पूरा एजेंडा — सबूतों के साथ

AMPECO Ecosystem Stage icnc26 में तीन दिनों के लिए खुलता है। AMPECO के CMO Baycho Georgiev के साथ CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov और Hubject के CEO Christian Hahn शामिल होंगे, जो पूरे यूरोप के चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों, हार्डवेयर निर्माताओं, उद्योग निकायों और विश्लेषकों के साथ कीनोट्स, पैनलों और फायरसाइड चैट्स के तीन दिनों का शुभारंभ करेंगे। क्या होने वाला है, कौन बोल रहा है और तीनों दिनों में चलने वाले सवालों पर एक संक्षिप्त नजर। रजिस्ट्रेशन नहीं, बस बैठ जाइए।

इस सत्र में E-Mobility Europe द्वारा यूरोप के e-mobility इकोसिस्टम में प्रतिबद्ध €200 बिलियन से अधिक के निवेश की नई मैपिंग प्रस्तुत और चर्चा की जाएगी। निष्कर्षों की प्रस्तुति के बाद, बिजनेस लीडर्स का पैनल जांचेगा कि इन निवेशों को सुरक्षित करने और चार्जिंग हार्डवेयर निर्माण, इन्फ्रास्ट्रक्चर तैनाती तथा सॉफ्टवेयर में आगे की वृद्धि को समर्थन देने के लिए नीति निर्माताओं को क्या करना चाहिए।

प्रोटोकॉल की उलझन यहां सभी जानते हैं: असंगत OCPP और ISO 15118 इंप्लीमेंटेशन, ऐसे एरर कोड जिनका अर्थ हर वेंडर के लिए अलग है, और इंटरऑपरेबिलिटी जो केवल साइट पर जाकर टूटती है। EVerest, वह ओपन फर्मवेयर बेसलाइन जिसे इस कमरे में अधिकांश लोग पहले से जानते हैं, इसका साझा समाधान है और अब दर्जनों वेंडरों के लाखों चार्जिंग स्टेशनों पर चल रहा है। यह किसी और स्टैक का परिचय नहीं है। इसका फोकस उस समस्या पर है जो हर CPO और CPMS वेंडर को स्केल करते ही आती है: हार्डवेयर से भरे गोदाम के बिना, तेज और बड़े पैमाने पर चार्जिंग इंटरऑपरेबिलिटी का वास्तविक परीक्षण और सत्यापन कैसे करें। इस टॉक का मूल वास्तविक डिजिटल ट्विन्स पर टेस्टिंग है। वही ओपन स्टैक क्लाउड में वर्चुअल चार्जर पार्क के रूप में चलता है, जहां हर वर्चुअल चार्जर मॉक किए गए OCPP एंडपॉइंट के बजाय 100% प्रोडक्शन EVerest फर्मवेयर चलाता है: एक ही EVerest इंस्टेंस में वर्चुअल EVSE और वर्चुअल EV वास्तविक ISO 15118 ट्रैफिक का आदान-प्रदान करते हैं और वास्तविक स्टेट मशीन चलाते हैं, जबकि OCPP से परीक्षणाधीन CPMS से कनेक्ट होते हैं। इंजीनियरों को दो कंट्रोल मोड मिलते हैं। इंटरैक्टिव मोड में आपको dockerized EVerest इंस्टेंसेस का UI मिलता है, जहां चार्जर स्टेट ओवरराइड कर सकते हैं, कारों को प्लग और अनप्लग कर सकते हैं, एरर इंजेक्ट कर सकते हैं और छिपे बग पकड़ने के लिए लाइव लॉग पढ़ सकते हैं। प्रोग्रामेटिक मोड में साइड-चैनल APIs वही प्लग और अनप्लग इवेंट ट्रिगर कर सकते हैं, EV व्यवहार नियंत्रित कर सकते हैं (आगमन, SOC, ऑथेंटिकेशन), और फॉल्ट व टाइमआउट इंजेक्ट कर सकते हैं। यह सब CI/CD से स्क्रिप्ट किया जा सकता है, जिसमें हर रन के लिए अस्थायी इंस्टेंस शुरू होते हैं और अपने-आप साफ हो जाते हैं। आप विशिष्ट EVerest वर्जन पिन कर सकते हैं, कॉन्फिगरेशन और सर्टिफिकेट संपादित कर सकते हैं, और एक AC पोर्ट से लेकर AC, DC, बाइडायरेक्शनल और MCS में लोड-बैलेंस्ड HPC सैटेलाइट्स तक किसी भी सेटअप को मॉडल कर सकते हैं। OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 और Plug & Charge के साथ, यह मिनटों में एक चार्जर से हजारों तक स्केल होता है। यही तरीका Open Charge Alliance अपने OCTT कंप्लायंस टूल के लिए Golden System under Test के रूप में इस्तेमाल करता है। यही सेटअप किसी को भी अपने वास्तविक फील्ड चार्जर पार्क की डिजिटल प्रतिकृतियां बनाने और विस्तृत टेस्ट वर्चुअली चलाने देता है। दूसरा, छोटा विषय यह है कि ये टेस्ट परिणाम और फील्ड समस्याएं साझा प्राथमिकताओं में कैसे बदलती हैं: EVerest CPO Forum, EVerest का नया एंड-यूजर समूह, जहां ऑपरेटर और वेंडर हार्मोनाइज्ड एरर कोड और विश्वसनीयता KPIs से लेकर ऐसे खुले टेंडर टेम्पलेट्स तक अपनी फील्ड जरूरतों पर सहमति बनाते हैं जो "EVerest-inside" को वास्तविक तकनीकी अर्थ देते हैं।

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक ट्रक पायलट से स्केल की ओर बढ़ रहे हैं, अर्थशास्त्र बदलने लगा है। 2025 में EU में बिकने वाले हर 20 हेवी-ड्यूटी ट्रकों में केवल लगभग 1 इलेक्ट्रिक था, लेकिन सही परिस्थितियों में कुल स्वामित्व लागत तेजी से प्रतिस्पर्धी बन रही है। Kristofer Fröjd बताएंगे कि इस बदलाव का इलेक्ट्रिक ट्रकिंग के पीछे के इन्फ्रास्ट्रक्चर पर क्या असर है — और पूरे यूरोप में बड़े पैमाने पर तैनाती को व्यवहार्य बनाने के लिए ग्रिड क्षमता, चार्जिंग, बैटरी स्टोरेज और फ्लीट संचालन को एक सिस्टम की तरह काम क्यों करना होगा।

उद्योग नेता इस पर चर्चा करेंगे कि ऐसा बाजार बनाने के लिए क्या चाहिए जो निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा पर फले-फूले और साथ ही वह सहज, विश्वसनीय और पारदर्शी चार्जिंग अनुभव दे जिस पर EV ड्राइवर वास्तव में भरोसा करते हैं। चर्चा यह देखेगी कि बाजार प्रतिस्पर्धा प्रतिबद्ध पूंजी को सदस्य देशों में ठोस इनोवेशन, परिचालन दक्षता और तेज नेटवर्क स्केलिंग में कैसे बदल रही है। पैनलिस्ट विश्वसनीयता के फॉर्मूले को समझाएंगे, जिसमें अपटाइम, प्लग-एंड-प्ले इंटरऑपरेबिलिटी और ड्राइवर की चिंता खत्म करने वाले स्पष्ट मूल्य मॉडल शामिल हैं। अंत में, सत्र इस पर बात करेगा कि यूरोप भर में मास-मार्केट EV अपनाने की गति बढ़ने पर इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर, सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म और ऊर्जा प्रदाता दीर्घकालिक उपभोक्ता भरोसा सुरक्षित करने के लिए कैसे मिलकर काम कर सकते हैं।

हम icnc26 में ISO 15118-20 और TLS 1.3 के साथ वास्तविक चार्जिंग का लाइव प्रदर्शन करने के लिए MCS इकोसिस्टम को एक साथ ला रहे हैं। इस प्रदर्शन में पहली बार पूरी श्रृंखला एक साथ आती है: MAN का सीरीज-प्रोडक्शन MCS-अनुपालक eTGX ट्रक, Alpitronic की HYC1000 MCS चार्जिंग तकनीक, Aral Pulse का सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क और सुरक्षित TLS 1.3 संचार के लिए Hubject की PKI और सर्टिफिकेट इन्फ्रास्ट्रक्चर। नतीजा: एक लाइव, सुरक्षित और इंटरऑपरेबल MCS चार्जिंग सत्र, जो दिखाता है कि मेगावाट चार्जिंग को स्केल तक ले जाने के लिए इकोसिस्टम के अलग-अलग हिस्सों को कैसे साथ काम करना होगा। यह सिर्फ चार्जिंग पावर का प्रदर्शन नहीं है। यह दिखाता है कि वाहन, चार्जर, CPO बैकएंड और सुरक्षा इन्फ्रास्ट्रक्चर ISO 15118-20 और TLS 1.3 का उपयोग करके साथ काम कर सकते हैं — अनुपालक और स्केलेबल सार्वजनिक MCS चार्जिंग की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम।

AMPECO के Frontier Projects Director Alexander Manolov बताते हैं कि AMPECO Marketplace वास्तव में कैसे काम करता है: AMPECO कौन-सी क्षमताएं खुद बनाता है, कहां वह जानबूझकर रुककर किसी विशेषज्ञ को लाता है, और एक पार्टनर पहली बातचीत से ऑपरेटर के प्लेटफॉर्म में काम कर रहे ऐप तक कैसे पहुंचता है। केवल शक्तिशाली APIs काफी नहीं थीं, इसलिए AMPECO ने उनके ऊपर मानकीकृत इंटीग्रेशन पॉइंट्स की एक परत बनाई। शामिल विषय: इंटीग्रेशन के तीन स्तर और क्यों मानकीकृत मध्य स्तर दोनों पक्षों के लिए अर्थशास्त्र बदल देता है; मैप्स और ड्राइवर सपोर्ट से लेकर एनर्जी मैनेजमेंट और फ्लेक्सिबिलिटी मार्केट्स तक वे कारोबारी क्षेत्र जिन्हें AMPECO विकसित कर रहा है; व्यवहार में एक ऑपरेटर का वास्तविक पार्टनर स्टैक कैसा दिखता है; और ऐप्स का अगला समूह कहां से आएगा।

OCPP और ISO 15118 को अक्सर स्मार्ट चार्जिंग इकोसिस्टम के पूरक आधारभूत घटकों के रूप में पेश किया जाता है: EV-से-चार्जर संचार के लिए ISO 15118 और चार्जर-से-बैकएंड संचालन, मॉनिटरिंग और नियंत्रण के लिए OCPP। लेकिन व्यवहार में, दोनों दुनियाओं के बीच अब भी बड़ा परिचालन अंतर है। OCPP v2.1 के साथ भी, केवल चुनिंदा ISO 15118 डेटा स्ट्रक्चर ही OCPP के माध्यम से भेजे जाते हैं। ISO 15118 के बाकी परिचालन पहलू—जिनमें SLAC, SDP, निम्न-स्तरीय संचार सेटअप, प्रमाणपत्र प्रबंधन के विवरण और प्रोटोकॉल-स्टेट डायग्नोस्टिक्स शामिल हैं—काफी हद तक OCPP की पहुंच से बाहर रहते हैं। नतीजतन, इन्हें CSMS की तरफ से मानकीकृत तरीके से कॉन्फ़िगर, मॉनिटर, प्रबंधित या लाइव-डिबग नहीं किया जा सकता। EV और चार्जिंग स्टेशनों के बीच इंटरऑपरेबिलिटी समस्याओं का निदान मुश्किल है। सुरक्षा-संबंधी विसंगतियों को सामान्य प्रोटोकॉल विफलताओं से अलग करना कठिन है। निर्माताओं, ऑपरेटरों, रो밍 प्लेटफॉर्मों और सेवा प्रदाताओं के पास अक्सर ISO 15118 सत्र सेटअप के दौरान वास्तव में क्या हुआ, इसका साझा और मानकीकृत दृश्य नहीं होता। इसलिए डिबगिंग विक्रेता-विशिष्ट, धीमी, महंगी और अक्सर स्थानीय पैकेट कैप्चर या स्वामित्व वाले सपोर्ट एक्सेस पर निर्भर रहती है। NIS2 व्यवस्था के तहत यह अंतर CPOs के लिए गंभीर परिचालन और अनुपालन मुद्दा बन सकता है। ऑपरेटरों से अपनी महत्वपूर्ण अवसंरचना के पूरे जीवनचक्र को समझने, मॉनिटर करने और सुरक्षित रखने की अपेक्षा बढ़ रही है, जिसमें विफलता विश्लेषण, घटना प्रतिक्रिया, साक्ष्य संग्रह और आपूर्तिकर्ता-निर्भर रिमोट एक्सेस पथ शामिल हैं। यदि प्रमुख ISO 15118 कार्य विक्रेता-विशिष्ट इम्प्लीमेंटेशन के पीछे छिपे रहते हैं, तो CPOs के लिए बड़े पैमाने पर सुरक्षा-संबंधी चार्जिंग प्रक्रियाओं पर प्रभावी नियंत्रण साबित करना मुश्किल हो सकता है। सत्र OCPP, उसके Device Model और कुछ एक्सटेंशनों के माध्यम से ISO 15118 परिचालन स्थिति, डायग्नोस्टिक्स और चुनिंदा लाइव-डिबगिंग क्षमताओं को सुरक्षित रूप से उजागर करने का तरीका प्रस्तुत करता है। लक्ष्य मनमाने निम्न-स्तरीय ट्रैफिक को टनल कर नए बैकडोर बनाना नहीं, बल्कि ISO 15118 घटकों के लिए नियंत्रित, भूमिका-आधारित, ऑडिट योग्य और गोपनीयता-सचेत प्रबंधन इंटरफेस परिभाषित करना है। बड़े पैमाने की स्मार्ट चार्जिंग तभी काम करेगी, जब इकोसिस्टम संगठनात्मक सीमाओं के पार जटिल मल्टी-प्रोटोकॉल डिप्लॉयमेंट चला, निदान और सुरक्षित कर सके। खुले मानक केवल सब कुछ ठीक चलने वाले परिदृश्यों तक सीमित नहीं होने चाहिए। उन्हें विफलता विश्लेषण, सुरक्षा मॉनिटरिंग, रिमोट डायग्नोस्टिक्स और लाइफसाइकल प्रबंधन भी कवर करना होगा।

AMPECO में Marketplace और Integrations के Senior Product Manager Constantin Popov AppSpark पर बात करेंगे: एक आंतरिक प्रतियोगिता जिसमें दुनिया भर के २०० AMPECO कर्मचारियों ने Marketplace ऐप्स प्रस्तावित किए। बारह टीमें फाइनल में पहुंचीं और उन्होंने सेशन फ्रॉड डिटेक्शन तथा प्रेडिक्टिव मेंटेनेंस से लेकर चार्ज होने की प्रतीक्षा कर रहे ड्राइवरों के लिए आर्केड गेम्स तक के विचार पेश किए। विषयों में शामिल हैं: प्रतियोगिता कैसे चली और उससे क्या निकला, जूरी ने किन विचारों को और क्यों पुरस्कृत किया, AMPECO कैसे तय करता है कि क्या खुद बनाना है और किस काम के लिए पार्टनर को लाना है, तथा विजेता अवधारणा की पहली झलक।

पार्किंग ऑपरेटर अब केवल चार्जर होस्ट नहीं कर रहे हैं। वे ऊर्जा अवसंरचना प्रबंधक बन रहे हैं, चाहे उन्होंने इसकी योजना बनाई हो या नहीं। EPBD जैसे नियम कड़ी समय-सीमाएं तय कर रहे हैं, जबकि ग्रिड बाधाएं और अनिश्चित उपयोग दरें बड़े पैमाने पर "लाभदायक चार्जिंग" के वास्तविक अर्थ पर फिर से सोचने को मजबूर कर रही हैं। यह पैनल सैकड़ों साइटों पर इस बदलाव को संभाल रहे ऑपरेटरों को European Parking Association के नियामकीय दिशा-विचार के साथ लाता है, ताकि स्मार्ट चार्जिंग, नए राजस्व मॉडल और आज तथा भविष्य में मल्टी-साइट चार्जिंग पोर्टफोलियो चलाना वास्तव में कैसा दिखता है, इस पर खुलकर बात हो सके।

EV अवसंरचना क्षेत्र एकीकृत, खुले स्मार्ट चार्जिंग इकोसिस्टम की ओर बढ़ रहा है, और तकनीकी निष्पादन अभूतपूर्व VUCA चुनौतियों (अस्थिरता, अनिश्चितता, जटिलता और अस्पष्टता) का सामना कर रहा है। यह सत्र तकनीकी इंटरऑपरेबिलिटी और रणनीतिक चपलता के अहम मेल को समझता है। यह इंजीनियरों, डेवलपर्स और प्रोडक्ट लीडर्स के लिए ऐसे लचीले फ्रेमवर्क डिजाइन करने का व्यावहारिक रोडमैप देता है जो "बड़े पैमाने पर सहयोग" को समर्थन दें और सुनिश्चित करें कि मल्टी-पार्टनर नेटवर्क परिचालन दबाव में स्थिर, अनुकूलनीय और स्केलेबल बने रहें।

EV चार्जिंग में नियामकीय अनुपालन स्वाभाविक रूप से कई पहलुओं में फैला होता है: तकनीकी, कर-संबंधी, डेटा, ऊर्जा और परिचालन। इसके लिए ऐसा प्लेटफॉर्म आर्किटेक्चर चाहिए जो बहु-देशीय CPOs के P&L और समग्र विकास गति पर सकारात्मक असर डाले। जानें कि AMPECO नियामक, अनुपालन और मानक परिवेश में तेज बदलावों का जवाब कैसे देता है।

जैसे-जैसे चार्जिंग नेटवर्क CPOs, सब-ऑपरेटरों, फ्लीट्स और होम चार्जिंग तक स्केल होते हैं, भुगतान और सेटलमेंट खुद तकनीक जितने जटिल होते जा रहे हैं। यह जटिलता बढ़ने पर वित्तीय अवसंरचना केवल बैक-ऑफिस कार्य नहीं, बल्कि दक्षता और पैमाने की वास्तविक चालक बन जाती है। यह सत्र बताएगा कि वित्तीय सेवाएं अलग-अलग बिजनेस मॉडलों में विकास को कैसे समर्थन दे सकती हैं और उद्योग के परिपक्व होने पर यह कैसा दिखता है—वास्तविक ऑपरेटर अनुभव के साथ।

इलेक्ट्रिक मोबिलिटी का तेज विस्तार वाहनों को सिर्फ ऊर्जा देने से आगे नए अवसर पैदा कर रहा है। बैटरी-इंटीग्रेटेड चार्जिंग अल्ट्रा-फास्ट EV चार्जिंग को बुद्धिमान ऊर्जा प्रबंधन के साथ जोड़ती है, जिससे महंगे ग्रिड अपग्रेड पर निर्भरता घटते हुए नए राजस्व स्रोत खुलते हैं। चार्जिंग प्रदर्शन को ग्रिड कनेक्शन क्षमता से अलग करके, बैटरी-बफर्ड चार्जिंग लचीले ऊर्जा उपयोग, पीक शेविंग, मांग अनुकूलन और ऊर्जा बाजारों में भागीदारी सक्षम करती है। बैटरी-इंटीग्रेटेड चार्जिंग एक बुद्धिमान ऊर्जा हब में विकसित हो रही है, जो वाहनों, इमारतों, स्टोरेज, नवीकरणीय ऊर्जा और ग्रिड को जोड़कर स्केलेबल तथा आर्थिक रूप से टिकाऊ चार्जिंग इकोसिस्टम बनाती है। इससे चार्जिंग अवसंरचना एक रणनीतिक बिजनेस एसेट में बदलती है, जो बेहतर ऊर्जा प्रबंधन, सुधरे ग्रिड इंटरैक्शन और भविष्य-तैयार बिजनेस मॉडलों के जरिए अतिरिक्त मूल्य पैदा करती है। ‍

MFG EV Power करीब ६०० फोरकोर्ट साइटों पर २,००० से अधिक अल्ट्रा-रैपिड बे चलाता है, जो UK की अल्ट्रा-रैपिड चार्जिंग क्षमता का लगभग १२% है। Martin Symes, AMPECO CRO Stefan Ivanov के साथ बातचीत में बताएंगे कि इसे कैसे बनाया गया: एक जानबूझकर संकीर्ण रणनीति, ३३७ Morrisons फोरकोर्ट्स का £२.५ बिलियन अधिग्रहण, और फोरकोर्ट पर चार्जिंग चलाने की वास्तविक जरूरतें। फिर बातचीत उस अंतर की ओर जाती है जो Martin एक UK नेटवर्क पर ड्राइवर के अनुभव और यूरोप में उसी ड्राइवर के सामने आने वाले अनुभव के बीच देखते हैं, जहां सैकड़ों ऑपरेटर और सैकड़ों अलग प्रक्रियाएं अब भी चार्ज पॉइंट तक पहुंचती हैं। सभी शर्तों के साथ वास्तविक संस्करण की उम्मीद करें, जिसमें यह भी शामिल है कि वे क्यों मानते हैं कि आज MFG का इस बाजार में आने का रास्ता किसी के लिए दोहराना मुश्किल होगा।

EV चार्जिंग उद्योग के परिपक्व होने के साथ, चार्ज पॉइंट प्रबंधन प्रणालियों के सामने एक अनिवार्य सवाल है: क्या हम कमोडिटाइजेशन की ओर बढ़ रहे हैं, या सार्थक अंतर अब भी मौजूद है? यह पैनल स्वतंत्र eMobility सलाहकारों को साथ लाकर देखता है कि क्या अब न्यूनतम अपेक्षा बन चुका है और वास्तविक प्रतिस्पर्धी लाभ अब भी कहां हो सकता है।

ISO 15118-20, TLS की भूमिका बदल देता है। ISO 15118-2 में TLS केवल Plug&Charge प्रमाणीकरण के उपयोग पर जरूरी था। अधिकांश सत्रों में यह वैकल्पिक था, और कई इम्प्लीमेंटेशन ने इसे उसी तरह लिया। ISO 15118-20 हर चार्जिंग सत्र के लिए दोनों तरफ OCSP के साथ म्यूचुअल TLS 1.3 अनिवार्य करता है, और AFIR जनवरी २०२७ से नए और नवीनीकृत सार्वजनिक चार्जरों के लिए इसे बाध्यकारी बनाता है। यह सही दिशा है: प्रमाणित, एन्क्रिप्टेड संचार ऐड-ऑन नहीं रहता, बल्कि आधाररेखा बनता है। इसका मतलब यह भी है कि TLS अब इंटरऑपरेबिलिटी का प्रमुख क्षेत्र है, और उद्योग का बड़ा हिस्सा पहली बार इससे सीधे रूबरू हो रहा है। Hubject इसे एक असामान्य स्थिति से देखता है—वह इकोसिस्टम द्वारा भरोसा की जाने वाली PKI चलाता है, OEMs, चार्जर निर्माताओं और CPOs के साथ इंटरऑपरेबिलिटी प्रोजेक्ट चलाता है, और “EVSE_CHECK_ISO2_PNC” प्रमाणन कार्यक्रम संचालित करता है। यह दृष्टिकोण लगातार दिखाता है कि विफलताएं एप्लिकेशन लॉजिक से कहीं अधिक TLS और प्रमाणपत्र प्रबंधन में होती हैं। यह सत्र उस कैटलॉग को इम्प्लीमेंटरों के बार-बार पूछे जाने वाले सवालों और टेस्टिंग से मिलने वाले जवाबों के रूप में साझा करता है। क्या ISO 15118-20 प्रमाणपत्र प्रबंधन OCPP 1.6 पर संभाला जा सकता है? क्या SECP256R1 प्रमाणपत्र -20 सत्र में काम करते हैं? प्राइवेट और पब्लिक PKI को एक साथ कैसे संभालते हैं? हर ट्रस्ट स्टोर में कितने रूट प्रमाणपत्र बनाए रखने होंगे? आने वाली कई इंटरऑपरेबिलिटी समस्याओं को अभी से देखा जा सकता है—उन्हें फैलने से पहले रोकें। कनेक्टर के दोनों ओर के डेवलपर्स, टेस्टर्स और आर्किटेक्ट्स के लिए—ताकि इकोसिस्टम चार्जर-दर-चार्जर, EV-दर-EV वही हैंडशेक विफलताएं फिर से न खोजे।

स्मार्ट चार्जिंग स्थानीय चार्जिंग प्रक्रिया से विकसित होकर वाहनों, चार्जिंग अवसंरचना, इमारतों, उपकरणों, ग्रिडों और ऊर्जा बाजारों को जोड़ने वाला अधिक जटिल ऊर्जा इकोसिस्टम बन रही है। जैसे-जैसे यह इकोसिस्टम अधिक मूल्य पैदा करता है, स्केलिंग के लिए सहयोग, इंटरऑपरेबिलिटी और मॉड्यूलर आर्किटेक्चर अनिवार्य हो जाते हैं। यह कीनोट बताता है कि एंड-टू-एंड जिम्मेदारी को ग्राहक विकल्प के साथ कैसे जोड़ा जा सकता है—ताकि लॉक-इन प्रभाव पैदा किए बिना खुले इकोसिस्टम संभव हों।

तेजी से स्केल करें, दक्ष रहें, ग्राहकों को खुश रखें। कहना आसान है, लागू करना कठिन। Wattif EV के CEO Andreas Strand कई यूरोपीय बाजारों में स्केलिंग से मिले सबक साझा करेंगे। विभिन्न सेगमेंट्स में डेस्टिनेशन चार्जिंग बनाने से लेकर बड़े चार्जिंग पोर्टफोलियो को इंटीग्रेट और माइग्रेट करने तक, Wattif केवल कुछ वर्षों में ६०,००० से अधिक चार्ज पॉइंट्स तक पहुंच गया है। फिर मंच पर CTO Øystein Tomassen उनके साथ जुड़ेंगे और देखेंगे कि CPO ऐसा ऑपरेटिंग मॉडल कैसे बनाता है जो आज के पैमाने पर डिलीवर करे और अगले विकास चरण के लिए तैयार हो।

चार्जिंग अब सिर्फ कार प्लग इन करने तक सीमित नहीं है। जैसे-जैसे e-mobility ऊर्जा, सॉफ्टवेयर, AI और ग्रिड के साथ जुड़ रही है, चार्जिंग अनुभव अधिक स्मार्ट, कनेक्टेड और व्यापक ऊर्जा इकोसिस्टम में एकीकृत होता जा रहा है। लेकिन आज भी बुनियादी चुनौतियां हल करनी बाकी हैं। यूरोप भर में यात्रा करने वाले EV ड्राइवर के लिए चार्जर ढूंढना और इस्तेमाल करना अब भी आश्चर्यजनक रूप से जटिल क्यों है? सीमा-पार चार्जिंग, रोमिंग और इंटरऑपरेबिलिटी की वास्तविकताओं से शुरू करते हुए, यह चर्चा देखती है कि जब मोबिलिटी, ऊर्जा और टेक्नोलॉजी सचमुच मिलते हैं तो क्या होता है, और 2030 तक यह चार्जिंग अनुभव को कैसे बदल सकता है।

हेवी-ड्यूटी EV अपनाने को बढ़ाने के लिए फ्लीट ऑपरेटरों, चार्जिंग नेटवर्कों और ऊर्जा प्रदाताओं के बीच निर्बाध सहयोग जरूरी है। इस सत्र में हम देखेंगे कि Libergy की AI-संचालित रूट और चार्ज प्लानिंग कैसे चार्ज पॉइंट, मूल्य और वाहन डेटा को मिलाकर e-trucks के लिए सार्वजनिक और सेमी-प्राइवेट चार्जिंग को अनुकूलित करती है। एक प्रदाता-न्यूट्रल प्लेटफॉर्म के रूप में — न वाहन OEM, न CPO, न ऊर्जा आपूर्तिकर्ता — हम बताएंगे कि इंटरऑपरेबल इकोसिस्टम घर से दूर डिपो के बाहर भरोसेमंद चार्जिंग सुनिश्चित करने और डीजल के बराबर TCO हासिल करने की बुनियाद क्यों है। चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों के लिए इसका अर्थ अधिक पूर्वानुमानित, पहले से बुक की जा सकने वाली मांग भी है। हम लंबी दूरी के परिवहन में e-trucks चलाने वाले लॉजिस्टिक्स ऑपरेटरों के साथ जारी पायलट्स से व्यावहारिक जानकारियां और समेकित अनुभव साझा करेंगे।

Andreas Strand और CTO Øystein Tomassen, Andrey Tzekov के साथ आंकड़ों के पीछे के ऑपरेटिंग मॉडल को और गहराई से समझने के लिए मंच पर बने रहते हैं। बातचीत में यह शामिल है कि जब Wattif ने एक के बाद एक पोर्टफोलियो को अपने में शामिल किया तो क्या बदलना पड़ा, ऑपरेशन के किन हिस्सों को उन्होंने जानबूझकर छोटा रखा, और यदि वे आज शुरू करते तो क्या अलग बनाते।

पूरे यूरोप में अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग के लिए ग्रिड कनेक्शन सबसे बड़ी बाधा है। क्षमता अपग्रेड महंगे और समय लेने वाले हैं। Alexander Wieler बताते हैं कि DC-coupled बैटरी स्टोरेज किसी साइट को छोटे ग्रिड कनेक्शन पर अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग चलाने कैसे देता है, और नीदरलैंड्स व इटली में शुरुआती तैनातियों से क्या सामने आया है।

आज EV चार्जिंग में RFID कार्ड स्थिर पहचानकर्ताओं से प्रमाणीकरण करते हैं, जिन्हें कोई भी सेकंडों में क्लोन कर सकता है। यह सुरक्षा मॉडल RED Directive पर खरा नहीं उतरता और रोमिंग नेटवर्कों में स्केल नहीं हो सकता। यह सत्र nextGen RFID पेश करता है: प्रमाणपत्र-समर्थित RFID कार्ड, जो ड्राइवरों के परिचित tap-and-charge अनुभव में PKI-स्तरीय प्रमाणीकरण लाते हैं। डिजाइन बड़े पैमाने पर सहयोग के लिए बना है: यह CPOs और eMSPs के बीच द्विपक्षीय सीक्रेट-शेयरिंग की जरूरत खत्म करता है और स्वामित्व वाले समझौतों के बजाय साझा रूट प्रमाणपत्रों तथा प्रोटोकॉल-स्तरीय इंटरऑपरेबिलिटी से सुरक्षित रोमिंग सक्षम करता है। प्रमाणपत्र सत्यापन, ऑफलाइन फॉलबैक और निरस्तीकरण, सभी इकोसिस्टम द्वारा पहले से अपनाए गए खुले मानकों पर निर्भर हैं। सत्र तकनीकी आर्किटेक्चर, परतदार सुरक्षा कार्यान्वयन स्तरों — केवल पहचानकर्ता माइग्रेशन से लेकर पूर्ण वितरित प्रमाणपत्र प्राधिकरण तक — और इसे पूरे यूरोप व उससे आगे उत्पादन में लाने के लिए जरूरी क्रॉस-स्टेकहोल्डर माइग्रेशन पथ को समझाएगा।

EV उद्योग गंतव्य पर सहमत है — एक खुला, इंटरऑपरेबल स्मार्ट चार्जिंग इकोसिस्टम — लेकिन महत्वाकांक्षा से डिलीवरी तक का रास्ता ही वह जगह है जहां अधिकांश पहलें रुक जाती हैं। यह ओपनिंग पैनल वैल्यू चेन के विभिन्न हिस्सों के नेताओं को एक साथ लाता है, ताकि देखा जा सके कि सहयोग कहां वास्तव में फीचर्स और समाधानों में बदला है और कहां अब भी व्हाइटपेपर स्तर पर अटका है। अब तक वास्तव में क्या डिलीवर हुआ है, क्या अभी केवल रोडमैप है, और सहयोग की अगली लहर को तेज करने के लिए क्या बदलना होगा — इस पर विस्तृत नजर की उम्मीद रखें।

हम icnc26 में ISO 15118-20 और TLS 1.3 के साथ वास्तविक चार्जिंग दिखाने के लिए MCS इकोसिस्टम को लाइव शोकेस में एक साथ ला रहे हैं। इस शोकेस में पहली बार पूरी श्रृंखला एक साथ आती है: MAN का सीरीज-प्रोडक्शन MCS-अनुरूप eTGX ट्रक, Alpitronic की HYC1000 MCS चार्जिंग टेक्नोलॉजी, Aral Pulse सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क, और सुरक्षित TLS 1.3 संचार के लिए Hubject का PKI और प्रमाणपत्र इन्फ्रास्ट्रक्चर। परिणाम: एक लाइव, सुरक्षित और इंटरऑपरेबल MCS चार्जिंग सत्र, जो दिखाता है कि मेगावाट चार्जिंग को बड़े पैमाने पर लाने के लिए इकोसिस्टम के अलग-अलग हिस्सों को कैसे मिलकर काम करना होगा। यह केवल चार्जिंग पावर का प्रदर्शन नहीं है। यह दिखाता है कि वाहन, चार्जर, CPO बैकएंड और सुरक्षा इन्फ्रास्ट्रक्चर ISO 15118-20 और TLS 1.3 का उपयोग करके साथ काम कर सकते हैं — अनुरूप और स्केलेबल सार्वजनिक MCS चार्जिंग की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम।

स्मार्ट चार्जिंग, रोमिंग, मूल्य-प्रतिक्रियाशील शेड्यूलिंग, डायनेमिक लोड मैनेजमेंट और जल्द ही V2G वाली हर बड़ी CPO तैनाती, मूल रूप से मैसेजिंग की समस्या है: स्थायी कनेक्शन बनाए रखने वाले सैकड़ों हजारों चार्जर, जिन तक ऊर्जा मूल्य या ग्रिड सिग्नल बदलने पर नियंत्रण संदेश भरोसेमंद ढंग से और सेकंडों में पूरी फ्लीट तक पहुंचने चाहिए। फिर भी अधिकांश प्लेटफॉर्म OCPP को कस्टम गेटवे और क्लोज्ड मिडलवेयर से संभालते हैं, इसलिए हर निर्माता, CPO और CSMS प्रदाता उसी इंटीग्रेशन लेयर को अकेले दोबारा बनाता और संभालता है। हमने अलग रास्ता चुना: हमने OCPP को RabbitMQ का नेटिव प्रोटोकॉल बनाया। RabbitMQ के Web MQTT प्लगइन की लाखों कनेक्शनों तक स्केल होने वाली आजमाई हुई आर्किटेक्चर से शुरू करके (उनकी MQTT पर ब्लॉग पोस्ट पढ़ी जा सकती है), हमारा ओपन-सोर्स प्लगइन EV चार्जरों को सीधे ब्रोकर से जुड़ने देता है, जहां OCPP संदेशों का अनुवाद होता है और वे AMQP पर नेटिव रूप से उपलब्ध होते हैं। किसी भी प्रोग्रामिंग भाषा की बैकएंड सेवाएं बस क्यू से संदेश लेती हैं — और बीच में किसी दूसरे स्वामित्व वाले गेटवे के बिना RabbitMQ की रूटिंग, म्यूचुअल TLS, मॉनिटरिंग और हॉरिजॉन्टल स्केलेबिलिटी पाती हैं। यह सत्र Erlang में प्लगइन बनाते समय मिली सीख साझा करता है: मौजूदा प्रोटोकॉल प्लगइन को अपनाना, क्लस्टर में कनेक्शन डिडुप्लिकेशन संभालना, OCPP Security Profile 3 के लिए म्यूचुअल TLS समाप्त करना, कभी डिस्कनेक्ट न होने वाले डिवाइस फ्लीट्स के लिए BEAM-शैली की कंकरेंसी क्यों उपयुक्त है, और इसके लिए OCA प्रमाणन कैसे हासिल करें। हम दिखाएंगे कि यह आर्किटेक्चर वास्तविक चार्जिंग वर्कलोड्स का समर्थन कैसे करता है — जिसमें day-ahead मूल्य, मौसम और धूप, ग्रिड सिग्नल और यूजर की प्रस्थान समय-सारिणी जैसे कई वेरिएबल्स को एक मैसेज ब्रोकर में सहज रूप से एकीकृत करना शामिल है। इस वर्ष की थीम से संबंध साफ है: यदि आधारभूत OCPP लेयर वितरित नहीं है, तो ओपन स्मार्ट चार्जिंग इकोसिस्टम स्केल नहीं हो सकता। चार्जर कनेक्टिविटी को सिद्ध ओपन-सोर्स मैसेजिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में ले जाकर, यह प्रोजेक्ट हार्डवेयर निर्माताओं, CPOs, CSMS प्रदाताओं और ऊर्जा कंपनियों के लिए एक पुन: उपयोग योग्य, सुरक्षित, प्रमाणन योग्य और विक्रेता-न्यूट्रल बुनियाद देता है।

यूरोप का EV चार्जिंग बाजार एक निर्णायक नए चरण में प्रवेश कर रहा है। निवेश सख्त होने और कंसोलिडेशन तेज होने के साथ, ऑपरेटरों को सिर्फ यह तय नहीं करना है कि वे कहां जा रहे हैं, बल्कि यह भी कि क्या उनके व्यवसाय आगे बढ़ने के लिए तैयार हैं। AMPECO के CEO Orlin Radev, icnc26 की शुरुआत उस विकल्प से करते हैं जो यह बाजार अब हर ऑपरेटर के सामने रखता है: बड़े बनो, खास बनो या निकल जाओ। तीनों रास्ते काम कर सकते हैं। जो काम करना बंद कर चुका है, वह है बीच का रास्ता: केंद्रित रहने के लिए बहुत बड़े और वास्तविक महत्व रखने के लिए बहुत छोटे। 70 से अधिक देशों के ऑपरेटरों के साथ AMPECO के अनुभव के आधार पर, वे बताते हैं कि हर रास्ते के लिए क्या चाहिए, उपयोग दर कैसे तय करती है कि कौन-से अधिग्रहण सार्थक हैं, और आगे बढ़ने की तैयारी कर रहे ऑपरेटर पहले अपने व्यवसाय की बुनियाद को क्यों ठीक करते हैं। यह उन ऑपरेटरों, बोर्ड्स, CEOs और निवेशकों का सत्र है जो दिशा तय कर रहे हैं और समझना चाहते हैं कि विकल्प उपलब्ध होने से पहले व्यवसाय के नीचे क्या सही होना चाहिए। कोई ऑपरेटर बाजार को नियंत्रित नहीं करता। हर ऑपरेटर नियंत्रित करता है कि बाजार के बदलने पर उसका व्यवसाय आगे बढ़ सकता है या नहीं। ‍

Berlin में icnc26 के इस कीनोट में ChargePoint के CTO Hossein Kazemi बताते हैं कि हार्डवेयर-सॉफ्टवेयर का सह-डिज़ाइन Charge Point Operator (CPO) आर्किटेक्चर के अगले युग को कैसे आकार दे रहा है। वार्ता की शुरुआत EU EV चार्जिंग बाजार की दिशा और उसे परिपक्वता की ओर ले जाने वाली शक्तियों के परिदृश्य से होती है, फिर आज CPOs के सामने मौजूद पांच प्रमुख चुनौतियों को रखा जाता है — और दिखाया जाता है कि ChargePoint का एकीकृत दृष्टिकोण हर चुनौती को कैसे संबोधित करता है। Kazemi एक नया अल्ट्रा-डेंस DC पावर प्लेटफॉर्म पेश करते हैं और इसकी मुख्य विशेषताएं, तकनीकी विनिर्देश तथा वास्तविक उपयोग मामले समझाते हैं। कीनोट का निष्कर्ष इस तर्क के साथ होता है कि उद्देश्य-निर्मित हार्डवेयर और बुद्धिमान सॉफ्टवेयर का संयोजन यूरोप में अपने नेटवर्क बढ़ा रहे ऑपरेटरों को बेजोड़ मूल्य देता है।

BloombergNEF, AMPECO Ecosystem Stage के दूसरे दिन की शुरुआत चार्जिंग मांग और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर पर अपने 2026 आउटलुक से करता है। सार्वजनिक चार्जिंग 2025 में 28% बढ़कर 6.7 मिलियन कनेक्टर तक पहुंची, यूरोप और US में अल्ट्रा-फास्ट कनेक्टर लगभग आधे बढ़े, और BNEF के अनुसार 2040 तक नेटवर्क में अभी भी $638 बिलियन निवेश की जरूरत है। Ryan Fisher इन आंकड़ों के पीछे की बातें बताते हैं: इलेक्ट्रिक वाहन बिजली मांग, रोल-आउट की गति, और वे तकनीकें जो अब पूर्वानुमान में शामिल हो रही हैं, जिनमें बैटरी स्टोरेज, मेगावाट चार्जिंग, रोबोटैक्सी और ट्रक चार्जिंग शामिल हैं।

प्रकृति में योग्यतम का अस्तित्व कभी सबसे ताकतवर होने पर नहीं टिका — यह सबसे तेज अनुकूलन पर टिका था। EV चार्जिंग उद्योग में भी यही सच होता जा रहा है। इंटरऑपरेबिलिटी ने हमें जोड़ा है। अनुकूलनशीलता हमें आगे ले जाएगी। जटिलता लगातार बढ़ रही है और आवश्यकताएं पहले से कहीं तेजी से बदल रही हैं। इस बदलाव के साथ बने रहने की मेहनत इसके साथ बढ़नी नहीं चाहिए — घटनी चाहिए। यही तय करेगा कि अगले दशक में कौन से बाजार खिलाड़ी टिकेंगे।

यूरोप भर में ट्रकों और बसों के लिए DC फ्लीट चार्जिंग के रोल-आउट के साथ CPOs और फ्लीट ऑपरेटरों के सामने वही पुरानी सीमाएं हैं। ग्रिड कनेक्शन अब भी सीमित हैं, ऊर्जा कीमतें अब भी अस्थिर हैं — और अब हम 32 kW नहीं, प्रति वाहन MWs चार्ज कर रहे हैं। इंटेलिजेंट लोड मैनेजमेंट पहले से ज्यादा महत्वपूर्ण है, लेकिन यह वास्तव में कहां होना चाहिए: क्लाउड में या लोकल? यह सत्र इस बहस पर स्पष्ट रुख रखता है और बताता है कि इसे कम आंकने पर ऑपरेटरों के लिए क्या दांव पर है। प्रोटोकॉल स्तर पर, इसका मतलब है कि व्यवहार में OCPP और Modbus साथ कैसे काम करते हैं, और क्या OCPP प्रॉक्सी सेटअप इंटरऑपरेबिलिटी को समर्थन देते हैं। मुख्य तर्क यह है कि स्मार्ट चार्जिंग इकोसिस्टम तब फलता-फूलता है जब हर घटक दूसरों के साथ करीबी तालमेल रखते हुए वही करे जिसमें वह सबसे अच्छा है।

चार्जिंग नेटवर्क ऊर्जा प्लेटफॉर्म बन रहे हैं, और मूल्य भी उनके साथ स्थानांतरित हो रहा है। इस सत्र में Yasmine Assef देखती हैं कि आज CPO लाभप्रदता कहां खड़ी है, ऊर्जा के इर्द-गिर्द कौन से नए मूल्य क्षेत्र खुल रहे हैं, और ऑपरेटरों को उन्हें हासिल करने के लिए किन क्षमताओं व टूल्स की जरूरत है। ऊर्जा परिवर्तन के दौरान ऑपरेटरों, निवेशकों और यूटिलिटीज के साथ AFRY Management Consulting के काम के आधार पर, वह बताती हैं कि ऊर्जा क्षमता को वित्तीय रिटर्न में बदलने के लिए क्या चाहिए।

स्मार्ट चार्जिंग अपने-आप नहीं होती — हर स्मार्ट चार्जिंग सत्र ग्रिड सीमाओं, नियामकीय आवश्यकताओं, ड्राइवर अपेक्षाओं और व्यावसायिक अपेक्षाओं के बीच होता है, और ये ताकतें हमेशा एक ही दिशा में नहीं खींचतीं। यह पैनल देखता है कि वास्तविक तैनाती में यह तनाव कैसे सामने आता है: ग्रिड ऑपरेटरों को क्या देखना चाहिए, नियमन फिलहाल क्या अनुमति देता या रोकता है, और स्मार्ट चार्जिंग को लाभ की बजाय समझौता महसूस कराने से पहले ड्राइवर वास्तव में क्या स्वीकार करेंगे। पैनलिस्ट बताएंगे कि व्यवहार ने कहां सिद्धांत पर पुनर्विचार को मजबूर किया।

छोटे और मध्यम आकार के फ्लीटों को अपने रूट पर चार्जिंग की भरोसेमंद पहुंच चाहिए। सार्वजनिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर बढ़ रहा है, लेकिन कई क्षेत्रों में कवरेज अब भी सीमित है और लागत अधिक हो सकती है। इस अंतर को तेजी से भरने का एक तरीका है पहले से मौजूद डिपो चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर का बेहतर उपयोग। इसी लिए Spirii ने Daimler Truck के साथ TruckCharge नेटवर्क बनाया है — जिससे फ्लीट अपने डिपो चार्जरों को भरोसेमंद भागीदारों के लिए खोल सकें। नतीजा एक साझा चार्जिंग नेटवर्क है, जहां डिपो मालिक उपलब्ध क्षमता से राजस्व कमा सकते हैं और अन्य फ्लीटों को वहां भरोसेमंद व किफायती चार्जिंग मिलती है जहां उन्हें इसकी जरूरत है।

EV चार्जिंग नेतृत्व की दौड़ बदल रही है। केवल स्थापित चार्ज पॉइंट अब आर्थिक मूल्य के बारे में बहुत कम बताते हैं: लोकेशन की गुणवत्ता, ऊर्जा थ्रूपुट, ग्राहक संबंध और परिचालन दक्षता कहीं ज्यादा मायने रखते हैं। जैसे-जैसे निवेशक पोर्टफोलियो को अनुकूलित कर रहे हैं और समेकन तेज हो रहा है, हम देखते हैं कि मूल्यवान चार्जिंग प्लेटफॉर्मों की अगली पीढ़ी कैसी होगी।

ट्रक डिपो चार्जिंग बिजली इन्फ्रास्ट्रक्चर, फ्लीट संचालन और वित्तीय प्रदर्शन के संगम पर है। वास्तविक अनुभव के आधार पर, यह सत्र बताता है कि ऑपरेटर ऐसे स्केलेबल चार्जिंग इकोसिस्टम बनाते समय vendor lock-in, असंबद्ध पॉइंट समाधान और बढ़ती परिचालन जटिलता से कैसे बच सकते हैं जो फ्लीट वृद्धि, ग्रिड इंटीग्रेशन और दीर्घकालिक TCO अनुकूलन का समर्थन करें। यह चार्जिंग-शेयरिंग मॉडलों से जुड़ी आम धारणाओं को भी चुनौती देता है। सिद्धांत में आकर्षक होने के बावजूद, कई साझा चार्जिंग अवधारणाएं परिचालन निर्भरता, कम नियंत्रण, प्रतिस्पर्धी प्राथमिकताएं और अतिरिक्त जटिलता लाती हैं, जो फ्लीट उपलब्धता और चार्जिंग विश्वसनीयता को प्रभावित कर सकती हैं। जानें कि स्केलेबिलिटी, रेजिलिएंस और स्वामित्व की कुल लागत घटाने के मामले में एकीकृत, इंटरऑपरेबल चार्जिंग आर्किटेक्चर अक्सर खंडित या साझा दृष्टिकोणों से बेहतर क्यों होते हैं।

Eranovum यूरोप के सबसे बड़े डेस्टिनेशन-चार्जिंग नेटवर्कों में से एक चलाता है: Spain, France और Belgium में 1,300 से अधिक चार्ज पॉइंट, जो 100% नवीकरणीय ऊर्जा से संचालित हैं। इस सत्र में Nicolás Rojas Correa और David Vallespín, Eranovum का मॉडल पेश करेंगे और फिर चर्चा करेंगे कि वे अपने चार्जिंग नेटवर्क को कैसे चलाते और विस्तार देते हैं।

रोमिंग ने EV ड्राइवरों की चार्जिंग नेटवर्क तक पहुंच सुधारने में अहम भूमिका निभाई है, लेकिन इंटरऑपरेबिलिटी, मूल्य-पारदर्शिता और यूज़र अनुभव की चुनौतियां बनी हुई हैं। उद्योग के परिपक्व होने के साथ, भविष्य के चार्जिंग इकोसिस्टम में रोमिंग की क्या भूमिका होगी? यह पैनल वास्तविक इंटरऑपरेबिलिटी का रास्ता, बदलते बिज़नेस मॉडल, और बढ़ती पारदर्शिता, मानकीकरण व बाजार समेकन से मूल्य निर्माण और उसे हासिल करने वालों में होने वाले बदलावों पर चर्चा करेगा।

Nicolás Rojas Correa और David Vallespín, AMPECO के Zurab Pertsuliani के साथ Spain, France और Belgium में एक नेटवर्क चलाने के लिए वास्तव में क्या चाहिए, इस पर विस्तार से बात करेंगे। चर्चा में ड्राइवरों को बाधित किए बिना 1,100 से अधिक चार्ज पॉइंट माइग्रेट करना और रोमिंग व इंटरऑपरेबिलिटी को अनुपालन कार्य के बजाय विकास का लीवर बनाना शामिल है। ‍

ओपन स्टैंडर्ड्स सिस्टमों को एक-दूसरे से बात कराते हैं। वे उन्हें साथ मिलकर सोचने नहीं देते। जैसे-जैसे हमारा उद्योग वास्तविक इंटरऑपरेबिलिटी — सीमा-पार रोमिंग, साझा प्रोटोकॉल, सामान्य डेटा मॉडल — के लिए प्रतिबद्ध होता है, हम कनेक्टिविटी की समस्या सुलझा रहे हैं। लेकिन बड़े पैमाने पर EV अपनाने में बाधा यह नहीं है कि डेटा सिस्टमों के बीच जा सकता है या नहीं। बाधा यह है कि क्या वह डेटा पर्याप्त तेजी से निर्णय में बदलता है: किस चार्जर को प्राथमिकता दें, लोड कब शिफ्ट करें, ग्रिड बाधा और ड्राइवर की चार्जिंग विंडो में संतुलन कैसे बनाएं — नेटवर्कों, सीमाओं और रियल टाइम में। यही इंटेलिजेंस लेयर का काम है: खुले इकोसिस्टम के ऊपर बैठी निर्णय-क्षमता, जो साझा डेटा को CPOs, ऊर्जा प्रदाताओं और मोबिलिटी खिलाड़ियों के लिए समन्वित, स्वचालित कार्रवाई में बदलती है। यह कीनोट तर्क देता है कि ऊर्जा और मोबिलिटी के मिलन के साथ विजेता वे नहीं होंगे जिनके पास सबसे अधिक कनेक्शन हैं। विजेता वे होंगे जिन्होंने खुले सहयोग को वास्तविक इंटेलिजेंस के साथ जोड़ा। और यह उद्योग से उस लेयर को बनाने का आह्वान है।

जैसे-जैसे ISO 15118-20 स्मार्ट चार्जिंग की अगली पीढ़ी की नींव रखता है, यह वाहनों, चार्जिंग स्टेशनों और डिजिटल सेवाओं के बीच सहयोग को भी बदल रहा है। EVs और चार्जरों के बीच अधिक उन्नत तथा मानकीकृत संचार सक्षम करके, यह मानक एक खुले स्मार्ट-चार्जिंग इकोसिस्टम की स्थापना में केंद्रीय भूमिका निभाता है। साथ ही, NIS2 और Cyber Resilience Act (CRA) का बढ़ता नियामकीय दबाव वाहनों और चार्जिंग स्टेशनों, दोनों के लिए मजबूत साइबरसिक्योरिटी को अनिवार्य बना रहा है। महत्वपूर्ण और अत्यधिक एक्सपोज़्ड एसेट्स के रूप में, भरोसा, लचीलापन और इकोसिस्टम की सुरक्षित वृद्धि सुनिश्चित करने के लिए इन्हें विकसित होते साइबर खतरों से सुरक्षित रखना होगा।

यूरोप में सार्वजनिक चार्ज पॉइंट की संख्या दस लाख पार कर गई, लेकिन उपयोग-दर उनके साथ नहीं बढ़ी। John Murray, LCP Delta के नवीनतम उपयोग-दर अनुमान मंच पर लाते हैं ताकि अगला सवाल सुलझाया जा सके: वास्तव में कितना चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर पर्याप्त है, और अगला बनाया गया चार्ज पॉइंट कहां अपनी लागत वसूलता है? वे चार्जर स्पीड और लोकेशन के अनुसार उपयोग-दर के रुझान, दशक के बाकी हिस्से में निर्माण दर के लिए अनुमानों के संकेत, और भरे रहने वाले साइटों को खाली पड़े साइटों से अलग करने वाले कारकों को कवर करेंगे। आंकड़े LCP Delta की EV Charging Service से आते हैं, जो करीब एक दशक से चल रहा उसका सब्सक्रिप्शन रिसर्च प्रोग्राम है।

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक ट्रक यूरोप की सड़कों पर अपनी जगह बना रहे हैं, लॉजिस्टिक्स संचालन में चार्जिंग कैसे फिट होती है, यह सवाल अधिक अहम होता जा रहा है। यह पैनल फ्लीट्स, चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों और बुकिंग प्लेटफॉर्मों को साथ लाकर चर्चा करेगा कि आरक्षित चार्जिंग को कारगर बनाने के लिए क्या चाहिए, कौन-सी चुनौतियां बाकी हैं, और बाजारों में मांग कैसे विकसित हो सकती है। इसमें आज तकनीक कहां खड़ी है और बाजार से आगे क्या उम्मीद की जा सकती है, यह भी देखा जाएगा।

स्मार्ट और बायडायरेक्शनल चार्जिंग को बार-बार eMobility के अगले बड़े वैल्यू पूल के रूप में पेश किया जाता है — लेकिन खंडित EV इकोसिस्टम में निवेश का मामला एक जैसा नहीं है। यह पैनल आलोचनात्मक नजर से देखता है कि पैसा वास्तव में कहां और कैसे आ रहा है, कहां रिटर्न पिच डेक के वादों से अधिक कठिन साबित हो रहे हैं, और स्मार्ट चार्जिंग स्टैक के कौन-से हिस्से आज वास्तव में निवेश योग्य हैं बनाम कौन-से अब भी सट्टात्मक हैं। ठोस अवसर को प्रचार से अलग करने वाली बेबाक और कभी-कभी संदेहपूर्ण चर्चा की उम्मीद करें।

कुछ वर्ष पहले Baltics में सवाल था कि चार्जर मिलेगा भी या नहीं। आज सवाल यह है कि जरूरत की हर जगह तेज़ी और सुविधा से चार्ज कर सकते हैं या नहीं। Eimantas Balta उस नेटवर्क को चलाते हैं जिसे दोनों सवालों का जवाब देना था। बातचीत में वे बताएंगे कि Lithuania, Latvia और Estonia में Ignitis ON के विस्तार के साथ क्या बदला, वे आज की मंदी को ठहराव के बजाय बाजार की परिपक्वता क्यों मानते हैं, और मुख्यधारा में अपनाने के लिए वास्तव में क्या चाहिए: विश्वसनीयता, यूज़र अनुभव और ऊर्जा प्रणाली के साथ एकीकरण। सत्र के अंत में चार्जिंग हब को ऊर्जा एसेट के रूप में देखा जाएगा, जिसमें सोलर, स्टोरेज, ऊर्जा प्रबंधन और ग्रिड बैलेंसिंग शामिल हैं, और यह भी कि छोटा बाजार इसे साबित करने की सबसे तेज़ जगह क्यों हो सकता है। ‍

धोखाधड़ी e-mobility इकोसिस्टम में बढ़ती चुनौती है, जो चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों और मोबिलिटी सर्विस प्रोवाइडरों, दोनों को प्रभावित करती है। इस प्रस्तुति में eViolin Fraud Working Group के चेयरमैन Jaap van der Velden उभरते धोखाधड़ी रुझानों, आम कमजोरियों और भरोसा मजबूत करने, सहयोग बेहतर बनाने तथा EV चार्जिंग अनुभव की सुरक्षा के लिए उद्योग द्वारा उठाए जा सकने वाले व्यावहारिक कदमों पर अपना दृष्टिकोण साझा करेंगे।

इस TED-शैली के टॉक में Steven Salo, Allego की इस सोच को साझा करते हैं कि चार्जिंग केवल ऊर्जा से कहीं अधिक है। जब चार्जिंग तेज़, विश्वसनीय और ड्राइवरों की जरूरत की जगह पर उपलब्ध होती है, तो वह बोझ नहीं रहती और समय का अच्छा उपयोग बन जाती है।

E-Mobility निवेश परिदृश्य परिपक्व हो रहा है और ग्रीन एसेट वर्ग पर बढ़ता दबाव वैल्यू क्रिएशन को अधिक चुनौतीपूर्ण बना रहा है। निवेशक अधिक सतर्क हो रहे हैं और विकास-केंद्रित रणनीतियों से प्रदर्शन व लाभप्रदता पर ज्यादा मजबूत फोकस की ओर बढ़ रहे हैं। साथ ही, धारणा बदल रही है और स्केलेबल प्लेटफॉर्म प्ले तथा एग्जिट-केंद्रित दृष्टिकोणों के बीच अंतर उभर रहा है। इस संदर्भ में, इकोसिस्टम इंटीग्रेशन और नए वैल्यू पूल तक पहुंच प्रमुख अंतरकारी कारक बन रहे हैं। इस सत्र में Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) बताएंगे कि निवेश माहौल कैसे बदल रहा है और इस अगले चरण में जीतने के लिए क्या चाहिए।

Indigo दुनिया भर में पार्किंग संचालित करता है, और चार्जिंग अब पार्किंग स्पेस के उपयोग का हिस्सा बन रही है। Wilfried Thierry समूह के डिजिटल, ग्राहक अनुभव और e-mobility कार्यों का नेतृत्व करते हैं। AMPECO के Glenn L'Heveder के साथ बातचीत में वे बताएंगे कि पार्किंग ऑपरेटर के चार्जिंग ऑपरेटर बनने पर क्या बदलता है, और सब सही चलने पर ड्राइवर क्या महसूस करते हैं।

हम icnc26 में ISO 15118-20 और TLS 1.3 के साथ वास्तविक चार्जिंग प्रदर्शित करने के लिए MCS इकोसिस्टम को एक लाइव शोकेस में ला रहे हैं। इस शोकेस में पहली बार पूरी श्रृंखला एक साथ आती है: MAN का सीरीज़-प्रोडक्शन MCS-अनुरूप eTGX ट्रक, Alpitronic की HYC1000 MCS चार्जिंग तकनीक, Aral Pulse का सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क और सुरक्षित TLS 1.3 संचार के लिए Hubject की PKI व प्रमाणपत्र इन्फ्रास्ट्रक्चर। नतीजा: एक लाइव, सुरक्षित और इंटरऑपरेबल MCS चार्जिंग सत्र, जो दिखाता है कि megawatt चार्जिंग को बड़े पैमाने पर पहुंचाने के लिए इकोसिस्टम के अलग-अलग हिस्सों को कैसे मिलकर काम करना होगा। यह सिर्फ चार्जिंग पावर का प्रदर्शन नहीं है। यह दिखाता है कि वाहन, चार्जर, CPO बैकएंड और सुरक्षा इन्फ्रास्ट्रक्चर ISO 15118-20 और TLS 1.3 का उपयोग कर साथ काम कर सकते हैं — अनुपालक और स्केलेबल सार्वजनिक MCS चार्जिंग की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम।

Hubject का Private Root Service वह PKI इन्फ्रास्ट्रक्चर है जो निजी परिवेश में Plug&Charge के लिए द्विपक्षीय प्रमाणपत्र विनिमय की जरूरत हटाता है। Hubject हर चार्जर के लिए एक भुगतान-आधारित लीफ प्रमाणपत्र जारी करता है, जिसे EVSE निर्माता सीधे अपनी यूनिट में एम्बेड करते हैं। OEMs इन चार्जरों के लिए रूट प्रमाणपत्र Hubject पूल में नि:शुल्क जोड़ते हैं। वाहन पक्ष पर, Hubject PE रूट प्रमाणपत्र देता है, जिससे OEMs EVs को पूल में जोड़ सकते हैं, यह भी नि:शुल्क है; वहीं OEMs अलग से अपने रूट प्रमाणपत्र देते हैं। नतीजा: भरोसे का एक रूट — द्विपक्षीय संबंधों का जाल नहीं।

फ्लीट इलेक्ट्रिफिकेशन यूरोप की बिजली प्रणालियों पर नई मांग के सबसे तेज़ी से बढ़ते स्रोतों में से एक बन रहा है। कॉर्पोरेट, नगरपालिका और लॉजिस्टिक्स फ्लीट डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों, कुल स्वामित्व लागत के लाभों और नियामकीय दबाव के कारण बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक हो रहे हैं। साथ ही, ये फ्लीट चार्जिंग मांग को खास स्थानों और समय-खंडों में केंद्रित करते हैं, जिससे वितरण ग्रिड पर दबाव बढ़ता है। फिर भी, फ्लीट एक अनूठा अवसर हैं। वाहन पूर्वानुमेय, नियंत्रित करने योग्य और अक्सर लंबे समय तक पार्क रहते हैं। सही डिजिटल टूल, चार्जिंग रणनीतियों और बाज़ार परिस्थितियों के साथ, फ्लीट EVs मांग को स्थानांतरित कर सकते हैं, कनेक्शन क्षमता का अनुकूलन कर सकते हैं और ऐसे फ्लेक्सिबिलिटी सेवा दे सकते हैं जो ग्रिड को दबाव में डालने के बजाय उसकी स्थिरता को सहारा दें। बिजली नेटवर्क को EVs, इलेक्ट्रिफाइड उद्योग और डिजिटल इन्फ्रास्ट्रक्चर से एक साथ बढ़ते लोड का सामना करना है, इसलिए इस क्षमता को खोलना महत्वपूर्ण होगा। यह EVision Business Hub सत्र देखता है कि फ्लीट इलेक्ट्रिफिकेशन ग्रिड बाधा से सिस्टम एसेट में कैसे बदल सकता है — और इसे बड़े पैमाने पर व्यवहार्य बनाने के लिए क्या चाहिए। सत्र के उद्देश्य: सत्र का लक्ष्य यूटिलिटीज, फ्लीट ऑपरेटरों, OEMs और तकनीकी प्रदाताओं के बीच पीयर-टू-पीयर संवाद को बढ़ावा देना है कि लचीली फ्लीट चार्जिंग परिचालन दक्षता बनाए रखते हुए ग्रिड इंटीग्रेशन को कैसे सहारा दे सकती है। प्रतिभागी प्रबंधित चार्जिंग, डिपो ऑप्टिमाइजेशन और उभरते फ्लेक्सिबिलिटी उपयोग मामलों के वास्तविक दृष्टिकोणों की समीक्षा करेंगे, और इन समाधानों को पूरे यूरोप में स्केल करने के लिए जरूरी व्यावसायिक, नियामकीय और तकनीकी परिस्थितियों पर चर्चा करेंगे।

Portugal का बदलता नियामकीय ढांचा इलेक्ट्रिक मोबिलिटी इकोसिस्टम को नया आकार दे रहा है और CPOs की भूमिका को फिर से परिभाषित कर रहा है। इस सत्र में REMO – Powered by Mota-Engil के CEO Luís Castanheira बताएंगे कि व्यवहार में इस बदलाव का CPOs के लिए क्या अर्थ है — इंटरऑपरेबिलिटी और ग्राहक अनुभव से लेकर ग्रिड बाधाओं व लाभप्रदता तक। साथ ही वे फ्लीट इलेक्ट्रिफिकेशन, इंटीग्रेटेड ऊर्जा समाधानों के उभरते अवसरों और Portugal के EV चार्जिंग बाजार के व्यापक यूरोपीय ढांचे के साथ मेल खाने पर भी प्रकाश डालेंगे।

इलेक्ट्रिक ट्रक पायलट से बड़े पैमाने की तैनाती की ओर बढ़ रहे हैं, और उद्योग को चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, इंटरऑपरेबिलिटी और ग्राहक अनुभव से जुड़ी नई चुनौतियों का सामना है। eMobility इकोसिस्टम के विशेषज्ञों के साथ जुड़ें, जो चर्चा करेंगे कि सॉफ्टवेयर, रोमिंग और साझेदारियां यूरोप में ट्रक अपनाने के अगले चरण को कैसे संभव बना रही हैं। माल परिवहन के भविष्य को ऊर्जा देने वाले चार्जिंग नेटवर्क बनाने और संचालित करने वालों से व्यावहारिक जानकारियों की उम्मीद रखें।

यूरोपीय चार्जिंग एकीकरण के दौर में प्रवेश कर रही है, और अच्छे स्थान कम होते जाने के साथ पैमाना मुख्य मूल्य-चालक बन रहा है। EY-Parthenon आज EU-27 में 1,000 से अधिक हाई-पावर चार्जिंग ऑपरेटर गिनता है, जिनमें 34 एक से अधिक देशों में सक्रिय हैं; उसका अनुमान है कि यह अंतिम समूह सिमटकर पाँच से दस रह जाएगा। Gianluigi Indino और Julien Drevon साइनिंग डे को खरीदार के नजरिए से देखते हैं: सिनर्जी के पीछे भागने से पहले कारोबार की निरंतरता बचाना, खराब कटओवर के बिना दो CPMS प्लेटफॉर्म को एक बनाना, और आकार को ऐसे मार्जिन में बदलना जो वास्तव में P&L तक पहुँचे। वे प्रमुख यूरोपीय CPO लेनदेन में EY-Parthenon के काम के आधार पर बताते हैं कि इंटीग्रेशन सफल होते ही सिनर्जी वैल्यू को ट्रैक करना क्यों कठिन हो जाता है, और उसे दिखता हुआ क्या रखता है। सत्र सफल इंटीग्रेशन के लिए उनके सात सिद्धांतों के साथ समाप्त होता है। ‍

ओपन चार्जिंग इकोसिस्टम का पहला चरण वाहनों, चार्जरों, प्लेटफॉर्मों, भुगतान प्रणालियों और रोमिंग नेटवर्कों को जोड़ने पर केंद्रित था। चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के बढ़ने के साथ, खुलापन ऊर्जा प्रबंधन और रोजमर्रा के संचालन तक भी फैलना चाहिए। यह सत्र देखता है कि डिजिटल टूल, ऊर्जा भंडारण और इंटेलिजेंट एनर्जी मैनेजमेंट ऑपरेटरों को ग्रिड बाधाओं से निपटने, इन्फ्रास्ट्रक्चर उपयोग बेहतर बनाने और पूरे जीवनचक्र में चार्जिंग साइटों को अधिक दक्षता से चलाने में कैसे मदद कर सकते हैं। ‍

एक गलत चार्जिंग डेटा रिकॉर्ड (CDR) वैल्यू चेन में श्रृंखलाबद्ध असर पैदा कर सकता है: इनवॉइसिंग में देरी, रिकंसिलिएशन को जटिल बनाना, और विवाद, क्रेडिट नोट तथा मैनुअल हस्तक्षेप पैदा करना। अधिकांश त्रुटियाँ सेशन डेटा, बिलिंग नियमों या सिस्टम इंटीग्रेशन में अपस्ट्रीम से आती हैं, लेकिन उनका असर अक्सर वित्तीय ऑपरेशंस और पार्टनर संबंधों में डाउनस्ट्रीम महसूस होता है। यह सत्र देखता है कि मामूली लगने वाली डेटा क्वालिटी समस्याएँ बड़े पैमाने पर महत्वपूर्ण परिचालन लागत कैसे पैदा कर सकती हैं, और उद्योग मार्जिन लीकेज कम करने तथा पूरे इकोसिस्टम में भरोसा बढ़ाने के लिए क्या कर सकता है।

ई-मोबिलिटी के अगले चरण में केवल चार्जिंग क्षमता बढ़ाना पर्याप्त नहीं होगा। EV अपनाने की रफ्तार बढ़ने के साथ चुनौती ऐसा इन्फ्रास्ट्रक्चर बनाने की है जो टिकाऊ रूप से स्केल कर सके, लगातार सीमित होते ऊर्जा तंत्रों के भीतर काम करे और लंबे समय तक मूल्य दे। सवाल अब सिर्फ तेज चार्जिंग का नहीं, बल्कि अधिक स्मार्ट तरीके से निर्माण का है। 14 वर्षों से अधिक के अनुभव और नीदरलैंड में 17,551 से अधिक चार्ज पॉइंट्स के नेटवर्क के आधार पर Velian का तर्क है कि AC यहीं रहने वाला है। यह सत्र संक्षेप में बताता है कि नीदरलैंड में व्यवसायों, रियल एस्टेट, फ्लीट्स और सरकारों के लिए रोजमर्रा की चार्जिंग का परिचालन आधार AC क्यों बना हुआ है। इसके बाद यह देखता है कि DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) दृष्टिकोण दीर्घकालिक AC निवेश को कैसे कारगर बनाता है। यह मॉडल पूरे इन्फ्रास्ट्रक्चर जीवनचक्र का स्वामित्व लेकर निवेशक जोखिम हटाता है और इसमें अग्रिम निवेश शून्य होता है। Velian के अपने नेटवर्क के तीन उदाहरण इस मॉडल के व्यावहारिक लाभ दिखाते हैं: • बड़े पैमाने पर ग्रिड कंजेशन की चुनौतियों का प्रबंधन, क्योंकि डच बिजली नेटवर्क पर दबाव बढ़ रहा है • चार्जिंग हार्डवेयर में सर्कुलैरिटी, रीफर्बिशमेंट और रिटर्न कार्यक्रमों के जरिए जो एसेट जीवन बढ़ाते और लागत घटाते हैं • परिचालन उत्कृष्टता, जो देशव्यापी नेटवर्क में 99% अपटाइम से दिखती है। प्रतिभागी AC निवेश मॉडल का आकलन करने के लिए व्यावहारिक, फील्ड-टेस्टेड फ्रेमवर्क लेकर जाएंगे। चाहे आप CPO, निवेशक, फ्लीट ऑपरेटर या नीति-निर्माता हों, यह सत्र ग्रिड बाधाओं के मुकाबले लचीला, दीर्घकालिक AC चार्जिंग इकोसिस्टम बनाने का ठोस डच दृष्टिकोण देता है।

इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी परिवहन का बदलाव केवल चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर पर निर्भर नहीं है। इसके लिए पूरे इकोसिस्टम में करीबी सहयोग चाहिए। यह पैनल हेवी-ड्यूटी चार्जिंग इकोसिस्टम के प्रतिनिधियों को साथ लाकर देखता है कि सहयोग जटिल उद्योग चुनौतियों को कमर्शियल फ्लीट्स के लिए स्केलेबल समाधानों में कैसे बदल रहा है। वित्तपोषण और इन्फ्रास्ट्रक्चर से लेकर फ्लीट ऑपरेशंस और चार्जिंग मैनेजमेंट तक, चर्चा उन साझेदारियों, इंटरऑपरेबिलिटी और साझा जिम्मेदारियों को उजागर करेगी जो हेवी-ड्यूटी चार्जिंग को भरोसेमंद, स्केलेबल और व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए जरूरी हैं। इलेक्ट्रिक परिवहन की अगली पीढ़ी को सक्षम करने वाला इकोसिस्टम बनाने में वास्तव में क्या लगता है, इस पर व्यावहारिक बातचीत में शामिल हों।

चार्जिंग की सुविधा EV चालक अनुभव में लगातार बनी रहने वाली कमी है। यह पैनल Plug&Charge को परखता है और इकोसिस्टम के अलग-अलग पक्षों को साथ लाता है: एक eMSP, एक OEM, एक CPO और तकनीक के पीछे की ट्रस्ट अथॉरिटी। वे मिलकर Plug&Charge के वादे के पीछे की वास्तविकता जांचते हैं: अधिक सहज और सुविधाजनक चार्जिंग अनुभव, भरोसेमंदी का ऐसा स्तर जो चालक अपेक्षाएँ बदल रहा है, और ड्राइवरों व ऑपरेटरों दोनों को धोखाधड़ी से बचाने के लिए बना सुरक्षा मॉडल। पैनल बताता है कि बड़े पैमाने पर क्या पहले से काम कर रहा है, कौन-सी चुनौतियाँ बाकी हैं और इकोसिस्टम आगे कहाँ जाता है।

ऑस्ट्रिया के दक्षिण में वर्तमान में एक वित्तपोषित परियोजना चल रही है, जो जरूरी सिस्टम, विधियाँ और संचालन विकसित करती है तथा BEV उपयोगकर्ता स्वीकृति और पावर ग्रिड पर इनके प्रभाव का मॉडल तैयार करती है। 13 वैज्ञानिक संस्थानों और औद्योगिक भागीदारों का समूह 2028 में पूर्ण-पैमाने के प्रदर्शन की तैयारी कर रहा है। इस डेमोंस्ट्रेटर को इलेक्ट्रो-मोबिलिटी के लिए पूरी तरह स्थानीयकृत और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों की व्यवहार्यता दिखानी चाहिए, जिससे सबसे आम गतिशीलता जरूरतों को ऊर्जा ग्रिड से पूरी तरह अलग किया जा सके। परियोजना का लक्ष्य इस तकनीक को शॉपिंग सेंटरों, रेलवे स्टेशनों और सार्वजनिक पार्किंग सुविधाओं के साथ-साथ बड़ी कंपनियों के कर्मचारी पार्किंग स्थलों पर सार्वजनिक और अर्ध-सार्वजनिक उपयोग के लिए सक्षम बनाना है। मॉड्यूलराइजेशन और लागत-आधारित आर्किटेक्चर के जरिए, सिस्टम हर पार्किंग स्लॉट को लागत-कुशल BEV चार्जिंग विकल्प से लैस करने के बहुत करीब ले जाना चाहता है। उन्नत, स्व-सीखने वाले और जरूरत-आधारित पावर डिस्ट्रीब्यूशन एल्गोरिदम नवीकरणीय ऊर्जा की सीमाओं के भीतर BEV को चार्ज करेंगे, फिर भी ग्राहक आवश्यकताओं को पूरा करेंगे। ‍

अधिकांश CPO माइग्रेट करने का निर्णय उसे खुलकर कहने से बहुत पहले ले लेते हैं। Mariana Mota और Charlie O’Donoghue आमतौर पर उसी कमरे में होते हैं, जहाँ यह बातचीत शुरू होती है। दोनों ने इतने प्रोजेक्ट देखे हैं कि वे उस असली सवाल का जवाब दे सकें: क्या गलत होता है, और जो ऑपरेटर इसे सही करते हैं वे अलग क्या करते हैं? वे उन संकेतों पर बात करते हैं जो बताते हैं कि आप अपनी सीमा पर पहुंच चुके हैं, और उस काम पर जो किसी कॉन्ट्रैक्ट के होने से पहले होता है। वे समझाते हैं कि टाइमलाइन विक्रेता से अधिक आपकी टीम पर क्यों निर्भर करती है। और वे दिखाते हैं कि माइग्रेशन, काम न कर रही चीजों को आगे पोर्ट करने के बजाय उन्हें हटाने का मौका कैसे बनता है।

EV चार्जिंग की पहली पीढ़ी नेटवर्क कवरेज बढ़ाने और रेंज एंग्जायटी कम करने पर केंद्रित थी। अगली पीढ़ी कहीं अधिक जटिल है: ऐसा लचीला, हाई-थ्रूपुट ऊर्जा इन्फ्रास्ट्रक्चर बनाना जो फ्लीट्स, मेगावॉट चार्जिंग और बढ़ती ग्रिड मांगों को सहारा दे सके। इस सत्र में Wulf बताते हैं कि चार्जिंग नेटवर्क स्टैंडअलोन चार्ज पॉइंट्स से इंटेलिजेंट एनर्जी हब्स में कैसे बदल रहे हैं, जो ई-मोबिलिटी वृद्धि के अगले चरण को खोलने के लिए डायनेमिक पावर मैनेजमेंट, स्थानीय ऊर्जा भंडारण और उन्नत सॉफ्टवेयर ऑर्केस्ट्रेशन को मिलाते हैं।

जैसे-जैसे चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर अधिक कनेक्टेड, डेटा-आधारित और यूरोप की परिवहन व ऊर्जा प्रणालियों के लिए महत्वपूर्ण होता जा रहा है, साइबर खतरों के खिलाफ इसकी लचीलापन सुनिश्चित करना अब केवल तकनीकी चिंता नहीं है। यह उपभोक्ता भरोसे, परिचालन निरंतरता तथा सार्वजनिक और निजी चार्जिंग नेटवर्कों की सुरक्षित तैनाती की पूर्वशर्त है। यह पैनल उद्योग, संस्थानों और साइबरसिक्योरिटी समुदाय के विशेषज्ञों को साथ लाकर चर्चा करेगा कि नवाचार और स्केल-अप को समर्थन देते हुए यूरोप EV चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की सुरक्षा कैसे मजबूत कर सकता है। वक्ता बदलते साइबर जोखिम परिदृश्य, नई EU नियामकीय आवश्यकताओं के प्रभाव और चार्जिंग वैल्यू चेन में हार्डवेयर, सॉफ्टवेयर, संचार तथा संचालन को सुरक्षित करने के व्यावहारिक कदमों पर चर्चा करेंगे। चर्चा यह भी देखेगी कि उद्योग, नीति-निर्माता और साइबरसिक्योरिटी विशेषज्ञ लचीलेपन के लिए साझा दृष्टिकोण बनाने में कैसे साथ काम कर सकते हैं। नीति, तकनीक और बाजार के दृष्टिकोणों को जोड़ते हुए, सत्र यह स्पष्ट करने का प्रयास करेगा कि स्वच्छ गतिशीलता के यूरोपीय बदलाव का मुख्य घटक बनते समय चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर को सुरक्षित, भरोसेमंद और विश्वसनीय बनाए रखने के लिए क्या चाहिए।

यह सत्र बताता है कि ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026, AC बाइडायरेक्शनल चार्जिंग और ग्रिड-कोड-अनुपालक संचालन के बीच की गायब कम्युनिकेशन कड़ी को कैसे पूरा करता है। इसमें AC_DER_IEC और AC_DER_SAE सर्विस मॉडल पेश किए जाते हैं, राष्ट्रीय ग्रिड-कोड आवश्यकताओं की जांच की जाती है, और बताया जाता है कि ये आवश्यकताएँ OCPP 2.1 और ISO 15118-20 के जरिए वाहन के ऑनबोर्ड इन्वर्टर तक कैसे पहुंचती हैं। अंत में एक व्यावहारिक वैलिडेशन आर्किटेक्चर दिया जाता है, जो दिखाता है कि चार्जिंग कम्युनिकेशन और इलेक्ट्रिकल ग्रिड प्रतिक्रिया को एक साथ कैसे टेस्ट किया जा सकता है।

एक बाजार में चार्जिंग नेटवर्क चलाना एक कारोबार है। पूरे यूरोप में चलाना अलग काम है, और अंतर शायद ही कभी चार्जरों का होता है। Arjan van der Eijk, AMPECO के CEO Orlin Radev से बात करते हैं कि बड़े CPO को वास्तव में विस्तार के लिए क्या चाहिए: अलग-अलग बाजारों में बढ़ती फिस्कलाइजेशन और नियामकीय जटिलता, निर्बाध सेवा के पीछे की परिचालन वास्तविकताएं, और ऐसा सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म जो वृद्धि को संचालन बिगाड़ने से रोके। वह यह भी कवर करते हैं कि बड़े CPO को अपने सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म से वास्तव में क्या चाहिए और नेटवर्क बढ़ने के साथ किन क्षमताओं ने सबसे ज्यादा फर्क डाला।

जनवरी 2026 में DKV Mobility की एक टीम ने Ratingen से नॉर्वे के नॉर्थ केप तक इलेक्ट्रिक वाहन चलाया—जमाने वाली ठंड, सीमित दिन के उजाले और दूरदराज के इलाके से होकर 3,000 km की यात्रा, जहां चार्जिंग के फैसले अहम थे। इस सत्र में अभियान टीम मंच पर आकर बताएगी कि उसने सीमा-पार रोमिंग की विश्वसनीयता, ठंडे मौसम में वास्तविक रेंज और तब जरूरी मानसिक बदलाव के बारे में क्या सीखा, जब अगला चार्ज पॉइंट करीब 200 km दूर हो। जानें क्या काम आया, क्या नहीं, और चरम यात्राएं EV इन्फ्रास्ट्रक्चर की तैयारी के बारे में क्या बताती हैं।

सुरक्षित चिप तकनीक और सहज ग्राहक अनुभव तेजी से एक साथ आ रहे हैं। इस सत्र में Tim Gantumur और Andrea Cavalensi बताएंगे कि MIFARE DUOX और Intelligent Assistance समाधान एक साथ काम करने के लिए कैसे बनाए जा रहे हैं, जो उन्नत क्रेडेंशियल सुरक्षा को सहज सेवा पेशकशों के साथ जोड़ते हैं।

हर बड़े CPO डिप्लॉयमेंट—स्मार्ट चार्जिंग, रोमिंग, कीमत-प्रतिक्रियाशील शेड्यूलिंग, डायनेमिक लोड मैनेजमेंट और जल्द ही V2G के साथ—असल में मैसेजिंग की समस्या है: सैकड़ों हजार चार्जर स्थायी कनेक्शन बनाए रखते हैं, जबकि ऊर्जा कीमतों या ग्रिड सिग्नलों के बदलने पर कंट्रोल मैसेज पूरे फ्लीट तक भरोसेमंद तरीके से और सेकंडों में पहुंचने चाहिए। फिर भी अधिकांश प्लेटफॉर्म OCPP को कस्टम गेटवे और बंद मिडलवेयर के जरिए संभालते हैं, इसलिए हर निर्माता, CPO और CSMS प्रदाता उसी इंटीग्रेशन परत को अकेले फिर से बनाता और संभालता है। हमने अलग रास्ता अपनाया: हमने OCPP को RabbitMQ का नेटिव प्रोटोकॉल बनाया। RabbitMQ के Web MQTT प्लगइन की लाखों कनेक्शनों तक स्केल होने वाली आजमाई हुई आर्किटेक्चर से शुरू करते हुए (उनका MQTT पर ब्लॉग पोस्ट पढ़ा जा सकता है), हमारा ओपन-सोर्स प्लगइन EV चार्जरों को सीधे ब्रोकर से जोड़ता है, जहां OCPP मैसेज अनुवादित होकर AMQP पर नेटिव रूप में उपलब्ध होते हैं। किसी भी प्रोग्रामिंग भाषा में बैकएंड सेवाएं सीधे क्यू से उपभोग करती हैं—बीच में एक और मालिकाना गेटवे के बिना RabbitMQ की रूटिंग, म्यूचुअल TLS, मॉनिटरिंग और हॉरिजॉन्टल स्केलेबिलिटी मिलती है। यह सत्र Erlang में प्लगइन बनाते समय सीखी बातें साझा करता है: मौजूदा प्रोटोकॉल प्लगइन को अनुकूलित करना, क्लस्टर में कनेक्शन डिडुप्लिकेशन संभालना, OCPP Security Profile 3 के लिए म्यूचुअल TLS समाप्त करना, कभी डिस्कनेक्ट न होने वाले डिवाइस फ्लीट के लिए BEAM-शैली की कंकरेन्सी स्वाभाविक रूप से उपयुक्त क्यों है, और इसके लिए OCA प्रमाणन कैसे प्राप्त करें। हम दिखाएंगे कि यह आर्किटेक्चर वास्तविक चार्जिंग वर्कलोड को कैसे संभालता है—जिसमें डे-अहेड कीमत, मौसम और धूप, ग्रिड सिग्नल और उपयोगकर्ता के प्रस्थान शेड्यूल जैसे कई वेरिएबल को जोड़ना शामिल है, जो स्वाभाविक रूप से मैसेज ब्रोकर में फिट होते हैं। इस साल की थीम से संबंध स्पष्ट है: यदि बुनियादी OCPP परत वितरित नहीं है तो खुला स्मार्ट-चार्जिंग इकोसिस्टम स्केल नहीं कर सकता। चार्जर कनेक्टिविटी को सिद्ध ओपन-सोर्स मैसेजिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में ले जाकर, यह प्रोजेक्ट हार्डवेयर निर्माताओं, CPOs, CSMS प्रदाताओं और ऊर्जा कंपनियों के लिए एक पुन: उपयोग योग्य, सुरक्षित, प्रमाणित होने योग्य और विक्रेता-तटस्थ आधार देता है।

एक साल पहले, AMPECO ने एक सरल सिद्धांत के इर्द-गिर्द सॉफ्टवेयर डेवलपमेंट को फिर से बनाया: इंजीनियरों को तेजी से काम कराने के लिए AI इस्तेमाल करने के बजाय, ऐसी मशीन बनाइए जो काम खुद करे। आज AMPECO के कोड की हर पंक्ति एक AI "फैक्ट्री" स्वायत्त रूप से लिखती है; कीबोर्ड पर कोई इंसान नहीं होता। अच्छा स्पेसिफिकेशन अंदर जाता है, काम करता कोड बाहर आता है, और इंजीनियर रिलीज के लिए तैयार होने तक उसकी समीक्षा कर फीडबैक देते हैं। नतीजे: 7× ज्यादा फीचर शिप हुए, करीब 80% कम बग, और उसी टीम के साथ रोज रिलीज। AMPECO के सह-संस्थापक और CTO Alexander Alexiev बताते हैं कि फैक्ट्री अंदर से कैसी दिखती है, इंजीनियरों और QA की भूमिकाएं कैसे बदलीं, और यह पैटर्न वास्तव में कभी सिर्फ कोड के बारे में क्यों नहीं था। यही मशीन अब कानूनी, वित्त और ग्राहक सेवा का काम भी चलाती है, और CoOperator AI के जरिए अब चार्जिंग नेटवर्क संचालन तक पहुंच रही है। प्रोग्रामिंग पृष्ठभूमि की जरूरत नहीं।

INDIGO फ्रांस में 7,000 से अधिक चार्ज पॉइंट और बेल्जियम में 2,300 चार्ज पॉइंट चलाता है, स्विट्जरलैंड में वही इंटीग्रेटेड मॉडल लागू कर चुका है और अगला लक्ष्य स्पेन है। पूरे यूरोप में समूह की e-mobility गतिविधि का नेतृत्व करने वाले Claude Muller बताते हैं कि पार्किंग ऑपरेटर EV चार्जिंग को अपने स्वतंत्र कारोबार के रूप में कैसे स्केल करता है और इस महत्वाकांक्षा के लिए संगठन को क्या करना पड़ता है। ‍

EMSP के दृष्टिकोण से Plug and Charge अपनाने का अपना अनुभव साझा करना। उन उद्योग विकासों का उत्सव, जिन्होंने इस फीचर की इंटरऑपरेबिलिटी और व्यापक उपयोग संभव बनाया। Plug and Charge की वर्तमान और भविष्य की स्थिति, सार्वजनिक EV चार्जिंग उद्योग में इसकी संभावित भूमिका और अपनाने की गति बढ़ाने के लिए आज लागू किए जा सकने वाले तकनीकी समाधानों पर नजर।

INDIGO कई यूरोपीय देशों में अपने कार पार्कों के भीतर चार्जिंग चलाता है, और हर बाजार अलग व्यवहार करता है। AMPECO के Pierre Labie, समूह की यूरोपीय चार्जिंग गतिविधि चलाने वाले Claude Muller और बेल्जियम के लिए INDIGO के मैनेजिंग डायरेक्टर से बात करते हैं कि एक बाजार से दूसरे बाजार में वास्तव में क्या स्थानांतरित होता है, हर बार स्थानीय स्तर पर क्या बनाना पड़ता है, और ड्राइवर क्या महसूस करता है।

विश्वसनीयता और ऊर्जा अभिसरण की चुनौतियों को संबोधित करते हुए, DC Bus आर्किटेक्चर पारंपरिक AC सीमाओं से आगे बढ़कर EVs, ग्रिड, स्टोरेज और नवीकरणीय ऊर्जा के लिए प्रत्यक्ष DC ऊर्जा-विनिमय प्लेटफॉर्म बनाता है। इससे न केवल सिस्टम की जटिलता और लागत घटती है, बल्कि ऑटोमेकरों, Charge Point Operators (CPOs) और यूटिलिटीज के बीच तकनीकी बाधाएं भी हटती हैं। हम साझा करेंगे कि मानकीकृत DC Bus फ्रेमवर्क का उपयोग करके Plug&Charge की तैनाती कैसे तेज की जा सकती है, जिससे चार्जिंग अनुभव "जटिल" से "सहज" बनता है और परिवहन व ऊर्जा प्रणालियों का गहरा अभिसरण संभव होता है।

डीज़ल से इलेक्ट्रिक फ्लीट में बदलाव ने डिपो की भूमिका को मूल रूप से बदल दिया है। जो कभी सीधा-सादा ईंधन-भराई संचालन था, वह अब चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, ऊर्जा प्रबंधन, बैटरी स्टोरेज, फोटोवोल्टिक, फ्लीट प्रबंधन, रूट ऑप्टिमाइजेशन, बिलिंग और रोमिंग को जोड़ने वाला जटिल सॉफ्टवेयर इकोसिस्टम बन गया है। हर सिस्टम अलग-अलग अच्छा प्रदर्शन कर सकता है, लेकिन उनके बीच समन्वय की कमी अक्सर परिचालन अक्षमता, परस्पर विरोधी ऑप्टिमाइजेशन रणनीतियों और अनावश्यक मैनुअल हस्तक्षेप का कारण बनती है। यह प्रस्तुति बताती है कि डिपो विद्युतीकरण की अगली चुनौती अब हार्डवेयर को जोड़ना नहीं, बल्कि सॉफ्टवेयर का सामंजस्य है। वास्तविक कार्यान्वयनों के व्यावहारिक उदाहरणों के जरिए यह दिखाती है कि सॉफ्टवेयर ऑर्केस्ट्रेशन लेयर मौजूदा सिस्टमों को कैसे समन्वित कर सकती है, निर्णय-प्रक्रिया को एकीकृत कर सकती है और मूल इन्फ्रास्ट्रक्चर बदले बिना ऑटोमेशन सक्षम कर सकती है। प्रतिभागियों को समझ मिलेगा कि सॉफ्टवेयर सामंजस्य परिचालन दक्षता कैसे बढ़ाता है, एसेट उपयोग कैसे सुधारता है और भविष्य की डिपो क्षमताओं के लिए स्केलेबल आधार कैसे बनाता है। सत्र का निष्कर्ष है कि इंटरऑपरेबिलिटी की अगली सीमा सिर्फ चार्जिंग नेटवर्कों के बीच नहीं, डिपो के भीतर भी है।

Vehicle-to-Grid (V2G) का विस्तार केवल OEMs, ऊर्जा रिटेलरों, चार्ज पॉइंट निर्माताओं, एग्रीगेटरों और ग्रिड ऑपरेटरों के सहयोग से हो सकता है। यह सत्र यूरोप में V2G सेवाओं की तैनाती से मिले व्यावहारिक सबक साझा करेगा, जिसमें इंटरऑपरेबिलिटी चुनौतियां, ISO 15118-20 तैयारी, ग्राहक ऑनबोर्डिंग और इकोसिस्टम इंटीग्रेशन शामिल हैं। प्रस्तुति icnc26 की थीम के अनुरूप दिखाती है कि खुला और स्केलेबल स्मार्ट चार्जिंग इकोसिस्टम स्थापित करने के लिए उद्योग हितधारकों को साथ मिलकर काम करना होगा।

OCPI एक कम्युनिटी रोमिंग प्रोटोकॉल से आधिकारिक मानक की ओर बढ़ रहा है, और यह बदलाव CPOs व eMSPs की योजना को बदल देता है। EVRoaming Foundation के Executive Director Michel Bayings OCPI की मौजूदा स्थिति और इसके पीछे चल रहे काम की जानकारी देंगे: मानकीकरण कहां तक पहुंचा है, संस्करणों के बीच माइग्रेशन को कैसे सपोर्ट और टेस्ट किया जाता है, और टैरिफ जटिलता, सब्सक्रिप्शन व National Access Point को कवर करने वाले नवीनतम एक्सटेंशन क्या हैं। वे और AMPECO यह भी बताएंगे कि व्यवहार में Foundation सदस्यता में क्या शामिल है और दोनों संगठन साथ कैसे काम करते हैं। सत्र का समापन दर्शकों के प्रश्नों के साथ होगा।

जब 70,000 चार्ज पॉइंट वाली दो अग्रणी नॉर्डिक चार्जिंग कंपनियां साथ आती हैं, तो क्या होता है? Joulia बनता है। नॉर्वे में जड़ें रखने वाला और दुनिया के सबसे परिपक्व EV बाजारों में से एक से आकार लेने वाला Joulia उस जगह चार्जिंग को नए ढंग से सोच रहा है जहां कार रात बिताती है। यह चर्चा जांचती है कि इंटेलिजेंट तकनीक और मजबूत साझेदारियां रोजमर्रा की चार्जिंग को सभी के लिए आसान, ज्यादा स्मार्ट और ज्यादा स्थिर कैसे बना सकती हैं। शहर की नई खिलाड़ी और Joulia के पीछे के लोगों से मिलिए — Northern Europe में साझा आवासीय चार्जिंग के यूरोप के सबसे बड़े प्रदाताओं में से एक। मॉडरेशन करेंगे नॉर्वेजियन TV और रेडियो EV व टेक कमेंटेटर Magnus Brøyn।

हम icnc26 में ISO 15118-20 और TLS 1.3 के साथ वास्तविक चार्जिंग प्रदर्शित करने के लिए MCS इकोसिस्टम को लाइव शोकेस में एक साथ ला रहे हैं। इस शोकेस में पहली बार पूरी चेन एकजुट हो रही है: MAN का सीरीज-प्रोडक्शन MCS-अनुपालक eTGX ट्रक, Alpitronic की HYC1000 MCS चार्जिंग तकनीक, Aral Pulse का सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क, और सुरक्षित TLS 1.3 संचार के लिए Hubject की PKI व सर्टिफिकेट इन्फ्रास्ट्रक्चर। नतीजा: एक लाइव, सुरक्षित और इंटरऑपरेबल MCS चार्जिंग सत्र, जो दिखाता है कि मेगावाट चार्जिंग को बड़े पैमाने पर लाने के लिए इकोसिस्टम के अलग-अलग हिस्सों को कैसे साथ काम करना होगा। यह सिर्फ चार्जिंग पावर का प्रदर्शन नहीं है। यह साबित करता है कि वाहन, चार्जर, CPO बैकएंड और सुरक्षा इन्फ्रास्ट्रक्चर ISO 15118-20 और TLS 1.3 का उपयोग कर साथ काम कर सकते हैं — अनुपालक और स्केलेबल सार्वजनिक MCS चार्जिंग की दिशा में अहम कदम।

स्मार्ट चार्जिंग चार चीजों पर निर्भर करती है: ग्रिड क्षमता, ऊर्जा अनुबंध, चार्ज स्टेशन क्षमताएं और EV ड्राइवर की मांग। पिछले पंद्रह वर्षों में हमने पहले तीन को सुलझा लिया है, लेकिन जैसे ही कोई चार्ज स्टेशन सार्वजनिक रूप से उपलब्ध होता है, हम ड्राइवर के साथ संबंध स्थापित करने में विफल रहते हैं। यह तकनीकी समस्या नहीं है। इसकी जड़ CPOs और EMSPs के बीच के व्यावसायिक समझौतों में है, और इसी अंतर को भरना "Collaboration at Scale" का सार है: बाजार मॉडल को दोबारा बनाए बिना इकोसिस्टम को ठीक करना। यह प्रस्तुति बताती है कि CPOs और EMSPs ऐसे कैसे सहयोग कर सकते हैं जिससे दोनों को वित्तीय लाभ मिले और EV ड्राइवरों को कम कीमतें भी दी जा सकें।

अधिकांश ड्राइवर वहीं चार्ज करना चाहते हैं जहां वे रात में पार्क करते हैं, और ऐसी ज्यादातर जगहें किसी दूसरे के स्वामित्व वाली इमारतों में हैं। ChargeGuru Germany के Managing Director Dr. Christoph Heilmann, AMPECO के Florian Ertl के साथ अपार्टमेंट ब्लॉक और ऑफिस बिल्डिंग में चार्जिंग के मॉडल पर चर्चा करेंगे: इन्फ्रास्ट्रक्चर का खर्च कौन उठाता है, रखरखाव और देयता किसकी है, और किसी प्रॉपर्टी मालिक के हां कहने से पहले किन शर्तों का पूरा होना जरूरी है। ‍

कॉर्पोरेट फ्लीट यूरोप में नए वाहन बिक्री के अधिकांश हिस्से का प्रतिनिधित्व करते हैं और परिवहन विद्युतीकरण को तेज करने के सबसे शक्तिशाली माध्यमों में से एक बन रहे हैं। नई EY–Eurelectric रिपोर्ट के निष्कर्षों के आधार पर Gabrielle Clark फ्लीट विद्युतीकरण को आकार देने वाली अर्थव्यवस्था, नीतिगत परिदृश्य और बाजार विकासों का विश्लेषण करेंगी, और इनके Charge Point Operators, ऊर्जा प्रदाताओं व व्यापक e-mobility इकोसिस्टम के लिए क्या मायने हैं।

आगे की ओर देखते हुए, यह पैनल निकट-अवधि तैनाती के सवालों से पीछे हटकर पूछता है कि 2040 तक पूरी तरह विद्युतीकृत, नवीकरणीय ऊर्जा-प्रधान ग्रिड को सहारा देने के लिए पूरे Renewable और EV इकोसिस्टम का स्वरूप कैसा होना चाहिए। पैनलिस्ट चर्चा करेंगे कि स्मार्ट ग्रिड, स्वच्छ ऊर्जा एकीकरण और व्यापक EV अपनाव को साथ-साथ कैसे विकसित होना चाहिए — और महत्वपूर्ण रूप से, यह दीर्घकालिक सिस्टम ड्राइवर को केंद्र में रखकर कैसे डिजाइन किया जाए, न कि केवल ग्रिड-प्रबंधन अभ्यास बनकर रह जाए। ऊर्जा रणनीति और रोजमर्रा के चार्जिंग अनुभव को जोड़ने वाला दूरदर्शी सत्र।

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक मोबिलिटी विकसित हो रही है, एक सरल, भरोसेमंद और कनेक्टेड चार्जिंग अनुभव देना ऑटोमेकरों के लिए अहम अंतरकारी तत्व बन गया है। Audi और Hubject के साथ इस मॉडरेटेड चर्चा में शामिल हों और जानें कि EV इकोसिस्टम में सहयोग कैसे North America के ड्राइवरों के लिए सहज चार्जिंग यात्रा बना रहा है। इंटरऑपरेबिलिटी, रोमिंग और Plug & Charge से लेकर स्मार्ट चार्जिंग, डिजिटल सेवाओं और vehicle-to-grid इंटीग्रेशन के भविष्य तक, यह सत्र देखेगा कि Audi तेजी से बदलती EV ड्राइवर जरूरतों के अनुरूप ढलते हुए ग्राहक-केंद्रित चार्जिंग इकोसिस्टम कैसे बना रहा है। प्रतिभागियों को बाजार रुझानों, ग्राहक अपेक्षाओं और North America में इलेक्ट्रिक वाहन स्वामित्व की अगली पीढ़ी को आकार देने वाली तकनीकों पर जानकारी मिलेगी।

इंटरऑपरेबिलिटी का एक ब्लाइंड स्पॉट है: वह क्षण जब ड्राइवर ऐसे चार्जर के सामने खड़ा हो जो शुरू नहीं होता। Enera ने UK और Irish के लाइव चार्जिंग नेटवर्कों से ५,००० से अधिक वास्तविक ड्राइवर सपोर्ट कॉल का विश्लेषण किया है, और यह सत्र उससे बनी फेल्योर टैक्सोनॉमी पेश करता है: ऑथेंटिकेशन और रोमिंग विफलताएं, सेशन-स्टार्ट और कनेक्टर समस्याएं, तथा वे बार-बार आने वाले मामले जहां बैकएंड टेलीमेट्री ने चार्जर को स्वस्थ बताया, लेकिन ड्राइवर चार्ज नहीं कर सका। सपोर्ट बातचीत इकोसिस्टम का गायब एरर लॉग है: वह जमीनी सच्चाई जिसे OCPP स्टेटस कोड और CPMS डैशबोर्ड नहीं पकड़ते, और ऐसा डेटा भंडार जिस तक CPOs, CPMS प्रदाताओं और OEMs की ऐतिहासिक रूप से कभी पहुंच नहीं रही, क्योंकि वह कॉल सेंटर नोट्स में फंसा था। हम देखेंगे कि खुले चार्जिंग इकोसिस्टम में वास्तविक दुनिया में टूटन कहां होती है, और क्यों बड़े पैमाने पर सहयोग के लिए एक और ओपन डेटा लूप चाहिए: पूरे इकोसिस्टम में साझा कॉमन इन्फ्रास्ट्रक्चर के रूप में ड्राइवर-अनुभव डेटा।

Mexico, Latin America के दूसरे सबसे बड़े EV बाजार, से मिले सबक, बाजार रणनीतियां और नए अवसर। Europe वह जगह है जहां Mexico का चार्जिंग बाजार अपना भविष्य देखने जाता है, सिवाय इसके कि Mexico वहां उसी रास्ते से नहीं पहुंचेगा। Mexico में ८०% चार्जिंग सेशन घर पर होते हैं, ऐसे शहरों में जो तेजी से ऊर्ध्वाधर रूप से घने हो रहे हैं; वहां EV-तैयार इमारतों का कोई अनिवार्य नियम नहीं, चार प्रतिस्पर्धी कनेक्टर मानक हैं, और हार्डवेयर बाजार इतना बिखरा हुआ है कि फ्लीट ऑपरेटरों के पास पहले से उन विक्रेताओं के सैकड़ों चार्जर हैं जो अब मौजूद नहीं हैं। नतीजा ऐसा बाजार है जो कागज पर कम विकसित दिखता है—२३५,००० से अधिक प्लग-इन वाहनों के लिए ४,७०० से कम सार्वजनिक चार्ज पॉइंट—फिर भी देश के ६१,००० चार्जिंग कनेक्शनों में से ९२% पहले से निजी मीटरों के पीछे लगे हैं, बिना प्रबंधन और बिना राजस्व के। इस सत्र में S2G Energy के सह-संस्थापक और CEO Gerónimo Martínez Mexico में चार्जिंग मांग को आकार देने वाली संरचनात्मक परिस्थितियां, उनसे बने तीन अवसर—रियल-एस्टेट उत्पाद के रूप में मल्टीफैमिली रेजिडेंशियल चार्जिंग, ride-hailing और last-mile फ्लीट के लिए उच्च-उपयोग हब, और दुनिया की सबसे व्यस्त वाहन सीमा के साथ एक DC कॉरिडोर—और S2G इनमें से हर अवसर पर कैसे काम कर रहा है, बताएंगे; साथ ही यह भी कि सीमा केवल US नेटवर्कों में रोमिंग के साथ ही क्यों काम करती है।

जैसे-जैसे रोमिंग वॉल्यूम बढ़ते हैं, विश्वसनीयता, वित्तीय पूर्वानुमेयता और परिचालन दक्षता CPOs और EMPs के लिए निर्णायक सफलता कारक बन रहे हैं। यह सत्र उच्च-प्रदर्शन वाले रोमिंग नेटवर्क की बुनियादों पर चर्चा करता है, जिसमें वाणिज्यिक मॉडल, सेटलमेंट फ्लो और अलग-अलग रोमिंग तरीकों के व्यावहारिक प्रभाव शामिल हैं—अपना नेटवर्क बनाने से लेकर प्रबंधित और हाइब्रिड मॉडल तक।

स्मार्ट चार्जिंग आमतौर पर एकल CPMS के भीतर फीचर के रूप में लागू होती है। हर ऑपरेटर वही लॉजिक फिर से बनाता है, और प्लेटफॉर्म बदलने का मतलब उसे खो देना होता है। इस सत्र में हम एक अलग आर्किटेक्चर दिखाते हैं: स्वतंत्र ऐप लेयर के रूप में स्मार्ट चार्जिंग, जो ओपन प्रोटोकॉल के जरिए किसी भी CPMS से जुड़ती है। Netherlands के सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्कों पर हमारे ihomer स्मार्ट चार्जिंग इम्प्लीमेंटेशन को लाइव केस के रूप में इस्तेमाल करते हुए, हम बताएंगे कि प्लेटफॉर्म सीमाओं के पार सेटपॉइंट और चार्ज पॉइंट व्यवहार को कैसे ऑर्केस्ट्रेट किया जाता है, इसमें वे फेल्योर मोड भी शामिल हैं जो हमें प्रोडक्शन में मिले और उनके समाधान भी। यह व्यवहार में "बड़े पैमाने पर सहयोग" है: खुला इकोसिस्टम तभी काम करता है जब स्मार्ट चार्जिंग क्षमताएं प्लेटफॉर्म लॉक-इन फीचर नहीं, बल्कि इंटरऑपरेबल बिल्डिंग ब्लॉक हों।

Eldrive Romania के Technical Director Dragoș Teodorescu बताते हैं कि ग्राहक की जरूरतें भरोसेमंद और स्केलेबल EV चार्जिंग नेटवर्क के पीछे के तकनीकी और परिचालन फैसलों में कैसे बदलती हैं। वह बताते हैं कि Eldrive ट्रैफिक फ्लो, मांग और नेटवर्क कवरेज के आधार पर स्थान कैसे चुनता है, प्रमुख रूटों पर बड़े मल्टी-पॉइंट हब क्यों जरूरी हैं, और उपलब्धता, विश्वसनीयता व अपटाइम ग्राहक अनुभव को कैसे आकार देते हैं। सत्र अगली पीढ़ी के चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की तकनीक पर भी नजर डालता है—अल्ट्रा-फास्ट चार्जरों से लेकर १ MW तक के सिस्टम तक—और इस पर भी कि सफल हब को व्यापक रिटेल और सेवा इकोसिस्टम का हिस्सा क्यों होना चाहिए, जो चार्जिंग समय को उपयोगी समय में बदल दे। Bulgaria, Romania और Lithuania में Eldrive के अनुभव के आधार पर, यह दिखाता है कि AMPECO द्वारा समर्थित इन्फ्रास्ट्रक्चर, तकनीक, संचालन और डिजिटल प्लेटफॉर्म कैसे ऐसा नेटवर्क बनाते हैं जो आज भरोसेमंद है और विकास के लिए तैयार है।

Germany में ऑन-साइट सौर ऊर्जा की विशाल क्षमता है, जिससे निवासी स्थानीय रूप से उत्पादित नवीकरणीय ऊर्जा का सीधा लाभ ले सकते हैं। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक मोबिलिटी आवासीय ऊर्जा खपत का अभिन्न हिस्सा बनती जा रही है, EV चार्जिंग को इस व्यापक ऊर्जा इकोसिस्टम के हिस्से के रूप में देखना होगा। chargeIQ और charge2change मिलकर दिखाते हैं कि चार्जिंग डेटा को किरायेदार बिजली बिलिंग में कैसे सहजता से जोड़ा जा सकता है, ताकि घरेलू ऊर्जा खपत और EV चार्जिंग एक ही बिल में आएं। सत्र यह देखता है कि स्थानीय ऊर्जा उत्पादन, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर और बिलिंग को जोड़ना आवासीय ऊर्जा की पूरी क्षमता खोलने और स्केलेबल, उपयोगकर्ता-अनुकूल चार्जिंग समाधान बनाने की कुंजी क्यों है।

जैसे-जैसे EV चार्जिंग बाजार परिपक्व हो रहा है, बातचीत चार्जर तैनाती और नेटवर्क विस्तार से आगे बढ़ रही है। यह सत्र बाजार रुझानों, बिजनेस मॉडलों और रणनीतिक कारकों की पड़ताल करता है, जो अंततः तय करते हैं कि चार्जिंग इकोसिस्टम में मूल्य कैसे बनाया और कायम रखा जाता है।

बिजली बेचना कभी EV चार्जिंग बिजनेस का मूल था। अब वह सिर्फ आधार परत है। अगला कदम है मांग को ऑर्केस्ट्रेट करना—ड्राइवर कहां और कब चार्ज करें, इसे प्रभावित करके। MSP और CPO 2.0 नेटवर्क के दोनों पक्षों के विकास को दर्शाते हैं, जो एक के बजाय दो लीवर पर काम करते हैं: हर सेशन से ज्यादा मूल्य और हर चार्जर से ज्यादा सेशन। पैनल में जानें कि MSP-CPO साझेदारी मॉडल EV चार्जिंग को सभी के लिए कैसे लाभदायक बनाता है: CPOs के लिए उपयोग बढ़ाना, MSPs के लिए लॉयल्टी बढ़ाना, DSOs के लिए ग्रिड कंजेशन कम करना और ड्राइवरों के लिए चार्जिंग लागत घटाना।

अपनी प्रस्तुति के बाद Dragoș Teodorescu, AMPECO के Nikolay Dobrev और श्रोताओं के सवाल लेते हैं। बातचीत स्लाइडों से आगे जाती है: Eldrive Bulgaria, Romania और Lithuania में अगला निर्माण स्थल कैसे तय करता है, साइट लाइव होने के बाद विश्वसनीयता और अपटाइम बनाए रखने में क्या लगता है, और तेजी से बढ़ता नेटवर्क अपनी सीमाओं से कहां टकराता है।

पचास इलेक्ट्रिक ट्रक, एक डिपो और एक ऐसा ग्रिड कनेक्शन जो उन सभी को एक साथ ऊर्जा नहीं दे सकता। फिर भी हर ट्रक को सुबह होने तक चार्ज होकर निकलना है। जवाब बड़ा ग्रिड कनेक्शन नहीं, बल्कि ऑर्केस्ट्रेशन है: एक एकल रियल-टाइम योजना जो ट्रकों, चार्जरों, ऑन-साइट सौर ऊर्जा और बैटरी, बिजली कीमतों तथा साइट की पावर सीमा का समन्वय करे, ताकि हर वाहन समय पर और न्यूनतम ऊर्जा लागत पर तैयार हो। अंदर से देखें तो यह सतत ऑप्टिमाइजेशन समस्या है। प्रस्थान समय और जरूरी चार्ज फ्लीट के अपने सिस्टम से आते हैं, हर चार्जर का व्यवहार थोड़ा अलग होता है, उपलब्ध हेडरूम सूरज और बैटरी के साथ बदलता है, और कीमतें हर घंटे बदलती हैं। योजना लगातार पुनर्गणित होती है और उसे ऐसे OCPP चार्जिंग प्रोफाइल में बदला जाता है, जिनका हर चार्जर वास्तव में पालन करेगा। यही बड़े पैमाने पर सहयोग का भौतिक रूप है: खुला स्मार्ट चार्जिंग इकोसिस्टम केवल चार्जरों के एक समान भाषा बोलने से नहीं बनता, बल्कि डिपो के हर सिस्टम के दूसरे हर सिस्टम से बात करने से बनता है, ताकि साइट ग्रिड विस्तार का इंतजार करने के बजाय ऊर्जा और इन्फ्रास्ट्रक्चर का ज्यादा स्मार्ट उपयोग कर इलेक्ट्रिफाई हो सके। यह प्रस्तुति एक वास्तविक डिपो पर उस कंट्रोल लूप को दिखाती है और पूरे साइट के एक सिस्टम की तरह चलने के लाइव डेमो के साथ समाप्त होती है।

चार्जर पर कार्ड टैप करना सरल लगता है। लेकिन उस टैप के पीछे एक भुगतान इन्फ्रास्ट्रक्चर है, जिसके बारे में अधिकांश ड्राइवर कभी नहीं सोचते—और यह अधिकांश CPOs की पकड़ से तेज़ी से बदल रहा है। Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) इस इन्फ्रास्ट्रक्चर की दिशा पर एक संक्षिप्त प्रस्तुति से शुरुआत करेंगे, फिर Yavor Yordanov (Payment Technologies Director, AMPECO) के साथ उन दो स्तरों पर खुली बातचीत करेंगे जिन्हें हर CPO को संभालना होता है: वे क्रेडेंशियल्स जो ड्राइवर कभी नहीं देखते, और वे टर्मिनल जिन्हें वे हर दिन छूते हैं। वे बताएंगे कि इस समय दोनों में वास्तविक दिक्कतें कहां हैं और प्रतिस्पर्धा की जगह कहां बन रही है। टोकन, स्वीकृति दरें, OCPI का उभार और Castles S1U2 Mini पर पहली नज़र: अभी क्या बदल रहा है, और 2027 के लिए क्या पहले से आपकी रडार पर होना चाहिए। एजेंडा: • नेटवर्क टोकन और क्रेडेंशियल्स जो भौतिक कार्ड से अधिक समय तक चलते हैं • स्वीकृति दरें और प्रोसेसिंग लागत—जहां पैसा रिसता है • अनअटेंडेड टर्मिनलों से CPOs की अपेक्षाएं • भुगतान चर्चा में OCPI क्यों छा गया • चार्जर की स्क्रीन के रूप में टर्मिनल—सिर्फ भुगतान नहीं, UX भी • Embedded बनाम API बनाम OCPI बनाम Android—चुनाव कैसे करें • Castles S1U2 Mini पर पहली नज़र यदि आप चार्जिंग नेटवर्क चलाते हैं या उसके पीछे की टेक्नोलॉजी बनाते हैं, तो यह सत्र उस भुगतान स्टैक को जोड़ता है जो आपको दिखता नहीं, उस स्टैक से जिसे आपके ड्राइवर इस्तेमाल करते हैं।

बड़ी फंडिंग मंजूरियों और टेंडर जीतने के बाद, जर्मन ट्रक चार्जिंग बाजार के सामने अगली बड़ी चुनौती है: क्रियान्वयन। Pass-Through Model एक केंद्रीय विषय बन गया है, और सफल सब्सिडी आवेदनों में से 50% (कॉल C) ने इसे शामिल किया है। फिर भी, यह बाजार सहभागियों के बीच काफी अनिश्चितता पैदा कर रहा है। इस संक्षिप्त सत्र में हम Pass-Through Model को स्वतंत्र और वस्तुनिष्ठ दृष्टि से देखेंगे, जटिलता को हटाएंगे और समझेंगे कि ट्रक चार्जिंग तथा उसकी भारी-वाहन चुनौतियों के भविष्य में पारंपरिक Roaming की क्या भूमिका हो सकती है।

EV चार्जिंग की विश्वसनीयता अक्सर हजार छोटे कटों से होने वाली मौत की कहानी है। चार्जरों, नेटवर्कों, सॉफ्टवेयर और संचालन में छोटी, अलग-थलग दिखने वाली समस्याएं समय के साथ जुड़ती जाती हैं—Charge Success को घटाती हैं, परिचालन लागत बढ़ाती हैं और राजस्व को अप्राप्त छोड़ देती हैं। और अक्सर ऑपरेटर को समस्या का पता चलने से पहले ही ड्राइवर इन झटकों को महसूस करते हैं, जिससे राजस्व हाथ से निकल जाता है। इस सत्र में Andrea वास्तविक ऑपरेटर अनुभवों, डेटा और उपयोग मामलों के जरिए पारंपरिक uptime मेट्रिक्स के नीचे छिपी विश्वसनीयता समस्याओं को सामने लाएंगी। वह दिखाएंगी कि मामूली दिखने वाली—या पारंपरिक मॉनिटरिंग में पूरी तरह अदृश्य रहने वाली—समस्याएं कैसे असफल या निराशाजनक चार्जिंग अनुभवों और बड़े परिचालन व वित्तीय प्रभावों में बदल सकती हैं। प्रतिभागी देखेंगे कि बिखरे हुए डेटा को जोड़कर और Charge Success के नजरिए से विश्वसनीयता को देखकर इन छिपी समस्याओं को जल्दी कैसे पहचाना जा सकता है, उनके मूल कारण कैसे सामने आते हैं, और ऑपरेटर ग्राहकों को पहली चेतावनी प्रणाली बनने से पहले कैसे कार्रवाई कर सकते हैं। इस सत्र में Andrea वास्तविक ऑपरेटर अनुभवों, डेटा और उपयोग मामलों के जरिए पारंपरिक uptime मेट्रिक्स के नीचे छिपी विश्वसनीयता समस्याओं को सामने लाएंगी। वह दिखाएंगी कि मामूली दिखने वाली—या पारंपरिक मॉनिटरिंग में पूरी तरह अदृश्य रहने वाली—समस्याएं कैसे असफल या निराशाजनक चार्जिंग अनुभवों और बड़े परिचालन व वित्तीय प्रभावों में बदल सकती हैं। प्रतिभागी देखेंगे कि बिखरे हुए डेटा को जोड़कर और Charge Success के नजरिए से विश्वसनीयता को देखकर इन छिपी समस्याओं को जल्दी कैसे पहचाना जा सकता है, उनके मूल कारण कैसे सामने आते हैं, और ऑपरेटर ग्राहकों को पहली चेतावनी प्रणाली बनने से पहले कैसे कार्रवाई कर सकते हैं।

ट्रक चार्जिंग बड़े पैमाने की कार चार्जिंग जैसी दिखती है, और यही धारणा चुपचाप उस सेवा मॉडल को आकार देती है जिस पर अधिकांश ऑपरेटर निर्भर हैं। एक ट्रक एक सत्र में 40 कारों तक जितनी ऊर्जा ले सकता है। इसलिए लेनदेन-आधारित अर्थशास्त्र की जगह मात्रा-आधारित तर्क ले लेता है, जो ड्राइवरों, CPOs और फ्लीटों को चार्जिंग सेवा से क्या चाहिए, इसे बदल देता है।

Plug&Charge ने हाईवे पर तेज़, उच्च-शक्ति वाले DC कॉरिडोरों में अपनी उपयोगिता साबित की है, जहां ड्राइवर एक बार चार्ज करता है और आगे बढ़ जाता है। लेकिन अधिकांश चार्जिंग वहां नहीं होती। वास्तविक दुनिया के अधिकांश सत्र AC पर होते हैं: फ्लीट डिपो, कार्यस्थल कार पार्क, रिटेल साइटें, नगर निगम नेटवर्क—मुख्यतः AC और बार-बार आने वाले उपयोगकर्ताओं के लिए। इसके अलावा, AFIR ने अब तात्कालिकता पैदा कर दी है। जनवरी 2027 से सभी नए और नवीनीकृत AC पॉइंट्स पर ISO 15118-20 समर्थन अनिवार्य है, जिससे उद्योग के पास अंतर भरने के लिए वर्षों नहीं, सिर्फ महीने हैं। यह पैनल Hubject की भरोसे और इंटरऑपरेबिलिटी परत को chargecloud के सैकड़ों ग्राहकों और 100,000+ चार्ज पॉइंट्स से मिले स्थिर फ्रंटलाइन दृष्टिकोण के साथ लाता है—जिनमें से अधिकांश वही फ्लीट, कार्यस्थल और यूटिलिटी तैनातियां हैं जिन्हें AFIR अब लक्षित करता है। साथ मिलकर वे समझेंगे कि AC Plug&Charge को वास्तविक बनाने के लिए क्या चाहिए: सर्टिफिकेट इन्फ्रास्ट्रक्चर, बैकएंड तैयारी, हार्डवेयर रेट्रोफिट के रास्ते, और क्यों अनुपालन की समयसीमा भी उद्योग के सबसे अधिक बार चार्ज करने वाले उपयोगकर्ताओं के लिए निर्बाध चार्जिंग का सबसे अच्छा मौका है।

भारी परिवहन की चार्जिंग तेज़ी से किलोवाट से मेगावाट की ओर बढ़ रही है, और ग्रिड कनेक्शन इसकी गति नहीं पकड़ पा रहे हैं। उच्च-क्षमता वाले कनेक्शन हासिल करने में वर्षों लग सकते हैं, जिससे फ्लीट विद्युतीकरण की समयसीमा और नेटवर्क डिलीवरी के बीच संरचनात्मक असंतुलन बनता है। यह सत्र इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से देखता है कि बैटरी-एकीकृत, ग्रिड-स्मार्ट चार्जिंग आर्किटेक्चर इस असंतुलन को कैसे हल करता है: मल्टी-मेगावाट साइटों के लिए केंद्रीकृत पावर कन्वर्ज़न, सीमित कनेक्शनों के भीतर संचालन के लिए एकीकृत स्टोरेज, और स्मार्ट लोड मैनेजमेंट जो साइट को चार्जरों के संग्रह के बजाय एक समन्वित ऊर्जा प्रणाली मानता है। इस सत्र का विषय icnc26 थीम से सीधे जुड़ता है। इस आर्किटेक्चर को बड़े पैमाने पर तैनात करना किसी एक खिलाड़ी के बस की बात नहीं है। इसके लिए चार्जरों, स्टोरेज, ऊर्जा प्रबंधन और नेटवर्क ऑपरेटरों के बीच खुले इंटरफेस चाहिए, साथ ही साझा तकनीकी मानक चाहिए जिनके आधार पर CPOs, फ्लीट ऑपरेटर और OEMs साथ मिलकर निर्माण कर सकें। यह प्रस्तुति बताएगी कि उच्च-शक्ति चार्जिंग में खुला सहयोग कहां पहले से काम कर रहा है, तकनीकी कमियां कहां बनी हुई हैं, और मेगावाट चार्जिंग को ग्रिड के साथ आने के बाद नहीं बल्कि आज तैनात करने के लिए इकोसिस्टम को आगे किस पर सहमत होना होगा।

उद्योग और इन्फ्रास्ट्रक्चर की बातचीत से अलग रफ्तार वाला यह सत्र EV ड्राइवर के वाहन-से-ग्रिड चार्जिंग अनुभव को केंद्र में रखता है—रोजमर्रा में यह वास्तव में कैसा है, उन्हें किस बात ने चौंकाया, और क्या वादे किए गए लाभ व्यवहार में सही साबित हुए। मानकों, निवेश और नीति पर पैनलों के लिए एक ठोस, व्यक्तिगत प्रतिपक्ष—और यह याद दिलाने के लिए कि इकोसिस्टम आखिरकार किसके लिए बनाया जा रहा है।

जैसे-जैसे eMobility प्लेटफॉर्म बड़े होते हैं, संचार को साधारण अलर्ट से आगे बढ़कर बुद्धिमान, संदर्भ-संगत और सक्रिय होना चाहिए। इस प्रस्तुति में Infobip देखेगा कि AgentOS को केंद्र में रखकर Agentic AI चार्जिंग यात्रा के दौरान ग्राहक और परिचालन संचार को कैसे ऑर्केस्ट्रेट कर सकता है—चार्ज की जरूरत वाले वाहन से लेकर चार्ज पूरा होने, भुगतान अपडेट, सपोर्ट एस्केलेशन और फ्लीट सूचनाओं तक। सत्र व्यापक संचार रुझानों और उच्च-वॉल्यूम, समय-संवेदनशील परिवेश में काम करने वाले B2B प्लेटफॉर्म के लिए व्यवहार में "agentic" का अर्थ क्या है, इस पर भी नज़र डालेगा। यह दिखाएगा कि AI-संचालित ऑर्केस्ट्रेशन कैसे विश्वसनीयता सुधार सकता है, बाधाएं कम कर सकता है और बड़े पैमाने पर बेहतर ड्राइवर व पार्टनर अनुभव बना सकता है। eMobility और संबंधित उद्योगों के उपयोग मामलों के जरिए व्यावहारिक व्यावसायिक मूल्य सामने आएगा।