Hele programmet — med belæg

AMPECO Ecosystem Stage åbner i tre dage på icnc26. Baycho Georgiev, CMO hos AMPECO, får selskab af CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov og Christian Hahn, CEO hos Hubject, til at åbne tre dage med keynotes, paneler og samtaler ved pejsen med ladeoperatører, hardwareproducenter, brancheorganisationer og analytikere fra hele Europa. Et kort kig på programmet, talerne og de spørgsmål, der går igen gennem alle tre dage. Ingen tilmelding, bare tag plads.

Denne session præsenterer og diskuterer E-Mobility Europes nye kortlægning af mere end €200 milliarder i investeringer, der er forpligtet på tværs af Europas e-mobilitetsøkosystem. Efter en præsentation af resultaterne undersøger et panel af erhvervsledere, hvad beslutningstagere skal gøre for at sikre investeringerne og understøtte yderligere vækst i produktion af ladehardware, infrastrukturudbygning og software.

Protokoljunglen kender alle her: inkonsistente OCPP- og ISO 15118-implementeringer, fejlkoder med forskellig betydning fra leverandør til leverandør og interoperabilitet, der først bryder sammen ude på lokationen. EVerest, den åbne firmwarebaselinje, som de fleste i rummet allerede kender, er det fælles svar på det og kører nu på hundredtusindvis af ladestationer i felten fra snesevis af leverandører. Dette er ikke endnu en introduktion til en stack. Fokus er problemet, som alle CPO- og CPMS-leverandører rammer, så snart de skalerer: Hvordan tester og validerer man reelt ladeinteroperabilitet hurtigt og i stor skala uden et lager fuld af hardware? Kernen i oplægget er test på ægte digitale tvillinger. Den samme åbne stack kører i skyen som en virtuel ladepark, hvor hver virtuel lader afvikler 100 % produktions-EVerest-firmware frem for et simuleret OCPP-endpoint: En virtuel EVSE og en virtuel EV i én EVerest-instans udveksler ægte ISO 15118-trafik og styrer de reelle state machines, mens den forbindes med OCPP til CPMS'en under test. Ingeniører får to styringsformer. Interaktivt får du et UI til de dockeriserede EVerest-instanser, kan tilsidesætte ladertilstande, til- og frakoble biler, indsprøjte fejl og læse live-logs for at fange skjulte bugs. Programmatisk kan sidekanal-API'er udløse de samme til- og frakoblingshændelser, styre EV-adfærd (ankomst, SOC, autentificering) og indsprøjte fejl og timeouts, alt sammen scriptbart fra CI/CD med midlertidige instanser, der oprettes pr. kørsel og ryddes op automatisk. Du kan fastlåse specifikke EVerest-versioner, redigere konfiguration og certifikater og modellere alt fra én enkelt AC-port til lastbalancerede HPC-satellitter på tværs af AC, DC, tovejsopladning og MCS med OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 og Plug & Charge, skaleret fra én lader til tusinder på få minutter. Det er også metoden, Open Charge Alliance anvender som Golden System under Test for sit OCTT-complianceværktøj. Samme opsætning lader alle bygge digitale kopier af deres faktiske ladeparker i felten og køre detaljerede tests virtuelt. Det kortere andet spor handler om, hvor testresultater og feltproblemer bliver til fælles prioriteter: EVerest CPO Forum, EVerests nye slutbrugergruppe, hvor operatører og leverandører afstemmer deres behov i felten, fra harmoniserede fejlkoder og pålideligheds-KPI'er til åbne udbudsskabeloner, der giver "EVerest-inside" reel teknisk betydning.

I takt med at elektriske lastbiler går fra pilotprojekter til skala, begynder økonomien at skifte. Kun omkring 1 ud af 20 tunge lastbiler, der blev solgt i EU i 2025, var elektriske, men under de rette forhold bliver de samlede ejeromkostninger stadig mere konkurrencedygtige. Kristofer Fröjd undersøger, hvad skiftet betyder for infrastrukturen bag elektrisk lastbilkørsel — og hvorfor netkapacitet, opladning, batterilagring og flådedrift skal fungere som ét system for at gøre storstilet udrulning levedygtig i Europa.

Brancheledere dykker ned i, hvad der kræves for at bygge et marked, der trives med fair konkurrence og samtidig leverer den gnidningsfrie, pålidelige og gennemsigtige ladeoplevelse, som EV-førere faktisk stoler på. Diskussionen undersøger, hvordan konkurrence på markedet omsætter bundet kapital til konkret innovation, driftsmæssig effektivitet og hurtig netværksskalering på tværs af medlemslandene. Paneldeltagerne vil gennemgå pålidelighedsformlen med fokus på oppetid, plug-and-play-interoperabilitet og klare prismodeller, der fjerner førernes bekymring. Endelig behandler sessionen, hvordan infrastrukturoperatører, softwareplatforme og energileverandører kan arbejde sammen om at sikre langsigtet forbrugertillid, efterhånden som EV-adoption på massemarkedet accelererer i Europa.

Vi samler MCS-økosystemet til en livefremvisning af reel opladning med ISO 15118-20 og TLS 1.3 på icnc26. For første gang i denne fremvisning samles hele kæden: MANs serieproducerede MCS-kompatible eTGX-lastbil, Alpitronics HYC1000 MCS-ladeteknologi, Aral Pulse's offentlige ladenetværk og Hubjects PKI- og certifikatinfrastruktur til sikker TLS 1.3-kommunikation. Resultatet: En live, sikker og interoperabel MCS-ladesession, der viser, hvordan de forskellige dele af økosystemet skal arbejde sammen for at skalere megawattopladning. Dette er ikke blot en demonstration af ladeeffekt. Det er en demonstration af, at køretøjet, laderen, CPO-backend og sikkerhedsinfrastrukturen kan arbejde sammen med ISO 15118-20 og TLS 1.3 — et vigtigt skridt mod kompatibel og skalerbar offentlig MCS-opladning.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director hos AMPECO, forklarer, hvordan AMPECO Marketplace faktisk fungerer: Hvilke funktioner AMPECO selv bygger, hvor virksomheden bevidst stopper og henter en specialist ind, og hvordan en partner går fra første samtale til en fungerende app på en operatørs platform. Kraftfulde API'er ville aldrig være nok alene, så AMPECO byggede et lag af standardiserede integrationspunkter ovenpå. Emnerne omfatter: de tre integrationsniveauer og hvorfor det standardiserede mellemste ændrer økonomien for begge parter; de forretningsområder AMPECO bygger ud, fra kort og førersupport til energistyring og fleksibilitetsmarkeder; hvordan én operatørs reelle partnerstack ser ud i praksis; og hvor den næste gruppe apps kommer fra.

OCPP og ISO 15118 præsenteres ofte som komplementære byggesten i økosystemet for smart charging: ISO 15118 til kommunikation mellem EV og lader og OCPP til drift, overvågning og styring fra lader til backend. I praksis er der dog stadig et markant operationelt hul mellem de to verdener. Selv med OCPP v2.1 transporteres kun udvalgte ISO 15118-datastrukturer gennem OCPP. De øvrige operationelle aspekter af ISO 15118, herunder SLAC, SDP, opsætning af kommunikation på lavt niveau, detaljer om certifikathåndtering og diagnostik af protokoltilstande, er fortsat stort set usynlige for OCPP. Derfor kan de ikke konfigureres, overvåges, administreres eller live-fejlsøges fra CSMS-siden på en standardiseret måde. Interoperabilitetsproblemer mellem EV'er og ladestationer er svære at diagnosticere. Sikkerhedsrelevante anomalier er svære at skelne fra harmløse protokolfejl. Producenter, operatører, roamingplatforme og serviceudbydere mangler ofte et fælles, standardiseret billede af, hvad der faktisk skete under opsætningen af ISO 15118-sessionen. Derfor forbliver fejlsøgning leverandørspecifik, langsom, dyr og ofte afhængig af lokale packet captures eller proprietær supportadgang. Dette hul kan blive et alvorligt drifts- og complianceproblem for ladeoperatører under NIS2-regimet. Operatører forventes i stigende grad at forstå, overvåge og sikre hele livscyklussen for deres kritiske infrastruktur, herunder fejlanalyse, hændelseshåndtering, indsamling af beviser og leverandørafhængige fjernadgangsveje. Hvis centrale ISO 15118-funktioner forbliver skjult bag leverandørspecifikke implementeringer, kan ladeoperatører få svært ved at dokumentere effektiv kontrol over sikkerhedsrelevante ladeprocesser i stor skala. Sessionen foreslår en tilgang til sikkert at eksponere ISO 15118's operationelle tilstand, diagnostik og udvalgte live-fejlsøgningsfunktioner gennem OCPP, dets Device Model og nogle udvidelser. Målet er ikke blot at tunnelere vilkårlig trafik på lavt niveau og dermed skabe nye bagdøre, men at definere kontrollerede, rollebaserede, auditerbare og privatlivsbevidste administrationsgrænseflader til ISO 15118-komponenter. Smart charging i stor skala virker kun, hvis økosystemet kan drive, diagnosticere og sikre komplekse multiprotokol-installationer på tværs af organisationsgrænser. Åbne standarder må ikke stoppe ved den problemfrie vej. De skal også dække fejlanalyse, sikkerhedsovervågning, fjerndiagnostik og livscyklusstyring.

Constantin Popov, Senior Product Manager for Marketplace and Integrations hos AMPECO, fortæller om AppSpark: en intern konkurrence med 200 AMPECO-medarbejdere verden over, som skulle foreslå apps til Marketplace. Tolv teams nåede finalen og pitchede alt fra afsløring af sessionssvindel og prædiktiv vedligeholdelse til arkadespil for bilister, der venter på opladning. Emner: Sådan forløb konkurrencen, og hvad den førte til; hvilke idéer juryen belønnede og hvorfor; hvordan AMPECO afgør, hvad de selv bygger, og hvornår de henter en partner ind; samt et første kig på vinderkonceptet.

Parkeringsoperatører er ikke længere blot værter for ladere. De bliver energiinfrastrukturforvaltere, uanset om det var planen eller ej. Regulering som EPBD sætter hårde deadlines, mens netbegrænsninger og uforudsigelig udnyttelse tvinger branchen til at gentænke, hvad "profitabel opladning" egentlig betyder i stor skala. Dette panel samler operatører, der håndterer denne overgang på tværs af hundredvis af lokationer, sammen med European Parking Associations syn på reguleringens retning, til en ærlig samtale om smart charging, nye indtægtsmodeller og hvordan det reelt ser ud at drive en ladeløsning på mange lokationer i dag og fremover.

I takt med at EV-infrastruktursektoren bevæger sig mod et samlet, åbent økosystem for smart charging, møder den tekniske eksekvering hidtil usete VUCA-udfordringer (volatilitet, usikkerhed, kompleksitet og tvetydighed). Sessionen undersøger det afgørende krydsfelt mellem teknisk interoperabilitet og strategisk agilitet. Den giver en praktisk køreplan for ingeniører, udviklere og produktledere til at designe robuste rammer, der understøtter "Collaboration at Scale" og sikrer, at netværk med mange partnere forbliver stabile, tilpasningsdygtige og skalerbare under driftsmæssigt pres.

Regulatorisk compliance i EV-opladning omfatter naturligt flere områder: teknik, skat, data, energi og drift. Det kræver en platformsarkitektur, der påvirker P&L og den samlede udviklingshastighed positivt for ladeoperatører i flere lande. Se, hvordan AMPECO reagerer på det høje tempo i udviklingen inden for regulering, compliance og standarder.

Når ladenetværk skalerer på tværs af ladeoperatører, underoperatører, flåder og hjemmeopladning, bliver betalinger og afregning lige så komplekse som teknologien selv. I takt med at kompleksiteten vokser, bliver den finansielle infrastruktur en reel drivkraft for effektivitet og skala — ikke blot en backoffice-funktion. Sessionen bringer reel operatørerfaring ind i, hvordan finansielle tjenester kan understøtte vækst på tværs af forskellige forretningsmodeller, og hvordan det ser ud, når branchen modnes.

Den hurtige udbredelse af elektrisk mobilitet skaber nye muligheder ud over blot at levere strøm til køretøjer. Batteriintegreret opladning kombinerer ultrahurtig EV-opladning med intelligent energistyring og åbner nye indtægtsstrømme, samtidig med at afhængigheden af dyre netudbygninger reduceres. Ved at afkoble ladeeffekten fra nettilslutningskapaciteten muliggør batteribufferet opladning fleksibelt energiforbrug, peak shaving, optimering af efterspørgslen og deltagelse i energimarkeder. Batteriintegreret opladning udvikler sig til en intelligent energihub, der forbinder køretøjer, bygninger, lagring, vedvarende energi og nettet for at skabe skalerbare og økonomisk bæredygtige ladeøkosystemer. Det omdanner ladeinfrastruktur til et strategisk forretningsaktiv og skaber yderligere værdi gennem smartere energistyring, bedre netinteraktion og fremtidssikrede forretningsmodeller. ‍

MFG EV Power driver mere end 2.000 ultrahurtige ladepladser på næsten 600 tankstationslokationer, tæt på 12 % af Storbritanniens ultrahurtige ladekapacitet. Martin Symes sætter sig sammen med AMPECO CRO Stefan Ivanov for at spore, hvordan det blev bygget: en bevidst smal strategi, opkøbet af 337 Morrisons-tankstationer til £2,5 mia. og hvad det faktisk kræver at drive opladning på en tankstation. Samtalen vender derefter til det gab, Martin ser mellem en bilists oplevelse på ét britisk netværk og det samme, som bilisten møder på tværs af Europa, hvor hundredvis af operatører og hundredvis af forskellige processer stadig møder op ved ladepunktet. Forvent versionen med forbeholdene intakt, herunder hvorfor han mener, at MFG's vej ind på dette marked ville være svær for andre at gentage i dag.

I takt med at EV-opladningsbranchen modnes, står charge point management-systemer over for et uundgåeligt spørgsmål: Går vi mod standardisering som vare, eller findes der stadig meningsfuld differentiering? Dette panel samler uafhængige eMobility-konsulenter for at undersøge, hvad der bliver minimumskrav, og hvor den reelle konkurrencefordel stadig kan ligge.

ISO 15118-20 ændrer formålet med TLS. Under ISO 15118-2 var TLS kun påkrævet, når Plug&Charge-autentificering blev brugt. For de fleste sessioner var det valgfrit, og mange implementeringer behandlede det derefter. ISO 15118-20 kræver gensidig TLS 1.3 for hver ladesession med OCSP på begge sider, og AFIR gør det bindende for nye og renoverede offentlige ladere fra januar 2027. Det er den rigtige retning: Autentificeret, krypteret kommunikation holder op med at være et tilvalg og bliver fundamentet. Det betyder også, at TLS nu er en central flade for interoperabilitet, og store dele af branchen møder den for første gang. Hubject ser denne flade fra en usædvanlig position — de driver den PKI, økosystemet stoler på, kører interoperabilitetsprojekter med OEM'er, laderproducenter og ladeoperatører samt driver certificeringsprogrammet “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Det, dette perspektiv igen og igen viser, er, at fejlene langt oftere ligger i TLS og certifikathåndtering end i applikationslogikken. Sessionen deler dette katalog i form af de spørgsmål, implementører bliver ved med at stille, og de svar testningen giver. Kan certifikathåndtering til ISO 15118-20 klares over OCPP 1.6? Virker SECP256R1-certifikater i en -20-session? Hvordan håndterer man private og offentlige PKI'er samtidig? Hvor mange rodcertifikater skal vedligeholdes i hvert trust store? Mange kommende interoperabilitetsproblemer kan allerede forudses — lad os stoppe dem, før de spreder sig. For udviklere, testere og arkitekter på begge sider af stikket — så økosystemet ikke genopdager de samme handshake-fejl lader for lader, EV for EV.

Smart Charging udvikler sig fra en lokal ladeproces til et mere komplekst energiøkosystem, der forbinder køretøjer, ladeinfrastruktur, bygninger, enheder, net og energimarkeder. I takt med at økosystemet skaber mere værdi, bliver samarbejde, interoperabilitet og modulære arkitekturer afgørende for skalering. Keynoten undersøger, hvordan End-to-End-ansvar kan kombineres med kundernes valgfrihed — så åbne økosystemer muliggøres uden at skabe lock-in-effekter.

Skalér hurtigt, hold effektiviteten, gør kunderne glade. Let at sige, sværere at udføre. Andreas Strand, CEO hos Wattif EV, deler erfaringer fra skalering på tværs af flere europæiske markeder. Fra opbygning af destinationsopladning på tværs af forskellige segmenter til integration og migrering af store ladeporteføljer er Wattif vokset til mere end 60.000 ladepunkter på blot få år. Herefter får han selskab på scenen af CTO Øystein Tomassen for at se på, hvordan en ladeoperatør opbygger en driftsmodel, der leverer i dagens skala og er klar til næste vækstfase.

Opladning handler ikke længere kun om at sætte en bil i stikket. I takt med at e-mobilitet smelter sammen med energi, software, AI og elnettet, bliver ladeoplevelsen smartere, mere forbundet og i stigende grad integreret i det bredere energiøkosystem. Men der er stadig grundlæggende udfordringer, som skal løses i dag. Hvorfor kan det stadig være overraskende kompliceret for en EV-fører, der rejser på tværs af Europa, at finde og bruge en lader? Med udgangspunkt i realiteterne ved grænseoverskridende opladning, roaming og interoperabilitet undersøger denne diskussion, hvad der sker, når mobilitet, energi og teknologi reelt smelter sammen, og hvordan det kan ændre ladeoplevelsen frem mod 2030.

Skaleringen af tunge EV'er kræver gnidningsfrit samarbejde mellem flådeoperatører, ladenetværk og energileverandører. I denne session undersøger vi, hvordan Libergys AI-drevne rute- og ladeplanlægning kombinerer data om ladepunkter, priser og køretøjer for at optimere offentlig og semi-privat opladning af e-trucks. Som leverandørneutral platform — ingen køretøjs-OEM, ingen CPO, ingen energileverandør — viser vi, hvorfor et interoperabelt økosystem er fundamentet for at sikre pålidelig opladning væk fra hjemmebasens depoter og opnå TCO-paritet med diesel. For ladeoperatører betyder det også mere forudsigelig efterspørgsel, der kan bookes. Vi deler praktiske indsigter og aggregerede erfaringer fra vores igangværende pilotprojekter med logistikoperatører, der kører e-trucks i langdistancetransport.

Andreas Strand og CTO Øystein Tomassen bliver på scenen med Andrey Tzekov for at dykke dybere ned i driftsmodellen bag tallene. Samtalen dækker, hvad der måtte ændres, da Wattif overtog portefølje efter portefølje, hvilke dele af driften de bevidst holdt små, og hvad de ville bygge anderledes, hvis de startede i dag.

Nettilslutning er den begrænsende faktor for ultrahurtig opladning i hele Europa. Kapacitetsopgraderinger er dyre og tager lang tid. Alexander Wieler viser, hvordan DC-koblet batterilagring lader et site drive ultrahurtig opladning med en lille nettilslutning, og hvad de første implementeringer i Nederlandene og Italien har vist.

Dagens RFID-kort i EV-opladning autentificerer med statiske identifikatorer, som alle kan klone på få sekunder — en sikkerhedsmodel, der ikke lever op til RED-direktivet og ikke kan skaleres på tværs af roamingnetværk. Denne session introducerer nextGen RFID: certifikatunderstøttede RFID-kort, der bringer PKI-autentificering til den samme tap-and-charge-oplevelse, som førerne allerede kender. Designet er bygget til samarbejde i stor skala: Det fjerner behovet for bilateral deling af hemmeligheder mellem CPO'er og eMSP'er og muliggør sikker roaming gennem delte rodcertifikater og interoperabilitet på protokolniveau frem for proprietære aftaler. Certifikatvalidering, offline-fallback og tilbagekaldelse bygger alle på åbne standarder, som økosystemet allerede har taget i brug. Sessionen gennemgår den tekniske arkitektur, de lagdelte niveauer for sikkerhedsimplementering — fra migrering kun med identifikatorer til fuldt distribueret certifikatautorisation — og den migrationsvej på tværs af interessenter, der skal til for at bringe løsningen i produktion i Europa og resten af verden.

EV-branchen er enige om målet — et åbent, interoperabelt smart charging-økosystem — men vejen fra ambition til levering er der, hvor de fleste initiativer går i stå. Dette åbningspanel samler ledere fra hele værdikæden for at gøre status over, hvor samarbejde faktisk er blevet til reelle funktioner og løsninger, og hvor det stadig sidder fast på whitepaper-stadiet. Forvent et detaljeret blik på, hvad der reelt er leveret indtil nu, hvad der stadig kun er en roadmap, og hvad der skal ændres, for at den næste bølge af samarbejde kan rykke hurtigere.

Vi samler MCS-økosystemet til en livefremvisning af reel opladning med ISO 15118-20 og TLS 1.3 på icnc26. For første gang i denne fremvisning samles hele kæden: MAN's serieproducerede MCS-kompatible eTGX-lastbil, Alpitronics HYC1000 MCS-ladeteknologi, Aral Pulse's offentlige ladenetværk og Hubjects PKI- og certifikatinfrastruktur til sikker TLS 1.3-kommunikation. Resultatet: En live, sikker og interoperabel MCS-ladesession, der viser, hvordan de forskellige dele af økosystemet skal fungere sammen for at skalere megawatt-opladning. Det er ikke blot en demonstration af ladeeffekt. Det er en demonstration af, at køretøjet, laderen, CPO-backenden og sikkerhedsinfrastrukturen kan fungere sammen med ISO 15118-20 og TLS 1.3 — et vigtigt skridt mod kompatibel og skalerbar offentlig MCS-opladning.

Enhver stor CPO-udrulning — med smart charging, roaming, prisresponsiv planlægning, dynamisk laststyring og snart V2G — er i bund og grund et beskedproblem: hundredtusindvis af ladere med vedvarende forbindelser og kontrolbeskeder, der skal nå hele flåder pålideligt og inden for sekunder, når energipriser eller netsignaler ændrer sig. Alligevel håndterer de fleste platforme stadig OCPP gennem specialbyggede gateways og lukket middleware, så hver producent, CPO og CSMS-leverandør genopbygger og vedligeholder det samme integrationslag alene. Vi valgte en anden vej: Vi gjorde OCPP til en indbygget protokol i RabbitMQ. Med udgangspunkt i den gennemprøvede arkitektur fra RabbitMQ's Web MQTT-plugin, der skalerer til millioner af forbindelser, lader vores open-source-plugin EV-ladere forbinde direkte til brokeren, mens OCPP-beskeder oversættes og eksponeres direkte over AMQP. Backendtjenester i ethvert programmeringssprog kan blot hente fra køer — og arver RabbitMQ's routing, mutual TLS, overvågning og horisontale skalerbarhed uden endnu en proprietær gateway i midten. Sessionen deler, hvad vi lærte ved at bygge pluginnet i Erlang: at tilpasse et eksisterende protokolplugin, håndtere deduplikering af forbindelser på tværs af et cluster, terminere mutual TLS for OCPP Security Profile 3, hvorfor BEAM-lignende samtidighed passer naturligt til flåder af enheder, der aldrig afbryder forbindelsen, og hvordan man opnår OCA-certificering. Vi viser, hvordan arkitekturen understøtter reelle ladearbejdsgange — herunder integration af flere variable som day-ahead-pris, vejr og sol, netsignaler og brugerens planlagte afgangstid — som passer naturligt ind i en message broker. Koblingen til årets tema er klar: Et åbent smart charging-økosystem kan ikke skaleres, hvis det grundlæggende OCPP-lag ikke er distribueret. Ved at flytte laderforbindelser ind i gennemprøvet open-source-messaginginfrastruktur tilbyder projektet et genanvendeligt, sikkert, certificerbart og leverandørneutralt fundament, som hardwareproducenter, CPO'er, CSMS-leverandører og energiselskaber kan bygge på.

Europas marked for EV-opladning går ind i en afgørende ny fase. I takt med at investeringerne strammes, og konsolideringen accelererer, skal operatører ikke kun beslutte, hvor de vil hen, men også om deres forretninger er klar til at flytte sig. Orlin Radev, CEO for AMPECO, åbner icnc26 med det valg, markedet nu stiller enhver operatør over for: Bliv stor, bliv niche, eller kom ud. Alle tre veje kan fungere. Det, der ikke længere virker, er midten: for stor til at holde fokus og for lille til at have reel vægt. Med afsæt i det, AMPECO ser hos operatører i mere end 70 lande, undersøger han, hvad hver vej kræver, hvorfor udnyttelse afgør, hvilke opkøb der er værd at gennemføre, og hvorfor operatører, der forbereder sig på at flytte sig, først styrker fundamentet under deres forretning. Dette er en session for operatører, bestyrelser, CEO'er og investorer, der overvejer, hvilken retning de skal gå, og hvad der skal være på plads i forretningen, før det valg overhovedet er muligt. Ingen operatør styrer markedet. Enhver operatør styrer, om forretningen kan flytte sig, når markedet gør det. ‍

I denne keynote på icnc26 i Berlin forklarer ChargePoints CTO Hossein Kazemi, hvordan samdesign af hardware og software former den næste æra for Charge Point Operator-arkitektur (CPO). Oplægget indledes med et markedsbillede af retningen for EU's EV-opladning og kræfterne, der driver markedet mod modenhed, og sætter derefter fokus på de fem centrale udfordringer, CPO'er står overfor i dag — før det viser, hvordan ChargePoints integrerede tilgang løser hver af dem. Kazemi præsenterer en ny ultratæt DC-effektplatform med dens vigtigste funktioner, tekniske specifikationer og anvendelser i praksis. Keynoten afslutter med argumentet for, at kombinationen af specialbygget hardware og intelligent software giver uovertruffen værdi for operatører, der skalerer deres netværk på tværs af Europa.

BloombergNEF åbner dag to på AMPECO Ecosystem Stage med sit 2026-udsyn for ladebehov og ladeinfrastruktur. Offentlig opladning voksede 28 % i 2025 til 6,7 millioner stik, ultrahurtige stik i Europa og USA voksede med næsten halvdelen, og BNEF vurderer, at der fortsat er behov for investeringer på 638 mia. USD i netværket frem mod 2040. Ryan Fisher gennemgår, hvad der ligger bag tallene: elbilers effektbehov, udrulningstempoet og teknologierne, der nu indgår i prognosen, herunder batterilagring, megawatt-opladning, robotaxier og lastbilopladning.

I naturen har de bedst egnedes overlevelse aldrig handlet om at være stærkest – men om at tilpasse sig hurtigst. Det samme bliver stadig mere sandt for EV-opladningsbranchen. Interoperabilitet har forbundet os. Tilpasningsevne vil drive os fremad. Kompleksiteten vokser konstant, og kravene ændrer sig hurtigere end nogensinde. Indsatsen for at følge med den forandring bør ikke vokse med den — den bør falde. Det vil afgøre, hvilke markedsaktører der overlever det næste årti.

Efterhånden som DC-flådeopladning til lastbiler og busser rulles ud i Europa, møder CPO'er og flådeoperatører de samme gamle begrænsninger. Nettilslutninger er stadig begrænsede, energipriserne er stadig volatile – og nu oplader vi med MW pr. køretøj, ikke 32 kW. Intelligent load management er vigtigere end nogensinde, men hvor bør det egentlig ske: i skyen eller lokalt? Denne session indtager en klar position i den debat og undersøger, hvad der er på spil for operatører, når den undervurderes. På protokollaget betyder det at se på, hvordan OCPP og Modbus fungerer sammen i praksis, og om OCPP-proxyopsætninger understøtter interoperabilitet. Kerneargumentet er, at et smart opladningsøkosystem trives, når hver komponent fokuserer på det, den gør bedst, samtidig med at den arbejder tæt sammen med de øvrige.

Ladenetværk bliver til energiplatforme, og værdien flytter med dem. I denne session ser Yasmine Assef på, hvor CPO'ers rentabilitet står i dag, de nye værdipuljer, der åbner sig omkring energi, og de kompetencer og værktøjer, operatørerne har brug for for at udnytte dem. Med udgangspunkt i AFRY Management Consultings arbejde med operatører, investorer og forsyningsselskaber på tværs af energiomstillingen kortlægger hun, hvad der skal til for at omsætte energikompetencer til økonomisk afkast.

Smart Charging sker ikke af sig selv — hver Smart Charging-session befinder sig mellem elnettets begrænsninger, regulatoriske krav, førerforventninger og kommercielle forventninger, og de kræfter trækker ikke altid i samme retning. Dette panel undersøger, hvordan spændingen udspiller sig i reelle implementeringer: hvad netoperatører har brug for at se, hvad reguleringen i øjeblikket tillader eller blokerer, og hvad førerne faktisk accepterer, før Smart Charging begynder at føles som et kompromis frem for en fordel. Paneldeltagerne deler, hvor praksis har tvunget dem til at gentænke teorien.

Små og mellemstore flåder har brug for pålidelig adgang til opladning langs deres ruter. Selv om den offentlige ladeinfrastruktur vokser, er dækningen stadig begrænset i mange områder og kan være dyrere. En måde at lukke dette hul hurtigere på er at udnytte den eksisterende depotladeinfrastruktur bedre. Derfor har Spirii indgået partnerskab med Daimler Truck om at bygge TruckCharge-netværket – så flåder kan åbne deres depotladere for betroede partnere. Resultatet er et delt ladenetværk, hvor depotejere kan skabe indtægter fra ledig kapacitet, mens andre flåder får adgang til pålidelig og omkostningseffektiv opladning dér, hvor de har brug for den.

Kapløbet om førerskab inden for EV-opladning er ved at ændre sig. Installerede ladepunkter alene siger stadig mindre om økonomisk værdi: lokationskvalitet, energigennemstrømning, kunderelationer og driftseffektivitet betyder langt mere. Mens investorer optimerer porteføljer, og konsolideringen tager fart, undersøger vi, hvordan den næste generation af værdifulde ladeplatforme vil se ud.

Depotopladning til lastbiler befinder sig i krydsfeltet mellem elinfrastruktur, flådedrift og økonomisk performance. Med udgangspunkt i erfaringer fra den virkelige verden undersøger denne session, hvordan operatører kan undgå leverandørbinding, usammenhængende punktløsninger og voksende driftskompleksitet, mens de bygger skalerbare opladningsøkosystemer, der understøtter flådevækst, netintegration og langsigtet TCO-optimering. Den udfordrer også almindelige antagelser om modeller for deling af opladning. Selv om de er attraktive i teorien, medfører mange delte opladningskoncepter driftsmæssige afhængigheder, mindre kontrol, konkurrerende prioriteter og ekstra kompleksitet, som kan påvirke flådetilgængelighed og ladepålidelighed. Lær, hvorfor integrerede, interoperable opladningsarkitekturer ofte klarer sig bedre end fragmenterede eller delte tilgange, når det gælder skalerbarhed, robusthed og minimering af de samlede ejeromkostninger.

Eranovum driver et af Europas største netværk for destinationsopladning med over 1.300 ladepunkter i Spanien, Frankrig og Belgien, drevet af 100 % vedvarende energi. I denne session præsenterer Nicolás Rojas Correa og David Vallespín Eranovums model og sætter sig derefter til en samtale om, hvordan de driver og skalerer deres ladenetværk.

Roaming har været afgørende for at forbedre EV-føreres adgang til ladenetværk, men der er fortsat udfordringer med interoperabilitet, prisgennemsigtighed og brugeroplevelse. Hvilken rolle vil roaming spille i fremtidens ladeøkosystem, efterhånden som branchen modnes? Panelet undersøger vejen mod ægte interoperabilitet, forretningsmodeller i udvikling og hvordan øget gennemsigtighed, standardisering og markedskonsolidering kan ændre, hvor værdien skabes, og hvem der indfanger den.

Nicolás Rojas Correa og David Vallespín taler med Zurab Pertsuliani fra AMPECO om, hvad det reelt kræver at drive ét netværk på tværs af Spanien, Frankrig og Belgien. Samtalen dækker migreringen af mere end 1.100 ladepunkter uden at forstyrre førerne, og hvordan roaming og interoperabilitet blev en vækstdriver frem for en compliance-opgave. ‍

Åbne standarder får systemer til at tale sammen. De får dem ikke til at tænke sammen. Når branchen forpligter sig til ægte interoperabilitet – grænseoverskridende roaming, delte protokoller, fælles datamodeller – løser vi forbindelsesproblemet. Men udbredelsen af EV er ikke begrænset af, om data kan bevæge sig mellem systemer. Den begrænses af, om dataene hurtigt nok bliver til en beslutning: hvilken lader der skal prioriteres, hvornår belastningen skal flyttes, hvordan en netbegrænsning balanceres mod en førers ladevindue – på tværs af netværk, grænser og i realtid. Det er opgaven for et intelligenslag: beslutningskapaciteten, der ligger oven på et åbent økosystem og omsætter delte data til koordineret, automatiseret handling – for ladeoperatører, energileverandører og mobilitetsaktører. Denne keynote argumenterer for, at når energi og mobilitet smelter sammen, bliver vinderne ikke dem med flest forbindelser. Det bliver dem, der kombinerer åbent samarbejde med reel intelligens. Og det er en opfordring til branchen om at bygge det lag.

ISO 15118-20 lægger fundamentet for næste generation af smart charging, men ændrer også samarbejdet mellem køretøjer, ladestationer og digitale tjenester. Ved at muliggøre mere avanceret og standardiseret kommunikation mellem EV'er og ladere spiller standarden en central rolle i etableringen af et åbent økosystem for smart charging. Samtidig gør et voksende reguleringspres fra NIS2 og Cyber Resilience Act (CRA) robust cybersikkerhed nødvendig for både køretøjer og ladestationer. Som kritiske og stærkt eksponerede aktiver skal de beskyttes mod cybertrusler i udvikling for at sikre tillid, robusthed og sikker vækst i økosystemet.

Europa passerede en million offentlige ladepunkter, men udnyttelsesgraden fulgte ikke med. John Murray præsenterer LCP Delta's seneste prognoser for udnyttelsesgrad for at besvare det næste spørgsmål: Hvor meget ladeinfrastruktur er faktisk nok, og hvor giver det næste byggede ladepunkt afkast? Han dækker udviklingen i udnyttelsesgrad efter ladehastighed og placering, hvad prognoserne betyder for udbygningstakten resten af årtiet, og hvad der adskiller lokationerne, der fyldes op, fra dem der står tomme. Tallene kommer fra LCP Delta's EV Charging Service, det abonnementsbaserede analyseprogram, virksomheden har drevet i næsten et årti.

I takt med at elektriske lastbiler finder deres plads på Europas veje, bliver spørgsmålet om, hvordan opladning passer ind i logistikdriften, stadig mere relevant. Dette panel samler flåder, ladeoperatører og bookingplatforme for at drøfte, hvad der skal til for at få reserveret opladning til at fungere, hvilke udfordringer der består, og hvordan efterspørgslen kan udvikle sig på tværs af markeder. Panelet undersøger, hvor teknologien står i dag, og hvad vi kan forvente af markedet fremover.

Smart og bidirektionel opladning fremstilles gentagne gange som den næste store værdipulje i eMobility – men investeringscasen er ikke ensartet i det fragmenterede EV-økosystem. Dette panel ser kritisk på, om og hvor pengene faktisk flyder, hvor afkast er sværere at realisere end pitch decks antydede, og hvilke dele af smart charging-stakken der reelt er investerbare i dag, kontra dem der stadig er spekulative. Forvent en ærlig, indimellem skeptisk samtale, der skal skille holdbare muligheder fra hype.

For få år siden var spørgsmålet i Baltikum, om du kunne finde en lader. I dag er det, om du kan lade hurtigt og bekvemt, hvor du har brug for det. Eimantas Balta driver netværket, der skulle svare på begge spørgsmål. I samtalen fortæller han om, hvad der ændrede sig, da Ignitis ON skalerede på tværs af Litauen, Letland og Estland, hvorfor han ser nutidens opbremsning som et marked, der modnes, frem for et marked i stå, og hvad udbredelse i hovedstrømmen reelt kræver: driftssikkerhed, brugeroplevelse og integration med energisystemet. Sessionen afsluttes med ladehubben som energiaktiv, der kombinerer solenergi, lagring, energistyring og netbalancering, samt hvorfor et mindre marked kan være det hurtigste sted at bevise det. ‍

Svindel er en voksende udfordring i e-mobilitetsøkosystemet og påvirker både ladeoperatører og mobilitetstjenesteudbydere. I denne præsentation deler Jaap van der Velden, formand for eViolin Fraud Working Group, sit syn på nye svindeltendenser, almindelige sårbarheder og de praktiske skridt, branchen kan tage for at styrke tilliden, forbedre samarbejdet og beskytte EV-ladeoplevelsen.

I dette TED-inspirerede oplæg deler Steven Salo Allego's overbevisning om, at opladning handler om mere end energi. Når opladning er hurtig, pålidelig og tilgængelig dér, hvor førerne har brug for den, holder den op med at være en pligt og bliver et øjeblik brugt godt.

Investeringslandskabet for e-mobilitet modnes, og et stigende pres på den grønne aktivklasse gør værdiskabelse mere udfordrende. Investorer bliver mere forsigtige og skifter fra vækstdrevne strategier til et stærkere fokus på performance og rentabilitet. Samtidig udvikler stemningen sig og afslører en kløft mellem skalerbare platformsmodeller og exit-drevne tilgange. I den sammenhæng bliver økosystemintegration og adgang til nye værdipuljer centrale differentieringsfaktorer. I denne session deler Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) indsigt i, hvordan investeringsklimaet ændrer sig, og hvad der skal til for at vinde i denne næste fase.

Indigo driver parkering verden over, og opladning bliver en del af, hvad en parkeringsplads bruges til. Wilfried Thierry leder koncernens arbejde med digitalisering, kundeoplevelse og e-mobilitet. I samtale med Glenn L'Heveder fra AMPECO taler han om, hvad der ændrer sig, når en parkeringsoperatør bliver ladeoperatør, og hvad bilisterne bemærker, når det fungerer.

Vi samler MCS-økosystemet til en live-demonstration af reel opladning med ISO 15118-20 og TLS 1.3 på icnc26. For første gang i denne demonstration samles hele kæden: MAN’s serieproducerede MCS-kompatible eTGX-lastbil, Alpitronic’s HYC1000 MCS-ladeteknologi, Aral Pulse's offentlige ladenetværk og Hubject’s PKI- og certifikatinfrastruktur til sikker TLS 1.3-kommunikation. Resultatet: En live, sikker og interoperabel MCS-ladesession, der viser, hvordan økosystemets forskellige dele skal fungere sammen for at skalere megawatt-opladning. Det er ikke blot en demonstration af ladeeffekt. Det er en demonstration af, at køretøjet, laderen, CPO-backenden og sikkerhedsinfrastrukturen kan fungere sammen med ISO 15118-20 og TLS 1.3 — et vigtigt skridt mod kompatibel og skalerbar offentlig MCS-opladning.

Hubject's Private Root Service er PKI-infrastrukturen, der fjerner bilateral certifikatudveksling fra Plug&Charge i private miljøer. Hubject udsteder et betalt leaf-certifikat til hver lader, som EVSE-producenter indbygger direkte i deres enheder. OEM'er bidrager gratis med rodcertifikatet for disse ladere til Hubject-puljen. På køretøjssiden leverer Hubject PE-rodcertifikatet, så OEM'er også gratis kan tilføje EV'er til puljen, mens OEM'er separat leverer deres egne rodcertifikater. Resultatet: Én tillidsrod — ikke et net af bilaterale relationer.

Elektrificering af flåder er på vej til at blive en af de hurtigst voksende kilder til ny efterspørgsel på Europas elsystemer. Virksomheds-, kommunale og logistikflåder elektrificeres i stor skala, drevet af dekarboniseringsmål, fordele ved samlede ejeromkostninger og reguleringspres. Samtidig koncentrerer disse flåder ladeefterspørgslen på bestemte steder og i bestemte tidsvinduer, hvilket øger presset på distributionsnettene. Men flåder udgør også en unik mulighed. Køretøjer er forudsigelige, styrbare og ofte parkeret i længere perioder. Med de rette digitale værktøjer, ladestrategier og markedsvilkår kan flåde-EV'er flytte efterspørgsel, optimere tilslutningskapacitet og levere fleksibilitetsydelser, der støtter netstabiliteten frem for at belaste den. Det bliver afgørende at frigøre dette potentiale, når elnettene møder samtidig vækst i belastningen fra EV'er, elektrificeret industri og digital infrastruktur. Denne EVision Business Hub-session undersøger, hvordan elektrificering af flåder kan udvikle sig fra en netbegrænsning til et systemaktiv — og hvad der skal til for at gøre overgangen levedygtig i skala. Sessionens mål: Sessionen skal facilitere erfaringsudveksling mellem forsyningsselskaber, flådeoperatører, OEM'er og teknologileverandører om, hvordan fleksibel flådeopladning kan understøtte netintegration og samtidig bevare driftsmæssig effektivitet. Deltagerne undersøger praksisnære tilgange til styret opladning, depotoptimering og nye anvendelser af fleksibilitet samt drøfter de kommercielle, regulatoriske og tekniske vilkår, der kræves for at skalere løsningerne i hele Europa.

Portugals reguleringsramme under udvikling omformer økosystemet for elektrisk mobilitet og redefinerer CPO'ernes rolle. I denne session undersøger Luís Castanheira, CEO for REMO – Powered by Mota-Engil, hvad overgangen i praksis betyder for CPO'er, fra interoperabilitet og kundeoplevelse til netbegrænsninger og rentabilitet. Han fremhæver også nye muligheder inden for elektrificering af flåder og integrerede energiløsninger, samt hvordan Portugals EV-lademarked nærmer sig den bredere europæiske ramme.

Når elektriske lastbiler bevæger sig fra piloter til udrulning i stor skala, står branchen over for nye udfordringer med ladeinfrastruktur, interoperabilitet og kundeoplevelse. Deltag sammen med eksperter fra hele eMobility-økosystemet, når de drøfter, hvordan software, roaming og partnerskaber muliggør den næste fase af lastbiladoption i Europa. Forvent praktisk indsigt fra dem, der bygger og driver ladenetværkene, som skal drive fremtidens godstransport.

Europæisk opladning går ind i en konsolideringsfase, og skala bliver den primære værdidriver, efterhånden som gode lokationer bliver en mangelvare. EY-Parthenon tæller i dag over 1.000 operatører af højtydende ladning i EU-27, hvoraf 34 er aktive i mere end ét land, og forventer, at den sidste gruppe ender på fem til ti. Gianluigi Indino og Julien Drevon ser handlen fra købers side på underskriftsdagen: at beskytte driftskontinuiteten før jagten på synergier, samle to CPMS-platforme til én uden en dårlig overgang og omsætte størrelse til margin, der faktisk når P&L. Med afsæt i EY-Parthenons arbejde på tværs af store europæiske CPO-transaktioner forklarer de, hvorfor synergiværdi bliver sværere at spore netop i takt med, at integrationen lykkes, og hvad der holder den synlig. Sessionen afsluttes med deres syv bud på en succesfuld integration. ‍

Den første fase af det åbne opladningsøkosystem fokuserede på at forbinde køretøjer, ladere, platforme, betalingssystemer og roamingnetværk. I takt med at ladeinfrastrukturen vokser, skal åbenhed også omfatte energistyring og den daglige drift. Denne session undersøger, hvordan digitale værktøjer, energilagring og intelligent energistyring kan hjælpe operatører med at håndtere netbegrænsninger, forbedre udnyttelsen af infrastrukturen og drive ladelokationer mere effektivt gennem hele deres livscyklus. ‍

En enkelt fejlbehæftet opladningsdataregistrering (CDR) kan udløse en kædereaktion i hele værdikæden, forsinke fakturering, komplicere afstemning og skabe tvister, kreditnotaer og manuelle indgreb. Mens de fleste fejl opstår opstrøms i sessionsdata, faktureringsregler eller systemintegrationer, mærkes deres effekt ofte nedstrøms i finansdriften og partnerrelationerne. Denne session undersøger, hvordan tilsyneladende små datakvalitetsproblemer kan skabe betydelige driftsomkostninger i stor skala, og hvad branchen kan gøre for at reducere margintab og styrke tilliden på tværs af økosystemet.

Den næste fase af e-mobilitet kræver mere end blot at tilføje ladekapacitet. I takt med at EV-udbredelsen accelererer, er udfordringen at bygge infrastruktur, der kan skaleres bæredygtigt, fungere inden for stadig mere begrænsede energisystemer og skabe værdi på lang sigt. Spørgsmålet er ikke længere blot, hvordan man lader hurtigere, men hvordan man bygger smartere. Velian, med mere end 14 års erfaring og et netværk med over 17.551 ladepunkter i Nederlandene, argumenterer for, at AC-ladning er kommet for at blive. Sessionen indledes med et kort blik på, hvorfor AC fortsat er den driftsmæssige rygrad i hverdagsopladning for virksomheder, ejendomme, flåder og offentlige myndigheder i Nederlandene. Derefter undersøger vi, hvorfor en DBFMO-tilgang (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) får langsigtede AC-investeringer til at fungere. Modellen fjerner investorrisikoen ved at eje hele infrastrukturens livscyklus uden krav om investering på forhånd. Tre eksempler fra Velians eget netværk illustrerer modellens fordele i praksis:• Håndtering af nettrængselsudfordringer i stor skala, mens det hollandske elnet bliver stadig mere belastet• Cirkularitet i ladehardware gennem renoverings- og returprogrammer, der forlænger aktivernes levetid og reducerer omkostningerne• Driftsmæssig excellence, afspejlet i 99 % oppetid på tværs af et landsdækkende netværkDeltagerne får en praktisk, felttestet ramme til at vurdere AC-investeringsmodeller. Uanset om du er CPO, investor, flådeoperatør eller beslutningstager, tilbyder sessionen et jordnært hollandsk perspektiv på at opbygge et robust, langsigtet AC-ladeøkosystem.

Overgangen til elektrisk tung transport afhænger af mere end ladeinfrastruktur. Den kræver tæt samarbejde på tværs af hele økosystemet. Dette panel samler repræsentanter fra hele økosystemet for opladning af tung transport for at undersøge, hvordan samarbejde omsætter komplekse brancheudfordringer til skalerbare løsninger for kommercielle flåder. Fra finansiering og infrastruktur til flådedrift og ladestyring fremhæver diskussionen de partnerskaber, den interoperabilitet og de fælles ansvar, der er nødvendige for at gøre opladning af tung transport pålidelig, skalerbar og kommercielt levedygtig. Deltag i en praktisk samtale om, hvad der reelt kræves for at bygge et økosystem, der muliggør den næste generation af elektrisk transport.

Bekvemmelighed ved opladning er fortsat et vedvarende hul i EV-førerens rejse. Dette panel tester Plug&Charge og samler perspektiver fra hele økosystemet: en eMSP, en OEM, en CPO og tillidsmyndigheden bag teknologien. Sammen undersøger de, hvad der reelt ligger bag løftet om Plug&Charge: en mere gnidningsfri og bekvem ladeoplevelse, et pålidelighedsniveau, der omformer førernes forventninger, og en sikkerhedsmodel designet til at beskytte både førere og operatører mod svindel. Panelet gennemgår, hvad der allerede fungerer i stor skala, hvilke udfordringer der stadig er, og hvor økosystemet bevæger sig hen herfra.

Et finansieret projekt, der udvikler de nødvendige systemer, metoder og driftsprocesser og modellerer deres effekt på brugernes accept af BEV'er samt på elnettet, gennemføres i øjeblikket i det sydlige Østrig. En gruppe på 13 videnskabelige institutioner og industripartnere forbereder en demonstration i fuld skala i 2028. Demonstratoren skal vise, at fuldt lokaliserede og vedvarende energikilder til elektromobilitet er gennemførlige og dermed kan afkoble de mest almindelige mobilitetsbehov helt fra elnettet. Projektet sigter mod at muliggøre teknologien i offentlige og halvoffentlige miljøer, ved indkøbscentre, togstationer og offentlige parkeringsanlæg samt på medarbejderparkering ved større virksomheder. Gennem modularisering og omkostningsdrevet arkitektur skal systemet bringe os meget tæt på at kunne udstyre hver parkeringsplads med en omkostningseffektiv BEV-lademulighed. Avancerede, selvlærende og behovsdrevne algoritmer til strømfordeling vil oplade BEV'er inden for rammerne af den vedvarende energiforsyning og samtidig opfylde kundernes behov. ‍

De fleste CPO'er beslutter sig for at migrere længe før, de siger det højt. Mariana Mota og Charlie O’Donoghue er normalt i rummet, når den samtale begynder. Tilsammen har de set nok af disse projekter til at kunne svare på det afgørende spørgsmål: Hvad går galt, og hvad gør de operatører, der lykkes, anderledes? De gennemgår signalerne, der fortæller dig, at du har nået loftet, og arbejdet, der sker, før nogen kontrakt findes. De forklarer, hvorfor tidsplaner afhænger mere af dit team end af din leverandør. Og de viser, hvordan en migrering kan blive en mulighed for at rydde ud i det, der ikke fungerer, i stedet for at føre det videre.

Den første generation af EV-opladning fokuserede på at udvide netværksdækningen og reducere rækkeviddeangst. Den næste generation handler om noget langt mere komplekst: at bygge robust energiinfrastruktur med høj kapacitet, der kan understøtte flåder, megawatt-opladning og voksende krav fra elnettet. I denne session undersøger Wulf, hvordan ladenetværk udvikler sig fra enkeltstående ladepunkter til intelligente energihubs, der kombinerer dynamisk effektstyring, lokal energilagring og avanceret softwareorkestrering for at åbne den næste fase af e-mobilitetens vækst.

I takt med at ladeinfrastrukturen bliver mere forbundet, datadrevet og kritisk for Europas transport- og energisystemer, er dens modstandsdygtighed over for cybertrusler ikke længere kun et teknisk anliggende. Den er en forudsætning for forbrugertillid, driftskontinuitet og sikker udrulning af offentlige og private ladenetværk. Dette panel samler eksperter fra industrien, institutioner og cybersikkerhedsmiljøet for at drøfte, hvordan Europa kan styrke beskyttelsen af EV-ladeinfrastruktur og samtidig understøtte innovation og opskalering. Oplægsholderne undersøger det udviklende cyberrisikolandskab, konsekvenserne af nye EU-regulatoriske krav og de praktiske skridt, der skal til for at sikre hardware, software, kommunikation og drift på tværs af ladeværdikæden. Diskussionen behandler også, hvordan branchen, beslutningstagere og cybersikkerhedsspecialister kan samarbejde om at skabe en fælles tilgang til robusthed. Ved at forbinde politiske, teknologiske og markedsmæssige perspektiver vil sessionen forsøge at give et klart billede af, hvad der kræves for at sikre, at ladeinfrastrukturen forbliver sikker, pålidelig og troværdig, mens den bliver en kernekomponent i Europas omstilling til ren mobilitet.

Denne session forklarer, hvordan ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 lukker det manglende kommunikationsled mellem AC-bidirektionel opladning og drift i overensstemmelse med netkoder. Den introducerer servicemodellerne AC_DER_IEC og AC_DER_SAE, gennemgår nationale krav til netkoder og følger, hvordan disse krav kommunikeres via OCPP 2.1 og ISO 15118-20 til køretøjets indbyggede inverter. Sessionen afsluttes med en praktisk valideringsarkitektur, der viser, hvordan ladekommunikation og elektrisk netrespons kan testes samlet.

At drive et ladenetværk i ét marked er en forretning. At drive et på tværs af Europa er et andet job, og forskellen ligger sjældent i laderne. Arjan van der Eijk sætter sig sammen med AMPECO CEO Orlin Radev for at tale om, hvad skalering faktisk kræver af en stor ladeoperator: stigende kompleksitet omkring fiskalisering og regulering på tværs af markeder, de driftsmæssige realiteter bag uafbrudt service, og hvad en softwareplatform skal kunne for at sikre, at vækst ikke knækker driften. Han dækker også, hvad en stor ladeoperator reelt har brug for fra sin softwareplatform, og hvilke funktioner der har betydet mest, efterhånden som netværket er vokset.

I januar 2026 kørte et hold fra DKV Mobility elektrisk fra Ratingen til Norges Nordkap, en rejse på 3.000 km gennem isnende temperaturer, begrænset dagslys og afsides terræn, hvor ladebeslutninger var afgørende. Denne session samler ekspeditionsteamet på scenen for at dele, hvad de lærte om pålideligheden af roaming på tværs af grænser, den reelle rækkevidde i koldt vejr og det mentale skift, der kræves, når dit næste ladepunkt ligger omkring 200 km væk. Deltag i sessionen for at finde ud af, hvad der virkede, hvad der ikke gjorde, og hvad ekstreme rejser afslører om EV-infrastrukturens beredskab.

Sikker chipteknologi og en gnidningsfri kundeoplevelse konvergerer hurtigt. I denne session forklarer Tim Gantumur og Andrea Cavalensi, hvordan MIFARE DUOX og Intelligent Assistance-løsninger bygges til at fungere sammen og kombinere avanceret credential-sikkerhed med gnidningsfri servicetilbud.

Enhver stor CPO-udrulning — med smart charging, roaming, prisfølsom planlægning, dynamisk belastningsstyring og snart V2G — er grundlæggende et messaging-problem: hundredtusindvis af ladere med vedvarende forbindelser og kontrolbeskeder, der skal nå hele flåder pålideligt og inden for sekunder, når energipriser eller netsignaler ændrer sig. Alligevel håndterer de fleste platforme stadig OCPP via specialbyggede gateways og lukket middleware, så hver producent, ladeoperator og CSMS-udbyder alene genopbygger og vedligeholder det samme integrationslag. Vi valgte en anden vej: Vi gjorde OCPP til en indbygget protokol i RabbitMQ. Med udgangspunkt i den gennemprøvede arkitektur i RabbitMQ's Web MQTT-plugin, der skalerer til millioner af forbindelser (man kan læse deres blogindlæg om MQTT), lader vores open-source-plugin EV-ladere forbinde direkte til brokeren, hvor OCPP-beskeder oversættes og eksponeres indbygget over AMQP. Backendtjenester i ethvert programmeringssprog forbruger blot fra køer — og arver RabbitMQ's routing, gensidige TLS, overvågning og horisontale skalerbarhed uden endnu en proprietær gateway i midten. Sessionen deler, hvad vi lærte ved at bygge pluginet i Erlang: at tilpasse et eksisterende protokol-plugin, håndtere deduplikering af forbindelser på tværs af en klynge, terminere gensidig TLS for OCPP Security Profile 3, hvorfor BEAM-lignende samtidighed passer naturligt til flåder af enheder, der aldrig afbryder forbindelsen, og hvordan man opnår OCA-certificering for det. Vi viser, hvordan arkitekturen understøtter reelle ladebelastninger — herunder integration af flere variable som day-ahead-pris, vejr og sol, netsignaler og brugerens planlagte afgangstid, der naturligt passer ind i en message broker. Koblingen til årets tema er klar: Et åbent smart charging-økosystem kan ikke skalere, hvis det grundlæggende OCPP-lag ikke er distribueret. Ved at flytte laderforbindelser ind i gennemprøvet open-source-messaginginfrastruktur tilbyder projektet et genanvendeligt, sikkert, certificerbart og leverandørneutralt fundament, som hardwareproducenter, ladeoperatører, CSMS-udbydere og energiselskaber kan bygge på.

For et år siden genopbyggede AMPECO softwareudviklingen omkring et enkelt princip: I stedet for at bruge AI til at hjælpe ingeniører med at arbejde hurtigere, så byg en maskine, der udfører arbejdet. I dag skrives hver linje af AMPECO's kode autonomt af en AI-"fabrik", uden et menneske ved tastaturet. En god specifikation ind, fungerende kode ud, og ingeniørerne gennemgår og giver feedback, indtil den er klar til udgivelse. Resultaterne: 7× flere leverede funktioner, omkring 80 % færre fejl og daglige udgivelser med det samme team. AMPECO-medstifter og CTO Alexander Alexiev gennemgår, hvordan fabrikken ser ud indefra, hvordan ingeniørernes og QA's roller har ændret sig, og hvorfor mønsteret aldrig rigtig handlede om kode. Den samme maskine håndterer nu arbejde inden for jura, økonomi og kundeservice, og gennem CoOperator AI er den på vej ind i selve driften af ladenetværk. Ingen programmeringsbaggrund kræves.

INDIGO driver mere end 7.000 ladepunkter i Frankrig og 2.300 i Belgien, har udrullet den samme integrerede model i Schweiz og sætter kursen mod Spanien som det næste. Claude Muller, der leder koncernens e-mobilitetsaktiviteter på tværs af Europa, forklarer, hvordan en parkeringsoperatør skalerer EV-opladning til en selvstændig forretning, og hvad den ambition kræver af organisationen bag. ‍

Vi deler vores erfaringer med at indføre Plug and Charge fra et EMSP-perspektiv. Vi fejrer brancheudviklinger, der har muliggjort interoperabilitet og bred anvendelse af funktionen. Vi ser på Plug and Charge i dag og fremover, den rolle funktionen kan spille i branchen for offentlig EV-opladning samt de tekniske løsninger, vi kan implementere i dag for at fremskynde udbredelsen.

INDIGO driver opladning i sine parkeringsanlæg i flere europæiske lande, og hvert marked opfører sig forskelligt. Pierre Labie fra AMPECO interviewer Claude Muller, der leder koncernens europæiske ladeaktiviteter, sammen med INDIGO's administrerende direktør for Belgien, om hvad der reelt kan overføres fra ét marked til det næste, hvad der hver gang skal bygges lokalt, og hvad en bilist bemærker.

Ved at håndtere udfordringerne med driftssikkerhed og energikonvergens overvinder DC Bus-arkitekturen de traditionelle AC-begrænsninger og skaber en platform for direkte DC-energiudveksling mellem EV'er, elnet, lagring og vedvarende energi. Det reducerer både systemkompleksitet og omkostninger og nedbryder tekniske barrierer mellem aktører — bilproducenter, ladeoperatører (CPO'er) og forsyningsselskaber. Vi deler indsigter i, hvordan standardiserede DC Bus-rammer kan accelerere udrulningen af Plug&Charge og gøre ladeoplevelsen mindre "uoverskuelig" og mere "intuitiv". Dermed understøttes den dybe konvergens mellem transport- og energisystemer.

Overgangen fra diesel- til elflåder har grundlæggende ændret depotets rolle. Det, der engang var en enkel optankningsopgave, er blevet et komplekst softwareøkosystem med ladeinfrastruktur, energistyring, batterilagring, solceller, flådestyring, ruteoptimering, fakturering og roaming. Hvert system kan fungere godt isoleret, men manglende koordinering fører ofte til driftsineffektivitet, modstridende optimeringsstrategier og unødvendige manuelle indgreb. Præsentationen undersøger, hvorfor næste udfordring i depot-elektrificering ikke længere handler om at forbinde hardware, men om at harmonisere software. Med praktiske eksempler fra virkelige implementeringer viser den, hvordan et softwareorkestreringslag kan koordinere eksisterende systemer, samle beslutningstagningen og muliggøre automatisering uden at udskifte den underliggende infrastruktur. Deltagerne får et arkitektonisk perspektiv på, hvordan softwareharmonisering kan forbedre driftseffektiviteten, øge udnyttelsen af aktiver og skabe et skalerbart fundament for fremtidige depotfunktioner. Sessionen slutter med argumentet for, at interoperabilitetens næste grænse ikke kun går mellem ladenetværk, men også inde i selve depotet.

Vehicle-to-Grid (V2G) kan kun skalere gennem samarbejde mellem OEM'er, energiselskaber, producenter af ladeudstyr, aggregatorer og netoperatører. Sessionen deler praktiske erfaringer fra udrulning af V2G-tjenester i Europa og dækker interoperabilitetsudfordringer, parathed til ISO 15118-20, kundeonboarding og integration i økosystemet. Præsentationen matcher icnc26-temaet ved at vise, hvordan aktører i branchen skal samarbejde for at etablere et åbent og skalerbart økosystem for smart charging.

OCPI bevæger sig fra at være en community-baseret roamingprotokol mod en officiel standard, og det ændrer, hvad CPO'er og eMSP'er skal planlægge for. Michel Bayings, Executive Director i EVRoaming Foundation, giver status på OCPI og arbejdet bag: hvor standardiseringen står, hvordan migrering mellem versioner understøttes og testes, samt de nyeste udvidelser inden for takstkompleksitet, abonnementer og National Access Point. Han og AMPECO gennemgår også, hvad medlemskab af Foundation indebærer i praksis, og hvordan de to organisationer arbejder sammen. Sessionen afsluttes med spørgsmål fra publikum.

Hvad sker der, når to førende nordiske ladevirksomheder med 70.000 ladepunkter går sammen? Så får du Joulia. Med rødder i Norge og formet af et af verdens mest modne EV-markeder gentænker Joulia ladning dér, hvor bilen sover. Diskussionen undersøger, hvordan intelligent teknologi og stærkere partnerskaber kan gøre hverdagsladning enklere, smartere og mere stabil for alle. Mød den nye pige i byen — og folkene bag Joulia, en af Europas største leverandører af delt ladning i boligejendomme i Nordeuropa. Modereret af den norske EV- og teknologikommentator fra TV og radio, Magnus Brøyn.

Vi samler MCS-økosystemet til en live-demonstration af reel ladning med ISO 15118-20 og TLS 1.3 på icnc26. For første gang i denne demonstration samles hele kæden: MAN's serieproducerede, MCS-kompatible eTGX-lastbil, Alpitronic's HYC1000 MCS-ladeteknologi, Aral Pulse's offentlige ladenetværk og Hubject's PKI- og certifikatinfrastruktur til sikker TLS 1.3-kommunikation. Resultatet: En live, sikker og interoperabel MCS-ladesession, der viser, hvordan økosystemets forskellige dele skal samarbejde for at skalere megawatt-ladning. Det er ikke blot en demonstration af ladeeffekt. Det er en demonstration af, at køretøj, lader, CPO-backend og sikkerhedsinfrastruktur kan arbejde sammen med ISO 15118-20 og TLS 1.3 — et vigtigt skridt mod kompatibel og skalerbar offentlig MCS-ladning.

Smart charging afhænger af fire ting: netkapacitet, energikontrakter, ladestationernes funktioner og EV-førerens efterspørgsel. Vi har løst de første tre over de seneste femten år, men i det øjeblik en ladestation er offentligt tilgængelig, lykkes det os ikke at skabe en forbindelse til føreren. Det er ikke et teknisk problem. Det skyldes de kommercielle aftaler mellem CPO'er og eMSP'er, og at lukke det hul er præcis, hvad "Collaboration at Scale" handler om: at forbedre økosystemet uden at genopfinde markedsmodellen. Præsentationen introducerer en idé til, hvordan CPO'er og eMSP'er kan samarbejde på en måde, der giver begge økonomisk gevinst, samtidig med at de kan tilbyde lavere priser til EV-førere.

De fleste førere vil lade dér, hvor de parkerer natten over, og de fleste af de pladser ligger i bygninger, som ejes af andre. Dr. Christoph Heilmann, Managing Director i ChargeGuru Germany, taler med Florian Ertl fra AMPECO om modellen bag ladning i boligblokke og kontorbygninger: Hvem finansierer infrastrukturen, hvem bærer vedligeholdelse og ansvar, og hvad skal være på plads, før en ejendomsejer siger ja. ‍

Virksomhedsflåder står for størstedelen af salget af nye køretøjer i Europa og er på vej til at blive en af de stærkeste løftestænger for hurtigere elektrificering af transporten. Med afsæt i resultaterne fra den nye EY–Eurelectric-rapport undersøger Gabrielle Clark økonomien, det politiske landskab og markedsudviklingen, der former flådeelektrificering, og hvad det betyder for ladeoperatører, energileverandører og det bredere e-mobilitetsøkosystem.

Med et længere perspektiv træder dette panel et skridt tilbage fra de kortsigtede spørgsmål om udrulning for at spørge, hvordan det samlede økosystem for vedvarende energi og EV'er skal se ud i 2040 for at understøtte et fuldt elektrificeret elnet med en høj andel af vedvarende energi. Paneldeltagerne vil drøfte, hvordan smarte elnet, integration af ren energi og massiv udbredelse af EV'er skal udvikle sig sammen — og især hvordan det langsigtede system fortsat kan designes omkring føreren frem for at blive en ren øvelse i netstyring. En fremadskuende session, der forbinder energistrategi med den daglige ladeoplevelse.

I takt med at elektrisk mobilitet udvikler sig, er en enkel, pålidelig og sammenhængende ladeoplevelse blevet en afgørende differentieringsfaktor for bilproducenter. Deltag med Audi og Hubject i en modereret diskussion om, hvordan samarbejde på tværs af EV-økosystemet bidrager til en gnidningsfri ladeoplevelse for bilister i hele Nordamerika. Fra interoperabilitet, roaming og Plug & Charge til smart charging, digitale tjenester og fremtiden for vehicle-to-grid-integration undersøger sessionen, hvordan Audi bygger et kundecentreret ladeøkosystem, mens de tilpasser sig EV-bilisternes hurtigt skiftende behov. Deltagerne får indsigt i markedstendenser, kundernes forventninger og de teknologier, der former næste generation af ejerskab af elbiler i Nordamerika.

Interoperabilitet har en blind vinkel: det øjeblik en bilist står foran en lader, der ikke vil starte. Enera har analyseret mere end 5.000 reelle henvendelser til chaufførsupport fra aktive britiske og irske ladenetværk, og denne session præsenterer den resulterende fejltaksonomi: fejl i autentificering og roaming, problemer med sessionsstart og stik samt de tilbagevendende tilfælde, hvor backend-telemetri rapporterede en sund lader, mens bilisten ikke kunne lade. Supportdialoger er økosystemets manglende fejllog: den faktiske virkelighed, som OCPP-statuskoder og CPMS-dashboards ikke indfanger, og en datapulje, som CPO'er, CPMS-udbydere og OEM'er historisk aldrig har haft adgang til, fordi den sad fast i noter fra callcentre. Vi gennemgår, hvor det åbne ladeøkosystem faktisk bryder sammen i felten, og argumenterer for, at samarbejde i stor skala kræver endnu et åbent datakredsløb: data om føreroplevelsen, der deles på tværs af økosystemet som fælles infrastruktur.

Erfaringer, markedsstrategier og nye muligheder fra Mexico, Latinamerikas næststørste EV-marked. Europa er stedet, hvor Mexicos lademarked ser sin egen fremtid — bortset fra at Mexico ikke når dertil på samme måde. 80 % af ladesessionerne i Mexico foregår hjemme, i byer der fortættes vertikalt i højt tempo, uden krav om EV-klare bygninger, med fire konkurrerende stikstandarder og et hardwaremarked så fragmenteret, at flådeoperatører allerede ejer hundredvis af ladere fra leverandører, der ikke længere eksisterer. Resultatet er et marked, der på papiret ser underudbygget ud: færre end 4.700 offentlige ladepunkter til mere end 235.000 plug-in-køretøjer. Alligevel er 92 % af landets 61.000 ladetilslutninger allerede installeret bag private elmålere, uden styring og indtjening. I denne session beskriver Gerónimo Martínez, medstifter og CEO i S2G Energy, de strukturelle forhold, der former ladeefterspørgslen i Mexico, de tre muligheder de skaber (opladning ved etageboliger som et ejendomsprodukt, hubs med høj udnyttelse for samkørsels- og last-mile-flåder samt en DC-korridor langs verdens travleste køretøjsgrænse) og hvordan S2G arbejder med hver af dem, herunder hvorfor grænsen kun fungerer med roaming ind i amerikanske netværk.

I takt med at roamingvolumenerne vokser, bliver driftssikkerhed, finansiel forudsigelighed og operationel effektivitet afgørende succesfaktorer for CPO'er og EMP'er. Denne session udforsker grundlaget for et roamingnetværk med høj ydeevne, herunder kommercielle modeller, afregningsflows og de praktiske konsekvenser af forskellige roamingtilgange, fra gør-det-selv til administrerede og hybride modeller.

Smart charging implementeres normalt som en funktion i ét enkelt CPMS. Hver operatør genopbygger den samme logik, og et platforms-skifte betyder, at den går tabt. I denne session viser vi en anden arkitektur: smart charging som et uafhængigt applikationslag, der kobles til ethvert CPMS via åbne protokoller. Med vores ihomer-implementering af smart charging på offentlige ladenetværk i Nederlandene som live-case gennemgår vi, hvordan setpunkter og ladepunktsadfærd orkestreres på tværs af platformgrænser, herunder de fejltilstande vi mødte i produktion, og hvordan vi løste dem. Det er "Collaboration at Scale" i praksis: Et åbent økosystem fungerer kun, hvis smart charging-kapaciteter er interoperable byggeklodser frem for funktioner, der låser kunder til en platform.

Dragoș Teodorescu, teknisk direktør hos Eldrive Romania, undersøger, hvordan kundebehov omsættes til de tekniske og operationelle beslutninger bag et pålideligt, skalerbart EV-ladenetværk. Han dækker, hvordan Eldrive vælger lokationer ud fra trafikstrømme, efterspørgsel og netværksdækning, hvorfor vigtige ruter kræver større hubs med flere ladepunkter, og hvordan tilgængelighed, driftssikkerhed og oppetid former kundeoplevelsen. Sessionen ser også på teknologien bag næste generation af ladeinfrastruktur, fra ultrahurtige ladere til systemer på op til 1 MW, og på hvorfor succesfulde hubs hører hjemme i et bredere detail- og serviceøkosystem, der gør ladetiden nyttig. Med udgangspunkt i Eldrives erfaringer fra Bulgarien, Rumænien og Litauen viser sessionen, hvordan infrastruktur, teknologi, drift og digitale platforme, understøttet af AMPECO, bygger et netværk, der er pålideligt i dag og klar til vækst.

Lokal solenergi rummer et enormt potentiale i Tyskland og giver beboere mulighed for at drage direkte fordel af lokalt produceret vedvarende energi. I takt med at elektrisk mobilitet bliver en integreret del af boligers energiforbrug, skal EV-opladning ses som en del af dette bredere energiøkosystem. Sammen demonstrerer chargeIQ og charge2change, hvordan ladedata kan integreres gnidningsfrit i elafregningen for lejere og samle husholdningens energiforbrug og EV-opladning på én regning. Sessionen undersøger, hvorfor forbindelsen mellem lokal energiproduktion, ladeinfrastruktur og afregning er nøglen til at udløse det fulde potentiale i boligenergi og skabe skalerbare, brugervenlige ladeløsninger.

I takt med at EV-lademarkedet modnes, flytter samtalen sig videre end udrulning af ladere og netværksvækst. Denne session undersøger de markedstendenser, forretningsmodeller og strategiske faktorer, der i sidste ende afgør, hvordan værdi skabes og fastholdes på tværs af ladeøkosystemet.

At sælge elektricitet var tidligere kernen i EV-ladeforretningen. Nu er det blot bundlaget. Næste skridt er at orkestrere efterspørgslen ved at påvirke, hvor og hvornår bilister lader. MSP og CPO 2.0 markerer udviklingen på begge sider af netværket, der arbejder med to greb i stedet for ét: mere værdi fra hver session og flere sessioner fra hver lader. Deltag i panelet og hør, hvordan MSP-CPO-partnerskabsmodellen får EV-opladning til at betale sig for alle: øger udnyttelsen for CPO'er, styrker loyaliteten for MSP'er, letter netbelastningen for DSO'er og sænker ladeomkostningerne for bilister.

Efter sin præsentation tager Dragoș Teodorescu imod spørgsmål fra Nikolay Dobrev fra AMPECO og fra publikum. Samtalen går bag om slidesene: hvordan Eldrive beslutter, hvor de bygger næste gang i Bulgarien, Rumænien og Litauen, hvad der skal til for at fastholde driftssikkerhed og oppetid, når en lokation er sat i drift, og hvor et hurtigt voksende netværk møder sine grænser.

50 elektriske lastbiler, ét depot og en nettilslutning, der ikke kan forsyne dem alle på én gang. Alligevel skal hver lastbil køre ud fuldt opladet ved daggry. Svaret er ikke en større nettilslutning, men orkestrering: én samlet realtidsplan, der koordinerer lastbiler, ladere, lokal solenergi og batteri, elpriser og stedets effektgrænse, så hvert køretøj er klar til tiden til lavest mulige energiomkostning. Under motorhjelmen er det et kontinuerligt optimeringsproblem. Afgangstider og nødvendigt ladeniveau kommer fra flådens egne systemer, hver lader opfører sig lidt forskelligt, den tilgængelige kapacitet ændrer sig med solen og batteriet, og priserne skifter time for time. Planen genberegnes løbende og omsættes til OCPP-ladeprofiler, som alle ladere faktisk følger. Det er samarbejde i stor skala gjort fysisk: Et åbent smart charging-økosystem handler ikke kun om ladere, der taler et fælles sprog, men om at hvert system på et depot taler med alle de andre, så et sted kan elektrificeres ved at bruge energi og infrastruktur smartere i stedet for at vente på netudvidelse. Oplægget gennemgår denne styringssløjfe på et rigtigt depot og afslutter med en live-demo af hele stedet, der kører som ét system.

At holde et kort op mod en lader ser enkelt ud. Bag den handling ligger en betalingsinfrastruktur, som de fleste bilister aldrig tænker over, og som udvikler sig hurtigere, end de fleste CPO'er kan følge med. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) indleder med en kort præsentation om, hvor infrastrukturen er på vej hen, og får derefter selskab af Yavor Yordanov (Payment Technologies Director, AMPECO) til en åben samtale om de to lag, alle CPO'er skal håndtere: legitimationsoplysningerne, som bilisterne aldrig ser, og terminalerne, de bruger hver dag. De gennemgår, hvor hvert lag skaber reelle hovedpiner lige nu, og hvor det åbner plads til at konkurrere. Tokens, acceptgrader, OCPI's fremmarch og et første kig på Castles S1U2 Mini: Hvad ændrer sig nu, og hvad bør allerede være på radaren for 2027? På programmet: • Netværkstokens og legitimationsoplysninger, der lever længere end det fysiske kort • Acceptgrader og behandlingsomkostninger – hvor pengene siver ud • Hvad CPO'er kræver af ubemandede terminaler • Hvorfor OCPI overtog samtalen om betaling • Terminalen som laderens skærm – UX, ikke kun betaling • Embedded vs. API vs. OCPI vs. Android – sådan vælger du • Et første kig på Castles S1U2 Mini Hvis du driver et ladenetværk eller bygger teknologien bag det, er dette sessionen, der forbinder den betalingsstack, du ikke ser, med den, dine bilister bruger.

Med store finansieringsgodkendelser og vundne udbud står det tyske marked for lastbilopladning over for sin næste store udfordring: eksekvering. Pass-Through Model er blevet et centralt emne, og 50 % af de godkendte tilskudsansøgninger (Call C) integrerer den. Alligevel skaber den fortsat betydelig usikkerhed blandt markedsaktørerne. I dette korte indlæg ser vi uafhængigt og objektivt på Pass-Through Model, skærer gennem kompleksiteten og undersøger, hvilken rolle traditionel roaming kan spille i fremtidens lastbilopladning og dens tunge udfordringer.

Driftsikkerhed i EV-opladning er ofte en fortælling om mange små fejl. Små, tilsyneladende isolerede problemer på tværs af ladere, netværk, software og drift forstærker hinanden over tid – de udhuler Charge Success, øger driftsomkostningerne og efterlader indtægter urealiserede. Alt for ofte mærker bilisterne problemerne, før operatørerne overhovedet ved, at der er et problem, og dermed går indtægter tabt. I denne session bruger Andrea erfaringer, data og use cases fra virkelige operatører til at afdække de driftsikkerhedsproblemer, der gemmer sig under traditionelle oppetidsmålinger. Hun viser, hvordan problemer, der virker små – eller forbliver helt usynlige i konventionel overvågning – kan samle sig til mislykkede eller frustrerende ladeoplevelser med betydelig driftsmæssig og økonomisk effekt. Deltagerne ser, hvordan sammenkobling af fragmenterede data og et blik på driftsikkerhed gennem Charge Success kan afdække disse skjulte problemer tidligere, finde deres grundårsager og hjælpe operatørerne med at handle, før kunderne bliver det første advarselssystem. I denne session bruger Andrea erfaringer, data og use cases fra virkelige operatører til at afdække de driftsikkerhedsproblemer, der gemmer sig under traditionelle oppetidsmålinger. Hun viser, hvordan problemer, der virker små – eller forbliver helt usynlige i konventionel overvågning – kan samle sig til mislykkede eller frustrerende ladeoplevelser med betydelig driftsmæssig og økonomisk effekt. Deltagerne ser, hvordan sammenkobling af fragmenterede data og et blik på driftsikkerhed gennem Charge Success kan afdække disse skjulte problemer tidligere, finde deres grundårsager og hjælpe operatørerne med at handle, før kunderne bliver det første advarselssystem.

Lastbilopladning ligner bilopladning i større skala, og den antagelse omformer stille og roligt den servicemodel, de fleste operatører bygger på. Én lastbil kan bruge lige så meget energi som op til 40 biler i en enkelt session, og derfor afløses transaktionsbaseret økonomi af en volumendrevet logik, der ændrer, hvad bilister, CPO'er og flåder har brug for fra en ladetjeneste.

Plug&Charge har bevist sit værd på motorvejen i hurtige DC-korridorer med høj effekt, hvor en bilist lader én gang og kører videre. Men det er ikke dér, det meste opladning faktisk sker. Langt størstedelen af sessioner i den virkelige verden sker på AC: flådedepoter, arbejdspladsparkeringer, detailhandelslokationer og kommunale netværk – hovedsageligt AC og for tilbagevendende brugere. AFIR har desuden skabt et akut behov ved at kræve understøttelse af ISO 15118-20 på alle nye og renoverede AC-punkter fra januar 2027, hvilket giver branchen måneder, ikke år, til at lukke hullet. Dette panel samler Hubjects tillids- og interoperabilitetslag med chargeclouds stabile frontlinjeperspektiv fra hundredvis af kunder og 100.000+ ladepunkter, hvoraf de fleste netop er de flåde-, arbejdsplads- og forsyningsinstallationer, AFIR nu retter sig mod. Sammen gennemgår de, hvad der faktisk skal til for at gøre AC Plug&Charge til virkelighed: Certifikatinfrastruktur, backend-parathed, veje til hardwareeftermontering og hvorfor en compliancefrist også er branchens bedste chance for gnidningsfri opladning for de hyppigste brugere.

Opladning til tung transport går hurtigt fra kilowatt til megawatt, og nettilslutningerne kan ikke følge med. Højkapacitetsforbindelser kan tage år at sikre, hvilket skaber et strukturelt misforhold mellem tidslinjerne for flådeelektrificering og netleverancer. Denne session anlægger et ingeniørperspektiv på, hvordan batteriintegreret, netsmart ladearkitektur løser det misforhold: Centraliseret effektkonvertering til lokationer med flere megawatt, integreret lagring til drift inden for begrænsede tilslutninger og intelligent belastningsstyring, der behandler lokationen som et koordineret energisystem frem for en samling ladere. Emnet for sessionen knytter direkte an til icnc26-temaet. Ingen enkelt aktør kan implementere denne arkitektur i stor skala alene. Det kræver åbne grænseflader mellem ladere, lagring, energistyring og netoperatører samt fælles tekniske standarder, så CPO'er, flådeoperatører og OEM'er kan bygge på fælles grundlag. Oplægget beskriver, hvor åbent samarbejde allerede fungerer i højeffektopladning, hvor de tekniske huller stadig er, og hvad økosystemet skal blive enige om som det næste for at gøre megawatt-opladning klar til implementering i dag frem for efter, at nettet er fulgt med.

Et temposkift fra samtalerne om branche og infrastruktur: Denne session sætter EV-bilistens egen oplevelse af vehicle-to-grid-opladning i centrum – hvordan det faktisk fungerer i hverdagen, hvad der overraskede dem, og om de lovede fordele holdt i praksis. Et jordnært, personligt modspil til panelerne om standarder, investeringer og politik – en påmindelse om, hvem økosystemet i sidste ende bygges for.

I takt med at eMobility-platforme skalerer, skal kommunikation bevæge sig ud over simple alarmer og blive intelligent, kontekstuel og proaktiv. I dette oplæg undersøger Infobip, hvordan Agentic AI med AgentOS som kerne kan orkestrere kunde- og driftskommunikation på tværs af laderejsen – fra et køretøj har brug for opladning til afsluttet opladning, betalingsopdateringer, eskalering af support og flådenotifikationer. Sessionen ser også på bredere kommunikationstendenser og på, hvad "agentisk" betyder i praksis for B2B-platforme, der opererer i miljøer med høj volumen og tidspres. Den fremhæver, hvordan AI-drevet orkestrering kan øge driftsikkerheden, reducere friktion og skabe bedre oplevelser for bilister og partnere i stor skala, med use cases fra eMobility og nærliggende brancher, der viser den praktiske forretningsværdi.