Il programma completo, dati alla mano

Il palco AMPECO Ecosystem apre per tre giorni a icnc26. Baycho Georgiev, CMO di AMPECO, affianca il CEO Orlin Radev, il CRO Stefan Ivanov e Christian Hahn, CEO di Hubject, per inaugurare tre giorni di keynote, panel e fireside chat con operatori di punti di ricarica, produttori hardware, organismi di settore e analisti da tutta Europa. Un rapido sguardo a programma, relatori e domande che attraverseranno tutti e tre i giorni. Nessuna registrazione: basta accomodarsi.

Questa sessione presenterà e discuterà la nuova mappatura di E-Mobility Europe di oltre 200 miliardi di € di investimenti impegnati nell'ecosistema europeo della mobilità elettrica. Dopo la presentazione dei risultati, un panel di leader aziendali esaminerà cosa devono fare i policymaker per proteggere questi investimenti e sostenere ulteriore crescita nella produzione di hardware per la ricarica, nello sviluppo delle infrastrutture e nel software.

La giungla dei protocolli è nota a tutti qui: implementazioni incoerenti di OCPP e ISO 15118, codici di errore che significano cose diverse per ogni vendor, interoperabilità che si rompe solo sul campo. EVerest, la base firmware open che gran parte della sala già conosce, è la risposta condivisa a questo problema e gira ora su centinaia di migliaia di stazioni di ricarica sul campo di decine di vendor. Non è un'altra introduzione allo stack. Si concentra sul problema che ogni CPO e vendor CPMS incontra appena cresce: come testare e validare davvero l'interoperabilità della ricarica, rapidamente e su larga scala, senza un magazzino pieno di hardware. Il cuore dell'intervento è il test su veri gemelli digitali. Lo stesso stack open gira nel cloud come parco virtuale di caricatori, dove ogni caricatore virtuale esegue firmware EVerest di produzione al 100%, anziché un endpoint OCPP simulato: un EVSE virtuale e un EV virtuale all'interno di un'istanza EVerest scambiano traffico ISO 15118 reale e gestiscono le macchine a stati reali, mentre si connette via OCPP al CPMS in test. Gli ingegneri dispongono di due modalità di controllo. In modalità interattiva, una UI consente di accedere alle istanze EVerest dockerizzate, forzare gli stati del caricatore, collegare e scollegare auto, iniettare errori e leggere log live per individuare bug nascosti. In modalità programmatica, API side-channel possono attivare gli stessi eventi di collegamento e scollegamento, guidare il comportamento dell'EV (arrivo, SOC, autenticazione) e iniettare guasti e timeout, il tutto eseguibile in script da CI/CD con istanze effimere avviate a ogni esecuzione e ripulite automaticamente. Puoi bloccare versioni specifiche di EVerest, modificare configurazione e certificati e modellare qualunque scenario, da una singola porta AC a satelliti HPC con bilanciamento del carico su AC, DC, bidirezionale e MCS, con OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 e Plug & Charge, scalando da un caricatore a migliaia in pochi minuti. È anche l'approccio su cui Open Charge Alliance fa affidamento come Golden System Under Test per il proprio strumento di conformità OCTT. La stessa configurazione permette a chiunque di creare repliche digitali dei propri parchi di caricatori reali sul campo e svolgere test dettagliati virtualmente. Il secondo filone, più breve, riguarda il punto in cui i risultati dei test e i problemi sul campo diventano priorità condivise: l'EVerest CPO Forum, il nuovo gruppo di utenti finali di EVerest, dove operatori e vendor si allineano sulle esigenze sul campo, dai codici di errore armonizzati e KPI di affidabilità fino a modelli di gara aperti che danno a "EVerest-inside" un significato tecnico concreto.

Con il passaggio dei camion elettrici dai progetti pilota alla scala, l'economia del settore inizia a cambiare. Nel 2025 solo circa 1 camion pesante su 20 venduti nell'UE era elettrico, ma nelle condizioni giuste il costo totale di proprietà diventa sempre più competitivo. Kristofer Fröjd esplora cosa comporta questo cambiamento per l'infrastruttura alla base dell'autotrasporto elettrico — e perché capacità di rete, ricarica, accumulo a batterie e operazioni di flotta devono funzionare come un unico sistema per rendere sostenibile l'implementazione su larga scala in Europa.

I leader del settore analizzeranno cosa serve per costruire un mercato che prosperi grazie a una concorrenza equa, offrendo al contempo l'esperienza di ricarica fluida, affidabile e trasparente di cui i conducenti EV si fidano davvero. La discussione esplorerà come la concorrenza di mercato trasformi i capitali impegnati in innovazione concreta, efficienza operativa e rapida espansione delle reti negli Stati membri. I relatori analizzeranno la formula dell'affidabilità, concentrandosi su uptime, interoperabilità plug-and-play e modelli tariffari chiari per eliminare l'ansia dei conducenti. Infine, la sessione affronterà come operatori dell'infrastruttura, piattaforme software e fornitori di energia possano collaborare per assicurare la fiducia dei consumatori nel lungo termine, mentre l'adozione degli EV nel mercato di massa accelera in Europa.

Riuniamo l'ecosistema MCS per una dimostrazione live di ricarica reale con ISO 15118-20 e TLS 1.3 a icnc26. Per la prima volta in questa dimostrazione, l'intera catena si riunisce: il camion eTGX di MAN, prodotto in serie e conforme a MCS; la tecnologia di ricarica MCS HYC1000 di Alpitronic; la rete di ricarica pubblica Aral Pulse; l'infrastruttura PKI e certificati di Hubject per comunicazioni TLS 1.3 sicure. Il risultato: una sessione di ricarica MCS live, sicura e interoperabile che dimostra come le diverse parti dell'ecosistema debbano collaborare per portare la ricarica megawatt alla scala. Non è solo una dimostrazione di potenza di ricarica. Dimostra che veicolo, caricatore, backend CPO e infrastruttura di sicurezza possono lavorare insieme usando ISO 15118-20 e TLS 1.3 — un passo importante verso una ricarica MCS pubblica conforme e scalabile.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director di AMPECO, spiega come funziona davvero AMPECO Marketplace: quali capacità AMPECO sviluppa internamente, dove si ferma deliberatamente per coinvolgere uno specialista e come un partner passa dal primo contatto a un'app funzionante nella piattaforma di un operatore. Le API potenti da sole non sarebbero mai bastate, quindi AMPECO ha costruito sopra di esse un livello di punti di integrazione standardizzati. Temi trattati: i tre livelli di integrazione e perché quello intermedio standardizzato cambia l'economia per entrambe le parti; le aree di business che AMPECO sta sviluppando, dalle mappe e assistenza ai conducenti fino alla gestione dell'energia e ai mercati della flessibilità; come appare concretamente lo stack di partner di un operatore; e da dove arriverà la prossima serie di app.

OCPP e ISO 15118 vengono spesso presentati come componenti complementari dell'ecosistema di ricarica intelligente: ISO 15118 per la comunicazione tra EV e caricatore, OCPP per il funzionamento, il monitoraggio e il controllo dal caricatore al backend. Nella pratica, tuttavia, resta un significativo divario operativo tra questi due mondi. Anche con OCPP v2.1, solo alcune strutture dati di ISO 15118 vengono trasmesse tramite OCPP. I restanti aspetti operativi di ISO 15118, tra cui SLAC, SDP, configurazione della comunicazione a basso livello, dettagli della gestione dei certificati e diagnostica dello stato del protocollo, restano in gran parte invisibili a OCPP. Di conseguenza, non possono essere configurati, monitorati, gestiti o sottoposti a debug in tempo reale dal lato CSMS in modo standardizzato. I problemi di interoperabilità tra EV e stazioni di ricarica sono difficili da diagnosticare. Le anomalie rilevanti per la sicurezza sono difficili da distinguere da innocui errori di protocollo. Produttori, operatori, piattaforme di roaming e fornitori di servizi spesso non dispongono di una visione condivisa e standardizzata di ciò che è realmente accaduto durante l'avvio della sessione ISO 15118. Il debug resta quindi specifico del fornitore, lento, costoso e spesso dipendente da acquisizioni di pacchetti locali o da accessi proprietari al supporto. Questo divario può diventare un serio problema operativo e di conformità per gli operatori di punti di ricarica nel quadro NIS2. Ci si aspetta sempre più che gli operatori comprendano, monitorino e proteggano l'intero ciclo di vita della propria infrastruttura critica, inclusi analisi dei guasti, risposta agli incidenti, raccolta delle prove e percorsi di accesso remoto dipendenti dai fornitori. Se funzioni ISO 15118 essenziali restano nascoste dietro implementazioni specifiche dei fornitori, gli operatori di punti di ricarica potrebbero avere difficoltà a dimostrare un controllo efficace su larga scala dei processi di ricarica rilevanti per la sicurezza. La sessione propone un approccio per esporre in modo sicuro, tramite OCPP, il suo Device Model e alcune estensioni, lo stato operativo, la diagnostica e capacità selezionate di debug in tempo reale di ISO 15118. L'obiettivo non è semplicemente instradare traffico arbitrario a basso livello, creando così nuove backdoor, ma definire interfacce di gestione controllate, basate sui ruoli, verificabili e attente alla privacy per i componenti ISO 15118. La ricarica intelligente su larga scala funzionerà solo se l'ecosistema saprà gestire, diagnosticare e proteggere implementazioni complesse multiprotocollo oltre i confini organizzativi. Gli standard aperti non devono fermarsi al percorso ideale. Devono coprire anche analisi dei guasti, monitoraggio della sicurezza, diagnostica remota e gestione del ciclo di vita.

Constantin Popov, Senior Product Manager per Marketplace e Integrations di AMPECO, racconta AppSpark: una competizione interna che ha coinvolto 200 dipendenti AMPECO in tutto il mondo, sfidandoli a proporre app per il Marketplace. Dodici team sono arrivati in finale, presentando idee che andavano dal rilevamento delle frodi di sessione e dalla manutenzione predittiva fino ai giochi arcade per chi aspetta di ricaricare. Temi trattati: come si è svolta la competizione e cosa ne è emerso, quali idee la giuria ha premiato e perché, come AMPECO decide cosa sviluppare internamente e quando coinvolgere un partner, e una prima occhiata al concept vincitore.

Gli operatori di parcheggi non ospitano più soltanto caricatori. Stanno diventando gestori di infrastrutture energetiche, che lo avessero pianificato o meno. Normative come l'EPBD fissano scadenze rigide, mentre vincoli di rete e utilizzo imprevedibile impongono di ripensare cosa significhi davvero «ricarica redditizia» su larga scala. Questo panel riunisce operatori che gestiscono questa transizione su centinaia di siti, insieme alla prospettiva della European Parking Association sull'evoluzione normativa, per parlare apertamente di ricarica intelligente, nuovi modelli di ricavo e di cosa significhi realmente gestire oggi e in futuro un portafoglio di ricarica multisito.

Mentre il settore delle infrastrutture EV si orienta verso un ecosistema di ricarica intelligente unificato e aperto, l'esecuzione tecnica affronta sfide VUCA senza precedenti (volatilità, incertezza, complessità e ambiguità). Questa sessione esplora l'intersezione critica tra interoperabilità tecnica e agilità strategica. Offre una roadmap pratica a ingegneri, sviluppatori e responsabili di prodotto per progettare framework resilienti che supportino la «collaborazione su larga scala», garantendo che reti multi-partner restino stabili, adattabili e scalabili sotto pressione operativa.

La conformità normativa nella ricarica EV coinvolge naturalmente più aspetti: tecnici, fiscali, dati, energia e operatività. Serve quindi un'architettura di piattaforma che incida positivamente su P&L e velocità complessiva di sviluppo per gli operatori di punti di ricarica attivi in più Paesi. Scopri come AMPECO risponde al rapido ritmo di cambiamento nel contesto normativo, della conformità e degli standard.

Man mano che le reti di ricarica si espandono tra operatori di punti di ricarica, suboperatori, flotte e ricarica domestica, pagamenti e regolamenti diventano complessi quanto la tecnologia stessa. Con l'aumentare di questa complessità, l'infrastruttura finanziaria diventa un vero motore di efficienza e scala, non una semplice funzione di back office. Questa sessione porta l'esperienza diretta degli operatori su come i servizi finanziari possano sostenere la crescita nei diversi modelli di business e su come questo scenario evolva con la maturazione del settore.

La rapida espansione della mobilità elettrica crea nuove opportunità che vanno oltre la semplice alimentazione dei veicoli. La ricarica integrata con batterie combina ricarica EV ultrarapida e gestione intelligente dell'energia, sbloccando nuovi flussi di ricavo e riducendo la dipendenza da costosi potenziamenti della rete. Disaccoppiando le prestazioni di ricarica dalla capacità della connessione di rete, la ricarica con buffer a batteria consente un uso flessibile dell'energia, peak shaving, ottimizzazione della domanda e partecipazione ai mercati energetici. La ricarica integrata con batterie si sta evolvendo in un hub energetico intelligente che connette veicoli, edifici, accumulo, energia rinnovabile e rete, creando ecosistemi di ricarica scalabili ed economicamente sostenibili. Questo trasforma l'infrastruttura di ricarica in un asset strategico per il business, generando valore aggiuntivo grazie a una gestione energetica più intelligente, una migliore interazione con la rete e modelli di business pronti per il futuro. ‍

MFG EV Power gestisce oltre 2.000 stalli ultrarapidi in quasi 600 siti di stazioni di servizio, circa il 12% della capacità di ricarica ultrarapida del Regno Unito. Martin Symes incontra Stefan Ivanov, CRO di AMPECO, per ripercorrere come è stata costruita: una strategia volutamente focalizzata, l'acquisizione da £2,5 miliardi di 337 stazioni di servizio Morrisons e ciò che la gestione della ricarica in una stazione di servizio richiede davvero. La conversazione passa poi al divario che Martin vede tra l'esperienza di un conducente su una singola rete britannica e quella che lo stesso conducente trova in Europa, dove centinaia di operatori e centinaia di processi diversi continuano a convergere sul punto di ricarica. Aspettatevi la versione senza omettere le avvertenze, incluso il motivo per cui ritiene che oggi sarebbe difficile per chiunque replicare il percorso di MFG in questo mercato.

Con la maturazione del settore della ricarica EV, i sistemi di gestione dei punti di ricarica affrontano una domanda inevitabile: ci stiamo avviando verso la commoditizzazione o esiste ancora una differenziazione significativa? Questo panel riunisce consulenti indipendenti di eMobility per esplorare cosa stia diventando requisito minimo e dove possa ancora risiedere un reale vantaggio competitivo.

ISO 15118-20 cambia il ruolo di TLS. Con ISO 15118-2, TLS era richiesto solo quando veniva utilizzata l'autenticazione Plug&Charge. Per la maggior parte delle sessioni era facoltativo, e molte implementazioni lo trattavano come tale. ISO 15118-20 impone TLS 1.3 reciproco per ogni sessione di ricarica, con OCSP da entrambe le parti, e AFIR rende questo obbligatorio per i caricatori pubblici nuovi e ristrutturati da gennaio 2027. È la direzione giusta: la comunicazione autenticata e crittografata smette di essere un'aggiunta e diventa la base. Significa anche che TLS è ora una superficie di interoperabilità di primo piano, e gran parte del settore la affronta per la prima volta. Hubject osserva questa superficie da una posizione insolita: gestisce la PKI di cui l'ecosistema si fida, conduce progetti di interoperabilità con OEM, produttori di caricatori e operatori di punti di ricarica, e gestisce il programma di certificazione “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Questa prospettiva continua a mostrare che i guasti risiedono nella gestione di TLS e dei certificati molto più spesso che nella logica applicativa. La sessione condivide questo catalogo sotto forma di domande che gli implementatori continuano a porre e delle risposte fornite dai test. La gestione dei certificati ISO 15118-20 può essere gestita tramite OCPP 1.6? I certificati SECP256R1 funzionano in una sessione -20? Come si gestiscono contemporaneamente PKI private e pubbliche? Quanti certificati root vanno mantenuti in ogni trust store? Molti dei prossimi problemi di interoperabilità sono già prevedibili: fermiamoli prima che si diffondano. Per sviluppatori, tester e architetti su entrambi i lati del connettore, così l'ecosistema non riscoprirà gli stessi errori di handshake caricatore dopo caricatore, EV dopo EV.

La ricarica intelligente si sta evolvendo da processo di ricarica locale a ecosistema energetico più complesso che connette veicoli, infrastruttura di ricarica, edifici, dispositivi, reti e mercati energetici. Poiché questo ecosistema genera maggiore valore, collaborazione, interoperabilità e architetture modulari diventano essenziali per scalare. Il keynote esplora come combinare la responsabilità End-to-End con la scelta del cliente, abilitando ecosistemi aperti senza creare effetti di lock-in.

Crescere rapidamente, restare efficienti, mantenere soddisfatti i clienti. Facile a dirsi, più difficile da realizzare. Andreas Strand, CEO di Wattif EV, condivide le lezioni apprese dalla crescita in più mercati europei. Dalla realizzazione di ricarica a destinazione in diversi segmenti all'integrazione e migrazione di grandi portafogli di ricarica, Wattif è cresciuta fino a oltre 60.000 punti di ricarica in pochi anni. Sarà poi raggiunto sul palco dal CTO Øystein Tomassen per analizzare come un operatore di punti di ricarica costruisca un modello operativo capace di funzionare alla scala attuale e pronto per la prossima fase di crescita.

La ricarica non significa più solo collegare un'auto. Con la convergenza tra e-mobility, energia, software, AI e rete, l'esperienza di ricarica diventa più intelligente, connessa e sempre più integrata nel più ampio ecosistema energetico. Ma oggi restano sfide fondamentali da risolvere. Per chi guida un EV in viaggio attraverso l'Europa, perché trovare e usare un caricatore può essere ancora sorprendentemente complicato? Partendo dalle realtà della ricarica transfrontaliera, del roaming e dell'interoperabilità, questa discussione esplora cosa accade quando mobilità, energia e tecnologia convergono davvero, e come questo potrebbe trasformare l'esperienza di ricarica entro il 2030.

Scalare l'adozione degli EV pesanti richiede una collaborazione fluida tra operatori di flotte, reti di ricarica e fornitori di energia. In questa sessione esploriamo come la pianificazione di percorsi e ricariche basata su AI di Libergy combini dati su punti di ricarica, prezzi e veicoli per ottimizzare la ricarica pubblica e semi-privata degli e-truck. Come piattaforma indipendente dai fornitori — nessun OEM di veicoli, nessun CPO, nessun fornitore di energia — mostriamo perché un ecosistema interoperabile è la base necessaria per garantire una ricarica affidabile lontano dai depositi e raggiungere la parità di TCO con il diesel. Per gli operatori dei punti di ricarica, significa anche una domanda più prevedibile e prenotabile. Condivideremo insight pratici ed esperienza aggregata dai nostri pilot in corso con operatori logistici che impiegano e-truck nel trasporto a lungo raggio.

Andreas Strand e il CTO Øystein Tomassen restano sul palco con Andrey Tzekov per approfondire il modello operativo dietro i numeri. La conversazione affronta cosa è dovuto cambiare mentre Wattif incorporava un portafoglio dopo l'altro, quali parti dell'operatività hanno volutamente mantenuto snelle e cosa costruirebbero diversamente se partissero oggi.

La connessione alla rete è il vincolo principale per la ricarica ultra-rapida in Europa. Gli upgrade di capacità sono costosi e richiedono tempo. Alexander Wieler mostra come l'accumulo a batterie accoppiato in DC consenta a un sito di offrire ricarica ultra-rapida con una piccola connessione alla rete e cosa hanno dimostrato le prime installazioni nei Paesi Bassi e in Italia.

Le attuali carte RFID nella ricarica EV eseguono l'autenticazione con identificatori statici che chiunque può clonare in pochi secondi: un modello di sicurezza che non soddisfa la direttiva RED e non può scalare sulle reti di roaming. Questa sessione introduce nextGen RFID: carte RFID supportate da certificati che portano un'autenticazione di livello PKI nella stessa esperienza tap-and-charge già nota ai conducenti. Il design è pensato per la collaborazione su larga scala: elimina la necessità di condivisione bilaterale di segreti tra CPO ed eMSP, abilitando un roaming sicuro tramite certificati root condivisi e interoperabilità a livello di protocollo, anziché accordi proprietari. Validazione dei certificati, fallback offline e revoca si basano tutti su standard aperti già adottati dall'ecosistema. La sessione illustrerà l'architettura tecnica, i livelli di implementazione della sicurezza a strati, dalla migrazione con solo identificatore fino all'autorizzazione completa tramite certificati distribuiti, e il percorso di migrazione multi-stakeholder necessario per portarla in produzione in Europa e oltre.

L'industria EV ha concordato la destinazione — un ecosistema di smart charging aperto e interoperabile — ma è nel passaggio dall'ambizione alla realizzazione che la maggior parte delle iniziative si blocca. Questo panel di apertura riunisce leader di tutta la catena del valore per fare il punto su dove la collaborazione si sia davvero tradotta in funzionalità e soluzioni concrete e dove invece resti ferma alla fase dei white paper. Aspettati un'analisi dettagliata di ciò che è stato realmente realizzato finora, di ciò che è ancora solo nella roadmap e di cosa deve cambiare perché la prossima ondata di collaborazione proceda più rapidamente.

Riuniamo l'ecosistema MCS per una dimostrazione dal vivo di ricarica reale con ISO 15118-20 e TLS 1.3 a icnc26. Per la prima volta in questa dimostrazione, l'intera catena si riunisce: il camion eTGX di MAN, prodotto in serie e conforme a MCS; la tecnologia di ricarica MCS HYC1000 di Alpitronic; la rete di ricarica pubblica Aral Pulse; l'infrastruttura PKI e di certificati di Hubject per una comunicazione sicura con TLS 1.3. Il risultato: una sessione di ricarica MCS dal vivo, sicura e interoperabile, che dimostra come le diverse componenti dell'ecosistema debbano lavorare insieme per portare la ricarica a megawatt su larga scala. Non è solo una dimostrazione di potenza di ricarica. Dimostra che veicolo, caricatore, backend CPO e infrastruttura di sicurezza possono lavorare insieme usando ISO 15118-20 e TLS 1.3 — un passo importante verso una ricarica MCS pubblica conforme e scalabile.

Ogni grande deployment CPO — con smart charging, roaming, pianificazione reattiva ai prezzi, gestione dinamica del carico e presto V2G — è, alla base, un problema di messaggistica: centinaia di migliaia di caricatori con connessioni persistenti, e messaggi di controllo che devono raggiungere intere flotte in modo affidabile e in pochi secondi quando cambiano i prezzi dell'energia o i segnali di rete. Eppure la maggior parte delle piattaforme gestisce ancora OCPP tramite gateway personalizzati e middleware chiusi, così ogni produttore, CPO e fornitore di CSMS ricostruisce e mantiene da solo lo stesso livello di integrazione. Abbiamo scelto una strada diversa: abbiamo reso OCPP un protocollo nativo di RabbitMQ. Partendo dall'architettura collaudata del plugin Web MQTT di RabbitMQ, scalabile fino a milioni di connessioni, il nostro plugin open-source permette ai caricatori EV di collegarsi direttamente al broker, con i messaggi OCPP tradotti ed esposti nativamente su AMQP. I servizi backend, in qualsiasi linguaggio di programmazione, consumano semplicemente dalle code — ereditando routing, mutual TLS, monitoraggio e scalabilità orizzontale di RabbitMQ senza un altro gateway proprietario nel mezzo. Questa sessione condivide ciò che abbiamo imparato sviluppando il plugin in Erlang: adattare un plugin di protocollo esistente, gestire la deduplicazione delle connessioni in un cluster, terminare mutual TLS per OCPP Security Profile 3, perché la concorrenza in stile BEAM è adatta naturalmente a flotte di dispositivi che non si disconnettono mai e come affrontare la certificazione OCA. Mostreremo come l'architettura supporti carichi di lavoro reali di ricarica — inclusa l'integrazione di più variabili come il prezzo day-ahead, meteo e sole, segnali di rete e programma di partenza dell'utente, perfettamente inseribili in un message broker. Il collegamento con il tema di quest'anno è chiaro: un ecosistema open smart charging non può scalare se il livello OCPP fondamentale non è distribuito. Portando la connettività dei caricatori in un'infrastruttura di messaggistica open-source collaudata, questo progetto offre una base riutilizzabile, sicura, certificabile e indipendente dai fornitori su cui produttori hardware, CPO, fornitori CSMS e aziende energetiche possono costruire.

Il mercato europeo della ricarica EV entra in una nuova fase decisiva. Mentre gli investimenti si restringono e il consolidamento accelera, gli operatori devono decidere non solo dove andare, ma se le loro aziende sono pronte a muoversi. Orlin Radev, CEO di AMPECO, apre icnc26 con la scelta che questo mercato pone oggi a ogni operatore: diventa grande, specializzati o esci. Tutte e tre le strade possono funzionare. Ciò che ha smesso di funzionare è la via di mezzo: troppo grandi per restare focalizzati e troppo piccoli per avere un peso reale. Attingendo a ciò che AMPECO osserva tra operatori in oltre 70 Paesi, esplora cosa richiede ogni strada, perché l'utilizzo determina quali acquisizioni valgono la pena e perché gli operatori che si preparano a muoversi sistemano prima le fondamenta delle loro aziende. Questa sessione è per gli operatori, i consigli di amministrazione, i CEO e gli investitori che valutano quale direzione prendere e cosa debba essere vero alla base dell'azienda prima ancora che quella scelta sia possibile. Nessun operatore controlla il mercato. Ogni operatore controlla se la propria azienda può muoversi quando lo fa il mercato. ‍

In questo keynote a icnc26 di Berlino, il CTO di ChargePoint Hossein Kazemi mostra come la co-progettazione di hardware e software stia plasmando la prossima era dell'architettura degli operatori di punti di ricarica (CPO). L'intervento parte da una panoramica del mercato della ricarica EV nell'UE e delle forze che lo spingono verso la maturità, poi inquadra le cinque sfide chiave che i CPO affrontano oggi, prima di mostrare come l'approccio integrato di ChargePoint affronti ciascuna di esse. Kazemi presenta una nuova piattaforma di potenza DC ad altissima densità, illustrandone caratteristiche chiave, specifiche tecniche e casi d'uso reali. Il keynote si chiude spiegando perché la combinazione di hardware progettato ad hoc e software intelligente offre un valore senza pari agli operatori che espandono le loro reti in Europa.

BloombergNEF apre il secondo giorno dell'AMPECO Ecosystem Stage con le sue prospettive 2026 sulla domanda di ricarica e sulle infrastrutture di ricarica. La ricarica pubblica è cresciuta del 28% nel 2025, raggiungendo 6,7 milioni di connettori; i connettori ultra-rapidi in Europa e negli USA sono cresciuti di quasi la metà, e BNEF stima in 638 miliardi di dollari gli investimenti ancora necessari nella rete entro il 2040. Ryan Fisher analizza cosa c'è dietro questi numeri: domanda di potenza dei veicoli elettrici, ritmo di installazione e tecnologie che entrano ora nelle previsioni, tra cui accumulo a batterie, ricarica megawatt, robotaxi e ricarica per camion.

In natura, la sopravvivenza del più adatto non è mai dipesa dall'essere il più forte, ma dall'adattarsi più velocemente. Lo stesso sta diventando vero per il settore della ricarica EV. L'interoperabilità ci ha connessi. L'adattabilità ci porterà avanti. La complessità aumenta costantemente e i requisiti cambiano più rapidamente che mai. Lo sforzo necessario per stare al passo con il cambiamento non dovrebbe crescere insieme a esso — dovrebbe diminuire. Questo determinerà quali operatori di mercato sopravvivranno al prossimo decennio.

Con l'espansione in Europa della ricarica DC per flotte di camion e autobus, CPO e gestori di flotte affrontano gli stessi vecchi vincoli. Le connessioni alla rete restano limitate, i prezzi dell'energia restano volatili — e ora ricarichiamo MW per veicolo, non 32 kW. La gestione intelligente del carico è più importante che mai, ma dove dovrebbe avvenire davvero: nel cloud o in locale? Questa sessione prende una posizione netta nel dibattito e chiarisce cosa rischiano gli operatori quando lo sottovalutano. A livello di protocollo, significa esaminare come OCPP e Modbus si integrano nella pratica e se le configurazioni proxy OCPP supportano l'interoperabilità. L'argomento centrale è che un ecosistema di ricarica intelligente prospera quando ogni componente si concentra su ciò che sa fare meglio, collaborando strettamente con gli altri.

Le reti di ricarica stanno diventando piattaforme energetiche, e il valore si sposta con loro. In questa sessione, Yasmine Assef analizza dove si trova oggi la redditività dei CPO, i nuovi bacini di valore che si aprono attorno all'energia e le capacità e gli strumenti necessari agli operatori per coglierli. Attingendo al lavoro di AFRY Management Consulting con operatori, investitori e utility nella transizione energetica, traccia il percorso per trasformare la capacità energetica in ritorno finanziario.

Lo smart charging non avviene da solo — ogni sessione di smart charging si colloca tra vincoli di rete, requisiti normativi, aspettative dei conducenti e aspettative commerciali, e queste forze non tirano sempre nella stessa direzione. Questo panel esamina come si manifesta questa tensione nelle implementazioni reali: cosa devono vedere i gestori di rete, cosa la normativa oggi consente o impedisce e cosa i conducenti tollereranno davvero prima che lo smart charging sembri un compromesso anziché un vantaggio. I relatori condivideranno i casi in cui la pratica ha costretto a ripensare la teoria.

Le flotte piccole e medie hanno bisogno di un accesso affidabile alla ricarica lungo i loro percorsi. Sebbene l'infrastruttura di ricarica pubblica stia crescendo, la copertura resta limitata in molte aree e può avere costi più elevati. Un modo per colmare più rapidamente questo divario è sfruttare meglio l'infrastruttura di ricarica nei depositi già esistente. Per questo Spirii ha stretto una partnership con Daimler Truck per costruire la rete TruckCharge, consentendo alle flotte di aprire i propri caricatori nei depositi a partner fidati. Il risultato è una rete di ricarica condivisa in cui i proprietari dei depositi possono generare ricavi dalla capacità disponibile, mentre altre flotte ottengono accesso a una ricarica affidabile e conveniente dove serve.

La corsa alla leadership nella ricarica EV sta cambiando. I soli punti di ricarica installati dicono sempre meno sul valore economico: qualità della localizzazione, energia erogata, relazioni con i clienti ed efficienza operativa contano molto di più. Mentre gli investitori ottimizzano i portafogli e il consolidamento accelera, esaminiamo come saranno le piattaforme di ricarica di valore della prossima generazione.

La ricarica dei camion nei depositi si trova all'incrocio tra infrastruttura elettrica, operazioni di flotta e performance finanziaria. Basandosi sull'esperienza reale, questa sessione analizza come gli operatori possano evitare il lock-in dei fornitori, soluzioni puntuali scollegate e una crescente complessità operativa, costruendo al contempo ecosistemi di ricarica scalabili che supportino la crescita delle flotte, l'integrazione con la rete e l'ottimizzazione del TCO nel lungo periodo. Mette inoltre in discussione le ipotesi comuni sui modelli di condivisione della ricarica. Per quanto attraenti in teoria, molti concetti di ricarica condivisa introducono dipendenze operative, minore controllo, priorità concorrenti e ulteriore complessità, che possono influire sulla disponibilità delle flotte e sull'affidabilità della ricarica. Scopri perché architetture di ricarica integrate e interoperabili spesso superano approcci frammentati o condivisi in termini di scalabilità, resilienza e minimizzazione del costo totale di proprietà.

Eranovum gestisce una delle più grandi reti europee di ricarica a destinazione: oltre 1.300 punti di ricarica in Spagna, Francia e Belgio, alimentati al 100% da energia rinnovabile. In questa sessione, Nicolás Rojas Correa e David Vallespín presenteranno il modello di Eranovum, per poi discutere di come gestiscono e scalano la loro rete di ricarica.

Il roaming è stato determinante per migliorare l'accesso dei conducenti EV alle reti di ricarica, ma restano sfide legate a interoperabilità, trasparenza dei prezzi ed esperienza utente. Con la maturazione del settore, quale ruolo avrà il roaming nel futuro ecosistema della ricarica? Questo panel esplorerà il percorso verso una vera interoperabilità, l'evoluzione dei modelli di business e come maggiore trasparenza, standardizzazione e consolidamento del mercato potrebbero ridefinire dove si crea valore e chi lo cattura.

Nicolás Rojas Correa e David Vallespín incontrano Zurab Pertsuliani di AMPECO per approfondire cosa serva davvero per gestire un'unica rete in Spagna, Francia e Belgio. La conversazione affronta la migrazione di oltre 1.100 punti di ricarica senza interrompere il servizio ai conducenti e il modo in cui roaming e interoperabilità sono diventati una leva di crescita anziché un adempimento. ‍

Gli standard aperti fanno dialogare i sistemi. Non li fanno ragionare insieme. Mentre il settore punta a una vera interoperabilità — roaming transfrontaliero, protocolli condivisi, modelli dati comuni — stiamo risolvendo il problema della connettività. Ma l'adozione di massa degli EV non è limitata dalla possibilità di spostare dati tra sistemi. È limitata dalla capacità di trasformare quei dati in una decisione abbastanza rapidamente: quale caricatore prioritizzare, quando spostare il carico, come bilanciare un vincolo di rete con la finestra di ricarica di un conducente, tra reti, Paesi e in tempo reale. Questo è il compito di un livello di intelligence: la capacità decisionale che si colloca sopra un ecosistema aperto e trasforma dati condivisi in azioni coordinate e automatizzate, per CPO, fornitori di energia e operatori della mobilità. Questo keynote sostiene che, con la convergenza tra energia e mobilità, i vincitori non saranno quelli con più connessioni. Saranno quelli che affiancheranno alla collaborazione aperta una vera intelligence. Ed è un invito al settore a costruire questo livello.

Mentre ISO 15118-20 pone le basi per la prossima generazione di ricarica intelligente, sta anche trasformando la collaborazione tra veicoli, stazioni di ricarica e servizi digitali. Abilitando una comunicazione più avanzata e standardizzata tra EV e caricatori, lo standard svolge un ruolo centrale nella creazione di un ecosistema aperto di ricarica intelligente. Allo stesso tempo, la crescente pressione normativa di NIS2 e del Cyber Resilience Act (CRA) rende una cybersecurity robusta una necessità sia per i veicoli sia per le stazioni di ricarica. In quanto asset critici e altamente esposti, devono essere protetti dalle minacce informatiche in evoluzione per garantire fiducia, resilienza e una crescita sicura dell'ecosistema.

L'Europa ha superato un milione di punti di ricarica pubblici e l'utilizzo non li ha seguiti. John Murray porta sul palco le ultime proiezioni di LCP Delta sull'utilizzo per rispondere alla domanda successiva: quanta infrastruttura di ricarica serve davvero e dove il prossimo punto di ricarica costruito genera un ritorno? Analizza l'andamento dell'utilizzo per velocità del caricatore e localizzazione, cosa implicano le proiezioni per i ritmi di costruzione nel resto del decennio e cosa distingue i siti che si riempiono da quelli che restano inutilizzati. I dati provengono dall'EV Charging Service di LCP Delta, il programma di ricerca in abbonamento attivo da quasi un decennio.

Con i camion elettrici che trovano posto sulle strade europee, la questione di come la ricarica si integri nelle operazioni logistiche diventa sempre più rilevante. Questo panel riunisce flotte, operatori di punti di ricarica e piattaforme di prenotazione per discutere cosa serve affinché la ricarica prenotata funzioni, quali sfide restano e come potrebbe evolvere la domanda nei vari mercati, esplorando a che punto è oggi la tecnologia e cosa possiamo aspettarci dal mercato in futuro.

La ricarica intelligente e bidirezionale viene ripetutamente presentata come il prossimo grande bacino di valore nell'eMobility, ma il caso d'investimento non è uniforme nell'ecosistema EV frammentato. Questo panel esamina criticamente se e dove stiano realmente fluendo i capitali, dove i rendimenti si stiano rivelando più difficili da realizzare di quanto suggerissero i pitch deck e quali parti dello stack della ricarica intelligente siano davvero investibili oggi rispetto a quelle ancora speculative. Aspettati una conversazione franca, a tratti scettica, pensata per separare le opportunità durature dall'hype.

Qualche anno fa, nei Baltici la domanda era se avresti trovato un caricatore. Oggi è se puoi ricaricare in modo rapido e pratico ovunque ne abbia bisogno. Eimantas Balta guida la rete che ha dovuto rispondere a entrambe le domande. Nella conversazione, racconta cosa è cambiato mentre Ignitis ON cresceva in Lituania, Lettonia ed Estonia, perché interpreta l'attuale rallentamento come maturazione del mercato e non come stallo e cosa richiede davvero l'adozione di massa: affidabilità, esperienza utente e integrazione con il sistema energetico. La sessione si chiude sull'hub di ricarica come asset energetico, che combina solare, accumulo, gestione dell'energia e bilanciamento della rete, e sul perché un mercato più piccolo possa essere il luogo più rapido per dimostrarlo. ‍

Le frodi sono una sfida crescente nell'ecosistema dell'e-mobility e colpiscono sia gli operatori di punti di ricarica sia i fornitori di servizi di mobilità. In questa presentazione, Jaap van der Velden, presidente dell'eViolin Fraud Working Group, condivide la sua prospettiva sulle nuove tendenze nelle frodi, sulle vulnerabilità comuni e sulle misure pratiche che il settore può adottare per rafforzare la fiducia, migliorare la collaborazione e proteggere l'esperienza di ricarica EV.

In questo intervento in stile TED, Steven Salo condivide la convinzione di Allego che la ricarica sia molto più che energia. Quando la ricarica è rapida, affidabile e disponibile dove serve ai conducenti, smette di essere una seccatura e diventa un momento ben speso.

Il panorama degli investimenti nell'e-mobility sta maturando, con una pressione crescente sulla classe di asset green che rende più difficile la creazione di valore. Gli investitori diventano più cauti e passano da strategie orientate alla crescita a una maggiore attenzione a performance e redditività. Allo stesso tempo, il sentiment evolve, evidenziando una divisione tra piattaforme scalabili e approcci orientati all'exit. In questo contesto, l'integrazione dell'ecosistema e l'accesso a nuovi bacini di valore emergono come fattori distintivi chiave. In questa sessione, Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) condivide insight su come sta cambiando il clima degli investimenti e su cosa serve per vincere in questa prossima fase.

Indigo gestisce parcheggi in tutto il mondo e la ricarica sta diventando parte integrante della funzione di un posto auto. Wilfried Thierry guida le attività del gruppo nel digitale, nell'esperienza cliente e nell'e-mobility. In conversazione con Glenn L'Heveder di AMPECO, racconta cosa cambia quando un gestore di parcheggi diventa un operatore di ricarica e cosa notano i conducenti quando tutto funziona.

Riuniamo l'ecosistema MCS per una dimostrazione dal vivo di ricarica reale con ISO 15118-20 e TLS 1.3 a icnc26. Per la prima volta in questa dimostrazione, si riunisce l'intera catena: il camion eTGX di MAN, prodotto in serie e conforme a MCS; la tecnologia di ricarica MCS HYC1000 di Alpitronic; la rete di ricarica pubblica Aral Pulse; l'infrastruttura PKI e certificati di Hubject per una comunicazione TLS 1.3 sicura. Il risultato: una sessione di ricarica MCS dal vivo, sicura e interoperabile che dimostra come le diverse componenti dell'ecosistema debbano lavorare insieme per portare la ricarica a megawatt su scala. Non è solo una dimostrazione di potenza di ricarica. Dimostra che veicolo, caricatore, backend CPO e infrastruttura di sicurezza possono lavorare insieme usando ISO 15118-20 e TLS 1.3 — un passo importante verso una ricarica MCS pubblica conforme e scalabile.

Private Root Service di Hubject è l'infrastruttura PKI che elimina lo scambio bilaterale di certificati dal Plug&Charge in ambiente privato. Hubject emette un certificato leaf a pagamento per ogni caricatore, che i produttori EVSE integrano direttamente nelle proprie unità. Gli OEM contribuiscono gratuitamente al pool Hubject con il certificato root per tali caricatori. Sul lato veicolo, Hubject fornisce il certificato root PE che consente agli OEM di aggiungere EV al pool, anch'esso FOC, mentre gli OEM forniscono separatamente i propri certificati root. Il risultato: un'unica root of trust, non una rete di relazioni bilaterali.

L'elettrificazione delle flotte sta emergendo come una delle fonti di nuova domanda in più rapida crescita per i sistemi elettrici europei. Flotte aziendali, municipali e logistiche si elettrificano su scala, spinte da obiettivi di decarbonizzazione, vantaggi nel costo totale di proprietà e pressione normativa. Allo stesso tempo, queste flotte concentrano la domanda di ricarica in luoghi e finestre temporali specifici, aumentando la pressione sulle reti di distribuzione. Eppure le flotte rappresentano anche un'opportunità unica. I veicoli sono prevedibili, controllabili e spesso parcheggiati per lunghi periodi. Con gli strumenti digitali, le strategie di ricarica e le condizioni di mercato giuste, gli EV delle flotte possono spostare la domanda, ottimizzare la capacità di connessione e fornire servizi di flessibilità che sostengono la stabilità della rete invece di metterla sotto pressione. Sbloccare questo potenziale sarà cruciale mentre le reti elettriche affrontano una crescita simultanea dei carichi da EV, industria elettrificata e infrastrutture digitali. Questa sessione EVision Business Hub esplora come l'elettrificazione delle flotte possa evolvere da vincolo per la rete a risorsa di sistema — e cosa serve per rendere questa transizione praticabile su scala. Obiettivi della sessione: la sessione mira a facilitare uno scambio tra pari tra utility, gestori di flotte, OEM e fornitori di tecnologia su come la ricarica flessibile delle flotte possa supportare l'integrazione nella rete mantenendo al contempo l'efficienza operativa. I partecipanti esamineranno approcci reali alla ricarica gestita, all'ottimizzazione dei depositi e ai casi d'uso emergenti della flessibilità, discutendo le condizioni commerciali, normative e tecniche necessarie per scalare queste soluzioni in Europa.

L'evoluzione del quadro normativo portoghese sta rimodellando l'ecosistema della mobilità elettrica e ridefinendo il ruolo dei CPO. In questa sessione, Luís Castanheira, CEO di REMO – Powered by Mota-Engil, esplorerà cosa significa in pratica questa transizione per i CPO, dall'interoperabilità e dall'esperienza cliente ai vincoli di rete e alla redditività, evidenziando anche le opportunità emergenti nell'elettrificazione delle flotte e nelle soluzioni energetiche integrate, nonché il modo in cui il mercato portoghese della ricarica EV sta convergendo verso il più ampio quadro europeo.

Mentre i camion elettrici passano dai progetti pilota alla diffusione su larga scala, il settore affronta nuove sfide legate all'infrastruttura di ricarica, all'interoperabilità e all'esperienza cliente. Unisciti agli esperti di tutto l'ecosistema eMobility mentre discutono di come software, roaming e partnership stiano abilitando la prossima fase di adozione dei camion in Europa. Aspettati insight pratici da chi costruisce e gestisce le reti di ricarica che alimenteranno il futuro del trasporto merci.

La ricarica europea sta entrando in una fase di consolidamento e la scala sta diventando il principale motore di valore, mentre le buone location scarseggiano. EY-Parthenon conta oggi oltre 1.000 operatori di ricarica ad alta potenza nell'UE-27, 34 dei quali attivi in più di un Paese, e prevede che quest'ultimo gruppo si riduca a cinque-dieci. Gianluigi Indino e Julien Drevon affrontano l'operazione dal lato acquirente nel giorno della firma: proteggere la continuità operativa prima di inseguire le sinergie, trasformare due piattaforme CPMS in una senza una migrazione disastrosa e convertire le dimensioni in margini che arrivino davvero al conto economico. Attingendo al lavoro di EY-Parthenon sulle principali operazioni tra CPO europei, spiegano perché il valore delle sinergie diventa più difficile da tracciare proprio quando l'integrazione riesce, e come mantenerlo visibile. La sessione si chiude con i loro sette comandamenti per un'integrazione di successo. ‍

La prima fase dell'ecosistema di ricarica aperto si è concentrata sulla connessione di veicoli, caricatori, piattaforme, sistemi di pagamento e reti di roaming. Con la crescita dell'infrastruttura di ricarica, l'apertura deve estendersi anche alla gestione dell'energia e alle operazioni quotidiane. Questa sessione esplora come strumenti digitali, accumulo di energia e gestione energetica intelligente possano aiutare gli operatori ad affrontare i vincoli di rete, migliorare l'utilizzo dell'infrastruttura e gestire i siti di ricarica in modo più efficiente lungo tutto il loro ciclo di vita. ‍

Un singolo record di dati di ricarica (CDR) difettoso può innescare una reazione a catena lungo la catena del valore, ritardando la fatturazione, complicando la riconciliazione e creando contestazioni, note di credito e interventi manuali. Sebbene la maggior parte degli errori abbia origine a monte, nei dati di sessione, nelle regole di fatturazione o nelle integrazioni di sistema, il loro impatto si avverte spesso a valle nelle operazioni finanziarie e nei rapporti con i partner. Questa sessione esplora come problemi apparentemente minimi di qualità dei dati possano generare costi operativi significativi su larga scala e cosa possa fare il settore per ridurre l'erosione dei margini e migliorare la fiducia nell'ecosistema.

La prossima fase della mobilità elettrica richiederà più della semplice aggiunta di capacità di ricarica. Con l'accelerazione dell'adozione dei veicoli elettrici, la sfida è costruire un'infrastruttura capace di scalare in modo sostenibile, operare in sistemi energetici sempre più vincolati e generare valore nel lungo periodo. La domanda non è più solo come ricaricare più velocemente, ma come costruire in modo più intelligente. Velian, forte di oltre 14 anni di esperienza e di una rete di oltre 17.551 punti di ricarica nei Paesi Bassi, sostiene che la ricarica AC sia qui per restare. Questa sessione si apre con una breve analisi del perché AC rimanga la spina dorsale operativa della ricarica quotidiana per aziende, real estate, flotte e amministrazioni nei Paesi Bassi. Si esplora poi perché un approccio DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) renda sostenibili gli investimenti AC di lungo termine. Questo modello elimina il rischio per gli investitori gestendo l'intero ciclo di vita dell'infrastruttura, senza richiedere investimenti iniziali. Tre esempi della rete Velian illustrano nella pratica i vantaggi del modello: • Gestione su larga scala delle sfide legate alla congestione di rete, mentre la rete elettrica olandese è sempre più sotto pressione • Circolarità dell'hardware di ricarica, attraverso programmi di ricondizionamento e restituzione che estendono la vita utile degli asset e riducono i costi • Eccellenza operativa, dimostrata dal 99% di uptime su una rete nazionale. I partecipanti usciranno con un framework pratico e testato sul campo per valutare i modelli di investimento AC. Che siate un CPO, investitori, gestori di flotte o policymaker, questa sessione offre una prospettiva olandese concreta per costruire un ecosistema di ricarica AC resiliente e di lungo periodo.

La transizione al trasporto pesante elettrico dipende da molto più della sola infrastruttura di ricarica. Richiede una stretta collaborazione in tutto l'ecosistema. Questo panel riunisce rappresentanti dell'intero ecosistema della ricarica heavy-duty per esplorare come la collaborazione stia trasformando complesse sfide di settore in soluzioni scalabili per le flotte commerciali. Dal finanziamento all'infrastruttura, dalle operazioni di flotta alla gestione della ricarica, la discussione metterà in luce le partnership, l'interoperabilità e le responsabilità condivise necessarie per rendere la ricarica heavy-duty affidabile, scalabile e commercialmente sostenibile. Unitevi a noi per una conversazione pratica su ciò che serve davvero per costruire un ecosistema che abiliti la prossima generazione del trasporto elettrico.

La comodità di ricarica resta un divario persistente nel percorso del conducente di veicoli elettrici. Questo panel mette Plug&Charge alla prova, riunendo prospettive da tutto l'ecosistema: un eMSP, un OEM, un CPO e l'autorità di fiducia alla base della tecnologia. Insieme esaminano cosa c'è davvero dietro la promessa di Plug&Charge: un'esperienza di ricarica più fluida e comoda, un livello di affidabilità che sta ridefinendo le aspettative dei conducenti e un modello di sicurezza progettato per proteggere sia i conducenti sia gli operatori dalle frodi. Il panel analizza cosa funziona già su larga scala, quali sfide restano e dove andrà l'ecosistema da qui in avanti.

Nel sud dell'Austria è attualmente in corso un progetto finanziato che sviluppa i sistemi, i metodi e le operazioni necessari e ne modella l'impatto sull'accettazione da parte degli utenti dei BEV e sulla rete elettrica. Un gruppo di 13 istituzioni scientifiche e partner industriali si sta preparando a una dimostrazione su scala reale nel 2028. Questo dimostratore dovrebbe mostrare la fattibilità di fonti energetiche pienamente localizzate e rinnovabili per l'elettromobilità, disaccoppiando completamente dalla rete elettrica le esigenze di mobilità più comuni. Il progetto punta a rendere questa tecnologia disponibile per diffusione pubblica e semi-pubblica, presso centri commerciali, stazioni ferroviarie e parcheggi pubblici, nonché nei parcheggi dei dipendenti di grandi aziende. Grazie alla modularizzazione e a un'architettura guidata dai costi, il sistema dovrebbe avvicinarci molto alla possibilità di dotare ogni posto auto di un'opzione di ricarica BEV conveniente. Algoritmi avanzati, autoapprendenti e basati sulla domanda distribuiranno la potenza per ricaricare i BEV entro i vincoli dell'energia rinnovabile, soddisfacendo comunque le esigenze dei clienti. ‍

La maggior parte dei CPO decide di migrare molto prima di dirlo apertamente. Mariana Mota e Charlie O’Donoghue sono spesso nella stanza quando inizia quella conversazione. Insieme hanno visto abbastanza progetti di questo tipo per rispondere alla domanda che conta: cosa va storto e cosa fanno diversamente gli operatori che ci riescono? Coprono i segnali che indicano di aver raggiunto un limite e il lavoro che si svolge prima ancora che esista un contratto. Spiegano perché le tempistiche dipendano più dal vostro team che dal fornitore. E mostrano come una migrazione possa diventare l'occasione per eliminare ciò che non funziona, invece di trascinarselo dietro.

La prima generazione della ricarica EV si è concentrata sull'espansione della copertura di rete e sulla riduzione dell'ansia da autonomia. La generazione successiva riguarda qualcosa di molto più complesso: costruire un'infrastruttura energetica resiliente e ad alta capacità, capace di supportare flotte, ricarica a megawatt e una domanda crescente sulla rete. In questa sessione, Wulf esplora come le reti di ricarica stiano evolvendo da semplici punti di ricarica a hub energetici intelligenti, combinando gestione dinamica della potenza, accumulo energetico locale e orchestrazione software avanzata per sbloccare la prossima fase di crescita della mobilità elettrica.

Man mano che l'infrastruttura di ricarica diventa più connessa, basata sui dati e critica per i sistemi europei di trasporto ed energia, garantirne la resilienza contro le minacce informatiche non è più solo una questione tecnica. È un prerequisito per la fiducia dei consumatori, la continuità operativa e la diffusione sicura di reti di ricarica pubbliche e private. Questo panel riunirà esperti dell'industria, delle istituzioni e della comunità della cybersecurity per discutere come l'Europa possa rafforzare la protezione dell'infrastruttura di ricarica EV sostenendo al contempo innovazione e crescita. I relatori esploreranno l'evoluzione del panorama dei rischi cyber, le implicazioni dei nuovi requisiti normativi UE e le misure pratiche necessarie per mettere in sicurezza hardware, software, comunicazioni e operazioni lungo la catena del valore della ricarica. La discussione affronterà anche come industria, policymaker e specialisti della cybersecurity possano collaborare per costruire un approccio comune alla resilienza. Collegando prospettive normative, tecnologiche e di mercato, la sessione tenterà di offrire una visione chiara di ciò che serve affinché l'infrastruttura di ricarica resti sicura, affidabile e degna di fiducia mentre diventa un componente centrale della transizione europea verso una mobilità pulita.

Questa sessione spiega come ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 colmi l'anello di comunicazione mancante tra la ricarica bidirezionale AC e il funzionamento conforme ai codici di rete. Introduce i modelli di servizio AC_DER_IEC e AC_DER_SAE, esamina i requisiti nazionali dei codici di rete e illustra come tali requisiti vengano comunicati tramite OCPP 2.1 e ISO 15118-20 all'inverter di bordo del veicolo. Si conclude con un'architettura pratica di validazione che mostra come testare insieme la comunicazione di ricarica e la risposta elettrica della rete.

Gestire una rete di ricarica in un solo mercato è un business. Gestirne una in tutta Europa è un altro lavoro, e la differenza raramente sta nei caricatori. Arjan van der Eijk incontra il CEO di AMPECO Orlin Radev per parlare di cosa richiede davvero la crescita per un grande CPO: complessità fiscale e normativa crescente tra i mercati, realtà operative dietro un servizio ininterrotto e cosa deve fare una piattaforma software per evitare che la crescita mandi in crisi le operazioni. Parlerà anche di ciò che un grande CPO richiede concretamente dalla propria piattaforma software e delle funzionalità che hanno contato di più con la crescita della rete.

Nel gennaio 2026, un team di DKV Mobility ha viaggiato in elettrico da Ratingen a Capo Nord, in Norvegia: 3.000 km tra temperature gelide, luce diurna limitata e territori remoti dove le decisioni di ricarica contavano. In questa sessione, il team della spedizione salirà sul palco per raccontare cosa ha imparato sull'affidabilità del roaming transfrontaliero, l'autonomia reale con il freddo e il cambio di mentalità necessario quando il prossimo punto di ricarica dista circa 200 km. Partecipa per scoprire cosa ha funzionato, cosa no e cosa rivelano i viaggi estremi sulla preparazione dell'infrastruttura EV.

La tecnologia sicura dei chip e un'esperienza cliente fluida stanno convergendo rapidamente. In questa sessione, Tim Gantumur e Andrea Cavalensi spiegano come le soluzioni MIFARE DUOX e Intelligent Assistance vengono sviluppate per lavorare insieme, combinando sicurezza avanzata delle credenziali e servizi senza attriti.

Ogni grande deployment di un CPO — con ricarica intelligente, roaming, programmazione sensibile ai prezzi, gestione dinamica del carico e presto V2G — è, sotto sotto, un problema di messaggistica: centinaia di migliaia di caricatori con connessioni persistenti e messaggi di controllo che devono raggiungere intere flotte in modo affidabile e in pochi secondi quando cambiano i prezzi dell'energia o i segnali di rete. Eppure la maggior parte delle piattaforme gestisce ancora OCPP tramite gateway personalizzati e middleware chiusi, quindi ogni produttore, CPO e fornitore di CSMS ricostruisce e mantiene da solo lo stesso livello di integrazione. Noi abbiamo scelto una strada diversa: abbiamo reso OCPP un protocollo nativo di RabbitMQ. Partendo dall'architettura collaudata del plugin Web MQTT di RabbitMQ, scalabile a milioni di connessioni, il nostro plugin open source consente ai caricatori EV di connettersi direttamente al broker, con i messaggi OCPP tradotti ed esposti nativamente su AMQP. I servizi backend, in qualsiasi linguaggio di programmazione, consumano semplicemente dalle code, ereditando routing, mutual TLS, monitoraggio e scalabilità orizzontale di RabbitMQ senza un ulteriore gateway proprietario nel mezzo. Questa sessione condivide ciò che abbiamo imparato sviluppando il plugin in Erlang: adattare un plugin di protocollo esistente, gestire la deduplicazione delle connessioni in un cluster, terminare mutual TLS per OCPP Security Profile 3, perché la concorrenza in stile BEAM è adatta naturalmente a flotte di dispositivi che non si disconnettono mai e come ottenere la certificazione OCA. Mostreremo come l'architettura supporta carichi di ricarica reali — inclusa l'integrazione di variabili come prezzo day-ahead, meteo e sole, segnali di rete e orario di partenza dell'utente, tutto naturalmente inserito in un message broker. Il legame con il tema di quest'anno è chiaro: un ecosistema di ricarica intelligente aperto non può scalare se il livello OCPP fondamentale non è distribuito. Portando la connettività dei caricatori in un'infrastruttura di messaggistica open source collaudata, questo progetto offre una base riutilizzabile, sicura, certificabile e indipendente dai fornitori su cui produttori hardware, CPO, fornitori CSMS e aziende energetiche possono costruire.

Un anno fa, AMPECO ha ricostruito lo sviluppo software attorno a un principio semplice: invece di usare l'AI per aiutare gli ingegneri a lavorare più velocemente, costruire una macchina che faccia il lavoro. Oggi, ogni riga di codice di AMPECO viene scritta autonomamente da una "fabbrica" di AI, senza persone alla tastiera. Entra una buona specifica, esce codice funzionante, e gli ingegneri revisionano e forniscono feedback finché non è pronto per il rilascio. I risultati: 7× più funzionalità rilasciate, circa l'80% di bug in meno e rilasci giornalieri, con lo stesso team. Il cofondatore e CTO di AMPECO Alexander Alexiev illustra come appare la fabbrica dall'interno, come sono cambiati i ruoli di ingegneri e QA e perché questo modello non ha mai riguardato davvero solo il codice. La stessa macchina ora gestisce attività legali, finanziarie e di assistenza clienti e, tramite CoOperator AI, sta arrivando alle operazioni delle reti di ricarica stesse. Non serve alcuna esperienza di programmazione.

INDIGO gestisce oltre 7.000 punti di ricarica in Francia e 2.300 in Belgio, ha implementato lo stesso modello integrato in Svizzera e punta ora alla Spagna. Claude Muller, alla guida delle attività di e-mobility del gruppo in Europa, spiega come un operatore di parcheggi trasforma la ricarica EV in un business autonomo e cosa questa ambizione richiede all'organizzazione che la sostiene. ‍

Condividiamo la nostra esperienza nell'adozione di Plug and Charge dalla prospettiva di un EMSP. Celebriamo gli sviluppi del settore che hanno reso possibile l'interoperabilità e un uso diffuso della funzionalità. Analizziamo lo stato attuale e futuro di Plug and Charge, il ruolo che può svolgere nel settore della ricarica pubblica EV e le soluzioni tecniche che possiamo implementare oggi per accelerarne l'adozione.

INDIGO gestisce la ricarica nei suoi parcheggi in diversi Paesi europei e ogni mercato si comporta in modo diverso. Pierre Labie di AMPECO intervista Claude Muller, alla guida delle attività europee di ricarica del gruppo, insieme al direttore generale di INDIGO per il Belgio, su cosa si trasferisce davvero da un mercato all'altro, cosa va costruito localmente ogni volta e cosa nota il conducente.

Affrontando le sfide dell'affidabilità e della convergenza energetica, l'architettura DC Bus supera i limiti tradizionali dell'AC, creando una piattaforma di scambio energetico diretto in DC per EV, reti, accumulo e rinnovabili. Questo non solo riduce complessità e costi del sistema, ma abbatte anche le barriere tecniche tra gli stakeholder — case automobilistiche, operatori di punti di ricarica (CPO) e utility. Condivideremo spunti su come sfruttare framework DC Bus standardizzati per accelerare il deployment di Plug&Charge, trasformando l'esperienza di ricarica da "scoraggiante" a "intuitiva" e sostenendo così la profonda convergenza tra sistemi di trasporto ed energia.

La transizione dalle flotte diesel a quelle elettriche ha cambiato radicalmente il ruolo del deposito. Quella che un tempo era una semplice operazione di rifornimento è diventata un complesso ecosistema software che combina infrastruttura di ricarica, gestione dell'energia, accumulo a batterie, fotovoltaico, gestione flotte, ottimizzazione dei percorsi, fatturazione e roaming. Sebbene ogni sistema possa funzionare bene singolarmente, la mancanza di coordinamento spesso genera inefficienze operative, strategie di ottimizzazione in conflitto e interventi manuali non necessari. Questa presentazione esplora perché la prossima sfida dell'elettrificazione dei depositi non sia più collegare l'hardware, ma armonizzare il software. Attraverso esempi pratici da implementazioni reali, mostra come un livello di orchestrazione software possa coordinare i sistemi esistenti, unificare il processo decisionale e abilitare l'automazione senza sostituire l'infrastruttura sottostante. I partecipanti acquisiranno una prospettiva architetturale su come l'armonizzazione software possa migliorare l'efficienza operativa, aumentare l'utilizzo degli asset e creare una base scalabile per le future capacità del deposito. La sessione si chiude sostenendo che la prossima frontiera dell'interoperabilità non è solo tra reti di ricarica, ma all'interno del deposito stesso.

Vehicle-to-Grid (V2G) può scalare solo attraverso la collaborazione tra OEM, fornitori di energia, produttori di punti di ricarica, aggregatori e gestori di rete. Questa sessione condividerà lezioni pratiche dal deployment di servizi V2G in Europa, trattando sfide di interoperabilità, preparazione a ISO 15118-20, onboarding dei clienti e integrazione dell'ecosistema. La presentazione si allinea al tema di icnc26 dimostrando come gli stakeholder del settore debbano collaborare per creare un ecosistema di ricarica intelligente aperto e scalabile.

OCPI sta passando da protocollo di roaming della comunità a standard ufficiale, e questo cambiamento modifica ciò che CPO ed eMSP devono pianificare. Michel Bayings, Executive Director della EVRoaming Foundation, presenta lo stato attuale di OCPI e il lavoro che lo sostiene: a che punto è la standardizzazione, come viene supportata e testata la migrazione tra versioni e le più recenti estensioni che coprono complessità tariffaria, abbonamenti e National Access Point. Lui e AMPECO illustreranno inoltre cosa comporta concretamente l'adesione alla Foundation e come le due organizzazioni collaborano. La sessione si chiude con le domande del pubblico.

Cosa succede quando due aziende nordiche leader nella ricarica con 70.000 punti di ricarica uniscono le forze? Nasce Joulia. Radicata in Norvegia e plasmata da uno dei mercati EV più maturi al mondo, Joulia ripensa la ricarica dove l'auto dorme. Questa discussione esplora come tecnologia intelligente e partnership più solide possano rendere la ricarica quotidiana più semplice, intelligente e stabile per tutti. Scopri la nuova arrivata in città — e le persone dietro Joulia, uno dei maggiori fornitori europei di ricarica residenziale condivisa nel Nord Europa. Moderato dal commentatore norvegese EV e tech per TV e radio Magnus Brøyn.

Riuniamo l'ecosistema MCS per una dimostrazione live di ricarica reale con ISO 15118-20 e TLS 1.3 a icnc26. Per la prima volta in questa dimostrazione, l'intera catena si riunisce: il camion eTGX di MAN, prodotto in serie e conforme a MCS; la tecnologia di ricarica MCS HYC1000 di Alpitronic; la rete di ricarica pubblica Aral Pulse; l'infrastruttura PKI e certificati di Hubject per comunicazioni TLS 1.3 sicure. Il risultato: una sessione di ricarica MCS live, sicura e interoperabile che dimostra come le diverse componenti dell'ecosistema debbano lavorare insieme per scalare la ricarica megawatt. Non è solo una dimostrazione di potenza di ricarica. Dimostra che veicolo, caricatore, backend CPO e infrastruttura di sicurezza possono lavorare insieme usando ISO 15118-20 e TLS 1.3 — un passo importante verso una ricarica MCS pubblica conforme e scalabile.

La ricarica intelligente dipende da quattro elementi: capacità di rete, contratti energetici, capacità delle stazioni di ricarica e domanda dei conducenti EV. Negli ultimi quindici anni abbiamo risolto i primi tre, ma nel momento in cui una stazione di ricarica è accessibile al pubblico, non riusciamo a creare una connessione con il conducente. Non è un problema tecnico. Dipende dagli accordi commerciali tra CPO ed eMSP, e colmare questo divario è esattamente ciò di cui parla "Collaborazione su larga scala": sistemare l'ecosistema senza reinventare il modello di mercato. Questa presentazione propone un'idea su come CPO ed eMSP potrebbero collaborare in modo da generare benefici finanziari per entrambi, offrendo al contempo prezzi più bassi ai conducenti EV.

La maggior parte dei conducenti vuole ricaricare dove parcheggia di notte, e la maggior parte di quei posti si trova in edifici di proprietà altrui. Il Dr. Christoph Heilmann, Managing Director di ChargeGuru Germany, si unisce a Florian Ertl di AMPECO per discutere il modello alla base della ricarica in condomini e uffici: chi finanzia l'infrastruttura, chi si assume manutenzione e responsabilità, e quali condizioni devono essere soddisfatte prima che un proprietario immobiliare dica sì. ‍

Le flotte aziendali rappresentano la maggioranza delle vendite di veicoli nuovi in Europa e stanno emergendo come una delle leve più potenti per accelerare l'elettrificazione dei trasporti. Attingendo ai risultati del nuovo report EY–Eurelectric, Gabrielle Clark esplora le dinamiche economiche, il quadro normativo e gli sviluppi di mercato che plasmano l'elettrificazione delle flotte, e cosa significano per operatori di punti di ricarica, fornitori di energia e l'ecosistema dell'e-mobility in generale.

Guardando più lontano, questo panel si allontana dalle questioni di deployment nel breve termine per chiedersi come dovrà configurarsi entro il 2040 l'intero ecosistema delle rinnovabili e degli EV per sostenere una rete completamente elettrificata e fortemente basata sulle rinnovabili. I relatori discuteranno di come reti intelligenti, integrazione dell'energia pulita e adozione di massa degli EV debbano evolvere insieme — e, soprattutto, di come questo sistema di lungo periodo debba restare progettato attorno al conducente anziché trasformarsi in un puro esercizio di gestione della rete. Una sessione orientata al futuro che collega strategia energetica ed esperienza quotidiana di ricarica.

Con la continua evoluzione della mobilità elettrica, offrire un'esperienza di ricarica semplice, affidabile e connessa è diventato un fattore di differenziazione cruciale per le case automobilistiche. Unisciti ad Audi e Hubject per una discussione moderata su come la collaborazione nell'ecosistema EV stia contribuendo a creare un percorso di ricarica fluido per i conducenti in tutto il Nord America. Dall'interoperabilità, roaming e Plug & Charge alla ricarica intelligente, ai servizi digitali e al futuro dell'integrazione vehicle-to-grid, la sessione esaminerà come Audi stia costruendo un ecosistema di ricarica incentrato sul cliente, adattandosi al contempo alle esigenze in rapido cambiamento dei conducenti EV. I partecipanti otterranno insight su tendenze di mercato, aspettative dei clienti e tecnologie che stanno plasmando la prossima generazione della proprietà di veicoli elettrici in Nord America.

L'interoperabilità ha un punto cieco: il momento in cui un conducente si trova davanti a un caricatore che non si avvia. Enera ha analizzato oltre 5.000 chiamate reali all'assistenza di conducenti provenienti da reti di ricarica attive nel Regno Unito e in Irlanda. Questa sessione presenta la tassonomia dei guasti risultante: problemi di autenticazione e roaming, di avvio sessione e connettore, oltre ai casi ricorrenti in cui la telemetria backend riportava un caricatore operativo mentre il conducente non riusciva a ricaricare. Le conversazioni con l'assistenza sono il registro errori mancante dell'ecosistema: la realtà sul campo che i codici di stato OCPP e le dashboard CPMS non catturano, e un bacino di dati cui CPO, fornitori CPMS e OEM non hanno storicamente mai avuto accesso, perché rimaneva intrappolato nelle note del call center. Esamineremo dove l'ecosistema di ricarica aperto si rompe davvero sul campo e perché la collaborazione su larga scala richiede un ulteriore ciclo di dati aperto: dati sull'esperienza del conducente condivisi nell'ecosistema come infrastruttura comune.

Lezioni apprese, strategie di mercato e nuove opportunità dal Messico, il secondo mercato EV dell'America Latina. L'Europa è il luogo in cui il mercato della ricarica messicano va a vedere il proprio futuro, ma il Messico non ci arriverà nello stesso modo. L'80% delle sessioni di ricarica in Messico avviene a casa, in città che si stanno densificando verticalmente a ritmi rapidi, senza obblighi edilizi EV-ready, con quattro standard di connettori in competizione e un mercato hardware così frammentato che gli operatori di flotte possiedono già centinaia di caricatori di fornitori che non esistono più. Il risultato è un mercato che sulla carta appare poco sviluppato — meno di 4.700 punti di ricarica pubblici per oltre 235.000 veicoli plug-in — eppure il 92% delle 61.000 connessioni di ricarica del Paese è già installato dietro contatori privati, non gestito e non monetizzato. In questa sessione, Gerónimo Martínez, cofondatore e CEO di S2G Energy, illustra le condizioni strutturali che modellano la domanda di ricarica in Messico, le tre opportunità che creano — ricarica residenziale multifamiliare come prodotto immobiliare, hub ad alto utilizzo per flotte di ride-hailing e ultimo miglio, e un corridoio DC lungo il confine veicolare più trafficato del pianeta — e come S2G stia operando su ciascuna di esse, incluso il motivo per cui il confine funziona solo con il roaming nelle reti USA.

Con la crescita dei volumi di roaming, affidabilità, prevedibilità finanziaria ed efficienza operativa stanno diventando fattori critici di successo per CPO ed EMP. Questa sessione esplora le basi di una rete di roaming ad alte prestazioni, trattando modelli commerciali, flussi di regolamento e implicazioni pratiche dei diversi approcci al roaming, dal fai-da-te ai modelli gestiti e ibridi.

La ricarica intelligente viene solitamente implementata come funzionalità all'interno di un singolo CPMS. Ogni operatore ricostruisce la stessa logica e cambiare piattaforma significa perderla. In questa sessione mostriamo un'architettura diversa: la ricarica intelligente come layer applicativo indipendente, collegabile a qualsiasi CPMS tramite protocolli aperti. Usando come caso reale la nostra implementazione di ricarica intelligente ihomer su reti pubbliche nei Paesi Bassi, vedremo come setpoint e comportamento dei punti di ricarica vengono orchestrati oltre i confini delle piattaforme, inclusi i guasti emersi in produzione e le soluzioni adottate. Questa è la "Collaborazione su larga scala" nella pratica: un ecosistema aperto funziona solo se le capacità di ricarica intelligente sono blocchi interoperabili, non funzionalità che vincolano a una piattaforma.

Dragoș Teodorescu, Direttore Tecnico di Eldrive Romania, esplora come le esigenze dei clienti si traducano nelle decisioni tecniche e operative alla base di una rete di ricarica EV affidabile e scalabile. Illustra come Eldrive seleziona le località in base a flussi di traffico, domanda e copertura di rete, perché le rotte chiave necessitano di hub più grandi con più punti di ricarica e come disponibilità, affidabilità e uptime plasmino l'esperienza del cliente. La sessione analizza anche la tecnologia dietro la prossima generazione di infrastrutture di ricarica, dai caricatori ultrarapidi ai sistemi fino a 1 MW, e perché gli hub di successo debbano inserirsi in un più ampio ecosistema retail e di servizi che trasformi il tempo di ricarica in tempo utile. Basandosi sull'esperienza di Eldrive in Bulgaria, Romania e Lituania, mostra come infrastruttura, tecnologia, operazioni e piattaforme digitali, supportate da AMPECO, costruiscano una rete affidabile oggi e pronta a crescere.

L'energia solare in loco ha un enorme potenziale in Germania, consentendo ai residenti di beneficiare direttamente dell'energia rinnovabile prodotta localmente. Poiché la mobilità elettrica diventa parte integrante dei consumi energetici residenziali, la ricarica EV deve essere considerata come parte di questo ecosistema energetico più ampio. Insieme, chargeIQ e charge2change mostrano come i dati di ricarica possano essere integrati senza soluzione di continuità nella fatturazione dell'elettricità degli inquilini, combinando consumi energetici domestici e ricarica EV in un'unica bolletta. La sessione esplora perché collegare generazione locale di energia, infrastruttura di ricarica e fatturazione sia fondamentale per sbloccare il pieno potenziale dell'energia residenziale e creare soluzioni di ricarica scalabili e facili da usare.

Con la continua maturazione del mercato della ricarica EV, la conversazione si sta spostando oltre l'installazione di caricatori e la crescita delle reti. Questa sessione esplora le tendenze di mercato, i modelli di business e i fattori strategici che determinano in ultima analisi come il valore venga creato e sostenuto nell'ecosistema della ricarica.

Vendere elettricità era il cuore del business della ricarica EV. Ora è solo il livello base. Il passo successivo è orchestrare la domanda, influenzando dove e quando i conducenti ricaricano. MSP e CPO 2.0 segnano l'evoluzione di entrambi i lati della rete e agiscono su due leve anziché una: più valore da ogni sessione e più sessioni da ogni caricatore. Unisciti al panel per scoprire come il modello di partnership MSP-CPO renda la ricarica EV conveniente per tutti: aumentando l'utilizzo per i CPO, la fidelizzazione per gli MSP, riducendo la congestione di rete per i DSO e abbassando i costi di ricarica per i conducenti.

Dopo la sua presentazione, Dragoș Teodorescu risponde alle domande di Nikolay Dobrev di AMPECO e del pubblico. La conversazione va oltre le slide: come Eldrive decide dove costruire in seguito in Bulgaria, Romania e Lituania, cosa serve per mantenere affidabilità e uptime una volta che un sito è operativo e dove una rete in rapida crescita incontra i propri limiti.

Cinquanta camion elettrici, un deposito e una connessione di rete che non può alimentarli tutti contemporaneamente. Eppure ogni camion deve partire carico all'alba. La risposta non è una connessione di rete più grande, ma l'orchestrazione: un unico piano in tempo reale che coordina camion, caricatori, solare e batteria in loco, prezzi dell'elettricità e limite di potenza del sito, affinché ogni veicolo sia pronto in orario al minor costo energetico. Dietro le quinte, è un problema di ottimizzazione continua. Orari di partenza e ricarica richiesta arrivano dai sistemi della flotta, ogni caricatore si comporta in modo leggermente diverso, il margine di potenza disponibile cambia con il sole e la batteria e i prezzi variano di ora in ora. Il piano viene ricalcolato continuamente e tradotto in profili di ricarica OCPP che ogni caricatore seguirà davvero. Questa è collaborazione su larga scala resa fisica: un ecosistema aperto di ricarica intelligente non significa soltanto caricatori che parlano una lingua comune, ma ogni sistema di un deposito che comunica con tutti gli altri, affinché un sito possa elettrificarsi usando energia e infrastrutture in modo più intelligente invece di attendere l'espansione della rete. Questo intervento illustra il ciclo di controllo in un deposito reale e si chiude con una demo live dell'intero sito che opera come un unico sistema.

Avvicinare una carta a un caricatore sembra semplice. Dietro quel gesto c'è un'infrastruttura di pagamento a cui la maggior parte dei driver non pensa mai, e che evolve più rapidamente di quanto la maggior parte dei CPO riesca a seguire. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) apre con una breve presentazione sulla direzione che sta prendendo questa infrastruttura, poi si unisce a Yavor Yordanov (Payment Technologies Director, AMPECO) per una conversazione aperta sui due livelli che ogni CPO deve gestire: le credenziali che i driver non vedono mai e i terminali che usano ogni giorno. Analizzeranno dove ciascuno sta creando problemi concreti oggi e dove invece apre spazio per competere. Token, tassi di accettazione, l'ascesa di OCPI e una prima occhiata al Castles S1U2 Mini: cosa sta cambiando ora e cosa dovrebbe già essere nel tuo radar per il 2027. Sul tavolo: • Token di rete e credenziali che sopravvivono alla carta fisica • Tassi di accettazione e costi di elaborazione, dove si disperde il denaro • Cosa chiedono i CPO ai terminali non presidiati • Perché OCPI ha conquistato la conversazione sui pagamenti • Il terminale come schermo del caricatore: UX, non solo pagamento • Embedded vs. API vs. OCPI vs. Android: come scegliere • Una prima occhiata al Castles S1U2 Mini Se gestisci una rete di ricarica o sviluppi la tecnologia che la sostiene, questa è la sessione che collega lo stack di pagamento invisibile a quello che i tuoi driver usano.

Con importanti approvazioni di finanziamenti e gare vinte, il mercato tedesco della ricarica per camion affronta il prossimo grande ostacolo: l'esecuzione. Il Pass-Through Model è diventato un tema centrale: il 50% delle richieste di sovvenzione approvate (Call C) lo integra. Eppure continua a generare notevole incertezza tra gli operatori di mercato. In questo breve intervento, analizziamo il Pass-Through Model in modo indipendente e obiettivo, tagliamo attraverso la complessità e esploriamo il possibile ruolo del roaming tradizionale nel futuro della ricarica dei camion e delle sue sfide heavy-duty.

L'affidabilità della ricarica EV è spesso una storia di morte per mille tagli. Piccoli problemi apparentemente isolati tra caricatori, reti, software e operazioni si sommano nel tempo, erodendo il Charge Success, aumentando i costi operativi e lasciando ricavi non realizzati. E troppo spesso sono i driver a sentire questi tagli prima ancora che gli operatori sappiano che c'è un problema, lasciando ricavi sul tavolo. In questa sessione, Andrea userà esperienze di operatori reali, dati e casi d'uso per far emergere i problemi di affidabilità nascosti sotto le metriche tradizionali di uptime. Mostrerà come problemi che appaiono minori, o restano del tutto invisibili nel monitoraggio convenzionale, possano accumularsi in esperienze di ricarica fallite o frustranti e in un impatto operativo e finanziario significativo. I partecipanti vedranno come collegare dati frammentati e valutare l'affidabilità attraverso la lente del Charge Success possa far emergere prima questi problemi nascosti, individuarne le cause profonde e aiutare gli operatori ad agire prima che i clienti diventino il primo sistema di allerta. In questa sessione, Andrea userà esperienze di operatori reali, dati e casi d'uso per far emergere i problemi di affidabilità nascosti sotto le metriche tradizionali di uptime. Mostrerà come problemi che appaiono minori, o restano del tutto invisibili nel monitoraggio convenzionale, possano accumularsi in esperienze di ricarica fallite o frustranti e in un impatto operativo e finanziario significativo. I partecipanti vedranno come collegare dati frammentati e valutare l'affidabilità attraverso la lente del Charge Success possa far emergere prima questi problemi nascosti, individuarne le cause profonde e aiutare gli operatori ad agire prima che i clienti diventino il primo sistema di allerta.

La ricarica dei camion sembra ricarica per auto su scala più grande, e questa assunzione rimodella silenziosamente il modello di servizio su cui fa affidamento la maggior parte degli operatori. Un solo camion può consumare in una sessione l'energia di fino a 40 auto e, di conseguenza, l'economia basata sulle transazioni lascia spazio a una logica guidata dai volumi che cambia ciò di cui driver, CPO e flotte hanno bisogno da un servizio di ricarica.

Plug&Charge ha dimostrato il suo valore in autostrada, nei corridoi DC veloci e ad alta potenza, dove un driver ricarica una volta e riparte. Ma non è lì che avviene la maggior parte delle ricariche. La grande maggioranza delle sessioni reali avviene su AC: depositi di flotte, parcheggi aziendali, siti retail, reti municipali, per lo più AC e per utenti abituali. Inoltre, AFIR ha creato urgenza, richiedendo il supporto ISO 15118-20 su tutti i nuovi punti AC e quelli rinnovati da gennaio 2027, dando al settore mesi, non anni, per colmare il divario. Questo panel riunisce il livello di fiducia e interoperabilità di Hubject con la solida visione sul campo di chargecloud, basata su centinaia di clienti e oltre 100.000 punti di ricarica, in gran parte proprio le installazioni per flotte, luoghi di lavoro e utility a cui AFIR si rivolge ora. Insieme analizzeranno cosa serve davvero per rendere reale Plug&Charge su AC: infrastruttura dei certificati, preparazione dei backend, percorsi di retrofit hardware e perché una scadenza di conformità è anche la migliore occasione del settore per offrire una ricarica senza attriti ai suoi utenti più frequenti.

La ricarica per il trasporto pesante passa rapidamente dai kilowatt ai megawatt, e le connessioni alla rete non riescono a tenere il passo. Ottenere connessioni ad alta capacità può richiedere anni, creando uno squilibrio strutturale tra le tempistiche dell'elettrificazione delle flotte e l'erogazione della rete. Questa sessione affronta, dal punto di vista ingegneristico, come un'architettura di ricarica integrata con batterie e intelligente per la rete risolva questo squilibrio: conversione centralizzata della potenza per siti multi-megawatt, accumulo integrato per operare entro connessioni vincolate e gestione intelligente del carico che tratta il sito come un sistema energetico coordinato anziché come una raccolta di caricatori. Il tema di questa sessione si collega direttamente al tema di icnc26. Implementare questa architettura su scala non è qualcosa che un singolo attore possa fare da solo. Richiede interfacce aperte tra caricatori, accumulo, gestione dell'energia e operatori di rete, oltre a standard tecnici condivisi che permettano a CPO, operatori di flotte e OEM di costruire su basi comuni. L'intervento definisce dove la collaborazione aperta sta già funzionando nella ricarica ad alta potenza, dove restano le lacune tecniche e su cosa l'ecosistema deve accordarsi per rendere la ricarica a megawatt implementabile oggi, anziché dopo che la rete avrà recuperato il ritardo.

Un cambio di ritmo rispetto alle conversazioni su settore e infrastrutture: questa sessione mette al centro l'esperienza diretta del driver EV con la ricarica vehicle-to-grid — com'è davvero nella vita quotidiana, cosa lo ha sorpreso e se i benefici promessi hanno retto alla prova dei fatti. Un contrappunto concreto e personale ai panel su standard, investimenti e policy, per ricordare a chi l'ecosistema viene costruito in ultima analisi.

Man mano che le piattaforme eMobility crescono, le comunicazioni devono andare oltre i semplici avvisi e diventare intelligenti, contestuali e proattive. In questo intervento, Infobip esplorerà come Agentic AI, con AgentOS al centro, possa orchestrare le comunicazioni con clienti e operazioni lungo tutto il percorso di ricarica: da un veicolo che necessita di ricarica fino al completamento della sessione, agli aggiornamenti di pagamento, all'escalation dell'assistenza e alle notifiche alle flotte. La sessione esaminerà inoltre le tendenze più ampie nelle comunicazioni e cosa significhi "agentic" nella pratica per le piattaforme B2B che operano in ambienti ad alto volume e sensibili al tempo. Evidenzierà come l'orchestrazione guidata dall'AI possa migliorare l'affidabilità, ridurre gli attriti e creare esperienze migliori per driver e partner su scala, utilizzando casi d'uso eMobility e di settori affini per mostrare un valore di business concreto.