La agenda completa, con datos

El escenario AMPECO Ecosystem abre durante tres días en icnc26. Baycho Georgiev, CMO de AMPECO, se une al CEO Orlin Radev, el CRO Stefan Ivanov y Christian Hahn, CEO de Hubject, para inaugurar tres días de ponencias, paneles y conversaciones junto al fuego con operadores de puntos de carga, fabricantes de hardware, organismos del sector y analistas de toda Europa. Un breve vistazo a la agenda, los ponentes y las preguntas que recorrerán los tres días. Sin registro: solo toma asiento.

Esta sesión presentará y debatirá el nuevo mapeo de E-Mobility Europe de más de 200.000 millones de euros de inversión comprometida en el ecosistema europeo de electromovilidad. Tras presentar los resultados, un panel de líderes empresariales analizará qué deben hacer los responsables políticos para asegurar estas inversiones e impulsar un mayor crecimiento en la fabricación de hardware de carga, el despliegue de infraestructura y el software.

La jungla de protocolos resulta familiar para todos aquí: implementaciones inconsistentes de OCPP e ISO 15118, códigos de error que significan cosas distintas según el proveedor e interoperabilidad que solo falla in situ. EVerest, la base de firmware abierto que ya conoce la mayoría de esta sala, es la respuesta compartida y ahora funciona en cientos de miles de estaciones de carga en campo de decenas de proveedores. Esta no es otra presentación de una plataforma. Se centra en el problema que afrontan todos los CPO y proveedores de CPMS en cuanto escalan: cómo probar y validar realmente la interoperabilidad de carga, rápido y a escala, sin un almacén lleno de hardware. El núcleo de la charla son las pruebas con gemelos digitales reales. La misma plataforma abierta funciona en la nube como un parque virtual de cargadores, donde cada cargador virtual ejecuta firmware EVerest de producción al 100 %, en vez de un endpoint OCPP simulado: un EVSE virtual y un EV virtual dentro de una instancia de EVerest intercambian tráfico ISO 15118 real y activan las máquinas de estado reales, mientras se conecta mediante OCPP al CPMS bajo prueba. Los ingenieros tienen dos modos de control. De forma interactiva, disponen de una UI para las instancias dockerizadas de EVerest, pueden forzar estados del cargador, conectar y desconectar vehículos, inyectar errores y leer logs en vivo para detectar fallos ocultos. De forma programática, las API de canal lateral pueden activar los mismos eventos de conexión y desconexión, dirigir el comportamiento del EV —llegada, SOC, autenticación— e inyectar fallos y tiempos de espera; todo puede automatizarse desde CI/CD con instancias efímeras creadas en cada ejecución y limpiadas automáticamente. Puedes fijar versiones específicas de EVerest, editar la configuración y los certificados, y modelar desde un único puerto AC hasta satélites HPC con balanceo de carga en AC, DC, bidireccional y MCS, con OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 y Plug & Charge, escalando de un cargador a miles en minutos. Este es también el enfoque en el que se apoya Open Charge Alliance como Golden System under Test para su herramienta de conformidad OCTT. La misma configuración permite a cualquiera construir réplicas digitales de sus parques reales de cargadores en campo y ejecutar pruebas detalladas de forma virtual. La segunda línea, más breve, aborda dónde los resultados de prueba y los problemas de campo se convierten en prioridades compartidas: el EVerest CPO Forum, el nuevo grupo de usuarios finales de EVerest, donde operadores y proveedores se alinean en sus necesidades de campo, desde códigos de error armonizados y KPI de fiabilidad hasta plantillas de licitación abiertas que dan a "EVerest-inside" un significado técnico real.

A medida que los camiones eléctricos pasan de los pilotos a la escala, la economía empieza a cambiar. Solo alrededor de 1 de cada 20 camiones pesados vendidos en la UE en 2025 era eléctrico, pero en las condiciones adecuadas, el coste total de propiedad es cada vez más competitivo. Kristofer Fröjd explora qué significa este cambio para la infraestructura que sostiene el transporte eléctrico de mercancías y por qué la capacidad de red, la carga, el almacenamiento en baterías y las operaciones de flota deben funcionar como un único sistema para hacer viable el despliegue a gran escala en Europa.

Líderes del sector analizarán qué hace falta para construir un mercado que prospere con competencia justa y, a la vez, ofrezca la experiencia de carga fluida, fiable y transparente en la que los conductores de EV realmente confían. El debate explorará cómo la competencia de mercado está convirtiendo el capital comprometido en innovación tangible, eficiencia operativa y rápida expansión de redes en los Estados miembros. Los panelistas desglosarán la fórmula de la fiabilidad, con foco en el tiempo de actividad, la interoperabilidad plug-and-play y modelos de precios claros para eliminar la ansiedad de los conductores. Por último, la sesión abordará cómo los operadores de infraestructura, las plataformas de software y los proveedores de energía pueden colaborar para asegurar la confianza del consumidor a largo plazo a medida que se acelera la adopción masiva de EV en Europa.

Reunimos al ecosistema MCS para una demostración en vivo de carga real con ISO 15118-20 y TLS 1.3 en icnc26. Por primera vez en esta demostración, se reúne la cadena completa: el camión eTGX de MAN, compatible con MCS y de producción en serie; la tecnología de carga MCS HYC1000 de Alpitronic; la red pública de carga de Aral Pulse; y la infraestructura de PKI y certificados de Hubject para una comunicación segura con TLS 1.3. El resultado: una sesión de carga MCS en vivo, segura e interoperable que demuestra cómo las distintas partes del ecosistema deben trabajar juntas para escalar la carga de megavatios. No es solo una demostración de potencia de carga. Demuestra que el vehículo, el cargador, el backend del CPO y la infraestructura de seguridad pueden trabajar juntos con ISO 15118-20 y TLS 1.3, un paso importante hacia una carga MCS pública, conforme y escalable.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director de AMPECO, explica cómo funciona realmente AMPECO Marketplace: qué capacidades desarrolla AMPECO internamente, dónde se detiene deliberadamente para incorporar a un especialista y cómo un socio pasa de una primera conversación a una aplicación operativa dentro de la plataforma de un operador. Las API potentes nunca iban a bastar por sí solas, así que AMPECO construyó sobre ellas una capa de puntos de integración estandarizados. Temas abordados: los tres niveles de integración y por qué el nivel medio estandarizado cambia la economía para ambas partes; las áreas de negocio que AMPECO está desarrollando, desde mapas y soporte al conductor hasta gestión energética y mercados de flexibilidad; cómo es en la práctica la pila real de socios de un operador; y de dónde llegará la próxima generación de aplicaciones.

OCPP e ISO 15118 suelen presentarse como bloques complementarios del ecosistema de carga inteligente: ISO 15118 para la comunicación entre el VE y el cargador, y OCPP para la operación, monitorización y control del cargador desde el backend. Sin embargo, en la práctica sigue existiendo una brecha operativa significativa entre ambos mundos. Incluso con OCPP v2.1, solo determinadas estructuras de datos de ISO 15118 se transmiten mediante OCPP. Los demás aspectos operativos de ISO 15118, incluidos SLAC, SDP, la configuración de comunicaciones de bajo nivel, los detalles de gestión de certificados y el diagnóstico de estados del protocolo, permanecen en gran medida invisibles para OCPP. Como resultado, no pueden configurarse, monitorizarse, gestionarse ni depurarse en vivo desde el CSMS de forma estandarizada. Los problemas de interoperabilidad entre VE y estaciones de carga son difíciles de diagnosticar. Las anomalías relevantes para la seguridad son difíciles de distinguir de fallos inocuos del protocolo. Fabricantes, operadores, plataformas de roaming y proveedores de servicios a menudo carecen de una visión compartida y estandarizada de lo que ocurrió realmente durante la configuración de la sesión ISO 15118. Como resultado, la depuración sigue siendo específica de cada proveedor, lenta, cara y a menudo dependiente de capturas locales de paquetes o de acceso propietario al soporte. Esta brecha puede convertirse en un grave problema operativo y de cumplimiento para los operadores de puntos de carga bajo el régimen NIS2. Cada vez se espera más que los operadores comprendan, monitoricen y protejan todo el ciclo de vida de su infraestructura crítica, incluido el análisis de fallos, la respuesta a incidentes, la recopilación de pruebas y las vías de acceso remoto dependientes de proveedores. Si las funciones clave de ISO 15118 siguen ocultas tras implementaciones específicas de cada proveedor, los operadores de puntos de carga pueden tener dificultades para demostrar un control efectivo de los procesos de carga relevantes para la seguridad a escala. La sesión propone un enfoque para exponer de forma segura el estado operativo de ISO 15118, los diagnósticos y determinadas capacidades de depuración en vivo mediante OCPP, su Device Model y algunas extensiones. El objetivo no es simplemente tunelizar tráfico arbitrario de bajo nivel y crear así nuevas puertas traseras, sino definir interfaces de gestión controladas, basadas en roles, auditables y conscientes de la privacidad para los componentes ISO 15118. La carga inteligente a gran escala solo funcionará si el ecosistema puede operar, diagnosticar y proteger despliegues complejos multiprotocolo más allá de las fronteras organizativas. Los estándares abiertos no deben detenerse en el camino feliz. También deben cubrir el análisis de fallos, la monitorización de seguridad, el diagnóstico remoto y la gestión del ciclo de vida.

Constantin Popov, Senior Product Manager de Marketplace e Integrations en AMPECO, habla sobre AppSpark: una competición interna que reunió a 200 empleados de AMPECO de todo el mundo y los retó a proponer apps para Marketplace. Doce equipos llegaron a la final y presentaron desde detección de fraude en sesiones y mantenimiento predictivo hasta juegos arcade para conductores que esperan durante la carga. Temas tratados: cómo se desarrolló la competición y qué surgió de ella, qué ideas premió el jurado y por qué, cómo decide AMPECO qué desarrollar internamente y para qué recurrir a un partner, y un primer vistazo al concepto ganador.

Los operadores de aparcamiento ya no se limitan a alojar cargadores. Se están convirtiendo en gestores de infraestructura energética, lo hubieran planeado o no. Normativas como la EPBD imponen plazos estrictos, mientras que las limitaciones de red y una utilización impredecible obligan a replantear qué significa realmente una «carga rentable» a escala. Este panel reúne a operadores que gestionan esta transición en cientos de ubicaciones, junto con la visión de la European Parking Association sobre la dirección de la normativa, para hablar sin rodeos sobre carga inteligente, nuevos modelos de ingresos y cómo es realmente hoy y en el futuro operar una cartera de carga multisede.

A medida que el sector de infraestructura para VE avanza hacia un ecosistema unificado y abierto de carga inteligente, la ejecución técnica afronta retos VUCA sin precedentes (volatilidad, incertidumbre, complejidad y ambigüedad). Esta sesión explora la intersección crítica entre interoperabilidad técnica y agilidad estratégica. Ofrece una hoja de ruta práctica para ingenieros, desarrolladores y responsables de producto que diseñan marcos resilientes para respaldar la «colaboración a escala», garantizando que las redes con múltiples partners se mantengan estables, adaptables y escalables bajo presión operativa.

El cumplimiento normativo en la carga de VE abarca naturalmente múltiples aspectos: técnicos, fiscales, de datos, energéticos y operativos. Esto requiere una arquitectura de plataforma que impacte positivamente en la cuenta de resultados y en la velocidad global de desarrollo de los operadores de puntos de carga multinacionales. Descubre cómo AMPECO responde al rápido ritmo de cambio en el entorno normativo, de cumplimiento y de estándares.

A medida que las redes de carga escalan entre operadores de puntos de carga, suboperadores, flotas y carga doméstica, los pagos y la liquidación se vuelven tan complejos como la propia tecnología. A medida que crece esta complejidad, la infraestructura financiera se convierte en un verdadero motor de eficiencia y escala, no solo en una función administrativa. Esta sesión aporta experiencia real de operadores sobre cómo los servicios financieros pueden impulsar el crecimiento en distintos modelos de negocio y cómo evoluciona esto a medida que madura el sector.

La rápida expansión de la movilidad eléctrica está creando nuevas oportunidades más allá de simplemente suministrar energía a los vehículos. La carga integrada con baterías combina carga ultrarrápida de VE con gestión inteligente de la energía, abriendo nuevas fuentes de ingresos y reduciendo la dependencia de costosas mejoras de red. Al desacoplar el rendimiento de carga de la capacidad de conexión a la red, la carga con búfer de baterías permite un uso flexible de la energía, reducción de picos, optimización de la demanda y participación en mercados energéticos. La carga integrada con baterías evoluciona hacia un hub energético inteligente que conecta vehículos, edificios, almacenamiento, energía renovable y red para crear ecosistemas de carga escalables y económicamente sostenibles. Esto transforma la infraestructura de carga en un activo estratégico de negocio, creando valor adicional mediante una gestión energética más inteligente, una mejor interacción con la red y modelos de negocio preparados para el futuro. ‍

MFG EV Power opera más de 2.000 plazas ultrarrápidas en casi 600 estaciones de servicio, cerca del 12 % de la capacidad de carga ultrarrápida del Reino Unido. Martin Symes conversa con Stefan Ivanov, CRO de AMPECO, para repasar cómo se construyó: una estrategia deliberadamente acotada, la adquisición por 2.500 millones de libras de 337 estaciones de servicio Morrisons y lo que realmente exige operar carga en una estación de servicio. La conversación pasa después a la brecha que Martin observa entre la experiencia de un conductor en una única red del Reino Unido y la que encuentra ese mismo conductor en Europa, donde cientos de operadores y cientos de procesos diferentes siguen confluyendo en el punto de carga. Espera la versión con todos los matices, incluido por qué cree que hoy sería difícil para cualquiera repetir la vía de MFG hacia este mercado.

A medida que madura el sector de carga de VE, los sistemas de gestión de puntos de carga se enfrentan a una pregunta inevitable: ¿nos dirigimos hacia la comoditización o sigue existiendo una diferenciación significativa? Este panel reúne a consultores independientes de eMobility para explorar qué se está convirtiendo en requisito básico y dónde puede seguir existiendo una verdadera ventaja competitiva.

ISO 15118-20 cambia la función de TLS. Con ISO 15118-2, TLS solo era obligatorio cuando se utilizaba autenticación Plug&Charge. En la mayoría de las sesiones era opcional, y muchas implementaciones lo trataron como tal. ISO 15118-20 exige TLS mutuo 1.3 para cada sesión de carga, con OCSP en ambos lados, y AFIR lo hace vinculante para cargadores públicos nuevos y renovados a partir de enero de 2027. Es la dirección correcta: la comunicación autenticada y cifrada deja de ser un añadido y se convierte en la base. También significa que TLS es ahora una superficie de interoperabilidad de primer nivel, y gran parte del sector se enfrenta a ella por primera vez. Hubject observa esta superficie desde una posición inusual: opera la PKI en la que confía el ecosistema, desarrolla proyectos de interoperabilidad con OEM, fabricantes de cargadores y operadores de puntos de carga, y gestiona el programa de certificación “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Lo que esta perspectiva sigue mostrando es que los fallos se concentran en TLS y la gestión de certificados mucho más a menudo que en la lógica de aplicación. Esta sesión comparte ese catálogo en forma de preguntas que los implementadores siguen planteando y de respuestas que aportan las pruebas. ¿Puede gestionarse la gestión de certificados de ISO 15118-20 mediante OCPP 1.6? ¿Funcionan los certificados SECP256R1 en una sesión -20? ¿Cómo se gestionan simultáneamente PKI privadas y públicas? ¿Cuántos certificados raíz deben mantenerse en cada almacén de confianza? Ya se pueden prever muchos problemas de interoperabilidad futuros: detengámoslos antes de que se propaguen. Para desarrolladores, testers y arquitectos a ambos lados del conector, para que el ecosistema no redescubra los mismos fallos de handshake cargador a cargador, VE a VE.

La carga inteligente está evolucionando de un proceso local de carga a un ecosistema energético más complejo que conecta vehículos, infraestructura de carga, edificios, dispositivos, redes y mercados energéticos. A medida que este ecosistema crea más valor, la colaboración, la interoperabilidad y las arquitecturas modulares se vuelven esenciales para escalar. La keynote explora cómo combinar la responsabilidad End-to-End con la elección del cliente, habilitando ecosistemas abiertos sin crear efectos de dependencia.

Escala rápido, mantén la eficiencia y satisface a tus clientes. Fácil de decir, más difícil de ejecutar. Andreas Strand, CEO de Wattif EV, comparte lecciones del escalado en varios mercados europeos. Desde el desarrollo de carga de destino en diferentes segmentos hasta la integración y migración de grandes carteras de carga, Wattif ha crecido hasta superar los 60.000 puntos de carga en solo unos años. Después se une a él en el escenario el CTO Øystein Tomassen para analizar cómo un operador de puntos de carga construye un modelo operativo que rinde a la escala actual y está preparado para la siguiente fase de crecimiento.

La carga ya no consiste solo en enchufar un coche. A medida que la e-movilidad converge con la energía, el software, la IA y la red, la experiencia de carga se vuelve más inteligente, conectada y cada vez más integrada en el ecosistema energético general. Pero aún hay retos fundamentales que resolver hoy. Para un conductor de EV que viaja por Europa, ¿por qué encontrar y usar un cargador puede seguir siendo sorprendentemente complicado? Partiendo de las realidades de la carga transfronteriza, el roaming y la interoperabilidad, este debate explora qué ocurre cuando movilidad, energía y tecnología convergen de verdad, y cómo eso podría transformar la experiencia de carga de aquí a 2030.

Escalar la adopción de EV pesados exige una colaboración fluida entre operadores de flotas, redes de carga y proveedores de energía. En esta sesión exploramos cómo la planificación de rutas y carga basada en IA de Libergy combina datos de puntos de carga, precios y vehículos para optimizar la carga pública y semiprivada de e-trucks. Como plataforma neutral respecto a proveedores —sin OEM de vehículos, sin CPO, sin proveedor de energía— mostramos por qué un ecosistema interoperable es la base necesaria para garantizar una carga fiable fuera de las bases de las flotas y lograr paridad de TCO con el diésel. Para los operadores de puntos de carga, esto también implica una demanda más predecible y reservable. Compartiremos conocimientos prácticos y experiencia agregada de nuestros pilotos en curso con operadores logísticos que utilizan e-trucks en transporte de larga distancia.

Andreas Strand y el CTO Øystein Tomassen permanecen en el escenario con Andrey Tzekov para profundizar en el modelo operativo detrás de las cifras. La conversación aborda qué tuvo que cambiar a medida que Wattif integraba cartera tras cartera, qué partes de la operación decidieron mantener deliberadamente pequeñas y qué construirían de otra forma si empezaran hoy.

La conexión a la red es la restricción determinante para la carga ultrarrápida en Europa. Las ampliaciones de capacidad son caras y lentas. Alexander Wieler muestra cómo el almacenamiento en baterías acoplado a DC permite que un emplazamiento ofrezca carga ultrarrápida con una conexión de red pequeña y qué han demostrado los primeros despliegues en Países Bajos e Italia.

Las tarjetas RFID actuales en la carga de EV se autentican con identificadores estáticos que cualquiera puede clonar en segundos, un modelo de seguridad que no cumple la Directiva RED y no puede escalar en redes de roaming. Esta sesión presenta nextGen RFID: tarjetas RFID respaldadas por certificados que aportan autenticación de nivel PKI a la misma experiencia de acercar y cargar que ya conocen los conductores. El diseño está pensado para colaborar a escala: elimina la necesidad de compartir secretos bilateralmente entre CPO y eMSP, permitiendo roaming seguro mediante certificados raíz compartidos e interoperabilidad a nivel de protocolo, en lugar de acuerdos propietarios. La validación de certificados, el respaldo sin conexión y la revocación se apoyan en estándares abiertos ya adoptados por el ecosistema. La sesión repasará la arquitectura técnica, los niveles de implementación de seguridad por capas —desde la migración solo de identificadores hasta la autorización de certificados totalmente distribuida— y la ruta de migración entre actores necesaria para llevar esto a producción en Europa y más allá.

El sector de EV ha acordado el destino —un ecosistema abierto, interoperable y de carga inteligente—, pero el recorrido de la ambición a la ejecución es donde se estancan la mayoría de las iniciativas. Este panel inaugural reúne a líderes de toda la cadena de valor para evaluar dónde la colaboración se ha traducido realmente en funciones y soluciones reales, y dónde sigue atrapada en la fase de documento técnico. Espera un análisis detallado de lo que se ha entregado de verdad hasta ahora, de lo que aún es solo hoja de ruta y de lo que debe cambiar para que la próxima oleada de colaboración avance más rápido.

Reunimos al ecosistema MCS para una demostración en directo de carga real con ISO 15118-20 y TLS 1.3 en icnc26. Por primera vez en esta demostración, se une la cadena completa: el camión eTGX de MAN, producido en serie y compatible con MCS; la tecnología de carga MCS HYC1000 de Alpitronic; la red pública de carga Aral Pulse; y la infraestructura PKI y de certificados de Hubject para una comunicación segura mediante TLS 1.3. El resultado: una sesión de carga MCS en directo, segura e interoperable que demuestra cómo deben trabajar juntos los distintos componentes del ecosistema para llevar la carga de megavatios a escala. No es solo una demostración de potencia de carga. Demuestra que el vehículo, el cargador, el backend del CPO y la infraestructura de seguridad pueden trabajar juntos con ISO 15118-20 y TLS 1.3, un paso importante hacia una carga MCS pública compatible y escalable.

Cada gran despliegue de CPO —con carga inteligente, roaming, programación sensible a precios, gestión dinámica de carga y, pronto, V2G— es, en el fondo, un problema de mensajería: cientos de miles de cargadores mantienen conexiones persistentes, con mensajes de control que deben llegar a flotas enteras de forma fiable y en segundos cuando cambian los precios de la energía o las señales de red. Sin embargo, la mayoría de las plataformas siguen gestionando OCPP mediante gateways personalizados y middleware cerrado, por lo que cada fabricante, CPO y proveedor de CSMS reconstruye y mantiene por su cuenta la misma capa de integración. Elegimos otra vía: convertimos OCPP en un protocolo nativo de RabbitMQ. Partiendo de la arquitectura probada en batalla del plugin Web MQTT de RabbitMQ, que escala a millones de conexiones, nuestro plugin de código abierto permite que los cargadores de EV se conecten directamente al broker, con mensajes OCPP traducidos y expuestos de forma nativa mediante AMQP. Los servicios backend, en cualquier lenguaje de programación, simplemente consumen de las colas, heredando el enrutamiento, TLS mutuo, monitorización y escalabilidad horizontal de RabbitMQ sin otro gateway propietario en medio. Esta sesión comparte lo aprendido al desarrollar el plugin en Erlang: adaptar un plugin de protocolo existente, gestionar la deduplicación de conexiones en un clúster, terminar TLS mutuo para OCPP Security Profile 3, por qué la concurrencia estilo BEAM encaja de forma natural con flotas de dispositivos que nunca se desconectan y cómo obtener la certificación OCA. Mostraremos cómo la arquitectura admite cargas de trabajo de carga reales, incluida la integración de múltiples variables como el precio del día siguiente, el clima y el sol, las señales de red y la hora de salida del usuario, todo ello encajando de forma natural en un broker de mensajes. La conexión con el tema de este año es clara: un ecosistema abierto de carga inteligente no puede escalar si la capa fundamental de OCPP no está distribuida. Al trasladar la conectividad de los cargadores a una infraestructura de mensajería de código abierto y probada, este proyecto ofrece una base reutilizable, segura, certificable y neutral respecto a proveedores sobre la que pueden construir fabricantes de hardware, CPO, proveedores de CSMS y empresas energéticas.

El mercado europeo de carga de EV entra en una nueva fase decisiva. A medida que la inversión se restringe y la consolidación se acelera, los operadores deben decidir no solo adónde van, sino si sus negocios están preparados para avanzar. Orlin Radev, CEO de AMPECO, inaugura icnc26 con la elección que este mercado plantea ahora a cada operador: hazte grande, especialízate o sal del mercado. Las tres vías pueden funcionar. Lo que ha dejado de funcionar es el punto medio: demasiado grande para mantener el foco y demasiado pequeño para tener peso real. Basándose en lo que AMPECO observa entre operadores de más de 70 países, explora qué exige cada camino, por qué la utilización determina qué adquisiciones merecen la pena y por qué los operadores que se preparan para avanzar primero están reforzando los cimientos de sus negocios. Esta sesión está dirigida a operadores, consejos de administración, CEOs e inversores que evalúan qué dirección tomar y qué debe ser cierto bajo el negocio antes de que esa elección siquiera esté disponible. Ningún operador controla el mercado. Cada operador controla si su negocio puede moverse cuando lo hace el mercado.

En esta ponencia principal de icnc26 en Berlín, el CTO de ChargePoint, Hossein Kazemi, explica cómo el codiseño de hardware y software está definiendo la próxima era de la arquitectura de los operadores de puntos de carga (CPO). La charla arranca con una visión del mercado y de hacia dónde se dirige la carga de VE en la UE, así como de las fuerzas que la llevan hacia la madurez; después plantea los cinco retos clave a los que se enfrentan hoy los CPO y muestra cómo el enfoque integrado de ChargePoint aborda cada uno. Kazemi presenta una nueva plataforma de potencia DC de ultraalta densidad y repasa sus principales características, especificaciones técnicas y casos de uso reales. La ponencia concluye defendiendo que la combinación de hardware diseñado específicamente y software inteligente ofrece un valor inigualable a los operadores que escalan sus redes por Europa.

BloombergNEF abre el segundo día del AMPECO Ecosystem Stage con sus perspectivas para 2026 sobre demanda de carga e infraestructura de carga. La carga pública creció un 28 % en 2025, hasta 6,7 millones de conectores; los conectores ultrarrápidos en Europa y Estados Unidos crecieron casi la mitad; y BNEF estima en 638.000 millones de dólares la inversión que aún necesita la red hasta 2040. Ryan Fisher analiza qué hay detrás de esas cifras: la demanda eléctrica de los vehículos eléctricos, el ritmo de despliegue y las tecnologías que entran ahora en las previsiones, como el almacenamiento en baterías, la carga de megavatios, los robotaxis y la carga de camiones.

En la naturaleza, la supervivencia del más apto nunca consistió en ser el más fuerte, sino en adaptarse más rápido. Lo mismo empieza a ser cierto en la industria de la carga de VE. La interoperabilidad nos ha conectado. La adaptabilidad nos hará avanzar. La complejidad no deja de crecer y los requisitos cambian más rápido que nunca. El esfuerzo necesario para seguir ese cambio no debería aumentar con él: debería reducirse. Eso determinará qué actores del mercado sobreviven la próxima década.

A medida que se despliega la carga DC para flotas de camiones y autobuses por Europa, los CPO y operadores de flotas se enfrentan a las mismas limitaciones de siempre. Las conexiones a red siguen siendo limitadas, los precios de la energía continúan siendo volátiles y ahora cargamos MW por vehículo, no 32 kW. La gestión inteligente de carga es más importante que nunca, pero ¿dónde debería producirse realmente: en la nube o de forma local? Esta sesión adopta una posición clara en ese debate y analiza qué está en juego para los operadores cuando se subestima. En la capa de protocolo, eso implica examinar cómo encajan OCPP y Modbus en la práctica y si las configuraciones proxy de OCPP favorecen la interoperabilidad. El argumento central es que un ecosistema de carga inteligente prospera cuando cada componente se centra en lo que mejor hace, mientras trabaja estrechamente con los demás.

Las redes de carga se están convirtiendo en plataformas energéticas, y el valor se mueve con ellas. En esta sesión, Yasmine Assef analiza la rentabilidad actual de los CPO, las nuevas fuentes de valor que se abren en torno a la energía y las capacidades y herramientas que los operadores necesitan para capturarlas. Basándose en el trabajo de AFRY Management Consulting con operadores, inversores y utilities en toda la transición energética, traza qué hace falta para convertir la capacidad energética en retorno financiero.

La carga inteligente no sucede por sí sola: cada sesión de carga inteligente se sitúa entre las restricciones de la red, los requisitos regulatorios, las expectativas de los conductores y las expectativas comerciales, y esas fuerzas no siempre tiran en la misma dirección. Este panel analiza cómo se manifiesta esa tensión en despliegues reales: qué necesitan ver los operadores de red, qué permite o bloquea actualmente la regulación y qué tolerarán realmente los conductores antes de que la carga inteligente empiece a sentirse como una concesión en vez de un beneficio. Los panelistas compartirán dónde la práctica ha obligado a replantear la teoría.

Las flotas pequeñas y medianas necesitan acceso fiable a la carga a lo largo de sus rutas. Aunque la infraestructura pública de carga crece, la cobertura sigue siendo limitada en muchas zonas y puede tener un coste mayor. Una forma de cerrar esta brecha más rápido es aprovechar mejor la infraestructura de carga en depósitos que ya existe. Por eso Spirii se ha asociado con Daimler Truck para crear la red TruckCharge, que permite a las flotas abrir sus cargadores de depósito a socios de confianza. El resultado es una red de carga compartida en la que los propietarios de depósitos pueden generar ingresos con la capacidad disponible, mientras otras flotas acceden a una carga fiable y rentable donde la necesitan.

La carrera por liderar la carga de VE está cambiando. Los puntos de carga instalados por sí solos dicen cada vez menos sobre el valor económico: la calidad de la ubicación, el volumen de energía suministrada, las relaciones con los clientes y la eficiencia operativa importan mucho más. A medida que los inversores optimizan carteras y la consolidación gana ritmo, examinamos cómo serán las plataformas de carga valiosas de próxima generación.

La carga en depósitos de camiones se sitúa en la intersección entre infraestructura eléctrica, operaciones de flota y rendimiento financiero. A partir de experiencia real, esta sesión explora cómo los operadores pueden evitar la dependencia de proveedores, soluciones puntuales desconectadas y una complejidad operativa creciente al construir ecosistemas de carga escalables que respalden el crecimiento de las flotas, la integración con la red y la optimización del TCO a largo plazo. También cuestiona supuestos habituales sobre los modelos de carga compartida. Aunque atractivos en teoría, muchos conceptos de carga compartida introducen dependencias operativas, menor control, prioridades contrapuestas y complejidad adicional que puede afectar a la disponibilidad de la flota y a la fiabilidad de la carga. Descubre por qué las arquitecturas de carga integradas e interoperables suelen superar a los enfoques fragmentados o compartidos en escalabilidad, resiliencia y minimización del coste total de propiedad.

Eranovum opera una de las mayores redes de carga de destino de Europa, con más de 1.300 puntos de carga en España, Francia y Bélgica, alimentados con energía 100 % renovable. En esta sesión, Nicolás Rojas Correa y David Vallespín presentarán el modelo de Eranovum y después conversarán sobre cómo operan y escalan su red de carga.

El roaming ha sido clave para mejorar el acceso de los conductores de EV a las redes de carga, pero siguen existiendo retos en torno a la interoperabilidad, la transparencia de precios y la experiencia de usuario. A medida que madura el sector, ¿qué papel desempeñará el roaming en el futuro ecosistema de carga? Este panel explorará el camino hacia una interoperabilidad real, la evolución de los modelos de negocio y cómo una mayor transparencia, estandarización y consolidación del mercado podrían transformar dónde se crea valor y quién lo captura.

Nicolás Rojas Correa y David Vallespín se unen a Zurab Pertsuliani de AMPECO para profundizar en lo que realmente implica operar una red en España, Francia y Bélgica. La conversación aborda la migración de más de 1.100 puntos de carga sin afectar a los conductores y cómo el roaming y la interoperabilidad se convirtieron en una palanca de crecimiento en lugar de una tarea de cumplimiento. ‍

Los estándares abiertos hacen que los sistemas se comuniquen entre sí. No hacen que piensen juntos. A medida que el sector avanza hacia una interoperabilidad real —roaming transfronterizo, protocolos compartidos y modelos de datos comunes— estamos resolviendo el problema de la conectividad. Pero la adopción masiva de EV no está limitada por si los datos pueden moverse entre sistemas. Está limitada por si esos datos se convierten en una decisión con la suficiente rapidez: qué cargador priorizar, cuándo desplazar carga, cómo equilibrar una restricción de red frente a la ventana de carga de un conductor, entre redes, entre fronteras y en tiempo real. Ese es el trabajo de una capa de inteligencia: la capacidad de toma de decisiones que se sitúa sobre un ecosistema abierto y convierte datos compartidos en acciones coordinadas y automatizadas para operadores de puntos de carga, proveedores de energía y actores de movilidad por igual. Esta keynote defiende que, a medida que convergen la energía y la movilidad, los ganadores no serán quienes tengan más conexiones. Serán quienes combinen la colaboración abierta con inteligencia real. Y es una llamada al sector para construir esa capa.

Mientras ISO 15118-20 sienta las bases para la próxima generación de carga inteligente, también está transformando la colaboración entre vehículos, estaciones de carga y servicios digitales. Al permitir una comunicación más avanzada y estandarizada entre EV y cargadores, el estándar desempeña un papel central en la creación de un ecosistema abierto de carga inteligente. Al mismo tiempo, la creciente presión regulatoria de NIS2 y la Cyber Resilience Act (CRA) está haciendo que una ciberseguridad robusta sea una necesidad tanto para vehículos como para estaciones de carga. Como activos críticos y altamente expuestos, deben protegerse frente a ciberamenazas en evolución para garantizar confianza, resiliencia y un crecimiento seguro del ecosistema.

Europa superó el millón de puntos públicos de carga y la utilización no creció al mismo ritmo. John Murray lleva al escenario las últimas proyecciones de utilización de LCP Delta para responder la pregunta que sigue: ¿cuánta infraestructura de carga es realmente suficiente y dónde genera retorno el próximo punto de carga construido? Aborda la evolución de la utilización por velocidad de cargador y ubicación, lo que implican las proyecciones para los ritmos de despliegue durante el resto de la década y qué distingue a los sitios que se llenan de los que permanecen inactivos. Las cifras proceden del EV Charging Service de LCP Delta, el programa de investigación por suscripción que opera desde hace casi una década.

A medida que los camiones eléctricos encuentran su lugar en las carreteras europeas, la cuestión de cómo encaja la carga en las operaciones logísticas gana relevancia. Este panel reúne a flotas, operadores de puntos de carga y plataformas de reserva para debatir qué hace falta para que la carga reservada funcione, qué retos persisten y cómo podría evolucionar la demanda entre mercados, explorando el estado actual de la tecnología y lo que podemos esperar del mercado en el futuro.

La carga inteligente y bidireccional se presenta repetidamente como la próxima gran fuente de valor en eMobility, pero la tesis de inversión no es uniforme en el fragmentado ecosistema de EV. Este panel analiza de forma crítica si el dinero está fluyendo realmente y dónde, dónde los retornos están resultando más difíciles de materializar de lo que sugerían las presentaciones para inversores, y qué partes del stack de carga inteligente son verdaderamente invertibles hoy frente a cuáles siguen siendo especulativas. Espera una conversación franca y ocasionalmente escéptica orientada a separar la oportunidad duradera del hype.

Hace unos años, la pregunta en los países bálticos era si encontrarías un cargador. Hoy es si puedes cargar rápido y cómodamente donde lo necesites. Eimantas Balta dirige la red que tuvo que responder a ambas. En conversación, explica qué cambió a medida que Ignitis ON escaló en Lituania, Letonia y Estonia, por qué interpreta la desaceleración actual como maduración del mercado y no como estancamiento, y qué requiere realmente la adopción masiva: fiabilidad, experiencia de usuario e integración con el sistema energético. La sesión termina con el hub de carga como activo energético, que combina solar, almacenamiento, gestión de energía y equilibrio de red, y con por qué un mercado más pequeño puede ser el lugar más rápido para demostrarlo. ‍

El fraude es un reto creciente en el ecosistema de la e-movilidad y afecta tanto a los operadores de puntos de carga como a los proveedores de servicios de movilidad. En esta presentación, Jaap van der Velden, presidente del eViolin Fraud Working Group, comparte su perspectiva sobre las tendencias emergentes de fraude, las vulnerabilidades comunes y las medidas prácticas que puede adoptar el sector para reforzar la confianza, mejorar la colaboración y proteger la experiencia de carga de EV.

En esta charla de estilo TED, Steven Salo comparte la convicción de Allego de que la carga es más que energía. Cuando la carga es rápida, fiable y está disponible donde los conductores la necesitan, deja de ser una tarea y se convierte en un momento bien aprovechado.

El panorama de inversión en e-movilidad está madurando, y la creciente presión sobre la clase de activos verdes dificulta más la creación de valor. Los inversores son cada vez más cautelosos y pasan de estrategias impulsadas por el crecimiento a un enfoque más firme en el rendimiento y la rentabilidad. Al mismo tiempo, el sentimiento evoluciona y revela una división entre plataformas escalables y enfoques orientados a la salida. En este contexto, la integración del ecosistema y el acceso a nuevas fuentes de valor surgen como diferenciadores clave. En esta sesión, Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) comparte perspectivas sobre cómo está cambiando el clima de inversión y qué hace falta para ganar en esta próxima fase.

Indigo opera aparcamientos en todo el mundo, y la carga se está convirtiendo en parte de la función de una plaza de aparcamiento. Wilfried Thierry dirige el trabajo del grupo en digital, experiencia de cliente y e-movilidad. En conversación con Glenn L'Heveder de AMPECO, habla de qué cambia cuando un operador de aparcamientos se convierte en operador de carga y de qué perciben los conductores cuando funciona.

Reunimos al ecosistema MCS para una demostración en directo de carga real con ISO 15118-20 y TLS 1.3 en icnc26. Por primera vez en esta demostración, se reúne toda la cadena: el camión eTGX de MAN, de producción en serie y compatible con MCS; la tecnología de carga MCS HYC1000 de Alpitronic; la red pública de carga Aral Pulse; y la infraestructura de PKI y certificados de Hubject para una comunicación TLS 1.3 segura. El resultado: una sesión de carga MCS en directo, segura e interoperable que demuestra cómo deben trabajar juntas las distintas partes del ecosistema para llevar la carga de megavatios a escala. No es solo una demostración de potencia de carga. Demuestra que el vehículo, el cargador, el backend del CPO y la infraestructura de seguridad pueden trabajar juntos usando ISO 15118-20 y TLS 1.3, un paso importante hacia una carga MCS pública, conforme y escalable.

Private Root Service de Hubject es la infraestructura PKI que elimina el intercambio bilateral de certificados de Plug&Charge en entornos privados. Hubject emite un certificado hoja de pago para cada cargador, que los fabricantes de EVSE integran directamente en sus unidades. Los OEM aportan al pool de Hubject el certificado raíz de esos cargadores, sin coste. En el lado del vehículo, Hubject proporciona el certificado raíz PE que permite a los OEM añadir VE al pool, también sin coste, mientras los OEM suministran por separado sus propios certificados raíz. El resultado: una única raíz de confianza, no una red de relaciones bilaterales.

La electrificación de flotas está emergiendo como una de las fuentes de nueva demanda de mayor crecimiento para los sistemas eléctricos europeos. Las flotas corporativas, municipales y logísticas se electrifican a escala, impulsadas por objetivos de descarbonización, ventajas en el coste total de propiedad y presión regulatoria. Al mismo tiempo, estas flotas concentran la demanda de carga en ubicaciones y franjas horarias específicas, lo que aumenta la presión sobre las redes de distribución. Sin embargo, las flotas también representan una oportunidad única. Los vehículos son predecibles, controlables y a menudo permanecen estacionados durante largos periodos. Con las herramientas digitales, estrategias de carga y condiciones de mercado adecuadas, los VE de flota pueden desplazar la demanda, optimizar la capacidad de conexión y prestar servicios de flexibilidad que apoyen la estabilidad de la red en lugar de tensionarla. Liberar este potencial será crítico mientras las redes eléctricas afrontan un crecimiento simultáneo de carga procedente de los VE, la industria electrificada y la infraestructura digital. Esta sesión de EVision Business Hub explora cómo la electrificación de flotas puede pasar de ser una restricción para la red a un activo del sistema, y qué se necesita para hacer viable esta transición a escala. Objetivos de la sesión: la sesión busca facilitar un intercambio entre pares entre empresas eléctricas, operadores de flotas, OEM y proveedores tecnológicos sobre cómo la carga flexible de flotas puede apoyar la integración en red manteniendo la eficiencia operativa. Los participantes examinarán enfoques reales de carga gestionada, optimización de depósitos y casos de uso emergentes de flexibilidad, y debatirán las condiciones comerciales, regulatorias y técnicas necesarias para escalar estas soluciones en toda Europa.

El marco regulatorio cambiante de Portugal está transformando el ecosistema de movilidad eléctrica y redefiniendo el papel de los CPO. En esta sesión, Luís Castanheira, CEO de REMO – Powered by Mota-Engil, explorará qué significa esta transición en la práctica para los CPO, desde la interoperabilidad y la experiencia de cliente hasta las limitaciones de red y la rentabilidad. También destacará las oportunidades emergentes en electrificación de flotas y soluciones energéticas integradas, y cómo el mercado portugués de carga de VE converge con el marco europeo más amplio.

A medida que los camiones eléctricos pasan de los pilotos al despliegue a gran escala, el sector afronta nuevos retos en infraestructura de carga, interoperabilidad y experiencia de cliente. Únete a expertos de todo el ecosistema de eMobility mientras analizan cómo el software, el roaming y las alianzas están habilitando la siguiente fase de adopción de camiones en Europa. Espera perspectivas prácticas de quienes construyen y operan las redes de carga que impulsarán el futuro del transporte de mercancías.

La recarga europea entra en una fase de consolidación, y la escala se está convirtiendo en el principal motor de valor a medida que escasean las buenas ubicaciones. EY-Parthenon contabiliza hoy más de 1.000 operadores de recarga de alta potencia en la UE-27, 34 de ellos activos en más de un país, y espera que ese último grupo se reduzca a entre cinco y diez. Gianluigi Indino y Julien Drevon analizan la operación desde el lado comprador en el día de la firma: proteger la continuidad del negocio antes de perseguir sinergias, convertir dos plataformas CPMS en una sin una transición fallida y transformar el tamaño en margen que realmente llegue a la cuenta de resultados. Se apoyan en el trabajo de EY-Parthenon en grandes transacciones de CPO europeas para explicar por qué el valor de las sinergias se vuelve más difícil de seguir justo cuando la integración tiene éxito, y cómo mantenerlo visible. La sesión cierra con sus siete mandamientos para una integración exitosa. ‍

La primera fase del ecosistema abierto de recarga se centró en conectar vehículos, cargadores, plataformas, sistemas de pago y redes de roaming. A medida que crece la infraestructura de recarga, la apertura también debe extenderse a la gestión energética y las operaciones diarias. Esta sesión explora cómo las herramientas digitales, el almacenamiento de energía y la gestión energética inteligente pueden ayudar a los operadores a afrontar las restricciones de red, mejorar la utilización de la infraestructura y gestionar los emplazamientos de recarga de forma más eficiente durante todo su ciclo de vida. ‍

Un único registro de datos de recarga defectuoso (CDR) puede desencadenar una reacción en cadena a lo largo de la cadena de valor: retrasar la facturación, complicar la conciliación y generar disputas, notas de crédito e intervenciones manuales. Aunque la mayoría de los errores se originan aguas arriba, en los datos de sesión, las reglas de facturación o las integraciones de sistemas, su impacto suele sentirse aguas abajo, en las operaciones financieras y las relaciones con socios. Esta sesión explora cómo problemas de calidad de datos aparentemente pequeños pueden generar costes operativos significativos a escala, y qué puede hacer el sector para reducir la fuga de margen y mejorar la confianza en todo el ecosistema.

La próxima fase de la electromovilidad requerirá más que simplemente añadir capacidad de recarga. A medida que se acelera la adopción de vehículos eléctricos, el reto es construir infraestructura que pueda escalar de forma sostenible, funcionar dentro de sistemas energéticos cada vez más limitados y aportar valor a largo plazo. La cuestión ya no es simplemente cómo cargar más rápido, sino cómo construir de forma más inteligente. Velian, apoyándose en más de 14 años de experiencia y una red de más de 17.551 puntos de carga en los Países Bajos, defiende que la recarga AC ha llegado para quedarse. Esta sesión comienza con una breve mirada a por qué AC sigue siendo la columna vertebral operativa de la recarga diaria para empresas, inmobiliarias, flotas y administraciones en los Países Bajos. A continuación, explora por qué un enfoque DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) hace viables las inversiones a largo plazo en AC. Este modelo elimina el riesgo para el inversor al asumir todo el ciclo de vida de la infraestructura, sin necesidad de inversión inicial. Tres ejemplos de la propia red de Velian ilustran en la práctica las ventajas de este modelo:• Gestión a escala de los retos de congestión de red, ante una red eléctrica neerlandesa cada vez más tensionada• Circularidad del hardware de recarga, mediante programas de reacondicionamiento y devolución que prolongan la vida útil de los activos y reducen costes• Excelencia operativa, reflejada en un 99% de disponibilidad en una red nacionalLos asistentes se llevarán un marco práctico y probado en campo para evaluar modelos de inversión en AC. Tanto si eres CPO, inversor, operador de flotas o responsable político, esta sesión ofrece una perspectiva neerlandesa sólida sobre cómo construir un ecosistema de recarga AC resiliente y a largo plazo.

La transición hacia el transporte pesado eléctrico depende de algo más que la infraestructura de recarga. Exige una estrecha colaboración en todo el ecosistema. Este panel reúne a representantes de todo el ecosistema de recarga para vehículos pesados para explorar cómo la colaboración está convirtiendo desafíos complejos del sector en soluciones escalables para flotas comerciales. Desde la financiación y la infraestructura hasta las operaciones de flota y la gestión de la recarga, el debate destacará las alianzas, la interoperabilidad y las responsabilidades compartidas necesarias para hacer que la recarga de vehículos pesados sea fiable, escalable y comercialmente viable. Únete a una conversación práctica sobre lo que realmente hace falta para construir un ecosistema que impulse la próxima generación de transporte eléctrico.

La comodidad de recarga sigue siendo una carencia persistente en la experiencia del conductor de vehículos eléctricos. Este panel pone Plug&Charge a prueba y reúne perspectivas de todo el ecosistema: un eMSP, un OEM, un CPO y la autoridad de confianza detrás de la tecnología. Juntos examinan qué hay realmente detrás de la promesa de Plug&Charge: una experiencia de recarga más fluida y cómoda, un nivel de fiabilidad que está redefiniendo las expectativas de los conductores y un modelo de seguridad diseñado para proteger tanto a conductores como a operadores frente al fraude. El panel analiza qué funciona ya a escala, qué retos persisten y hacia dónde se dirige el ecosistema.

Actualmente se desarrolla en el sur de Austria un proyecto financiado que desarrolla los sistemas, métodos y operaciones necesarios, y modela su impacto en la aceptación de los usuarios de los BEV y en la red eléctrica. Un grupo de 13 instituciones científicas y socios industriales prepara una demostración a escala real para 2028. Este demostrador debe probar la viabilidad de fuentes de energía totalmente locales y renovables para la electromovilidad, desacoplando por completo de la red eléctrica las necesidades de movilidad más comunes. El proyecto busca hacer posible la expansión de esta tecnología en espacios públicos y semipúblicos, en centros comerciales, estaciones ferroviarias e instalaciones públicas de aparcamiento, así como en los aparcamientos de empleados de grandes empresas. Mediante modularización y una arquitectura orientada a costes, el sistema debería acercarnos mucho a equipar cada plaza de aparcamiento con una opción de recarga de BEV rentable. Algoritmos avanzados, autoaprendientes y guiados por la demanda distribuirán la potencia para cargar BEV dentro de los límites de la energía renovable, satisfaciendo al mismo tiempo los requisitos de los clientes. ‍

La mayoría de los CPO deciden migrar mucho antes de decirlo en voz alta. Mariana Mota y Charlie O’Donoghue suelen estar en la sala cuando empieza esa conversación. Entre ambos han visto suficientes proyectos como para responder a la pregunta que importa: ¿qué sale mal y qué hacen de forma distinta los operadores que lo hacen bien? Cubren las señales que indican que has llegado a un límite y el trabajo que ocurre antes de que exista cualquier contrato. Explican por qué los plazos dependen más de tu equipo que de tu proveedor. Y muestran cómo una migración puede convertirse en una oportunidad para eliminar lo que no funciona, en lugar de trasladarlo al futuro.

La primera generación de recarga de vehículos eléctricos se centró en ampliar la cobertura de red y reducir la ansiedad de autonomía. La siguiente generación trata de algo mucho más complejo: construir infraestructura energética resiliente y de alto rendimiento, capaz de soportar flotas, recarga de megavatios y unas demandas crecientes de la red. En esta sesión, Wulf explora cómo las redes de recarga están evolucionando de puntos de carga independientes a hubs energéticos inteligentes, combinando gestión dinámica de potencia, almacenamiento local de energía y orquestación avanzada mediante software para desbloquear la próxima fase de crecimiento de la electromovilidad.

A medida que la infraestructura de recarga está más conectada, basada en datos y es más crítica para los sistemas europeos de transporte y energía, garantizar su resiliencia frente a las ciberamenazas ya no es solo una cuestión técnica. Es un requisito previo para la confianza del consumidor, la continuidad operativa y el despliegue seguro de redes de recarga públicas y privadas. Este panel reunirá a expertos de la industria, las instituciones y la comunidad de ciberseguridad para debatir cómo puede Europa reforzar la protección de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos mientras impulsa la innovación y el escalado. Los ponentes explorarán la evolución del panorama de riesgos cibernéticos, las implicaciones de los nuevos requisitos regulatorios de la UE y los pasos prácticos necesarios para proteger hardware, software, comunicaciones y operaciones en toda la cadena de valor de la recarga. El debate también abordará cómo pueden colaborar la industria, los responsables políticos y los especialistas en ciberseguridad para construir un enfoque común de resiliencia. Al conectar las perspectivas de política, tecnología y mercado, la sesión tratará de ofrecer una visión clara de lo necesario para asegurar que la infraestructura de recarga siga siendo segura, fiable y de confianza a medida que se convierte en un componente central de la transición europea hacia una movilidad limpia.

Esta sesión explica cómo ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 cierra el eslabón de comunicación que faltaba entre la recarga bidireccional AC y la operación conforme a los códigos de red. Introduce los modelos de servicio AC_DER_IEC y AC_DER_SAE, examina los requisitos nacionales de los códigos de red y sigue cómo estos requisitos se comunican mediante OCPP 2.1 e ISO 15118-20 al inversor integrado en el vehículo. Concluye con una arquitectura práctica de validación que muestra cómo pueden probarse conjuntamente la comunicación de recarga y la respuesta eléctrica de la red.

Operar una red de carga en un mercado es un negocio. Operar una en toda Europa es otro trabajo, y la diferencia rara vez está en los cargadores. Arjan van der Eijk conversa con el CEO de AMPECO, Orlin Radev, sobre lo que realmente exige escalar a un gran operador de puntos de carga: una creciente complejidad fiscal y regulatoria entre mercados, las realidades operativas detrás de un servicio ininterrumpido y lo que debe hacer una plataforma de software para que el crecimiento no rompa las operaciones. También aborda qué necesita realmente un gran CPO de su plataforma de software y qué capacidades han sido más importantes a medida que ha crecido la red.

En enero de 2026, un equipo de DKV Mobility viajó en eléctrico desde Ratingen hasta el Cabo Norte de Noruega: un trayecto de 3.000 km entre temperaturas gélidas, luz diurna limitada y terrenos remotos donde las decisiones de carga importaban. Esta sesión reúne en el escenario al equipo de la expedición para compartir lo que aprendieron sobre la fiabilidad del roaming transfronterizo, la autonomía real en clima frío y el cambio mental necesario cuando el próximo punto de carga está a unos 200 km. Asiste a esta sesión para descubrir qué funcionó, qué no y qué revelan los viajes extremos sobre la preparación de la infraestructura de VE.

La tecnología de chips seguros y una experiencia de cliente fluida están convergiendo rápidamente. En esta sesión, Tim Gantumur y Andrea Cavalensi explican cómo se están desarrollando las soluciones MIFARE DUOX e Intelligent Assistance para trabajar juntas, combinando seguridad avanzada de credenciales con ofertas de servicio sin fricciones.

Todo gran despliegue de CPO —con carga inteligente, roaming, programación sensible a precios, gestión dinámica de carga y pronto V2G— es, en el fondo, un problema de mensajería: cientos de miles de cargadores manteniendo conexiones persistentes, con mensajes de control que deben llegar a flotas enteras de forma fiable y en segundos cuando cambian los precios de la energía o las señales de red. Sin embargo, la mayoría de las plataformas siguen gestionando OCPP mediante pasarelas personalizadas y middleware cerrado, por lo que cada fabricante, CPO y proveedor de CSMS reconstruye y mantiene por su cuenta la misma capa de integración. Tomamos otra ruta: convertimos OCPP en un protocolo nativo de RabbitMQ. Partiendo de la arquitectura probada en batalla del plugin Web MQTT de RabbitMQ, que escala a millones de conexiones (puedes leer su publicación sobre MQTT), nuestro plugin de código abierto permite que los cargadores de VE se conecten directamente al intermediario, con mensajes OCPP traducidos y expuestos de forma nativa sobre AMQP. Los servicios de backend en cualquier lenguaje de programación simplemente consumen desde colas, heredando el enrutamiento, TLS mutuo, la monitorización y la escalabilidad horizontal de RabbitMQ sin otra pasarela propietaria en medio. Esta sesión comparte lo que aprendimos al crear el plugin en Erlang: adaptar un plugin de protocolo existente, gestionar la deduplicación de conexiones en un clúster, terminar TLS mutuo para OCPP Security Profile 3, por qué la concurrencia al estilo BEAM encaja naturalmente con flotas de dispositivos que nunca se desconectan y cómo obtener la certificación OCA. Mostraremos cómo la arquitectura soporta cargas de trabajo reales de carga, incluida la integración de múltiples variables como el precio del día siguiente, el clima y el sol, las señales de red y el horario de salida del usuario, todo ello encajando naturalmente en un intermediario de mensajes. La conexión con el tema de este año es clara: un ecosistema abierto de carga inteligente no puede escalar si la capa fundamental de OCPP no está distribuida. Al trasladar la conectividad de los cargadores a una infraestructura de mensajería de código abierto probada, este proyecto ofrece una base reutilizable, segura, certificable y neutral respecto a proveedores sobre la que pueden construir fabricantes de hardware, CPO, proveedores de CSMS y empresas energéticas.

Hace un año, AMPECO reconstruyó el desarrollo de software en torno a un principio simple: en lugar de usar IA para ayudar a los ingenieros a trabajar más rápido, construir una máquina que haga el trabajo. Hoy, cada línea de código de AMPECO la escribe de forma autónoma una "fábrica" de IA, sin ninguna persona al teclado. Entra una buena especificación, sale código funcional, y los ingenieros revisan y dan feedback hasta que está listo para su lanzamiento. Los resultados: 7× más funcionalidades lanzadas, cerca de un 80 % menos de errores y lanzamientos diarios, con el mismo equipo. El cofundador y CTO de AMPECO, Alexander Alexiev, explica cómo es la fábrica por dentro, cómo cambiaron los roles de ingeniería y QA, y por qué el patrón nunca fue realmente sobre código. La misma máquina ahora gestiona trabajo legal, financiero y de atención al cliente, y a través de CoOperator AI está llegando a las propias operaciones de las redes de carga. No se requieren conocimientos de programación.

INDIGO opera más de 7.000 puntos de carga en Francia y 2.300 en Bélgica, ha desplegado el mismo modelo integrado en Suiza y se dirige ahora a España. Claude Muller, que lidera la actividad de e-mobility del grupo en Europa, explica cómo un operador de aparcamientos convierte la carga de VE en un negocio propio a escala y qué exige esa ambición a la organización que hay detrás. ‍

Compartimos nuestra experiencia al adoptar Plug and Charge desde la perspectiva de un EMSP. Celebramos los avances de la industria que han permitido la interoperabilidad y el uso generalizado de esta función. Analizamos el estado actual y futuro de Plug and Charge, el papel que puede desempeñar en la industria de la carga pública de VE y las soluciones técnicas que podemos implementar hoy para acelerar su adopción.

INDIGO opera carga dentro de sus aparcamientos en varios países europeos, y cada mercado se comporta de forma distinta. Pierre Labie, de AMPECO, entrevista a Claude Muller, responsable de la actividad europea de carga del grupo, junto con el director general de INDIGO en Bélgica, sobre qué se transfiere realmente de un mercado a otro, qué debe construirse localmente cada vez y qué nota el conductor.

Ante los retos de fiabilidad y convergencia energética, la arquitectura DC Bus supera las limitaciones tradicionales de AC y crea una plataforma de intercambio directo de energía DC para EVs, redes, almacenamiento y renovables. Esto no solo reduce la complejidad y los costes del sistema, sino que también elimina barreras técnicas entre fabricantes de automóviles, operadores de puntos de carga (CPOs) y utilities. Compartiremos ideas sobre cómo aprovechar marcos estandarizados de DC Bus para acelerar el despliegue de Plug&Charge, transformando la experiencia de carga de «intimidante» a «intuitiva» y respaldando así la profunda convergencia de los sistemas de transporte y energía.

La transición de las flotas diésel a las eléctricas ha cambiado radicalmente el papel del depósito. Lo que antes era una sencilla operación de repostaje se ha convertido en un complejo ecosistema de software que combina infraestructura de carga, gestión energética, almacenamiento en baterías, fotovoltaica, gestión de flotas, optimización de rutas, facturación y roaming. Aunque cada sistema puede funcionar bien por separado, la falta de coordinación entre ellos suele provocar ineficiencias operativas, estrategias de optimización contrapuestas e intervenciones manuales innecesarias. Esta presentación explora por qué el próximo reto de la electrificación de depósitos ya no consiste en conectar hardware, sino en armonizar el software. Mediante ejemplos prácticos de implantaciones reales, muestra cómo una capa de orquestación de software puede coordinar los sistemas existentes, unificar la toma de decisiones y habilitar la automatización sin sustituir la infraestructura subyacente. Los asistentes obtendrán una perspectiva arquitectónica sobre cómo la armonización del software puede mejorar la eficiencia operativa, aumentar el uso de los activos y crear una base escalable para futuras capacidades del depósito. La sesión concluye defendiendo que la próxima frontera de la interoperabilidad no está solo entre redes de carga, sino dentro del propio depósito.

Vehicle-to-Grid (V2G) solo puede escalar mediante la colaboración entre OEMs, comercializadoras de energía, fabricantes de puntos de carga, agregadores y operadores de red. Esta sesión compartirá lecciones prácticas del despliegue de servicios V2G en Europa, abordando retos de interoperabilidad, preparación para ISO 15118-20, incorporación de clientes e integración del ecosistema. La presentación se alinea con el tema de icnc26 al demostrar cómo los actores del sector deben colaborar para establecer un ecosistema de carga inteligente abierto y escalable.

OCPI está pasando de ser un protocolo comunitario de roaming a un estándar oficial, y ese cambio modifica lo que CPOs y eMSPs deben planificar. Michel Bayings, director ejecutivo de EVRoaming Foundation, presenta el estado actual de OCPI y el trabajo que lo sustenta: en qué punto está la estandarización, cómo se facilita y prueba la migración entre versiones, y las extensiones más recientes que cubren la complejidad tarifaria, las suscripciones y el National Access Point. También abordará junto con AMPECO qué implica en la práctica ser miembro de la Foundation y cómo colaboran ambas organizaciones. La sesión termina con preguntas del público.

¿Qué ocurre cuando dos empresas nórdicas líderes en carga, con 70.000 puntos de carga, unen fuerzas? Nace Joulia. Con raíces en Noruega y moldeada por uno de los mercados EV más maduros del mundo, Joulia replantea la carga donde duerme el coche. Esta conversación explora cómo la tecnología inteligente y alianzas más sólidas pueden hacer que la carga diaria sea más sencilla, más inteligente y más estable para todos. Conoce a la nueva chica de la ciudad y a las personas detrás de Joulia, uno de los mayores proveedores europeos de carga residencial compartida en el norte de Europa. Modera Magnus Brøyn, comentarista noruego de EV y tecnología en televisión y radio.

Reunimos al ecosistema MCS para una demostración en directo de carga real con ISO 15118-20 y TLS 1.3 en icnc26. Por primera vez en esta demostración, se reúne toda la cadena: el camión eTGX de MAN, producido en serie y compatible con MCS; la tecnología de carga MCS HYC1000 de Alpitronic; la red pública de carga Aral Pulse; y la infraestructura PKI y de certificados de Hubject para una comunicación TLS 1.3 segura. El resultado: una sesión de carga MCS en directo, segura e interoperable que demuestra cómo las distintas partes del ecosistema deben colaborar para escalar la carga de megavatios. No es solo una demostración de potencia de carga. Demuestra que el vehículo, el cargador, el backend del CPO y la infraestructura de seguridad pueden funcionar juntos con ISO 15118-20 y TLS 1.3; un paso importante hacia una carga MCS pública, conforme y escalable.

La carga inteligente depende de cuatro elementos: capacidad de red, contratos energéticos, capacidades de las estaciones de carga y demanda de los conductores de EV. Hemos resuelto los tres primeros durante los últimos quince años, pero en cuanto una estación de carga es de acceso público, no logramos establecer una conexión con el conductor. No es un problema técnico. Tiene sus raíces en los acuerdos comerciales entre CPOs y EMSPs, y cerrar esa brecha es exactamente de lo que trata «Colaboración a escala»: arreglar el ecosistema sin reinventar el modelo de mercado. Esta presentación plantea una idea sobre cómo CPOs y EMSPs podrían colaborar de una forma que beneficie económicamente a ambos y, al mismo tiempo, permita ofrecer precios más bajos a los conductores de EV.

La mayoría de los conductores quiere cargar donde aparca por la noche, y la mayoría de esas plazas están en edificios que pertenecen a otra persona. El Dr. Christoph Heilmann, director general de ChargeGuru Germany, se une a Florian Ertl, de AMPECO, para analizar el modelo detrás de la carga en bloques de apartamentos y edificios de oficinas: quién financia la infraestructura, quién asume el mantenimiento y la responsabilidad, y qué debe cumplirse antes de que un propietario diga que sí. ‍

Las flotas corporativas representan la mayoría de las ventas de vehículos nuevos en Europa y se perfilan como una de las palancas más potentes para acelerar la electrificación del transporte. Basándose en las conclusiones del nuevo informe EY–Eurelectric, Gabrielle Clark explora la economía, el marco político y la evolución del mercado que están configurando la electrificación de flotas, y qué significan para operadores de puntos de carga, proveedores de energía y el ecosistema más amplio de la e-movilidad.

Mirando más allá, este panel se aleja de las cuestiones de despliegue a corto plazo para preguntar cómo debe ser en 2040 el ecosistema completo de renovables y EV para respaldar una red totalmente electrificada y con alta presencia de renovables. Los panelistas debatirán cómo las redes inteligentes, la integración de energía limpia y la adopción masiva de EV deben evolucionar conjuntamente y, de forma crucial, cómo ese sistema a largo plazo debe seguir diseñado en torno al conductor en vez de convertirse en un mero ejercicio de gestión de red. Una sesión de futuro que conecta la estrategia energética con la experiencia de carga diaria.

A medida que evoluciona la movilidad eléctrica, ofrecer una experiencia de carga sencilla, fiable y conectada se ha convertido en un diferenciador clave para los fabricantes de automóviles. Únete a Audi y Hubject en una conversación moderada sobre cómo la colaboración en todo el ecosistema EV ayuda a crear un recorrido de carga fluido para los conductores de toda Norteamérica. Desde la interoperabilidad, el roaming y Plug & Charge hasta la carga inteligente, los servicios digitales y el futuro de la integración vehículo-red, esta sesión analizará cómo Audi construye un ecosistema de carga centrado en el cliente mientras se adapta a las necesidades cambiantes de los conductores de EV. Los asistentes conocerán tendencias de mercado, expectativas de los clientes y las tecnologías que dan forma a la próxima generación de propiedad de vehículos eléctricos en Norteamérica.

La interoperabilidad tiene un punto ciego: el momento en que un conductor está frente a un cargador que no inicia. Enera ha analizado más de 5.000 llamadas reales de asistencia a conductores de redes de carga activas en Reino Unido e Irlanda, y esta sesión presenta la taxonomía de fallos resultante: fallos de autenticación y roaming, problemas de inicio de sesión y conectores, y los casos recurrentes en los que la telemetría del backend indicaba que el cargador estaba en buen estado mientras el conductor no podía cargar. Las conversaciones de soporte son el registro de errores que le falta al ecosistema: la realidad sobre el terreno que los códigos de estado OCPP y los paneles de CPMS no capturan, y un conjunto de datos al que los CPO, proveedores de CPMS y OEM históricamente nunca han tenido acceso porque permanecía atrapado en las notas del centro de llamadas. Recorreremos dónde se rompe realmente en campo el ecosistema de carga abierto y defenderemos que la colaboración a escala requiere un bucle de datos abierto más: datos de la experiencia del conductor compartidos en todo el ecosistema como infraestructura común.

Lecciones aprendidas, estrategias de mercado y nuevas oportunidades en México, el segundo mayor mercado de EV de Latinoamérica. Europa es donde el mercado mexicano de carga va a ver su propio futuro, salvo que México no llegará allí de la misma forma. El ochenta por ciento de las sesiones de carga en México ocurre en casa, en ciudades que se densifican verticalmente a gran velocidad, sin una normativa de edificios preparados para EV, con cuatro estándares de conectores en competencia y un mercado de hardware tan fragmentado que los operadores de flotas ya poseen cientos de cargadores de proveedores que ya no existen. El resultado es un mercado que sobre el papel parece poco desarrollado —menos de 4.700 puntos de carga públicos para más de 235.000 vehículos enchufables—, pero donde el 92% de las 61.000 conexiones de carga del país ya está instalado tras contadores privados, sin gestionar ni monetizar. En esta sesión, Gerónimo Martínez, cofundador y CEO de S2G Energy, expone las condiciones estructurales que determinan la demanda de carga en México, las tres oportunidades que generan —carga residencial multifamiliar como producto inmobiliario, hubs de alta utilización para flotas de transporte bajo demanda y última milla, y un corredor DC a lo largo de la frontera vehicular más transitada del planeta— y cómo S2G está desarrollando cada una, incluido por qué la frontera solo funciona con roaming hacia redes de EE. UU.

A medida que crecen los volúmenes de roaming, la fiabilidad, la previsibilidad financiera y la eficiencia operativa se convierten en factores críticos de éxito para los CPO y eMSP. Esta sesión explora los fundamentos de una red de roaming de alto rendimiento, incluidos los modelos comerciales, los flujos de liquidación y las implicaciones prácticas de distintos enfoques de roaming, desde modelos propios hasta modelos gestionados e híbridos.

La carga inteligente suele implementarse como una funcionalidad dentro de un único CPMS. Cada operador reconstruye la misma lógica, y cambiar de plataforma implica perderla. En esta sesión mostramos una arquitectura diferente: la carga inteligente como una capa de aplicaciones independiente que se conecta a cualquier CPMS mediante protocolos abiertos. Con nuestra implementación de carga inteligente ihomer en redes públicas de carga de los Países Bajos como caso real, explicamos cómo se orquestan las consignas y el comportamiento de los puntos de carga entre los límites de las plataformas, incluidos los modos de fallo que encontramos en producción y cómo los resolvimos. Esto es «colaboración a escala» en la práctica: un ecosistema abierto solo funciona si las capacidades de carga inteligente son bloques interoperables, no funcionalidades de bloqueo a una plataforma.

Dragoș Teodorescu, Director Técnico de Eldrive Romania, analiza cómo las necesidades de los clientes se traducen en las decisiones técnicas y operativas que sustentan una red de carga para EV fiable y escalable. Explica cómo Eldrive selecciona ubicaciones según flujos de tráfico, demanda y cobertura de red, por qué las rutas clave necesitan hubs más grandes con múltiples puntos de carga y cómo la disponibilidad, la fiabilidad y el tiempo de actividad definen la experiencia del cliente. La sesión también aborda la tecnología detrás de la próxima generación de infraestructura de carga, desde cargadores ultrarrápidos hasta sistemas de hasta 1 MW, y por qué los hubs exitosos deben formar parte de un ecosistema más amplio de comercio y servicios que convierta el tiempo de carga en tiempo útil. A partir de la experiencia de Eldrive en Bulgaria, Rumanía y Lituania, muestra cómo infraestructura, tecnología, operaciones y plataformas digitales, respaldadas por AMPECO, construyen una red fiable hoy y preparada para crecer.

La energía solar in situ tiene un enorme potencial en Alemania, ya que permite a los residentes beneficiarse directamente de energía renovable generada localmente. A medida que la movilidad eléctrica se integra en el consumo energético residencial, la carga de EV debe considerarse parte de este ecosistema energético más amplio. Juntas, chargeIQ y charge2change demuestran cómo los datos de carga pueden integrarse sin fricciones en la facturación eléctrica de los inquilinos, combinando el consumo energético del hogar y la carga de EV en una sola factura. La sesión explora por qué conectar la generación local de energía, la infraestructura de carga y la facturación es clave para desbloquear todo el potencial de la energía residencial y crear soluciones de carga escalables y fáciles de usar.

A medida que madura el mercado de carga para EV, la conversación va más allá del despliegue de cargadores y el crecimiento de las redes. Esta sesión explora las tendencias de mercado, los modelos de negocio y los factores estratégicos que en última instancia determinan cómo se crea y se sostiene el valor en todo el ecosistema de carga.

Vender electricidad solía ser el núcleo del negocio de carga para EV. Ahora solo es la capa base. Lo siguiente es orquestar la demanda influyendo en dónde y cuándo cargan los conductores. MSP y CPO 2.0 marcan la evolución de ambos lados de la red, trabajando con dos palancas en lugar de una: más valor de cada sesión y más sesiones por cargador. Únete al panel para descubrir cómo el modelo de colaboración MSP-CPO hace que la carga para EV sea rentable para todos: impulsando la utilización para los CPO, aumentando la fidelidad para los MSP, aliviando la congestión de la red para los DSO y reduciendo los costes de carga para los conductores.

Tras su presentación, Dragoș Teodorescu responde a las preguntas de Nikolay Dobrev de AMPECO y del público. La conversación va más allá de las diapositivas: cómo Eldrive decide dónde construir después en Bulgaria, Rumanía y Lituania, qué se necesita para mantener la fiabilidad y el tiempo de actividad una vez que un emplazamiento entra en operación, y dónde una red de rápido crecimiento encuentra sus límites.

Cincuenta camiones eléctricos, un depósito y una conexión de red que no puede alimentarlos a todos a la vez. Sin embargo, todos los camiones deben salir cargados al amanecer. La respuesta no es una conexión de red mayor, sino la orquestación: un único plan en tiempo real que coordina camiones, cargadores, energía solar y batería in situ, precios de la electricidad y el límite de potencia del emplazamiento, para que cada vehículo esté listo a tiempo al menor coste energético. Bajo el capó, esto es un problema de optimización continua. Las horas de salida y la carga necesaria proceden de los propios sistemas de la flota, cada cargador se comporta de forma ligeramente distinta, el margen de capacidad disponible cambia con el sol y la batería, y los precios varían por hora. El plan se recalcula continuamente y se traduce en perfiles de carga OCPP que todos los cargadores pueden seguir realmente. Esto es colaboración a escala hecha realidad: un ecosistema abierto de carga inteligente no consiste solo en cargadores que hablan un idioma común, sino en que todos los sistemas de un depósito hablen entre sí, para que un emplazamiento pueda electrificarse usando la energía y la infraestructura de forma más inteligente en vez de esperar una ampliación de red. Esta charla recorre ese bucle de control en un depósito real y termina con una demostración en directo de todo el emplazamiento operando como un único sistema.

Acercar una tarjeta a un cargador parece sencillo. Detrás de ese gesto hay una infraestructura de pagos en la que la mayoría de los conductores nunca piensa y que evoluciona más rápido de lo que la mayoría de los CPO puede seguir. Velizar Velkov (experto en pagos de e-Mobility, Worldline) abrirá con una breve presentación sobre hacia dónde se dirige esa infraestructura, antes de unirse a Yavor Yordanov (director de Tecnologías de Pago, AMPECO) en una conversación abierta sobre las dos capas que todo CPO debe gestionar: las credenciales que los conductores nunca ven y los terminales que tocan cada día. Desgranarán dónde está generando cada una dolores de cabeza reales ahora mismo y dónde abre espacio para competir. Tokens, tasas de aceptación, el auge de OCPI y un primer vistazo al Castles S1U2 Mini: qué está cambiando ahora y qué debería estar ya en tu radar para 2027. Sobre la mesa: • Tokens de red y credenciales que sobreviven a la tarjeta física • Tasas de aceptación y costes de procesamiento: por dónde se escapa el dinero • Qué exigen los CPO a los terminales no atendidos • Por qué OCPI se adueñó de la conversación sobre pagos • El terminal como pantalla del cargador: UX, no solo pagos • Integrado vs. API vs. OCPI vs. Android: cómo elegir • Un primer vistazo al Castles S1U2 Mini. Si gestionas una red de carga o desarrollas la tecnología que hay detrás, esta es la sesión que conecta la pila de pagos que no ves con la que sí ven tus conductores.

Con grandes aprobaciones de financiación y licitaciones adjudicadas, el mercado alemán de carga de camiones afronta su siguiente gran obstáculo: la ejecución. El modelo Pass-Through se ha convertido en un tema central, con el 50 % de las solicitudes de subvención exitosas (convocatoria C) integrándolo. Sin embargo, sigue generando una incertidumbre significativa entre los actores del mercado. En esta breve intervención, analizamos de forma independiente y objetiva el modelo Pass-Through, simplificamos su complejidad y exploramos qué papel podría desempeñar el roaming tradicional en el futuro de la carga de camiones y sus retos de transporte pesado.

La fiabilidad de la carga de VE suele ser una historia de muerte por mil cortes. Problemas pequeños y aparentemente aislados en cargadores, redes, software y operaciones se acumulan con el tiempo, erosionando el éxito de carga, aumentando los costes operativos y dejando ingresos sin realizar. Y, con demasiada frecuencia, los conductores sienten esos cortes antes incluso de que los operadores sepan que hay un problema, dejando ingresos sobre la mesa. En esta sesión, Andrea utilizará experiencias reales de operadores, datos y casos de uso para revelar los problemas de fiabilidad que se esconden bajo las métricas tradicionales de disponibilidad. Mostrará cómo problemas que parecen menores, o que permanecen totalmente invisibles en la monitorización convencional, pueden acumularse en experiencias de carga fallidas o frustrantes y en un impacto operativo y financiero significativo. Los asistentes verán cómo conectar datos fragmentados y analizar la fiabilidad desde la perspectiva del éxito de carga puede sacar a la luz estos problemas ocultos antes, descubrir sus causas raíz y ayudar a los operadores a actuar antes de que sus clientes se conviertan en el primer sistema de alerta. En esta sesión, Andrea utilizará experiencias reales de operadores, datos y casos de uso para revelar los problemas de fiabilidad que se esconden bajo las métricas tradicionales de disponibilidad. Mostrará cómo problemas que parecen menores, o que permanecen totalmente invisibles en la monitorización convencional, pueden acumularse en experiencias de carga fallidas o frustrantes y en un impacto operativo y financiero significativo. Los asistentes verán cómo conectar datos fragmentados y analizar la fiabilidad desde la perspectiva del éxito de carga puede sacar a la luz estos problemas ocultos antes, descubrir sus causas raíz y ayudar a los operadores a actuar antes de que sus clientes se conviertan en el primer sistema de alerta.

La carga de camiones parece carga de coches a mayor escala, y esa suposición remodela discretamente el modelo de servicio en el que confían la mayoría de los operadores. Un camión puede consumir en una sola sesión la energía de hasta 40 coches y, por tanto, la economía basada en transacciones da paso a una lógica impulsada por volumen que cambia lo que conductores, CPO y flotas necesitan de un servicio de carga.

Plug&Charge ha demostrado su valor en autopistas: corredores DC rápidos y de alta potencia donde el conductor carga una vez y sigue su camino. Pero ahí no es donde ocurre la mayor parte de la carga. La inmensa mayoría de las sesiones reales ocurre en AC: depósitos de flotas, aparcamientos de empresas, comercios y redes municipales; principalmente AC y para usuarios recurrentes. Además, AFIR ha generado ahora urgencia al exigir compatibilidad con ISO 15118-20 en todos los puntos AC nuevos y renovados a partir de enero de 2027, dando a la industria meses, no años, para cerrar la brecha. Este panel reúne la capa de confianza e interoperabilidad de Hubject con la visión estable de primera línea de chargecloud, basada en cientos de clientes y más de 100.000 puntos de carga, la mayoría precisamente los despliegues de flotas, centros de trabajo y servicios públicos a los que AFIR se dirige ahora. Juntos analizarán qué hace falta realmente para que Plug&Charge en AC sea una realidad: infraestructura de certificados, preparación del backend, vías de actualización de hardware y por qué un plazo de cumplimiento es también la mejor oportunidad de la industria para ofrecer carga sin fricciones a sus usuarios más frecuentes.

La carga para transporte pesado pasa rápidamente de kilovatios a megavatios, y las conexiones a la red no pueden seguir el ritmo. Conseguir conexiones de alta capacidad puede llevar años, creando un desajuste estructural entre los plazos de electrificación de las flotas y el despliegue de red. Esta sesión aborda desde la ingeniería cómo una arquitectura de carga integrada con baterías e inteligente para la red resuelve ese desajuste: conversión centralizada de potencia para emplazamientos de varios megavatios, almacenamiento integrado para operar dentro de conexiones limitadas y gestión inteligente de carga que trata el emplazamiento como un sistema energético coordinado, en lugar de una colección de cargadores. El tema de esta sesión conecta directamente con el lema de icnc26. Desplegar esta arquitectura a escala no es algo que un único actor pueda hacer solo. Requiere interfaces abiertas entre cargadores, almacenamiento, gestión energética y operadores de red, además de estándares técnicos compartidos que permitan a CPO, operadores de flotas y OEM construir sobre una base común. La charla expone dónde ya funciona la colaboración abierta en carga de alta potencia, dónde persisten las brechas técnicas y qué debe acordar el ecosistema a continuación para hacer desplegable hoy la carga de megavatios, en vez de esperar a que la red se ponga al día.

Un cambio de ritmo frente a las conversaciones sobre industria e infraestructura: esta sesión pone en el centro la experiencia del propio conductor de VE con la carga vehículo-a-red, cómo es realmente en el día a día, qué le sorprendió y si los beneficios prometidos se confirmaron en la práctica. Un contrapunto personal y realista a los paneles sobre estándares, inversión y políticas: un recordatorio de para quién se está construyendo en última instancia el ecosistema.

A medida que las plataformas de eMobility escalan, las comunicaciones deben ir más allá de las simples alertas y volverse inteligentes, contextuales y proactivas. En esta charla, Infobip explorará cómo la IA agéntica, con AgentOS como núcleo, puede orquestar las comunicaciones con clientes y operativas a lo largo del recorrido de carga: desde un vehículo que necesita carga hasta la finalización de la carga, actualizaciones de pago, escalado de soporte y notificaciones a flotas. La sesión también analizará tendencias más amplias de comunicación y qué significa "agéntico" en la práctica para plataformas B2B que operan en entornos de gran volumen y sensibles al tiempo. Mostrará cómo la orquestación impulsada por IA puede mejorar la fiabilidad, reducir fricciones y crear mejores experiencias para conductores y socios a escala, utilizando casos de uso de eMobility y sectores adyacentes para demostrar valor de negocio práctico.