根拠まで揃えた全アジェンダ

icnc26とTech Villageステージの幕開けとして、Hubjectの経営陣が、大規模な相互運用性を軸とするカンファレンスイヤーの方向性を示します。同社のeRoamingネットワークは現在、75か国超・110万超の充電ポイントをカバーしており、まさにタイムリーです。Plug&Chargeの展開は日本など新市場へ広がり、データパートナーシップはサイト計画プラットフォームにも供給されています。このオープニングでは、イベントを通じて追究される接続性の論点が提示されるはずです。

スマート充電と双方向充電は政策面での支持を得続ける一方、実運用での進展は乏しいままです。このパネルにはイタリア、ポーランド、ドイツ、フランス、スロバキア、スペインの各国業界団体リーダーが集まり、各市場でV2G展開を実際に阻んでいる要因を比較します。Hubjectがモデレーターを務めます。同社のeRoamingネットワークは、こうしたフレキシビリティ施策が依存する国境をまたぐ充電相互運用性の多くを支えています。欧州内で規制、系統コード、料金設計の差異が最も大きい領域が見えてくるでしょう。

3日間、1ステージ、そしてAMPECOの経営陣とHubjectのChristian Hahnを組み合わせたラインアップです。AMPECOのプラットフォームはすでに65超の市場で稼働し、Allegoの欧州35,000充電ポイントネットワークも移行顧客として獲得したばかりであり、ふさわしい開幕です。以降のカンファレンスでCPO、ハードウェアメーカー、ローミングネットワークが繰り返し議論する問い――相互運用性、スケール、そして充電体験を実際に誰が担うのか――をオープニングで示すでしょう。

E-Mobility Europeの注目すべき数字は、単なる資金調達の誇示ではありません。ハードウェア、インフラ、ソフトウェアにまたがる2,000億ユーロのコミットメントは、欧州の充電インフラ拡大が政策上の目標から資本の現実へ移行したことを示す、これまでで最も明確なシグナルです。Chris Heronと業界リーダーのパネルが、この数字を実際に動かしている要因を掘り下げます。さらに重要なのは、資金をより有利な市場へ流出させずに流入を維持するため、政策立案者が何をすべきか、あるいは何をやめるべきかです。

CPOがパイロット規模を超えて拡大すると、相互運用性テストが真のボトルネックになります。このセッションは営業トークを省き、実際の解決策を示します。すでに現場の10万超の充電器で稼働するEVerestを、モックエンドポイントではなく本番ファームウェアを動かすクラウドベースの仮想充電器パークとして起動します。エンジニアは障害を注入し、仮想EVを接続・切断し、CI/CDから完全なOCPP/ISO 15118テストスイートをスクリプト化できます。これはOCAがOCTTコンプライアンスで採用するGolden Systemのアプローチと同じです。新しいEVerest CPO Forumに関する締めの話も重要です。そこで「EVerest-inside」はマーケティング文言ではなく、実際の事業者によって定義され始めます。

2025年にEUで販売された大型トラックのうち、電動車はわずか20台に1台です。ボトルネックは車両ではなく、デポが実際にそれらへ電力を供給できるかどうかです。Kristofer FröjdはDecade Energyのシステム視点を持ち込みます。同社はフランス、ドイツ、北欧、ポーランドのデポで系統接続、蓄電池、充電を展開するため2,200万ユーロを調達したばかりで、すでに100超のプロジェクトと500 MW超をパイプラインに抱えています。TCOの改善が系統制約を上回れるかをリアルタイムで試す事例として注目です。

業界団体、CPMSプラットフォーム、欧州の超急速充電ネットワーク大手が同じステージに立つことで、「競争が品質を高める」という考え方が実際にどこまで機能しているかを確認できます。IONITYは1,135サイト、7,551充電ポイントを持ち、特に高速道路中心のルーツを越えて都市型ハブなど新領域へ進出するなかで、稼働率や料金透明性を語る確かな立場にあります。AMPECOはAllegoの35,000充電ポイントネットワークの導入を終えたばかりであり、相互運用性の議論は理論ではなく、実際の移行から得た教訓に根ざしたものになるでしょう。

電動バスのデポでのプレコンディショニングは、数十台の車両、充電器、バックエンドシステムがタイミングと準備完了シグナルを一致させる必要があるため、見た目ほど単純ではありません。VDV261はまさにその連携を標準化するためにあります。HubjectのSteffen Rhinowが進行するこのセッションは、同社が75か国超の110万超の充電ポイントに適用してきた相互運用性の視点で語られるはずです。標準は、全員が同じように実装して初めて機能します。

Megawatt Charging Systemをめぐる話は長年、ラボ実演とプレスリリースの域にありました。このショーケースでは、量産MAN eTGXトラック、AlpitronicのHYC1000ハードウェア、Aral Pulseの公共ネットワーク、HubjectのPKIスタックを1つのライブセッションに組み込み、チェーン全体が実際に機能することを証明します。本当の焦点はkWではありません。車両から充電器、バックエンドまでのセキュリティをISO 15118-20とTLS 1.3でエンドツーエンドに扱うことです。公共MCSがスケールするのか、展示会だけの見せ物にとどまるのかを決めるのは、この地味な基盤です。

Alexander Manolovが、AMPECOのマーケットプレイスを支える仕組みを解説します。単なるAPIではなく、専門アプリを経済的に構築可能にし、事業者のスタックへ容易に組み込めるよう設計された、標準化統合ポイントの中間レイヤーです。重要性は一段と増しています。AMPECOは現在、Allegoの35,000充電ポイント・16か国ネットワークを移行中であり、サードパーティの地図、エネルギーマネジメント、フレキシビリティツールがこのプラットフォームにどう組み込まれるかは、もはや理論上の話ではありません。

このパネルでは、欧州、カナダ、ラテンアメリカの業界団体リーダーが一堂に会し、電動化競争で実際に勝っているのは誰かを見極めます。いつもの欧州だけのエコーチェンバーではなく、真にグローバルな顔ぶれです。モデレーターを務めるHubjectは、すでに75か国超で110万超の充電ポイントをカバーするeRoamingネットワークを運営しており、有用な視点をもたらします。政策の分岐と市場の勢いに関する議論は、数字をリアルタイムで見ている立場から語られます。

GreenFluxがInsights Stageの幕を開け、トーンを設定します。同社はCPMS事業者として、PianaおよびCaverionとの最近の提携を通じ、フリートを120万ポイントのローミングネットワークへ接続してきました。スケールをテーマにしたステージのホストとしてふさわしい存在です。GreenFlux自身も281ステーション・1,841充電ポイントを管理しており、この日のセッションが掘り下げる大規模運用の実例となっています。

OCPPとISO 15118の間にある盲点は理論上の話ではない。SLAC、SDP、証明書ハンドシェイク、プロトコル状態診断は今なおOCPPの届かない領域にあり、EVと充電器の相互運用性が壊れるたびに、CPOはベンダーロックインとパケットキャプチャに頼らざるを得ない。Achim Friedland（GraphDefined GmbH）は、その隠れた層をOCPPのDevice Model経由で公開することを提案する。標準化され監査可能な診断経路であり、NIS2のインシデント対応要件によって間もなく必須となる。

AppSparkはAMPECOの従業員を200人規模のイノベーションパイプラインに変えた。12の決勝チームが、セッション不正検知から待機中ドライバー向けアーケードゲームまで、Marketplaceアプリを提案した。これは、CPMSプラットフォームが自社開発かパートナー活用かをどう判断するかを知る格好の機会だ。AMPECOは現在、Allegoの16か国・35,000充電ポイントのネットワークを運用しており、それに合わせて拡張できるMarketplaceが必要になっている。

駐車場事業者は系統管理者になるつもりで参入したわけではないが、EPBDの期限と系統制約により、それが今や職務内容になっている。Q-Park Netherlandsだけでも388拠点で約4,500の充電ポイントを運用する。この規模になると、「充電器を置くだけ」は成り立たず、スマート充電は生き残りの条件になる。この移行を実際に経験する事業者が、コンサルタントの机上論ではない収益モデルを率直に語る。

オープン標準はスマート充電を簡単にするはずだった。しかし実際には、OCPP準拠、バックエンドの差異、ローミング契約が本番環境で衝突する、複数パートナーの混沌をエンジニアにもたらした。SKF Global HoldingのVP、Beşir Kemal UstaoğluはVUCAの視点からこの混沌を整理する。単なるプロトコル準拠ではなく、レジリエントなアーキテクチャこそが、あるパートナーのファームウェア更新が全員のインシデントになったときも、マルチベンダーネットワークを安定させる。

EV充電のコンプライアンスは一つの問題ではない。技術、税務、データ、エネルギー、運用という5つの問題が、多国展開するCPOに同時に降りかかる。プラットフォームアーキテクチャが、それをコストの沼にするか成長のレバーにするかを決める。すでに65超の市場にCPMSを展開するAMPECOは、この考え方を実地で試している。Allegoの16か国・35,000充電ポイントを同社スタックに移行するのは、規制の分断がプラットフォームを壊すか、その実力を証明するかが問われる規模だ。Petar Georgievが、今のアーキテクチャ選択が後のP&Lにどう影響するかを解説する。

充電がCPO、下位事業者、フリート、家庭用設備へと分散するにつれ、精算が静かにボトルネックになりつつある。このセッションは決済をバックオフィスの配管ではなく、中核インフラとして扱う。世界最大のeRoamingネットワークを運営するHubjectと、ノルウェー、スウェーデン、ドイツの集合住宅で事業を展開するElawayが、同じ金融複雑性の問題に対する本質的に異なるスケーリングモデルを持ち寄る。

系統増強は遅く、費用もかかる。バッテリーバッファ型充電はこのボトルネックを回避する。ADS-TEC Energyのパイプラインは、このモデルが機能していることを示す。Mühlackerの10 MW/20 MWh変電所蓄電プロジェクトから、系統容量が限られるMüllerの小売拠点で250～300 kWを供給する39基のChargePostステーションまで。Koenigのセッションは、充電ハードウェアを単なるプラグではなく、エネルギー市場の参加者として捉え直す。系統制約が急速充電をどこに建設できるかを左右し始める中、事業者に必要な転換だ。

MFGがサービスステーションの不動産を英国最大の超急速充電網へ変えた経緯をたどるファイヤーサイドチャット。現在は約600拠点で2,000超のベイを展開し、その基盤は自然増ではなく、25億ポンド規模のMorrisonsサービスステーション買収にある。本当の価値は留保条件にある。Martin Symesは、MFGの道筋は構造的に再現不可能だと論じ、単一ネットワークの英国での体験が、数百の事業者に分断された欧州ではなぜ通用しないのかという、より難しい問いに踏み込む。

基本的な稼働率監視とOCPP準拠は、今や参入条件だ。本当の問いは、CPMSベンダーがどこでなお利益率を確保できるかにある。GreenFluxの歩みは参考になる。最近、マネージドローミングをパートナープラットフォーム（Piana、Caverion）へ組み込む動きは、差別化がダッシュボードではなく、コアプラットフォームからネットワークアクセスと統合の深さへ移っていることを示唆する。このパネルの独立系コンサルタントには、答えの居心地悪い部分を避けるベンダー上の理由はない。

AFIRにより、TLSはPlug&Chargeの付加機能から厳格な必須要件へ変わる。双方でOCSPを伴う相互TLS 1.3は、2027年1月から新設・改修の公共充電器に対して拘束力を持つ。PKI信頼基盤とEVSE_CHECK_ISO2_PNCプログラムを運営し、75超の国で110万超の充電ポイントにまたがるネットワークを持つHubjectの認証・相互運用性業務では、同じ障害パターンが繰り返し現れる。アプリケーションロジックではなく、ハンドシェイクと証明書処理だ。このセッションでは、繰り返されるOCSP、ルートストア、デュアルPKIの問いを、業界が充電器ごとに学び直す前の予防チェックリストに変える。

スマート充電はプラグと充電の枠を超えた。今や車両、建物、系統、エネルギー市場がすべて相互に通信する必要があるネットワークだ。Konrad Fels（NTT DATA）は、業界が好む矛盾に取り組む。End-to-Endの責任を約束しながら、それに伴いがちなベンダーロックインをどう避けるか。彼は、エコシステムを実際に拡張できるのはモジュール型で相互運用可能なアーキテクチャだと論じる。

Wattifが60,000充電ポイントへ到達したのは、有機的成長だけではない。Merのポートフォリオ買収が大きな推進力となり、ノルウェーとスウェーデンの法人顧客を取り込みながら、同社をEBITDA黒字化へ押し上げた。6か国にわたるM&A主導の拡大と、目的地充電における規律。その組み合わせが生む運営モデル上の緊張、つまり既存で機能しているものを壊さずに迅速に統合する方法を、StrandとTomassenが解き明かす。

ローミングと相互運用性はいまだにプラグ・アンド・プレイではなく継ぎはぎ状態であり、越境充電は今もドライバーをつまずかせています。75超の国で110万超の充電ポイントを網羅するHubjectのネットワークは、まさにこのギャップを埋めるために構築されました。このパネルでは、GreenFluxやVattenfall InChargeを含むCPMS、ローミング、エネルギー分野の関係者が集まり、2030年におけるモビリティ、エネルギー、ソフトウェアの真の融合が、机上の話ではなく実際にはどのようなものかを掘り下げます。

大型車の電動化は、トラックが拠点外で確実に充電できるかどうかで成否が決まります。そしてこれはハードウェアではなく、調整の問題です。充電ポイント、価格、車両データをつなぐ中立レイヤーというLibergyの提案は、相互運用性を通常停滞させるOEM・CPO・エネルギー供給事業者間の縄張り争いを回避するからこそ注目です。CPOにとっての本当の魅力は、実際に予測でき、事前予約できる需要です。現在のEトラック充電では希少な存在です。

Wattifはすべてを一度に拡大して6万の充電ポイントへ成長したわけではありません。Merのポートフォリオ買収により、何をリーンに保ち、何に本格的なインフラが必要かという厳しい判断を迫られました。Andreas StrandとCTOのØystein Tomassenが、AMPECOのAndrey Tzekovとこの運営モデルを率直に掘り下げ、やり直せるなら何を作り直すかを語ります。Chargalytics上でWattifはすでに6か国908ステーションに及び、さらにポートフォリオの追加も控えているだけに、聞く価値があります。

欧州全域で超急速充電の展開を阻んでいる真のボトルネックは充電器ではなく系統容量です。変電所の増強を何年も待つのは負け筋です。Alexander Wielerは、DC結合型バッテリー蓄電を回避策として提示し、充電ピーク電力を系統制約から切り離す方法を説明します。オランダとイタリアの稼働中導入事例を基に、理論ではなく実際に機能しているものを示します。

静的RFIDカードは、すべてのフリートマネージャーが見て見ぬふりをする弱点です。数秒で複製でき、REDに準拠せず、煩雑な二者間の信頼契約なしではローミング拡大にも役立ちません。ChargePointのKor Meelkerが率いるこのセッションでは、同じタップ・アンド・チャージUXを維持しながら、共有シークレットをPKIとオープン標準へ置き換える証明書ベースのRFIDを解説します。登壇ベンダーだけにとどまらないテーマです。ChargePointだけでもネットワーク全体で12万超の充電ポイントを運営しており、ここでの認証情報セキュリティの判断は、真に大陸規模のネットワークへ波及します。

オープニング枠は儀礼というより、今後数日間の充電業界の議論で本当に重要なテーマを定める場です。Neon Neue EnergieökonomikのDr. Johanna Bronischがモデレーターを務め、歓迎の挨拶は、系統容量、相互運用性、ビジネスモデルといったどの緊張点がプログラム全体を貫くかを示すシグナルにもなるでしょう。その枠組みが他の参加者の論点を決める前に、会場にいる価値があります。

相互運用性スタックの対極に立つ2人のCEOがイベントを開幕します。HubjectのeRoamingネットワークは現在、110万超の充電ポイントからPOIと利用率データをLocaliserなどのプラットフォームへ提供しています。一方、AMPECOのCPMSは、Allegoの16か国・3万5,000充電ポイントの移行を獲得しました。業界がそもそもなぜベルリンに集うのかという彼らの問いが、プラットフォーム統合とオープンアクセスの緊張関係を軸とするカンファレンスのトーンを決めます。

相互運用性を語るのは簡単です。このパネルの価値は、実際にリリースされたものと、まだロードマップのスライドにすぎないものを明確にする点にあります。Hubjectのローミングネットワークはすでに75超の国で110万超の充電ポイントを網羅し、最近の日本におけるPlugoとのPlug&Charge展開は、標準化が仕様から導入へ進み得ることを示しています。Powerdotは5市場で3,384ステーションを運営し、AMPECOは65超の市場でCPOを支援しています。このステージには、どの「オープンエコシステム」の約束が本物なのかを率直に語れる事業者が揃います。

認証タグなしで利用できるというPlug&Chargeの約束は、すでに35超の国で数百万台のEVへ拡大しています。しかしHubjectのKaren Jinは、あらゆる充電器、ネットワーク、ドライバーまで届かないという残るギャップを埋めるために登壇します。Hubjectのローミング網は75超の国で110万超の充電ポイントを網羅しており、ここで予告される3つのイノベーションは、依然としてRFIDカードをフォールバックに使うすべての人にとって重要です。

Megawatt Charging Systemの話はこれまでほとんどスライド上のものにとどまっていました。このショーケースは、MANの量産eTGXトラック、AlpitronicのHYC1000、Aral Pulseの公共ネットワーク、HubjectのPKIをつなぎ、TLS 1.3上でライブのISO 15118-20セッションを実行して、実際に一連の流れを完結させます。要点はピークkWではありません。車両、充電器、CPOバックエンド、セキュリティスタックが実際に相互運用できるという証明です。これこそが、MCSの公共規模での展開を阻む真のボトルネックです。

タイトルはStar Wars風の演出ですが、内容は本格的なインフラ提案です。OCPPをRabbitMQのネイティブプロトコルにし、充電器をまた一つのカスタムゲートウェイではなく、実績あるブローカーへ直接接続します。Marcell Szakaly（Manchester/Oxford）が、クラスタ間の接続重複排除、Security Profile 3向け相互TLS、OCA認証といったErlangの内部実装を解説します。接続を切らないデバイスフリートには、BEAMの並行処理が意外なほど適しています。スマート充電、V2G、価格連動スケジューリングが、実はエネルギー業界の衣装をまとったメッセージング問題だと考えるなら、参加する価値があります。

統合が欧州の充電市場から中間層を締め出しています。機敏であり続けるには大きすぎ、存在感を持つには小さすぎ、立ち止まるための資本ももはやありません。AMPECOのOrlin Radevは、70超の国の事業者を見渡す視点から、「大きくなるか、ニッチを取るか、撤退するか」という率直な枠組みでicnc26を開幕します。その中には、最近AMPECOのプラットフォームへ3万5,000充電ポイントを移行したAllegoも含まれます。本当の論点は、野心ではなく利用率が、どの買収に本当に意味があるかを決めるということです。

Plug and Chargeは、EV決済のシームレスな未来として売り出された。ケーブルを接続し、アプリを使わず、ISO 15118経由で自動課金される。その利便性は、証明書交換とTLSハンドシェイクの上に成り立っているが、実際の攻撃者を想定して十分にストレステストした事業者は少ない。Jakob Löwの研究背景を踏まえれば、このセッションはまさに、その信頼の連鎖がどこで曲がり、どこで切れるのかを探るはずだ。自動決済の普及が加速する今、不正の攻撃面を理解するコストは、最初の大規模侵害が報じられた後に修正するより安い。

ChargePointのCTOは、成熟するEU市場でCPOが収益性を保って拡大するには、ハードウェアとソフトウェアを別々に設計していてはならないと主張する。世界ですでに120,074の充電ポイントを稼働させる同社には、この議論への明確な当事者性がある。本当のニュースは新しい超高密度DCプラットフォームだ。Expressで既に見えているAC/DC分離と電圧適応のアーキテクチャ、そしてCEO Wilmerが数年以内に欧州をChargePointの中核収益市場にするという賭けと同じ流れにある。

Alpitronicが、Hyperchargerハードウェアを支えるソフトウェアとセキュリティのレイヤーであるHyperLog 2.0と新たな証明書サービスを公開する。詳細はまだ明かされていないが、登壇者はDirector of Digital Products & Innovationだ。高速DCハードウェアの先へと事業を広げ、フリート管理、設計ツール、そして充電ネットワークがメガワット級へ向かう中で事業者に必要となる認証基盤を、Alpitronicがどう拡張しているかが見どころになる。

公共充電は2025年に単に成長したのではない。成長が加速した。世界で670万コネクターに達し、欧州と米国の超急速充電導入はほぼ50%増えた。Ryan Fisherが、そのカーブを動かす要因と、2040年までのBNEF推計6,380億ドルのインフラギャップを実際にどこで埋める必要があるのかを解説する。メガワット級トラック充電からロボタクシー需要までを網羅する。業界の議論が熱を帯びる前に、2日目の全体像を数字から描くセッションだ。

招待者限定には理由がある。AMPECOのリーダーシップが、CPMS戦略の次の方向性を示す。Allegoの16か国・35,000充電ポイントの移行を成功させた直後であり、これほどの規模試験に直面するプラットフォームはほとんどない。市場統合を率直に読み解き、構築、購入、あるいは運用途中でのソフトウェア切替を検討するCPOにそれが何を意味するかを語る場になりそうだ。

相互運用性によって業界は互いに連携できるようになった。次の問いは、どれほど速く変われるかだ。281拠点で1,841の充電ポイントを管理し、この1年でPianaからCaverionまでフリートプラットフォームとのCPMS統合を進めてきたGreenFluxは、統合の現場を熟知している。だからこそ、次のボトルネック、すなわち変化に追随するコストが見えている。Thomas Rahmenは、今や生存を分ける特性は接続性ではなく適応力であり、それがスケールするプラットフォームと、ただ対処するだけのプラットフォームを分けると主張する。

MW規模のトラック・バス充電は、負荷管理を「あればよい機能」から系統で生き残るための課題へ変える。このセッションは論点をかわさず、クラウド対ローカルについて明確な立場を取る。OCPPとModbusが現実にどう共存するかをプロトコルレベルで検討し、OCPPプロキシの相互運用性を実践的な試金石にする。529拠点で稼働するChargePilotプラットフォームを持つThe Mobility Houseは、この分担を誤ったときに何が壊れるかを直接知っている。

中心となる問いは厳しいが、今まさに問うべきものだ。充電事業だけでは収益が出にくくなっている中、次のマージンはどこから来るのか。Yasmine Assefは、40超の国で約18,000人を擁し、事業者、投資家、公益事業者を支援するスウェーデンのエンジニアリング・コンサルティング企業AFRYのアドバイザリー視点から、純粋な充電ポイント運営からエネルギープラットフォーム経済への転換を描く。「エネルギー」をバズワードから貸借対照表上のリターンへ変える能力を、厳しく検証するセッションになりそうだ。

スマート充電はホワイトボード上では整然としているが、現場では複雑だ。系統運用者、規制当局、ドライバーはそれぞれ異なるものを最適化し、その摩擦は誰かが引き受けなければならない。E.ON Driveを通じて11か国・6,528の充電ポイントを運営するE.ONのMarkus Groteを含むこのパネルは、導入済みシステムがすでにどこで理論上の前提を崩したかを掘り下げる。政策の抽象論ではなく、具体的な現場経験が中心になる。

デポ充電は一日の大半で遊休している一方、ゲートの外にいるフリートは、ルート上で信頼でき、手頃な価格の充電場所を探している。このセッションでは、SpiriiとDaimler Truckによる答えを解説する。TruckChargeは、プライベートデポを、所有者には収益を生む資産へ、信頼できるパートナーには確実な充電へ変える、権限管理型ネットワークだ。すでに895拠点で4,680の充電ポイントを運営するSpiriiによる、公共インフラの整備を待つのではなく既存インフラを収益化するための実践的な視点である。

充電ポイント数は長らく市場リーダーシップの安易な代理指標だった。しかし、投資家がポートフォリオの質を本格的に見始めるまさに今、その指標は意味を失いつつある。統合が加速する中、Strategy& (PwC)のMilos Lørup Bartosekは、実際に評価額を支えるものへ焦点を移す。サイトの質、稼働率、顧客の継続性、運営の効率性。ポートの数だけを並べたスプレッドシートと、本物のプラットフォームを分ける、より難しい変数だ。

デポ充電は一見単純だが、フリートが拡大し、ベンダーのサイロが稼働率とTCOを圧迫し始めると話は変わる。DKV MobilityのChristian Gehringは、制御を利便性と引き換えにする共有充電モデルや、断片化された個別ソリューションではなく、相互運用可能なアーキテクチャを支持する。DKV自身の展開実績、すなわちCard +Charge Truckが17超の国で3,000超の検証済みトラック対応充電ポイントをカバーしていることを背景に、実際にスケールするものと、ピッチデックでは良く見えるだけのものを見分けるための現実的な検証となる。

貨物輸送と充電インフラはいまだ別々の縦割りで計画されており、トラックのEV化が進むとそのズレはすぐに高コスト化する。Smartchargerネットワークで52基の急速充電ポイントを運営し、Tesla Semiを500台発注する一方で充電ソフトウェア企業Flipturnを買収したEinrideは、いまやルート計画と充電計画を一つの領域として扱うべきことの実例だ。Emma Lindbergのセッションでは、スライド上の理論ではなく、この統合が現場で実際に何を意味するのかを掘り下げる。

目的地充電の成否を決めるのは、見出しを飾るkWではなく、ホストサイトの採算性と稼働率だ。Eranovumは、100%再生可能電力で稼働する1,300超の充電ポイントをスペイン、フランス、ベルギーに展開し、まさにこの領域を切り拓いてきた。Chargalyticsのデータでは、この事業者は588拠点・2,113充電ポイントを展開し、そのほぼ半数が急速充電器だ。この構成からは、長時間滞在型のホスピタリティ施設と短時間の継ぎ足し充電をどう両立させているかが見える。再生可能エネルギー優先の方針を維持しつつ、複数国での運営をどう拡大するのか。率直な議論が期待できる。

ローミングはアクセスを解決した。次に解決すべきは信頼だ。価格の明確さ、トークンの相互運用性、そしてネットワーク統合後に誰が顧客関係を握るのか。この最後の論点は、このパネルにとって現実の話だ。OptimileのCIOは、2026年に同社を買収したDKV Mobilityの傘下に入った。一方、DKVのローミング部門GreenFluxはすでに120万の充電ポイントを通じてドライバーを接続している。相互運用性を巡る議論で、M&Aの波そのものがデータポイントとして扱われることになりそうだ。

国境をまたぐ充電は、地図上では単純でもバックエンドでは複雑だ。スペイン、フランス、ベルギーで588拠点・2,113充電ポイントを展開するEranovumの実例は、その複雑な部分に踏み込む。焦点は、ドライバーに気付かれないまま1,100超の充電ポイントに及んだプラットフォーム移行と、ローミングは事務作業ではなく収益レバーだという主張だ。複数市場でのCPMS切り替えが明らかに注目を集める今、AMPECOによるAllegoの移行事例と併せて聞く価値がある。

相互運用性は充電器同士を対話させるが、意思決定まではさせない。Shiri Levi-Laorは、EVの大規模普及における本当のボトルネックは、共有データをリアルタイムの行動へ変えることだと論じる。充電器の優先順位付け、負荷移行、系統制約とドライバーの充電可能時間の調整。そしてオープン標準の上にインテリジェンスレイヤーが必要だと主張する。20超の国でCPMSプラットフォームを展開するDriivzの立場から見ると、これは接続性だけで協調性がなければ仕事は半分で終わっている、という明確な論点だ。

ISO 15118-20は、より豊富なEVと充電器間の通信やPlug & Charge型エコシステムを可能にする。しかし、その開放性は攻撃対象領域も広げる。NIS2とCyber Resilience Actの規制が本格化するなか、これはなおさら重要だ。車両と充電器はいまや重要かつ高リスクのインフラであり、このセッションでは標準の柔軟性がセキュリティ・バイ・デザインとどこで衝突するのかを厳しく検証する。規制当局が充電インフラのサイバーセキュリティをもはや任意と見なしていない今、まさに時宜を得たテーマだ。

欧州の充電ネットワークは100万ポイントを突破した。それでも利用率は同じ曲線をたどろうとせず、この乖離がいま業界における資本配分の中心課題になっている。John Murrayは、LCP Deltaが長年蓄積してきたEV Charging Serviceのデータを用い、速度別・立地別の利用率と、次の1ユーロのインフラ投資が実際にどこで回収を生むのかを解き明かす。充電器を増やせば自動的に利益率も健全化する、という思い込みへの有益なカウンターウェイトだ。

予約充電は、一見すると単純だ。しかしメガワット級トラック、厳しい折り返し時間、空きベイに賭ける余裕のないフリートを考慮すれば話は変わる。このパネルは、フリート事業者、ハードウェアメーカー、予約プラットフォーム、eRoamingレイヤーまでバリューチェーン全体を集め、予約システムが本当に物流スケジュールに追随できるのかを議論する。7拠点で52の急速充電ポイントを運営するEinrideのSmartchargerネットワークは、デポから輸送回廊までの充電が実際にどこまで進んだかを測る有用な現実チェックとなる。

ベンチャーマネーは魅力的な双方向充電のストーリーを好む。しかしこのパネルは、そのピッチデックを精査する。リターンは実際にどこで生まれているのか。どこではまだ投機資本が物語を追っているだけなのか。Electra（1,140拠点、約4,900の急速充電ポイント）やJOLTのようなCPO事業者とVC・PEの関係者が同席するため、急速充電とスマート充電の経済性が、バランスシートとファンドモデルの両面から議論されるだろう。

Ignitisはリトアニアだけで366拠点・1,416充電ポイントを運営し、その大半は急速充電器だ。このネットワークは、バルト地域の問いが「充電器はあるか」から「速く信頼できるか」へ移る局面で構築された。Eimantas Baltaが現在の減速を停滞ではなく成熟と読む視点は、成長曲線が本来こうした形なのかと考えるあらゆる事業者にとって重要だ。最大のポイントは最後の転換にある。太陽光、蓄電、系統調整を組み合わせ、充電ハブをエネルギー資産として扱うことで、小規模市場を高速で動く実証の場に変える。

不正はローミング成功の厄介な副産物だ。CPOとeMSPの相互運用性が高まるほど、悪用できる継ぎ目も増える。欧州の充電ネットワークにまたがる相互運用標準を構築する、オランダ発の組織eViolin Fraud Working Groupの議長を務めるJaap van der Veldenは、どの継ぎ目が最も弱いのか、共同防御策のうち実際に機能するものは何かについて、ネットワーク横断の貴重な視点をもたらす。ローミング量が拡大するなか、これは技術的な注記ではなく、エコシステム全体で解決すべき信頼の問題だ。

Steven Saloは、充電を面倒な作業からドライバーが本当に価値を感じるものへ変えるのは、kWだけでなく信頼性だと主張する。この考え方は、欧州最大のCPOネットワークで52,422の充電ポイントを展開するAllegoの方針を支えている。同社が同時に英国の超急速充電回廊へ1億ユーロを投じていることを踏まえると、これはTEDトーク的な理想論というより、Allegoが実際に資本を向ける先の予告だ。

ISO15118-20は、双方向充電、Plug&Charge、ベンダー間の相互運用性を現場で実際に機能させるためのプロトコル層だ。しかし、適合性試験のない標準は単なる推奨にすぎない。CharINのCTOが登壇し、業界に残る相互運用性のギャップと、V2Gの展開が本格化する前にそれを埋めるために必要な試験インフラを率直に語る。

東アフリカのEV市場はまだ本格拡大前だ。だからこそ、このパネルには意味がある。開発金融（GIZ）、発電（KenGen）、越境投資アドバイザリーにまたがる顔ぶれは、この分野がパイロットの話を越え、インフラと資本の計画段階に入ったことを示している。論点は、系統の準備状況、資金調達モデル、地域全体で発電容量を充電インフラ導入へ転換するための条件に集中するはずだ。

かつてはコストを問わずkWhを追った資本が、今はユニットエコノミクスの証明を求めている。充電バリューチェーン全体で、陣取り型の成長から規律ある価値創出への転換だ。Roland BergerのMartin Weissbartが、スケール前提のプラットフォーム型とイグジット重視の投資案件の分岐、そしてエコシステム統合が真の差別化要因となる領域を解説する。容易な資金が尽きた後、eモビリティ投資で「勝つ」とは何を意味するのか。冷静な分析が期待される。

駐車と充電は急速に融合している。グローバルな駐車場事業者であるIndigoは、eモビリティを中核の顧客体験に組み込み、その変化の最前線にいる。この対談は、トレンドの背後にある運用の現実に迫る。駐車場会社が充電器を単に設置するだけでなく運営し始めると、実際に何が壊れ、何が改善するのか。AMPECOの実績も参考になる。同社のプラットフォームはAllegoの16か国・35,000超の充電ポイントを運用しており、Glenn L'Hevederは多くの駐車場事業者がまだ直面していない規模の視点を持つ。

Casper Rasmussenがメインステージに立つ。そのタイトルは警告のようだ。EV充電成長における手の届きやすい果実――容易な設置、簡単なローミング契約、調達しやすい資金――は、すでに取り尽くされた。771のステーションと3,100超の充電ポイントをプラットフォームで管理するMontaは、2025年、より困難な改善に取り組んできた。Plugsurfing経由でローミングを110万ポイント超へ拡大し、AI音声エージェントが通話の77%を人手なしで解決してサポートを軽減している。次にCPMS事業者が向き合う「ハードモード」とは何か。率直な見解が聞けそうだ。

Megawatt Charging System技術は長年、研究室の関心事にとどまっていた。このショーケースは、量産eTGXトラック、AlpitronicのHYC1000、Aral Pulseの公共ネットワーク、HubjectのPKIを一つのライブセッションでつなぎ、現実の世界へ持ち出す。狙いはピークkWの誇示ではない。4社の異なるベンダー間でISO 15118-20とTLS 1.3が相互運用可能で安全なハンドシェイクを実現できることを証明することだ。MCSがデポでのパイロットを越えて拡大するための、地味だが不可欠な前提条件である。

プライベート環境のPlug&Chargeは長らく、CPO、OEM、EVSEメーカー間の二者間証明書契約が複雑に絡む状態だった。フリートやデポ充電の拡大に伴い、これはスケーリングの悪夢になる。HubjectのPrivate Root Serviceは、それを単一の信頼のルートに集約する。充電器にはメーカーが有償のリーフ証明書を組み込み、OEMはルート証明書を無償で提供し、車両は共有PEルートを通じて同じプールに参加する。Hubjectはすでに公共ローミングで75超の国にまたがる110万超の充電ポイントを接続している。この信頼モデルをプライベートフリートへ拡張するのは自然な次の一手であり、デポPlug&Chargeを拡大する前に事業者が実際に必要とするものだ。

フリートの電動化は、系統にとって次のストレステストであり、業界が制御充電を正しく実装できれば、最高の柔軟性資産にもなる。40台の電動トラックと4つのデポで動的スケジュールを検証するNetze BWのFlexCharge BWパイロットは、このセッションが重視する実地の証拠そのものだ。Daimler Truck、Virta（2,891ステーション）、Siemensなどの声も交わる。欧州では2030年目標に対して大型車向け急速充電器がなお数万基不足している。ここで議論される商業・規制条件は学術的な話ではない。ボトルネックそのものだ。

ポルトガルの規制改革は、CPOにプラグだけでなく収益構造の見直しを静かに迫っている。相互運用性の義務化と系統制約が、収益性を求める圧力と衝突している。REMOのLuís Castanheiraは、Mota-Engilの支援を受ける事業者の立場から、フリート電動化や統合エネルギー事業がその圧迫をどこまで相殺できるかを語る。欧州各国の制度枠組みがどう収斂するのか、あるいはしないのかを占う先行事例として注目したい。

貨物輸送の電動化は、消費者向けEV充電が数年前に直面したのと同じ壁にぶつかっている。分断されたローミング、不均一な課金、そして40トントラックの滞在時間と電力要件を前提に設計されていないハードウェアだ。DKV Mobilityが最近立ち上げた、17超の国で3,000超の検証済み充電ポイントをカバーするトラック専用充電カードは、解決策がすでに市場に出ていることを示す。このパネルには、ネットワークを実際につなぎ合わせているCPO、eMSP、標準化団体が集まる。

ISO 15118-20は、Plug&Charge、双方向充電、メガワット級トラック充電をロードマップ上のスライドから相互運用可能な現実へ変えるプロトコル層だ。すでに75超の国で110万の充電ポイントにまたがるeRoamingとPlug&ChargeデータをルーティングするHubjectは、仕様と導入の隔たりを説明する立場にある。Hubject独自のPlug&Charge展開は日本などの市場にも広がっており、「2027年の現実」を実現するためにCPOとOEMが今何をすべきか、地に足の着いた視点が期待できる。

ISO 15118-20は、よりスムーズなPlug&Chargeと、より高度な車両・系統間通信を約束する。しかし、認証が実際の充電器で問題が起きる前にエッジケースを確実に捉えなければ、相互運用性は維持できない。eRoamingネットワークが75超の国で110万超の充電ポイントに広がるHubjectは、日本から欧州までPlug&Chargeの展開を推進しており、エンドツーエンド検証は理論的な課題ではなく、実際の導入課題になっている。CPO、eMSP、OEMをまたぐ試験において、標準の理想がより複雑な現実とどこで交わるのか。地に足の着いた議論が期待される。

EY-Parthenonは、EU-27で高出力充電事業者が1,000社超、うち複数国で展開する事業者が34社と数えています。この市場は統合の進展により、5～10社まで縮小すると予測されています。IndinoとDrevonは、この再編の買い手側を担当。契約締結日をまたいでサービスを止めず、2つのCPMSプラットフォームを移行事故なく統合し、その統合が生むはずのシナジー価値を失わせない方法を扱います。充電分野でM&Aを成功させるための7つの戒律で締めくくられます。

相互運用性が配管の問題を解決した今、より難しい課題はその先にあります。容量を力任せに増やすのではなく、系統制約と利用率に対応できるほど拠点をスマートにすることです。7～22 kWの製品ラインを持つハードウェアメーカーRAEDIANのEnzo Weiが、蓄電池とインテリジェント管理を、後付け機能ではなくライフサイクル全体にわたるオープンな運用モデルにどう組み込むべきかを語ります。

PianaやCaverionなどのパートナーを通じてGreenFluxのネットワークに接続するローミング充電ポイントは120万件。1件の不正なCDRは局所的に収まらず、請求、照合、パートナーの信頼へと連鎖し、チェーン全体に広がります。GreenFluxのHead of Roaming、Johannes Ballhausenが、エラーの真の発生源と痛みが現れる場所の違いを解き明かします。データ品質はもはや単なる運用上の面倒ではなく、利益率の問題です。

ダッシュボードが緑でも充電器が停止していることはあります。そのギャップこそ、事業者が繰り返し痛い目を見る場所です。稼働率指標が見逃す事象を捉えるために存在するAI Operations-as-a-Serviceプラットフォーム、AMP AssistのPatrick Rölkeが、実際の本番障害を取り上げ、監視ツールが隠しがちな死角を明らかにします。ステータスページを実際の充電セッション以上に信頼している人にとって、有益な現実確認です。

系統混雑はオランダの目立たないインフラ危機です。Velianは、解決策は急速充電ではなく、よりスマートな所有モデルだと主張します。17,551の充電ポイントと14年にわたるDBFMO導入の実績を背景に、同社はACを基幹アセットクラスとして現場で実証された根拠を示します。投資家の初期リスクをゼロにし、ネットワーク全体で99%の稼働率を実現。系統制約を踏まえて長期AC投資を検討する人に向けた、単なるオランダの成功談ではない実践的フレームワークです。

大型車の電動化は、工学の課題であると同時に調整の課題です。このパネルでは、資金調達、OEM、保険、CPMSの要素を一つのテーブルに集めます。すでに895拠点、約4,700の充電ポイントをカバーするSpiriiがソフトウェアと運用の視点を提供し、Daimler Truckの参加は、OEMが充電を下流に任せるのではなく、車両戦略に深く組み込み始めていることを示します。Spiriiは新CEOのMathias Wiecherの下で経営体制を刷新したばかり。「責任分担」が実務上どれほどのコストを伴うのか、率直な見解が期待されます。

Plug&Chargeは何年も「もうすぐ実現」と言われてきました。しかし、eMSP、OEM、CPOに加え、110万超の充電ポイントを擁するeRoamingネットワークのトラスト機関Hubjectが並ぶ今回のパネルは、議論がパイロット段階を越え、運用面の検証へ進んだことを示唆します。HubjectはISO 15118ベースのPlug&Chargeを日本など新市場へ積極的に展開しており、「次はどこか」は仮説の話ではありません。InstaVoltのイベリア資産を取り込み、5カ国で14,000超の充電ポイントを管理するPowerdotにとって、CPOとしての不正対策と信頼性への懸念には現実の運用上の重みがあります。

EV充電の系統非依存は、ここではスローガンではありません。13の研究機関・産業パートナーが参加し、2028年のフルスケール実証を目指す、オーストリアの助成パイロットです。提案するのは、再生可能エネルギー供給の制約だけでBEVを充電する自己学習型配電アルゴリズム。ショッピングモール、駅、オフィスの全駐車区画に導入できるほど低コストにすることを目指します。オーストリアのAC充電ハードウェアメーカーgo-eのChristian Philippが、この経済性を商業規模で成立させる視点を示します。

CPMS移行は抽象論で語られがちですが、このセッションは実際に契約前の検討の場にいた2人によるものです。おそらくAllegoが16カ国・35,000の充電ポイントをAMPECOのプラットフォームへ移した際も含まれます。ここでの本質的な価値は診断です。限界にぶつかる前にそれをどう見抜くか。そして、なぜ移行スケジュールはベンダーの問題ではなく、チームの問題なのかを扱います。

カバレッジと航続距離不安は比較的簡単な問題でした。このセッションでは、より難しい第2幕を扱います。フリートとメガワット級負荷を、系統を過負荷にせず実際に扱えるインテリジェントなエネルギーハブへ、充電ポイントを変えることです。Wulf Schlachterが、「プラグを増やすだけ」が戦略ではなくなった後に、ダイナミック電力管理、オンサイト蓄電、オーケストレーションソフトウェアがどうあるべきかをシステム全体の視点から語ります。

充電インフラは静かに重要インフラへ変わりつつあります。つまり、すべてのOCPPメッセージ、バックエンドAPI、ファームウェア更新が、もはや単なる技術的な注記ではなく、潜在的な攻撃対象です。BMW Groupの充電アクセスネットワークは世界で310万の充電ポイントを集約し、Alpitronicのようなハードウェア企業はメガワット級充電器を拡大しています。このパネルでは、BSIとChancelleryの政策立案者、OEM、メーカーを集め、欧州の規制強化が、このバリューチェーン全体で必要なハードウェア、ソフトウェア、通信のセキュリティに実際に追いつけるのかを検証します。

双方向AC充電には標準上の問題があります。車両のインバーターは地域の系統コードを知る必要がありますが、これまでISO 15118/OCPPスタックには、それを伝える仕組みがありませんでした。本セッションでは、ISO 15118-20 Amendment 1がAC_DER_IECおよびAC_DER_SAEのサービスモデルでこのギャップをどう埋めるかを解説します。系統コード要件をOCPP 2.1から車載インバーターまでつなぎます。CPOではなく試験・計測企業であるKeysightによるセッションだけに、焦点は検証アーキテクチャです。系統運用者が信頼を置く前に、通信と電気的応答が一体で機能することを実際にどう証明するかを扱います。

E.ON Drive Infrastructureは現在、11か国で2,346拠点、約2,000基の急速充電ポイントを運営している。この規模になると、会計処理の癖や規制の継ぎはぎは例外ではなく、日常業務になる。EDRIのCOOとAMPECOのCEOによるこの対談では、充電器そのものではなく、この規模でCPMSが実際に解決すべき課題に踏み込む。AMPECOが最近Allegoを獲得したことも注目したい。プラットフォーム選定が汎欧州スケールの核心になりつつある、もう一つの兆候だ。

DKV Mobility自身のローミングネットワークを実地監査する3,000 kmのストレステスト。これはスライド資料ではなく、零下での航続距離低下、まばらな北欧のカバレッジ、200 kmの空白を含む計画を信じる心理を扱う。DKVのネットワークは現在、欧州全域で120万の公共充電ポイントに広がる。この北岬への走行は、その数字が北極圏の冬にぶつかったときに何が起きるかを示す。

カードクレデンシャルは公共充電の目立たない基盤であり、いまセキュリティを強化している。NXPのTim GantumurとStrideのAndrea Cavalensiが、MIFARE DUOXチップ技術とインテリジェント支援レイヤーを組み合わせ、プラグ接続時の摩擦を増やさずに認証を強化する方法を掘り下げる。充電器の展開拡大とともにRFID詐欺やクローンへの懸念も高まるなか、提案はシンプルだ。より優れたシリコンとより賢いソフトウェアで、業界全体のサポートチケットを減らし、取引をより安全にする。

すべてのCPOの知られざる事情がある。スマート充電ダッシュボードの裏側には、フリート規模での過酷な接続管理問題があり、多くのスタックはいまだに誰も二度保守したくないカスタムミドルウェアへOCPPを継ぎ足している。Vampire.Energyの答えは漸進的な改善ではなくアーキテクチャだ。ErlangでOCPPをネイティブRabbitMQプロトコルとして再実装し、充電器が独自ゲートウェイではなく実証済みブローカーと直接通信できるようにする。V2Gや価格連動充電には、オープンで認証可能、100万デバイスでも破綻しない接続基盤が必要だと考える人にとって必見だ。

AMPECOのCTOは、AIの真価はエンジニア向けの自動補完ではなく、自律型ファクトリーにあると説く。仕様を入れ、動くコードを出し、人間は入力ではなくレビューを担う。AMPECOでの成果は、チーム規模を変えずに出荷機能数7倍、バグ約80%減。この仕組みはいまエンジニアリングを超え、法務、財務、カスタマーサービスへ、さらにCoOperator AIを通じてAllegoの35,000充電ポイント移行のようなネットワークを動かす充電オペレーション層へ広がっている。2年後もCPMSプラットフォームが従来の方法で構築されているのかを考える人には必見だ。

詳細はまだ伏せられているが、登壇者は明らかだ。Michael HalbherrはABB E-mobilityを率いる。最近では英国のSaveMoneyCutCarbonとの提携などを通じ、DC急速充電を積極展開してきたハードウェア大手だ。メーカーが展開拡大のためパートナーネットワークへの依存を強めるなか、高出力充電インフラがどこへ向かうのかをメインステージで読み解く内容が期待される。

駐車場事業者から充電プレーヤーへのINDIGOの歩みは、裏付けのあるスケーリングの物語だ。フランスでは7,000超、ベルギーでは2,300の充電ポイントがすでに稼働し、スイスでも展開中、次はスペインに控える。グループ全体のeモビリティを率いるClaude Mullerが、充電を付加サービスから独立した事業ラインに変えるために社内で実際に必要なことを分解する。隣接業界の事業者が市場に本格参入する動きを追う人にとって重要だ。

Plug and Chargeは簡単に聞こえる。接続し、走り去り、自動で請求される。だが実際に実現するには、証明書、相互運用性、ネットワーク間のトラストチェーンという、より難しい課題がある。Octopus Electroverseは、Motor Fuel GroupとMFGの英国ネットワークの95%で最近展開した事例を含め、その現実を firsthandで経験してきた。今日実際に導入できるものと、まだロードマップ上にあるものを、実務家の視点で聞けるはずだ。

複数の欧州駐車場市場で充電を運営することはスケーリングの話に聞こえる。しかしINDIGOの経験によれば、実態は再構築の話だ。価格設定、許認可、系統接続、ドライバーの期待は、国境を越えるたびにリセットされる。Claude MullerとINDIGOのベルギーMDが、市場間で実際に移植できるものとゼロから組み直すべきものを掘り下げる。AMPECOが16か国のAllegoの35,000充電ポイントを自社プラットフォームに取り込んだばかりであることを踏まえると、この問いには重みがある。「複数国展開」は「一つのプレイブック」を意味すると考える人にとって有用な実地情報だ。

ここで2日目は幕を閉じる。セッションというより句読点であり、コーヒーの場に持ち越された議論を締める時間だ。Neon Neue EnergieökonomikのDr. Johanna Bronischが振り返りを進行する。新たな論点を増やすより、その日の話題をつなぎ合わせる内容になりそうだ。

公開されたアジェンダ、登壇者リスト、参照できる背景情報がない招待者限定のサイドセッション。そのこと自体が物語っている。業界のローミングや相互運用性に関する判断の一部は、Chargalyticsが数値化できない部屋で形作られる。Hubjectはネットワーク間の通信を可能にするOCPI/OICPの基盤で名を築いたため、非公開セッションであれば、価格、標準化の摩擦、次の統合といった興味深い話は、当面オフレコのままとなる可能性が高い。

Berlinの充電業界関係者が、壇上も議題もない夜に情報交換する。スケジュール上のFestival of eMobilityの時間帯だ。いつものカンファレンスの構図が逆転する。スライドは減り、CPOの利益率とハードウェア投資が実際にどこへ向かうのかについて、率直な見解が増える。ここでの本当のインテリジェンスは、ステージから発信されるのではなく、ドリンクを交わしながら交換される。

3日目は恒例の全体像整理から始まる。しかし、すでに2日間にわたる料金論争、ローミングを巡る対立、インフラロードマップを経て、会議は独自の勢いを得ている。Dr. Johanna Bronischが登壇し、参加者が散会する前に何を解決すべきかを整理。終盤に向けてエネルギー経済の視点を鋭く保つ。

DC Busアーキテクチャは、EV、蓄電、グリッド、再生可能エネルギー間で直接DC交換を行い、AC側の変換損失を排除する。変換段階を減らし、システムコストを下げ、自動車メーカー、CPO、電力会社の間にある技術的な壁を一つ減らす。今回の講演を手がけるミュンヘン拠点のパワーエレクトロニクス専門企業Infypowerは、標準化されたDC Busフレームワークを本格的なPlug&Charge導入への近道と位置付ける。現在の分断された充電スタックを、挿せばあとは任せられる仕組みに近づける狙いだ。

デポ電動化の不都合な真実はこうだ。ハードウェアの問題はほぼ解決済みだが、充電、蓄電、PV、フリート、請求を動かすソフトウェアスタックはいまだに連携できていない。Daniel Scholz（i4B Software Engineering Europe）は、構内にさらに機器を追加するのではなく、既存システム全体の意思決定を統一するオーケストレーション層の必要性を訴える。要点は、相互運用性の次の戦場は充電ネットワーク間ではなく、デポの敷地内だということだ。

V2Gは技術面の準備が商用面を先行している。このセッションでは、OEM、小売事業者、CPO、アグリゲーター、グリッド運用者が相互運用性とISO 15118-20実装で実際に合意するまでの、厄介な中間領域を掘り下げる。Kia Europeのエコシステム責任者が、メーカー視点で顧客オンボーディングの摩擦を語る。Kiaの現状は3拠点・わずか5基の充電ポイントであり、双方向化を進めようとする物理的な充電レイヤーでは、自動車メーカーでさえまだ小規模プレーヤーにすぎないことを示している。

OCPIがコミュニティプロトコルから正式標準へ移ることは、単なる事務手続きではない。今後CPOとeMSPがバージョン移行、複雑な料金体系、サブスクリプションモデルをどう扱うかに直結する。創設以来OCPIを開発・維持してきたオランダの非営利団体EVRoaming FoundationのMichel Bayingsが、標準化の現在地とNational Access Point拡張で何が来るのかを解説する。Foundationメンバーシップの実務とAMPECOとの協業関係に加え、オープンQ&Aも予定されている。

北欧の住宅充電プレーヤー2社がJouliaへ統合した。70,000の充電ポイントを擁するこのネットワークは、市場で最も厄介で見過ごされがちな領域、つまり車が実際に夜を過ごす駐車場に特化している。舞台裏では、グリッド状況を考慮し価格に応答する充電を新市場へ展開するため、€5.5MのSeries Aを終えたばかりのeMablerによるAPIファーストのCPMSが支える。より賢いソフトウェアが、共有住宅での充電を、最高の意味で当たり前のものにできるかを問う実例だ。

Michel BayingsがAMPECOのGiulia Gessiと対談し、CPOネットワークが増える中でローミングの相互運用性を維持するためにFoundationが管理するオープンプロトコル、OCPIについて語る。重要性は具体的だ。AMPECOのプラットフォームは現在、60超のローミング接続を含むAllegoの16か国での移行を支えている。まさにOCPIが解きほぐすために存在する、こうしたマルチネットワークの複雑性だ。ネットワークが65超の市場へ拡大する中、標準がどこへ向かうのか率直な見解が期待される。

Megawatt Charging Systemは何年もラボデモとプレスリリースの世界にとどまってきた。このショーケースは、量産MAN eTGXトラック、AlpitronicのHYC1000、Aral Pulseの公共ネットワーク、HubjectのPKIを一つのライブセッションに集め、その輪を閉じる。焦点は生のkWではない。ISO 15118-20とTLS 1.3で車両、充電器、CPOバックエンド、セキュリティを実際に接続できることを証明することだ。それこそがMCSと商用規模の展開の間に立つ、本当の関門である。

スマート充電は過去15年でグリッド容量、エネルギー契約、ステーション能力を解決してきた。なお欠けている唯一の変数がドライバーであり、これは技術ではなく商業上のギャップだ。手数料なし、プラグアンドプレイのモデルで構築されたCPMSプラットフォームを提供するEVestoのLennart Verheijenは、CPOとEMSPが互いをマージン競合相手として扱うのではなく、ドライバーとの直接的な接点から生じる利益を共有する協業構造を提案する。効果は明快だ。皆がすでに構築した市場モデルを書き換えずに、充電時の価格を下げられる。

集合住宅は住宅充電市場で最も突破が難しい領域だ。駐車場も配線も、そして拒否権も、別の誰かが持っている。主にこのセグメントで238拠点・1,019の充電ポイントを運営するChargeGuruは、物件所有者の経済性に関する実地実験を続けてきた。資金調達、責任分担、そして大家に実際に承認させるインセンティブだ。Dr. HeilmannとAMPECOのFlorian Ertlが、その「承認」を生み出すモデルを解き明かす。

企業フリートはすでに欧州全体の新車販売を支配している。個人購入者が追いつくのを待つよりも、充電インフラ需要を押し上げる最速のレバーだ。Gabrielle Clarkが新たなEY–Eurelectricレポートをもとに、CPOとエネルギー事業者がこのフリートシフトを取り込めるのか、それとも逃すのかを左右する経済性と政策シグナルを分解する。デポおよび職場充電を軸にインフラ投資を価格設定する人にとって、タイムリーな内容だ。

2040年は計画するには十分近く、本格的に再設計するには十分遠い。このパネルは、まさにその緊張の中にある。グリッド運用者、業界団体、CPMSプロバイダーはいずれも、再生可能エネルギーとEVフリートが共進化しなければならない点では一致する。しかし、ドライバー体験がグリッド計算の後回しになることは誰も望んでいない。自社ネットワークで充電とエネルギー管理を運営するCPMS事業者reevのEduard Schlutiusが登壇するため、ドライバー優先の主張には実際のプラットフォームロジックが伴うはずだ。走行距離課税や停滞したVAT軽減を巡る英国の政策論議も、エネルギーシステム計画でドライバーの経済性がいかに簡単に脇へ追いやられるかを示しており、今まさに重要なテーマとなっている。

自動車メーカーはハードウェアだけで充電ロイヤルティを築けません。だからこそ、すでに42拠点・1,362充電ポイントを運営し、そのうち32拠点で急速充電を提供するAudiは、Hubjectのローミング基盤を活用し、Plug & Charge、相互運用性、V2Gを一貫したドライバー体験へとつないでいます。このセッションでは、このOEM-eRoaming連携を、北米の充電を寄せ集めではなく一つのプロダクトのように感じさせるための実践モデルとして解説します。

Eneraは、英国とアイルランドの稼働中ネットワークから5,000件超のドライバーサポート通話を掘り起こし、相互運用性障害の分類を構築しました。そして特に衝撃的な発見があります。CPMSダッシュボードでは正常と記録された充電器の前で、ドライバーが立ち往生していたことです。コールセンターのメモはOCPPステータスコードが見逃す現場の真実であり、Eneraの主張は明快です。このドライバー体験データは、独自のブラックボックスではなく共有インフラになるべきです。

メキシコの充電市場は、見た目より小さく、同時に見た目より大きい市場です。23万5,000台のプラグイン車に対して公共ポイントは4,700未満ですが、全国6万1,000の接続の92%はすでに私設メーターの裏側にあり、未管理・未収益化のままです。S2G EnergyのCEO、Gerónimo Martínezが、欧州の定石がここではそのまま通用しない理由と、本当の機会がどこにあるのか――集合住宅、高稼働フリートハブ、そして米国へのローミングを含む世界で最も交通量の多い車両国境沿いのDC回廊――を解説します。

ローミングは、精算紛争とダウンタイムが利益を食い尽くすまでは順調に見えます。このパネルでは、自社構築型からマネージド型まで、その約束を支える商業・運用面の仕組みを分解します。GreenFluxのマネージドローミングはすでにPianaやCaverionなどのパートナーを通じて120万の充電ポイントへトラフィックを流し、Vattenfall InChargeはローミングの信頼性が成否を分ける22,557拠点を運営しています。ここで議論されるCPOとEMPのトレードオフは、現在のフリート契約を実際に左右している論点です。

AMPECOのPeter Nikolovが進行する、S2G EnergyのCEOとの率直な1対1セッションです。磨き込まれたパネルの話題ではなく、オペレーターが実際に夜も眠れない課題を引き出す形式です。タイムリーな背景として、AMPECOはAllegoの3万5,000充電ポイントを16か国にわたって移行したばかりです。この対話では、プラットフォーム規模のインフラ判断が顧客側からどう見えるのかを掘り下げることが期待されます。

スマート充電ロジックは通常、単一のCPMSに固定されます。そのためオペレーターはプラットフォームを切り替えるたびにゼロから作り直すことになり、エコシステム全体にコストを課しています。ihomerのCTO、Okke Verlaatが、オランダの公共充電ネットワークで、OCPPとOCPIの上に独立レイヤーとしてスマート充電を稼働させた実運用事例を解説します。設定値がプラットフォーム境界を越える必要が出た際に現れた障害モードも扱います。囲い込みコストを二重に払うことに疲れた人には必見です。

ブルガリア、ルーマニア、リトアニアにおけるEldriveの展開――176拠点、計5,761充電ポイント、そのうち急速充電器は379――は、理論ではなく実地の立地ロジックとハブ設計のケーススタディです。Dragoș Teodorescuが、交通データとルート経済性がマルチポイントハブの立地をどう決めるか、そして最大1 MWのハードウェアも、稼働率と小売連携によって待ち時間に価値を与えられなければ意味を持たない理由を解説します。パイロット段階を超えてネットワークが成熟する中で、規模と信頼性のバランスを検討するオペレーターにとってタイムリーな内容です。

chargeIQとcharge2changeは、住宅太陽光における地味ながら不可欠な基盤を扱います。屋上発電、家庭消費、EV充電を別々の3システムではなく、テナント向けの一つの請求書に載せることです。7桁規模のシードラウンドを終えたばかりのchargeIQは、非公開充電の管理業務をさらに深掘りしています。注目を集めにくい分野ですが、太陽光からEVへの仕組みが実証建物を超えて拡大できるかを決めます。ここでの本当のボトルネックはハードウェアではなく、請求統合です。

充電器数は分かりやすい見出しになりましたが、いまや導入速度ではなくビジネスモデルの質で勝者とその他が分かれる市場では遅行指標です。Strategy&のHerman B. AslaksrudがPwCネットワークの業界横断的な視点を持ち込み、投資家が実際に問う難題に答えます。稼働率、ソフトウェアマージン、資本構成といったどのレバーが、充電企業が価値を複利的に積み上げるのか、それともハードウェアを積み上げるだけに終わるのかを決めるのでしょうか。

キロワット時だけがビジネスのすべてだったことはありません。このパネルはデータでそれを示します。UbitricityとDeftpowerはすでに、OCPI 2.2.1プロファイルを用いてオランダの公共充電ポイント1,500か所でスマート充電を運用し、車両APIなしでキャッシュバックを提供しながらセッションをピーク時間帯から移しています。Allegoの52,422充電ポイントと、11か国にまたがるE.ON Driveの6,528ポイントが議論に加わり、話題は「電力を売る」から「需要をオーケストレーションする」へ移ります。稼働率が、電子ではなくマージンを左右するようになった今、残された唯一のレバーです。

メイントークに続く台本なしのセッションです。Nikolay DobrevがDragoș Teodorescuに、資料には載らない部分――立地選定のロジックと、充電器稼働後に稼働率を維持し続ける運用上の苦労――を問いかけます。Eldriveはブルガリア、ルーマニア、リトアニアで176拠点・5,761充電ポイントを運営していますが、急速充電器は379にすぎません。この比率が、「急成長ネットワークはどこで限界に達するのか」という問いを、修辞ではなく切実な論点にしています。

トラック50台、系統接続は一つ、夜明けに許されるミスはゼロ。電動化がパイロット規模を超えると、すべてのデポオペレーターが直面する制約です。ELU MobilityのCEO、Luca Burghardtが、実際の制御ループを解説します。出発時刻、充電器ごとの癖、太陽光と蓄電池の余力、時間帯別価格を継続的に再計算し、充電器が実行できるOCPPプロファイルに落とし込みます。最後は、デポ全体を一つのオーケストレーションされたシステムとして動かすライブデモです。系統増強よりスマートなスケジューリングが有利であることを示す、これまでで最も明快なケースです。

決済スタックは静かにCPOのマージンとドライバーUXを左右する主戦場になっています。このセッションでは、舞台裏のトークンと認証情報、そしてドライバーが実際にタップする端末という、2つの見えないレイヤーを可視化します。Allegoの16か国・35,000超の充電ポイントを含むネットワークの決済フローをすでに処理するAMPECOのプラットフォームを背景に、YordanovとWorldlineのVelkovが、2027年に運営者が不意を突かれる前に、OCPI、承認率、無人端末への要求がどこへ向かうのかを解き明かします。

資金は入り、入札にも勝った。次にドイツのトラック充電市場がやるべきことは、実際に整備することです。そして、その悩みの中心にパススルーモデルがあります。採択されたCall C補助金申請の半数がこれを前提とする一方、実務でどう機能すべきかについては合意がありません。HGVドライバー向けに地点別の充電カード推奨をすでに提供しているeTrucker AppのMichael Clarkeが、パススルーロジックが大型車充電を担うようになった後もローミングに役割が残るのかを、飾らずに検証します。

稼働率ダッシュボードは、表示しないことで実態を隠します。ステーションが「利用可能」と報告していても、ドライバーは充電に失敗することがあり、その小さな失敗は運営者が気づくはるか前から解約へと積み上がります。ClockworkのCEO、Andrea Curryは、収益漏れを実際に予測する指標は稼働率ではなくCharge Successだと主張し、断片化された監視が根本原因をどう隠すかを実運営データで示します。CPOのマージンが、1セッションごとに獲得する信頼に大きく左右される今、見逃せないテーマです。

トラック充電は、大きなバッテリーを積んだ乗用車充電ではありません。経済性そのものが違います。Johannes Mathiesは明快に訴えます。トラック1台のセッションは、乗用車40台分に相当する電力を引き出し得ます。このボリュームの変化により、取引ベースのサービスモデルは成り立たなくなり、CPOは価格設定、稼働保証、フリート向けサービス設計を根本から見直す必要があります。貨物輸送の電動化が加速するなか、この運用モデルの再設計を業界はこれ以上先送りできません。

新設・改修ACポイントに対するAFIRの2027年1月のISO 15118-20義務化は、コンプライアンスの悩みを、繰り返し利用者の充電をどう機能させるかという業界全体の再設計へ変えます。フリートデポ、職場、小売駐車場――大半のセッションが発生する、派手ではない90%です。このパネルは、Hubjectの証明書・信頼インフラ、chargecloudの現場運用視点、さらにBerliner Stadtwerkeが854ステーションで得た自治体展開の視点を組み合わせ、期限が現実の重みを持つ前にバックエンド準備とハードウェア改修で本当に必要なことを整理します。

他社のソフトウェアスタック上でCPOを運営するために実際に必要なことを、CEOとプロダクトリードが語る対談です。FLYYTのJohannes Mathiesが運営者の視点を、AMPECOのConstantin Popovがマーケットプレイスと統合におけるプラットフォーム側の視点を持ち込みます。タイミングも的確です。AMPECOはAllegoの16か国・35,000充電ポイントの移行を完了したばかりであり、スケール、ローミング、障害検知に関する問いはもはや仮説ではありません。

複数メガワット級の重量輸送サイト向け系統接続の確保には数年かかることがあります。しかしフリート電動化に数年の猶予はありません。このセッションは、そのボトルネックを回避する工学的アプローチを提示します。バッテリー統合アーキテクチャ、集中型電力変換、デポ全体を一つの協調エネルギーシステムとして扱うスマート負荷管理です。VirtosのCEO、James Kennedyは、より難しい課題はハードウェアではなく標準だと主張します。充電器、蓄電、系統運営者間のオープンインターフェースがすでに機能する領域と、系統整備後ではなく今メガワット充電を導入するためにエコシステムが合意すべき領域を整理します。

4人の創業者、充電インフラの次を見据えた4つの賭け。2023年にCPO ChargeNodeからスピンオフしたAmpSocietyは、モジュール式Amp5ハードウェアを再販事業者と施工業者に提案します。一方ELMI Powerは、バッテリー支援型で系統に依存しない充電ハブを軸に据えます。これはPower2Drive 2026で発表した新しいオーバーヘッド充電器とモジュール式蓄電製品群の根底にある考え方です。トロフィーそのものより、系統ボトルネックなしで拡張するこれらのアプローチのどれが次に資金を獲得するかに注目です。

V2Gのビジネスケースは、標準や投資のレベルで常に議論されています。このパネルは、実際にプラグを差し込む人に直接目を向けます。ノルウェーとオランダのドライバー団体代表に加え、実際に仕組みを構築する系統・CPO関係者が参加します。E.ON Driveだけでも11か国で6,528の充電ポイントを運営する現在、この視点は有用です。日々の体験が機能しなければ、その規模のインフラも意味を持ちません。

充電セッションデータは物語の半分にすぎません。その後に起きること、つまり決済リマインダー、サポート起動、フリートアラートこそ、CPOが運用効率を失う場所です。InfobipのKemal Kečoは、AgentOSを通じたエージェント型AIが、手作業のアラートや定型メッセージングに任せず、こうした接点を自動でオーケストレーションする価値を訴えます。充電ネットワークが高ボリュームで時間制約の厳しいB2B領域へ拡大するなか、「エージェント型」コミュニケーションが流行語以上に運営者にもたらすものを鋭く検証します。

コミュニケーションインフラが充電カンファレンスの主役になることは稀です。しかし、障害コードをドライバー通知に、失敗したセッションを解決済みサポートチケットに変えるレイヤーです。CPMSプラットフォームとメッセージング/CXプロバイダーが実際にどこで統合すべきか、率直な議論が期待されます。AMPECOがAllegoの16か国・35,000充電ポイントのネットワークを自社プラットフォームに移行したばかりの今、タイムリーなテーマです。

今日のEVの半数は車両API経由で制御できず、スマート充電の実際の到達範囲を制限しています。このセッションは、解決策は車両ではなくプロトコルだと主張します。DeftpowerのHenry O'Connellが、OCPI 2.2.1 Charging Profilesによって制御を充電器自体へ移し、2026年8月以降Ubitricityとともにオランダの1,500充電ポイントで稼働している仕組みを解説します。これにより、制御可能なセッションはOEMの約50%から70%へ広がります。本当の論点は、系統が実際に必要とする拡張メカニズムとしてのMSP-CPO相互運用性です。