Ceo program — s dokazima

Bina AMPECO Ecosystem otvara se na tri dana tokom icnc26. Baycho Georgiev, CMO u AMPECO, pridružuju se CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov i Christian Hahn, CEO Hubjecta, kako bi otvorili tri dana uvodnih izlaganja, panela i razgovora uz kamin sa operatorima punionica, proizvođačima hardvera, industrijskim telima i analitičarima iz cele Evrope. Kratak pregled programa, govornika i pitanja koja se provlače kroz sva tri dana. Nema registracije, samo zauzmite mesto.

Ova sesija će predstaviti i razmotriti novo mapiranje organizacije E-Mobility Europe koje obuhvata više od 200 milijardi € ulaganja namenjenih evropskom ekosistemu e-mobilnosti. Nakon predstavljanja nalaza, panel poslovnih lidera ispitaće šta kreatori politika moraju da urade kako bi obezbedili ova ulaganja i podržali dalji rast proizvodnje hardvera za punjenje, razvoja infrastrukture i softvera.

Džungla protokola poznata je svima ovde: nedosledne implementacije OCPP i ISO 15118, kodovi grešaka koji znače različite stvari kod različitih dobavljača, interoperabilnost koja puca tek na lokaciji. EVerest, otvorena firmverska osnova koju većina prisutnih već poznaje, zajednički je odgovor na to i sada radi na stotinama hiljada punionica na terenu kod desetina dobavljača. Ovo nije još jedno predstavljanje steka. Fokus je na problemu na koji nailazi svaki CPO i dobavljač CPMS čim počne da raste: kako zaista brzo i masovno testirati i validirati interoperabilnost punjenja, bez skladišta punog hardvera. Srž predavanja je testiranje na pravim digitalnim blizancima. Isti otvoreni stek radi u oblaku kao virtuelni park punjača, gde svaki virtuelni punjač izvršava 100% produkcijski EVerest firmver, a ne simulirani OCPP endpoint: virtuelni EVSE i virtuelni EV unutar jedne EVerest instance razmenjuju stvarni ISO 15118 saobraćaj i pokreću stvarne mašine stanja, dok se OCPP-om povezuju sa CPMS koji se testira. Inženjeri dobijaju dva režima upravljanja. Interaktivno, dobijate UI za dockerizovane EVerest instance, menjate stanja punjača, priključujete i isključujete vozila, ubacujete greške i čitate logove uživo da biste uhvatili skrivene bagove. Programski, API-ji bočnog kanala mogu da pokrenu iste događaje priključivanja i isključivanja, usmere ponašanje EV-a (dolazak, SOC, autentifikacija) i ubace kvarove i tajmaute, a sve se može skriptovati iz CI/CD uz efemerne instance koje se pokreću za svako izvršavanje i automatski čiste. Možete fiksirati određene verzije EVerest-a, menjati konfiguraciju i sertifikate i modelovati sve, od jednog AC priključka do HPC satelita sa balansiranjem opterećenja kroz AC, DC, dvosmerno punjenje i MCS, uz OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 i Plug & Charge, uz skaliranje od jednog punjača do hiljada za nekoliko minuta. Ovo je i pristup na koji se Open Charge Alliance oslanja kao na Golden System under Test za svoj alat usklađenosti OCTT. Isto podešavanje omogućava svakome da napravi digitalne replike svojih stvarnih parkova punjača na terenu i detaljno ih testira virtuelno. Kraći drugi deo govori o mestu gde se rezultati testiranja i problemi sa terena pretvaraju u zajedničke prioritete: EVerest CPO Forum, nova grupa krajnjih korisnika EVerest-a, u kojoj operatori i dobavljači usklađuju potrebe sa terena, od harmonizovanih kodova grešaka i KPI-jeva pouzdanosti do otvorenih šablona tendera koji oznaci "EVerest-inside" daju stvarno tehničko značenje.

Kako električni kamioni prelaze iz pilot-projekata u širu primenu, ekonomika počinje da se menja. Samo je oko 1 od 20 teških kamiona prodatih u EU 2025. bio električni, ali pod pravim uslovima ukupni trošak vlasništva postaje sve konkurentniji. Kristofer Fröjd istražuje šta ova promena znači za infrastrukturu iza električnog kamionskog transporta — i zašto kapacitet mreže, punjenje, skladištenje energije u baterijama i upravljanje flotom moraju da rade kao jedan sistem da bi velika primena širom Evrope bila održiva.

Industrijski lideri će se posvetiti onome što je potrebno za izgradnju tržišta koje napreduje uz fer konkurenciju, a istovremeno pruža besprekorno, pouzdano i transparentno iskustvo punjenja kojem vozači EV-a zaista veruju. Diskusija će istražiti kako tržišna konkurencija pretvara obavezani kapital u konkretnu inovaciju, operativnu efikasnost i brzo širenje mreža širom država članica. Panelisti će razložiti formulu pouzdanosti, fokusirajući se na dostupnost, plug-and-play interoperabilnost i jasne modele cena kako bi uklonili anksioznost vozača. Na kraju, sesija će se baviti time kako operatori infrastrukture, softverske platforme i pružaoci energije mogu zajedno da obezbede dugoročno poverenje potrošača dok se masovno usvajanje EV-a ubrzava širom Evrope.

Okupljamo MCS ekosistem za demonstraciju uživo stvarnog punjenja uz ISO 15118-20 i TLS 1.3 na icnc26. Po prvi put u ovoj demonstraciji, kompletan lanac se spaja: MAN-ov serijski eTGX kamion usklađen sa MCS, Alpitronicova HYC1000 MCS tehnologija punjenja, Aral Pulse javna mreža punjenja, Hubjectova PKI i infrastruktura sertifikata za bezbednu TLS 1.3 komunikaciju. Rezultat: punjenje MCS uživo, bezbedno i interoperabilno, koje pokazuje kako različiti delovi ekosistema moraju da rade zajedno da bi se megavatno punjenje proširilo. Ovo nije samo demonstracija snage punjenja. To je demonstracija da vozilo, punjač, CPO backend i bezbednosna infrastruktura mogu da rade zajedno uz ISO 15118-20 i TLS 1.3 — važan korak ka usklađenom i skalabilnom javnom MCS punjenju.

Alexander Manolov, direktor Frontier Projects u AMPECO, objašnjava kako AMPECO Marketplace zaista funkcioniše: koje mogućnosti AMPECO razvija sam, gde se namerno zaustavlja i uključuje specijalistu, i kako partner prelazi od prvog razgovora do funkcionalne aplikacije unutar platforme operatora. Moćni API-ji sami po sebi nikada ne bi bili dovoljni, pa je AMPECO izgradio sloj standardizovanih tačaka integracije iznad njih. Teme: tri nivoa integracije i zašto standardizovani srednji nivo menja ekonomiku za obe strane; poslovne oblasti koje AMPECO razvija, od mapa i podrške vozačima do upravljanja energijom i tržišta fleksibilnosti; kako u praksi izgleda stvarni partnerski stek jednog operatora; i odakle dolazi sledeći skup aplikacija.

OCPP i ISO 15118 često se predstavljaju kao komplementarni gradivni blokovi ekosistema pametnog punjenja: ISO 15118 za komunikaciju između EV-a i punjača, a OCPP za rad, nadzor i kontrolu punjača iz bekenda. U praksi, međutim, i dalje postoji značajan operativni jaz između ova dva sveta. Čak i uz OCPP v2.1, kroz OCPP se prenose samo odabrane strukture podataka ISO 15118. Preostali operativni aspekti ISO 15118, uključujući SLAC, SDP, postavljanje komunikacije niskog nivoa, detalje upravljanja sertifikatima i dijagnostiku stanja protokola, uglavnom ostaju nevidljivi za OCPP. Zato se ne mogu konfigurisati, nadzirati, upravljati niti otklanjati greške uživo sa CSMS strane na standardizovan način. Probleme interoperabilnosti između EV-ova i punionica teško je dijagnostikovati. Anomalije relevantne za bezbednost teško je razlikovati od bezopasnih grešaka protokola. Proizvođačima, operaterima, roaming platformama i pružaocima usluga često nedostaje zajednički, standardizovani uvid u ono što se zaista dogodilo tokom uspostavljanja ISO 15118 sesije. Zbog toga otklanjanje grešaka ostaje specifično za dobavljača, sporo, skupo i često zavisno od lokalnih snimaka paketa ili vlasničkog pristupa podršci. Ovaj jaz može postati ozbiljan operativni problem i problem usklađenosti za CPO-ove u režimu NIS2. Od operatera se sve više očekuje da razumeju, nadziru i obezbede ceo životni ciklus svoje kritične infrastrukture, uključujući analizu kvarova, odgovor na incidente, prikupljanje dokaza i puteve udaljenog pristupa zavisne od dobavljača. Ako ključne funkcije ISO 15118 ostanu skrivene iza implementacija specifičnih za dobavljača, CPO-ovi bi mogli teško da dokažu efikasnu kontrolu nad procesima punjenja relevantnim za bezbednost u velikom obimu. Sesija predlaže pristup za bezbedno izlaganje operativnog stanja ISO 15118, dijagnostike i odabranih mogućnosti otklanjanja grešaka uživo putem OCPP, njegovog Device Model-a i određenih proširenja. Cilj nije samo tunelovanje proizvoljnog saobraćaja niskog nivoa i stvaranje novih zadnjih vrata, već definisanje kontrolisanih, zasnovanih na ulogama, proverljivih interfejsa za upravljanje komponentama ISO 15118 koji vode računa o privatnosti. Pametno punjenje velikog obima funkcionisaće samo ako ekosistem može da upravlja, dijagnostikuje i obezbedi složene implementacije više protokola preko organizacionih granica. Otvoreni standardi ne smeju da se zaustave na idealnom scenariju. Moraju da obuhvate i analizu kvarova, bezbednosni nadzor, udaljenu dijagnostiku i upravljanje životnim ciklusom.

Constantin Popov, Senior Product Manager za Marketplace i integracije u AMPECO, govori o AppSpark-u: internom takmičenju koje je obuhvatilo 200 AMPECO zaposlenih širom sveta i izazvalo ih da predlože Marketplace aplikacije. Dvanaest timova stiglo je do finala i predstavilo sve, od otkrivanja prevara tokom sesija i prediktivnog održavanja do arkadnih igara za vozače koji čekaju punjenje. Teme uključuju: kako je takmičenje organizovano i šta je iz njega proizašlo, koje je ideje žiri nagradio i zašto, kako AMPECO odlučuje šta će razvijati sam, a za šta će uključiti partnera, kao i prvi pogled na pobednički koncept.

Operateri parkinga više nisu samo domaćini punjača. Postaju upravljači energetske infrastrukture, planirali to ili ne. Propisi poput EPBD postavljaju čvrste rokove, dok ograničenja mreže i nepredvidiva iskorišćenost primoravaju na preispitivanje šta „profitabilno punjenje“ zaista znači u velikom obimu. Ovaj panel okuplja operatere koji upravljaju tom tranzicijom na stotinama lokacija, uz pogled European Parking Association na smer u kojem se propisi kreću, kako bi otvoreno razgovarali o pametnom punjenju, novim modelima prihoda i o tome kako danas i ubuduće zaista izgleda upravljanje portfoliom punjenja na više lokacija.

Kako sektor EV infrastrukture prelazi ka jedinstvenom, otvorenom ekosistemu pametnog punjenja, tehnička realizacija suočava se s VUCA izazovima bez presedana (nestabilnost, neizvesnost, složenost i dvosmislenost). Ova sesija istražuje ključni presek tehničke interoperabilnosti i strateške agilnosti. Nudi praktičan plan za inženjere, developere i produkt lidere za projektovanje otpornih okvira koji podržavaju „saradnju u velikom obimu“, osiguravajući da mreže sa više partnera ostanu stabilne, prilagodljive i skalabilne pod operativnim pritiskom.

Regulatorna usklađenost u EV punjenju prirodno obuhvata više aspekata: tehničke, fiskalne, podatke, energiju i operacije. To zahteva arhitekturu platforme koja pozitivno utiče na P&L i ukupnu brzinu razvoja za CPO-ove u više zemalja. Saznajte kako AMPECO odgovara na brz tempo promena u regulatornom okruženju, usklađenosti i standardima.

Kako se mreže punjenja šire preko CPO-ova, podoperatera, flota i kućnog punjenja, plaćanja i obračun postaju složeni koliko i sama tehnologija. Kako ta složenost raste, finansijska infrastruktura postaje pravi pokretač efikasnosti i obima — ne samo funkcija pozadinske kancelarije. Ova sesija donosi stvarno iskustvo operatera o tome kako finansijske usluge mogu podržati rast kroz različite poslovne modele i kako to izgleda dok industrija sazreva.

Brzo širenje električne mobilnosti stvara nove prilike koje prevazilaze samo napajanje vozila. Punjenje integrisano s baterijama kombinuje ultrabrzo EV punjenje sa inteligentnim upravljanjem energijom, otvarajući nove izvore prihoda uz smanjenje zavisnosti od skupih nadogradnji mreže. Razdvajanjem performansi punjenja od kapaciteta mrežnog priključka, punjenje sa baterijskim baferom omogućava fleksibilnu upotrebu energije, smanjenje vršnog opterećenja, optimizaciju potražnje i učešće na energetskim tržištima. Punjenje integrisano s baterijama razvija se u inteligentni energetski čvor koji povezuje vozila, zgrade, skladištenje energije, obnovljivu energiju i mrežu kako bi stvorio skalabilne i ekonomski održive ekosisteme punjenja. Time se infrastruktura za punjenje pretvara u stratešku poslovnu imovinu, stvarajući dodatnu vrednost kroz pametnije upravljanje energijom, bolju interakciju s mrežom i poslovne modele spremne za budućnost. ‍

MFG EV Power upravlja sa više od 2.000 ultra-brzih mesta za punjenje na skoro 600 lokacija benzinskih stanica, što je blizu 12% ultra-brzog kapaciteta punjenja u UK. Martin Symes razgovara sa AMPECO CRO Stefan Ivanov o tome kako je to izgrađeno: namerno uska strategija, akvizicija 337 Morrisons benzinskih stanica za 2,5 milijardi £ i šta punjenje na benzinskoj stanici zaista zahteva. Razgovor zatim prelazi na jaz koji Martin vidi između iskustva vozača na jednoj UK mreži i onoga što isti vozač susreće širom Evrope, gde stotine operatera i stotine različitih procesa i dalje stižu do punjača. Očekujte verziju sa svim ogradama, uključujući zašto smatra da bi put MFG-a na ovo tržište danas bilo teško ponoviti bilo kome.

Kako EV industrija punjenja sazreva, sistemi za upravljanje punjačima suočavaju se s neizbežnim pitanjem: idemo li ka komoditizaciji ili i dalje postoji značajna diferencijacija? Ovaj panel okuplja nezavisne eMobility konsultante da istraže šta postaje osnovni standard, a gde bi još mogla da postoji stvarna konkurentska prednost.

ISO 15118-20 menja svrhu TLS-a. Prema ISO 15118-2, TLS je bio obavezan samo kada se koristila Plug&Charge autentifikacija. Za većinu sesija bio je opcioni, a mnoge implementacije su ga tako i tretirale. ISO 15118-20 nalaže uzajamni TLS 1.3 za svaku sesiju punjenja, uz OCSP na obe strane, a AFIR to čini obavezujućim za nove i renovirane javne punjače od januara 2027. To je pravi smer: autentifikovana, šifrovana komunikacija prestaje da bude dodatak i postaje osnova. To takođe znači da je TLS sada prvoklasna površina interoperabilnosti, a veći deo industrije se s njom susreće prvi put. Hubject tu površinu vidi iz neuobičajene pozicije — upravlja PKI-jem kojem ekosistem veruje, vodi projekte interoperabilnosti s OEM-ovima, proizvođačima punjača i CPO-ovima, kao i sertifikacioni program „EVSE_CHECK_ISO2_PNC“. Ta perspektiva stalno pokazuje da se kvarovi mnogo češće nalaze u TLS-u i upravljanju sertifikatima nego u aplikacionoj logici. Ova sesija deli taj katalog kroz pitanja koja implementatori stalno postavljaju i odgovore koje donosi testiranje. Može li se upravljanje sertifikatima za ISO 15118-20 rešiti preko OCPP 1.6? Da li SECP256R1 sertifikati rade u -20 sesiji? Kako istovremeno upravljati privatnim i javnim PKI-jevima? Koliko korenskih sertifikata treba održavati u svakom skladištu poverenja? Mnogi predstojeći problemi interoperabilnosti već se mogu predvideti — zaustavimo ih pre nego što se prošire. Za developere, testere i arhitekte sa obe strane konektora — da ekosistem ne bi ponovo otkrivao iste greške u rukovanju, punjač po punjač, EV po EV.

Pametno punjenje evoluira od lokalnog procesa punjenja u složeniji energetski ekosistem koji povezuje vozila, infrastrukturu za punjenje, zgrade, uređaje, mreže i energetska tržišta. Kako ovaj ekosistem stvara više vrednosti, saradnja, interoperabilnost i modularne arhitekture postaju ključne za skaliranje. U uvodnom predavanju se istražuje kako se odgovornost od početka do kraja može spojiti sa izborom kupaca — omogućavajući otvorene ekosisteme bez stvaranja efekata vezanosti.

Brzo skalirajte, ostanite efikasni, zadržite zadovoljne kupce. Lako reći, teže sprovesti. Andreas Strand, CEO Wattif EV, deli lekcije iz skaliranja na više evropskih tržišta. Od izgradnje odredišnog punjenja u različitim segmentima do integracije i migracije velikih portfolija punjenja, Wattif je za samo nekoliko godina porastao na više od 60.000 punjača. Zatim mu se na bini pridružuje CTO Øystein Tomassen kako bi razmotrili kako CPO gradi operativni model koji isporučuje rezultate u današnjem obimu i spreman je za sledeću fazu rasta.

Punjenje više nije samo priključivanje automobila. Kako se e-mobilnost spaja s energijom, softverom, AI i mrežom, iskustvo punjenja postaje pametnije, povezanije i sve više integrisano u širi energetski ekosistem. Ali osnovni izazovi i dalje čekaju rešenje. Za vozača EV koji putuje Evropom, zašto pronalaženje i korišćenje punjača i dalje može biti iznenađujuće komplikovano? Polazeći od realnosti prekograničnog punjenja, roaminga i interoperabilnosti, diskusija istražuje šta se dešava kada se mobilnost, energija i tehnologija zaista spoje — i kako bi to do 2030. moglo preoblikovati iskustvo punjenja.

Širenje primene teških EV zahteva besprekornu saradnju operatera flota, mreža za punjenje i dobavljača energije. U ovoj sesiji istražujemo kako Libergy planiranje ruta i punjenja zasnovano na AI kombinuje podatke o punjačima, cenama i vozilima radi optimizacije javnog i poluprivatnog punjenja e-kamiona. Kao platforma neutralna prema dobavljačima — bez OEM proizvođača vozila, bez CPO, bez dobavljača energije — pokazujemo zašto je interoperabilni ekosistem temelj za pouzdano punjenje van matičnih depoa i postizanje TCO pariteta s dizelom. Za operatere punjača to znači i predvidljiviju potražnju koja može unapred da se rezerviše. Podelićemo praktične uvide i objedinjena iskustva iz tekućih pilota s logističkim operaterima koji koriste e-kamione u dugolinijskom transportu.

Andreas Strand i CTO Øystein Tomassen ostaju na sceni sa Andrey Tzekov da dublje uđu u operativni model iza brojki. Razgovor pokriva šta je moralo da se promeni dok je Wattif preuzimao portfolio za portfoliom, koje su delove poslovanja namerno zadržali malim i šta bi danas izgradili drugačije.

Priključak na mrežu je ključno ograničenje ultra-brzog punjenja širom Evrope. Povećanje kapaciteta je skupo i sporo. Alexander Wieler pokazuje kako skladištenje energije u baterijama povezano preko DC omogućava lokaciji ultra-brzo punjenje uz mali mrežni priključak i šta su pokazale prve implementacije u Holandiji i Italiji.

Današnje RFID kartice u EV punjenju autentifikuju se statičkim identifikatorima koje svako može klonirati za nekoliko sekundi — bezbednosni model koji ne ispunjava RED direktivu i ne može se skalirati kroz roaming mreže. Ova sesija predstavlja nextGen RFID: RFID kartice podržane sertifikatima koje donose autentifikaciju na nivou PKI u isto tap-and-charge iskustvo koje vozači već poznaju. Dizajn je napravljen za saradnju u velikim razmerama: uklanja potrebu za bilateralnim deljenjem tajni između CPO i eMSP, omogućavajući bezbedan roaming kroz zajedničke korenske sertifikate i interoperabilnost na nivou protokola, umesto vlasničkih sporazuma. Validacija sertifikata, rad bez mreže i opoziv oslanjaju se na otvorene standarde koje je ekosistem već usvojio. Sesija će proći kroz tehničku arhitekturu, višeslojne nivoe implementacije bezbednosti — od migracije samo identifikatora do potpuno distribuirane autorizacije sertifikatima — i put migracije među svim učesnicima potreban da ovo uđe u produkciju širom Evrope i šire.

EV industrija se složila oko cilja — otvorenog, interoperabilnog ekosistema pametnog punjenja — ali put od ambicije do realizacije je mesto gde većina inicijativa zastane. Ovaj uvodni panel okuplja lidere iz celog lanca vrednosti da sagledaju gde se saradnja zaista pretočila u konkretne funkcije i rešenja, a gde je još zaglavljena u fazi belih knjiga. Očekujte detaljan pregled onoga što je zaista isporučeno do sada, šta je još samo plan razvoja i šta se mora promeniti da sledeći talas saradnje ide brže.

Okupljamo MCS ekosistem za demonstraciju uživo stvarnog punjenja sa ISO 15118-20 i TLS 1.3 na icnc26. Prvi put u ovoj demonstraciji, kompletan lanac dolazi zajedno: MAN serijski proizveden eTGX kamion usklađen sa MCS, Alpitronic HYC1000 MCS tehnologija punjenja, Aral Pulse javna mreža punjenja, Hubject PKI i sertifikatska infrastruktura za bezbednu TLS 1.3 komunikaciju. Rezultat: sesija MCS punjenja uživo, bezbedna i interoperabilna, koja pokazuje kako različiti delovi ekosistema moraju raditi zajedno da bi se megavatno punjenje skaliralo. Ovo nije samo demonstracija snage punjenja. Ovo je dokaz da vozilo, punjač, CPO backend i bezbednosna infrastruktura mogu raditi zajedno koristeći ISO 15118-20 i TLS 1.3 — važan korak ka usklađenom i skalabilnom javnom MCS punjenju.

Svaka velika CPO implementacija — sa pametnim punjenjem, roamingom, raspoređivanjem koje reaguje na cene, dinamičkim upravljanjem opterećenjem, a uskoro i V2G — u osnovi je problem razmene poruka: stotine hiljada punjača održavaju trajne veze, uz kontrolne poruke koje moraju pouzdano stići do celih flota u roku od nekoliko sekundi kada se promene cene energije ili signali mreže. Ipak, većina platformi i dalje obrađuje OCPP kroz prilagođene gateway-e i zatvoreni middleware, pa svaki proizvođač, CPO i pružalac CSMS iznova samostalno gradi i održava isti integracioni sloj. Mi smo krenuli drugim putem: učinili smo OCPP izvornim protokolom RabbitMQ. Polazeći od proverene arhitekture RabbitMQ Web MQTT plugina koji se skalira na milione veza, naš open-source plugin omogućava EV punjačima da se direktno povežu na broker, dok se OCPP poruke prevode i izvorno izlažu preko AMQP. Backend servisi u bilo kom programskom jeziku jednostavno preuzimaju poruke iz redova — nasleđujući RabbitMQ rutiranje, uzajamni TLS, nadzor i horizontalnu skalabilnost bez još jednog vlasničkog gateway-a u sredini. Ova sesija deli lekcije iz izgradnje plugina u Erlang: prilagođavanje postojećeg protokolnog plugina, rešavanje deduplikacije veza kroz klaster, terminiranje uzajamnog TLS za OCPP Security Profile 3, zašto je konkurentnost u stilu BEAM prirodno rešenje za flote uređaja koji se nikad ne isključuju i kako proći OCA sertifikaciju. Pokazaćemo kako arhitektura podržava stvarna opterećenja punjenja — uključujući integraciju više promenljivih poput cene za naredni dan, vremena i sunca, mrežnih signala i rasporeda odlaska korisnika — što se prirodno uklapa u message broker. Veza sa ovogodišnjom temom je jasna: otvoreni ekosistem pametnog punjenja ne može se skalirati ako osnovni OCPP sloj nije distribuiran. Premeštanjem povezivosti punjača u proverenu open-source infrastrukturu za razmenu poruka, ovaj projekat nudi ponovo iskoristiv, bezbedan, sertifikovan i neutralan temelj prema dobavljačima na kojem mogu graditi proizvođači hardvera, CPO, pružaoci CSMS, i energetske kompanije.

Evropsko tržište EV punjenja ulazi u odlučujuću novu fazu. Kako se investicije stežu, a konsolidacija ubrzava, operateri moraju odlučiti ne samo kuda idu, već i da li su njihova preduzeća spremna za taj potez. Orlin Radev, CEO AMPECO, otvara icnc26 izborom koji ovo tržište sada stavlja pred svakog operatera: rasti, specijalizuj se ili izađi. Sva tri puta mogu uspeti. Ono što više ne funkcioniše je sredina: preveliki da ostanu fokusirani i premali da imaju stvarnu težinu. Oslanjajući se na ono što AMPECO vidi kod operatera u više od 70 zemalja, istražuje šta svaki put zahteva, zašto iskorišćenost određuje koje akvizicije vredi napraviti i zašto operateri koji se spremaju za potez najpre popravljaju temelje svojih preduzeća. Ovo je sesija za operatere, upravne odbore, CEO i investitore koji procenjuju koji pravac da izaberu i šta mora biti postavljeno u samom poslovanju pre nego što taj izbor uopšte postane moguć. Nijedan operater ne kontroliše tržište. Svaki operater kontroliše da li njegovo preduzeće može da se pokrene kada to učini tržište. ‍

U ovom uvodnom izlaganju na icnc26 u Berlinu, CTO kompanije ChargePoint Hossein Kazemi otkriva kako zajednički dizajn hardvera i softvera oblikuje narednu eru arhitekture Charge Point Operator (CPO). Izlaganje počinje pregledom pravca u kojem ide EU tržište EV punjenja i sila koje ga vode ka zrelosti, a zatim postavlja pet ključnih izazova s kojima se CPO danas suočavaju — pre nego što pokaže kako integrisani pristup kompanije ChargePoint rešava svaki od njih. Kazemi predstavlja novu ultra-gustu DC platformu za napajanje, uz pregled njenih ključnih funkcija, tehničkih specifikacija i primena u stvarnom svetu. Izlaganje se završava argumentom da kombinacija namenski razvijenog hardvera i inteligentnog softvera donosi nenadmašnu vrednost operaterima koji šire svoje mreže širom Evrope.

BloombergNEF otvara drugi dan AMPECO Ecosystem Stage sa svojim pregledom potražnje za punjenjem i infrastrukture za punjenje u 2026. Javna infrastruktura za punjenje porasla je za 28% u 2025, na 6,7 miliona priključaka, broj ultra-brzih priključaka u Evropi i SAD porastao je gotovo za polovinu, a BNEF procenjuje da je mreži do 2040. i dalje potrebno 638 milijardi dolara ulaganja. Ryan Fisher objašnjava šta stoji iza tih brojki: potražnju za električnom energijom EV vozila, tempo uvođenja i tehnologije koje sada ulaze u prognozu, uključujući baterijsko skladištenje, megavatno punjenje, robotaksije i punjenje kamiona.

U prirodi opstanak najprilagođenijih nikada nije bio pitanje snage — već najbržeg prilagođavanja. Isto sve više važi za industriju EV punjenja. Interoperabilnost nas je povezala. Prilagodljivost će nas pogurati napred. Kompleksnost stalno raste, a zahtevi se menjaju brže nego ikada. Napor potreban da se te promene isprate ne bi trebalo da raste s njima — trebalo bi da opada. To će odrediti koji tržišni akteri preživljavaju narednu deceniju.

Kako se DC punjenje voznih parkova za kamione i autobuse uvodi širom Evrope, CPO i operateri voznih parkova suočavaju se sa istim starim ograničenjima. Priključci na mrežu su i dalje ograničeni, cene energije i dalje nestabilne — a sada punimo MW po vozilu, ne 32 kW. Inteligentno upravljanje opterećenjem važnije je nego ikada, ali gde ono zaista treba da se odvija: u cloudu ili lokalno? Ova sesija zauzima jasan stav u toj debati i pokazuje šta je za operatere ugroženo kada se ona potceni. Na nivou protokola, to znači ispitivanje kako OCPP i Modbus funkcionišu zajedno u praksi i da li OCPP proxy postavke podržavaju interoperabilnost. Ključni argument je da ekosistem pametnog punjenja napreduje kada se svaka komponenta fokusira na ono što radi najbolje, uz tesnu saradnju s ostalima.

Mreže za punjenje postaju energetske platforme, a vrednost se pomera zajedno s njima. U ovoj sesiji Yasmine Assef razmatra trenutnu profitabilnost CPO, nove izvore vrednosti koji se otvaraju oko energije i kapacitete i alate potrebne operaterima da ih iskoriste. Oslanjajući se na rad AFRY Management Consulting sa operaterima, investitorima i komunalnim preduzećima širom energetske tranzicije, ona prikazuje šta je potrebno da se energetski kapacitet pretvori u finansijski povrat.

Pametno punjenje se ne dešava samo od sebe — svaka sesija pametnog punjenja nalazi se između ograničenja mreže, regulatornih zahteva, očekivanja vozača i komercijalnih očekivanja, a te sile ne vuku uvek u istom smeru. Ovaj panel ispituje kako se ta napetost ispoljava u stvarnim implementacijama: šta operateri mreže moraju da vide, šta regulativa trenutno dozvoljava ili blokira i šta će vozači zaista tolerisati pre nego što pametno punjenje počne da deluje kao kompromis, a ne kao korist. Panelisti će podeliti gde je praksa naterala teoriju na preispitivanje.

Malim i srednjim voznim parkovima potreban je pouzdan pristup punjenju duž njihovih ruta. Iako javna infrastruktura za punjenje raste, pokrivenost je i dalje ograničena u mnogim oblastima i može biti skuplja. Jedan način da se ovaj jaz brže zatvori jeste bolje korišćenje postojeće infrastrukture za punjenje u depoima. Zato je Spirii sklopio partnerstvo sa Daimler Truck radi izgradnje mreže TruckCharge — koja voznim parkovima omogućava da svoje punjače u depou otvore pouzdanim partnerima. Rezultat je zajednička mreža za punjenje u kojoj vlasnici depoa mogu da ostvaruju prihod od raspoloživog kapaciteta, dok drugi vozni parkovi dobijaju pristup pouzdanom i isplativom punjenju tamo gde im je potrebno.

Trka za liderstvo u EV punjenju se menja. Sam broj instaliranih punjača sve manje govori o ekonomskoj vrednosti: kvalitet lokacije, protok energije, odnosi s korisnicima i operativna efikasnost mnogo su važniji. Dok investitori optimizuju portfolije, a konsolidacija ubrzava, razmatramo kako će izgledati sledeća generacija vrednih platformi za punjenje.

Punjenje kamiona u depou nalazi se na preseku energetske infrastrukture, operacija voznog parka i finansijskih rezultata. Oslanjajući se na iskustvo iz stvarnog sveta, ova sesija istražuje kako operateri mogu da izbegnu vezanost za jednog dobavljača, nepovezana parcijalna rešenja i rastuću operativnu složenost, dok grade skalabilne ekosisteme za punjenje koji podržavaju rast voznog parka, integraciju s mrežom i dugoročnu optimizaciju TCO. Takođe dovodi u pitanje uobičajene pretpostavke o modelima deljenja punjenja. Iako su privlačni u teoriji, mnogi koncepti zajedničkog punjenja uvode operativne zavisnosti, manju kontrolu, sukobljene prioritete i dodatnu složenost koji mogu uticati na raspoloživost voznog parka i pouzdanost punjenja. Saznajte zašto integrisane, interoperabilne arhitekture za punjenje često nadmašuju fragmentirane ili zajedničke pristupe kada je reč o skalabilnosti, otpornosti i smanjenju ukupnog troška vlasništva.

Eranovum upravlja jednom od najvećih evropskih mreža za destinacijsko punjenje, sa više od 1.300 tačaka za punjenje u Španiji, Francuskoj i Belgiji, koje se napajaju 100% obnovljivom energijom. U ovoj sesiji Nicolás Rojas Correa i David Vallespín predstaviće Eranovumov model, a zatim razgovarati o tome kako upravljaju i skaliraju svoju mrežu za punjenje.

Roaming je imao ključnu ulogu u poboljšanju pristupa vozača EV mrežama za punjenje, ali ostaju izazovi oko interoperabilnosti, transparentnosti cena i korisničkog iskustva. Kako industrija sazreva, kakvu će ulogu roaming imati u budućem ekosistemu punjenja? Ovaj panel istražuje put ka stvarnoj interoperabilnosti, razvoj poslovnih modela i način na koji veća transparentnost, standardizacija i konsolidacija tržišta mogu preoblikovati mesto na kome nastaje vrednost — i ko je preuzima.

Nicolás Rojas Correa i David Vallespín pridružuju se Zurab Pertsulianiju iz AMPECO-a kako bi detaljnije objasnili šta je zaista potrebno za upravljanje jednom mrežom u Španiji, Francuskoj i Belgiji. Razgovor obuhvata migraciju više od 1.100 tačaka za punjenje bez ometanja vozača, kao i način na koji su roaming i interoperabilnost postali pokretač rasta, a ne zadatak usklađenosti. ‍

Otvoreni standardi omogućavaju sistemima da međusobno komuniciraju. Ne omogućavaju im da zajedno razmišljaju. Dok se industrija posvećuje stvarnoj interoperabilnosti — prekograničnom roamingu, zajedničkim protokolima, zajedničkim modelima podataka — rešavamo problem povezivosti. Ali masovno usvajanje EV vozila nije usko grlo zato što podaci ne mogu da se kreću između sistema. Usko grlo je to da li se ti podaci dovoljno brzo pretvaraju u odluku: koji punjač dati kao prioritet, kada prebaciti opterećenje, kako uravnotežiti ograničenje mreže sa vremenom koje vozač ima za punjenje — kroz mreže, preko granica, u realnom vremenu. To je posao sloja inteligencije: sposobnosti donošenja odluka koja se nalazi iznad otvorenog ekosistema i pretvara zajedničke podatke u koordinisanu, automatizovanu akciju — za CPOs, dobavljače energije i aktere mobilnosti. Ovo uvodno predavanje iznosi stav da, kako se energija i mobilnost spajaju, pobednici neće biti oni sa najviše veza. Biće to oni koji otvorenu saradnju spoje sa stvarnom inteligencijom. I predstavlja poziv industriji da izgradi taj sloj.

Dok ISO 15118-20 postavlja temelje za sledeću generaciju pametnog punjenja, on takođe menja saradnju između vozila, stanica za punjenje i digitalnih usluga. Omogućavajući napredniju i standardizovanu komunikaciju između EV vozila i punjača, standard ima centralnu ulogu u uspostavljanju otvorenog ekosistema pametnog punjenja. Istovremeno, rastući regulatorni pritisak NIS2 i Akta o sajber otpornosti (CRA) čini snažnu sajber bezbednost neophodnom i za vozila i za stanice za punjenje. Kao kritična i izrazito izložena sredstva, moraju biti zaštićeni od promenljivih sajber pretnji kako bi se osigurali poverenje, otpornost i bezbedan rast ekosistema.

Evropa je prešla milion javnih tačaka za punjenje, ali iskorišćenost ih nije pratila. John Murray na scenu donosi najnovije projekcije iskorišćenosti kompanije LCP Delta kako bi odgovorio na sledeće pitanje: koliko je infrastrukture za punjenje zaista dovoljno i gde sledeća izgrađena tačka za punjenje donosi povrat? Objašnjava trendove iskorišćenosti prema snazi punjača i lokaciji, šta projekcije znače za tempo izgradnje tokom ostatka decenije i šta razlikuje lokacije koje se pune od onih koje ostaju prazne. Brojke dolaze iz EV Charging Service programa kompanije LCP Delta, pretplatničkog istraživačkog programa koji vodi skoro deceniju.

Kako električni kamioni nalaze svoje mesto na evropskim putevima, pitanje uklapanja punjenja u logističke operacije postaje sve relevantnije. Ovaj panel okuplja flote, operatere tačaka za punjenje i platforme za rezervacije da razgovaraju o tome šta je potrebno da rezervisano punjenje funkcioniše, koji izazovi ostaju i kako bi se potražnja mogla razvijati na različitim tržištima, istražujući gde je tehnologija danas i šta možemo očekivati od tržišta dalje.

Pametno i dvosmerno punjenje se iznova predstavljaju kao sledeći veliki bazen vrednosti u eMobilityju — ali investicioni slučaj nije isti u fragmentiranom EV ekosistemu. Ovaj panel kritički razmatra da li i gde novac zaista teče, gde se povrati pokazuju težim za ostvariti nego što su prezentacije investitorima sugerisale i koji delovi skupa tehnologija pametnog punjenja su danas zaista pogodni za ulaganje, a koji su i dalje spekulativni. Očekujte otvoren, povremeno skeptičan razgovor usmeren na razdvajanje trajne prilike od hajpa.

Pre nekoliko godina pitanje na Baltiku bilo je da li ćete pronaći punjač. Danas je pitanje da li možete brzo i praktično da punite gde god vam je potrebno. Eimantas Balta vodi mrežu koja je morala da odgovori na oba pitanja. U razgovoru govori o tome šta se promenilo dok je Ignitis ON skalirao širom Litvanije, Letonije i Estonije, zašto današnje usporavanje vidi kao sazrevanje tržišta, a ne zastoj, i šta masovno usvajanje zaista zahteva: pouzdanost, korisničko iskustvo i integraciju sa energetskim sistemom. Sesija se završava temom čvorišta za punjenje kao energetskog sredstva, koje kombinuje solarnu energiju, skladištenje, upravljanje energijom i balansiranje mreže, kao i pitanjem zašto manje tržište može biti najbrže mesto da se to dokaže. ‍

Prevara je rastući izazov u ekosistemu e-mobilnosti i pogađa i operatere tačaka za punjenje i pružaoce usluga mobilnosti. U ovoj prezentaciji Jaap van der Velden, predsedavajući eViolin Fraud Working Group, deli svoj pogled na nove trendove prevara, uobičajene ranjivosti i praktične korake koje industrija može preduzeti da ojača poverenje, unapredi saradnju i zaštiti iskustvo punjenja EV vozila.

U ovom TED-style predavanju Steven Salo deli Allego-ovo uverenje da je punjenje više od energije. Kada je punjenje brzo, pouzdano i dostupno tamo gde vozačima treba, ono prestaje da bude obaveza i postaje dobro utrošen trenutak.

Investicioni pejzaž e-mobilnosti sazreva, a rastući pritisak na klasu zelenih sredstava otežava stvaranje vrednosti. Investitori postaju oprezniji i prelaze sa strategija vođenih rastom na snažniji fokus na učinak i profitabilnost. Istovremeno se menja raspoloženje na tržištu, uz podelu između skalabilnih platformskih modela i pristupa usmerenih na izlazak iz investicije. U tom kontekstu, integracija ekosistema i pristup novim izvorima vrednosti postaju ključni diferencijatori. U ovoj sesiji Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) deli uvide o promenama investicione klime i o tome šta je potrebno za uspeh u sledećoj fazi.

Indigo upravlja parkinzima širom sveta, a punjenje postaje deo namene svakog parking mesta. Wilfried Thierry vodi digitalne aktivnosti grupe, korisničko iskustvo i e-mobilnost. U razgovoru sa Glenn L'Heveder iz AMPECO, govori o tome šta se menja kada parking operater postane operater punjenja i šta vozači primete kada sve funkcioniše.

Okupljamo MCS ekosistem za demonstraciju uživo stvarnog punjenja uz ISO 15118-20 i TLS 1.3 na icnc26. Prvi put u ovoj demonstraciji, kompletan lanac dolazi zajedno: MAN-ov serijski eTGX kamion usklađen s MCS standardom, Alpitronic-ova HYC1000 MCS tehnologija punjenja, Aral Pulse javna mreža za punjenje, Hubject-ova PKI i infrastruktura sertifikata za bezbednu TLS 1.3 komunikaciju. Rezultat: punjenje MCS uživo, bezbedno i interoperabilno, koje pokazuje kako različiti delovi ekosistema moraju da rade zajedno da bi se megavatno punjenje skaliralo. Ovo nije samo demonstracija snage punjenja. Pokazuje da vozilo, punjač, CPO pozadinski sistem i bezbednosna infrastruktura mogu da rade zajedno uz ISO 15118-20 i TLS 1.3 — važan korak ka usklađenom i skalabilnom javnom MCS punjenju.

Hubject Private Root Service je PKI infrastruktura koja uklanja bilateralnu razmenu sertifikata iz Plug&Charge procesa u privatnim okruženjima. Hubject izdaje plaćeni krajnji sertifikat za svaki punjač, koji proizvođači EVSE ugrađuju direktno u svoje uređaje. OEM-ovi bez naknade dodaju korenski sertifikat za te punjače u Hubject skup. Na strani vozila, Hubject obezbeđuje PE korenski sertifikat koji OEM-ovima omogućava da dodaju EV u skup, takođe bez naknade, dok OEM-ovi zasebno isporučuju sopstvene korenske sertifikate. Rezultat: jedan koren poverenja — a ne mreža bilateralnih odnosa.

Elektrifikacija flota postaje jedan od najbrže rastućih izvora nove potražnje za evropskim elektroenergetskim sistemima. Korporativne, opštinske i logističke flote elektrifikuju se u velikim razmerama, vođene ciljevima dekarbonizacije, prednostima ukupnog troška vlasništva i regulatornim pritiskom. Istovremeno, te flote koncentrišu potražnju za punjenjem na određenim lokacijama i u određenim vremenskim intervalima, stvarajući sve veći pritisak na distributivne mreže. Ipak, flote predstavljaju i jedinstvenu priliku. Vozila su predvidiva, mogu se kontrolisati i često su parkirana duže vreme. Uz odgovarajuće digitalne alate, strategije punjenja i tržišne uslove, EV u flotama mogu pomerati potražnju, optimizovati priključni kapacitet i pružati usluge fleksibilnosti koje podržavaju stabilnost mreže umesto da je opterećuju. Otključavanje tog potencijala biće ključno dok se elektroenergetske mreže suočavaju sa istovremenim rastom opterećenja od EV, elektrifikovane industrije i digitalne infrastrukture. Ova EVision Business Hub sesija istražuje kako elektrifikacija flota može prerasti iz ograničenja za mrežu u resurs sistema — i šta je potrebno da taj prelazak bude održiv u velikim razmerama. Ciljevi sesije: Sesija ima za cilj da omogući razmenu iskustava među elektroprivredama, operaterima flota, OEM-ovima i tehnološkim dobavljačima o tome kako fleksibilno punjenje flota može podržati integraciju u mrežu uz očuvanje operativne efikasnosti. Učesnici će razmotriti stvarne pristupe upravljanom punjenju, optimizaciji depoa i novim slučajevima primene fleksibilnosti, te razgovarati o komercijalnim, regulatornim i tehničkim uslovima potrebnim za skaliranje ovih rešenja širom Evrope.

Regulatorni okvir Portugala u razvoju preoblikuje ekosistem električne mobilnosti i redefiniše ulogu CPO-ova. U ovoj sesiji, Luís Castanheira, CEO kompanije REMO – Powered by Mota-Engil, istražiće šta ovaj prelazak praktično znači za CPO-ove, od interoperabilnosti i korisničkog iskustva do ograničenja mreže i profitabilnosti. Takođe će istaći nove prilike u elektrifikaciji flota i integrisanim energetskim rešenjima, kao i način na koji se portugalsko tržište EV punjenja približava širem evropskom okviru.

Kako električni kamioni prelaze iz pilot-projekata u primenu velikih razmera, industrija se suočava s novim izazovima oko infrastrukture za punjenje, interoperabilnosti i korisničkog iskustva. Pridružite se stručnjacima iz celog ekosistema eMobilnosti dok razgovaraju o tome kako softver, roaming i partnerstva omogućavaju sledeću fazu usvajanja kamiona u Evropi. Očekujte praktične uvide od onih koji grade i upravljaju mrežama za punjenje koje će pokretati budućnost teretnog transporta.

Evropsko punjenje ulazi u fazu konsolidacije, a obim postaje glavni pokretač vrednosti kako dobre lokacije postaju retke. EY-Parthenon danas beleži više od 1.000 operatera punjenja velike snage u EU-27, od kojih je 34 aktivno u više od jedne zemlje, i očekuje da se ta poslednja grupa svede na pet do deset. Gianluigi Indino i Julien Drevon sagledavaju posao iz ugla kupca na dan potpisivanja: očuvanje kontinuiteta poslovanja pre lova na sinergije, pretvaranje dve CPMS platforme u jednu bez neuspešnog prelaska i pretvaranje obima u maržu koja zaista stiže do P&L-a. Oslanjajući se na rad EY-Parthenon-a na velikim evropskim CPO transakcijama, objašnjavaju zašto je vrednost sinergija teže pratiti baš kada integracija uspeva — i kako je održati vidljivom. Sesija se završava njihovih sedam zapovesti za uspešnu integraciju. ‍

Prva faza otvorenog ekosistema punjenja bila je usmerena na povezivanje vozila, punjača, platformi, sistema plaćanja i roaming mreža. Kako infrastruktura za punjenje raste, otvorenost mora da se proširi i na upravljanje energijom i svakodnevne operacije. Ova sesija istražuje kako digitalni alati, skladištenje energije i inteligentno upravljanje energijom mogu pomoći operaterima da odgovore na ograničenja mreže, poboljšaju iskorišćenost infrastrukture i efikasnije upravljaju lokacijama za punjenje tokom njihovog celog životnog veka. ‍

Jedan neispravan zapis podataka o punjenju (CDR) može pokrenuti lančanu reakciju kroz ceo lanac vrednosti, odložiti fakturisanje, zakomplikovati usaglašavanje i stvoriti sporove, odobrenja i ručne intervencije. Iako većina grešaka nastaje uzvodno, u podacima o sesijama, pravilima naplate ili integracijama sistema, njihov uticaj se često oseća nizvodno u finansijskim operacijama i odnosima s partnerima. Ova sesija istražuje kako naizgled mali problemi s kvalitetom podataka mogu stvoriti značajne operativne troškove u velikom obimu i šta industrija može učiniti da smanji curenje marže i poboljša poverenje širom ekosistema.

Sledeća faza e-mobilnosti zahtevaće više od prostog dodavanja kapaciteta za punjenje. Kako usvajanje EV ubrzava, izazov je izgraditi infrastrukturu koja može održivo da se širi, da funkcioniše unutar sve ograničenijih energetskih sistema i dugoročno donosi vrednost. Pitanje više nije samo kako puniti brže, već kako graditi pametnije. Velian, oslanjajući se na više od 14 godina iskustva i mrežu od preko 17.551 tačke za punjenje širom Holandije, iznosi argument da AC ostaje.Ova sesija počinje kratkim pregledom zašto AC ostaje operativna osnova svakodnevnog punjenja za kompanije, nekretnine, vozne parkove i javni sektor u Holandiji.Zatim istražujemo zašto pristup DBFMO (projektovanje, izgradnja, finansiranje, održavanje, upravljanje) omogućava dugoročna ulaganja u AC. Ovaj model uklanja rizik investitora preuzimanjem celog životnog ciklusa infrastrukture, bez potrebnog početnog ulaganja.Tri primera iz Velian-ove mreže pokazuju prednosti ovog modela u praksi:• Upravljanje izazovima zagušenja mreže u velikom obimu, dok je holandska elektroenergetska mreža pod sve većim opterećenjem• Cirkularnost hardvera za punjenje, kroz programe obnove i povrata koji produžavaju vek trajanja imovine i smanjuju troškove• Operativna izvrsnost, vidljiva u dostupnosti od 99% širom nacionalne mrežeUčesnici će dobiti praktičan, terenski proveren okvir za procenu modela ulaganja u AC. Bilo da ste CPO, investitor, operater voznog parka ili kreator politika, ova sesija nudi prizemljenu holandsku perspektivu izgradnje otpornog, dugoročnog AC ekosistema punjenja.

Prelazak na električni teški transport zavisi od više od infrastrukture za punjenje. Zahteva blisku saradnju duž celog ekosistema. Ovaj panel okuplja predstavnike iz celog ekosistema punjenja za teška vozila kako bi istražio kako saradnja pretvara složene industrijske izazove u skalabilna rešenja za komercijalne vozne parkove. Od finansiranja i infrastrukture do operacija voznih parkova i upravljanja punjenjem, diskusija će istaći partnerstva, interoperabilnost i podeljene odgovornosti potrebne da punjenje teških vozila bude pouzdano, skalabilno i komercijalno održivo. Pridružite nam se u praktičnom razgovoru o tome šta je zaista potrebno za izgradnju ekosistema koji omogućava sledeću generaciju električnog transporta.

Pogodnost punjenja i dalje je uporan nedostatak na putu EV vozača. Ovaj panel stavlja Plug&Charge na probu, okupljajući perspektive iz celog ekosistema: eMSP, OEM, CPO i telo za poverenje koje stoji iza tehnologije. Zajedno ispituju šta zaista stoji iza obećanja Plug&Charge-a: jednostavnije i praktičnije iskustvo punjenja, nivo pouzdanosti koji preoblikuje očekivanja vozača i bezbednosni model osmišljen da zaštiti i vozače i operatere od prevara. Panel razlaže šta već funkcioniše u velikom obimu, koji izazovi ostaju i kuda ekosistem ide dalje.

U južnoj Austriji trenutno se sprovodi finansirani projekat koji razvija potrebne sisteme, metode i operacije, kao i modelira njihov uticaj na prihvatanje BEV-ova od strane korisnika i na elektroenergetsku mrežu. Grupa od 13 naučnih institucija i industrijskih partnera priprema demonstraciju u punom obimu za 2028. Ovaj demonstrator treba da pokaže izvodljivost potpuno lokalizovanih i obnovljivih izvora energije za elektromobilnost, čime bi se najčešće potrebe mobilnosti potpuno odvojile od energetske mreže. Cilj projekta je da ovu tehnologiju učini dostupnom za javnu i polujavnu primenu, u tržnim centrima, na železničkim stanicama i javnim parkiralištima, kao i na parkiralištima za zaposlene u većim kompanijama. Modularizacijom i arhitekturom vođenom troškovima, sistem treba da nas veoma približi opremanju svakog parking mesta ekonomičnom opcijom punjenja BEV-a. Napredni, samoučeći algoritmi raspodele snage, vođeni potrebama, puniće BEV-ove unutar ograničenja obnovljive energije, uz istovremeno ispunjavanje zahteva korisnika. ‍

Većina CPO-ova odluči da migrira mnogo pre nego što to izgovori naglas. Mariana Mota i Charlie O’Donoghue obično su u prostoriji kada taj razgovor počne. Zajedno su videli dovoljno takvih projekata da odgovore na pitanje koje je važno. Šta pođe po zlu i šta operateri koji uspeju rade drugačije?Pokrivaju signale koji vam govore da ste dostigli plafon, kao i posao koji se odvija pre nego što ugovor uopšte postoji. Objašnjavaju zašto rokovi više zavise od vašeg tima nego od dobavljača. I pokazuju kako migracija može postati prilika da se očisti ono što ne funkcioniše, umesto da se prenese dalje.

Prva generacija EV punjenja bila je usmerena na širenje pokrivenosti mreže i smanjenje anksioznosti zbog dometa. Sledeća generacija bavi se nečim mnogo složenijim: izgradnjom otporne energetske infrastrukture velikog protoka, sposobne da podrži vozne parkove, megavatno punjenje i rastuće zahteve mreže. U ovoj sesiji Wulf istražuje kako se mreže za punjenje razvijaju od samostalnih tačaka za punjenje u inteligentna energetska čvorišta, kombinujući dinamičko upravljanje snagom, lokalno skladištenje energije i naprednu softversku orkestraciju kako bi se otključala sledeća faza rasta e-mobilnosti.

Kako infrastruktura za punjenje postaje povezanija, vođena podacima i ključna za evropske transportne i energetske sisteme, osiguravanje njene otpornosti na sajber pretnje više nije samo tehničko pitanje. To je preduslov za poverenje potrošača, kontinuitet poslovanja i bezbedno postavljanje javnih i privatnih mreža za punjenje. Ovaj panel će okupiti stručnjake iz industrije, institucija i zajednice za sajber bezbednost kako bi razgovarali o tome kako Evropa može ojačati zaštitu EV infrastrukture za punjenje uz podršku inovacijama i skaliranju. Govornici će istražiti razvoj pejzaža sajber rizika, posledice novih regulatornih zahteva EU i praktične korake potrebne za zaštitu hardvera, softvera, komunikacija i operacija duž lanca vrednosti punjenja. Diskusija će se takođe baviti načinima na koje industrija, kreatori politika i stručnjaci za sajber bezbednost mogu sarađivati na izgradnji zajedničkog pristupa otpornosti. Povezujući perspektive politike, tehnologije i tržišta, sesija će pokušati da pruži jasnu sliku onoga što je potrebno da infrastruktura za punjenje ostane bezbedna, pouzdana i vredna poverenja dok postaje ključna komponenta evropske tranzicije ka čistoj mobilnosti.

Ova sesija objašnjava kako ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 zatvara nedostajuću komunikacionu vezu između AC bidirekcionog punjenja i rada usklađenog s mrežnim pravilima. Predstavlja modele usluga AC_DER_IEC i AC_DER_SAE, ispituje nacionalne zahteve mrežnih pravila i prati kako se ti zahtevi prenose putem OCPP 2.1 i ISO 15118-20 do ugrađenog invertera vozila. Zaključuje se praktičnom arhitekturom validacije koja pokazuje kako se komunikacija pri punjenju i električni odziv mreže mogu testirati zajedno.

Vođenje mreže za punjenje na jednom tržištu je posao. Vođenje mreže širom Evrope je druga vrsta posla, a razlika retko leži u punjačima. Arjan van der Eijk razgovara sa CEO kompanije AMPECO, Orlinom Radevom, o tome šta širenje zaista zahteva od velikog CPO-a: rastuću složenost fiskalizacije i regulative među tržištima, operativnu realnost neprekidne usluge i šta softverska platforma mora da uradi da rast ne bi narušio operacije. Govori i o tome šta velikom CPO-u zaista treba od softverske platforme i koje su sposobnosti bile najvažnije kako je mreža rasla.

U januaru 2026. tim kompanije DKV Mobility vozio je na struju od Ratingena do norveškog Nordkapa — put dug 3.000 km kroz ledene temperature, ograničenu dnevnu svetlost i udaljene predele gde su odluke o punjenju bile ključne. Na ovoj sesiji ekspedicioni tim izlazi na binu da podeli šta je naučio o pouzdanosti prekograničnog rominga, stvarnom dometu po hladnom vremenu i mentalnoj promeni potrebnoj kada je sledeća tačka za punjenje udaljena oko 200 km. Prisustvujte sesiji da saznate šta je funkcionisalo, šta nije i šta ekstremna putovanja otkrivaju o spremnosti EV infrastrukture.

Bezbedna tehnologija čipova i besprekorno korisničko iskustvo brzo se približavaju. U ovoj sesiji Tim Gantumur i Andrea Cavalensi objašnjavaju kako se MIFARE DUOX i rešenja Intelligent Assistance razvijaju za zajednički rad, kombinujući naprednu bezbednost akreditiva sa neprimetnim uslužnim ponudama.

Svaka velika CPO implementacija — sa pametnim punjenjem, romingom, raspoređivanjem koje reaguje na cenu, dinamičkim upravljanjem opterećenjem i uskoro V2G — u osnovi je problem razmene poruka: stotine hiljada punjača održavaju stalne veze, a kontrolne poruke moraju pouzdano stići do celih flota u roku od nekoliko sekundi kada se promene cene energije ili signali mreže. Ipak, većina platformi i dalje obrađuje OCPP kroz prilagođene gateway-e i zatvoreni middleware, pa svaki proizvođač, CPO i CSMS provajder iznova sam razvija i održava isti integracioni sloj. Mi smo krenuli drugim putem: učinili smo OCPP nativnim protokolom RabbitMQ-a. Polazeći od proverene arhitekture RabbitMQ Web MQTT plugina koji se skalira na milione konekcija (možete pročitati njihov blog post o MQTT-u), naš plugin otvorenog koda omogućava EV punjačima da se direktno povežu na broker, pri čemu se OCPP poruke prevode i nativno izlažu preko AMQP-a. Backend servisi na bilo kom programskom jeziku jednostavno preuzimaju poruke iz redova — nasleđujući RabbitMQ rutiranje, uzajamni TLS, monitoring i horizontalnu skalabilnost bez još jednog vlasničkog gateway-a između. Ova sesija deli šta smo naučili gradeći plugin u Erlangu: prilagođavanje postojećeg protokol plugina, obradu deduplikacije konekcija kroz klaster, terminiranje uzajamnog TLS za OCPP Security Profile 3, zašto je konkurentnost u BEAM stilu prirodan izbor za flote uređaja koji se nikada ne isključuju i kako proći OCA sertifikaciju za to. Pokazaćemo kako arhitektura podržava stvarna opterećenja punjenja — uključujući integraciju više varijabli kao što su cena za naredni dan, vreme i sunčeva svetlost, signali mreže i raspored polaska korisnika, što se prirodno uklapa u message broker. Veza sa ovogodišnjom temom je jasna: otvoreni ekosistem pametnog punjenja ne može da se skalira ako osnovni OCPP sloj nije distribuiran. Premeštanjem povezivosti punjača u proverenu infrastrukturu otvorenog koda za razmenu poruka, ovaj projekat nudi višekratno upotrebljivu, bezbednu, sertifikovanu i neutralnu osnovu prema dobavljačima na kojoj mogu graditi proizvođači hardvera, CPO-ovi, CSMS provajderi i energetske kompanije.

Pre godinu dana, AMPECO je preoblikovao razvoj softvera oko jednostavnog principa: umesto korišćenja AI da inženjeri rade brže, izgraditi mašinu koja obavlja posao. Danas svaku liniju koda kompanije AMPECO autonomno piše AI „fabrika“, bez čoveka za tastaturom. Dobra specifikacija ulazi, funkcionalan kod izlazi, a inženjeri pregledaju i daju povratne informacije dok ne bude spreman za objavu. Rezultati: 7× više isporučenih funkcionalnosti, oko 80% manje grešaka i dnevna izdanja, sa istim timom. Suosnivač i CTO kompanije AMPECO, Alexander Alexiev, prolazi kroz to kako fabrika izgleda iznutra, kako su se promenile uloge inženjera i QA timova i zašto obrazac zapravo nikada nije bio samo o kodu. Ista mašina sada radi na pravnim, finansijskim poslovima i korisničkoj podršci, a preko CoOperator AI dolazi i do samih operacija mreža za punjenje. Nije potrebno programersko predznanje.

INDIGO upravlja sa više od 7.000 tačaka za punjenje u Francuskoj i 2.300 u Belgiji, isti integrisani model je uveo u Švajcarskoj, a sledeća je Španija. Claude Muller, koji vodi e-mobility aktivnosti grupe širom Evrope, iznosi kako operater parkinga širi EV punjenje u samostalan posao i šta ta ambicija zahteva od organizacije koja stoji iza nje. ‍

Delimo iskustvo u uvođenju Plug and Charge iz perspektive EMSP-a. Slavimo razvoj industrije koji je omogućio interoperabilnost i široku upotrebu ove funkcionalnosti. Posmatramo sadašnje i buduće stanje Plug and Charge, ulogu koju može imati u industriji javnog EV punjenja i tehnička rešenja koja možemo primeniti danas da ubrzamo usvajanje.

INDIGO upravlja punjenjem unutar svojih parkinga u nekoliko evropskih zemalja, a svako tržište se ponaša drugačije. Pierre Labie iz AMPECO razgovara sa Claudeom Mullerom, koji vodi evropske aktivnosti punjenja grupe, i generalnim direktorom INDIGO za Belgiju o tome šta se zaista prenosi sa jednog tržišta na drugo, šta svaki put mora da se izgradi lokalno i šta vozač primećuje.

Baveći se izazovima pouzdanosti i konvergencije energije, DC Bus arhitektura prevazilazi tradicionalna ograničenja AC, stvarajući platformu za direktnu DC razmenu energije između EV, mreža, skladišta energije i obnovljivih izvora. Time se ne samo smanjuju složenost sistema i troškovi već se uklanjaju tehničke prepreke među akterima — proizvođačima automobila, operatorima punionica (CPO) i komunalnim preduzećima. Podelićemo uvide o korišćenju standardizovanih DC Bus okvira za ubrzanje primene Plug&Charge, pretvarajući iskustvo punjenja iz „zastrašujućeg“ u „intuitivno“ i time podržavajući duboku konvergenciju transportnih i energetskih sistema.

Prelazak sa dizel na električne flote iz temelja je promenio ulogu depota. Ono što je nekada bilo jednostavno točenje goriva postalo je složen softverski ekosistem koji kombinuje infrastrukturu za punjenje, upravljanje energijom, skladištenje baterija, fotonapon, upravljanje flotom, optimizaciju ruta, naplatu i roaming. Iako svaki sistem pojedinačno može dobro da funkcioniše, nedostatak koordinacije među njima često dovodi do operativne neefikasnosti, sukobljenih strategija optimizacije i nepotrebnih ručnih intervencija. Ovo predavanje istražuje zašto sledeći izazov elektrifikacije depota više nije povezivanje hardvera, već usklađivanje softvera. Na praktičnim primerima iz stvarnih implementacija pokazuje kako sloj za softversku orkestraciju može koordinisati postojeće sisteme, objediniti donošenje odluka i omogućiti automatizaciju bez zamene osnovne infrastrukture. Učesnici će steći arhitektonsku perspektivu o tome kako softversko usklađivanje može poboljšati operativnu efikasnost, povećati iskorišćenost resursa i stvoriti skalabilnu osnovu za buduće kapacitete depota. Sesija se završava tezom da sledeća granica interoperabilnosti nije samo između mreža za punjenje, već unutar samog depota.

Vehicle-to-Grid (V2G) može se širiti samo kroz saradnju OEM proizvođača, prodavaca energije, proizvođača punjača, agregatora i operatora mreže. Ova sesija deli praktične lekcije iz primene V2G usluga u Evropi, uključujući izazove interoperabilnosti, spremnost za ISO 15118-20, uključivanje korisnika i integraciju ekosistema. Predavanje se uklapa u temu icnc26 pokazujući kako akteri industrije moraju sarađivati da bi uspostavili otvoren i skalabilan ekosistem pametnog punjenja.

OCPI prelazi iz roaming protokola zajednice u zvanični standard, a taj prelazak menja ono što CPO i eMSP moraju da planiraju. Michel Bayings, izvršni direktor EVRoaming Foundation, iznosi trenutni status OCPI i rad koji stoji iza njega: dokle je stigla standardizacija, kako se podržava i testira migracija između verzija, kao i najnovija proširenja za složenost tarifa, pretplate i National Access Point. On i AMPECO takođe pokrivaju šta članstvo u Foundation praktično podrazumeva i kako dve organizacije sarađuju. Sesija se završava pitanjima publike.

Šta se dešava kada dve vodeće nordijske kompanije za punjenje sa 70.000 punionica udruže snage? Dobijate Joulia. Ukorenjena u Norveškoj i oblikovana jednim od najzrelijih EV tržišta na svetu, Joulia preispituje punjenje tamo gde auto spava. Diskusija istražuje kako inteligentna tehnologija i snažnija partnerstva mogu učiniti svakodnevno punjenje jednostavnijim, pametnijim i stabilnijim za sve. Upoznajte novu devojku u gradu — i ljude koji stoje iza Joulia, jednog od najvećih evropskih pružalaca zajedničkog rezidencijalnog punjenja širom Severne Evrope. Moderator je Magnus Brøyn, norveški TV i radio komentator za EV i tehnologiju.

Okupljamo MCS ekosistem za demonstraciju uživo stvarnog punjenja sa ISO 15118-20 i TLS 1.3 na icnc26. Po prvi put u ovoj demonstraciji, kompletan lanac dolazi zajedno: MAN-ov serijski proizveden eTGX kamion usklađen sa MCS, Alpitronic-ova HYC1000 MCS tehnologija punjenja, Aral Pulse javna mreža za punjenje, Hubject-ova PKI i infrastruktura sertifikata za sigurnu TLS 1.3 komunikaciju. Rezultat: sesija MCS punjenja uživo, sigurna i interoperabilna, koja pokazuje kako različiti delovi ekosistema moraju da rade zajedno da bi se megavatno punjenje proširilo. Ovo nije samo demonstracija snage punjenja. To je demonstracija da vozilo, punjač, CPO backend i sigurnosna infrastruktura mogu da rade zajedno koristeći ISO 15118-20 i TLS 1.3 — važan korak ka usklađenom i skalabilnom javnom MCS punjenju.

Pametno punjenje zavisi od četiri stvari: kapaciteta mreže, ugovora o energiji, mogućnosti punionice i potražnje EV vozača. Prve tri smo rešili tokom poslednjih petnaest godina, ali čim punionica postane javno dostupna, ne uspevamo da uspostavimo vezu sa vozačem. To nije tehnički problem. Njegov koren je u komercijalnim sporazumima između CPO i eMSP, a premošćavanje tog jaza upravo je suština teme „Saradnja u velikom obimu“: popravljanje ekosistema bez ponovnog osmišljavanja tržišnog modela. Ovo predavanje predstavlja ideju kako bi CPO i eMSP mogli da sarađuju na način koji finansijski koristi obema stranama, uz istovremeno niže cene za EV vozače.

Većina vozača želi da puni tamo gde parkira preko noći, a većina tih mesta nalazi se u zgradama koje poseduje neko drugi. Dr Christoph Heilmann, generalni direktor ChargeGuru Germany, pridružuje se Florian Ertl iz AMPECO u razgovoru o modelu za punjenje u stambenim i poslovnim zgradama: ko finansira infrastrukturu, ko snosi održavanje i odgovornost, i šta mora biti ispunjeno da bi vlasnik nekretnine rekao da. ‍

Korporativne flote čine većinu prodaje novih vozila u Evropi i postaju jedna od najsnažnijih poluga za ubrzanje elektrifikacije transporta. Oslanjajući se na nalaze novog EY–Eurelectric izveštaja, Gabrielle Clark istražuje ekonomiju, regulatorni okvir i tržišne trendove koji oblikuju elektrifikaciju flota, kao i šta oni znače za operatore punionica, pružaoce energije i širi ekosistem e-mobilnosti.

Gledajući dalje unapred, ovaj panel se udaljava od pitanja kratkoročne implementacije i pita kako ceo ekosistem obnovljivih izvora i EV treba da izgleda do 2040. da bi podržao potpuno elektrifikovanu mrežu sa velikim udelom obnovljivih izvora. Panelisti će razgovarati o tome kako pametne mreže, integracija čiste energije i masovno usvajanje EV moraju zajedno da se razvijaju — i, što je ključno, kako taj dugoročni sistem ostaje oblikovan oko vozača umesto da postane isključivo vežba upravljanja mrežom. Sesija usmerena ka budućnosti koja povezuje energetsku strategiju i svakodnevno iskustvo punjenja.

Kako se električna mobilnost razvija, jednostavno, pouzdano i povezano iskustvo punjenja postaje ključna razlika među proizvođačima automobila. Pridružite se Audiju i Hubjectu u moderiranoj diskusiji o tome kako saradnja širom EV ekosistema pomaže u stvaranju besprekornog putovanja punjenja za vozače širom Severne Amerike. Od interoperabilnosti, roaminga i Plug & Charge do pametnog punjenja, digitalnih usluga i budućnosti integracije vozilo-mreža, sesija će ispitati kako Audi gradi ekosistem punjenja usmeren na korisnika, prilagođavajući se potrebama EV vozača koje se brzo menjaju. Učesnici će dobiti uvid u tržišne trendove, očekivanja kupaca i tehnologije koje oblikuju sledeću generaciju vlasništva nad električnim vozilima u Severnoj Americi.

Interoperabilnost ima slepu tačku: trenutak kada vozač stoji ispred punjača koji ne želi da pokrene sesiju. Enera je analizirala više od 5.000 stvarnih poziva vozača podršci sa aktivnih mreža za punjenje u UK i Irskoj, a ova sesija predstavlja nastalu taksonomiju kvarova: greške autentifikacije i roaminga, problemi pri pokretanju sesije i s konektorima, kao i ponavljajući slučajevi u kojima je backend telemetrija prijavljivala ispravan punjač dok vozač nije mogao da puni. Razgovori sa podrškom su nedostajući dnevnik grešaka ekosistema: stvarno stanje koje OCPP statusni kodovi i CPMS kontrolne table ne beleže, kao i skup podataka kojem CPO-ovi, CPMS provajderi i OEM-ovi istorijski nisu imali pristup, jer je ostajao zarobljen u beleškama kontakt-centra. Proći ćemo kroz mesta na kojima se otvoreni ekosistem punjenja zaista lomi na terenu i izneti argument da saradnja u velikom obimu zahteva još jednu otvorenu petlju podataka: podatke o iskustvu vozača koji se dele širom ekosistema kao zajednička infrastruktura.

Pouke, tržišne strategije i nove prilike iz Meksika, drugog najvećeg EV tržišta u Latinskoj Americi. Evropa je mesto gde meksičko tržište punjenja vidi svoju budućnost, osim što Meksiko tamo neće stići istim putem. Osamdeset procenata sesija punjenja u Meksiku odvija se kod kuće, u gradovima koji se ubrzano zgušnjavaju vertikalno, bez propisa o zgradama spremnim za EV, uz četiri konkurentska standarda konektora i hardversko tržište toliko fragmentirano da operateri voznih parkova već poseduju stotine punjača dobavljača koji više ne postoje. Rezultat je tržište koje na papiru deluje nedovoljno razvijeno — manje od 4.700 javnih tačaka punjenja za više od 235.000 plug-in vozila — a ipak je 92% od 61.000 priključaka za punjenje u zemlji već instalirano iza privatnih brojila, bez upravljanja i monetizacije. Na ovoj sesiji Gerónimo Martínez, suosnivač i CEO kompanije S2G Energy, izlaže strukturne uslove koji oblikuju potražnju za punjenjem u Meksiku, tri prilike koje oni stvaraju (punjenje u višestambenim zgradama kao proizvod za nekretnine, čvorišta visokog iskorišćenja za ride-hailing i flote za poslednju milju, i DC koridor duž najprometnije granice za vozila na planeti) i kako S2G gradi za svaku od njih, uključujući zašto granica funkcioniše samo uz roaming ka mrežama u SAD.

Kako obim roaminga raste, pouzdanost, finansijska predvidljivost i operativna efikasnost postaju ključni faktori uspeha za CPO-ove i EMP-ove. Ova sesija istražuje temelje roaming mreže visokih performansi, uključujući komercijalne modele, tokove poravnanja i praktične posledice različitih pristupa roamingu, od samostalne izgradnje do upravljanih i hibridnih modela.

Pametno punjenje se obično implementira kao funkcija unutar jednog CPMS-a. Svaki operater ponovo gradi istu logiku, a promena platforme znači njen gubitak. Na ovoj sesiji pokazujemo drugačiju arhitekturu: pametno punjenje kao nezavisan sloj aplikacije koji se putem otvorenih protokola povezuje sa bilo kojim CPMS-om. Koristeći našu ihomer implementaciju pametnog punjenja na javnim mrežama punjenja u Holandiji kao konkretan slučaj, prolazimo kroz to kako se zadate vrednosti i ponašanje tačaka punjenja orkestriraju preko granica platformi, uključujući režime otkaza na koje smo naišli u produkciji i način na koji smo ih rešili. To je „Collaboration at Scale“ u praksi: otvoreni ekosistem funkcioniše samo ako su mogućnosti pametnog punjenja interoperabilni gradivni blokovi, a ne funkcije koje zaključavaju korisnika za platformu.

Dragoș Teodorescu, tehnički direktor kompanije Eldrive Romania, istražuje kako se potrebe kupaca pretaču u tehničke i operativne odluke iza pouzdane, skalabilne mreže za EV punjenje. Objašnjava kako Eldrive bira lokacije na osnovu tokova saobraćaja, potražnje i pokrivenosti mreže, zašto su ključnim rutama potrebna veća čvorišta s više tačaka i kako dostupnost, pouzdanost i vreme rada oblikuju iskustvo kupaca. Sesija se bavi i tehnologijom koja stoji iza sledeće generacije infrastrukture za punjenje, od ultrabrzih punjača do sistema snage do 1 MW, kao i zašto uspešna čvorišta pripadaju širem maloprodajnom i uslužnom ekosistemu koji vreme punjenja pretvara u korisno vreme. Oslanjajući se na Eldriveovo iskustvo u Bugarskoj, Rumuniji i Litvaniji, pokazuje kako infrastruktura, tehnologija, operacije i digitalne platforme, uz podršku AMPECO-a, grade mrežu koja je danas pouzdana i spremna za rast.

Solarna energija na lokaciji ima ogroman potencijal u Nemačkoj, omogućavajući stanarima da direktno koriste lokalno proizvedenu obnovljivu energiju. Kako električna mobilnost postaje sastavni deo potrošnje energije u domaćinstvima, EV punjenje treba posmatrati kao deo šireg energetskog ekosistema. Zajedno, chargeIQ i charge2change pokazuju kako se podaci o punjenju mogu neprimetno integrisati u obračun električne energije za stanare, spajajući potrošnju energije domaćinstva i EV punjenje na jedinstven račun. Sesija istražuje zašto je povezivanje lokalne proizvodnje energije, infrastrukture za punjenje i obračuna ključno za otključavanje punog potencijala stambene energije i stvaranje skalabilnih rešenja za punjenje prilagođenih korisnicima.

Kako tržište EV punjenja nastavlja da sazreva, razgovor se pomera dalje od postavljanja punjača i rasta mreže. Ova sesija istražuje tržišne trendove, poslovne modele i strateške faktore koji na kraju određuju kako se vrednost stvara i održava širom ekosistema punjenja.

Prodaja električne energije nekada je bila srž poslovanja u EV punjenju. Sada je to samo osnovni sloj. Sledeće je orkestriranje potražnje uticanjem na to gde i kada vozači pune. MSP i CPO 2.0 označavaju evoluciju obe strane mreže, koje rade na dve poluge umesto na jednoj: većoj vrednosti iz svake sesije i većem broju sesija po svakom punjaču. Pridružite se panelu i saznajte kako model partnerstva MSP-CPO čini EV punjenje isplativim za sve: povećava iskorišćenost za CPO-ove, lojalnost za MSP-ove, smanjuje zagušenje mreže za DSO-ove i troškove punjenja za vozače.

Nakon prezentacije, Dragoș Teodorescu odgovara na pitanja Nikolaya Dobreva iz AMPECO-a i publike. Razgovor ide iza slajdova: kako Eldrive odlučuje gde će sledeće graditi u Bugarskoj, Rumuniji i Litvaniji, šta je potrebno da se održe pouzdanost i vreme rada kada je lokacija aktivna i gde brzorastuća mreža nailazi na svoja ograničenja.

Pedeset električnih kamiona, jedan depo i mrežni priključak koji ne može da napaja sve istovremeno. Ipak, svaki kamion mora da krene napunjen do svitanja. Odgovor nije veći mrežni priključak, već orkestracija: jedinstven plan u realnom vremenu koji koordinira kamione, punjače, solarnu energiju i bateriju na lokaciji, cene električne energije i ograničenje snage lokacije, tako da je svako vozilo spremno na vreme uz najniži trošak energije. Ispod haube, ovo je problem kontinuirane optimizacije. Vremena polaska i potrebna količina punjenja dolaze iz sopstvenih sistema flote, svaki punjač se ponaša malo drugačije, raspoloživa rezerva se menja sa suncem i baterijom, a cene se menjaju iz sata u sat. Plan se neprekidno preračunava i prevodi u OCPP profile punjenja koje će svaki punjač zaista pratiti. To je saradnja u velikom obimu pretvorena u stvarnost: otvoreni ekosistem pametnog punjenja nije samo pitanje da punjači govore zajedničkim jezikom, već da svaki sistem u depou komunicira sa svakim drugim, kako bi lokacija mogla da se elektrifikuje pametnijim korišćenjem energije i infrastrukture umesto čekanjem na proširenje mreže. Ovo predavanje prolazi kroz tu upravljačku petlju na stvarnom depou i završava se demonstracijom uživo celog depoua koji radi kao jedinstven sistem.

Prislanjanje kartice na punjač deluje jednostavno. Iza tog poteza stoji platna infrastruktura o kojoj većina vozača nikada ne razmišlja, a koja se razvija brže nego što većina CPO-ova može da isprati. Velizar Velkov (stručnjak za e-Mobility plaćanja, Worldline) otvara kratkim izlaganjem o smeru razvoja te infrastrukture, a zatim se pridružuje Yavoru Yordanovu (direktor tehnologija plaćanja, AMPECO) u otvorenom razgovoru o dva sloja kojima svaki CPO mora da upravlja: akreditivima koje vozači nikada ne vide i terminalima koje svakodnevno dodiruju. Razložiće gde svaki od njih trenutno stvara stvarne probleme, a gde otvara prostor za konkurentsku prednost. Tokeni, stope prihvatanja, uspon OCPI-ja i prvi pogled na Castles S1U2 Mini: šta se menja sada i šta već treba da bude na vašem radaru za 2027. Na stolu: • Mrežni tokeni i akreditivi koji nadživljavaju fizičku karticu • Stope prihvatanja i troškovi obrade — gde novac curi • Šta CPO-ovi traže od terminala bez nadzora • Zašto je OCPI preuzeo razgovor o plaćanjima • Terminal kao ekran punjača — UX, ne samo plaćanje • Embedded naspram API-ja naspram OCPI-ja naspram Androida — kako izabrati • Prvi pogled na Castles S1U2 Mini Ako upravljate mrežom za punjenje ili gradite tehnologiju iza nje, ovo je sesija koja povezuje platni stek koji ne vidite sa onim koji vide vaši vozači.

Uz odobrena velika finansiranja i dobijene tendere, nemačko tržište punjenja kamiona suočava se sa sledećom velikom preprekom: realizacijom. Pass-Through Model postao je centralna tema, a integriše ga 50% uspešnih prijava za subvencije u pozivu C. Ipak, i dalje izaziva značajnu neizvesnost među tržišnim akterima. U ovom kratkom izlaganju nezavisno i objektivno sagledavamo Pass-Through Model, razjašnjavamo složenost i istražujemo kakvu bi ulogu tradicionalni roaming mogao imati u budućnosti punjenja kamiona i njegovim izazovima teškog transporta.

Pouzdanost EV punjenja često je priča o smrti od hiljadu rezova. Mali, naizgled izolovani problemi na punjačima, mrežama, softveru i u operacijama vremenom se gomilaju — narušavaju Charge Success, povećavaju operativne troškove i ostavljaju prihode nerealizovanim. A vozači prečesto osete te rezove pre nego što operateri uopšte saznaju da postoji problem, pa prihodi ostaju na stolu. U ovoj sesiji Andrea će kroz stvarna iskustva operatera, podatke i primere upotrebe razotkriti probleme pouzdanosti koji se kriju ispod tradicionalnih metrika dostupnosti. Pokazaće kako problemi koji deluju nevažno — ili ostaju potpuno nevidljivi u konvencionalnom nadzoru — mogu da se nagomilaju u neuspešna ili frustrirajuća iskustva punjenja i značajan operativni i finansijski uticaj. Učesnici će videti kako povezivanje fragmentiranih podataka i sagledavanje pouzdanosti kroz prizmu Charge Success može ranije otkriti skrivene probleme, njihove uzroke i pomoći operaterima da deluju pre nego što njihovi korisnici postanu prvi sistem upozorenja. U ovoj sesiji Andrea će kroz stvarna iskustva operatera, podatke i primere upotrebe razotkriti probleme pouzdanosti koji se kriju ispod tradicionalnih metrika dostupnosti. Pokazaće kako problemi koji deluju nevažno — ili ostaju potpuno nevidljivi u konvencionalnom nadzoru — mogu da se nagomilaju u neuspešna ili frustrirajuća iskustva punjenja i značajan operativni i finansijski uticaj. Učesnici će videti kako povezivanje fragmentiranih podataka i sagledavanje pouzdanosti kroz prizmu Charge Success može ranije otkriti skrivene probleme, njihove uzroke i pomoći operaterima da deluju pre nego što njihovi korisnici postanu prvi sistem upozorenja.

Punjenje kamiona liči na punjenje automobila u većem obimu, a ta pretpostavka tiho preoblikuje model usluge na koji se većina operatera oslanja. Jedan kamion može tokom jedne sesije potrošiti energiju kao do 40 automobila, pa ekonomija zasnovana na transakcijama ustupa mesto logici zasnovanoj na obimu, koja menja ono što vozači, CPO-ovi i flote očekuju od usluge punjenja.

Plug&Charge se dokazao na autoputu, na brzim DC koridorima velike snage, gde vozač puni jednom i nastavlja put. Ali tu se ne odvija većina punjenja. Ogromna većina stvarnih sesija odvija se na AC: u depoima flota, parking prostorima na radnim mestima, maloprodajnim lokacijama i opštinskim mrežama — uglavnom na AC i za redovne korisnike. Pored toga, AFIR je sada stvorio hitnost zahtevajući podršku za ISO 15118-20 na svim novim i renoviranim AC punktovima od januara 2027, dajući industriji mesece, a ne godine, da zatvori jaz. Ovaj panel povezuje Hubject-ov sloj poverenja i interoperabilnosti sa stabilnim operativnim pogledom kompanije chargecloud iz prvih redova, zasnovanim na stotinama korisnika i više od 100.000 punjača, od kojih su većina upravo instalacije flota, radnih mesta i komunalnih preduzeća na koje AFIR sada cilja. Zajedno će razložiti šta je zaista potrebno da AC Plug&Charge postane stvarnost: infrastrukturu sertifikata, spremnost backenda, puteve nadogradnje hardvera i zašto je rok za usklađenost istovremeno najbolja prilika industrije za punjenje bez trenja za njene najčešće korisnike.

Punjenje teškog transporta brzo prelazi sa kilovata na megavate, a priključci na mrežu ne mogu da isprate taj tempo. Za obezbeđivanje priključaka velikog kapaciteta mogu biti potrebne godine, što stvara strukturni nesklad između rokova elektrifikacije flota i isporuke mrežne infrastrukture. Ova sesija iz inženjerske perspektive pokazuje kako arhitektura punjenja sa integrisanim baterijama, prilagođena mreži, rešava taj nesklad: centralizovana konverzija snage za lokacije od više megavata, integrisano skladištenje za rad unutar ograničenih priključaka i pametno upravljanje opterećenjem koje lokaciju tretira kao koordinisan energetski sistem, a ne kao skup punjača. Tema ove sesije direktno se povezuje sa temom icnc26. Primena ove arhitekture u velikom obimu nije nešto što bilo koji pojedinačni akter može da uradi sam. Potrebni su otvoreni interfejsi između punjača, skladištenja, upravljanja energijom i mrežnih operatera, kao i zajednički tehnički standardi koji omogućavaju CPO-ovima, operaterima flota i OEM-ovima da grade na zajedničkoj osnovi. Predavanje prikazuje gde otvorena saradnja već funkcioniše u punjenju velike snage, gde i dalje postoje tehnički nedostaci i oko čega ekosistem sledeće mora da se usaglasi kako bi megavatno punjenje bilo primenljivo danas, a ne tek kada ga mreža sustigne.

Promena tempa u odnosu na razgovore o industriji i infrastrukturi: ova sesija stavlja u centar iskustvo samog EV vozača sa punjenjem vozilo-mreža — kako to zaista izgleda iz dana u dan, šta ih je iznenadilo i da li su obećane koristi potvrdile praksu. Prizemljen, lični kontrapunkt panelima o standardima, investicijama i politici — podsetnik za koga se ekosistem na kraju gradi.

Kako eMobility platforme rastu, komunikacija mora da prevaziđe jednostavna upozorenja i postane inteligentna, kontekstualna i proaktivna. U ovom predavanju, Infobip će istražiti kako Agentic AI, sa AgentOS u središtu, može da orkestrira komunikaciju sa korisnicima i operativnu komunikaciju tokom celog puta punjenja — od vozila kojem je potrebno punjenje do završetka punjenja, obaveštenja o plaćanju, eskalacije podrške i obaveštenja floti. Sesija će takođe razmotriti šire trendove u komunikaciji i šta „agentic“ u praksi znači za B2B platforme koje rade u okruženjima velikog obima i vremenske osetljivosti. Pokazaće kako orkestracija vođena AI može povećati pouzdanost, smanjiti trenje i stvoriti bolja iskustva za vozače i partnere u velikom obimu, koristeći primere iz eMobility sektora i srodnih industrija da prikaže praktičnu poslovnu vrednost.