Повна програма — з фактами

Сцена AMPECO Ecosystem відкривається на три дні в межах icnc26. До Baycho Georgiev, CMO в AMPECO, приєднаються CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov і Christian Hahn, CEO Hubject, щоб відкрити три дні ключових виступів, панелей і бесід біля каміна з операторами зарядних точок, виробниками обладнання, галузевими організаціями та аналітиками з усієї Європи. Короткий огляд програми, спікерів і питань, що проходитимуть через усі три дні. Без реєстрації — просто сідайте.

На сесії представлять і обговорять нову мапу E-Mobility Europe, яка охоплює понад €200 млрд заявлених інвестицій у європейську екосистему e-mobility. Після презентації висновків панель бізнес-лідерів розгляне, що мають зробити політики, аби захистити ці інвестиції та підтримати подальше зростання виробництва зарядного обладнання, розгортання інфраструктури й програмного забезпечення.

Протокольні джунглі тут знайомі всім: непослідовні реалізації OCPP та ISO 15118, коди помилок, що означають різне залежно від постачальника, інтероперабельність, яка ламається лише на майданчику. EVerest — відкрита базова прошивка, яку більшість присутніх уже знає, — це спільна відповідь на проблему; зараз вона працює на сотнях тисяч зарядних станцій у полі від десятків постачальників. Це не чергове представлення стеку. У центрі — проблема, з якою стикаються всі CPO та постачальники CPMS щойно масштабуються: як швидко й масштабно тестувати та валідувати інтероперабельність заряджання без складу, забитого обладнанням. Основа доповіді — тестування на справжніх цифрових двійниках. Той самий відкритий стек працює в хмарі як віртуальний парк зарядних пристроїв, де кожен віртуальний зарядний пристрій виконує 100% промислової прошивки EVerest, а не імітує OCPP endpoint: віртуальний EVSE і віртуальний EV в одному екземплярі EVerest обмінюються реальним трафіком ISO 15118 і запускають реальні машини станів, водночас підключаючись через OCPP до CPMS, що тестується. Інженери мають два режими керування. В інтерактивному режимі UI надає доступ до контейнеризованих у Docker екземплярів EVerest: можна змінювати стани зарядного пристрою, підключати й відключати автомобілі, інжектувати помилки та читати журнали наживо, щоб виявляти приховані баги. Програмно side-channel API можуть запускати ті самі події підключення й відключення, керувати поведінкою EV (прибуття, SOC, автентифікація) та інжектувати збої й тайм-аути. Усе це можна запускати сценаріями з CI/CD: для кожного прогону піднімаються тимчасові екземпляри, які автоматично очищуються. Можна зафіксувати конкретні версії EVerest, редагувати конфігурації та сертифікати й моделювати будь-що — від одного порту AC до HPC-сателітів із балансуванням навантаження в AC, DC, двонапрямлених конфігураціях і MCS, з OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 і Plug & Charge, масштабуючись від одного зарядного пристрою до тисяч за лічені хвилини. Саме на цей підхід покладається Open Charge Alliance як на Golden System under Test для свого інструменту відповідності OCTT. Це ж середовище дозволяє будь-кому створювати цифрові репліки реальних парків зарядних пристроїв у полі та детально тестувати їх віртуально. Коротша друга частина — про те, де результати таких тестів і польові проблеми перетворюються на спільні пріоритети: EVerest CPO Forum, нова група кінцевих користувачів EVerest, де оператори та постачальники узгоджують потреби з поля — від уніфікованих кодів помилок і KPI надійності до відкритих шаблонів тендерів, які надають «EVerest-inside» реального технічного змісту.

У міру переходу електровантажівок від пілотів до масштабу їхня економіка починає змінюватися. У 2025 році електричними були лише приблизно 1 з 20 важких вантажівок, проданих у ЄС, але за належних умов сукупна вартість володіння стає дедалі конкурентнішою. Kristofer Fröjd розгляне, що ця зміна означає для інфраструктури електровантажівок — і чому пропускна здатність мережі, заряджання, акумуляторне зберігання та робота автопарку мають діяти як єдина система, щоб великомасштабне розгортання в Європі стало життєздатним.

Галузеві лідери розглянуть, що потрібно для побудови ринку, який процвітає завдяки чесній конкуренції й водночас забезпечує безшовний, надійний та прозорий досвід заряджання, якому водії EV справді довіряють. Дискусія покаже, як ринкова конкуренція перетворює заявлений капітал на відчутні інновації, операційну ефективність і швидке масштабування мереж у державах-членах. Учасники розкладуть формулу надійності, зосередившись на uptime, інтероперабельності plug-and-play та зрозумілих моделях ціноутворення, що прибирають тривожність водіїв. Нарешті, сесія розгляне, як оператори інфраструктури, програмні платформи та енергопостачальники можуть спільно забезпечити довгострокову довіру споживачів, коли масове поширення EV прискорюється в Європі.

Ми збираємо екосистему MCS для живої демонстрації реального заряджання з ISO 15118-20 і TLS 1.3 на icnc26. У цій демонстрації вперше об’єднано повний ланцюг: серійний MCS-сумісний eTGX від MAN, технологію заряджання MCS HYC1000 від Alpitronic, публічну мережу заряджання Aral Pulse та PKI й сертифікатну інфраструктуру Hubject для безпечного зв’язку TLS 1.3. Результат: жива, безпечна та інтероперабельна сесія заряджання MCS, що демонструє, як різні частини екосистеми мають працювати разом, аби масштабувати мегаватне заряджання. Це не просто демонстрація потужності заряджання. Це доказ того, що автомобіль, зарядний пристрій, backend CPO та інфраструктура безпеки можуть спільно працювати з ISO 15118-20 і TLS 1.3 — важливий крок до сумісного та масштабованого публічного заряджання MCS.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director в AMPECO, пояснює, як насправді працює AMPECO Marketplace: які можливості AMPECO розробляє самостійно, де свідомо зупиняється та залучає спеціаліста, і як партнер проходить шлях від першої розмови до робочого застосунку в платформі оператора. Самих лише потужних API ніколи не було достатньо, тож AMPECO створила над ними рівень стандартизованих точок інтеграції. Теми сесії: три рівні інтеграції та чому стандартизований середній рівень змінює економіку для обох сторін; напрями бізнесу, які розвиває AMPECO, — від мап і підтримки водіїв до енергоменеджменту та ринків гнучкості; як на практиці виглядає реальний партнерський стек одного оператора; і звідки надійде наступна хвиля застосунків.

OCPP та ISO 15118 часто представляють як взаємодоповнювальні складові екосистеми розумного заряджання: ISO 15118 — для зв’язку між EV і зарядною станцією, OCPP — для роботи, моніторингу та керування станцією з боку бекенду. Однак на практиці між цими двома світами досі існує значний операційний розрив. Навіть в OCPP v2.1 через OCPP передаються лише окремі структури даних ISO 15118. Інші операційні аспекти ISO 15118, зокрема SLAC, SDP, низькорівневе встановлення зв’язку, деталі роботи із сертифікатами та діагностика станів протоколу, здебільшого залишаються невидимими для OCPP. У результаті їх неможливо стандартизовано налаштовувати, моніторити, адмініструвати чи налагоджувати в реальному часі з боку CSMS. Проблеми сумісності між EV і зарядними станціями складно діагностувати. Аномалії, важливі для безпеки, важко відрізнити від нешкідливих збоїв протоколу. Виробникам, операторам, роумінговим платформам і сервісним провайдерам часто бракує спільного стандартизованого уявлення про те, що саме сталося під час встановлення сесії ISO 15118. Тому налагодження залишається прив’язаним до конкретного постачальника, повільним, дорогим і часто залежить від локального захоплення пакетів або пропрієтарного доступу до підтримки. За режиму NIS2 цей розрив може стати серйозною операційною проблемою та проблемою відповідності вимогам для CPO. Від операторів дедалі частіше очікують, що вони розумітимуть, моніторитимуть і захищатимуть повний життєвий цикл своєї критичної інфраструктури, включно з аналізом збоїв, реагуванням на інциденти, збором доказів і шляхами віддаленого доступу, що залежать від постачальників. Якщо ключові функції ISO 15118 залишаються прихованими за реалізаціями конкретних виробників, CPO може бути складно продемонструвати ефективний контроль над критично важливими для безпеки процесами заряджання у великому масштабі. Сесія пропонує підхід до безпечного розкриття операційного стану ISO 15118, діагностики та вибраних можливостей live-налагодження через OCPP, його Device Model і низку розширень. Мета не в тому, щоб просто тунелювати довільний низькорівневий трафік і створювати нові бекдори, а в тому, щоб визначити контрольовані, рольові, аудитовані та конфіденційні інтерфейси керування компонентами ISO 15118. Масштабне розумне заряджання працюватиме лише тоді, коли екосистема зможе експлуатувати, діагностувати й захищати складні багатопротокольні розгортання через організаційні межі. Відкриті стандарти не мають зупинятися на сценаріях, де все працює. Вони також мають охоплювати аналіз збоїв, моніторинг безпеки, віддалену діагностику та керування життєвим циклом.

Constantin Popov, Senior Product Manager з Marketplace та Integrations у AMPECO, розповідає про AppSpark — внутрішній конкурс для 200 співробітників AMPECO з усього світу, яким запропонували створити ідеї застосунків для Marketplace. Дванадцять команд вийшли у фінал і презентували все — від виявлення шахрайства під час сесій та прогнозного техобслуговування до аркадних ігор для водіїв, які чекають на заряджання. Теми сесії: як проходив конкурс і що з нього вийшло, які ідеї журі відзначило та чому, як AMPECO вирішує, що розробляти самостійно, а до чого залучати партнера, і перший погляд на концепцію-переможця.

Оператори паркінгів більше не просто розміщують зарядні станції. Планували вони це чи ні, вони стають менеджерами енергетичної інфраструктури. Регулювання на кшталт EPBD встановлює жорсткі дедлайни, а обмеження мережі та непередбачуване використання змушують переосмислити, що насправді означає «прибуткове заряджання» у великому масштабі. Ця панель об’єднує операторів, які керують цим переходом на сотнях локацій, а також European Parking Association, щоб відверто обговорити smart charging, нові моделі доходу та те, як реально виглядає управління портфелем заряджання на багатьох локаціях сьогодні й у майбутньому.

У міру переходу сектору інфраструктури EV до єдиної відкритої екосистеми smart charging технічна реалізація стикається з безпрецедентними викликами VUCA — мінливістю, невизначеністю, складністю та неоднозначністю. Ця сесія розглядає критичний перетин технічної сумісності та стратегічної гнучкості. Вона пропонує практичну дорожню карту для інженерів, розробників і продуктових лідерів щодо створення стійких фреймворків, які підтримують «співпрацю в масштабі» та забезпечують стабільність, адаптивність і масштабованість мереж із багатьма партнерами під операційним тиском.

Регуляторна відповідність у заряджанні EV природно охоплює кілька напрямів: технічний, фіскальний, дані, енергетику та операційну діяльність. Це вимагає архітектури платформи, яка позитивно впливає на P&L і загальну швидкість розвитку CPO, що працюють у кількох країнах. Дізнайтеся, як AMPECO реагує на швидкі зміни в регуляторному середовищі, вимогах відповідності та стандартах.

У міру масштабування зарядних мереж між CPO, субоператорами, автопарками та домашнім заряджанням платежі й взаєморозрахунки стають такими ж складними, як і сама технологія. Зі зростанням цієї складності фінансова інфраструктура стає справжнім драйвером ефективності та масштабу, а не просто функцією бек-офісу. На цій сесії оператори поділяться реальним досвідом того, як фінансові сервіси можуть підтримувати зростання в різних бізнес-моделях і який вигляд це матиме в міру дорослішання індустрії.

Швидке поширення електромобільності створює нові можливості, що виходять за межі простого живлення автомобілів. Заряджання з інтегрованими батареями поєднує надшвидке заряджання EV з інтелектуальним керуванням енергією, відкриваючи нові потоки доходу та зменшуючи залежність від дорогого модернізування мережі. Відокремлюючи продуктивність заряджання від потужності приєднання до мережі, заряджання з буферною батареєю забезпечує гнучке використання енергії, зрізання піків, оптимізацію попиту та участь в енергетичних ринках. Заряджання з інтегрованими батареями перетворюється на інтелектуальний енергетичний хаб, що поєднує автомобілі, будівлі, накопичувачі, відновлювану енергію та мережу для створення масштабованих і економічно сталих екосистем заряджання. Це перетворює зарядну інфраструктуру на стратегічний бізнес-актив, створюючи додаткову цінність завдяки розумнішому управлінню енергією, кращій взаємодії з мережею та бізнес-моделям, готовим до майбутнього. ‍

MFG EV Power керує більш ніж 2 000 місцями ультрашвидкого заряджання майже на 600 локаціях АЗС — це близько 12% потужностей ультрашвидкого заряджання у Великій Британії. Martin Symes поспілкується з CRO AMPECO Stefan Ivanov про те, як це було побудовано: цілеспрямовано вузька стратегія, придбання 337 АЗС Morrisons за £2,5 млрд і те, чого насправді потребує управління заряджанням на АЗС. Далі розмова перейде до розриву, який Martin бачить між досвідом водія в межах однієї мережі у Великій Британії та тим, із чим цей самий водій стикається в Європі, де до зарядної точки все ще приходять сотні операторів і сотні різних процесів. Очікуйте версію без замовчування застережень, зокрема пояснення, чому він вважає, що шлях MFG на цей ринок сьогодні було б важко повторити будь-кому.

У міру дорослішання індустрії заряджання EV перед системами управління зарядними точками постає неминуче питання: чи рухаємося ми до комодитизації, чи все ще існує суттєва диференціація? Ця панель об’єднує незалежних консультантів з eMobility, щоб дослідити, що стає базовим стандартом, а де все ще може зберігатися реальна конкурентна перевага.

ISO 15118-20 змінює призначення TLS. У ISO 15118-2 TLS був обов’язковим лише за використання автентифікації Plug&Charge. Для більшості сесій він був опціональним, і чимало реалізацій саме так до нього й ставилися. ISO 15118-20 вимагає взаємного TLS 1.3 для кожної сесії заряджання, з OCSP з обох сторін, а AFIR робить це обов’язковим для нових і реконструйованих публічних зарядних станцій із січня 2027 року. Це правильний напрям: автентифікований і зашифрований зв’язок перестає бути додатковою опцією та стає базовою нормою. Але це також означає, що TLS тепер є ключовою поверхнею сумісності, з якою значна частина індустрії стикається вперше. Hubject бачить цю поверхню з незвичної позиції: керує PKI, якому довіряє екосистема, реалізує проєкти сумісності з OEM, виробниками зарядних станцій і CPO, а також веде програму сертифікації “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Цей досвід постійно показує: збої набагато частіше лежать у TLS та роботі із сертифікатами, ніж у прикладній логіці. Сесія поділиться цим каталогом у форматі запитань, які реалізатори ставлять найчастіше, і відповідей, що дає тестування. Чи можна керувати сертифікатами ISO 15118-20 через OCPP 1.6? Чи працюють сертифікати SECP256R1 у сесії -20? Як одночасно працювати з приватними та публічними PKI? Скільки кореневих сертифікатів потрібно підтримувати в кожному сховищі довіри? Багато майбутніх проблем сумісності вже можна передбачити — зупинімо їх до того, як вони поширяться. Для розробників, тестувальників та архітекторів з обох боків конектора — щоб екосистема не відкривала ті самі помилки рукостискання заново, станція за станцією, EV за EV.

Smart Charging еволюціонує від локального процесу заряджання до складнішої енергетичної екосистеми, що поєднує автомобілі, зарядну інфраструктуру, будівлі, пристрої, мережі та енергетичні ринки. У міру створення більшої цінності в цій екосистемі співпраця, сумісність і модульні архітектури стають критично важливими для масштабування. У ключовій доповіді розглядається, як поєднати відповідальність End-to-End із вибором для клієнта, забезпечуючи відкриті екосистеми без створення ефектів lock-in.

Масштабуйтеся швидко, залишайтеся ефективними, утримуйте клієнтів задоволеними. Легко сказати, важче реалізувати. Andreas Strand, CEO Wattif EV, ділиться уроками масштабування на кількох європейських ринках. Від розбудови заряджання в пунктах призначення для різних сегментів до інтеграції та міграції великих портфелів зарядних активів — за кілька років Wattif виросла до більш ніж 60 000 зарядних точок. Потім до нього на сцені приєднається CTO Øystein Tomassen, щоб розглянути, як CPO будує операційну модель, що забезпечує результат у сьогоднішньому масштабі та готова до наступного етапу зростання.

Заряджання більше не зводиться лише до підключення автомобіля. У міру того як електромобільність поєднується з енергетикою, ПЗ, AI та мережею, досвід заряджання стає розумнішим, більш пов’язаним і дедалі глибше інтегрованим у ширшу енергетичну екосистему. Але сьогодні ще лишаються фундаментальні виклики. Чому для водія EV, який подорожує Європою, пошук і використання зарядної станції досі можуть бути напрочуд складними? Від реалій транскордонного заряджання, роумінгу та інтероперабельності ця дискусія переходить до того, що відбувається, коли мобільність, енергетика й технології справді зливаються, і як це може змінити досвід заряджання до 2030 року.

Масштабне впровадження важких EV потребує безшовної співпраці операторів автопарків, зарядних мереж та постачальників енергії. На цій сесії розглянемо, як планування маршрутів і заряджання на основі AI від Libergy поєднує дані зарядних точок, цін і транспортних засобів, щоб оптимізувати публічне та напівприватне заряджання e-truck. Як нейтральна до постачальників платформа — без OEM транспортних засобів, CPO чи постачальника енергії — ми покажемо, чому інтероперабельна екосистема є необхідною основою для надійного заряджання поза домашніми депо та досягнення TCO на рівні дизеля. Для операторів зарядних точок це також означає більш прогнозований попит, який можна бронювати. Ми поділимося практичними висновками та узагальненим досвідом поточних пілотів із логістичними операторами, що використовують e-truck у далекобійних перевезеннях.

Andreas Strand і CTO Øystein Tomassen залишаються на сцені з Andrey Tzekov, щоб детальніше розглянути операційну модель за цифрами. Розмова охоплює, що довелося змінити, коли Wattif поглинав портфель за портфелем, які частини операцій вони свідомо залишили компактними та що вони будували б інакше, якби починали сьогодні.

Підключення до мережі є головним обмеженням для надшвидкого заряджання по всій Європі. Нарощування потужності коштує дорого й займає багато часу. Alexander Wieler покаже, як батарейне сховище з DC-зв’язком дає змогу майданчику забезпечувати надшвидке заряджання за малого підключення до мережі та що продемонстрували перші впровадження в Нідерландах та Італії.

Сучасні RFID-картки в заряджанні EV автентифікуються за статичними ідентифікаторами, які будь-хто може клонувати за секунди; така модель безпеки не відповідає RED Directive і не масштабується на роумінгові мережі. На цій сесії представлять nextGen RFID: RFID-картки з сертифікатами, які додають автентифікацію рівня PKI до звичного для водіїв досвіду tap-and-charge. Рішення створене для масштабної співпраці: воно усуває потребу в двосторонньому обміні секретами між CPO та eMSP, забезпечуючи безпечний роумінг через спільні кореневі сертифікати та інтероперабельність на рівні протоколу замість пропрієтарних угод. Перевірка сертифікатів, офлайн-резервування та відкликання спираються на відкриті стандарти, уже прийняті екосистемою. Сесія розгляне технічну архітектуру, багаторівневі рівні реалізації безпеки — від міграції лише за ідентифікатором до повністю розподіленої авторизації сертифікатами — і шлях міграції між усіма зацікавленими сторонами, необхідний для промислового впровадження в Європі та за її межами.

Індустрія EV погодилася щодо цілі — відкритої, інтероперабельної екосистеми розумного заряджання, — але саме шлях від амбіцій до реалізації зупиняє більшість ініціатив. Ця вступна панель об’єднує лідерів усього ланцюга створення вартості, щоб оцінити, де співпраця справді перетворилася на реальні функції та рішення, а де вона досі застрягла на етапі white paper. Очікуйте детальний розбір того, що вже дійсно реалізовано, що досі є лише дорожньою картою і що має змінитися, аби наступна хвиля співпраці рухалася швидше.

Ми об’єднуємо екосистему MCS для живої демонстрації реального заряджання з ISO 15118-20 і TLS 1.3 на icnc26. У цій демонстрації вперше зібрано повний ланцюг: серійний MCS-сумісний eTGX truck від MAN, технологія MCS-заряджання HYC1000 від Alpitronic, публічна зарядна мережа Aral Pulse, інфраструктура PKI і сертифікатів Hubject для захищеного зв’язку TLS 1.3. Результат: жива, захищена та інтероперабельна сесія заряджання MCS, яка демонструє, як різні частини екосистеми мають працювати разом, щоб масштабувати мегаватне заряджання. Це не просто демонстрація потужності заряджання. Це доказ того, що транспортний засіб, зарядний пристрій, бекенд CPO та інфраструктура безпеки можуть працювати разом із використанням ISO 15118-20 і TLS 1.3 — важливий крок до сумісного та масштабованого публічного заряджання MCS.

Кожне велике розгортання CPO — із розумним заряджанням, роумінгом, плануванням з урахуванням цін, динамічним керуванням навантаженням і незабаром V2G — у своїй основі є проблемою обміну повідомленнями: сотні тисяч зарядних пристроїв підтримують постійні з’єднання, а керувальні повідомлення мають надійно й за секунди надходити до цілих автопарків, коли змінюються ціни на енергію або сигнали мережі. Проте більшість платформ досі обробляє OCPP через кастомні шлюзи та закрите проміжне ПЗ, тож кожен виробник, CPO і постачальник CSMS самостійно перебудовує та підтримує той самий інтеграційний рівень. Ми пішли іншим шляхом: зробили OCPP нативним протоколом RabbitMQ. Спираючись на перевірену архітектуру Web MQTT plugin RabbitMQ, що масштабується до мільйонів з’єднань, наш open-source plugin дає зарядним пристроям EV змогу підключатися безпосередньо до брокера, а повідомлення OCPP нативно транслюються та доступні через AMQP. Бекенд-сервіси будь-якою мовою програмування просто отримують повідомлення з черг — успадковуючи маршрутизацію RabbitMQ, взаємний TLS, моніторинг і горизонтальне масштабування без ще одного пропрієтарного шлюзу посередині. На цій сесії поділимося досвідом розробки plugin на Erlang: адаптації наявного protocol plugin, усунення дублювання з’єднань у кластері, завершення взаємного TLS для OCPP Security Profile 3, пояснимо, чому конкурентність у стилі BEAM природно підходить для парків пристроїв, що ніколи не відключаються, і як пройти сертифікацію OCA. Ми покажемо, як архітектура підтримує реальні навантаження заряджання, зокрема інтеграцію кількох змінних — ціни на добу наперед, погоди й сонця, сигналів мережі та графіка від’їзду користувача, — які природно вписуються в брокер повідомлень. Зв’язок із цьогорічною темою очевидний: відкрита екосистема розумного заряджання не може масштабуватися, якщо базовий рівень OCPP не є розподіленим. Перенесення підключення зарядних пристроїв у перевірену open-source інфраструктуру обміну повідомленнями дає багаторазово придатну, безпечну, сертифіковану та нейтральну до постачальників основу, на якій можуть будувати виробники обладнання, CPO, постачальники CSMS та енергетичні компанії.

Європейський ринок заряджання EV входить у вирішальну нову фазу. У міру посилення інвестиційних обмежень і прискорення консолідації операторам треба вирішити не лише куди рухатися, а й чи готовий їхній бізнес до цього руху. Orlin Radev, CEO AMPECO, відкриває icnc26 вибором, який цей ринок тепер ставить перед кожним оператором: стати великим, знайти нішу або піти. Усі три шляхи можуть спрацювати. Перестала працювати середина: надто великі, щоб лишатися сфокусованими, і надто малі, щоб мати реальну вагу. Спираючись на те, що AMPECO бачить у операторів у понад 70 країнах, він розгляне, чого потребує кожен шлях, чому завантаженість визначає, які придбання варті уваги, і чому оператори, що готуються рухатися, спершу зміцнюють фундамент свого бізнесу. Це сесія для операторів, рад директорів, CEO та інвесторів, які зважують напрям руху й те, що має бути під бізнесом ще до того, як цей вибір стане доступним. Жоден оператор не контролює ринок. Кожен оператор контролює, чи може його бізнес рухатися, коли рухається ринок. ‍

У цій ключовій доповіді на icnc26 у Berlin CTO ChargePoint Hossein Kazemi розповідає, як спільне проєктування апаратного й програмного забезпечення формує наступну еру архітектури Charge Point Operator (CPO). Доповідь починається з огляду перспектив ринку заряджання EV у ЄС і чинників його зрілості, а далі окреслює п’ять ключових викликів, з якими сьогодні стикаються CPO, — перш ніж показати, як інтегрований підхід ChargePoint вирішує кожен із них. Kazemi представляє нову надщільну платформу живлення DC, розглядаючи її ключові функції, технічні характеристики та реальні сценарії застосування. Завершується доповідь аргументом, що поєднання цільово розробленого обладнання та інтелектуального ПЗ дає неперевершену цінність операторам, які масштабують свої мережі в Європі.

BloombergNEF відкриває другий день AMPECO Ecosystem Stage прогнозом на 2026 рік щодо попиту на заряджання та зарядної інфраструктури. Публічне заряджання зросло на 28% у 2025 році — до 6,7 млн конекторів; кількість ультрашвидких конекторів у Європі та США зросла майже наполовину, а BNEF оцінює необхідні інвестиції в мережу до 2040 року в $638 млрд. Ryan Fisher пояснює, що стоїть за цими цифрами: попит на електроенергію з боку електромобілів, темпи розгортання та технології, які тепер враховує прогноз, зокрема накопичення енергії в батареях, мегаватне заряджання, роботаксі та заряджання вантажівок.

У природі виживання найпристосованіших ніколи не залежало від сили — воно залежало від найшвидшої адаптації. Те саме дедалі більше стосується індустрії заряджання EV. Сумісність з’єднала нас. Адаптивність рухатиме нас уперед. Складність постійно зростає, а вимоги змінюються швидше, ніж будь-коли. Зусилля, потрібні для встигати за змінами, не мають зростати разом із ними — вони мають скорочуватися. Саме це визначить, хто з гравців ринку переживе наступне десятиліття.

У міру розгортання DC-заряджання автопарків вантажівок і автобусів у Європі CPO та оператори автопарків стикаються зі старими обмеженнями. Підключення до мережі все ще обмежені, ціни на енергію досі нестабільні — а тепер ми заряджаємо MW на транспортний засіб, а не 32 kW. Інтелектуальне керування навантаженням важливе як ніколи, але де воно має відбуватися насправді: у хмарі чи локально? Ця сесія чітко формулює позицію в цій дискусії та пояснює, чим ризикують оператори, коли недооцінюють це питання. На рівні протоколів це означає розглянути, як OCPP і Modbus працюють разом на практиці та чи підтримують конфігурації OCPP proxy сумісність. Ключовий аргумент: інтелектуальна екосистема заряджання процвітає, коли кожен компонент робить те, що в нього виходить найкраще, тісно взаємодіючи з іншими.

Зарядні мережі стають енергетичними платформами, і цінність рухається разом із ними. У цій сесії Yasmine Assef розглядає поточний стан прибутковості CPO, нові джерела цінності навколо енергетики та можливості й інструменти, потрібні операторам, щоб їх використати. Спираючись на роботу AFRY Management Consulting з операторами, інвесторами та енергокомпаніями в енергетичному переході, вона показує, що потрібно, аби перетворити енергетичні можливості на фінансову віддачу.

Інтелектуальне заряджання не відбувається саме собою — кожна така сесія заряджання перебуває між мережевими обмеженнями, регуляторними вимогами, очікуваннями водіїв і комерційними очікуваннями, а ці сили не завжди тягнуть в одному напрямку. Панель розглядає, як ця напруга проявляється в реальних розгортаннях: що потрібно бачити операторам мережі, що нинішнє регулювання дозволяє або блокує та що водії реально готові прийняти, перш ніж інтелектуальне заряджання почне здаватися компромісом, а не перевагою. Учасники поділяться випадками, де практика змусила переглянути теорію.

Малим і середнім автопаркам потрібен надійний доступ до заряджання на своїх маршрутах. Хоча публічна зарядна інфраструктура зростає, у багатьох районах покриття все ще обмежене й може коштувати дорожче. Один зі способів швидше закрити цю прогалину — ефективніше використовувати наявну зарядну інфраструктуру депо. Саме тому Spirii співпрацює з Daimler Truck у створенні мережі TruckCharge, яка дає автопаркам змогу відкривати зарядки своїх депо для довірених партнерів. У результаті виникає спільна зарядна мережа: власники депо можуть отримувати дохід із доступної потужності, а інші автопарки — надійне й економічне заряджання там, де воно потрібне.

Перегони за лідерство у заряджанні EV змінюються. Сама кількість встановлених точок заряджання дедалі менше говорить про економічну цінність: набагато важливішими є якість локацій, обсяг переданої енергії, відносини з клієнтами та операційна ефективність. Поки інвестори оптимізують портфелі, а консолідація прискорюється, ми розглянемо, якими будуть цінні зарядні платформи наступного покоління.

Заряджання вантажівок у депо лежить на перетині енергетичної інфраструктури, операцій автопарку та фінансових результатів. Спираючись на реальний досвід, ця сесія розглядає, як оператори можуть уникати залежності від постачальника, відокремлених точкових рішень і зростання операційної складності, водночас створюючи масштабовані екосистеми заряджання, що підтримують зростання автопарку, інтеграцію з мережею та довгострокову оптимізацію TCO. Вона також ставить під сумнів поширені припущення щодо моделей спільного використання заряджання. Хоча теоретично вони привабливі, багато концепцій спільного заряджання створюють операційні залежності, знижують контроль, породжують конфлікт пріоритетів і додають складності, що може вплинути на доступність автопарку та надійність заряджання. Дізнайтеся, чому інтегровані сумісні архітектури часто перевершують фрагментовані або спільні підходи за масштабованістю, стійкістю та мінімізацією сукупної вартості володіння.

Eranovum керує однією з найбільших у Європі мереж destination charging: понад 1 300 точок заряджання в Іспанії, Франції та Бельгії, що працюють на 100% відновлюваній енергії. На цій сесії Nicolás Rojas Correa і David Vallespín представлять модель Eranovum, а потім обговорять, як компанія управляє та масштабує свою зарядну мережу.

Роумінг відіграв ключову роль у покращенні доступу водіїв EV до зарядних мереж, але залишаються виклики щодо сумісності, прозорості цін і користувацького досвіду. Яку роль роумінг відіграватиме в майбутній екосистемі заряджання в міру дорослішання ринку? Панель обговорить шлях до справжньої сумісності, еволюцію бізнес-моделей і те, як більша прозорість, стандартизація та консолідація ринку можуть змінити джерела створення вартості й тих, хто її отримує.

Nicolás Rojas Correa і David Vallespín приєднаються до Zurab Pertsuliani з AMPECO, щоб глибше розібрати, що насправді потрібно для управління однією мережею в Іспанії, Франції та Бельгії. Розмова охопить міграцію понад 1 100 точок заряджання без перебоїв для водіїв, а також те, як роумінг і сумісність стали важелем зростання, а не завданням для дотримання вимог. ‍

Відкриті стандарти змушують системи спілкуватися одна з одною. Але не змушують їх мислити разом. Галузь рухається до справжньої сумісності — транскордонного роумінгу, спільних протоколів, єдиних моделей даних — і так вирішує проблему зв’язності. Але масове поширення EV стримує не те, чи можуть дані переміщатися між системами. Його стримує те, чи перетворюються ці дані на рішення досить швидко: який зарядний пристрій пріоритезувати, коли переносити навантаження, як збалансувати обмеження мережі з вікном заряджання водія — між мережами, країнами, у реальному часі. Це завдання рівня інтелекту: можливості ухвалювати рішення, що розташована над відкритою екосистемою та перетворює спільні дані на скоординовані, автоматизовані дії — для CPO, постачальників енергії та гравців мобільності. Ця ключова доповідь доводить: у міру зближення енергетики й мобільності переможуть не ті, хто має найбільше з’єднань. Переможуть ті, хто поєднає відкриту співпрацю зі справжнім інтелектом. І це заклик до галузі побудувати такий рівень.

ISO 15118-20 закладає основу для наступного покоління розумного заряджання, водночас трансформуючи взаємодію між транспортними засобами, зарядними станціями та цифровими сервісами. Забезпечуючи досконалішу й стандартизовану комунікацію між EV та зарядними пристроями, стандарт відіграє центральну роль у формуванні відкритої екосистеми розумного заряджання. Водночас посилення регуляторного тиску з боку NIS2 і Cyber Resilience Act (CRA) робить надійну кібербезпеку необхідністю як для транспортних засобів, так і для зарядних станцій. Як критично важливі й вразливі активи, вони мають бути захищені від нових кіберзагроз, щоб забезпечити довіру, стійкість і безпечне зростання екосистеми.

Європа подолала позначку в мільйон публічних точок заряджання, але їхня завантаженість не зросла разом із ними. John Murray представить на сцені найновіші прогнози завантаженості від LCP Delta, щоб відповісти на наступне питання: скільки зарядної інфраструктури насправді достатньо та де наступна побудована точка заряджання окупиться? Він розгляне динаміку завантаженості за швидкістю зарядних пристроїв і типом локацій, що прогнози означають для темпів будівництва до кінця десятиліття та чим відрізняються локації, які заповнюються, від тих, що простоюють. Цифри взяті з EV Charging Service від LCP Delta — дослідницької підписки, яку компанія веде майже десятиліття.

Електровантажівки дедалі активніше виходять на дороги Європи, тож питання інтеграції заряджання в логістичні операції стає дедалі актуальнішим. Ця панель об’єднає автопарки, операторів точок заряджання та платформи бронювання, щоб обговорити, що потрібно для роботи заряджання за бронюванням, які виклики залишаються та як попит може розвиватися на різних ринках. Учасники розглянуть поточний стан технологій і те, чого очікувати від ринку надалі.

Розумне та двонапрямлене заряджання постійно подають як наступне велике джерело вартості в eMobility, але інвестиційна логіка не однакова для всіх у фрагментованій екосистемі EV. Ця панель критично розгляне, де гроші реально рухаються, де прибутковість виявляється складнішою за обіцянки презентацій для інвесторів і які частини стеку розумного заряджання вже справді придатні для інвестування, а які досі спекулятивні. Очікуйте відверту, місцями скептичну розмову, що відділить стійкі можливості від хайпу.

Кілька років тому в Балтії питанням було, чи знайдеться зарядний пристрій. Сьогодні питання — чи можна швидко й зручно зарядитися там, де це потрібно. Eimantas Balta керує мережею, якій довелося відповісти на обидва питання. У розмові він розповість, що змінилося з масштабуванням Ignitis ON у Литві, Латвії та Естонії, чому поточне сповільнення він вважає ознакою зрілості ринку, а не його зупинки, і що насправді потрібно для масового поширення: надійність, користувацький досвід та інтеграція з енергосистемою. Сесія завершиться розглядом зарядного хабу як енергетичного активу, що поєднує сонячну генерацію, накопичення енергії, енергоменеджмент і балансування мережі, а також поясненням, чому менший ринок може бути найшвидшим місцем для перевірки цієї моделі. ‍

Шахрайство стає дедалі більшим викликом для екосистеми e-mobility, впливаючи і на операторів точок заряджання, і на постачальників мобільних послуг. У цій презентації Jaap van der Velden, голова eViolin Fraud Working Group, поділиться своїм поглядом на нові тенденції шахрайства, поширені вразливості та практичні кроки, які галузь може зробити для зміцнення довіри, покращення співпраці та захисту досвіду заряджання EV.

У цій TED-стиль доповіді Steven Salo поділиться переконанням Allego, що заряджання — це більше, ніж енергія. Коли заряджання швидке, надійне й доступне там, де воно потрібне водіям, воно перестає бути рутиною та стає часом, проведеним з користю.

Інвестиційний ландшафт e-mobility дорослішає: посилення тиску на клас зелених активів ускладнює створення вартості. Інвестори стають обережнішими, переходячи від стратегій, орієнтованих на зростання, до сильнішого фокусу на результативності та прибутковості. Водночас настрої змінюються, виявляючи розрив між масштабованими платформними моделями та підходами, орієнтованими на вихід. У цьому контексті інтеграція екосистеми й доступ до нових пулів вартості стають ключовими відмінностями. У цій сесії Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) поділиться висновками про те, як змінюється інвестиційний клімат і що потрібно для перемоги на наступному етапі.

Indigo управляє паркуванням у всьому світі, і заряджання стає частиною призначення паркомісця. Wilfried Thierry очолює у групі напрями цифрових рішень, клієнтського досвіду та e-mobility. У розмові з Glenn L'Heveder із AMPECO він пояснить, що змінюється, коли оператор паркування стає оператором заряджання, і що помічають водії, коли все працює як слід.

Ми збираємо екосистему MCS для живої демонстрації реального заряджання з ISO 15118-20 і TLS 1.3 на icnc26. Уперше в цій демонстрації об’єднується весь ланцюг: серійний вантажний eTGX MAN із підтримкою MCS, технологія MCS-заряджання HYC1000 від Alpitronic, публічна зарядна мережа Aral Pulse, PKI та інфраструктура сертифікатів Hubject для захищеного зв’язку TLS 1.3. Результат — жива, захищена та сумісна сесія MCS-заряджання, яка показує, як різні частини екосистеми мають працювати разом, щоб масштабувати мегаватне заряджання. Це не просто демонстрація зарядної потужності. Це доказ того, що транспортний засіб, зарядний пристрій, бекенд CPO та інфраструктура безпеки можуть працювати разом із ISO 15118-20 і TLS 1.3 — важливий крок до сумісного та масштабованого публічного MCS-заряджання.

Private Root Service від Hubject — це PKI-інфраструктура, що усуває двосторонній обмін сертифікатами для Plug&Charge у приватних середовищах. Hubject видає платний кінцевий сертифікат для кожного зарядного пристрою, який виробники EVSE безпосередньо вбудовують у свої пристрої. OEM безкоштовно додають до пулу Hubject кореневий сертифікат для цих зарядних пристроїв. З боку транспортного засобу Hubject надає кореневий сертифікат PE, що дозволяє OEM також безкоштовно додавати EV до пулу, тоді як OEM окремо надають власні кореневі сертифікати. Результат: одне кореневе джерело довіри замість мережі двосторонніх відносин.

Електрифікація автопарків стає одним із найдинамічніших джерел нового попиту в електроенергетичних системах Європи. Корпоративні, муніципальні та логістичні автопарки електрифікуються у великих масштабах під впливом цілей декарбонізації, переваг сукупної вартості володіння та регуляторного тиску. Водночас вони концентрують попит на заряджання в конкретних місцях і часових вікнах, дедалі сильніше навантажуючи розподільчі мережі. Проте автопарки також створюють унікальну можливість. Транспортні засоби передбачувані, керовані й часто стоять припаркованими тривалий час. За наявності правильних цифрових інструментів, стратегій заряджання та ринкових умов EV автопарків можуть зміщувати попит, оптимізувати потужність підключення та надавати послуги гнучкості, які підтримують стабільність мережі, а не створюють для неї навантаження. Розкриття цього потенціалу буде критичним, адже електромережі одночасно стикаються зі зростанням навантаження від EV, електрифікованої промисловості та цифрової інфраструктури. Ця сесія EVision Business Hub досліджує, як електрифікація автопарків може перетворитися з обмеження для мережі на системний актив, і що потрібно, аби зробити цей перехід життєздатним у масштабі. Цілі сесії: сесія має на меті сприяти обміну досвідом між енергокомпаніями, операторами автопарків, OEM і технологічними постачальниками щодо того, як гнучке заряджання автопарків може підтримувати інтеграцію з мережею без втрати операційної ефективності. Учасники розглянуть практичні підходи до керованого заряджання, оптимізації депо та нові сценарії використання гнучкості, а також обговорять комерційні, регуляторні й технічні умови, потрібні для масштабування цих рішень у Європі.

Регуляторна база Португалії, що змінюється, перебудовує екосистему електромобільності та переосмислює роль CPO. У цій сесії Luís Castanheira, CEO REMO – Powered by Mota-Engil, розгляне, що цей перехід означає для CPO на практиці: від сумісності та клієнтського досвіду до обмежень мережі й прибутковості. Він також висвітлить нові можливості в електрифікації автопарків та інтегрованих енергетичних рішеннях, а також те, як ринок EV-заряджання Португалії зближується з ширшою європейською системою.

У міру переходу електровантажівок від пілотів до масштабного розгортання галузь стикається з новими викликами у зарядній інфраструктурі, сумісності та клієнтському досвіді. Долучайтеся до експертів з усієї екосистеми eMobility, які обговорять, як програмне забезпечення, роумінг і партнерства забезпечують наступний етап поширення вантажівок у Європі. Очікуйте практичних висновків від тих, хто будує та управляє зарядними мережами, що живитимуть майбутнє вантажного транспорту.

Європейський ринок заряджання входить у фазу консолідації, і масштаб стає головним драйвером цінності, оскільки хороших локацій дедалі менше. EY-Parthenon нараховує сьогодні понад 1 000 операторів високопотужного заряджання в EU-27, 34 з яких працюють більш ніж в одній країні, і очікує, що ця остання група скоротиться до п’яти-десяти. Gianluigi Indino та Julien Drevon розглядають угоду з боку покупця в день підписання: як захистити безперервність бізнесу до того, як гнатися за синергіями, об’єднати дві CPMS-платформи в одну без невдалого переходу та перетворити масштаб на маржу, яка справді потрапляє до P&L. Спираючись на роботу EY-Parthenon над великими угодами CPO у Європі, вони пояснять, чому цінність синергій важче відстежувати саме тоді, коли інтеграція стає успішною, і як зберегти її видимість. Сесію завершать їхні сім заповідей успішної інтеграції. ‍

Перший етап відкритої екосистеми заряджання був зосереджений на з’єднанні автомобілів, зарядних пристроїв, платформ, платіжних систем і роумінгових мереж. У міру зростання зарядної інфраструктури відкритість має поширюватися й на енергоменеджмент та щоденні операції. На цій сесії розглянуть, як цифрові інструменти, накопичувачі енергії та інтелектуальний енергоменеджмент можуть допомогти операторам долати обмеження мережі, підвищувати використання інфраструктури та ефективніше керувати зарядними локаціями протягом усього їхнього життєвого циклу. ‍

Один некоректний запис даних про заряджання (CDR) може запустити ланцюгову реакцію по всьому ланцюгу створення цінності: затримати виставлення рахунків, ускладнити звірку та спричинити спори, кредит-ноти й ручні втручання. Хоча більшість помилок виникає вище за ланцюгом — у даних сесій, правилах білінгу або системних інтеграціях, — їхній вплив часто відчувають нижче за ланцюгом: у фінансових операціях і відносинах із партнерами. На сесії розглянуть, як на перший погляд незначні проблеми якості даних можуть генерувати істотні операційні витрати в масштабі, і що індустрія може зробити, щоб зменшити втрати маржі та посилити довіру в екосистемі.

Наступний етап e-mobility вимагатиме більшого, ніж просто нарощування зарядної потужності. Оскільки поширення EV прискорюється, завдання полягає в побудові інфраструктури, здатної сталим чином масштабуватися, працювати в дедалі більш обмежених енергосистемах і створювати довгострокову цінність. Питання вже не лише в тому, як заряджати швидше, а як будувати розумніше. Velian, спираючись на понад 14 років досвіду та мережу з понад 17 551 зарядної точки в Нідерландах, доводить, що AC-заряджання нікуди не зникне. Сесія почнеться з короткого огляду того, чому AC залишається операційною основою щоденного заряджання для бізнесу, нерухомості, автопарків і державного сектору в Нідерландах. Далі розглянемо, чому підхід DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) робить довгострокові інвестиції в AC життєздатними. Ця модель знімає ризики з інвестора завдяки володінню повним життєвим циклом інфраструктури та не потребує початкових інвестицій. Три приклади з мережі Velian покажуть переваги моделі на практиці: • керування проблемами перевантаження мережі в масштабі, адже електромережа Нідерландів дедалі більше перевантажена • циркулярність зарядного обладнання через програми відновлення та повернення, які продовжують строк служби активів і знижують витрати • операційна досконалість, підтверджена 99% uptime у національній мережі. Учасники отримають практичну, перевірену в реальних умовах модель оцінки інвестицій в AC. Незалежно від того, чи ви CPO, інвестор, оператор автопарку або політик, ця сесія дасть приземлений нідерландський погляд на побудову стійкої довгострокової екосистеми AC-заряджання.

Перехід важкого транспорту на електротягу залежить не лише від зарядної інфраструктури. Він потребує тісної співпраці по всій екосистемі. Ця панель об’єднає представників усієї екосистеми заряджання важкого транспорту, щоб обговорити, як співпраця перетворює складні галузеві виклики на масштабовані рішення для комерційних автопарків. Від фінансування та інфраструктури до операцій автопарків і керування заряджанням — дискусія висвітлить партнерства, інтероперабельність і спільну відповідальність, необхідні для надійного, масштабованого та комерційно життєздатного заряджання важкого транспорту. Долучайтеся до практичної розмови про те, що насправді потрібно для побудови екосистеми, яка забезпечить наступне покоління електричного транспорту.

Зручність заряджання залишається стійкою прогалиною у досвіді водіїв EV. Ця панель перевіряє Plug&Charge на практиці, об’єднуючи погляди з усієї екосистеми: eMSP, OEM, CPO і центру сертифікації, що стоїть за технологією. Разом вони розглянуть, що насправді стоїть за обіцянкою Plug&Charge: плавніший і зручніший досвід заряджання, рівень надійності, який змінює очікування водіїв, та модель безпеки, покликана захищати і водіїв, і операторів від шахрайства. Панель розбере, що вже працює в масштабі, які виклики залишаються та куди екосистема рухатиметься далі.

На півдні Австрії зараз реалізується фінансований проєкт, що розробляє необхідні системи, методи та операційні процеси й моделює їхній вплив на сприйняття користувачами BEV, а також на електромережу. Група з 13 наукових установ і промислових партнерів готує повномасштабну демонстрацію у 2028 році. Цей демонстратор має показати життєздатність повністю локалізованих і відновлюваних джерел енергії для електромобільності, повністю від’єднавши найпоширеніші потреби мобільності від енергомережі. Проєкт має зробити цю технологію доступною для публічного та напівпублічного поширення: у торговельних центрах, на залізничних станціях і публічних парковках, а також на парковках для працівників великих компаній. Завдяки модульності та архітектурі, орієнтованій на витрати, система має наблизити нас до оснащення кожного паркомісця економічно ефективним варіантом заряджання BEV. Передові алгоритми розподілу потужності, що самонавчаються та орієнтуються на потреби, заряджатимуть BEV у межах доступної відновлюваної енергії, водночас задовольняючи вимоги клієнтів. ‍

Більшість CPO вирішують мігрувати задовго до того, як говорять про це вголос. Mariana Mota та Charlie O’Donoghue зазвичай присутні в кімнаті, коли починається ця розмова. Разом вони бачили достатньо таких проєктів, щоб відповісти на головне питання: що йде не так і що оператори, яким це вдається, роблять інакше? Вони розглянуть сигнали, що вказують на досягнення межі, і роботу, яка відбувається ще до появи будь-якого контракту. Пояснять, чому строки більше залежать від вашої команди, ніж від постачальника. І покажуть, як перетворити міграцію на можливість очистити те, що не працює, замість переносити це далі.

Перше покоління EV-заряджання було зосереджене на розширенні покриття мережі та зменшенні тривоги через запас ходу. Наступне покоління стосується значно складнішого завдання: побудови стійкої високопродуктивної енергетичної інфраструктури, здатної підтримувати автопарки, мегаватне заряджання та зростаючі потреби мережі. На цій сесії Wulf розгляне, як зарядні мережі еволюціонують від окремих зарядних точок до інтелектуальних енергетичних хабів, поєднуючи динамічне керування потужністю, локальні накопичувачі енергії та розвинену програмну оркестрацію, щоб відкрити наступну фазу зростання e-mobility.

Оскільки зарядна інфраструктура стає більш підключеною, керованою даними та критично важливою для транспортних і енергетичних систем Європи, її стійкість до кіберзагроз уже не є лише технічним питанням. Це передумова довіри споживачів, безперервності операцій і безпечного розгортання публічних та приватних зарядних мереж. Ця панель об’єднає експертів з індустрії, інституцій і кібербезпекової спільноти, щоб обговорити, як Європа може посилити захист EV-зарядної інфраструктури, підтримуючи водночас інновації та масштабування. Спікери розглянуть мінливий ландшафт кіберризиків, наслідки нових регуляторних вимог ЄС і практичні кроки, потрібні для захисту обладнання, ПЗ, комунікацій та операцій по всьому ланцюгу створення цінності заряджання. Дискусія також охопить те, як індустрія, політики та фахівці з кібербезпеки можуть спільно створити єдиний підхід до стійкості. Поєднавши політичний, технологічний і ринковий погляди, сесія спробує чітко окреслити, що потрібно для збереження безпеки, надійності й довіри до зарядної інфраструктури, коли вона стає ключовим компонентом переходу Європи до чистої мобільності.

Ця сесія пояснює, як ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 закриває відсутню комунікаційну ланку між двонапрямним AC-заряджанням і роботою відповідно до мережевих кодексів. Будуть представлені моделі сервісів AC_DER_IEC та AC_DER_SAE, розглянуті національні вимоги мережевих кодексів і простежено, як ці вимоги передаються через OCPP 2.1 та ISO 15118-20 до бортового інвертора автомобіля. На завершення буде показано практичну архітектуру валідації, яка дає змогу разом тестувати комунікацію заряджання та реакцію електромережі.

Керувати зарядною мережею на одному ринку — це бізнес. Керувати нею по всій Європі — зовсім інша справа, і різниця рідко в зарядних станціях. Ар’ян ван дер Ейк спілкується з CEO AMPECO Орліном Радевим про те, чого масштабування реально вимагає від великого CPO: зростання складності фіскалізації та регулювання на різних ринках, операційні реалії безперервного сервісу й те, що має робити програмна платформа, аби зростання не ламало операції. Він також розповість, що великому CPO справді потрібно від програмної платформи та які можливості стали найважливішими зі зростанням мережі.

У січні 2026 року команда DKV Mobility проїхала електромобілем із Ratingen до норвезького Нордкапа — 3 000 км у мороз, за обмеженого світлового дня та віддаленою місцевістю, де рішення щодо заряджання мали значення. У цій сесії команда експедиції поділиться висновками про надійність транскордонного роумінгу, реальний запас ходу в холодну погоду та психологічну перебудову, потрібну, коли наступна точка заряджання — десь за 200 км. Завітайте, щоб дізнатися, що спрацювало, що ні та що екстремальні поїздки показують про готовність EV-інфраструктури.

Технології захищених чипів і безшовний клієнтський досвід швидко зближуються. У цій сесії Тім Гантумур і Андреа Каваленсі розкажуть, як рішення MIFARE DUOX та Intelligent Assistance створюють для спільної роботи, поєднуючи передовий захист облікових даних із безшовними сервісними пропозиціями.

Кожне велике розгортання CPO — зі smart charging, роумінгом, плануванням з урахуванням цін, динамічним керуванням навантаженням і невдовзі V2G — у своїй основі є проблемою обміну повідомленнями: сотні тисяч зарядних станцій із постійними з’єднаннями та керувальними повідомленнями, які мають надійно й за секунди доходити до цілих парків, коли змінюються ціни на енергію чи сигнали мережі. Водночас більшість платформ досі обробляє OCPP через кастомні шлюзи та закрите проміжне ПЗ, тож кожен виробник, CPO і постачальник CSMS самостійно заново створює та підтримує той самий інтеграційний шар. Ми обрали інший шлях: зробили OCPP нативним протоколом RabbitMQ. Взявши за основу перевірену архітектуру Web MQTT plugin RabbitMQ, що масштабується до мільйонів з’єднань, наш плагін з відкритим кодом дозволяє EV-зарядним станціям підключатися безпосередньо до брокера, а повідомлення OCPP транслюються та нативно доступні через AMQP. Backend-сервіси будь-якою мовою програмування просто споживають повідомлення з черг — успадковуючи маршрутизацію RabbitMQ, взаємний TLS, моніторинг і горизонтальне масштабування без ще одного пропрієтарного шлюзу посередині. У цій сесії ми поділимося досвідом розробки плагіна на Erlang: адаптацією наявного протокольного плагіна, усуненням дублювання з’єднань у кластері, завершенням взаємного TLS для OCPP Security Profile 3, тим, чому конкурентність у стилі BEAM природно підходить для парків пристроїв, які ніколи не відключаються, і як пройти сертифікацію OCA. Ми покажемо, як архітектура підтримує реальні сценарії заряджання — зокрема інтеграцію багатьох змінних, як-от ціна на добу наперед, погода й сонце, сигнали мережі та графік від’їзду користувача, що природно вкладається в брокер повідомлень. Зв’язок із темою цього року очевидний: відкрита екосистема smart charging не може масштабуватися, якщо базовий рівень OCPP не є розподіленим. Переносячи підключення зарядних станцій у перевірену інфраструктуру обміну повідомленнями з відкритим кодом, цей проєкт пропонує багаторазову, безпечну, сертифіковану та нейтральну до постачальників основу, на якій можуть будувати виробники обладнання, CPO, постачальники CSMS та енергетичні компанії.

Рік тому AMPECO перебудувала розробку ПЗ навколо простого принципу: замість того щоб використовувати AI для прискорення роботи інженерів, створити машину, яка виконує роботу сама. Сьогодні кожен рядок коду AMPECO автономно пише AI-«фабрика», без людини за клавіатурою. На вході — хороша специфікація, на виході — робочий код, а інженери перевіряють його та дають зворотний зв’язок, доки він не буде готовий до релізу. Результат: у 7 разів більше випущених функцій, приблизно на 80% менше багів і щоденні релізи — тією самою командою. Співзасновник і CTO AMPECO Олександр Алексієв покаже, як фабрика виглядає зсередини, як змінилися ролі інженерів і QA та чому цей підхід насправді ніколи не був лише про код. Та сама машина вже працює з юридичними, фінансовими завданнями та клієнтським сервісом, а через CoOperator AI приходить і в операції зарядних мереж. Досвід програмування не потрібен.

INDIGO керує понад 7 000 точками заряджання у Франції та 2 300 у Бельгії, запустила ту саму інтегровану модель у Швейцарії й далі рухається до Іспанії. Claude Muller, який очолює діяльність групи в e-mobility по всій Європі, розкаже, як оператор паркінгів масштабує EV-заряджання до окремого бізнесу та чого ця амбіція вимагає від організації за ним. ‍

Ділимося досвідом упровадження Plug and Charge з перспективи eMSP. Відзначаємо галузеві зміни, що забезпечили інтероперабельність і широке використання цієї функції. Розглянемо поточний і майбутній стан Plug and Charge, його можливу роль у сфері публічного EV-заряджання та технічні рішення, які можна впровадити вже сьогодні, щоб прискорити поширення.

INDIGO керує заряджанням на своїх паркінгах у кількох європейських країнах, і кожен ринок працює по-своєму. Pierre Labie з AMPECO спілкується з Claude Muller, який керує європейським напрямом заряджання групи, та керівником INDIGO у Бельгії про те, що насправді переноситься з одного ринку на інший, що щоразу потрібно створювати локально та що помічає водій.

Вирішуючи виклики надійності та конвергенції енергетики, архітектура DC Bus долає традиційні обмеження AC і створює платформу прямого обміну енергією DC для EV, мереж, накопичувачів і відновлюваних джерел. Це не лише зменшує складність і вартість систем, а й усуває технічні бар’єри між автовиробниками, операторами зарядних точок (CPO) та енергокомпаніями. Ми поділимося досвідом використання стандартизованих фреймворків DC Bus для прискорення впровадження Plug&Charge, перетворюючи заряджання з «виснажливого» на «інтуїтивне» та закладаючи основу для глибокої конвергенції транспортних і енергетичних систем.

Перехід автопарків із дизеля на електротягу докорінно змінив роль депо. Те, що колись було простою операцією заправки, стало складною програмною екосистемою, що поєднує зарядну інфраструктуру, енергоменеджмент, накопичення енергії, фотовольтаїку, керування автопарком, оптимізацію маршрутів, білінг і роумінг. Хоча кожна система окремо може працювати добре, відсутність координації між ними часто призводить до операційної неефективності, конфліктних стратегій оптимізації та зайвого ручного втручання. Презентація пояснює, чому наступний виклик електрифікації депо — вже не підключення обладнання, а гармонізація програмного забезпечення. На практичних прикладах із реальних впроваджень вона показує, як рівень програмної оркестрації може координувати наявні системи, уніфікувати ухвалення рішень і забезпечувати автоматизацію без заміни базової інфраструктури. Учасники отримають архітектурне бачення того, як гармонізація ПЗ може підвищити операційну ефективність, збільшити використання активів і створити масштабовану основу для майбутніх можливостей депо. Наприкінці сесії буде обґрунтовано, що наступний рубіж інтероперабельності лежить не лише між зарядними мережами, а й усередині самого депо.

Vehicle-to-Grid (V2G) може масштабуватися лише завдяки співпраці між OEM, енергопостачальниками, виробниками зарядних станцій, агрегаторами та операторами мереж. На цій сесії поділяться практичними уроками розгортання V2G-сервісів у Європі: викликами інтероперабельності, готовністю до ISO 15118-20, підключенням клієнтів та інтеграцією в екосистему. Презентація відповідає темі icnc26, показуючи, як учасники ринку мають працювати разом для створення відкритої та масштабованої екосистеми розумного заряджання.

OCPI переходить від роумінгового протоколу спільноти до офіційного стандарту, і ця зміна впливає на те, що мають планувати CPO та eMSP. Michel Bayings, виконавчий директор EVRoaming Foundation, представить поточний статус OCPI та роботу над ним: де зараз стандартизація, як підтримують і тестують міграцію між версіями, а також найновіші розширення щодо складних тарифів, підписок і National Access Point. Він та AMPECO також розкажуть, що на практиці передбачає членство у Foundation і як співпрацюють дві організації. Сесія завершиться запитаннями аудиторії.

Що стається, коли дві провідні скандинавські зарядні компанії з 70 000 зарядних точок об’єднують зусилля? З’являється Joulia. Сформована в Норвегії, на одному з найзріліших ринків EV у світі, Joulia переосмислює заряджання там, де автомобіль ночує. Дискусія розгляне, як розумні технології та сильніші партнерства можуть зробити щоденне заряджання простішим, ефективнішим і стабільнішим для всіх. Знайомтеся з новою дівчиною в місті — та людьми, які стоять за Joulia, одним із найбільших у Європі постачальників спільного житлового заряджання в Північній Європі. Модерує норвезький теле- й радіокоментатор про EV і технології Magnus Brøyn.

На icnc26 ми об’єднуємо екосистему MCS для живої демонстрації реального заряджання з ISO 15118-20 і TLS 1.3. Уперше в цій демонстрації зібрано повний ланцюг: серійний MCS-сумісний вантажний eTGX від MAN, технологія заряджання MCS HYC1000 від Alpitronic, публічна зарядна мережа Aral Pulse, а також інфраструктура PKI і сертифікатів Hubject для захищеного зв’язку TLS 1.3. Результат: жива, захищена та інтероперабельна сесія заряджання MCS, що демонструє, як різні частини екосистеми мають працювати разом для масштабування мегаватного заряджання. Це не просто демонстрація потужності заряджання. Це доказ того, що автомобіль, зарядний пристрій, бекенд CPO та інфраструктура безпеки можуть працювати разом із ISO 15118-20 і TLS 1.3 — важливий крок до сумісного й масштабованого публічного заряджання MCS.

Розумне заряджання залежить від чотирьох речей: пропускної здатності мережі, енергетичних контрактів, можливостей зарядної станції та попиту водія EV. За останні п’ятнадцять років ми розв’язали перші три, але щойно зарядна станція стає публічно доступною, нам не вдається налагодити зв’язок із водієм. Це не технічна проблема. Вона коріниться у комерційних угодах між CPO та eMSP, і саме усунення цього розриву означає «Співпрацю в масштабі»: виправити екосистему без переосмислення ринкової моделі. Презентація пропонує модель, за якою CPO та eMSP можуть співпрацювати так, щоб це фінансово вигідно для обох і водночас дає нижчі ціни для водіїв EV.

Більшість водіїв хочуть заряджатися там, де паркуються на ніч, а більшість таких місць розташована в будівлях, якими володіє хтось інший. Dr. Christoph Heilmann, Managing Director ChargeGuru Germany, приєднається до Florian Ertl з AMPECO, щоб обговорити модель заряджання в багатоквартирних і офісних будівлях: хто фінансує інфраструктуру, хто несе відповідальність за обслуговування та ризики, і що має бути виконано, перш ніж власник нерухомості скаже «так». ‍

Корпоративні автопарки забезпечують більшість продажів нових автомобілів у Європі та стають одним із найпотужніших важелів прискорення електрифікації транспорту. Спираючись на висновки нового звіту EY–Eurelectric, Gabrielle Clark розгляне економіку, регуляторний ландшафт і ринкові тренди, що формують електрифікацію автопарків, а також їхнє значення для операторів зарядних точок, енергопостачальників і ширшої екосистеми e-mobility.

Дивлячись далі в майбутнє, ця панель відходить від питань найближчого розгортання й запитує, якою має бути повна екосистема відновлюваної енергетики та EV до 2040 року, щоб підтримувати повністю електрифіковану мережу з великою часткою відновлюваних джерел. Учасники обговорять, як розумні мережі, інтеграція чистої енергії та масове впровадження EV мають розвиватися разом — і, що критично, як довгострокова система має залишатися орієнтованою на водія, а не перетворюватися суто на вправу з керування мережею. Перспективна сесія на перетині енергетичної стратегії та повсякденного досвіду заряджання.

У міру розвитку електромобільності простий, надійний і підключений досвід заряджання стає критичною конкурентною перевагою для автовиробників. Приєднуйтеся до Audi та Hubject у модерованій дискусії про те, як співпраця в екосистемі EV допомагає створити безшовний шлях заряджання для водіїв у Північній Америці. Від сумісності, роумінгу та Plug & Charge до розумного заряджання, цифрових сервісів і майбутньої інтеграції vehicle-to-grid — сесія розгляне, як Audi будує клієнтоорієнтовану екосистему заряджання, адаптуючись до потреб водіїв EV, що швидко змінюються. Учасники отримають уявлення про ринкові тенденції, очікування клієнтів і технології, що формують наступне покоління володіння електромобілями в Північній Америці.

У сумісності є сліпа пляма: момент, коли водій стоїть перед зарядною станцією, яка не запускається. Enera проаналізувала понад 5 000 реальних звернень водіїв до служби підтримки з діючих зарядних мереж Великої Британії та Ірландії, і ця сесія представить отриману таксономію збоїв: помилки автентифікації та роумінгу, проблеми із запуском сесії та конекторами, а також повторювані випадки, коли телеметрія бекенду повідомляла про справну зарядну станцію, хоча водій не міг зарядитися. Розмови зі службою підтримки — це відсутній журнал помилок екосистеми: фактичні дані, яких не фіксують коди статусу OCPP і дашборди CPMS, а також масив даних, до якого CPO, постачальники CPMS та OEM історично не мали доступу, бо він залишався замкненим у нотатках кол-центрів. Ми розглянемо, де саме відкрита екосистема заряджання ламається в польових умовах, і пояснимо, чому співпраці в масштабі потрібен ще один відкритий контур даних: дані про досвід водія, якими екосистема ділиться як спільною інфраструктурою.

Уроки, ринкові стратегії та нові можливості Мексики — другого за величиною ринку EV у Латинській Америці. Європа — це місце, де ринок заряджання Мексики бачить власне майбутнє, але Мексика не прийде туди тим самим шляхом. Вісімдесят відсотків зарядних сесій у Мексиці відбуваються вдома, у містах, що швидко ущільнюються вертикально, без вимог до готовності будівель для EV, із чотирма конкуруючими стандартами конекторів і настільки фрагментованим ринком обладнання, що оператори автопарків уже володіють сотнями зарядних станцій від постачальників, яких більше не існує. У результаті маємо ринок, який на папері виглядає недостатньо розбудованим: менш ніж 4 700 публічних зарядних точок на понад 235 000 plug-in автомобілів. Водночас 92% із 61 000 зарядних підключень країни вже встановлені за приватними лічильниками, некеровані й не монетизовані. На цій сесії Gerónimo Martínez, співзасновник і CEO S2G Energy, окреслить структурні умови, що формують попит на заряджання в Мексиці, три можливості, які вони створюють — заряджання в багатоквартирних будинках як продукт нерухомості, хаби з високим завантаженням для ride-hailing і флотів останньої милі та DC-коридор уздовж найзавантаженішого автомобільного кордону планети — і те, як S2G працює з кожною з них, зокрема чому кордон працює лише за роумінгу в мережі США.

Зі зростанням обсягів роумінгу надійність, фінансова передбачуваність та операційна ефективність стають критичними факторами успіху для CPO та EMP. На цій сесії розглянуть основи високоефективної роумінгової мережі: комерційні моделі, процеси взаєморозрахунків і практичні наслідки різних підходів до роумінгу — від власної побудови до керованих і гібридних моделей.

Розумне заряджання зазвичай реалізують як функцію всередині однієї CPMS. Кожен оператор заново відтворює ту саму логіку, а зміна платформи означає її втрату. На цій сесії ми покажемо іншу архітектуру: розумне заряджання як незалежний прикладний шар, що підключається до будь-якої CPMS через відкриті протоколи. На прикладі нашої реалізації розумного заряджання ihomer у публічних зарядних мережах Нідерландів ми розберемо, як уставки та поведінка зарядних точок оркеструються через межі платформ, включно зі збоями, з якими ми зіткнулися в продуктивному середовищі, та способами їх вирішення. Це «Collaboration at Scale» на практиці: відкрита екосистема працює лише тоді, коли можливості розумного заряджання є сумісними будівельними блоками, а не функціями, що прив’язують до платформи.

Dragoș Teodorescu, технічний директор Eldrive Romania, розглядає, як потреби клієнтів перетворюються на технічні й операційні рішення, що стоять за надійною, масштабованою мережею заряджання EV. Він пояснює, як Eldrive обирає локації на основі транспортних потоків, попиту та покриття мережі, чому ключовим маршрутам потрібні більші хаби з багатьма зарядними точками та як доступність, надійність і uptime формують клієнтський досвід. Сесія також охоплює технології наступного покоління зарядної інфраструктури — від ультрашвидких зарядних станцій до систем потужністю до 1 MW — і пояснює, чому успішні хаби мають бути частиною ширшої екосистеми ритейлу та сервісів, яка перетворює час заряджання на корисний час. Спираючись на досвід Eldrive у Болгарії, Румунії та Литві, сесія покаже, як інфраструктура, технології, операції та цифрові платформи за підтримки AMPECO створюють мережу, надійну вже сьогодні та готову до зростання.

Сонячна генерація на об’єкті має величезний потенціал у Німеччині, дозволяючи мешканцям напряму користуватися місцевою відновлюваною енергією. Оскільки електромобільність стає невід’ємною частиною енергоспоживання домогосподарств, заряджання EV слід розглядати як частину ширшої енергетичної екосистеми. Разом chargeIQ і charge2change демонструють, як дані про заряджання можна безшовно інтегрувати в рахунки орендарів за електроенергію, поєднуючи побутове енергоспоживання та заряджання EV в одному рахунку. Сесія розглядає, чому поєднання локальної генерації енергії, зарядної інфраструктури та білінгу є ключем до розкриття повного потенціалу житлової енергетики й створення масштабованих, зручних для користувачів рішень заряджання.

У міру зрілості ринку заряджання EV фокус зміщується за межі розгортання зарядних станцій і зростання мереж. На цій сесії розглянуть ринкові тенденції, бізнес-моделі та стратегічні фактори, які зрештою визначають, як створюється і підтримується цінність у всій екосистемі заряджання.

Продаж електроенергії колись був основою бізнесу заряджання EV. Тепер це лише базовий шар. Наступний крок — оркеструвати попит, впливаючи на те, де і коли водії заряджаються. MSP і CPO 2.0 означають еволюцію обох сторін мережі, які працюють із двома важелями замість одного: більше цінності від кожної сесії та більше сесій від кожної зарядної станції. Приєднуйтеся до панелі, щоб дізнатися, як модель партнерства MSP-CPO робить заряджання EV вигідним для всіх: підвищує завантаження для CPO, лояльність для MSP, зменшує перевантаження мережі для DSO та знижує вартість заряджання для водіїв.

Після своєї презентації Dragoș Teodorescu відповідатиме на запитання Nikolay Dobrev з AMPECO та аудиторії. Розмова вийде за межі слайдів: як Eldrive вирішує, де будувати наступні об’єкти в Болгарії, Румунії та Литві, що потрібно для підтримання надійності й uptime після запуску локації та де швидкозростаюча мережа впирається у власні межі.

П’ятдесят електричних вантажівок, одне депо і підключення до мережі, яке не здатне живити їх усі одночасно. Проте до світанку кожна вантажівка має виїхати зарядженою. Відповідь — не в більшому підключенні до мережі, а в оркестрації: єдиному плані в реальному часі, який координує вантажівки, зарядні станції, сонячну генерацію та батарею на об’єкті, ціни на електроенергію і ліміт потужності локації, щоб кожен автомобіль був готовий вчасно за найнижчої вартості енергії. Під капотом це задача безперервної оптимізації. Час виїзду та необхідний заряд надходять із систем самого автопарку, кожна зарядна станція поводиться трохи по-різному, доступний резерв змінюється залежно від сонця та батареї, а ціни змінюються щогодини. План постійно перераховується та перетворюється на профілі заряджання OCPP, яких зарядні станції дійсно дотримуватимуться. Це співпраця в масштабі, втілена фізично: відкрита екосистема розумного заряджання — це не лише зарядні станції, що розмовляють спільною мовою, а й кожна система в депо, що взаємодіє з усіма іншими, аби локація могла електрифікуватися завдяки розумнішому використанню енергії та інфраструктури, а не очікуванню розширення мережі. Ця доповідь покаже цей контур керування на реальному депо й завершиться live-демо роботи всієї локації як єдиної системи.

Прикласти картку до зарядної станції здається простим. За цим стоїть платіжна інфраструктура, про яку більшість водіїв ніколи не замислюється, — і вона змінюється швидше, ніж більшість CPO встигають адаптуватися. Velizar Velkov (експерт з платежів в e-Mobility, Worldline) почне з короткої презентації про те, куди рухається ця інфраструктура, а потім долучиться до Yavor Yordanov (директор з платіжних технологій, AMPECO) для відкритої розмови про два рівні, якими має керувати кожен CPO: дані доступу, яких водії не бачать, і термінали, яких вони торкаються щодня. Вони розберуть, де саме кожен із них зараз створює реальні проблеми, а де відкриває простір для конкуренції. Токени, рівень схвалення платежів, зростання OCPI та перший погляд на Castles S1U2 Mini: що змінюється вже зараз і що має бути у вашому полі зору до 2027 року.На порядку денному: • Мережеві токени та дані доступу, що переживають фізичну картку • Рівень схвалення платежів і витрати на процесинг — де витікають гроші • Чого CPO вимагають від терміналів самообслуговування • Чому OCPI очолив розмову про платежі • Термінал як екран зарядної станції: UX, а не лише оплата • Вбудована інтеграція, API, OCPI чи Android — як обрати • Перший погляд на Castles S1U2 MiniЯкщо ви керуєте зарядною мережею або створюєте технології для неї, ця сесія поєднає платіжний стек, якого ви не бачите, з тим, який бачать ваші водії.

Після значних схвалень фінансування та виграних тендерів німецький ринок заряджання вантажівок стикається з наступною великою перешкодою: реалізацією. Модель Pass-Through стала центральною темою: її інтегрували 50% успішних заявок на субсидії за конкурсом C. Водночас вона й досі спричиняє значну невизначеність серед учасників ринку. У цьому короткому виступі ми незалежно й об’єктивно розглянемо модель Pass-Through, розкладемо її складність на складові та дослідимо, яку роль традиційний роумінг може відіграти в майбутньому заряджання вантажівок і його викликах для важкого транспорту.

Надійність заряджання EV часто схожа на смерть від тисячі порізів. Невеликі, на перший погляд ізольовані проблеми в зарядних станціях, мережах, програмному забезпеченні та операційній діяльності з часом накопичуються — знижують Charge Success, збільшують операційні витрати та залишають дохід нереалізованим. І надто часто водії відчувають ці проблеми раніше, ніж оператори взагалі дізнаються про них, — а дохід лишається на столі. У цій сесії Andrea на прикладах реального досвіду операторів, даних і кейсів покаже проблеми надійності, приховані під традиційними метриками uptime. Вона покаже, як проблеми, що здаються незначними — або взагалі залишаються невидимими для стандартного моніторингу, — можуть накопичуватися у невдалі чи неприємні сесії заряджання та мати істотний операційний і фінансовий вплив. Учасники побачать, як поєднання фрагментованих даних і погляд на надійність крізь призму Charge Success допомагають раніше виявляти ці приховані проблеми, знаходити їхні першопричини та діяти до того, як клієнти стануть першою системою попередження. У цій сесії Andrea на прикладах реального досвіду операторів, даних і кейсів покаже проблеми надійності, приховані під традиційними метриками uptime. Вона покаже, як проблеми, що здаються незначними — або взагалі залишаються невидимими для стандартного моніторингу, — можуть накопичуватися у невдалі чи неприємні сесії заряджання та мати істотний операційний і фінансовий вплив. Учасники побачать, як поєднання фрагментованих даних і погляд на надійність крізь призму Charge Success допомагають раніше виявляти ці приховані проблеми, знаходити їхні першопричини та діяти до того, як клієнти стануть першою системою попередження.

Заряджання вантажівок виглядає як заряджання легкових авто у більшому масштабі, і це припущення непомітно формує сервісну модель, на яку покладається більшість операторів. Одна вантажівка може спожити за одну сесію стільки енергії, скільки до 40 авто, тому економіка на основі транзакцій поступається логіці, що визначається обсягом. Це змінює потреби водіїв, CPO та автопарків від зарядного сервісу.

Plug&Charge довів свою ефективність на автомагістралях — у швидкісних, потужних коридорах DC, де водій заряджається один раз і їде далі. Але більшість заряджань відбувається не там. Переважна більшість реальних сесій відбувається на AC: у депо автопарків, на парковках біля робочих місць, у роздрібних локаціях, муніципальних мережах — здебільшого AC і для постійних користувачів. Крім того, AFIR тепер створив терміновість: із січня 2027 року він вимагає підтримки ISO 15118-20 на всіх нових і реконструйованих точках AC, тож у галузі є місяці, а не роки, щоб закрити цей розрив. Ця панель об’єднує рівень довіри та інтероперабельності Hubject зі стабільним поглядом chargecloud з передової, сформованим сотнями клієнтів і 100 000+ зарядних точок, більшість із яких — саме ті розгортання для автопарків, робочих місць і комунальних служб, на які тепер спрямований AFIR. Разом вони розберуть, що насправді потрібно, аби зробити AC Plug&Charge реальністю: інфраструктуру сертифікатів, готовність бекенду, шляхи модернізації обладнання та те, чому дедлайн відповідності — це також найкращий шанс галузі забезпечити безперебійне заряджання для її найчастіших користувачів.

Заряджання важкого транспорту швидко переходить від кіловатів до мегаватів, а підключення до мережі не встигають за цим темпом. Отримання високопотужних підключень може тривати роками, створюючи структурну невідповідність між термінами електрифікації автопарків і розбудовою мережі. Ця сесія розглядає з інженерної точки зору, як архітектура заряджання з інтегрованою батареєю та розумним керуванням мережею усуває цю невідповідність: централізоване перетворення потужності для багатомегаватних майданчиків, інтегроване зберігання енергії для роботи в умовах обмежених підключень і розумне керування навантаженням, яке розглядає майданчик як скоординовану енергетичну систему, а не як набір зарядних станцій. Тема цієї сесії безпосередньо пов’язана з темою icnc26. Масштабне розгортання такої архітектури неможливе силами одного гравця. Воно потребує відкритих інтерфейсів між зарядними станціями, системами зберігання, енергоменеджментом і операторами мережі, а також спільних технічних стандартів, на основі яких CPO, оператори автопарків і OEM можуть розвивати рішення. Доповідь окреслить, де відкрита співпраця вже працює у високопотужному заряджанні, де лишаються технічні прогалини та про що екосистема має домовитися далі, щоб мегаватне заряджання можна було розгортати вже сьогодні, а не після того, як мережа наздожене попит.

Зміна темпу після розмов про індустрію та інфраструктуру: ця сесія зосереджена на власному досвіді водія EV із заряджанням vehicle-to-grid — як це працює в повсякденному житті, що їх здивувало та чи справдилися обіцяні переваги на практиці. Приземлена, особиста противага панелям про стандарти, інвестиції та політику — нагадування, для кого зрештою будується вся екосистема.

У міру масштабування платформ eMobility комунікації мають вийти за межі простих сповіщень і стати інтелектуальними, контекстними та проактивними. У цій доповіді Infobip розгляне, як агентний ШІ, у центрі якого AgentOS, може оркеструвати комунікації з клієнтами та операційні комунікації на всьому шляху заряджання: від потреби автомобіля в зарядці до завершення сесії, оновлень щодо оплати, ескалації в підтримку та сповіщень для автопарку. Сесія також охопить ширші тренди у комунікаціях і те, що «агентний» означає на практиці для B2B-платформ, які працюють у середовищах з великим обсягом і жорсткими часовими вимогами. Вона покаже, як оркестрація на основі ШІ може підвищити надійність, зменшити тертя та створити кращий досвід для водіїв і партнерів у масштабі, використовуючи кейси з eMobility та суміжних галузей для демонстрації практичної бізнес-цінності.