Celý program — aj so zdrojmi

AMPECO Ecosystem Stage sa na icnc26 otvára na tri dni. K Baycho Georgievovi, CMO v AMPECO, sa pripoja CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov a Christian Hahn, CEO Hubject, aby odštartovali tri dni keynote prednášok, panelov a neformálnych rozhovorov s prevádzkovateľmi nabíjacích bodov, výrobcami hardvéru, odbornými združeniami a analytikmi z celej Európy. Stručný pohľad na program, rečníkov a otázky, ktoré sa budú niesť všetkými tromi dňami. Bez registrácie, stačí si sadnúť.

Táto relácia predstaví a prediskutuje nové mapovanie E-Mobility Europe, ktoré zachytáva viac než 200 miliárd € investícií prisľúbených naprieč európskym ekosystémom e-mobility. Po prezentácii zistení panel lídrov firiem preskúma, čo musia tvorcovia politík urobiť, aby tieto investície zaistili a podporili ďalší rast výroby nabíjacieho hardvéru, budovania infraštruktúry a softvéru.

Džungľu protokolov tu pozná každý: nekonzistentné implementácie OCPP a ISO 15118, chybové kódy, ktoré u každého dodávateľa znamenajú niečo iné, a interoperabilita, ktorá sa pokazí až na lokalite. EVerest, otvorený firmvérový základ, ktorý už väčšina ľudí v miestnosti pozná, je spoločnou odpoveďou na tento problém. V teréne už beží na stovkách tisíc nabíjacích staníc od desiatok dodávateľov. Toto nie je ďalšie predstavenie technologického stacku. Zameriava sa na problém, na ktorý narazí každý CPO a dodávateľ CPMS pri škálovaní: ako rýchlo a vo veľkom testovať a overovať interoperabilitu nabíjania bez skladu plného hardvéru. Jadrom prezentácie je testovanie na skutočných digitálnych dvojčatách. Rovnaký otvorený stack beží v cloude ako virtuálny park nabíjačiek, kde každá virtuálna nabíjačka spúšťa 100 % produkčného firmvéru EVerest, nie emulovaný OCPP endpoint: virtuálne EVSE a virtuálne EV v jednej inštancii EVerest vymieňajú skutočnú komunikáciu ISO 15118 a riadia reálne stavové automaty, pričom sa cez OCPP pripájajú k testovanému CPMS. Inžinieri majú dva režimy ovládania. Interaktívne získajú UI pre dockerizované inštancie EVerest, môžu meniť stavy nabíjačky, pripájať a odpájať autá, vkladať chyby a čítať živé logy, aby odhalili skryté chyby. Programovo môžu API bočného kanála spúšťať rovnaké udalosti pripojenia a odpojenia, riadiť správanie EV (príchod, SOC, autentifikácia) a vkladať poruchy aj timeouty. Všetko je skriptovateľné z CI/CD, pričom sa pre každý beh spúšťajú dočasné inštancie a automaticky sa čistia. Môžete pripnúť konkrétne verzie EVerest, upravovať konfiguráciu a certifikáty a modelovať čokoľvek od jedného AC portu po výkonovo vyvažované HPC satelity naprieč AC, DC, obojsmerným nabíjaním a MCS, s OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 a Plug & Charge. Škálovanie od jednej nabíjačky po tisíce trvá minúty. Tento prístup využíva aj Open Charge Alliance ako Golden System under Test pre svoj nástroj zhody OCTT. Rovnaké nastavenie umožňuje komukoľvek vytvoriť digitálne repliky vlastných reálnych parkov nabíjačiek v teréne a podrobne ich virtuálne testovať. Kratšia druhá línia ukazuje, kde sa výsledky testov a problémy z terénu menia na spoločné priority: EVerest CPO Forum, nová skupina koncových používateľov EVerest, v ktorej prevádzkovatelia a dodávatelia zosúlaďujú potreby z terénu — od harmonizovaných chybových kódov a KPI spoľahlivosti po otvorené šablóny tendrov, ktoré dávajú „EVerest-inside“ skutočný technický význam.

Keď elektrické nákladné vozidlá prechádzajú od pilotných projektov k škále, ekonomika sa začína meniť. V roku 2025 bolo v EÚ elektrických len približne 1 z 20 predaných ťažkých nákladných vozidiel, no pri správnych podmienkach je celkové vlastníctvo čoraz konkurencieschopnejšie. Kristofer Fröjd skúma, čo tento posun znamená pre infraštruktúru elektrickej nákladnej dopravy — a prečo musia kapacita siete, nabíjanie, batériové úložiská a prevádzka flotily fungovať ako jeden systém, aby bolo rozsiahle zavádzanie v Európe životaschopné.

Lídri odvetvia sa ponoria do toho, čo treba na vybudovanie trhu, ktorý prosperuje na férovej konkurencii a zároveň prináša plynulý, spoľahlivý a transparentný zážitok z nabíjania, ktorému vodiči EV skutočne dôverujú. Diskusia preskúma, ako trhová konkurencia premieňa prisľúbený kapitál na hmatateľné inovácie, prevádzkovú efektivitu a rýchle škálovanie sietí v členských štátoch. Panelisti rozoberú vzorec spoľahlivosti so zameraním na dostupnosť, interoperabilitu plug-and-play a jasné cenové modely, ktoré odstránia obavy vodičov. Napokon sa relácia bude venovať tomu, ako môžu prevádzkovatelia infraštruktúry, softvérové platformy a poskytovatelia energií spolupracovať na zabezpečení dlhodobej dôvery spotrebiteľov pri zrýchľujúcom sa masovom prijímaní EV v Európe.

Na icnc26 spájame ekosystém MCS na živú ukážku reálneho nabíjania s ISO 15118-20 a TLS 1.3. V tejto ukážke sa po prvýkrát spája kompletný reťazec: sériovo vyrábané nákladné vozidlo eTGX od MAN, kompatibilné s MCS; technológia nabíjania MCS HYC1000 od Alpitronic; verejná nabíjacia sieť Aral Pulse; infraštruktúra PKI a certifikátov Hubject pre bezpečnú komunikáciu TLS 1.3. Výsledkom je živé, bezpečné a interoperabilné nabíjanie MCS, ktoré ukazuje, ako musia jednotlivé časti ekosystému spolupracovať, aby sa megawattové nabíjanie dalo škálovať. Nie je to len ukážka nabíjacieho výkonu. Je to dôkaz, že vozidlo, nabíjačka, backend CPO a bezpečnostná infraštruktúra dokážu spolupracovať s ISO 15118-20 a TLS 1.3 — dôležitý krok ku kompatibilnému a škálovateľnému verejnému nabíjaniu MCS.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director v AMPECO, vysvetľuje, ako AMPECO Marketplace reálne funguje: ktoré schopnosti AMPECO buduje samo, kde zámerne končí a prizýva špecialistu a ako sa partner dostane od prvého rozhovoru k funkčnej aplikácii na platforme prevádzkovateľa. Samotné výkonné API nikdy nemali stačiť, preto AMPECO nad nimi vybudovalo vrstvu štandardizovaných integračných bodov. Témy: tri úrovne integrácie a prečo štandardizovaná stredná úroveň mení ekonomiku pre obe strany; oblasti podnikania, ktoré AMPECO rozvíja, od máp a podpory vodičov po energetický manažment a trhy flexibility; ako v praxi vyzerá reálny partnerský stack jedného prevádzkovateľa; a odkiaľ prichádza ďalšia skupina aplikácií.

OCPP a ISO 15118 sa často prezentujú ako dopĺňajúce sa stavebné bloky ekosystému inteligentného nabíjania: ISO 15118 pre komunikáciu medzi EV a nabíjačkou a OCPP pre prevádzku, monitoring a riadenie nabíjačky z backendu. V praxi však medzi oboma svetmi stále existuje výrazná prevádzková medzera. Aj pri OCPP v2.1 sa cez OCPP prenášajú len vybrané dátové štruktúry ISO 15118. Zvyšné prevádzkové aspekty ISO 15118 vrátane SLAC, SDP, nastavenia nízkoúrovňovej komunikácie, detailov správy certifikátov a diagnostiky stavov protokolu zostávajú pre OCPP z veľkej časti neviditeľné. Preto ich nemožno štandardizovaným spôsobom konfigurovať, monitorovať, spravovať ani live-debugovať zo strany CSMS. Problémy interoperability medzi EV a nabíjacími stanicami sa diagnostikujú ťažko. Bezpečnostne relevantné anomálie sa ťažko odlišujú od neškodných zlyhaní protokolu. Výrobcovia, prevádzkovatelia, roamingové platformy a poskytovatelia služieb často nemajú spoločný štandardizovaný pohľad na to, čo sa počas nadväzovania relácie ISO 15118 skutočne stalo. Debugging tak zostáva závislý od konkrétneho dodávateľa, pomalý, drahý a často odkázaný na lokálne zachytenia paketov alebo proprietárny prístup podpory. Táto medzera môže byť pre CPO v režime NIS2 vážnym prevádzkovým a compliance problémom. Od prevádzkovateľov sa čoraz viac očakáva, že budú rozumieť, monitorovať a chrániť celý životný cyklus svojej kritickej infraštruktúry vrátane analýzy zlyhaní, reakcie na incidenty, zhromažďovania dôkazov a vzdialených prístupových ciest závislých od dodávateľa. Ak kľúčové funkcie ISO 15118 zostanú skryté za implementáciami špecifickými pre dodávateľa, CPO môžu mať problém preukázať účinnú kontrolu nad bezpečnostne relevantnými nabíjacími procesmi vo veľkom meradle. Relácia predstavuje prístup k bezpečnému sprístupneniu prevádzkového stavu ISO 15118, diagnostiky a vybraných možností live debuggingu cez OCPP, jeho Device Model a niektoré rozšírenia. Cieľom nie je len tunelovať ľubovoľnú nízkoúrovňovú prevádzku a vytvárať tým nové zadné vrátka, ale definovať riadené, rolovo založené, auditovateľné a súkromie rešpektujúce rozhrania správy komponentov ISO 15118. Inteligentné nabíjanie vo veľkom meradle bude fungovať len vtedy, ak ekosystém dokáže prevádzkovať, diagnostikovať a chrániť komplexné viacprotokolové nasadenia naprieč organizačnými hranicami. Otvorené štandardy sa nesmú končiť pri ideálnom scenári. Musia pokrývať aj analýzu zlyhaní, bezpečnostný monitoring, vzdialenú diagnostiku a správu životného cyklu.

Constantin Popov, Senior Product Manager pre Marketplace a Integrations v AMPECO, o AppSpark: internej súťaži, ktorá spojila 200 zamestnancov AMPECO z celého sveta a vyzvala ich, aby navrhli aplikácie pre Marketplace. Dvanásť tímov postúpilo do finále a predstavilo všetko od detekcie podvodov počas relácií a prediktívnej údržby až po arkádové hry pre vodičov čakajúcich na nabíjanie. Témy: ako súťaž prebiehala a čo priniesla, ktoré nápady porota ocenila a prečo, ako sa AMPECO rozhoduje, čo vyvíjať interne a na čo prizvať partnera, a prvý pohľad na víťazný koncept.

Prevádzkovatelia parkovísk už len nehostia nabíjačky. Či to plánovali alebo nie, stávajú sa manažérmi energetickej infraštruktúry. Regulácie ako EPBD stanovujú pevné termíny, zatiaľ čo obmedzenia siete a nepredvídateľné využitie nútia prehodnotiť, čo vo veľkom meradle skutočne znamená „ziskové nabíjanie“. Tento panel spája prevádzkovateľov, ktorí túto transformáciu riadia naprieč stovkami lokalít, s pohľadom European Parking Association na smerovanie regulácie. Otvorene budú hovoriť o inteligentnom nabíjaní, nových modeloch príjmov a o tom, ako dnes aj v budúcnosti naozaj vyzerá prevádzka portfólia nabíjania na viacerých lokalitách.

Keď sa sektor EV infraštruktúry posúva k jednotnému otvorenému ekosystému inteligentného nabíjania, technická realizácia čelí bezprecedentným výzvam VUCA (volatilita, neistota, komplexnosť a nejednoznačnosť). Táto relácia skúma kritický prienik technickej interoperability a strategickej agility. Ponúka praktický plán pre inžinierov, vývojárov a produktových lídrov, ako navrhovať odolné rámce podporujúce „spoluprácu vo veľkom meradle“, aby siete s viacerými partnermi zostali stabilné, adaptívne a škálovateľné aj pod prevádzkovým tlakom.

Regulačný súlad v EV nabíjaní prirodzene zasahuje viacero oblastí: technickú, fiškálnu, dátovú, energetickú a prevádzkovú. To si vyžaduje architektúru platformy, ktorá pozitívne ovplyvňuje P&L a celkovú rýchlosť vývoja viacnárodných CPO. Zistite, ako AMPECO reaguje na rýchle tempo zmien v oblasti regulácie, compliance a štandardov.

Keď sa nabíjacie siete rozširujú naprieč CPO, subprevádzkovateľmi, flotilami a domácim nabíjaním, platby a zúčtovanie sa stávajú rovnako komplexnými ako samotná technológia. S rastom tejto komplexnosti sa finančná infraštruktúra stáva skutočným motorom efektivity a škálovania — nielen funkciou back office. Táto relácia prináša reálne skúsenosti prevádzkovateľov s tým, ako môžu finančné služby podporovať rast v rôznych obchodných modeloch a ako to vyzerá, keď odvetvie dozrieva.

Rýchle rozširovanie elektrickej mobility vytvára nové príležitosti nad rámec samotného napájania vozidiel. Nabíjanie s integrovanou batériou kombinuje ultrarýchle EV nabíjanie s inteligentným energetickým manažmentom, otvára nové zdroje príjmov a zároveň znižuje závislosť od nákladných modernizácií siete. Oddelením nabíjacieho výkonu od kapacity pripojenia do siete umožňuje batériovo bufferované nabíjanie flexibilné využitie energie, znižovanie špičiek, optimalizáciu dopytu a účasť na energetických trhoch. Nabíjanie s integrovanou batériou sa vyvíja na inteligentný energetický uzol, ktorý prepája vozidlá, budovy, úložiská, obnoviteľnú energiu a sieť s cieľom vytvárať škálovateľné a ekonomicky udržateľné ekosystémy nabíjania. Nabíjacia infraštruktúra sa tým mení na strategické obchodné aktívum, ktoré vytvára dodatočnú hodnotu cez inteligentnejší energetický manažment, lepšiu interakciu so sieťou a obchodné modely pripravené na budúcnosť. ‍

MFG EV Power prevádzkuje viac než 2 000 ultrarýchlych nabíjacích miest na takmer 600 lokalitách čerpacích staníc, čo predstavuje takmer 12 % ultrarýchlej nabíjacej kapacity Spojeného kráľovstva. Martin Symes sa stretne s CRO AMPECO Stefanom Ivanovom, aby zmapovali, ako táto sieť vznikla: zámerne úzka stratégia, akvizícia 337 čerpacích staníc Morrisons za 2,5 miliardy £ a to, čo prevádzka nabíjania na čerpacej stanici reálne vyžaduje. Rozhovor sa potom zameria na rozdiel, ktorý Martin vidí medzi skúsenosťou vodiča v jednej sieti v Spojenom kráľovstve a tým, s čím sa ten istý vodič stretne naprieč Európou, kde k nabíjaciemu bodu stále prichádzajú stovky prevádzkovateľov a stovky rôznych procesov. Čakajte verziu so všetkými výhradami vrátane toho, prečo si myslí, že cestu MFG na tento trh by dnes len ťažko niekto zopakoval.

Ako odvetvie EV nabíjania dozrieva, systémy riadenia nabíjacích bodov čelia nevyhnutnej otázke: smerujeme ku komoditizácii, alebo stále existuje priestor na skutočnú diferenciáciu? Tento panel spája nezávislých konzultantov eMobility, aby preskúmali, čo sa stáva základným štandardom a kde môže stále ležať reálna konkurenčná výhoda.

ISO 15118-20 mení účel TLS. Pri ISO 15118-2 sa TLS vyžadovalo len pri použití autentifikácie Plug&Charge. Pre väčšinu relácií bolo voliteľné a mnohé implementácie k nemu tak aj pristupovali. ISO 15118-20 nariaďuje vzájomné TLS 1.3 pre každú nabíjaciu reláciu s OCSP na oboch stranách a AFIR to od januára 2027 robí záväzným pre nové a renovované verejné nabíjačky. Je to správny smer: autentifikovaná šifrovaná komunikácia prestáva byť doplnkom a stáva sa základom. Zároveň to znamená, že TLS je teraz prvotriednou oblasťou interoperability a veľká časť odvetvia sa s ňou stretáva prvýkrát. Hubject vidí túto oblasť z nezvyčajnej pozície — prevádzkuje PKI, ktorej ekosystém dôveruje, realizuje projekty interoperability s OEM, výrobcami nabíjačiek a CPO a vedie certifikačný program “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Táto perspektíva opakovane ukazuje, že zlyhania sú oveľa častejšie v TLS a správe certifikátov než v aplikačnej logike. Relácia zdieľa tento katalóg formou otázok, ktoré implementátori stále kladú, a odpovedí, ktoré prináša testovanie. Dá sa správa certifikátov ISO 15118-20 riešiť cez OCPP 1.6? Fungujú certifikáty SECP256R1 v relácii -20? Ako súčasne pracovať so súkromnými a verejnými PKI? Koľko koreňových certifikátov treba udržiavať v každom úložisku dôvery? Mnohé budúce problémy interoperability sa dajú predvídať už teraz — zastavme ich, kým sa nerozšíria. Pre vývojárov, testerov a architektov na oboch stranách konektora — aby ekosystém znovu neobjavoval tie isté zlyhania handshake nabíjačku po nabíjačke, EV po EV.

Inteligentné nabíjanie sa vyvíja z lokálneho procesu nabíjania na komplexnejší energetický ekosystém, ktorý prepája vozidlá, nabíjaciu infraštruktúru, budovy, zariadenia, siete a energetické trhy. Keď tento ekosystém vytvára viac hodnoty, spolupráca, interoperabilita a modulárne architektúry sú nevyhnutné na škálovanie. Keynote skúma, ako možno spojiť end-to-end zodpovednosť s voľbou zákazníka — aby vznikli otvorené ekosystémy bez lock-in efektov.

Rastite rýchlo, zostaňte efektívni, udržte zákazníkov spokojných. Ľahko sa to povie, ťažšie realizuje. Andreas Strand, CEO Wattif EV, sa podelí o poznatky zo škálovania naprieč viacerými európskymi trhmi. Wattif vybudoval cieľové nabíjanie v rôznych segmentoch, integroval a migroval veľké portfóliá nabíjania a za len pár rokov narástol na viac než 60 000 nabíjacích bodov. Na pódiu sa k nemu následne pridá CTO Øystein Tomassen, aby sa pozreli na to, ako CPO buduje prevádzkový model, ktorý funguje v dnešnom rozsahu a je pripravený na ďalšiu fázu rastu.

Nabíjanie už nie je len o pripojení auta do zásuvky. Keď sa e-mobilita prepája s energetikou, softvérom, AI a sieťou, nabíjanie je inteligentnejšie, prepojenejšie a čoraz viac integrované do širšieho energetického ekosystému. Stále však treba vyriešiť zásadné výzvy. Prečo je pre vodiča EV cestujúceho naprieč Európou stále prekvapivo zložité nájsť a použiť nabíjačku? Diskusia začína realitou cezhraničného nabíjania, roamingu a interoperability a skúma, čo sa stane, keď sa mobilita, energetika a technológie skutočne prepoja — a ako to môže do roku 2030 zmeniť nabíjanie.

Rozšírenie využívania ťažkých EV vyžaduje bezproblémovú spoluprácu prevádzkovateľov flotíl, nabíjacích sietí a poskytovateľov energie. V tejto relácii preskúmame, ako plánovanie trás a nabíjania od Libergy riadené AI kombinuje údaje o nabíjacích bodoch, cenách a vozidlách na optimalizáciu verejného a poloverejného nabíjania e-truckov. Ako platforma nezávislá od poskytovateľov — bez OEM vozidiel, CPO či dodávateľa energie — ukážeme, prečo je interoperabilný ekosystém základom spoľahlivého nabíjania mimo domácich dep a dosiahnutia TCO porovnateľného s dieselom. Pre prevádzkovateľov nabíjacích bodov to znamená aj predvídateľnejší dopyt, ktorý sa dá rezervovať. Podelíme sa o praktické poznatky a agregované skúsenosti z prebiehajúcich pilotov s logistickými operátormi prevádzkujúcimi e-trucky v diaľkovej doprave.

Andreas Strand a CTO Øystein Tomassen zostávajú na pódiu s Andreyom Tzekovom, aby sa hlbšie ponorili do prevádzkového modelu stojaceho za číslami. Rozhovor sa venuje tomu, čo sa muselo zmeniť, keď Wattif pohltil jedno portfólio za druhým, ktoré časti prevádzky zámerne ponechali malé a čo by dnes od začiatku vybudovali inak.

Pripojenie do siete je limitujúcim faktorom ultrarýchleho nabíjania v celej Európe. Zvýšenie kapacity je nákladné a časovo náročné. Alexander Wieler ukáže, ako úložisko energie s batériami pripojené cez DC umožňuje lokalite prevádzkovať ultrarýchle nabíjanie s malým pripojením do siete a čo ukázali prvé nasadenia v Holandsku a Taliansku.

Dnešné RFID karty pri nabíjaní EV autentifikujú pomocou statických identifikátorov, ktoré dokáže ktokoľvek skopírovať za pár sekúnd. Ide o bezpečnostný model, ktorý nespĺňa smernicu RED a nedokáže škálovať naprieč roamingovými sieťami. Táto relácia predstavuje nextGen RFID: RFID karty kryté certifikátmi, ktoré prinášajú autentifikáciu na úrovni PKI do rovnakého jednoduchého priloženia karty a nabíjania, aké už vodiči poznajú. Návrh je vytvorený pre spoluprácu vo veľkom meradle: odstraňuje potrebu bilaterálneho zdieľania tajomstiev medzi CPO a eMSP a umožňuje bezpečný roaming prostredníctvom zdieľaných koreňových certifikátov a interoperability na úrovni protokolu namiesto proprietárnych dohôd. Overovanie certifikátov, offline záloha aj odvolanie certifikátov sa opierajú o otvorené štandardy, ktoré už ekosystém prijal. Relácia prejde technickou architektúrou, úrovňami viacvrstvovej bezpečnostnej implementácie — od migrácie len s identifikátorom až po plne distribuovanú autorizáciu certifikátov — aj migračnou cestou naprieč zainteresovanými stranami potrebnou na produkčné nasadenie v Európe a mimo nej.

Odvetvie EV sa zhodlo na cieli — otvorenom, interoperabilnom ekosystéme inteligentného nabíjania — no cesta od ambície k realizácii je miestom, kde väčšina iniciatív uviazne. Tento úvodný panel spája lídrov z celého hodnotového reťazca, aby zhodnotili, kde sa spolupráca skutočne pretavila do reálnych funkcií a riešení a kde stále zostáva zaseknutá vo fáze whitepaperov. Čaká vás podrobný pohľad na to, čo sa doteraz naozaj dodalo, čo je stále len na pláne a čo sa musí zmeniť, aby ďalšia vlna spolupráce postupovala rýchlejšie.

Na icnc26 spájame ekosystém MCS v živej ukážke reálneho nabíjania s ISO 15118-20 a TLS 1.3. V tejto ukážke sa po prvý raz prepája celý reťazec: sériovo vyrábaný eTGX truck od MAN kompatibilný s MCS, technológia nabíjania MCS HYC1000 od Alpitronic, verejná nabíjacia sieť Aral Pulse a PKI a certifikačná infraštruktúra Hubject na bezpečnú komunikáciu TLS 1.3. Výsledkom je živá, bezpečná a interoperabilná relácia nabíjania MCS, ktorá ukazuje, ako musia jednotlivé časti ekosystému spolupracovať, aby sa megawattové nabíjanie mohlo škálovať. Nejde len o ukážku nabíjacieho výkonu. Je to dôkaz, že vozidlo, nabíjačka, backend CPO a bezpečnostná infraštruktúra dokážu spolupracovať s ISO 15118-20 a TLS 1.3 — dôležitý krok k kompatibilnému a škálovateľnému verejnému nabíjaniu MCS.

Každé veľké nasadenie CPO — s inteligentným nabíjaním, roamingom, plánovaním reagujúcim na ceny, dynamickým riadením záťaže a čoskoro aj V2G — je v jadre problémom správ: státisíce nabíjačiek udržiavajú trvalé pripojenia a riadiace správy musia spoľahlivo a v priebehu sekúnd doraziť k celým flotilám pri zmene cien energie alebo signálov siete. Väčšina platforiem však stále spracúva OCPP cez vlastné brány a uzavretý middleware, takže každý výrobca, CPO a poskytovateľ CSMS buduje a udržiava tú istú integračnú vrstvu sám. Zvolili sme inú cestu: OCPP sme spravili natívnym protokolom RabbitMQ. Na základe rokmi overenej architektúry pluginu Web MQTT od RabbitMQ, ktorý škáluje na milióny pripojení, náš open-source plugin umožňuje nabíjačkám EV pripojiť sa priamo k brokeru, pričom správy OCPP sa prekladajú a natívne sprístupňujú cez AMQP. Backendové služby v ľubovoľnom programovacom jazyku jednoducho čítajú z frontov — a zdedia smerovanie RabbitMQ, vzájomné TLS, monitoring a horizontálnu škálovateľnosť bez ďalšej proprietárnej brány uprostred. Táto relácia zdieľa poznatky z vývoja pluginu v Erlangu: prispôsobenie existujúceho protokolového pluginu, riešenie deduplikácie pripojení v klastri, ukončovanie vzájomného TLS pre OCPP Security Profile 3, prečo sa súbežnosť v štýle BEAM prirodzene hodí pre flotily zariadení, ktoré sa nikdy neodpájajú, a ako získať certifikáciu OCA. Ukážeme, ako architektúra podporuje reálne pracovné záťaže nabíjania — vrátane integrácie viacerých premenných, ako sú ceny na nasledujúci deň, počasie a slnečný svit, signály siete a čas odchodu používateľa, ktoré prirodzene zapadajú do message brokera. Súvislosť s tohtoročnou témou je jasná: otvorený ekosystém inteligentného nabíjania sa nemôže škálovať, ak základná vrstva OCPP nie je distribuovaná. Presunutím konektivity nabíjačiek do overenej open-source infraštruktúry na spracovanie správ ponúka tento projekt znovupoužiteľný, bezpečný, certifikovateľný a na dodávateľovi nezávislý základ, na ktorom môžu stavať výrobcovia hardvéru, CPO, poskytovatelia CSMS a energetické spoločnosti.

Európsky trh nabíjania EV vstupuje do rozhodujúcej novej fázy. Keď sa investície sprísňujú a konsolidácia zrýchľuje, operátori sa musia rozhodnúť nielen kam smerujú, ale aj či sú ich firmy pripravené pohnúť sa. Orlin Radev, CEO AMPECO, otvára icnc26 voľbou, pred ktorú dnes trh stavia každého operátora: buď veľký, buď špecialista alebo skonči. Všetky tri cesty môžu fungovať. Prestal fungovať stred: príliš veľký na to, aby zostal sústredený, a príliš malý na to, aby mal skutočnú váhu. Na základe toho, čo AMPECO vidí u operátorov vo viac než 70 krajinách, skúma, čo si každá cesta vyžaduje, prečo využitie rozhoduje o tom, ktoré akvizície sa oplatia, a prečo operátori pripravujúci sa na posun najprv opravujú základy svojich firiem. Táto relácia je pre operátorov, správne rady, CEO a investorov, ktorí zvažujú, akým smerom sa vydať a čo musí vo firme fungovať, aby táto voľba vôbec bola možná. Žiadny operátor nekontroluje trh. Každý operátor kontroluje, či sa jeho firma dokáže pohnúť, keď sa pohne trh. ‍

V tejto keynote na icnc26 v Berlíne CTO ChargePoint Hossein Kazemi ukáže, ako spoločný návrh hardvéru a softvéru formuje ďalšiu éru architektúry prevádzkovateľov nabíjacích bodov (CPO). Prednáška začne pohľadom na smerovanie trhu nabíjania EV v EÚ a sily, ktoré ho posúvajú k zrelosti, potom predstaví päť kľúčových výziev, ktorým dnes CPO čelia — a ukáže, ako integrovaný prístup ChargePoint rieši každú z nich. Kazemi predstaví novú ultra-hustú DC výkonovú platformu, jej hlavné funkcie, technické špecifikácie a reálne prípady použitia. Keynote uzavrie argumentom, že kombinácia účelovo navrhnutého hardvéru a inteligentného softvéru prináša bezkonkurenčnú hodnotu operátorom, ktorí rozširujú svoje siete naprieč Európou.

BloombergNEF otvorí druhý deň AMPECO Ecosystem Stage svojím výhľadom na rok 2026 pre dopyt po nabíjaní a nabíjaciu infraštruktúru. Verejné nabíjanie v roku 2025 vzrástlo o 28 % na 6,7 milióna konektorov, počet ultra-rýchlych konektorov v Európe a USA vzrástol takmer o polovicu a BNEF odhaduje investície do siete, ktoré budú do roku 2040 ešte potrebné, na 638 miliárd USD. Ryan Fisher vysvetlí, čo stojí za týmito číslami: energetický dopyt elektrických vozidiel, tempo výstavby a technológie, ktoré sa teraz dostávajú do prognóz vrátane batériových úložísk, megawattového nabíjania, robotaxi a nabíjania nákladných vozidiel.

V prírode prežitie najschopnejších nikdy nebolo o tom byť najsilnejší — ale prispôsobiť sa najrýchlejšie. To isté začína platiť pre odvetvie nabíjania EV. Interoperabilita nás prepojila. Adaptabilita nás posunie vpred. Komplexita neustále rastie a požiadavky sa menia rýchlejšie než kedykoľvek predtým. Úsilie potrebné na držanie kroku s touto zmenou by s ňou nemalo rásť — malo by klesať. To rozhodne, ktorí hráči trhu prežijú ďalšie desaťročie.

Keď sa naprieč Európou rozširuje DC fleetové nabíjanie pre nákladné vozidlá a autobusy, CPO a prevádzkovatelia flotíl čelia tým istým starým obmedzeniam. Pripojenia do siete sú stále limitované, ceny energie stále kolíšu — a teraz nabíjame MW na vozidlo, nie 32 kW. Inteligentné riadenie záťaže je dôležitejšie než kedykoľvek predtým, ale kde by sa malo reálne odohrávať: v cloude alebo lokálne? Táto relácia zaujme k debate jasné stanovisko a ukáže, čo operátorom hrozí, keď ju podcenia. Na protokolovej vrstve to znamená preskúmať, ako OCPP a Modbus fungujú spolu v praxi a či nastavenia OCPP proxy podporujú interoperabilitu. Hlavný argument znie, že inteligentný ekosystém nabíjania funguje najlepšie, keď sa každý komponent sústredí na to, čo robí najlepšie, a zároveň úzko spolupracuje s ostatnými.

Nabíjacie siete sa menia na energetické platformy a hodnota sa presúva s nimi. V tejto relácii sa Yasmine Assef pozrie na aktuálnu ziskovosť CPO, nové zdroje hodnoty, ktoré sa otvárajú okolo energie, a schopnosti a nástroje, ktoré operátori potrebujú na ich využitie. Na základe práce AFRY Management Consulting s operátormi, investormi a energetickými spoločnosťami naprieč energetickou transformáciou zmapuje, čo je potrebné na premenu energetických schopností na finančný výnos.

Inteligentné nabíjanie sa nedeje samo — každé inteligentné nabíjanie funguje medzi obmedzeniami siete, regulačnými požiadavkami, očakávaniami vodičov aj obchodnými očakávaniami, pričom tieto sily nie vždy ťahajú rovnakým smerom. Tento panel skúma, ako sa toto napätie prejavuje v reálnych nasadeniach: čo potrebujú vidieť prevádzkovatelia siete, čo regulácia momentálne umožňuje alebo blokuje a čo vodiči skutočne tolerujú, než inteligentné nabíjanie začne pôsobiť skôr ako kompromis než výhoda. Panelisti sa podelia o prípady, keď prax prinútila prehodnotiť teóriu.

Malé a stredné flotily potrebujú spoľahlivý prístup k nabíjaniu na svojich trasách. Hoci verejná nabíjacia infraštruktúra rastie, pokrytie je v mnohých oblastiach stále obmedzené a môže byť drahšie. Jedným zo spôsobov, ako túto medzeru rýchlejšie uzavrieť, je lepšie využitie už existujúcej depotnej nabíjacej infraštruktúry. Preto Spirii spojilo sily s Daimler Truck na vybudovanie siete TruckCharge — flotily tak môžu otvoriť svoje depotné nabíjačky dôveryhodným partnerom. Výsledkom je zdieľaná nabíjacia sieť, v ktorej majitelia depotov generujú príjmy z dostupnej kapacity, zatiaľ čo ostatné flotily získavajú prístup k spoľahlivému a nákladovo efektívnemu nabíjaniu tam, kde ho potrebujú.

Súboj o vedúcu pozíciu v nabíjaní EV sa mení. Samotný počet inštalovaných nabíjacích bodov hovorí o ekonomickej hodnote čoraz menej: oveľa viac záleží na kvalite lokality, objeme dodanej energie, vzťahoch so zákazníkmi a prevádzkovej efektivite. Keď investori optimalizujú portfóliá a konsolidácia naberá tempo, skúmame, ako budú vyzerať hodnotné nabíjacie platformy novej generácie.

Nabíjanie v depotoch nákladných vozidiel leží na priesečníku energetickej infraštruktúry, prevádzky flotíl a finančnej výkonnosti. Táto relácia čerpá zo skúseností z reálneho sveta a skúma, ako sa operátori môžu vyhnúť závislosti od jedného dodávateľa, izolovaným bodovým riešeniam a rastúcej prevádzkovej komplexite pri budovaní škálovateľných nabíjacích ekosystémov, ktoré podporujú rast flotíl, integráciu siete a dlhodobú optimalizáciu TCO. Zároveň spochybňuje bežné predpoklady o modeloch zdieľania nabíjania. Hoci sú mnohé koncepty zdieľaného nabíjania teoreticky atraktívne, prinášajú prevádzkové závislosti, menšiu kontrolu, konkurenčné priority a dodatočnú komplexitu, ktoré môžu ovplyvniť dostupnosť flotily a spoľahlivosť nabíjania. Zistite, prečo integrované interoperabilné architektúry pri škálovateľnosti, odolnosti a minimalizácii celkových nákladov vlastníctva často prekonávajú fragmentované alebo zdieľané prístupy.

Eranovum prevádzkuje jednu z najväčších európskych sietí nabíjania v cieľových lokalitách: viac než 1 300 nabíjacích bodov v Španielsku, Francúzsku a Belgicku, napájaných 100 % obnoviteľnou energiou. Nicolás Rojas Correa a David Vallespín v tejto prednáške predstavia model Eranovum a následne budú diskutovať o prevádzke a škálovaní ich nabíjacej siete.

Roaming zásadne zlepšil prístup vodičov EV k nabíjacím sieťam, no stále pretrvávajú výzvy v interoperabilite, transparentnosti cien a používateľskej skúsenosti. Akú úlohu bude roaming hrať v budúcom ekosystéme nabíjania, keď odvetvie dozrieva? Panel preskúma cestu k skutočnej interoperabilite, vyvíjajúce sa obchodné modely aj to, ako rastúca transparentnosť, štandardizácia a konsolidácia trhu môžu zmeniť, kde vzniká hodnota a kto ju zachytí.

Nicolás Rojas Correa a David Vallespín sa spoja so Zurabom Pertsulianim z AMPECO, aby sa podrobnejšie pozreli na to, čo reálne vyžaduje prevádzka jednej siete v Španielsku, Francúzsku a Belgicku. Diskusia pokryje migráciu viac než 1 100 nabíjacích bodov bez narušenia skúsenosti vodičov a to, ako sa roaming a interoperabilita stali motorom rastu namiesto úlohy na splnenie regulácie. ‍

Otvorené štandardy umožnia systémom komunikovať. Nenaučia ich však myslieť spoločne. Keď sa odvetvie zaväzuje k skutočnej interoperabilite — cezhraničnému roamingu, zdieľaným protokolom, spoločným dátovým modelom — riešime problém konektivity. Masové prijatie EV však nebrzdí to, či sa dáta dokážu presúvať medzi systémami. Brzdí ho to, či sa tieto dáta dokážu dostatočne rýchlo premeniť na rozhodnutie: ktorú nabíjačku uprednostniť, kedy presunúť záťaž, ako vyvážiť obmedzenie siete s časovým oknom vodiča — naprieč sieťami, hranicami a v reálnom čase. To je úloha vrstvy inteligencie: schopnosti rozhodovania, ktorá stojí nad otvoreným ekosystémom a premieňa zdieľané dáta na koordinované, automatizované kroky — pre CPO, poskytovateľov energie aj hráčov v mobilite. Táto keynote vysvetlí, prečo víťazmi pri zbližovaní energetiky a mobility nebudú tí s najväčším počtom prepojení. Budú to tí, ktorí spoja otvorenú spoluprácu so skutočnou inteligenciou. A je výzvou pre celé odvetvie, aby túto vrstvu vybudovalo.

Keď ISO 15118-20 vytvára základ pre ďalšiu generáciu inteligentného nabíjania, zároveň mení spoluprácu medzi vozidlami, nabíjacími stanicami a digitálnymi službami. Umožnením pokročilejšej a štandardizovanej komunikácie medzi EV a nabíjačkami hrá štandard kľúčovú úlohu pri budovaní otvoreného ekosystému inteligentného nabíjania. Súčasne rastúci regulačný tlak zo strany NIS2 a Cyber Resilience Act (CRA) robí robustnú kybernetickú bezpečnosť nevyhnutnosťou pre vozidlá aj nabíjacie stanice. Ako kritické a výrazne exponované aktíva musia byť chránené pred vyvíjajúcimi sa kybernetickými hrozbami, aby sa zaistila dôvera, odolnosť a bezpečný rast ekosystému.

Európa prekročila milión verejných nabíjacích bodov, no ich využitie s týmto rastom nedržalo krok. John Murray prinesie na pódium najnovšie projekcie využitia od LCP Delta, aby odpovedal na nadväzujúcu otázku: koľko nabíjacej infraštruktúry je reálne dosť a kde sa ďalší vybudovaný nabíjací bod vráti? Pokryje trendy využitia podľa rýchlosti nabíjačky a lokality, čo projekcie znamenajú pre tempo výstavby do konca desaťročia a čím sa líšia lokality, ktoré sa zaplnia, od tých, ktoré zostávajú nevyužité. Údaje pochádzajú z EV Charging Service spoločnosti LCP Delta, predplatiteľského výskumného programu, ktorý prevádzkuje takmer desať rokov.

Keď si elektrické kamióny hľadajú miesto na európskych cestách, otázka, ako nabíjanie zapadá do logistických operácií, je čoraz dôležitejšia. Tento panel spojí flotily, prevádzkovateľov nabíjacích bodov a rezervačné platformy, aby diskutovali o tom, čo treba na fungovanie rezervovaného nabíjania, aké výzvy zostávajú a ako sa môže dopyt vyvíjať na jednotlivých trhoch. Preskúma, kde je technológia dnes a čo možno od trhu očakávať ďalej.

Inteligentné a obojsmerné nabíjanie sa opakovane prezentujú ako ďalší veľký zdroj hodnoty v e-mobilite — investičný prípad však nie je rovnaký v celom fragmentovanom ekosystéme EV. Tento panel sa kriticky pozrie na to, či a kam peniaze reálne tečú, kde sa návratnosť dosahuje ťažšie, než naznačovali pitch decky, a ktoré časti technologického stacku inteligentného nabíjania sú dnes skutočne investovateľné a ktoré zostávajú len špekulatívne. Čakajte otvorenú, miestami skeptickú diskusiu, ktorej cieľom je oddeliť trvácnu príležitosť od hypeu.

Pred niekoľkými rokmi znela otázka v Pobaltí: nájdete nabíjačku? Dnes znie: dokážete sa rýchlo a pohodlne nabiť kdekoľvek, kde to potrebujete? Eimantas Balta vedie sieť, ktorá musela odpovedať na obe. V diskusii vysvetlí, čo sa zmenilo, keď Ignitis ON škáloval v Litve, Lotyšsku a Estónsku, prečo dnešné spomalenie vníma skôr ako dozrievanie trhu než jeho stagnáciu a čo masové prijatie skutočne vyžaduje: spoľahlivosť, používateľskú skúsenosť a integráciu s energetickým systémom. Záver sa bude venovať nabíjaciemu hubu ako energetickému aktívu, ktoré spája solárnu energiu, úložiská, riadenie energie a vyvažovanie siete, aj tomu, prečo môže byť menší trh najrýchlejším miestom na jeho overenie. ‍

Podvody sú rastúcou výzvou v ekosystéme e-mobility a zasahujú prevádzkovateľov nabíjacích bodov aj poskytovateľov služieb mobility. Jaap van der Velden, predseda eViolin Fraud Working Group, v tejto prezentácii predstaví svoj pohľad na nové trendy v podvodoch, bežné zraniteľnosti a praktické kroky, ktorými môže odvetvie posilniť dôveru, zlepšiť spoluprácu a chrániť skúsenosť s nabíjaním EV.

V tejto prednáške v štýle TED Steven Salo predstaví presvedčenie Allego, že nabíjanie je viac než energia. Keď je nabíjanie rýchle, spoľahlivé a dostupné tam, kde ho vodiči potrebujú, prestáva byť povinnosťou a stáva sa dobre stráveným časom.

Investičné prostredie e-mobility dospieva a rastúci tlak na triedu zelených aktív sťažuje tvorbu hodnoty. Investori sú opatrnejší a presúvajú sa od stratégií poháňaných rastom k silnejšiemu dôrazu na výkonnosť a ziskovosť. Zároveň sa mení sentiment a odhaľuje rozdiel medzi škálovateľnými platformovými projektmi a prístupmi orientovanými na exit. V tomto kontexte sa integrácia ekosystému a prístup k novým zdrojom hodnoty stávajú kľúčovými odlišujúcimi faktormi. Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) v tejto relácii priblíži, ako sa mení investičné prostredie a čo treba na úspech v ďalšej fáze.

Indigo prevádzkuje parkovanie po celom svete a nabíjanie sa stáva súčasťou účelu parkovacieho miesta. Wilfried Thierry vedie v skupine agendu digitálnych služieb, zákazníckej skúsenosti a e-mobility. V rozhovore s Glenn L'Heveder z AMPECO hovorí o tom, čo sa zmení, keď sa prevádzkovateľ parkovania stane prevádzkovateľom nabíjania, a čo si vodiči všimnú, keď to funguje.

Na icnc26 spájame ekosystém MCS v živej ukážke reálneho nabíjania s ISO 15118-20 a TLS 1.3. V tejto ukážke sa po prvýkrát spája kompletný reťazec: sériovo vyrábaný nákladný automobil MAN eTGX kompatibilný s MCS, technológia nabíjania MCS HYC1000 od Alpitronic, verejná nabíjacia sieť Aral Pulse a infraštruktúra PKI a certifikátov Hubject na bezpečnú komunikáciu TLS 1.3. Výsledkom je živá, bezpečná a interoperabilná relácia nabíjania MCS, ktorá ukazuje, ako musia jednotlivé časti ekosystému spolupracovať, aby sa megawattové nabíjanie rozšírilo vo veľkom. Nie je to len ukážka nabíjacieho výkonu. Je to dôkaz, že vozidlo, nabíjačka, backend CPO a bezpečnostná infraštruktúra dokážu spolupracovať s využitím ISO 15118-20 a TLS 1.3 — dôležitý krok ku kompatibilnému a škálovateľnému verejnému nabíjaniu MCS.

Private Root Service od Hubject je infraštruktúra PKI, ktorá pri Plug&Charge v súkromnom prostredí odstraňuje bilaterálnu výmenu certifikátov. Hubject vydáva platený koncový certifikát pre každú nabíjačku, ktorý výrobcovia EVSE vložia priamo do svojich zariadení. OEM bezplatne pridávajú koreňový certifikát pre tieto nabíjačky do fondu Hubject. Na strane vozidla Hubject poskytuje koreňový certifikát PE, ktorý OEM umožňuje bezplatne pridávať EV do fondu, pričom OEM samostatne dodávajú aj vlastné koreňové certifikáty. Výsledok: jeden koreň dôvery, nie sieť bilaterálnych vzťahov.

Elektrifikácia flotíl sa stáva jedným z najrýchlejšie rastúcich zdrojov nového dopytu po európskych elektrizačných sústavách. Firemné, komunálne a logistické flotily elektrifikujú vo veľkom, poháňané cieľmi dekarbonizácie, výhodami celkových nákladov vlastníctva a regulačným tlakom. Tieto flotily však zároveň sústreďujú dopyt po nabíjaní do konkrétnych lokalít a časových okien, čo čoraz viac zaťažuje distribučné siete. Flotily však prinášajú aj jedinečnú príležitosť. Vozidlá sú predvídateľné, riaditeľné a často parkujú dlhší čas. So správnymi digitálnymi nástrojmi, stratégiami nabíjania a trhovými podmienkami môžu EV vo flotilách presúvať dopyt, optimalizovať kapacitu pripojenia a poskytovať služby flexibility, ktoré podporujú stabilitu siete namiesto jej zaťažovania. Uvoľnenie tohto potenciálu bude kľúčové, keď elektrické siete čelia súčasnému rastu zaťaženia od EV, elektrifikovaného priemyslu a digitálnej infraštruktúry. Táto relácia EVision Business Hub skúma, ako sa elektrifikácia flotíl môže z obmedzenia siete zmeniť na aktívum systému — a čo je potrebné, aby bol tento prechod životaschopný vo veľkom meradle. Ciele relácie: Relácia má podporiť výmenu skúseností medzi energetickými spoločnosťami, prevádzkovateľmi flotíl, OEM a poskytovateľmi technológií o tom, ako flexibilné nabíjanie flotíl môže podporiť integráciu do siete pri zachovaní prevádzkovej efektivity. Účastníci preskúmajú reálne prístupy k riadenému nabíjaniu, optimalizácii dep a vznikajúcim prípadom využitia flexibility a prediskutujú obchodné, regulačné a technické podmienky potrebné na škálovanie týchto riešení v Európe.

Vyvíjajúci sa regulačný rámec Portugalska pretvára ekosystém elektrickej mobility a nanovo definuje úlohu CPO. Luís Castanheira, CEO spoločnosti REMO – Powered by Mota-Engil, v tejto relácii preskúma, čo táto transformácia v praxi znamená pre CPO: od interoperability a zákazníckej skúsenosti po obmedzenia siete a ziskovosť. Zároveň vyzdvihne vznikajúce príležitosti v elektrifikácii flotíl a integrovaných energetických riešeniach, ako aj to, ako sa portugalský trh nabíjania EV približuje širšiemu európskemu rámcu.

Keď elektrické nákladné vozidlá prechádzajú od pilotov k veľkoplošnému nasadeniu, odvetvie čelí novým výzvam v oblasti nabíjacej infraštruktúry, interoperability a zákazníckej skúsenosti. Pridajte sa k expertom z celého ekosystému eMobility, ktorí budú diskutovať o tom, ako softvér, roaming a partnerstvá umožňujú ďalšiu fázu zavádzania nákladných vozidiel v Európe. Čakajte praktické poznatky od ľudí, ktorí budujú a prevádzkujú nabíjacie siete, ktoré budú poháňať budúcnosť nákladnej dopravy.

Európske nabíjanie vstupuje do fázy konsolidácie a rozsah sa stáva hlavným zdrojom hodnoty, keďže dobrých lokalít ubúda. EY-Parthenon dnes eviduje v EU-27 viac než 1 000 prevádzkovateľov vysokovýkonného nabíjania, z ktorých 34 pôsobí vo viac ako jednej krajine, a očakáva, že táto posledná skupina sa ustáli na piatich až desiatich. Gianluigi Indino a Julien Drevon rozoberajú transakciu zo strany kupujúceho v deň podpisu: ochranu kontinuity podnikania pred naháňaním synergií, spojenie dvoch CPMS platforiem do jednej bez nepodareného prechodu a premenu veľkosti na maržu, ktorá sa skutočne prejaví vo výsledovke. Na základe práce EY-Parthenon na veľkých transakciách CPO v Európe vysvetlia, prečo je hodnotu synergií ťažšie sledovať práve vtedy, keď integrácia uspeje, a čo ju udrží viditeľnú. Stretnutie uzavrú svojimi siedmimi prikázaniami úspešnej integrácie. ‍

Prvá fáza otvoreného ekosystému nabíjania sa zamerala na prepájanie vozidiel, nabíjačiek, platforiem, platobných systémov a roamingových sietí. S rastom nabíjacej infraštruktúry sa otvorenosť musí rozšíriť aj na energetický manažment a každodennú prevádzku. Toto stretnutie skúma, ako môžu digitálne nástroje, akumulácia energie a inteligentný energetický manažment pomôcť prevádzkovateľom riešiť obmedzenia siete, zlepšiť využitie infraštruktúry a efektívnejšie riadiť nabíjacie lokality počas celého ich životného cyklu. ‍

Jediný chybný záznam údajov o nabíjaní (CDR) môže spustiť reťazovú reakciu naprieč hodnotovým reťazcom: oneskoriť fakturáciu, skomplikovať párovanie platieb a vytvoriť spory, dobropisy a manuálne zásahy. Väčšina chýb vzniká upstream v dátach relácií, fakturačných pravidlách alebo systémových integráciách, no ich dopad sa často prejaví downstream vo finančných operáciách a vzťahoch s partnermi. Toto stretnutie skúma, ako môžu zdanlivo malé problémy s kvalitou dát vo veľkom meradle vytvárať významné prevádzkové náklady a čo môže odvetvie urobiť pre obmedzenie únikov marže a posilnenie dôvery v celom ekosystéme.

Ďalšia fáza e-mobility si bude vyžadovať viac než len pridávať nabíjaciu kapacitu. So zrýchľujúcim sa prijímaním EV je výzvou budovať infraštruktúru, ktorá dokáže udržateľne škálovať, fungovať v čoraz obmedzenejších energetických systémoch a prinášať hodnotu z dlhodobého hľadiska. Otázkou už nie je len to, ako nabíjať rýchlejšie, ale ako budovať inteligentnejšie. Velian na základe viac než 14 rokov skúseností a siete s vyše 17 551 nabíjacími bodmi po celom Holandsku ukazuje, že AC tu zostáva. Stretnutie sa začne stručným pohľadom na to, prečo AC ostáva prevádzkovou chrbticou každodenného nabíjania pre firmy, nehnuteľnosti, flotily a samosprávy v Holandsku. Následne preskúmame, prečo prístup DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) funguje pri dlhodobých investíciách do AC. Tento model odstraňuje riziko investora tým, že pokrýva celý životný cyklus infraštruktúry, bez potreby počiatočnej investície. Tri príklady z vlastnej siete Velian ukážu prínosy modelu v praxi:• Riadenie problémov s preťažením siete vo veľkom meradle, keďže holandská elektrická sieť je čoraz viac zaťažená• Cirkularita nabíjacieho hardvéru prostredníctvom renovácie a programov spätného odberu, ktoré predlžujú životnosť aktív a znižujú náklady• Prevádzková excelentnosť, ktorú dokazuje 99 % dostupnosť v celoštátnej sietiÚčastníci si odnesú praktický, v teréne overený rámec na hodnotenie investičných modelov AC. Či ste CPO, investor, prevádzkovateľ flotily alebo tvorca politík, toto stretnutie ponúka realistický holandský pohľad na budovanie odolného, dlhodobého ekosystému AC nabíjania.

Prechod ťažkej dopravy na elektrinu závisí od viac než len od nabíjacej infraštruktúry. Vyžaduje úzku spoluprácu v celom ekosystéme. Tento panel spája zástupcov naprieč ekosystémom nabíjania ťažkej dopravy, aby preskúmali, ako spolupráca premieňa zložité výzvy odvetvia na škálovateľné riešenia pre komerčné flotily. Diskusia od financovania a infraštruktúry cez prevádzku flotíl až po riadenie nabíjania vyzdvihne partnerstvá, interoperabilitu a spoločnú zodpovednosť potrebné na to, aby bolo nabíjanie ťažkej dopravy spoľahlivé, škálovateľné a komerčne životaschopné. Pridajte sa k praktickej debate o tom, čo si naozaj vyžaduje budovanie ekosystému, ktorý umožní ďalšiu generáciu elektrickej dopravy.

Pohodlné nabíjanie zostáva pretrvávajúcou medzerou v skúsenosti vodiča EV. Tento panel preverí Plug&Charge a spojí pohľady z celého ekosystému: eMSP, OEM, CPO a dôveryhodnej autority stojacej za touto technológiou. Spoločne preskúmajú, čo sa naozaj skrýva za prísľubom Plug&Charge: plynulejšie a pohodlnejšie nabíjanie, úroveň spoľahlivosti, ktorá mení očakávania vodičov, a bezpečnostný model navrhnutý na ochranu vodičov aj prevádzkovateľov pred podvodmi. Panel rozoberie, čo už funguje vo veľkom meradle, aké výzvy zostávajú a kam sa ekosystém posunie ďalej.

V južnom Rakúsku aktuálne prebieha financovaný projekt, ktorý vyvíja potrebné systémy, metódy a prevádzkové postupy a modeluje ich vplyv na prijatie BEV používateľmi aj na elektrickú sieť. Skupina 13 vedeckých inštitúcií a priemyselných partnerov sa pripravuje na plnohodnotnú demonštráciu v roku 2028. Tento demonštrátor má ukázať uskutočniteľnosť plne lokálnych a obnoviteľných zdrojov energie pre elektromobilitu, čím úplne odpája najbežnejšie potreby mobility od energetickej siete. Cieľom projektu je sprístupniť túto technológiu pre verejné a poloverejné nasadenie v nákupných centrách, na železničných staniciach a verejných parkoviskách, ako aj na parkoviskách zamestnancov väčších firiem. Vďaka modularizácii a architektúre riadenej nákladmi by nás mal systém priblížiť k vybaveniu každého parkovacieho miesta cenovo efektívnou možnosťou nabíjania BEV. Pokročilé, samoučiace sa algoritmy distribúcie energie riadené potrebami budú nabíjať BEV v rámci limitov obnoviteľnej energie a zároveň plniť požiadavky zákazníkov. ‍

Väčšina CPO sa rozhodne migrovať dávno predtým, než to vysloví nahlas. Mariana Mota a Charlie O’Donoghue sú zvyčajne v miestnosti, keď sa tento rozhovor začína. Medzi sebou videli dostatok takýchto projektov, aby odpovedali na otázku, na ktorej záleží. Čo sa pokazí a čo robia inak prevádzkovatelia, ktorí to zvládnu správne? Pokryjú signály, ktoré vám povedia, že ste narazili na strop, aj prácu, ktorá prebieha pred existenciou akejkoľvek zmluvy. Vysvetlia, prečo časové harmonogramy závisia viac od vášho tímu než od dodávateľa. A ukážu, ako môže byť migrácia príležitosťou vyčistiť to, čo nefunguje, namiesto prenášania problémov ďalej.

Prvá generácia nabíjania EV sa sústredila na rozširovanie pokrytia siete a zmiernenie úzkosti z dojazdu. Ďalšia generácia rieši niečo oveľa zložitejšie: budovanie odolnej energetickej infraštruktúry s vysokou priepustnosťou, schopnej podporiť flotily, megawattové nabíjanie a rastúce požiadavky siete. Wulf v tomto stretnutí preskúma, ako sa nabíjacie siete vyvíjajú zo samostatných nabíjacích bodov na inteligentné energetické huby, ktoré kombinujú dynamické riadenie výkonu, lokálnu akumuláciu energie a pokročilú softvérovú orchestráciu, aby odomkli ďalšiu fázu rastu e-mobility.

Keď sa nabíjacia infraštruktúra stáva prepojenejšou, riadenejšou dátami a kritickou pre európske dopravné a energetické systémy, jej odolnosť voči kybernetickým hrozbám už nie je len technickou témou. Je predpokladom dôvery spotrebiteľov, kontinuity prevádzky a bezpečného rozvoja verejných aj súkromných nabíjacích sietí. Tento panel spojí expertov z priemyslu, inštitúcií a komunity kybernetickej bezpečnosti, aby diskutovali o tom, ako môže Európa posilniť ochranu nabíjacej infraštruktúry EV a zároveň podporiť inovácie a škálovanie. Rečníci preskúmajú vyvíjajúce sa prostredie kybernetických rizík, dopady nových regulačných požiadaviek EÚ a praktické kroky potrebné na zabezpečenie hardvéru, softvéru, komunikácie a prevádzky v celom hodnotovom reťazci nabíjania. Diskusia sa bude venovať aj tomu, ako môžu priemysel, tvorcovia politík a špecialisti na kybernetickú bezpečnosť spolupracovať na spoločnom prístupe k odolnosti. Prepojením politických, technologických a trhových pohľadov sa stretnutie pokúsi jasne ukázať, čo je potrebné na to, aby nabíjacia infraštruktúra zostala bezpečná, spoľahlivá a dôveryhodná, keď sa stáva kľúčovou súčasťou európskeho prechodu na čistú mobilitu.

Toto stretnutie vysvetľuje, ako ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 uzatvára chýbajúce komunikačné prepojenie medzi obojsmerným AC nabíjaním a prevádzkou v súlade s pravidlami siete. Predstavuje servisné modely AC_DER_IEC a AC_DER_SAE, skúma národné požiadavky pravidiel siete a sleduje, ako sa tieto požiadavky prenášajú cez OCPP 2.1 a ISO 15118-20 do palubného invertora vozidla. Záver ponúkne praktickú validačnú architektúru ukazujúcu, ako možno spoločne testovať komunikáciu nabíjania a elektrickú odozvu siete.

Prevádzkovať nabíjaciu sieť na jednom trhu je biznis. Prevádzkovať ju naprieč Európou je iná práca a rozdiel zriedka spočíva v nabíjačkách. Arjan van der Eijk si sadne s CEO AMPECO Orlinom Radevom a rozoberú, čo si škálovanie v skutočnosti vyžaduje od veľkého CPO: rastúcu komplexnosť fiškalizácie a regulácie na jednotlivých trhoch, prevádzkovú realitu nepretržitej služby a to, čo musí softvérová platforma zvládnuť, aby rast nenarušil prevádzku. Pokryjú aj to, čo veľký CPO reálne potrebuje od svojej softvérovej platformy a ktoré schopnosti boli pri raste siete najdôležitejšie.

V januári 2026 tím DKV Mobility absolvoval elektromobilom cestu z Ratingenu na nórsky Nordkapp – 3 000 km cez mrazivé teploty, obmedzené denné svetlo a odľahlý terén, kde na rozhodnutiach o nabíjaní záležalo. Na tomto stretnutí vystúpi expedičný tím a podelí sa o poznatky o spoľahlivosti cezhraničného roamingu, reálnom dojazde v chladnom počasí a mentálnom nastavení potrebnom v situácii, keď je ďalší nabíjací bod vzdialený približne 200 km. Príďte zistiť, čo fungovalo, čo nie, a čo extrémne cesty odhaľujú o pripravenosti EV infraštruktúry.

Technológie bezpečných čipov a bezproblémová zákaznícka skúsenosť sa rýchlo zbližujú. Tim Gantumur a Andrea Cavalensi rozoberú, ako sa riešenia MIFARE DUOX a Intelligent Assistance vyvíjajú tak, aby spolu fungovali a kombinovali pokročilú bezpečnosť prístupových údajov s bezproblémovými službami.

Každé veľké nasadenie CPO – s inteligentným nabíjaním, roamingom, plánovaním reagujúcim na ceny, dynamickým riadením záťaže a čoskoro aj V2G – je vo svojej podstate problém so správami: státisíce nabíjačiek s trvalými pripojeniami a riadiacimi správami, ktoré musia spoľahlivo a v priebehu sekúnd doraziť k celým flotilám pri zmene cien energie alebo signálov siete. Väčšina platforiem však stále spracúva OCPP cez vlastné brány a uzavretý middleware, takže každý výrobca, CPO a poskytovateľ CSMS samostatne znovu buduje a udržiava tú istú integračnú vrstvu. My sme zvolili inú cestu: z OCPP sme spravili natívny protokol RabbitMQ. Vychádzajúc z osvedčenej architektúry Web MQTT pluginu RabbitMQ, ktorý škáluje na milióny pripojení, náš open-source plugin umožňuje EV nabíjačkám pripojiť sa priamo k brokeru, pričom správy OCPP prekladá a natívne sprístupňuje cez AMQP. Backendové služby v ľubovoľnom programovacom jazyku jednoducho odoberajú správy z radov – a získavajú smerovanie RabbitMQ, vzájomné TLS, monitoring a horizontálne škálovanie bez ďalšej proprietárnej brány uprostred. Na tomto stretnutí sa podelíme o to, čo sme sa naučili pri vývoji pluginu v Erlangu: prispôsobenie existujúceho protokolového pluginu, riešenie deduplikácie pripojení v klastri, ukončovanie vzájomného TLS pre OCPP Security Profile 3, prečo je súbežnosť v štýle BEAM prirodzenou voľbou pre flotily zariadení, ktoré sa nikdy neodpájajú, a ako absolvovať certifikáciu OCA. Ukážeme, ako táto architektúra podporuje reálne nabíjacie zaťaženie – vrátane integrácie viacerých premenných, ako sú cena na nasledujúci deň, počasie a slnko, signály siete a harmonogram odchodu používateľa, čo prirodzene zapadá do message brokera. Prepojenie s tohtoročnou témou je jasné: otvorený ekosystém inteligentného nabíjania nemôže škálovať, ak základná vrstva OCPP nie je distribuovaná. Presunutím konektivity nabíjačiek do osvedčenej open-source infraštruktúry na správy ponúka tento projekt opakovateľne použiteľný, bezpečný, certifikovateľný a na dodávateľovi nezávislý základ, na ktorom môžu stavať výrobcovia hardvéru, CPO, poskytovatelia CSMS aj energetické spoločnosti.

Pred rokom AMPECO prebudovalo vývoj softvéru okolo jednoduchého princípu: namiesto využívania AI na zrýchlenie práce inžinierov vybudovať stroj, ktorý tú prácu vykoná. Dnes každý riadok kódu AMPECO autonómne píše AI „továreň“, bez človeka pri klávesnici. Vstupom je dobrá špecifikácia, výstupom funkčný kód a inžinieri ho kontrolujú a poskytujú spätnú väzbu, kým nie je pripravený na vydanie. Výsledky: 7× viac dodaných funkcií, približne o 80 % menej chýb a denné vydania s rovnakým tímom. Spoluzakladateľ a CTO AMPECO Alexander Alexiev ukáže, ako továreň vyzerá zvnútra, ako sa zmenili roly inžinierov a QA a prečo tento model nikdy nebol len o kóde. Rovnaký stroj dnes vykonáva prácu v právnom oddelení, financiách a zákazníckom servise a cez CoOperator AI sa dostáva aj do prevádzky nabíjacích sietí. Programátorské skúsenosti nie sú potrebné.

INDIGO prevádzkuje viac než 7 000 nabíjacích bodov vo Francúzsku a 2 300 v Belgicku, rovnaký integrovaný model zaviedlo vo Švajčiarsku a ďalším cieľom je Španielsko. Claude Muller, ktorý vedie e-mobilitu skupiny v Európe, vysvetlí, ako prevádzkovateľ parkovísk škáluje nabíjanie EV na samostatný biznis a čo si táto ambícia vyžaduje od organizácie, ktorá za ním stojí.

Podelíme sa o našu skúsenosť so zavádzaním Plug and Charge z pohľadu EMSP. Oslávime vývoj v odvetví, ktorý umožnil interoperabilitu a široké využitie tejto funkcie. Pozrieme sa na súčasný aj budúci stav Plug and Charge, na jeho možnú úlohu vo verejnom nabíjaní EV a na technické riešenia, ktoré môžeme zaviesť už dnes na urýchlenie adopcie.

INDIGO prevádzkuje nabíjanie na svojich parkoviskách vo viacerých európskych krajinách a každý trh funguje inak. Pierre Labie z AMPECO vedie rozhovor s Claudom Mullerom, ktorý riadi európske nabíjacie aktivity skupiny, a s generálnym riaditeľom INDIGO pre Belgicko o tom, čo sa v skutočnosti prenáša z jedného trhu na druhý, čo treba zakaždým vybudovať lokálne a čo si všimne vodič.

Architektúra DC Bus rieši výzvy spoľahlivosti a konvergencie energií tým, že prekonáva limity tradičného AC a vytvára platformu priamej výmeny energie DC pre EV, siete, úložiská a obnoviteľné zdroje. Nielenže znižuje komplexnosť systému a náklady, ale odstraňuje aj technické bariéry medzi automobilkami, prevádzkovateľmi nabíjacích bodov (CPOs) a energetickými spoločnosťami. Podelíme sa o poznatky, ako využiť štandardizované rámce DC Bus na urýchlenie nasadenia Plug&Charge a zmeniť nabíjanie z „odstrašujúceho“ na „intuitívne“, čím podporíme hlbokú konvergenciu dopravy a energetických systémov.

Prechod od dieselových k elektrickým flotilám zásadne zmenil úlohu depa. Z kedysi priamočiareho tankovania sa stal komplexný softvérový ekosystém kombinujúci nabíjaciu infraštruktúru, energetický manažment, batériové úložiská, fotovoltiku, správu flotily, optimalizáciu trás, fakturáciu a roaming. Hoci môže každý systém fungovať dobre samostatne, nedostatok koordinácie medzi nimi často vedie k prevádzkovej neefektívnosti, protichodným optimalizačným stratégiám a zbytočným manuálnym zásahom. Táto prezentácia skúma, prečo ďalšou výzvou elektrifikácie dep nie je pripájanie hardvéru, ale zladenie softvéru. Na praktických príkladoch z reálnych implementácií ukáže, ako môže vrstva softvérovej orchestrácie koordinovať existujúce systémy, zjednotiť rozhodovanie a umožniť automatizáciu bez výmeny základnej infraštruktúry. Účastníci získajú architektonický pohľad na to, ako harmonizácia softvéru zvyšuje prevádzkovú efektívnosť, využitie aktív a vytvára škálovateľný základ pre budúce možnosti depa. Záver argumentuje, že ďalšia hranica interoperability neleží len medzi nabíjacími sieťami, ale aj priamo v depe.

Vehicle-to-Grid (V2G) sa môže škálovať len vďaka spolupráci OEM, predajcov energií, výrobcov nabíjacích staníc, agregátorov a prevádzkovateľov sietí. Táto relácia predstaví praktické poznatky z nasadzovania služieb V2G v Európe vrátane výziev interoperability, pripravenosti na ISO 15118-20, onboardingu zákazníkov a integrácie ekosystému. Prezentácia zapadá do témy icnc26 tým, že ukazuje, ako musia zainteresované strany spolupracovať pri budovaní otvoreného a škálovateľného ekosystému inteligentného nabíjania.

OCPI sa posúva od komunitného roamingového protokolu k oficiálnemu štandardu a tento posun mení to, čo musia CPOs a eMSPs plánovať. Michel Bayings, výkonný riaditeľ EVRoaming Foundation, predstaví aktuálny stav OCPI a prácu, ktorá za ním stojí: kde je štandardizácia, ako sa podporuje a testuje migrácia medzi verziami a aké sú najnovšie rozšírenia pre komplexné tarify, predplatné a National Access Point. Spolu s AMPECO sa bude venovať aj tomu, čo členstvo vo Foundation znamená v praxi a ako obe organizácie spolupracujú. Reláciu uzavrú otázky publika.

Čo sa stane, keď spoja sily dve popredné severské nabíjacie spoločnosti so 70 000 nabíjacími bodmi? Vznikne Joulia. Joulia má korene v Nórsku a formoval ju jeden z najvyspelejších EV trhov na svete, preto nanovo premýšľa nad nabíjaním tam, kde auto spí. Diskusia skúma, ako môžu inteligentné technológie a silnejšie partnerstvá urobiť každodenné nabíjanie jednoduchším, inteligentnejším a stabilnejším pre každého. Spoznajte novú hráčku v meste — a ľudí stojacich za Joulia, jedným z najväčších poskytovateľov zdieľaného rezidenčného nabíjania v severnej Európe. Moderuje Magnus Brøyn, nórsky komentátor EV a technológií v TV a rozhlase.

Na icnc26 spájame ekosystém MCS v živej ukážke reálneho nabíjania s ISO 15118-20 a TLS 1.3. V tejto ukážke sa po prvýkrát prepája celý reťazec: sériovo vyrábaný nákladný automobil MAN eTGX kompatibilný s MCS, nabíjacia technológia MCS HYC1000 od Alpitronic, verejná nabíjacia sieť Aral Pulse a PKI a certifikačná infraštruktúra Hubject pre zabezpečenú komunikáciu TLS 1.3. Výsledkom je živé, bezpečné a interoperabilné nabíjanie MCS, ktoré ukazuje, ako musia jednotlivé časti ekosystému spolupracovať, aby sa megawattové nabíjanie mohlo škálovať. Nejde len o demonštráciu nabíjacieho výkonu. Je to dôkaz, že vozidlo, nabíjačka, backend CPO a bezpečnostná infraštruktúra dokážu spolupracovať s ISO 15118-20 a TLS 1.3 — dôležitý krok k kompatibilnému a škálovateľnému verejnému nabíjaniu MCS.

Inteligentné nabíjanie závisí od štyroch vecí: kapacity siete, energetických zmlúv, možností nabíjacích staníc a dopytu vodičov EV. Prvé tri sme za posledných pätnásť rokov zvládli, no vo chvíli, keď je nabíjacia stanica verejne prístupná, nedarí sa nám vytvoriť spojenie s vodičom. Nie je to technický problém. Je zakorenený v obchodných dohodách medzi CPOs a EMSPs a práve preklenutie tejto medzery znamená „Spolupráca vo veľkom“: opraviť ekosystém bez vymýšľania nového trhového modelu. Táto prezentácia predstavuje myšlienku, ako by CPOs a EMSPs mohli spolupracovať spôsobom, ktorý finančne prospeje obom a zároveň prinesie nižšie ceny pre vodičov EV.

Väčšina vodičov chce nabíjať tam, kde parkuje cez noc, a väčšina týchto miest je v budovách, ktoré vlastní niekto iný. Dr. Christoph Heilmann, Managing Director ChargeGuru Germany, sa pridá k Florianovi Ertlovi z AMPECO a rozoberú model nabíjania v bytových a kancelárskych budovách: kto financuje infraštruktúru, kto nesie náklady na údržbu a zodpovednosť a čo musí platiť, aby vlastník nehnuteľnosti povedal áno. ‍

Firemné flotily tvoria väčšinu predajov nových vozidiel v Európe a stávajú sa jednou z najsilnejších pák na urýchlenie elektrifikácie dopravy. Gabrielle Clark na základe zistení z novej správy EY–Eurelectric preskúma ekonomiku, politické prostredie a vývoj trhu formujúce elektrifikáciu flotíl a ich význam pre prevádzkovateľov nabíjacích bodov, poskytovateľov energií a širší ekosystém e-mobility.

Tento panel sa pozerá ďalej než na otázky krátkodobého nasadzovania a pýta sa, ako musí do roku 2040 vyzerať celý ekosystém obnoviteľných zdrojov a EV, aby podporil plne elektrifikovanú sieť s vysokým podielom obnoviteľných zdrojov. Panelisti budú diskutovať o tom, ako sa musia inteligentné siete, integrácia čistej energie a masové prijatie EV vyvíjať spoločne — a najmä o tom, ako dlhodobý systém navrhovať okolo vodiča, aby sa z neho nestalo len cvičenie v riadení siete. Výhľadová relácia prepájajúca energetickú stratégiu a každodennú skúsenosť s nabíjaním.

S ďalším vývojom elektrickej mobility sa jednoduché, spoľahlivé a prepojené nabíjanie stáva kľúčovým rozlišovacím faktorom automobiliek. Pridajte sa k Audi a Hubject na moderovanej diskusii o tom, ako spolupráca naprieč EV ekosystémom pomáha vytvárať bezproblémovú nabíjaciu cestu pre vodičov v celej Severnej Amerike. Od interoperability, roamingu a Plug & Charge po inteligentné nabíjanie, digitálne služby a budúcnosť integrácie vozidiel do siete – toto stretnutie preskúma, ako Audi buduje zákaznícky orientovaný nabíjací ekosystém a zároveň sa prispôsobuje rýchlo sa meniacim potrebám vodičov EV. Účastníci získajú poznatky o trendoch na trhu, očakávaniach zákazníkov a technológiách, ktoré formujú ďalšiu generáciu vlastníctva elektrických vozidiel v Severnej Amerike.

Interoperabilita má slepé miesto: okamih, keď vodič stojí pred nabíjačkou, ktorá sa nespustí. Enera analyzovala viac než 5 000 reálnych hovorov vodičov na podporu z fungujúcich nabíjacích sietí v Spojenom kráľovstve a Írsku a toto stretnutie predstavuje výslednú taxonómiu porúch: zlyhania autentifikácie a roamingu, problémy so spustením relácie a konektormi aj opakujúce sa prípady, keď telemetria backendu hlásila funkčnú nabíjačku, no vodič nemohol nabíjať. Konverzácie s podporou sú chýbajúcim chybovým záznamom ekosystému: realitou v teréne, ktorú stavové kódy OCPP a dashboardy CPMS nezachytávajú, a zdrojom dát, ku ktorému CPO, poskytovatelia CPMS a OEM historicky nemali prístup, pretože zostával uväznený v poznámkach call centra. Prejdeme si, kde sa otvorený nabíjací ekosystém v teréne skutočne láme, a ukážeme, prečo spolupráca vo veľkom meradle potrebuje ešte jednu otvorenú dátovú slučku: údaje o skúsenosti vodičov zdieľané naprieč ekosystémom ako spoločnú infraštruktúru.

Poučenia, trhové stratégie a nové príležitosti z Mexika, druhého najväčšieho trhu EV v Latinskej Amerike. Európa je miestom, kde mexický trh nabíjania vidí svoju vlastnú budúcnosť – lenže Mexiko sa tam nedostane rovnakou cestou. Osemdesiat percent nabíjacích relácií v Mexiku prebieha doma, v mestách, ktoré sa rýchlo zahusťujú výstavbou do výšky, bez povinnosti pripravovať budovy na EV, so štyrmi konkurujúcimi štandardmi konektorov a hardvérovým trhom natoľko rozdrobeným, že flotiloví operátori už vlastnia stovky nabíjačiek od dodávateľov, ktorí dnes neexistujú. Výsledkom je trh, ktorý na papieri pôsobí nedostatočne vybudovaný – menej než 4 700 verejných nabíjacích bodov pre viac než 235 000 plug-in vozidiel –, pričom 92 % zo 61 000 nabíjacích pripojení v krajine je už nainštalovaných za súkromnými elektromermi, bez riadenia a monetizácie. Na tomto stretnutí Gerónimo Martínez, spoluzakladateľ a CEO S2G Energy, predstaví štrukturálne podmienky formujúce dopyt po nabíjaní v Mexiku, tri príležitosti, ktoré vytvárajú – nabíjanie vo viacbytových domoch ako realitný produkt, huby s vysokým využitím pre ride-hailing a flotily poslednej míle a DC koridor pozdĺž najrušnejšej hranice vozidiel na planéte – aj to, ako S2G buduje v každej z nich vrátane dôvodu, prečo hranica funguje len s roamingom do sietí v USA.

S rastúcim objemom roamingu sa spoľahlivosť, finančná predvídateľnosť a prevádzková efektivita stávajú kritickými faktormi úspechu pre CPO a EMP. Toto stretnutie skúma základy výkonného roamingového modelu vrátane obchodných modelov, procesov vyrovnania a praktických dôsledkov rôznych prístupov k roamingu – od vlastného riešenia po spravované a hybridné modely.

Inteligentné nabíjanie sa zvyčajne implementuje ako funkcia v rámci jedného CPMS. Každý operátor znova buduje tú istú logiku a zmena platformy znamená jej stratu. Na tomto stretnutí ukážeme inú architektúru: inteligentné nabíjanie ako nezávislú aplikačnú vrstvu, ktorá sa cez otvorené protokoly pripája k akémukoľvek CPMS. Na živom príklade našej implementácie inteligentného nabíjania ihomer vo verejných nabíjacích sieťach v Holandsku ukážeme, ako sa naprieč hranicami platforiem riadia setpointy a správanie nabíjacích bodov, vrátane poruchových režimov, na ktoré sme narazili v produkcii, a spôsobov, ako sme ich vyriešili. Toto je „Collaboration at Scale“ v praxi: otvorený ekosystém funguje len vtedy, ak sú možnosti inteligentného nabíjania interoperabilnými stavebnými blokmi, nie funkciami na uzamknutie k platforme.

Dragoș Teodorescu, technický riaditeľ Eldrive Romania, skúma, ako sa potreby zákazníkov premietajú do technických a prevádzkových rozhodnutí za spoľahlivou a škálovateľnou sieťou nabíjania EV. Vysvetlí, ako Eldrive vyberá lokality podľa dopravných tokov, dopytu a pokrytia siete, prečo kľúčové trasy potrebujú väčšie huby s viacerými bodmi a ako dostupnosť, spoľahlivosť a prevádzkyschopnosť formujú zákaznícku skúsenosť. Stretnutie sa pozrie aj na technológie za ďalšou generáciou nabíjacej infraštruktúry – od ultrarýchlych nabíjačiek po systémy s výkonom až 1 MW – a na to, prečo úspešné huby patria do širšieho retailového a servisného ekosystému, ktorý mení čas nabíjania na užitočne strávený čas. Na základe skúseností Eldrive v Bulharsku, Rumunsku a Litve ukáže, ako infraštruktúra, technológie, prevádzka a digitálne platformy podporené AMPECO budujú sieť spoľahlivú dnes a pripravenú na rast.

Solárna energia priamo na mieste má v Nemecku obrovský potenciál a umožňuje obyvateľom priamo využívať lokálne vyrobenú obnoviteľnú energiu. Keďže elektrická mobilita sa stáva neoddeliteľnou súčasťou energetickej spotreby domácností, nabíjanie EV treba vnímať ako súčasť širšieho energetického ekosystému. chargeIQ a charge2change spoločne ukážu, ako možno dáta o nabíjaní bezproblémovo integrovať do vyúčtovania elektriny nájomníkom a spojiť spotrebu energie domácnosti s nabíjaním EV do jednej faktúry. Stretnutie skúma, prečo je prepojenie lokálnej výroby energie, nabíjacej infraštruktúry a vyúčtovania kľúčom k odomknutiu plného potenciálu rezidenčnej energetiky a vytvoreniu škálovateľných, používateľsky prívetivých riešení nabíjania.

Ako trh EV nabíjania ďalej dozrieva, diskusia sa presúva za hranice nasadzovania nabíjačiek a rastu siete. Toto stretnutie skúma trhové trendy, obchodné modely a strategické faktory, ktoré napokon určujú, ako sa v nabíjacom ekosystéme vytvára a udržiava hodnota.

Predaj elektriny bol kedysi jadrom biznisu EV nabíjania. Teraz je to len základná vrstva. Ďalším krokom je riadenie dopytu ovplyvňovaním toho, kde a kedy vodiči nabíjajú. MSP a CPO 2.0 predstavujú vývoj oboch strán siete, ktoré pracujú s dvoma pákami namiesto jednej: vyššia hodnota z každej relácie a viac relácií z každej nabíjačky. Pridajte sa k panelu a zistite, ako partnerský model MSP-CPO prináša výsledky pre všetkých: zvyšuje využitie pre CPO, lojalitu pre MSP, znižuje preťaženie siete pre DSO a náklady na nabíjanie pre vodičov.

Po svojej prezentácii bude Dragoș Teodorescu odpovedať na otázky Nikolaya Dobreva z AMPECO aj publika. Rozhovor pôjde za hranice slidov: ako Eldrive rozhoduje, kde bude stavať ďalej v Bulharsku, Rumunsku a Litve, čo treba na udržanie spoľahlivosti a prevádzkyschopnosti po spustení lokality a kde rýchlo rastúca sieť naráža na svoje limity.

Päťdesiat elektrických nákladných vozidiel, jedno depo a pripojenie do siete, ktoré ich všetky naraz neutiahne. Každé vozidlo však musí za úsvitu vyraziť nabité. Odpoveďou nie je väčšie pripojenie do siete, ale orchestrácia: jeden plán v reálnom čase, ktorý koordinuje nákladné vozidlá, nabíjačky, solárnu energiu a batériu na mieste, ceny elektriny aj výkonový limit lokality, aby bolo každé vozidlo pripravené načas pri najnižších nákladoch na energiu. Pod povrchom ide o problém kontinuálnej optimalizácie. Časy odchodov a požadované nabitie prichádzajú z vlastných systémov flotily, každá nabíjačka sa správa trochu inak, dostupná rezerva sa mení so slnkom a batériou a ceny sa menia každú hodinu. Plán sa nepretržite prepočítava a premieňa na nabíjacie profily OCPP, ktoré každá nabíjačka skutočne dodrží. Toto je spolupráca vo veľkom meradle vo fyzickej podobe: otvorený ekosystém inteligentného nabíjania nie je len o nabíjačkách hovoriacich spoločným jazykom, ale o tom, že každý systém v depe komunikuje s každým ďalším, aby lokalita mohla elektrifikovať vďaka inteligentnejšiemu využitiu energie a infraštruktúry namiesto čakania na rozšírenie siete. Prednáška prejde túto riadiacu slučku v reálnom depe a uzavrie ju živou ukážkou celej lokality fungujúcej ako jeden systém.

Priložiť kartu k nabíjačke vyzerá jednoducho. Za týmto priložením stojí platobná infraštruktúra, nad ktorou väčšina vodičov nikdy nepremýšľa a ktorá sa vyvíja rýchlejšie, než väčšina CPO stíha držať krok. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) začne krátkou prezentáciou o tom, kam táto infraštruktúra smeruje, potom sa pripojí k Yavorovi Yordanovovi (Payment Technologies Director, AMPECO) na otvorenú diskusiu o dvoch vrstvách, ktoré musí každý CPO riadiť: povereniach, ktoré vodiči nikdy nevidia, a termináloch, ktorých sa denne dotýkajú. Rozoberú, kde každá z nich práve teraz spôsobuje skutočné problémy a kde otvára priestor na konkurenčnú výhodu. Tokeny, miery akceptácie, rast OCPI a prvý pohľad na Castles S1U2 Mini: čo sa mení teraz a čo by už malo byť na vašom radare pre rok 2027.Na programe: • Sieťové tokeny a poverenia, ktoré prežijú fyzickú kartu • Miery akceptácie a náklady na spracovanie – kadiaľ unikajú peniaze • Čo CPO požadujú od bezobslužných terminálov • Prečo OCPI ovládlo diskusiu o platbách • Terminál ako obrazovka nabíjačky: UX, nielen platba • Embedded vs. API vs. OCPI vs. Android: ako si vybrať • Prvý pohľad na Castles S1U2 MiniAk riadite nabíjaciu sieť alebo budujete technológie v jej pozadí, toto je relácia, ktorá prepája platobný stack, ktorý nevidíte, s tým, ktorý používajú vaši vodiči.

Po získaní významných schválení financovania a víťazných tendroch čelí nemecký trh nabíjania nákladných vozidiel ďalšej veľkej prekážke: realizácii. Model Pass-Through sa stal ústrednou témou, pričom ho zahŕňa 50 % úspešných žiadostí o dotácie (výzva C). Napriek tomu medzi účastníkmi trhu stále vyvoláva výraznú neistotu. V tomto krátkom vstupe sa nezávisle a objektívne pozrieme na model Pass-Through, presekáme sa zložitosťou a preskúmame, akú úlohu by v budúcnosti nabíjania nákladných vozidiel a jeho výzvach v oblasti ťažkej dopravy mohol hrať tradičný roaming.

Spoľahlivosť nabíjania EV je často príbehom smrti tisíckou malých rezov. Drobné, zdanlivo izolované problémy v nabíjačkách, sieťach, softvéri a prevádzke sa časom kumulujú – znižujú Charge Success, zvyšujú prevádzkové náklady a ponechávajú príjmy nerealizované. A príliš často tieto problémy pocítia vodiči skôr, než operátori vôbec zistia, že niečo nie je v poriadku, a príjmy tak zostávajú na stole. V tejto relácii Andrea využije skúsenosti operátorov z reálneho sveta, dáta a prípady použitia, aby odhalila problémy so spoľahlivosťou ukryté pod tradičnými metrikami uptime. Ukáže, ako sa problémy, ktoré vyzerajú zanedbateľne – alebo zostávajú pri bežnom monitoringu úplne neviditeľné – môžu hromadiť do neúspešných či frustrujúcich nabíjacích skúseností a výrazných prevádzkových a finančných dopadov. Účastníci uvidia, ako prepájanie fragmentovaných dát a pohľad na spoľahlivosť cez optiku Charge Success dokáže tieto skryté problémy odhaliť skôr, nájsť ich hlavné príčiny a pomôcť operátorom konať skôr, než sa ich zákazníci stanú prvým varovným systémom. V tejto relácii Andrea využije skúsenosti operátorov z reálneho sveta, dáta a prípady použitia, aby odhalila problémy so spoľahlivosťou ukryté pod tradičnými metrikami uptime. Ukáže, ako sa problémy, ktoré vyzerajú zanedbateľne – alebo zostávajú pri bežnom monitoringu úplne neviditeľné – môžu hromadiť do neúspešných či frustrujúcich nabíjacích skúseností a výrazných prevádzkových a finančných dopadov. Účastníci uvidia, ako prepájanie fragmentovaných dát a pohľad na spoľahlivosť cez optiku Charge Success dokáže tieto skryté problémy odhaliť skôr, nájsť ich hlavné príčiny a pomôcť operátorom konať skôr, než sa ich zákazníci stanú prvým varovným systémom.

Nabíjanie nákladných vozidiel vyzerá ako nabíjanie áut vo väčšej mierke a tento predpoklad potichu pretvára model služby, na ktorý sa väčšina operátorov spolieha. Jedno nákladné vozidlo môže počas jedinej relácie spotrebovať energiu až 40 áut, a ekonomika založená na transakciách preto ustupuje logike riadenej objemom, ktorá mení potreby vodičov, CPO aj flotíl v oblasti nabíjacej služby.

Plug&Charge sa osvedčil na diaľniciach, na rýchlych vysokovýkonných DC koridoroch, kde vodič nabije raz a pokračuje ďalej. Väčšina nabíjania sa však neodohráva tam. Drvivá väčšina reálnych relácií prebieha na AC: vo flotilových depách, na pracoviskových parkoviskách, v maloobchodných lokalitách, v mestských sieťach – prevažne AC a u opakovaných používateľov. AFIR navyše vytvoril naliehavosť tým, že od januára 2027 vyžaduje podporu ISO 15118-20 vo všetkých nových a renovovaných AC bodoch. Odvetvie má na preklenutie medzery mesiace, nie roky. Tento panel spája vrstvu dôvery a interoperability Hubject so stabilným pohľadom chargecloud z prvej línie od stoviek zákazníkov a viac než 100 000 nabíjacích bodov, z ktorých väčšinu tvoria práve flotilové, pracoviskové a verejnoprospešné nasadenia, na ktoré AFIR teraz cieli. Spoločne rozoberú, čo je skutočne potrebné, aby sa AC Plug&Charge stal realitou: infraštruktúru certifikátov, pripravenosť backendu, možnosti hardvérového retrofitu a dôvod, prečo je termín súladu zároveň najlepšou príležitosťou odvetvia na bezproblémové nabíjanie pre jeho najčastejších používateľov.

Nabíjanie ťažkej dopravy rýchlo prechádza od kilowattov k megawattom a pripojenia do siete nestíhajú držať krok. Získanie vysokokapacitného pripojenia môže trvať roky, čo vytvára štrukturálny nesúlad medzi harmonogrammi elektrifikácie flotíl a budovaním siete. Táto relácia sa z inžinierskeho pohľadu zameria na to, ako architektúra s integrovanou batériou a inteligentným riadením siete rieši tento nesúlad: centralizovaná konverzia energie pre viemegawattové lokality, integrované úložisko na prevádzku v rámci obmedzených pripojení a inteligentné riadenie záťaže, ktoré lokalitu vníma ako koordinovaný energetický systém, nie ako súbor nabíjačiek. Téma relácie priamo nadväzuje na tému icnc26. Nasadenie tejto architektúry vo veľkom rozsahu nezvládne žiadny hráč sám. Vyžaduje otvorené rozhrania medzi nabíjačkami, úložiskami, energetickým manažmentom a prevádzkovateľmi siete, ako aj spoločné technické štandardy, ktoré CPO, prevádzkovateľom flotíl a OEM umožnia stavať na spoločnom základe. Prednáška ukáže, kde otvorená spolupráca vo vysokovýkonnom nabíjaní už funguje, kde zostávajú technické medzery a na čom sa musí ekosystém dohodnúť, aby bolo megawattové nabíjanie možné nasadiť dnes, nie až keď sieť dobehne dopyt.

Zmena tempa oproti diskusiám o odvetví a infraštruktúre: táto relácia stavia do centra vlastnú skúsenosť vodiča EV s nabíjaním vehicle-to-grid — aké to reálne je každý deň, čo ich prekvapilo a či sa sľubované prínosy potvrdili v praxi. Vecný, osobný protipól k panelom o štandardoch, investíciách a politike — pripomienka, pre koho sa tento ekosystém v konečnom dôsledku buduje.

Keď sa platformy eMobility škálujú, komunikácia musí prekročiť rámec jednoduchých upozornení a stať sa inteligentnou, kontextovou a proaktívnou. V tejto prednáške Infobip preskúma, ako môže agentická AI s AgentOS vo svojom jadre koordinovať zákaznícku a prevádzkovú komunikáciu počas celej nabíjacej cesty — od vozidla, ktoré potrebuje nabiť, cez dokončenie nabíjania, aktualizácie platieb a eskaláciu podpory až po upozornenia pre flotily. Relácia sa pozrie aj na širšie trendy v komunikácii a na to, čo v praxi znamená „agentický“ prístup pre B2B platformy fungujúce vo vysokokapacitných prostrediach citlivých na čas. Ukáže, ako môže orchestrácia riadená AI zlepšiť spoľahlivosť, znížiť trenie a vo veľkom rozsahu vytvoriť lepšie skúsenosti pre vodičov aj partnerov, s využitím prípadov použitia z eMobility a príbuzných odvetví na ilustráciu praktickej obchodnej hodnoty.