Celoten program — z dokazi

Oder AMPECO Ecosystem se na icnc26 odpira za tri dni. Baycho Georgiev, CMO pri AMPECO, se pridružijo CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov in Christian Hahn, CEO podjetja Hubject, ob otvoritvi treh dni uvodnih predavanj, panelov in pogovorov ob kaminu z upravljavci polnilnih točk, proizvajalci strojne opreme, panožnimi združenji in analitiki iz vse Evrope. Kratek pregled programa, govorcev in vprašanj, ki bodo tekla skozi vse tri dni. Brez prijave, samo usedite se.

Na seji bodo predstavljeni in obravnavani novi podatki E-Mobility Europe, ki kartirajo več kot 200 milijard € zavezanih naložb v evropski ekosistem e-mobilnosti. Po predstavitvi ugotovitev bo panel poslovnih voditeljev preučil, kaj morajo oblikovalci politik storiti, da zavarujejo te naložbe in podprejo nadaljnjo rast proizvodnje polnilne strojne opreme, uvajanja infrastrukture in programske opreme.

Džungla protokolov je tu vsem znana: nedosledne implementacije OCPP in ISO 15118, kode napak, ki pri vsakem ponudniku pomenijo nekaj drugega, ter interoperabilnost, ki odpove šele na lokaciji. EVerest, odprta vdelana programska osnova, ki jo večina v dvorani že pozna, je skupni odgovor na to težavo in zdaj teče na več sto tisoč polnilnih postajah na terenu pri več deset ponudnikih. To ni še ena predstavitev sklada. Osredotoča se na težavo, s katero se vsak CPO in ponudnik CPMS sreča takoj, ko začne rasti: kako hitro in v velikem obsegu dejansko testirati ter validirati interoperabilnost polnjenja brez skladišča, polnega strojne opreme. Jedro predavanja je testiranje na pravih digitalnih dvojčkih. Isti odprti sklad teče v oblaku kot virtualni polnilni park, kjer vsak virtualni polnilnik izvaja 100-odstotno produkcijsko vdelano programsko opremo EVerest, ne simulirane končne točke OCPP: virtualni EVSE in virtualni EV znotraj ene instance EVerest izmenjujeta dejanski promet ISO 15118 ter poganjata prave stroje stanj, medtem ko se sistem prek OCPP povezuje s testiranim CPMS. Inženirji dobijo dva načina nadzora. Interaktivno dobite UI za dockerizirane instance EVerest, lahko preglasite stanja polnilnika, priklapljate in odklapljate vozila, vnašate napake ter berete žive dnevnike za odkrivanje skritih hroščev. Programsko lahko API-ji stranskega kanala sprožijo iste dogodke priklopa in odklopa, usmerjajo vedenje EV (prihod, SOC, avtentikacija) ter vnašajo napake in časovne prekinitve; vse je mogoče skriptirati iz CI/CD z začasnimi instancami, ustvarjenimi za posamezen zagon in samodejno očiščenimi po njem. Pripnete lahko določene različice EVerest, urejate konfiguracijo in potrdila ter modelirate vse od enega AC priključka do HPC satelitov z uravnoteženjem obremenitve prek AC, DC, dvosmernega polnjenja in MCS, z OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 in Plug & Charge; od enega polnilnika do tisočev v nekaj minutah. Na ta pristop se Open Charge Alliance opira tudi kot na Golden System under Test za svoje orodje skladnosti OCTT. Enaka postavitev vsakomur omogoča izdelavo digitalnih replik dejanskih polnilnih parkov na terenu in izvajanje podrobnih testov virtualno. Krajši drugi del obravnava, kako se rezultati testov in težave s terena pretvorijo v skupne prednostne naloge: EVerest CPO Forum, nova skupina končnih uporabnikov EVerest, kjer upravljavci in ponudniki usklajujejo potrebe s terena, od usklajenih kod napak in KPI-jev zanesljivosti do odprtih razpisnih predlog, ki oznaki »EVerest-inside« dajejo dejanski tehnični pomen.

Ko električni tovornjaki prehajajo iz pilotnih projektov v širšo uporabo, se ekonomika začenja spreminjati. Leta 2025 je bil električen le približno 1 od 20 prodanih težkih tovornjakov v EU, vendar postajajo skupni stroški lastništva v pravih pogojih vse bolj konkurenčni. Kristofer Fröjd raziskuje, kaj ta prehod pomeni za infrastrukturo električnega tovornega prometa — in zakaj morajo omrežna zmogljivost, polnjenje, baterijsko shranjevanje in upravljanje voznih parkov delovati kot en sistem, da bi bila obsežna uvedba po Evropi izvedljiva.

Panožni voditelji se bodo posvetili temu, kaj je potrebno za trg, ki uspeva na pošteni konkurenci in hkrati zagotavlja brezhibno, zanesljivo ter pregledno izkušnjo polnjenja, ki ji vozniki EV dejansko zaupajo. Razprava bo preučila, kako tržna konkurenca zavezani kapital pretvarja v oprijemljive inovacije, operativno učinkovitost in hitro širjenje omrežij po državah članicah. Panelisti bodo razčlenili formulo zanesljivosti, s poudarkom na razpoložljivosti, interoperabilnosti plug-and-play in jasnih cenovnih modelih za odpravo tesnobe voznikov. Seja bo obravnavala tudi, kako lahko infrastrukturni upravljavci, programske platforme in ponudniki energije sodelujejo pri zagotavljanju dolgoročnega zaupanja potrošnikov, medtem ko se množično sprejemanje EV po Evropi pospešuje.

Ekosistem MCS združujemo v predstavitvi v živo, ki bo na icnc26 prikazala dejansko polnjenje z ISO 15118-20 in TLS 1.3. Prvič se v tej predstavitvi združi celotna veriga: serijsko proizvedeni tovornjak eTGX podjetja MAN, skladen z MCS; tehnologija polnjenja MCS HYC1000 podjetja Alpitronic; javno polnilno omrežje Aral Pulse; infrastruktura PKI in potrdil Hubject za varno komunikacijo TLS 1.3. Rezultat: polnjenje MCS v živo, varno in interoperabilno, ki prikazuje, kako morajo različni deli ekosistema sodelovati, da se megavatno polnjenje razširi. To ni le predstavitev polnilne moči. Je dokaz, da lahko vozilo, polnilnik, zaledni sistem CPO in varnostna infrastruktura skupaj delujejo z ISO 15118-20 in TLS 1.3 — pomemben korak k skladnemu in razširljivemu javnemu polnjenju MCS.

Alexander Manolov, direktor Frontier Projects pri AMPECO, pojasnjuje, kako AMPECO Marketplace dejansko deluje: katere zmogljivosti AMPECO razvija sam, kje se namenoma ustavi in vključi specialista ter kako partner od prvega pogovora pride do delujoče aplikacije znotraj platforme upravljavca. Zmogljivi API-ji sami po sebi nikoli ne bi zadostovali, zato je AMPECO nad njimi zgradil plast standardiziranih integracijskih točk. Obravnavane teme: tri ravni integracije in zakaj standardizirana srednja raven spremeni ekonomiko za obe strani; poslovna področja, ki jih AMPECO razvija, od zemljevidov in podpore voznikom do upravljanja energije in trgov prilagodljivosti; kako je v praksi videti dejanski partnerski sklad enega upravljavca; ter od kod prihaja naslednji nabor aplikacij.

OCPP in ISO 15118 sta pogosto predstavljena kot dopolnjujoča se gradnika ekosistema pametnega polnjenja: ISO 15118 za komunikacijo med EV in polnilnico ter OCPP za delovanje, nadzor in upravljanje polnilnice z backendom. V praksi pa med obema svetovoma ostaja precejšnja operativna vrzel. Tudi z OCPP v2.1 se prek OCPP prenašajo le izbrane podatkovne strukture ISO 15118. Preostali operativni vidiki ISO 15118, vključno s SLAC, SDP, nizkonivojsko vzpostavitvijo komunikacije, podrobnostmi upravljanja certifikatov in diagnostiko stanja protokola, za OCPP večinoma ostajajo nevidni. Zato jih ni mogoče standardizirano konfigurirati, nadzirati, upravljati ali odpravljati napak v živo s strani CSMS. Težave interoperabilnosti med EV in polnilnimi postajami je težko diagnosticirati. Varnostno relevantne anomalije je težko ločiti od neškodljivih napak protokola. Proizvajalci, operaterji, roaming platforme in ponudniki storitev pogosto nimajo skupnega, standardiziranega pogleda na to, kaj se je dejansko zgodilo med vzpostavljanjem seje ISO 15118. Posledično odpravljanje napak ostaja odvisno od ponudnika, počasno, drago in pogosto vezano na lokalne zajeme paketov ali lastniški dostop do podpore. Ta vrzel lahko v režimu NIS2 za CPO postane resen operativni problem in problem skladnosti. Od operaterjev se vse bolj pričakuje, da razumejo, nadzirajo in varujejo celoten življenjski cikel svoje kritične infrastrukture, vključno z analizo napak, odzivanjem na incidente, zbiranjem dokazov in od ponudnikov odvisnimi potmi oddaljenega dostopa. Če ključne funkcije ISO 15118 ostanejo skrite za implementacijami, specifičnimi za posameznega ponudnika, bodo CPO morda težko dokazovali učinkovit nadzor nad varnostno relevantnimi procesi polnjenja v velikem obsegu. Seja predlaga pristop za varno izpostavitev operativnega stanja ISO 15118, diagnostike in izbranih zmogljivosti odpravljanja napak v živo prek OCPP, njegovega Device Modela in nekaterih razširitev. Cilj ni zgolj tunelirati poljuben nizkonivojski promet in s tem ustvariti nova stranska vrata, temveč opredeliti nadzorovane, na vlogah temelječe, revidljive in zasebnosti prilagojene upravljavske vmesnike za komponente ISO 15118. Pametno polnjenje v velikem obsegu bo delovalo le, če bo ekosistem lahko upravljal, diagnosticiral in varoval kompleksne večprotokolne postavitve prek organizacijskih meja. Odprti standardi se ne smejo končati pri idealnem scenariju. Pokrivati morajo tudi analizo napak, varnostni nadzor, oddaljeno diagnostiko in upravljanje življenjskega cikla.

Constantin Popov, Senior Product Manager za Marketplace in integracije pri AMPECO, predstavlja AppSpark: interno tekmovanje, ki je zajelo 200 zaposlenih AMPECO po svetu in jih izzvalo, da predlagajo aplikacije za Marketplace. Dvanajst ekip se je uvrstilo v finale in predstavilo vse od odkrivanja goljufij pri sejah in napovednega vzdrževanja do arkadnih iger za voznike, ki čakajo na polnjenje. Obravnavane teme: kako je tekmovanje potekalo in kaj je prineslo, katere ideje je žirija nagradila in zakaj, kako AMPECO odloča, kaj razviti sam in za kaj vključiti partnerja, ter prvi pogled na zmagovalni koncept.

Upravljavci parkirišč niso več zgolj gostitelji polnilnic. Postajajo upravljavci energetske infrastrukture, ne glede na to, ali so to načrtovali. Predpisi, kot je EPBD, postavljajo stroge roke, medtem ko omrežne omejitve in nepredvidljiva izkoriščenost silijo v ponoven premislek, kaj obsežno »dobičkonosno polnjenje« dejansko pomeni. Panel združuje operaterje, ki ta prehod vodijo na stotinah lokacij, in pogled European Parking Association na smer razvoja regulative, za odkrit pogovor o pametnem polnjenju, novih prihodkovnih modelih in o tem, kako danes in v prihodnje zares izgleda upravljanje večlokacijskega portfelja polnjenja.

Ker sektor EV infrastrukture prehaja k enotnemu, odprtemu ekosistemu pametnega polnjenja, se tehnično izvajanje sooča z doslej nevidenimi izzivi VUCA (nestanovitnost, negotovost, kompleksnost in dvoumnost). Seja raziskuje ključno stičišče tehnične interoperabilnosti in strateške agilnosti. Ponuja praktičen načrt za inženirje, razvijalce in produktne vodje pri zasnovi odpornih ogrodij, ki podpirajo »sodelovanje v velikem obsegu« ter zagotavljajo, da omrežja z več partnerji pod operativnim pritiskom ostanejo stabilna, prilagodljiva in razširljiva.

Regulativna skladnost pri EV polnjenju se naravno razteza čez več področij: tehnično, fiskalno, podatkovno, energetsko in operativno. To zahteva arhitekturo platforme, ki pozitivno vpliva na P&L in skupno hitrost razvoja za CPO v več državah. Odkrijte, kako AMPECO odgovarja na hiter tempo sprememb v okolju regulative, skladnosti in standardov.

Ko se polnilna omrežja širijo prek CPO, podoperaterjev, voznih parkov in domačega polnjenja, postajajo plačila in poravnave enako kompleksni kot tehnologija sama. Z rastjo te kompleksnosti finančna infrastruktura postaja pravi gonilnik učinkovitosti in obsega — ne le funkcija zaledne pisarne. Seja prinaša resnične izkušnje operaterjev o tem, kako lahko finančne storitve podprejo rast v različnih poslovnih modelih in kako je to videti z dozorevanjem panoge.

Hitra širitev električne mobilnosti ustvarja nove priložnosti, ki presegajo preprosto oskrbo vozil z energijo. Polnjenje z integrirano baterijo združuje izjemno hitro EV polnjenje z inteligentnim upravljanjem energije, odpira nove prihodkovne tokove in hkrati zmanjšuje odvisnost od dragih nadgradenj omrežja. Z ločitvijo zmogljivosti polnjenja od kapacitete omrežnega priključka baterijsko podprto polnjenje omogoča prilagodljivo rabo energije, zniževanje konic, optimizacijo odjema in sodelovanje na energetskih trgih. Polnjenje z integrirano baterijo se razvija v inteligentno energetsko vozlišče, ki povezuje vozila, stavbe, hranilnike, obnovljive vire energije in omrežje ter ustvarja razširljive in gospodarsko vzdržne ekosisteme polnjenja. To polnilno infrastrukturo spreminja v strateško poslovno sredstvo ter ustvarja dodatno vrednost s pametnejšim upravljanjem energije, boljšim sodelovanjem z omrežjem in poslovnimi modeli, pripravljenimi na prihodnost. ‍

MFG EV Power upravlja več kot 2.000 ultra hitrih polnilnih mest na skoraj 600 lokacijah bencinskih servisov, kar je blizu 12 % ultra hitre polnilne zmogljivosti Združenega kraljestva. Martin Symes se z AMPECO CRO Stefanom Ivanovom pogovarja o tem, kako je bilo to zgrajeno: o namerno ozki strategiji, prevzemu 337 Morrisonsovih bencinskih servisov za 2,5 milijarde £ in o tem, kaj polnjenje na bencinskem servisu dejansko zahteva. Pogovor se nato obrne na razliko, ki jo Martin vidi med izkušnjo voznika v enem samem omrežju v Združenem kraljestvu in tem, s čimer se isti voznik sreča po Evropi, kjer ga na polnilni točki še vedno pričakajo stotine operaterjev in stotine različnih postopkov. Pričakujte različico z vsemi zadržki vred, vključno s tem, zakaj meni, da bi danes pot MFG na ta trg kdorkoli težko ponovil.

Ko panoga EV polnjenja dozoreva, se sistemi za upravljanje polnilnih točk soočajo z neizogibnim vprašanjem: ali gremo proti komoditizaciji ali pa pomembna diferenciacija še obstaja? Panel združuje neodvisne svetovalce za eMobilnost, ki bodo raziskali, kaj postaja osnovni standard in kje bi lahko še ostala prava konkurenčna prednost.

ISO 15118-20 spreminja vlogo TLS. Pri ISO 15118-2 je bil TLS zahtevan le ob uporabi Plug&Charge avtentikacije. Za večino sej je bil neobvezen in številne implementacije so ga tako tudi obravnavale. ISO 15118-20 za vsako polnilno sejo zahteva vzajemni TLS 1.3 z OCSP na obeh straneh, AFIR pa to od januarja 2027 določa kot zavezujoče za nove in prenovljene javne polnilnice. To je prava smer: avtenticirana in šifrirana komunikacija preneha biti dodatek ter postane osnova. Hkrati TLS postaja prvovrstno področje interoperabilnosti in velik del panoge se z njim srečuje prvič. Hubject ima na to področje neobičajen pogled — upravlja PKI, ki mu ekosistem zaupa, vodi projekte interoperabilnosti z OEM, proizvajalci polnilnic in CPO ter izvaja certifikacijski program »EVSE_CHECK_ISO2_PNC«. Ta perspektiva vedno znova kaže, da so napake veliko pogosteje v TLS in upravljanju certifikatov kot v aplikacijski logiki. Seja predstavlja ta katalog skozi vprašanja, ki jih implementatorji nenehno zastavljajo, in odgovore, ki jih daje testiranje. Ali je mogoče upravljanje certifikatov ISO 15118-20 izvajati prek OCPP 1.6? Ali certifikati SECP256R1 delujejo v seji -20? Kako hkrati upravljati zasebne in javne PKI? Koliko korenskih certifikatov je treba vzdrževati v vsaki shrambi zaupanja? Veliko prihodnjih težav interoperabilnosti lahko predvidimo že zdaj — ustavimo jih, preden se razširijo. Za razvijalce, preizkuševalce in arhitekte na obeh straneh konektorja — da ekosistem ne bo znova odkrival istih napak pri rokovanju, polnilnico za polnilnico, EV za EV.

Pametno polnjenje se razvija iz lokalnega procesa polnjenja v kompleksnejši energetski ekosistem, ki povezuje vozila, polnilno infrastrukturo, stavbe, naprave, omrežja in energetske trge. Ker ta ekosistem ustvarja več vrednosti, postajajo sodelovanje, interoperabilnost in modularne arhitekture ključni za rast. Osrednje predavanje raziskuje, kako je mogoče odgovornost End-to-End združiti z izbiro za stranko — tako da omogočimo odprte ekosisteme brez učinkov odvisnosti od ponudnika.

Hitro rastite, ostanite učinkoviti, ohranite zadovoljstvo strank. Preprosto reči, težje izvesti. Andreas Strand, CEO podjetja Wattif EV, deli lekcije iz rasti na več evropskih trgih. Od gradnje namenskega polnjenja v različnih segmentih do integracije in migracije velikih portfeljev polnjenja je Wattif v le nekaj letih zrasel na več kot 60.000 polnilnih točk. Nato se mu na odru pridruži CTO Øystein Tomassen, da preučita, kako CPO zgradi operativni model, ki zagotavlja rezultate pri današnjem obsegu in je pripravljen na naslednjo fazo rasti.

Polnjenje ni več zgolj priklop avtomobila. Ker se e-mobilnost povezuje z energijo, programsko opremo, AI in omrežjem, postaja izkušnja polnjenja pametnejša, bolj povezana in vse bolj vključena v širši energetski ekosistem. Toda danes je treba rešiti še temeljne izzive. Zakaj je za voznika EV, ki potuje po Evropi, iskanje in uporaba polnilnice še vedno presenetljivo zapleteno? Razprava izhaja iz realnosti čezmejnega polnjenja, gostovanja in interoperabilnosti ter raziskuje, kaj se zgodi, ko se mobilnost, energija in tehnologija zares združijo – in kako bi to lahko do leta 2030 preoblikovalo izkušnjo polnjenja.

Širitev uporabe težkih EV zahteva nemoteno sodelovanje med upravljavci voznih parkov, polnilnimi omrežji in ponudniki energije. Na tej seji raziskujemo, kako Libergyjevo načrtovanje poti in polnjenja, podprto z AI, združuje podatke o polnilnih mestih, cenah in vozilih za optimizacijo javnega in polzasebnega polnjenja e-tovornjakov. Kot ponudniško nevtralna platforma – brez proizvajalca vozil, CPO ali dobavitelja energije – pokažemo, zakaj je interoperabilen ekosistem temelj za zanesljivo polnjenje zunaj domačih depojev in doseganje primerljivega TCO z dizlom. Za upravljavce polnilnih mest to pomeni tudi bolj predvidljivo povpraševanje, ki ga je mogoče rezervirati. Delili bomo praktične vpoglede in združene izkušnje iz tekočih pilotov z logističnimi operaterji, ki uporabljajo e-tovornjake v cestnem transportu na dolge razdalje.

Andreas Strand in CTO Øystein Tomassen ostaneta na odru z Andrey Tzekov, da podrobneje predstavita operativni model za številkami. Pogovor pokriva, kaj se je moralo spremeniti, ko je Wattif prevzemal portfelj za portfeljem, katere dele poslovanja so namenoma ohranili majhne in kaj bi danes zgradili drugače.

Priključitev na omrežje je ključna omejitev ultrahitrega polnjenja po Evropi. Nadgradnje zmogljivosti so drage in dolgotrajne. Alexander Wieler pokaže, kako baterijsko hranjenje energije, povezano z DC, omogoča ultrahitro polnjenje na lokaciji z majhnim omrežnim priključkom in kaj so pokazale prve uvedbe na Nizozemskem in v Italiji.

Današnje RFID kartice pri polnjenju EV avtentikacijo izvajajo s statičnimi identifikatorji, ki jih lahko vsakdo klonira v nekaj sekundah. To je varnostni model, ki ne izpolnjuje zahtev direktive RED in se ne more širiti med gostujočimi omrežji. Ta seja predstavlja nextGen RFID: RFID kartice s certifikati, ki v že znano izkušnjo tap-and-charge prinašajo avtentikacijo na ravni PKI. Zasnova je ustvarjena za sodelovanje v velikem obsegu: odpravlja potrebo po dvostranskem deljenju skrivnosti med CPO in eMSP ter omogoča varno gostovanje prek skupnih korenskih certifikatov in interoperabilnosti na ravni protokola namesto lastniških dogovorov. Preverjanje certifikatov, delovanje brez povezave in preklic temeljijo na odprtih standardih, ki jih ekosistem že uporablja. Seja bo predstavila tehnično arhitekturo, večnivojsko izvajanje varnosti – od migracije samo z identifikatorji do povsem porazdeljene avtorizacije s certifikati – ter migracijsko pot med deležniki, potrebno za produkcijsko uvedbo po Evropi in širše.

Industrija EV se je uskladila o cilju – odprtem, interoperabilnem ekosistemu pametnega polnjenja – vendar se večina pobud ustavi na poti od ambicije do izvedbe. Ta uvodni panel združuje vodilne iz celotne vrednostne verige, da oceni, kje se je sodelovanje dejansko preoblikovalo v resnične funkcije in rešitve ter kje je še vedno obstalo pri dokumentih. Pričakujte podroben pregled tega, kar je bilo zares že izvedeno, kaj je še zgolj načrt, in kaj se mora spremeniti, da se bo naslednji val sodelovanja premikal hitreje.

Na icnc26 združujemo ekosistem MCS za predstavitev polnjenja v živo z ISO 15118-20 in TLS 1.3. V tej predstavitvi se prvič združi celotna veriga: MAN-ov serijsko izdelan eTGX tovornjak, skladen z MCS, Alpitronicova tehnologija polnjenja HYC1000 MCS, javno polnilno omrežje Aral Pulse ter Hubjectova infrastruktura PKI in certifikatov za varno komunikacijo TLS 1.3. Rezultat: polnjenje MCS v živo, varno in interoperabilno, ki prikazuje, kako morajo različni deli ekosistema sodelovati, da se megavatno polnjenje razširi. To ni le prikaz polnilne moči. Je prikaz, da lahko vozilo, polnilnica, zaledni sistem CPO in varnostna infrastruktura sodelujejo z uporabo ISO 15118-20 in TLS 1.3 – pomemben korak k skladnemu in razširljivemu javnemu polnjenju MCS.

Vsaka velika uvedba CPO – s pametnim polnjenjem, gostovanjem, cenovno prilagodljivim razporejanjem, dinamičnim upravljanjem obremenitve in kmalu V2G – je v osnovi problem sporočanja: več sto tisoč polnilnic vzdržuje stalne povezave, nadzorna sporočila pa morajo ob spremembah cen energije ali signalov omrežja zanesljivo in v nekaj sekundah doseči celotne flote. Večina platform pa OCPP še vedno obravnava prek prilagojenih prehodov in zaprtih vmesnih slojev, zato vsak proizvajalec, CPO in ponudnik CSMS sam znova gradi in vzdržuje isto integracijsko plast. Izbrali smo drugo pot: OCPP smo naredili za izvorni protokol RabbitMQ. Na podlagi preizkušene arhitekture vtičnika Web MQTT za RabbitMQ, ki se širi na milijone povezav, naš odprtokodni vtičnik omogoča, da se polnilnice EV neposredno povežejo s posrednikom, sporočila OCPP pa se prevedejo in izvorno izpostavijo prek AMQP. Zaledne storitve v katerem koli programskem jeziku preprosto porabljajo sporočila iz čakalnih vrst ter podedujejo RabbitMQ-jevo usmerjanje, vzajemni TLS, nadzor in horizontalno razširljivost brez dodatnega lastniškega prehoda vmes. Ta seja predstavlja, kaj smo se naučili pri izdelavi vtičnika v Erlang: prilagajanje obstoječega protokolnega vtičnika, upravljanje deduplikacije povezav med gruči, zaključevanje vzajemnega TLS za OCPP Security Profile 3, zakaj je sočasnost v slogu BEAM naravna izbira za flote naprav, ki se nikoli ne odklopijo, in kako pridobiti certifikat OCA. Pokazali bomo, kako arhitektura podpira dejanske obremenitve polnjenja – vključno z vključevanjem več spremenljivk, kot so cena dan vnaprej, vreme in sonce, signali omrežja ter uporabnikov urnik odhoda, kar se naravno prilega posredniku sporočil. Povezava z letošnjo temo je jasna: odprti ekosistem pametnega polnjenja se ne more širiti, če temeljna plast OCPP ni porazdeljena. S premikom povezljivosti polnilnic v preverjeno odprtokodno infrastrukturo za sporočanje ta projekt ponuja ponovno uporabno, varno, certificirano in ponudniško nevtralno osnovo, na kateri lahko gradijo proizvajalci strojne opreme, CPO, ponudniki CSMS in energetska podjetja.

Evropski trg polnjenja EV vstopa v odločilno novo fazo. Ker se naložbe zaostrujejo in konsolidacija pospešuje, se morajo operaterji odločiti ne le, kam gredo, temveč tudi, ali so njihova podjetja pripravljena na premik. Orlin Radev, CEO AMPECO, odpre icnc26 z izbiro, ki jo trg zdaj postavlja pred vsakega operaterja: postani velik, specializiraj se ali odidi. Delujejo lahko vse tri poti. Ne deluje več sredina: prevelik, da bi ostal osredotočen, in premajhen, da bi imel resnično težo. Na podlagi tega, kar AMPECO vidi pri operaterjih v več kot 70 državah, raziskuje, kaj zahteva posamezna pot, zakaj izkoriščenost določa, katere prevzeme se splača izvesti, in zakaj operaterji, ki se pripravljajo na premik, najprej utrjujejo temelje svojih podjetij. Seja je za operaterje, upravne odbore, CEO-je in vlagatelje, ki pretehtavajo smer ter kaj mora v temelju poslovanja držati, preden je ta izbira sploh na voljo. Noben operater ne nadzoruje trga. Vsak operater nadzoruje, ali se lahko njegovo podjetje premakne, ko se premakne trg.

V tem osrednjem predavanju na icnc26 v Berlinu CTO podjetja ChargePoint Hossein Kazemi razkriva, kako skupno načrtovanje strojne in programske opreme oblikuje naslednjo dobo arhitekture upravljavcev polnilnih mest (CPO). Predavanje se začne s pregledom trga, smeri razvoja polnjenja EV v EU in sil, ki ga vodijo proti zrelosti, nato pa predstavi pet ključnih izzivov, s katerimi se CPO srečujejo danes — preden pokaže, kako jih integrirani pristop ChargePoint naslavlja. Kazemi predstavi novo ultra-gosto DC-platformo za napajanje ter njene ključne funkcije, tehnične specifikacije in primere uporabe v praksi. Osrednje predavanje sklene z argumentom, da kombinacija namenske strojne opreme in inteligentne programske opreme operaterjem, ki širijo omrežja po Evropi, prinaša neprimerljivo vrednost.

BloombergNEF odpira drugi dan na AMPECO Ecosystem Stage s svojimi obeti za 2026 glede povpraševanja po polnjenju in polnilne infrastrukture. Javno polnjenje je leta 2025 zraslo za 28 % na 6,7 milijona priključkov, število ultra-hitrih priključkov v Evropi in ZDA se je povečalo za skoraj polovico, BNEF pa ocenjuje, da omrežje do leta 2040 še potrebuje 638 milijard USD naložb. Ryan Fisher pojasni, kaj stoji za temi številkami: potrebe električnih vozil po energiji, hitrost uvajanja ter tehnologije, ki zdaj vstopajo v napoved, vključno z baterijskim hranjenjem, megavatnim polnjenjem, robotskimi taksiji in polnjenjem tovornjakov.

V naravi preživetje najprimernejših nikoli ni pomenilo biti najmočnejši — pomenilo je najhitreje se prilagoditi. Enako vse bolj velja za industrijo polnjenja EV. Interoperabilnost nas je povezala. Prilagodljivost nas bo vodila naprej. Kompleksnost nenehno narašča, zahteve pa se spreminjajo hitreje kot kdaj prej. Napori, potrebni za sledenje tem spremembam, ne bi smeli naraščati z njimi — morali bi se zmanjševati. To bo odločilo, kateri akterji na trgu bodo preživeli naslednje desetletje.

Ko se DC-polnjenje voznih parkov tovornjakov in avtobusov širi po Evropi, se CPO in upravljavci voznih parkov soočajo z enakimi starimi omejitvami. Omrežni priključki so še vedno omejeni, cene energije še vedno nihajo — zdaj pa na vozilo polnimo MW, ne 32 kW. Inteligentno upravljanje obremenitve je pomembnejše kot kdaj prej, toda kje naj se dejansko izvaja: v oblaku ali lokalno? Ta seja zavzame jasno stališče v tej razpravi in pokaže, kaj je za operaterje ogroženo, ko jo podcenijo. Na ravni protokolov to pomeni preučiti, kako OCPP in Modbus delujeta skupaj v praksi ter ali postavitve OCPP proxy podpirajo interoperabilnost. Osrednji argument je, da ekosistem pametnega polnjenja uspeva, ko se vsaka komponenta osredotoča na tisto, kar počne najbolje, hkrati pa tesno sodeluje z drugimi.

Polnilna omrežja postajajo energetske platforme in vrednost se seli z njimi. V tej seji Yasmine Assef preuči, kje je danes dobičkonosnost CPO, kateri novi viri vrednosti se odpirajo okoli energije ter katere zmogljivosti in orodja operaterji potrebujejo, da jih zajamejo. Na podlagi dela AFRY Management Consulting z operaterji, vlagatelji in energetskimi podjetji v energetskem prehodu prikaže, kaj je potrebno, da se energetska zmogljivost pretvori v finančni donos.

Pametno polnjenje se ne zgodi samo od sebe — vsaka seja pametnega polnjenja je med omejitvami omrežja, regulatornimi zahtevami, pričakovanji voznikov in poslovnimi pričakovanji, te sile pa ne vlečejo vedno v isto smer. Ta panel preuči, kako se ta napetost pokaže pri dejanskih uvedbah: kaj morajo videti upravljavci omrežij, kaj regulativa trenutno dovoljuje ali blokira in kaj bodo vozniki dejansko sprejeli, preden se pametno polnjenje začne zdeti kot kompromis namesto prednost. Panelisti bodo predstavili, kje je praksa prisilila k premisleku teoretičnih predpostavk.

Mali in srednje veliki vozni parki potrebujejo zanesljiv dostop do polnjenja vzdolž svojih poti. Čeprav javna polnilna infrastruktura raste, je pokritost na številnih območjih še vedno omejena in lahko dražja. Eden od načinov za hitrejše zapolnitev te vrzeli je boljša izraba že obstoječe polnilne infrastrukture v depojih. Zato je Spirii sklenil partnerstvo z Daimler Truck za vzpostavitev omrežja TruckCharge, ki voznim parkom omogoča, da svoje polnilnike v depojih odprejo zaupanja vrednim partnerjem. Rezultat je skupno polnilno omrežje, v katerem lahko lastniki depojev ustvarjajo prihodke iz razpoložljive zmogljivosti, drugi vozni parki pa dobijo dostop do zanesljivega in stroškovno učinkovitega polnjenja tam, kjer ga potrebujejo.

Tekma za vodilni položaj pri polnjenju EV se spreminja. Samo število nameščenih polnilnih mest pove vse manj o ekonomski vrednosti: kakovost lokacije, pretok energije, odnosi s strankami in operativna učinkovitost štejejo bistveno več. Medtem ko vlagatelji optimizirajo portfelje in konsolidacija pridobiva zagon, preučujemo, kako bodo videti naslednje generacije vrednih polnilnih platform.

Polnjenje tovornjakov v depojih leži na stičišču energetske infrastrukture, operacij voznih parkov in finančne uspešnosti. Na podlagi izkušenj iz prakse ta seja raziskuje, kako se lahko operaterji izognejo vezanosti na enega ponudnika, nepovezanim točkovnim rešitvam in vse večji operativni kompleksnosti, hkrati pa gradijo razširljive polnilne ekosisteme, ki podpirajo rast voznih parkov, integracijo v omrežje in dolgoročno optimizacijo TCO. Izziva tudi pogoste predpostavke o modelih deljenja polnjenja. Čeprav so številni koncepti skupnega polnjenja teoretično privlačni, prinašajo operativne odvisnosti, manj nadzora, nasprotujoče si prioritete in dodatno kompleksnost, ki lahko vpliva na razpoložljivost voznih parkov in zanesljivost polnjenja. Spoznajte, zakaj integrirane, interoperabilne polnilne arhitekture pri razširljivosti, odpornosti in zmanjševanju skupnih stroškov lastništva pogosto prekašajo razdrobljene ali skupne pristope.

Eranovum upravlja eno največjih evropskih omrežij destinacijskega polnjenja z več kot 1.300 polnilnimi mesti po Španiji, Franciji in Belgiji, ki jih napaja 100-odstotno obnovljiva energija. Nicolás Rojas Correa in David Vallespín bosta na tem predavanju predstavila model Eranovuma, nato pa spregovorila o upravljanju in širitvi svojega polnilnega omrežja.

Roaming je bistveno izboljšal dostop voznikov EV do polnilnih omrežij, vendar ostajajo izzivi pri interoperabilnosti, preglednosti cen in uporabniški izkušnji. Kakšno vlogo bo imel roaming v prihodnjem ekosistemu polnjenja, ko panoga dozoreva? Panel bo raziskal pot do prave interoperabilnosti, razvijajoče se poslovne modele ter kako bi večja preglednost, standardizacija in konsolidacija trga lahko preoblikovale ustvarjanje vrednosti in določile, kdo jo zajame.

Nicolás Rojas Correa in David Vallespín se pridružita Zurabu Pertsulianiju iz AMPECO, da podrobneje predstavita, kaj je dejansko potrebno za upravljanje enega omrežja v Španiji, Franciji in Belgiji. Pogovor zajema migracijo več kot 1.100 polnilnih mest brez motenj za voznike ter kako sta roaming in interoperabilnost postala vzvod rasti namesto naloga skladnosti. ‍

Odprti standardi omogočajo, da sistemi komunicirajo med seboj. Ne omogočajo jim skupnega razmišljanja. Ko se naša panoga zaveže pravi interoperabilnosti – čezmejnemu roamingu, skupnim protokolom in skupnim podatkovnim modelom – rešujemo problem povezljivosti. Toda množičnega sprejemanja EV ne omejuje to, ali se podatki lahko premikajo med sistemi. Omejuje ga, ali se ti podatki dovolj hitro spremenijo v odločitev: kateri polnilnik dati prednostno na vrsto, kdaj premakniti obremenitev, kako uravnotežiti omejitev omrežja s časovnim oknom voznika za polnjenje – prek omrežij, prek meja in v realnem času. To je naloga inteligentne plasti: sposobnosti odločanja, ki sedi nad odprtim ekosistemom in skupne podatke pretvarja v usklajeno, avtomatizirano ukrepanje – za CPO, ponudnike energije in akterje mobilnosti. To uvodno predavanje utemeljuje, da z zbliževanjem energije in mobilnosti ne bodo zmagali tisti z največ povezavami. Zmagali bodo tisti, ki bodo odprto sodelovanje združili z resnično inteligenco. Hkrati je to poziv panogi, naj to plast zgradi.

ISO 15118-20 postavlja temelje za naslednjo generacijo pametnega polnjenja, hkrati pa spreminja sodelovanje med vozili, polnilnimi postajami in digitalnimi storitvami. Standard z naprednejšo in standardizirano komunikacijo med EV in polnilniki igra osrednjo vlogo pri vzpostavljanju odprtega ekosistema pametnega polnjenja. Obenem vse večji regulatorni pritisk NIS2 in Akta o kibernetski odpornosti (CRA) zahteva robustno kibernetsko varnost vozil in polnilnih postaj. Kot kritična in močno izpostavljena sredstva morajo biti zaščitena pred razvijajočimi se kibernetskimi grožnjami, da se zagotovijo zaupanje, odpornost in varna rast ekosistema.

Evropa je presegla milijon javnih polnilnih mest, njihova izkoriščenost pa jim ni sledila. John Murray na oder prinaša najnovejše napovedi izkoriščenosti LCP Delta, da odgovori na naslednje vprašanje: koliko polnilne infrastrukture je dejansko dovolj in kje naslednje zgrajeno polnilno mesto prinese donos? Obravnava trende izkoriščenosti po hitrosti polnilnikov in lokaciji, kaj napovedi pomenijo za stopnje gradnje do konca desetletja ter kaj ločuje polne lokacije od tistih, ki ostajajo prazne. Podatki izhajajo iz storitve EV Charging Service podjetja LCP Delta, naročniškega raziskovalnega programa, ki ga izvaja že skoraj desetletje.

Ker električni tovornjaki najdejo svoje mesto na evropskih cestah, postaja vprašanje vključevanja polnjenja v logistične dejavnosti vse pomembnejše. Ta panel združuje vozne parke, operaterje polnilnih mest in platforme za rezervacije, da razpravijo o tem, kaj je potrebno za delujoče rezervirano polnjenje, kateri izzivi ostajajo in kako bi se lahko povpraševanje razvijalo na različnih trgih. Raziskali bodo, kje je tehnologija danes in kaj lahko v prihodnje pričakujemo od trga.

Pametno in dvosmerno polnjenje se večkrat predstavljata kot naslednji velik bazen vrednosti v e-mobilnosti, vendar naložbeni primer ni enoten v razdrobljenem ekosistemu EV. Panel kritično preučuje, ali in kam denar dejansko priteka, kje se donose izkaže težje doseči, kot so obljubljali predstavitveni materiali, ter kateri deli sklada pametnega polnjenja so danes zares primerni za naložbe in kateri ostajajo špekulativni. Pričakujte odkrit, občasno skeptičen pogovor, namenjen ločevanju trajnih priložnosti od navdušenja.

Pred nekaj leti je bilo v Baltiku vprašanje, ali boste našli polnilnik. Danes je vprašanje, ali lahko hitro in priročno polnite, kjer koli to potrebujete. Eimantas Balta vodi omrežje, ki je moralo odgovoriti na obe vprašanji. V pogovoru razloži, kaj se je spremenilo, ko se je Ignitis ON širil po Litvi, Latviji in Estoniji, zakaj današnjo upočasnitev razume kot zorenje trga in ne zastoj ter kaj množično sprejetje zares zahteva: zanesljivost, uporabniško izkušnjo in integracijo z energetskim sistemom. Predavanje se konča s polnilnim vozliščem kot energetskim sredstvom, ki združuje sončno energijo, hranilnike, upravljanje energije in uravnoteženje omrežja, ter z vprašanjem, zakaj je manjši trg lahko najhitrejši kraj za dokazovanje tega. ‍

Goljufije so vse večji izziv v ekosistemu e-mobilnosti, ki vpliva tako na operaterje polnilnih mest kot na ponudnike mobilnostnih storitev. Jaap van der Velden, predsednik delovne skupine eViolin Fraud Working Group, v tej predstavitvi deli svoj pogled na nastajajoče trende goljufij, pogoste ranljivosti in praktične korake, s katerimi lahko panoga okrepi zaupanje, izboljša sodelovanje in zaščiti izkušnjo polnjenja EV.

Steven Salo v tem govoru v slogu TED predstavi prepričanje Allega, da polnjenje pomeni več kot energijo. Ko je polnjenje hitro, zanesljivo in na voljo tam, kjer ga vozniki potrebujejo, preneha biti opravilo in postane dobro izkoriščen trenutek.

Naložbeno okolje v e-mobilnosti dozoreva, vse večji pritisk na razred zelenih sredstev pa otežuje ustvarjanje vrednosti. Vlagatelji postajajo previdnejši in prehajajo od strategij, osredotočenih na rast, k močnejšemu poudarku na uspešnosti in dobičkonosnosti. Hkrati se spreminja razpoloženje ter razkriva razkorak med razširljivimi platformami in pristopi, usmerjenimi v izstop. V tem kontekstu se kot ključna razlikovalna dejavnika pojavljata integracija ekosistema in dostop do novih virov vrednosti. Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) bo v tej seji predstavil, kako se spreminja naložbeno okolje in kaj je potrebno za uspeh v naslednji fazi.

Indigo upravlja parkirišča po vsem svetu, polnjenje pa postaja del namena parkirnega mesta. Wilfried Thierry vodi delo skupine na področju digitalizacije, uporabniške izkušnje in e-mobilnosti. V pogovoru z Glenn L'Heveder iz AMPECO bo spregovoril o tem, kaj se spremeni, ko upravljavec parkirišč postane upravljavec polnjenja, in kaj vozniki opazijo, ko to deluje.

Ekosistem MCS združujemo v predstavitvi v živo, ki bo na icnc26 prikazala dejansko polnjenje z ISO 15118-20 in TLS 1.3. V tej predstavitvi se prvič združi celotna veriga: serijski tovornjak MAN eTGX, skladen z MCS, tehnologija MCS polnjenja HYC1000 podjetja Alpitronic, javno polnilno omrežje Aral Pulse ter infrastruktura PKI in certifikatov Hubject za varno komunikacijo TLS 1.3. Rezultat: polnjenje MCS v živo, varno in interoperabilno, ki prikazuje, kako morajo različni deli ekosistema sodelovati, da se megavatno polnjenje razširi. To ni le predstavitev polnilne moči. Prikazuje, da lahko vozilo, polnilnica, zaledni sistem CPO in varnostna infrastruktura sodelujejo z ISO 15118-20 in TLS 1.3 — pomemben korak k skladnemu in razširljivemu javnemu MCS polnjenju.

Hubject Private Root Service je infrastruktura PKI, ki pri Plug&Charge v zasebnih okoljih odpravi dvostransko izmenjavo certifikatov. Hubject za vsako polnilnico izda plačljiv listni certifikat, ki ga proizvajalci EVSE neposredno vgradijo v svoje enote. OEM v Hubjectov skupni nabor brezplačno prispevajo korenski certifikat za te polnilnice. Na strani vozila Hubject zagotavlja korenski certifikat PE, s katerim lahko OEM v nabor dodajajo EV, prav tako brezplačno, medtem ko OEM ločeno zagotovijo lastne korenske certifikate. Rezultat: en koren zaupanja — ne mreža dvostranskih odnosov.

Elektrifikacija voznih parkov postaja eden najhitreje rastočih virov novega povpraševanja v evropskih elektroenergetskih sistemih. Korporativni, občinski in logistični vozni parki se elektrificirajo v velikem obsegu, kar poganjajo cilji razogljičenja, prednosti skupnih stroškov lastništva in regulatorni pritiski. Hkrati ti vozni parki koncentrirajo povpraševanje po polnjenju na določene lokacije in časovna okna, kar vse bolj obremenjuje distribucijska omrežja. Vendar vozni parki predstavljajo tudi edinstveno priložnost. Vozila so predvidljiva, obvladljiva in pogosto parkirana dalj časa. Z ustreznimi digitalnimi orodji, strategijami polnjenja in tržnimi pogoji lahko EV v voznih parkih preusmerjajo povpraševanje, optimizirajo priključno zmogljivost ter zagotavljajo storitve prožnosti, ki namesto obremenjevanja podpirajo stabilnost omrežja. Sprostitev tega potenciala bo ključna, saj elektroenergetska omrežja hkrati beležijo rast bremen zaradi EV, elektrificirane industrije in digitalne infrastrukture. Ta seja EVision Business Hub raziskuje, kako lahko elektrifikacija voznih parkov iz omejitve za omrežje postane sistemsko sredstvo — in kaj je potrebno, da ta prehod uspe v velikem obsegu. Cilji seje: seja želi omogočiti izmenjavo izkušenj med elektroenergetskimi podjetji, upravljavci voznih parkov, OEM in ponudniki tehnologij o tem, kako lahko prilagodljivo polnjenje voznih parkov podpira integracijo v omrežje ob ohranjanju operativne učinkovitosti. Udeleženci bodo preučili praktične pristope k upravljanemu polnjenju, optimizaciji depojev in nastajajočim primerom uporabe prožnosti ter razpravljali o poslovnih, regulatornih in tehničnih pogojih, potrebnih za razširitev teh rešitev po Evropi.

Razvijajoči se regulatorni okvir Portugalske preoblikuje ekosistem električne mobilnosti in na novo opredeljuje vlogo CPO. Luís Castanheira, CEO podjetja REMO – Powered by Mota-Engil, bo na tej seji raziskal, kaj ta prehod v praksi pomeni za CPO — od interoperabilnosti in uporabniške izkušnje do omejitev omrežja in dobičkonosnosti. Izpostavil bo tudi nastajajoče priložnosti pri elektrifikaciji voznih parkov in integriranih energetskih rešitvah ter način, kako se portugalski trg polnjenja EV približuje širšemu evropskemu okviru.

Ko električni tovornjaki prehajajo od pilotov k uvedbi v velikem obsegu, se panoga spopada z novimi izzivi pri polnilni infrastrukturi, interoperabilnosti in uporabniški izkušnji. Pridružite se strokovnjakom iz celotnega ekosistema eMobility pri razpravi o tem, kako programska oprema, roaming in partnerstva omogočajo naslednjo fazo uvajanja tovornjakov v Evropi. Pričakujte praktične vpoglede tistih, ki gradijo in upravljajo polnilna omrežja za prihodnost tovornega prometa.

Evropsko polnjenje vstopa v obdobje konsolidacije, obseg pa postaja glavno gonilo vrednosti, saj dobrih lokacij primanjkuje. EY-Parthenon danes v EU-27 šteje več kot 1.000 operaterjev visokozmogljivega polnjenja, od katerih jih 34 deluje v več kot eni državi, pričakujejo pa, da se bo zadnja skupina skrčila na pet do deset. Gianluigi Indino in Julien Drevon obravnavata posel s kupčeve strani na dan podpisa: zaščititi neprekinjenost poslovanja, preden lovite sinergije, združiti dve platformi CPMS v eno brez neuspešnega prehoda in velikost pretvoriti v maržo, ki dejansko doseže P&L. Na podlagi dela EY-Parthenon pri velikih transakcijah evropskih CPO pojasnjujeta, zakaj je vrednosti sinergij vse težje natančno slediti ravno takrat, ko integracija uspeva, in kako jo ohraniti vidno. Srečanje se zaključi z njunimi sedmimi zapovedmi za uspešno integracijo. ‍

Prva faza odprtega ekosistema polnjenja se je osredotočala na povezovanje vozil, polnilnic, platform, plačilnih sistemov in roaming omrežij. Z rastjo polnilne infrastrukture se mora odprtost razširiti tudi na upravljanje energije in vsakodnevno obratovanje. Srečanje raziskuje, kako lahko digitalna orodja, hranilniki energije in inteligentno upravljanje energije operaterjem pomagajo pri omejitvah omrežja, izboljšanju izkoriščenosti infrastrukture in učinkovitejšem upravljanju polnilnih lokacij skozi njihov celoten življenjski cikel. ‍

En sam napačen zapis podatkov o polnjenju (CDR) lahko sproži verižno reakcijo v celotni vrednostni verigi: zamakne izdajanje računov, oteži usklajevanje ter povzroči spore, dobropise in ročne posege. Čeprav večina napak nastane višje v verigi — v podatkih o sejah, pravilih obračunavanja ali sistemskih integracijah — se njihov vpliv pogosto pokaže nižje v finančnih operacijah in odnosih s partnerji. Srečanje raziskuje, kako lahko na videz majhne težave s kakovostjo podatkov pri velikem obsegu ustvarijo znatne operativne stroške in kaj lahko panoga stori za zmanjšanje uhajanja marž ter večje zaupanje v ekosistemu.

Naslednja faza e-mobilnosti bo zahtevala več kot zgolj dodajanje polnilne zmogljivosti. Z vse hitrejšim sprejemanjem EV je izziv zgraditi infrastrukturo, ki se lahko trajnostno širi, deluje znotraj vse bolj omejenih energetskih sistemov in dolgoročno ustvarja vrednost. Vprašanje ni več le, kako polniti hitreje, temveč kako graditi pametneje. Velian na podlagi več kot 14 let izkušenj in omrežja z več kot 17.551 polnilnimi točkami po Nizozemski utemeljuje, da AC ostaja. Srečanje se začne s kratkim pregledom, zakaj AC na Nizozemskem ostaja operativna hrbtenica vsakodnevnega polnjenja za podjetja, nepremičnine, vozne parke in javne ustanove. Nato obravnavamo, zakaj pristop DBFMO (načrtovanje, gradnja, financiranje, vzdrževanje, upravljanje) omogoča dolgoročne naložbe v AC. Model z lastništvom celotnega življenjskega cikla infrastrukture odpravlja tveganje vlagateljev in ne zahteva začetne naložbe. Trije primeri iz lastnega omrežja Velian v praksi ponazarjajo prednosti modela: • upravljanje izzivov prezasedenosti omrežja v velikem obsegu, saj je nizozemsko elektroenergetsko omrežje vse bolj obremenjeno • krožnost polnilne strojne opreme z obnovo in programi vračila, ki podaljšujejo življenjsko dobo sredstev in zmanjšujejo stroške • operativna odličnost, izražena v 99 % razpoložljivosti v državnem omrežju. Udeleženci bodo dobili praktičen, na terenu preizkušen okvir za ocenjevanje naložbenih modelov AC. Ne glede na to, ali ste CPO, vlagatelj, upravljavec voznega parka ali oblikovalec politik, srečanje ponuja stvaren nizozemski pogled na gradnjo odpornega, dolgoročnega ekosistema polnjenja AC.

Prehod na električni težki transport je odvisen od več kot polnilne infrastrukture. Zahteva tesno sodelovanje v celotnem ekosistemu. Ta panel združuje predstavnike celotnega ekosistema polnjenja težkih vozil, da bi raziskali, kako sodelovanje zapletene panožne izzive spreminja v razširljive rešitve za komercialne vozne parke. Od financiranja in infrastrukture do upravljanja voznih parkov in polnjenja bo razprava izpostavila partnerstva, interoperabilnost in skupne odgovornosti, potrebne za zanesljivo, razširljivo in komercialno uspešno polnjenje težkih vozil. Pridružite se praktičnemu pogovoru o tem, kaj je v resnici potrebno za izgradnjo ekosistema, ki omogoča naslednjo generacijo električnega transporta.

Priročnost polnjenja ostaja vztrajna vrzel na poti voznika EV. Ta panel postavlja Plug&Charge na preizkušnjo ter združuje poglede iz celotnega ekosistema: eMSP, OEM, CPO in zaupanja vrednega organa, ki stoji za tehnologijo. Skupaj preučijo, kaj se v resnici skriva za obljubo Plug&Charge: bolj gladka in priročnejša izkušnja polnjenja, raven zanesljivosti, ki preoblikuje pričakovanja voznikov, ter varnostni model, zasnovan za zaščito voznikov in operaterjev pred goljufijami. Panel razčleni, kaj že deluje v velikem obsegu, kateri izzivi ostajajo in kam gre ekosistem naprej.

Na jugu Avstrije trenutno poteka financiran projekt, ki razvija potrebne sisteme, metode in postopke ter modelira njihov vpliv na sprejemanje BEV pri uporabnikih in na elektroenergetsko omrežje. Skupina 13 znanstvenih ustanov in industrijskih partnerjev se pripravlja na demonstracijo v polnem obsegu leta 2028. Demonstrator naj bi prikazal izvedljivost povsem lokaliziranih in obnovljivih virov energije za elektromobilnost ter tako najpogostejše potrebe mobilnosti v celoti ločil od energetskega omrežja. Cilj projekta je omogočiti razširitev tehnologije v javnem in poljavnem prostoru: v nakupovalnih središčih, na železniških postajah in javnih parkiriščih ter na parkiriščih zaposlenih v večjih podjetjih. Z modularizacijo in stroškovno usmerjeno arhitekturo naj bi sistem zelo približal cilj, da je vsako parkirno mesto opremljeno s stroškovno učinkovito možnostjo polnjenja BEV. Napredni, samoučeči se algoritmi za porazdelitev moči glede na potrebe bodo polnili BEV znotraj omejitev obnovljive energije, hkrati pa izpolnjevali zahteve strank. ‍

Večina CPO se za migracijo odloči veliko prej, preden to izreče naglas. Mariana Mota in Charlie O’Donoghue sta običajno v prostoru, ko se ta pogovor začne. Med njima sta videla dovolj takšnih projektov, da lahko odgovorita na ključno vprašanje. Kaj gre narobe in kaj operaterji, ki jim uspe, delajo drugače? Obravnavata signale, ki povedo, da ste dosegli zgornjo mejo, in delo, ki poteka, preden sploh obstaja pogodba. Pojasnita, zakaj so časovnice bolj odvisne od vaše ekipe kot od ponudnika. In pokažeta, kako lahko migracija postane priložnost za odstranitev tistega, kar ne deluje, namesto da to prenesete naprej.

Prva generacija polnjenja EV se je osredotočala na širjenje pokritosti omrežja in zmanjševanje tesnobe zaradi dosega. Naslednja generacija obravnava veliko bolj zapleteno nalogo: gradnjo odporne energetske infrastrukture z velikim pretokom, ki lahko podpira vozne parke, megavatno polnjenje in naraščajoče zahteve omrežja. Wulf na tem srečanju raziskuje, kako se polnilna omrežja razvijajo iz samostojnih polnilnih točk v inteligentna energetska vozlišča, ki združujejo dinamično upravljanje moči, lokalno shranjevanje energije in napredno orkestracijo programske opreme, da odklenejo naslednjo fazo rasti e-mobilnosti.

Ker polnilna infrastruktura postaja bolj povezana, podatkovno vodena in ključna za evropske prometne ter energetske sisteme, zagotavljanje njene odpornosti proti kibernetskim grožnjam ni več le tehnično vprašanje. Je predpogoj za zaupanje potrošnikov, neprekinjenost delovanja in varno uvajanje javnih ter zasebnih polnilnih omrežij. Ta panel bo združil strokovnjake iz industrije, ustanov in skupnosti kibernetske varnosti, da razpravljajo o tem, kako lahko Evropa okrepi zaščito infrastrukture za polnjenje EV ter hkrati podpira inovacije in širitev. Govorci bodo obravnavali spreminjajočo se krajino kibernetskih tveganj, posledice novih regulativnih zahtev EU in praktične korake, potrebne za zaščito strojne opreme, programske opreme, komunikacij in operacij v celotni vrednostni verigi polnjenja. Razprava bo obravnavala tudi, kako lahko industrija, oblikovalci politik in strokovnjaki za kibernetsko varnost sodelujejo pri skupnem pristopu k odpornosti. S povezovanjem pogledov politike, tehnologije in trga želi srečanje ponuditi jasen pogled na to, kaj je potrebno, da polnilna infrastruktura ostane varna, zanesljiva in zaupanja vredna, ko postaja osrednji del evropskega prehoda na čisto mobilnost.

To srečanje pojasnjuje, kako ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 zapolnjuje manjkajočo komunikacijsko povezavo med dvosmernim polnjenjem AC in delovanjem, skladnim z omrežnimi kodeksi. Predstavi modela storitev AC_DER_IEC in AC_DER_SAE, preuči zahteve nacionalnih omrežnih kodeksov ter sledi komunikaciji teh zahtev prek OCPP 2.1 in ISO 15118-20 do vgrajenega pretvornika v vozilu. Zaključi se s praktično validacijsko arhitekturo, ki prikazuje, kako je mogoče skupaj testirati komunikacijo polnjenja in odziv električnega omrežja.

Vodenje polnilne mreže na enem trgu je posel. Vodenje mreže po vsej Evropi je drugačna naloga, razlika pa so le redko polnilnice. Arjan van der Eijk se z izvršnim direktorjem AMPECO Orlinom Radevom pogovarja o tem, kaj širitev za velikega CPO dejansko zahteva: vse večjo kompleksnost fiskalizacije in predpisov med trgi, operativno realnost neprekinjene storitve ter kaj mora narediti programska platforma, da rast ne poruši poslovanja. Obravnava tudi, kaj veliki CPO dejansko potrebuje od svoje programske platforme in katere zmogljivosti so bile najpomembnejše ob rasti mreže.

Januarja 2026 se je ekipa DKV Mobility z električnim vozilom odpeljala iz Ratingena do norveškega Nordkappa — 3.000 km dolga pot skozi ledene temperature, omejeno dnevno svetlobo in odročne predele, kjer so bile odločitve o polnjenju ključne. Na tej seji bo odprava delila spoznanja o zanesljivosti čezmejnega gostovanja, dejanskem dosegu v mrazu in miselnem premiku, ki ga zahteva naslednje polnilno mesto, oddaljeno približno 200 km. Udeležite se seje in izvedite, kaj je delovalo, kaj ne ter kaj ekstremna potovanja razkrivajo o pripravljenosti EV infrastrukture.

Varna čipna tehnologija in brezhibna uporabniška izkušnja se hitro zbližujeta. Tim Gantumur in Andrea Cavalensi predstavljata, kako se rešitvi MIFARE DUOX in Intelligent Assistance razvijata za skupno delovanje ter združujeta napredno varnost poverilnic z brezhibno ponudbo storitev.

Vsaka velika uvedba CPO — s pametnim polnjenjem, gostovanjem, razporejanjem glede na cene, dinamičnim upravljanjem obremenitve in kmalu tudi V2G — je v osnovi problem sporočanja: več sto tisoč polnilnic z vztrajnimi povezavami ter nadzornimi sporočili, ki morajo ob spremembah cen energije ali signalov omrežja zanesljivo in v nekaj sekundah doseči celotne flote. Kljub temu večina platform OCPP še vedno obravnava prek prilagojenih prehodov in zaprtih vmesnih slojev, zato vsak proizvajalec, CPO in ponudnik CSMS sam znova razvija in vzdržuje isto integracijsko plast. Izbrali smo drugo pot: OCPP smo naredili za izvorni protokol RabbitMQ. Na podlagi preizkušene arhitekture vtičnika Web MQTT za RabbitMQ, ki se širi na milijone povezav, naš odprtokodni vtičnik omogoča, da se EV polnilnice neposredno povežejo s posrednikom, sporočila OCPP pa se prevajajo in izvorno izpostavljajo prek AMQP. Zaledne storitve v kateremkoli programskem jeziku preprosto berejo iz čakalnih vrst — brez dodatnega lastniškega prehoda vmes podedujejo usmerjanje RabbitMQ, vzajemni TLS, nadzor in horizontalno razširljivost. Na seji bomo predstavili, kaj smo se naučili pri gradnji vtičnika v Erlangu: prilagoditev obstoječega protokolnega vtičnika, odpravljanje podvojenih povezav po gruči, zaključevanje vzajemnega TLS za OCPP Security Profile 3, zakaj je sočasnost v slogu BEAM naravna izbira za flote naprav, ki se nikoli ne odklopijo, in kako pridobiti certifikacijo OCA. Pokazali bomo, kako arhitektura podpira dejanske polnilne obremenitve — tudi z združevanjem več spremenljivk, kot so cena za naslednji dan, vreme in sonce, signali omrežja ter uporabnikov čas odhoda, kar se naravno prilega posredniku sporočil. Povezava z letošnjo temo je jasna: odprt ekosistem pametnega polnjenja se ne more širiti, če osnovna plast OCPP ni porazdeljena. S premikom povezljivosti polnilnic v preverjeno odprtokodno infrastrukturo za sporočanje projekt ponuja ponovno uporabno, varno, certificirano in ponudniško nevtralno osnovo, na kateri lahko gradijo proizvajalci strojne opreme, CPO, ponudniki CSMS in energetska podjetja.

Pred enim letom je AMPECO razvoj programske opreme na novo postavil okoli preprostega načela: namesto uporabe AI za hitrejše delo inženirjev zgradite stroj, ki delo opravi sam. Danes vsako vrstico kode AMPECO avtonomno napiše AI »tovarna«, brez človeka za tipkovnico. Vstopi dobra specifikacija, pride delujoča koda, inženirji pa jo pregledajo in podajo povratne informacije, dokler ni pripravljena za izdajo. Rezultati: 7× več izdanih funkcionalnosti, približno 80 % manj napak in dnevne izdaje z isto ekipo. Soustanovitelj in CTO podjetja AMPECO Alexander Alexiev predstavi notranjost tovarne, kako so se spremenile vloge inženirjev in QA ter zakaj vzorec nikoli ni bil v resnici le o kodi. Isti stroj zdaj opravlja pravno, finančno in podporo strankam, prek CoOperator AI pa prihaja tudi v samo upravljanje polnilnih mrež. Predznanje programiranja ni potrebno.

INDIGO upravlja več kot 7.000 polnilnih mest v Franciji in 2.300 v Belgiji, isti integrirani model je uvedel v Švici, naslednja pa je Španija. Claude Muller, ki vodi e-mobilnost skupine po Evropi, predstavi, kako upravljavec parkirišč polnjenje EV razširi v samostojen posel in kaj ta ambicija zahteva od organizacije, ki stoji za njim.

Delimo izkušnje z uvajanjem Plug and Charge z vidika eMSP. Praznujemo razvoj v panogi, ki je omogočil interoperabilnost in široko uporabo te funkcionalnosti. Ogledali si bomo sedanje in prihodnje stanje Plug and Charge, njegovo morebitno vlogo v industriji javnega polnjenja EV ter tehnične rešitve, ki jih lahko uvedemo že danes za hitrejše sprejetje.

INDIGO upravlja polnjenje na svojih parkiriščih v več evropskih državah, vsak trg pa deluje drugače. Pierre Labie iz AMPECO intervjuva Clauda Mullerja, ki vodi evropsko dejavnost polnjenja skupine, skupaj z generalnim direktorjem INDIGO za Belgijo o tem, kaj se dejansko prenese z enega trga na drugega, kaj je treba vsakič zgraditi lokalno in kaj opazi voznik.

Arhitektura DC Bus rešuje izzive zanesljivosti in zbliževanja energetskih sistemov, presega tradicionalne omejitve AC ter ustvarja platformo za neposredno izmenjavo energije DC med EV, omrežji, hranilniki in obnovljivimi viri. To ne le zmanjšuje kompleksnost in stroške sistemov, temveč tudi odpravlja tehnične ovire med avtomobilskimi proizvajalci, operaterji polnilnih mest (CPO) in komunalnimi podjetji. Predstavili bomo, kako s standardiziranimi okviri DC Bus pospešiti uvedbo Plug&Charge in izkušnjo polnjenja spremeniti iz »zahtevne« v »intuitivno«, s čimer podpiramo tesno povezovanje prometnih in energetskih sistemov.

Prehod z dizelskih na električne vozne parke je temeljito spremenil vlogo depota. Nekdaj preprosto točenje goriva je postalo kompleksen programski ekosistem, ki združuje polnilno infrastrukturo, upravljanje energije, baterijske hranilnike, fotovoltaiko, upravljanje voznega parka, optimizacijo poti, obračunavanje in roaming. Čeprav lahko vsak sistem posamezno deluje dobro, pomanjkanje usklajenosti med njimi pogosto povzroča operativne neučinkovitosti, nasprotujoče si optimizacijske strategije in nepotrebne ročne posege. Predavanje raziskuje, zakaj naslednji izziv elektrifikacije depojev ni več povezovanje strojne opreme, temveč usklajevanje programske opreme. S praktičnimi primeri iz resničnih izvedb pokaže, kako lahko orkestracijska programska plast uskladi obstoječe sisteme, poenoti odločanje in omogoči avtomatizacijo brez zamenjave osnovne infrastrukture. Udeleženci bodo dobili arhitekturni pogled na to, kako lahko usklajena programska oprema izboljša operativno učinkovitost, poveča izkoriščenost sredstev in ustvari razširljivo podlago za prihodnje zmogljivosti depojev. Predavanje se zaključi z ugotovitvijo, da naslednja meja interoperabilnosti ni le med polnilnimi omrežji, temveč tudi znotraj samega depota.

Vehicle-to-Grid (V2G) se lahko širi le s sodelovanjem med OEM, dobavitelji energije, proizvajalci polnilnih postaj, agregatorji in operaterji omrežij. Predavanje bo delilo praktične lekcije iz uvajanja storitev V2G v Evropi, vključno z izzivi interoperabilnosti, pripravljenostjo na ISO 15118-20, vključevanjem strank in integracijo ekosistema. Predstavitev je skladna s temo icnc26, saj prikazuje, kako morajo deležniki v panogi sodelovati pri vzpostavljanju odprtega in razširljivega ekosistema pametnega polnjenja.

OCPI prehaja iz skupnostnega protokola za roaming v uradni standard, ta premik pa spreminja, kaj morajo CPO in eMSP načrtovati. Michel Bayings, izvršni direktor EVRoaming Foundation, predstavi trenutno stanje OCPI in delo v ozadju: kje je standardizacija, kako sta podprti in preizkušeni migracija med različicami ter najnovejše razširitve za kompleksne tarife, naročnine in National Access Point. Skupaj z AMPECO bo predstavil tudi, kaj članstvo v Foundation pomeni v praksi in kako organizaciji sodelujeta. Predavanje se zaključi z vprašanji občinstva.

Kaj se zgodi, ko združita moči dve vodilni nordijski podjetji za polnjenje s 70.000 polnilnimi mesti? Nastane Joulia. Joulia, ki ima korenine na Norveškem in jo je oblikoval eden najzrelejših trgov EV na svetu, na novo razmišlja o polnjenju tam, kjer avto spi. Razprava raziskuje, kako lahko inteligentna tehnologija in močnejša partnerstva naredijo vsakodnevno polnjenje enostavnejše, pametnejše in stabilnejše za vse. Spoznajte novo dekle v mestu — in ljudi za Joulia, enim največjih ponudnikov skupnega stanovanjskega polnjenja v Severni Evropi. Moderira norveški TV- in radijski komentator za EV in tehnologijo Magnus Brøyn.

Na icnc26 združujemo ekosistem MCS za predstavitev polnjenja v živo z ISO 15118-20 in TLS 1.3. Prvič v tej predstavitvi se združi celotna veriga: serijsko izdelani tovornjak MAN eTGX, skladen z MCS, tehnologija polnjenja MCS HYC1000 podjetja Alpitronic, javno polnilno omrežje Aral Pulse ter infrastruktura PKI in certifikatov Hubject za varno komunikacijo TLS 1.3. Rezultat: polnjenje MCS v živo, varno in interoperabilno, ki pokaže, kako morajo različni deli ekosistema sodelovati za širitev megavatnega polnjenja. To ni le prikaz polnilne moči. Dokazuje, da lahko vozilo, polnilnik, zaledni sistem CPO in varnostna infrastruktura sodelujejo z uporabo ISO 15118-20 in TLS 1.3 — pomemben korak k skladnemu in razširljivemu javnemu polnjenju MCS.

Pametno polnjenje je odvisno od štirih stvari: zmogljivosti omrežja, energetskih pogodb, zmogljivosti polnilnih postaj in povpraševanja voznikov EV. Prve tri smo rešili v zadnjih petnajstih letih, toda ko polnilna postaja postane javno dostopna, z voznikom ne uspemo vzpostaviti povezave. To ni tehnični problem. Izvira iz komercialnih dogovorov med CPO in eMSP, odpravljanje te vrzeli pa je bistvo »Collaboration at Scale«: popraviti ekosistem brez ponovnega izumljanja tržnega modela. Predavanje predstavlja idejo, kako bi CPO in eMSP lahko sodelovali tako, da bi to finančno koristilo obema, hkrati pa bi voznikom EV še vedno lahko ponudili nižje cene.

Večina voznikov želi polniti tam, kjer parkira čez noč, večina teh mest pa je v stavbah, ki jih ima v lasti nekdo drug. Dr. Christoph Heilmann, generalni direktor ChargeGuru Germany, se pridruži Florianu Ertlu iz AMPECO pri razpravi o modelu polnjenja v večstanovanjskih in poslovnih stavbah: kdo financira infrastrukturo, kdo nosi stroške vzdrževanja in odgovornost ter kaj mora veljati, preden lastnik nepremičnine reče da. ‍

Korporativni vozni parki predstavljajo večino prodaje novih vozil v Evropi in postajajo eden najmočnejših vzvodov za pospeševanje elektrifikacije prometa. Gabrielle Clark na podlagi ugotovitev novega poročila EY–Eurelectric raziskuje ekonomiko, politično okolje in razvoj trga, ki oblikujejo elektrifikacijo voznih parkov, ter njihov pomen za operaterje polnilnih mest, ponudnike energije in širši ekosistem e-mobilnosti.

Ta panel, usmerjen dlje v prihodnost, se odmakne od vprašanj kratkoročne uvedbe in vpraša, kako mora do leta 2040 izgledati celoten ekosistem obnovljivih virov in EV, da bo podpiral popolnoma elektrificirano omrežje z visokim deležem obnovljivih virov. Panelisti bodo razpravljali o tem, kako se morajo pametna omrežja, integracija čiste energije in množično sprejetje EV razvijati skupaj — ter predvsem, kako dolgoročni sistem ostane zasnovan okoli voznika, namesto da postane zgolj vaja v upravljanju omrežja. V prihodnost usmerjeno predavanje, ki povezuje energetsko strategijo in vsakodnevno izkušnjo polnjenja.

Z nadaljnjim razvojem električne mobilnosti postaja preprosta, zanesljiva in povezana polnilna izkušnja ključna razlikovalna prednost avtomobilskih proizvajalcev. Pridružite se Audiju in Hubjectu v moderiranem pogovoru o tem, kako sodelovanje v ekosistemu EV pomaga ustvarjati brezhibno pot polnjenja za voznike po vsej Severni Ameriki. Od interoperabilnosti, roaminga in Plug & Charge do pametnega polnjenja, digitalnih storitev in prihodnosti integracije vozilo-omrežje bo ta seja preučila, kako Audi gradi na stranke osredotočen polnilni ekosistem ter se prilagaja hitro spreminjajočim se potrebam voznikov EV. Udeleženci bodo pridobili vpogled v tržne trende, pričakovanja strank in tehnologije, ki oblikujejo naslednjo generacijo lastništva električnih vozil v Severni Ameriki.

Interoperabilnost ima slepo pego: trenutek, ko voznik stoji pred polnilnico, ki se ne zažene. Enera je analizirala več kot 5.000 resničnih klicev podpore voznikov iz delujočih polnilnih omrežij v Združenem kraljestvu in na Irskem, ta seja pa predstavlja nastalo taksonomijo napak: napake pri avtentikaciji in roamingu, težave ob začetku seje in s priključki ter ponavljajoče se primere, ko je telemetrija zalednega sistema poročala o delujoči polnilnici, voznik pa ni mogel polniti. Pogovori s podporo so manjkajoči dnevnik napak ekosistema: dejansko stanje, ki ga kode stanja OCPP in nadzorne plošče CPMS ne zajamejo, ter nabor podatkov, do katerega CPOji, ponudniki CPMS in OEMi zgodovinsko niso imeli dostopa, ker je ostal ujet v zapiskih klicnih centrov. Prikazali bomo, kje odprti polnilni ekosistem v resnici odpove na terenu, in utemeljili, zakaj sodelovanje v velikem obsegu zahteva še eno odprto podatkovno zanko: podatke o izkušnji voznika, ki se v ekosistemu delijo kot skupna infrastruktura.

Izkušnje, tržne strategije in nove priložnosti iz Mehike, drugega največjega latinskoameriškega trga EV. Evropa je kraj, kamor gre mehiški trg polnjenja pogledat svojo prihodnost, le da Mehika tja ne bo prišla po isti poti. Osemdeset odstotkov polnilnih sej v Mehiki poteka doma, v mestih, ki se hitro gostijo v višino, brez predpisa o stavbah, pripravljenih na EV, s štirimi konkurenčnimi standardi priključkov in tako razdrobljenim trgom strojne opreme, da upravljavci voznih parkov že imajo v lasti na stotine polnilnic ponudnikov, ki ne obstajajo več. Rezultat je trg, ki je na papirju videti premalo razvit – manj kot 4.700 javnih polnilnih mest za več kot 235.000 priključnih vozil –, vendar je 92 % od 61.000 polnilnih priključkov v državi že nameščenih za zasebnimi števci, neupravljanih in neovrednotenih. Gerónimo Martínez, soustanovitelj in izvršni direktor S2G Energy, bo predstavil strukturne pogoje, ki oblikujejo povpraševanje po polnjenju v Mehiki, tri priložnosti, ki jih ustvarjajo – večstanovanjsko polnjenje kot nepremičninski produkt, vozlišča z visoko izkoriščenostjo za vozne parke prevozov na zahtevo in zadnjega kilometra ter DC koridor vzdolž najbolj prometne avtomobilske meje na svetu – in kako S2G razvija vsako od njih, vključno s tem, zakaj meja deluje le z roamingom v omrežja ZDA.

Z rastjo obsega roaminga postajajo zanesljivost, finančna predvidljivost in operativna učinkovitost ključni dejavniki uspeha za CPOje in EMPje. Seja preučuje temelje visoko zmogljivega roaming omrežja: komercialne modele, tokove poravnave in praktične posledice različnih pristopov k roamingu, od lastne izgradnje do upravljanih in hibridnih modelov.

Pametno polnjenje je običajno izvedeno kot funkcija znotraj enega CPMS. Vsak upravljavec znova zgradi isto logiko, menjava platforme pa pomeni njeno izgubo. Na tej seji bomo prikazali drugačno arhitekturo: pametno polnjenje kot neodvisno aplikacijsko plast, ki se prek odprtih protokolov poveže s katerim koli CPMS. Na primeru naše izvedbe pametnega polnjenja ihomer v javnih polnilnih omrežjih na Nizozemskem bomo prikazali, kako se nastavitvene vrednosti in vedenje polnilnih mest usklajujejo prek meja platform, vključno z načini napak, ki smo jih srečali v produkciji, in kako smo jih rešili. To je »Collaboration at Scale« v praksi: odprt ekosistem deluje le, če so zmogljivosti pametnega polnjenja interoperabilni gradniki in ne funkcije za zaklepanje na platformo.

Dragoș Teodorescu, tehnični direktor Eldrive Romania, raziskuje, kako se potrebe strank pretvorijo v tehnične in operativne odločitve za zanesljivo, razširljivo polnilno omrežje EV. Obravnava, kako Eldrive izbira lokacije na podlagi prometnih tokov, povpraševanja in pokritosti omrežja, zakaj ključne poti potrebujejo večja vozlišča z več polnilnimi mesti ter kako razpoložljivost, zanesljivost in čas delovanja oblikujejo izkušnjo strank. Seja obravnava tudi tehnologijo za naslednjo generacijo polnilne infrastrukture, od ultra hitrih polnilnic do sistemov z močjo do 1 MW, ter zakaj uspešna vozlišča sodijo v širši maloprodajni in storitveni ekosistem, ki čas polnjenja spremeni v uporaben čas. Na podlagi izkušenj Eldrive v Bolgariji, Romuniji in Litvi prikazuje, kako infrastruktura, tehnologija, operacije in digitalne platforme ob podpori AMPECO gradijo omrežje, ki je danes zanesljivo in pripravljeno na rast.

Sončna energija na lokaciji ima v Nemčiji ogromen potencial, saj stanovalcem omogoča neposredno korist od lokalno proizvedene obnovljive energije. Ker električna mobilnost postaja sestavni del porabe energije v gospodinjstvih, je treba polnjenje EV obravnavati kot del širšega energetskega ekosistema. chargeIQ in charge2change skupaj prikazujeta, kako je mogoče podatke o polnjenju brezhibno vključiti v obračun elektrike za najemnike ter porabo energije gospodinjstva in polnjenje EV združiti na enem računu. Seja raziskuje, zakaj je povezovanje lokalne proizvodnje energije, polnilne infrastrukture in obračunavanja ključno za sprostitev celotnega potenciala stanovanjske energije ter ustvarjanje razširljivih, uporabniku prijaznih polnilnih rešitev.

Z nadaljnjim dozorevanjem trga polnjenja EV se razprava premika onkraj nameščanja polnilnic in rasti omrežij. Seja raziskuje tržne trende, poslovne modele in strateške dejavnike, ki na koncu določajo, kako se v polnilnem ekosistemu ustvarja in ohranja vrednost.

Prodaja elektrike je bila nekoč jedro poslovanja pri polnjenju EV. Zdaj je le osnovna plast. Naslednji korak je usklajevanje povpraševanja z vplivanjem na to, kje in kdaj vozniki polnijo. MSP in CPO 2.0 označujeta razvoj obeh strani omrežja, ki delujeta na dveh vzvodih namesto na enem: več vrednosti iz vsake seje in več sej iz vsake polnilnice. Pridružite se panelu in odkrijte, kako partnerski model MSP-CPO omogoča, da se polnjenje EV izplača vsem: z večjo izkoriščenostjo za CPOje, večjo zvestobo za MSPje, manjšimi zastoji v omrežju za DSOje in nižjimi stroški polnjenja za voznike.

Po svoji predstavitvi Dragoș Teodorescu odgovarja na vprašanja Nikolaya Dobreva iz AMPECO in občinstva. Pogovor gre onkraj prosojnic: kako Eldrive odloča, kje graditi naslednje lokacije v Bolgariji, Romuniji in Litvi, kaj je potrebno za ohranjanje zanesljivosti in časa delovanja po zagonu lokacije ter kje hitro rastoče omrežje naleti na svoje meje.

Petdeset električnih tovornjakov, en depo in omrežni priključek, ki ne more napajati vseh hkrati. Vendar mora vsak tovornjak ob zori odpeljati napolnjen. Odgovor ni večji omrežni priključek, temveč usklajevanje: enoten načrt v realnem času, ki koordinira tovornjake, polnilnice, sončno elektrarno in baterijo na lokaciji, cene elektrike ter omejitev moči lokacije, da je vsako vozilo pravočasno pripravljeno ob najnižjem strošku energije. V ozadju gre za neprekinjen optimizacijski problem. Časi odhodov in potrebna raven napolnjenosti prihajajo iz lastnih sistemov voznega parka, vsaka polnilnica se vede nekoliko drugače, razpoložljiva rezerva se spreminja s soncem in baterijo, cene pa se spreminjajo vsako uro. Načrt se neprekinjeno preračunava in prevaja v profile polnjenja OCPP, ki jim bodo polnilnice dejansko sledile. To je sodelovanje v velikem obsegu v fizični obliki: odprt ekosistem pametnega polnjenja ne pomeni le, da polnilnice govorijo skupen jezik, temveč da vsak sistem v depotu komunicira z vsakim drugim, tako da lahko lokacija elektrificira poslovanje s pametnejšo rabo energije in infrastrukture, namesto da čaka na širitev omrežja. Predavanje bo ta krmilni krog prikazalo na resničnem depotu in zaključilo z demonstracijo v živo, kjer celotna lokacija deluje kot enoten sistem.

Prisloniti kartico k polnilnici se zdi preprosto. V ozadju je plačilna infrastruktura, o kateri večina voznikov nikoli ne razmišlja, in se razvija hitreje, kot ji večina CPO lahko sledi. Velizar Velkov (strokovnjak za plačila v e-mobilnosti, Worldline) bo začel s kratko predstavitvijo o smeri razvoja te infrastrukture, nato pa se bo Yavorju Yordanovu (direktor za plačilne tehnologije, AMPECO) pridružil v odprtem pogovoru o dveh plasteh, ki ju mora upravljati vsak CPO: poverilnicah, ki jih vozniki nikoli ne vidijo, in terminalih, ki se jih vsak dan dotikajo. Razčlenila bosta, kje vsaka od njiju trenutno povzroča resne preglavice in kje odpira prostor za konkuriranje. Žetoni, stopnje sprejetosti, vzpon OCPI in prvi pogled na Castles S1U2 Mini: kaj se spreminja zdaj in kaj bi že moralo biti na vašem radarju za leto 2027. Na mizi: • Omrežni žetoni in poverilnice, ki preživijo fizično kartico • Stopnje sprejetosti in stroški obdelave, kjer denar odteka • Kaj CPO pričakujejo od nenadzorovanih terminalov • Zakaj je OCPI prevzel pogovor o plačilih • Terminal kot zaslon polnilnice: UX, ne le plačilo • Vgrajeno vs. API vs. OCPI vs. Android: kako izbrati • Prvi pogled na Castles S1U2 Mini Če upravljate polnilno omrežje ali gradite tehnologijo zanj, ta seja povezuje plačilni sklad, ki ga ne vidite, s tistim, ki ga vidijo vaši vozniki.

Po velikih odobritvah financiranja in dobljenih razpisih se nemški trg polnjenja tovornjakov sooča z naslednjo veliko oviro: izvedbo. Model Pass-Through je postal osrednja tema, saj ga vključuje 50 % uspešnih vlog za subvencije (razpis C). Kljub temu med tržnimi akterji še vedno povzroča veliko negotovosti. V tem kratkem prispevku bomo neodvisno in objektivno pogledali model Pass-Through, presekali kompleksnost ter preučili, kakšno vlogo bi lahko v prihodnosti polnjenja tovornjakov in njegovih izzivov za težka vozila igralo tradicionalno gostovanje.

Zanesljivost polnjenja EV je pogosto zgodba o smrti zaradi tisočerih rezov. Majhne, na videz ločene težave pri polnilnicah, omrežjih, programski opremi in operacijah se sčasoma seštevajo — slabšajo uspešnost polnjenja, zvišujejo obratovalne stroške in puščajo prihodke neuresničene. Prepogosto te reze vozniki občutijo, še preden operaterji sploh vedo, da obstaja težava, prihodki pa ostajajo neizkoriščeni. Andrea bo v tej seji z resničnimi izkušnjami operaterjev, podatki in primeri uporabe razkrila težave z zanesljivostjo, skrite pod tradicionalnimi metrikami razpoložljivosti. Pokazala bo, kako se lahko težave, ki se zdijo majhne — ali v običajnem nadzoru ostanejo povsem nevidne — kopičijo v neuspešne ali frustrirajoče polnilne izkušnje ter pomembne operativne in finančne posledice. Udeleženci bodo videli, kako lahko povezovanje razdrobljenih podatkov in pogled na zanesljivost skozi prizmo uspešnosti polnjenja te skrite težave razkrije prej, odkrije njihove temeljne vzroke in operaterjem pomaga ukrepati, preden njihove stranke postanejo prvi opozorilni sistem. Andrea bo v tej seji z resničnimi izkušnjami operaterjev, podatki in primeri uporabe razkrila težave z zanesljivostjo, skrite pod tradicionalnimi metrikami razpoložljivosti. Pokazala bo, kako se lahko težave, ki se zdijo majhne — ali v običajnem nadzoru ostanejo povsem nevidne — kopičijo v neuspešne ali frustrirajoče polnilne izkušnje ter pomembne operativne in finančne posledice. Udeleženci bodo videli, kako lahko povezovanje razdrobljenih podatkov in pogled na zanesljivost skozi prizmo uspešnosti polnjenja te skrite težave razkrije prej, odkrije njihove temeljne vzroke in operaterjem pomaga ukrepati, preden njihove stranke postanejo prvi opozorilni sistem.

Polnjenje tovornjakov je videti kot polnjenje avtomobilov v večjem merilu, vendar ta predpostavka potihem preoblikuje storitveni model, na katerega se zanaša večina operaterjev. En tovornjak lahko v eni seji porabi energijo do 40 avtomobilov, zato ekonomika, ki temelji na transakcijah, prehaja v logiko, ki temelji na količini in spreminja potrebe voznikov, CPO in voznih parkov pri polnilni storitvi.

Plug&Charge se je izkazal na avtocestah, hitrih visokozmogljivih DC koridorjih, kjer voznik polni enkrat in nadaljuje pot. A tam se ne zgodi večina polnjenj. Velika večina sej v resničnem svetu poteka na AC: v depojih voznih parkov, na parkiriščih delovnih mest, trgovskih lokacijah in občinskih omrežjih — večinoma na AC in pri ponavljajočih se uporabnikih. Poleg tega je AFIR zdaj ustvaril nujnost: od januarja 2027 zahteva podporo ISO 15118-20 na vseh novih in prenovljenih AC točkah, zato ima panoga na voljo mesece, ne let, da zapolni vrzel. Ta panel združuje Hubjectovo plast zaupanja in interoperabilnosti s stabilnim pogledom chargecloud s prve linije pri stotinah strank in več kot 100.000 polnilnih mestih, večinoma prav v segmentih voznih parkov, delovnih mest in komunalnih postavitev, na katere zdaj cilja AFIR. Skupaj bodo razčlenili, kaj je dejansko potrebno, da Plug&Charge na AC postane resničnost: infrastrukturo certifikatov, pripravljenost zalednih sistemov, poti nadgradnje strojne opreme in zakaj je rok skladnosti hkrati najboljša priložnost panoge za polnjenje brez trenja za njene najpogostejše uporabnike.

Polnjenje težkega transporta hitro prehaja od kilovatov do megavatov, omrežni priključki pa ne morejo slediti. Zagotavljanje priključkov z veliko zmogljivostjo lahko traja leta, kar ustvarja strukturno neskladje med časovnicami elektrifikacije voznih parkov in izgradnjo omrežja. Ta seja z inženirskega vidika obravnava, kako baterijsko integrirana, omrežno pametna polnilna arhitektura rešuje to neskladje: centralizirana pretvorba moči za večmegavatne lokacije, integrirano shranjevanje za delovanje znotraj omejenih priključkov in pametno upravljanje obremenitev, ki lokacijo obravnava kot usklajen energetski sistem in ne kot zbirko polnilnic. Tema seje je neposredno povezana s temo icnc26. Uvajanje te arhitekture v velikem obsegu ni nekaj, kar bi lahko opravil en sam akter. Zahteva odprte vmesnike med polnilnicami, hranilniki, upravljanjem energije in omrežnimi operaterji ter skupne tehnične standarde, ki CPO, operaterjem voznih parkov in OEM omogočajo gradnjo na skupnih temeljih. Predavanje pokaže, kje odprto sodelovanje pri visokozmogljivem polnjenju že deluje, kje ostajajo tehnične vrzeli in o čem se mora ekosistem dogovoriti v naslednjem koraku, da bo megavatno polnjenje mogoče uvajati danes, ne šele potem, ko ga omrežje dohiti.

Sprememba tempa od pogovorov o industriji in infrastrukturi: ta seja v ospredje postavlja lastno izkušnjo voznika EV s polnjenjem vozilo-omrežje — kako je to dejansko videti iz dneva v dan, kaj ga je presenetilo in ali so se obljubljene koristi v praksi izkazale. Prizemljen, oseben kontrapunkt panelom o standardih, naložbah in politiki — opomnik, za koga se ekosistem navsezadnje gradi.

Ko se platforme e-mobilnosti širijo, mora komunikacija preseči preprosta opozorila in postati inteligentna, kontekstualna ter proaktivna. Infobip bo v tem predavanju raziskal, kako lahko Agentic AI, z AgentOS v jedru, usklajuje komunikacijo s strankami in operativno komunikacijo vzdolž poti polnjenja: od vozila, ki potrebuje polnjenje, do zaključka polnjenja, posodobitev plačil, eskalacije podpore in obvestil voznega parka. Seja bo obravnavala tudi širše trende komunikacije in kaj »agentsko« v praksi pomeni za B2B platforme, ki delujejo v okoljih z velikimi količinami in časovno občutljivimi procesi. Izpostavila bo, kako lahko orkestracija, ki jo vodi UI, izboljša zanesljivost, zmanjša trenje in v velikem obsegu ustvari boljše izkušnje za voznike in partnerje, s primeri uporabe iz e-mobilnosti in sorodnih panog pa pokazala praktično poslovno vrednost.