azt. Ebben a sessionben más architektúrát mutatunk: az intelligens töltést önálló alkalmazásrétegnek tekintjük, amely nyílt protokollokon keresztül bármely CPMS-hez kapcsolódik. Élő esettanulmányként az ihomer intelligens töltési megvalósítását használjuk holland nyilvános töltőhálózatokon, és végigvesszük, hogyan hangolhatók össze a setpointok és a töltőpontok viselkedése platformhatárokon át, beleértve az éles üzemben tapasztalt hibamódokat és azok megoldását. Ez a „Collaboration at Scale” a gyakorlatban: a nyílt ökoszisztéma csak akkor működik, ha az intelligens töltési képességek interoperábilis építőelemek, nem pedig platformfüggőséget okozó funkciók.

Dragoș Teodorescu, az Eldrive Romania műszaki igazgatója bemutatja, hogyan fordulnak át az ügyféligények egy megbízható, skálázható EV-töltőhálózat mögötti műszaki és operatív döntésekké. Kitér arra, hogyan választ az Eldrive helyszíneket forgalmi áramlások, kereslet és hálózati lefedettség alapján, miért kellenek a kulcsfontosságú útvonalakra nagyobb, többpontos hubok, valamint hogyan formálja a rendelkezésre állás, a megbízhatóság és az üzemidő az ügyfélélményt. A session a töltési infrastruktúra következő generációja mögötti technológiákat is vizsgálja, az ultragyors töltőktől az akár 1 MW-os rendszerekig, továbbá azt, miért kell a sikeres huboknak egy tágabb kiskereskedelmi és szolgáltatási ökoszisztéma részeként működniük, amely a töltési időt hasznos idővé alakítja. Az Eldrive bulgáriai, romániai és litvániai tapasztalataira építve bemutatja, hogyan épít infrastruktúra, technológia, üzemeltetés és digitális platformok — az AMPECO támogatásával — olyan hálózatot, amely ma megbízható és készen áll a növekedésre.

A helyben termelt napenergia óriási lehetőséget rejt Németországban, hiszen a lakók közvetlenül részesülhetnek a helyben előállított megújuló energiából. Ahogy az elektromos mobilitás a lakossági energiafogyasztás szerves részévé válik, az EV-töltést is e tágabb energiaökoszisztéma részeként kell kezelni. A chargeIQ és a charge2change együtt mutatja be, hogyan integrálhatók zökkenőmentesen a töltési adatok a bérlői villanyszámlázásba, egyetlen számlán egyesítve a háztartási energiafogyasztást és az EV-töltést. A session azt vizsgálja, miért kulcsfontosságú a helyi energiatermelés, a töltési infrastruktúra és a számlázás összekapcsolása a lakossági energia teljes potenciáljának kiaknázásához és skálázható, felhasználóbarát töltési megoldások létrehozásához.

Az EV-töltési piac érésével a beszélgetés túllép a töltőtelepítésen és a hálózatnövekedésen. Ez a session azokat a piaci trendeket, üzleti modelleket és stratégiai tényezőket vizsgálja, amelyek végső soron meghatározzák, hogyan keletkezik és marad fenn érték a töltési ökoszisztémában.

Az áramértékesítés korábban az EV-töltési üzletág magja volt. Ma már csak az alapréteg. A következő lépés a kereslet vezénylése azzal, hogy befolyásoljuk, hol és mikor töltenek a sofőrök. Az MSP és CPO 2.0 a hálózat mindkét oldalának fejlődését jelenti, amelyek egy helyett két tényezőn dolgoznak: több érték minden munkamenetből és több munkamenet minden töltőből. Csatlakozz a panelhez, és tudd meg, hogyan teszi kifizetődővé az MSP–CPO partnerségi modell az EV-töltést mindenki számára: növeli a CPO-k kihasználtságát, erősíti az MSP-k ügyfélhűségét, enyhíti a DSO-k hálózati torlódását és csökkenti a sofőrök töltési költségeit.

Előadását követően Dragoș Teodorescu Nikolay Dobrev, az AMPECO képviselője és a közönség kérdéseire válaszol. A beszélgetés a diák mögé néz: hogyan dönti el az Eldrive, hol építkezzen tovább Bulgáriában, Romániában és Litvániában; mi kell a megbízhatóság és az üzemidő fenntartásához, amikor egy helyszín már él; és hol ütközik korlátokba egy gyorsan növekvő hálózat.

Ötven elektromos teherautó, egy depó és egy hálózati csatlakozás, amely nem képes egyszerre mindet ellátni. Mégis minden teherautónak feltöltve kell elindulnia hajnalra. A válasz nem nagyobb hálózati csatlakozás, hanem vezénylés: egyetlen valós idejű terv, amely összehangolja a teherautókat, töltőket, helyszíni napelemes rendszert és akkumulátort, az áramárakat és a telephely teljesítménykorlátját, hogy minden jármű időben, a legalacsonyabb energiaköltséggel álljon készen. A háttérben ez egy folyamatos optimalizálási feladat. Az indulási időket és a szükséges töltést a flotta saját rendszerei adják, minden töltő kissé másképp viselkedik, az elérhető tartalék kapacitás a nappal és az akkumulátorral változik, az árak pedig óránként módosulnak. A terv folyamatosan újraszámolódik, majd olyan OCPP töltési profilokká alakul, amelyeket minden töltő ténylegesen követni tud. Ez a nagy léptékű együttműködés fizikai megvalósulása: a nyílt intelligens töltési ökoszisztéma nem csupán azt jelenti, hogy a töltők közös nyelvet beszélnek, hanem azt is, hogy egy depó minden rendszere kommunikál egymással, így a telephely a hálózatbővítésre várás helyett okosabb energia- és infrastruktúrahasználattal villamosítható. Az előadás egy valós depó vezérlési körét mutatja be, és élő demóval zárul, ahol az egész telephely egyetlen rendszerként működik.

Egy kártya töltőnél történő érintése egyszerűnek tűnik. Az érintés mögött olyan fizetési infrastruktúra áll, amelyre a legtöbb sofőr sosem gondol – és amely gyorsabban fejlődik, mint ahogy a legtöbb CPO követni tudná. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) rövid előadásban mutatja be, merre tart ez az infrastruktúra, majd Yavor Yordanovval (Payment Technologies Director, AMPECO) beszélget a két rétegről, amelyet minden CPO-nak kezelnie kell: azokról a hitelesítő adatokról, amelyeket a sofőrök sosem látnak, és a terminálokról, amelyeket nap mint nap használnak. Lebontják, hol okoz most valós fejfájást mindkét terület, és hol nyit teret a versenynek. Tokenek, elfogadási arányok, az OCPI térnyerése és első pillantás a Castles S1U2 Mini-re: mi változik most, és mi legyen már a 2027-es radarodon. Napirenden: • A fizikai kártyát túlélő hálózati tokenek és hitelesítő adatok • Elfogadási arányok és feldolgozási költségek – ahol elszivárog a pénz • Mit várnak el a CPO-k a felügyelet nélküli termináloktól • Miért uralja az OCPI a fizetési diskurzust • A terminál mint a töltő kijelzője: UX, nem csak fizetés • Beágyazott megoldás vs. API vs. OCPI vs. Android – hogyan válassz • Első pillantás a Castles S1U2 Mini-re Ha töltőhálózatot üzemeltetsz, vagy az azt kiszolgáló technológiát építed, ez az előadás összeköti a láthatatlan fizetési stacket azzal, amelyet a sofőrök is használnak.

A jelentős finanszírozási jóváhagyások és megnyert tenderek után a német teherautó-töltési piac következő nagy akadálya a megvalósítás. A Pass-Through Model központi témává vált: a sikeres támogatási pályázatok 50%-a (C felhívás) integrálja. Ennek ellenére továbbra is jelentős bizonytalanságot okoz a piaci szereplők körében. Ebben a rövid előadásban független, objektív szemmel vizsgáljuk meg a Pass-Through Model-t, átvágjuk magunkat a komplexitáson, és feltérképezzük, milyen szerepe lehet a hagyományos roamingnak a teherautó-töltés és annak nehézgépjárműves kihívásai jövőjében.

Az EV-töltés megbízhatósága gyakran ezer apró hiba története. A töltők, hálózatok, szoftverek és üzemeltetés terén jelentkező kicsi, látszólag elszigetelt problémák idővel összeadódnak: rontják a Charge Success mutatót, növelik az üzemeltetési költségeket és elmaradt bevételt okoznak. És túl gyakran a sofőrök érzik meg először ezeket a hibákat, még mielőtt az üzemeltetők egyáltalán tudnának a problémáról – a bevétel pedig elvész. Ebben az előadásban Andrea valós üzemeltetői tapasztalatok, adatok és használati esetek segítségével tárja fel a hagyományos üzemidő-mutatók alatt rejtőző megbízhatósági problémákat. Bemutatja, hogyan halmozódhatnak fel a kisebbnek tűnő – vagy a hagyományos monitoringban teljesen láthatatlan – problémák sikertelen vagy frusztráló töltési élményekké, valamint jelentős üzemeltetési és pénzügyi hatássá. A résztvevők látni fogják, hogyan hozhatók felszínre ezek a rejtett problémák korábban a töredezett adatok összekapcsolásával és a megbízhatóság Charge Success szemszögéből való vizsgálatával, hogyan tárhatók fel a kiváltó okok, és hogyan léphetnek az üzemeltetők még azelőtt, hogy az ügyfeleik válnának az első figyelmeztető rendszerré. Ebben az előadásban Andrea valós üzemeltetői tapasztalatok, adatok és használati esetek segítségével tárja fel a hagyományos üzemidő-mutatók alatt rejtőző megbízhatósági problémákat. Bemutatja, hogyan halmozódhatnak fel a kisebbnek tűnő – vagy a hagyományos monitoringban teljesen láthatatlan – problémák sikertelen vagy frusztráló töltési élményekké, valamint jelentős üzemeltetési és pénzügyi hatássá. A résztvevők látni fogják, hogyan hozhatók felszínre ezek a rejtett problémák korábban a töredezett adatok összekapcsolásával és a megbízhatóság Charge Success szemszögéből való vizsgálatával, hogyan tárhatók fel a kiváltó okok, és hogyan léphetnek az üzemeltetők még azelőtt, hogy az ügyfeleik válnának az első figyelmeztető rendszerré.

A teherautó-töltés nagyobb léptékű személyautó-töltésnek tűnik, és ez a feltételezés csendben átformálja azt a szolgáltatási modellt, amelyre a legtöbb üzemeltető támaszkodik. Egyetlen teherautó egy töltési alkalom alatt akár 40 személyautó energiafogyasztását is elérheti, ezért a tranzakcióalapú gazdasági modell helyét egy volumenvezérelt logika veszi át, amely megváltoztatja, mire van szükségük a sofőröknek, a CPO-knak és a flottáknak a töltési szolgáltatástól.

A Plug&Charge az autópályák gyors, nagy teljesítményű DC-folyosóin már bizonyított, ahol a sofőr egyszer tölt, majd továbbhalad. De a töltések többsége nem itt történik. A valós töltési alkalmak túlnyomó része AC-n zajlik: flottadepókban, munkahelyi parkolókban, kereskedelmi helyszíneken és önkormányzati hálózatokban – jellemzően AC-n, visszatérő felhasználók számára. Emellett az AFIR most sürgetővé tette a feladatot: 2027 januárjától minden új és felújított AC ponton megköveteli az ISO 15118-20 támogatását, így az iparágnak nem évei, hanem hónapjai vannak a hiányosságok felszámolására. Ez a panel összehozza a Hubject bizalmi és interoperabilitási rétegét a chargecloud stabil, ügyfélközeli nézőpontjával, amely több száz ügyféltől és több mint 100 000 töltőponttól származik – nagyrészt pontosan azokból a flotta-, munkahelyi és közműtelepítésekből, amelyeket az AFIR most célba vesz. Együtt feltárják, mi kell valójában az AC Plug&Charge megvalósításához: tanúsítvány-infrastruktúra, backend-felkészültség, hardveres utólagos átalakítási lehetőségek, valamint hogy miért jelenti egy megfelelési határidő egyben az iparág legjobb esélyét a súrlódásmentes töltésre a leggyakoribb felhasználók számára.

A nehézfuvarozás töltése gyorsan lép a kilowattok világából a megawattokéba, miközben a hálózati csatlakozások nem tudják tartani a tempót. A nagy kapacitású csatlakozások biztosítása évekig tarthat, ami strukturális eltérést teremt a flottaelektrifikáció ütemterve és a hálózatfejlesztés között. Ez az előadás mérnöki szemszögből vizsgálja, hogyan oldja fel ezt az eltérést az akkumulátor-integrált, hálózatintelligens töltési architektúra: centralizált teljesítményátalakítás a több megawattos helyszínekhez, integrált tárolás a korlátozott csatlakozásokon belüli működéshez, valamint intelligens terhelésmenedzsment, amely a helyszínt nem töltők gyűjteményeként, hanem koordinált energiarendszerként kezeli. Az előadás témája közvetlenül kapcsolódik az icnc26 témájához. Ennek az architektúrának a léptékes telepítését egyetlen szereplő sem tudja egyedül megvalósítani. Nyílt interfészekre van szükség a töltők, a tárolás, az energiagazdálkodás és a hálózati üzemeltetők között, valamint közös műszaki szabványokra, amelyek révén a CPO-k, flottaüzemeltetők és OEM-ek közös alapokra építhetnek. Az előadás bemutatja, hol működik már az nyílt együttműködés a nagy teljesítményű töltésben, hol maradtak technikai hiányosságok, és miben kell legközelebb megállapodnia az ökoszisztémának ahhoz, hogy a megawattos töltés már ma telepíthető legyen, ne csak akkor, amikor a hálózat utoléri az igényeket.

Tempóváltás az iparági és infrastrukturális beszélgetések után: ez az előadás az EV-sofőrök saját, jármű-hálózat töltéssel kapcsolatos tapasztalatára fókuszál – milyen ez valójában a mindennapokban, mi lepte meg őket, és a megígért előnyök beváltak-e a gyakorlatban. Földközeli, személyes ellenpontja a szabványokról, beruházásokról és szakpolitikáról szóló paneleknek – emlékeztető arra, kikért épül végső soron ez az ökoszisztéma.

Az eMobility platformok növekedésével a kommunikációnak túl kell lépnie az egyszerű riasztásokon, és intelligenssé, kontextusérzékennyé, proaktívvá kell válnia. Ebben az előadásban az Infobip bemutatja, hogyan vezényelheti az Agentic AI – középpontjában az AgentOS-szel – az ügyfél- és operatív kommunikációt a teljes töltési folyamat során: a töltésre szoruló járműtől a töltés befejezésén, fizetési frissítéseken és támogatási eszkaláción át a flottariasztásokig. Az előadás szélesebb kommunikációs trendeket is vizsgál, valamint azt, mit jelent az „agentic” a gyakorlatban a nagy volumenű, időérzékeny környezetben működő B2B platformok számára. Kiemeli, hogyan javíthatja az AI-alapú vezénylés a megbízhatóságot, csökkentheti a súrlódást, és teremthet jobb sofőri és partneri élményeket nagy léptékben, eMobility és kapcsolódó iparági használati eseteken keresztül bemutatva a gyakorlati üzleti értéket.