Hela programmet — med belägg

AMPECO Ecosystem Stage öppnar under tre dagar på icnc26. Baycho Georgiev, CMO på AMPECO, får sällskap av CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov och Christian Hahn, CEO för Hubject, för att inleda tre dagar med keynotes, paneler och samtal vid brasan med laddoperatörer, hårdvarutillverkare, branschorganisationer och analytiker från hela Europa. En kort genomgång av programmet, talarna och frågorna som löper genom alla tre dagarna. Ingen registrering, bara slå dig ner.

Sessionen presenterar och diskuterar E-Mobility Europes nya kartläggning av mer än 200 miljarder euro i utlovade investeringar i Europas e-mobilitetsekosystem. Efter en presentation av resultaten granskar en panel med företagsledare vad beslutsfattare måste göra för att säkra investeringarna och stödja fortsatt tillväxt inom tillverkning av laddhårdvara, utbyggnad av infrastruktur och mjukvara.

Protokolldjungeln är välkänd för alla här: inkonsekventa implementationer av OCPP och ISO 15118, felkoder som betyder olika saker beroende på leverantör och interoperabilitet som bara går sönder på plats. EVerest, den öppna firmwarebas som de flesta i rummet redan känner till, är det gemensamma svaret och körs nu på hundratusentals laddstationer i fält från dussintals leverantörer. Det här är inte ännu en introduktion till en teknikstack. Fokus ligger på problemet som varje laddoperatör och CPMS-leverantör möter när de skalar: hur testar och validerar man faktiskt laddinteroperabilitet snabbt och i stor skala, utan ett lager fullt av hårdvara? Kärnan i presentationen är testning med verkliga digitala tvillingar. Samma öppna stack körs i molnet som en virtuell laddparksmiljö, där varje virtuell laddare kör EVerest-firmware för produktion till 100 % i stället för en simulerad OCPP-slutpunkt: en virtuell EVSE och en virtuell EV i en EVerest-instans utbyter verklig ISO 15118-trafik och driver de riktiga tillståndsmaskinerna, samtidigt som den ansluter via OCPP till CPMS som testas. Ingenjörer får två kontrollägen. Interaktivt får du ett UI till de dockeriserade EVerest-instanserna, kan åsidosätta laddartillstånd, ansluta och koppla ur bilar, injicera fel och läsa loggar i realtid för att fånga dolda buggar. Programmatiskt kan API:er via sidokanaler utlösa samma anslutnings- och urkopplingshändelser, styra EV-beteende (ankomst, SOC, autentisering) och injicera fel och tidsgränser. Allt kan skriptas från CI/CD med tillfälliga instanser som startas per körning och rensas automatiskt. Du kan låsa specifika EVerest-versioner, redigera konfiguration och certifikat och modellera allt från en enskild AC-port till lastbalanserade HPC-satelliter över AC, DC, dubbelriktad laddning och MCS, med OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 och Plug & Charge, och skala från en laddare till tusentals på några minuter. Det är också metoden som Open Charge Alliance använder som ett Golden System under Test för sitt kompatibilitetsverktyg OCTT. Samma upplägg låter vem som helst skapa digitala kopior av sina verkliga laddparker i fält och köra detaljerade tester virtuellt. Det kortare andra spåret handlar om var testresultat och fältproblem blir gemensamma prioriteringar: EVerest CPO Forum, EVerests nya användargrupp, där operatörer och leverantörer samordnar sina behov i fält — från harmoniserade felkoder och tillförlitlighets-KPI:er till öppna upphandlingsmallar som ger "EVerest-inside" verklig teknisk innebörd.

När eldrivna lastbilar går från pilotprojekt till skala börjar ekonomin förändras. Bara omkring 1 av 20 tunga lastbilar som såldes i EU 2025 var eldrivna, men under rätt förutsättningar blir den totala ägandekostnaden allt mer konkurrenskraftig. Kristofer Fröjd utforskar vad förändringen innebär för infrastrukturen bakom eldrivna lastbilar — och varför nätkapacitet, laddning, batterilagring och flottverksamhet måste fungera som ett enda system för att storskalig utbyggnad ska bli möjlig i Europa.

Branschledare går på djupet i vad som krävs för att bygga en marknad som frodas genom rättvis konkurrens och samtidigt levererar den sömlösa, tillförlitliga och transparenta laddupplevelse som EV-förare faktiskt litar på. Diskussionen undersöker hur marknadskonkurrens omvandlar avsatt kapital till konkret innovation, operativ effektivitet och snabb nätverksskala i medlemsstaterna. Paneldeltagarna bryter ned tillförlitlighetsformeln med fokus på tillgänglighet, plug-and-play-interoperabilitet och tydliga prismodeller som eliminerar förarens oro. Slutligen behandlar sessionen hur infrastrukturoperatörer, mjukvaruplattformar och energileverantörer kan samarbeta för att säkra långsiktigt konsumentförtroende när EV-användningen på massmarknaden accelererar i Europa.

Vi samlar MCS-ekosystemet för en livedemonstration av verklig laddning med ISO 15118-20 och TLS 1.3 på icnc26. För första gången i denna demonstration samlas hela kedjan: MAN:s serietillverkade MCS-kompatibla eTGX-lastbil, Alpitronics HYC1000 MCS-laddteknik, Aral Pulse offentliga laddnätverk samt Hubjects PKI- och certifikatinfrastruktur för säker TLS 1.3-kommunikation. Resultatet: en live, säker och interoperabel MCS-laddsession som visar hur ekosystemets olika delar måste fungera tillsammans för att skala upp megawattladdning. Det här är inte bara en demonstration av laddeffekt. Det visar att fordonet, laddaren, laddoperatörens backend och säkerhetsinfrastrukturen kan fungera tillsammans med ISO 15118-20 och TLS 1.3 — ett viktigt steg mot kompatibel och skalbar offentlig MCS-laddning.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director på AMPECO, förklarar hur AMPECO Marketplace faktiskt fungerar: vilka funktioner AMPECO bygger själv, var bolaget medvetet stannar och tar in en specialist, och hur en partner går från ett första samtal till en fungerande app i en operatörs plattform. Kraftfulla API:er skulle aldrig räcka på egen hand, så AMPECO byggde ett lager med standardiserade integrationspunkter ovanpå dem. Ämnen som tas upp: de tre integrationsnivåerna och varför den standardiserade nivån i mitten förändrar ekonomin för båda sidor; affärsområdena AMPECO bygger ut, från kartor och förarstöd till energihantering och flexibilitetsmarknader; hur en operatörs verkliga partnerstack ser ut i praktiken; och var nästa uppsättning appar kommer ifrån.

OCPP och ISO 15118 presenteras ofta som kompletterande byggblock i ekosystemet för smart laddning: ISO 15118 för kommunikationen mellan EV och laddare, och OCPP för drift, övervakning och styrning mellan laddare och backend. I praktiken finns dock fortfarande ett betydande operativt glapp mellan världarna. Även med OCPP v2.1 transporteras endast utvalda ISO 15118-datastrukturer via OCPP. Återstående operativa delar av ISO 15118, inklusive SLAC, SDP, kommunikationsuppsättning på låg nivå, detaljer i certifikathantering och diagnostik av protokollstatus, är till stor del osynliga för OCPP. Därmed kan de inte konfigureras, övervakas, hanteras eller livefelsökas från CSMS-sidan på ett standardiserat sätt. Interoperabilitetsproblem mellan EV och laddstationer är svåra att diagnostisera. Säkerhetsrelevanta avvikelser är svåra att skilja från ofarliga protokollfel. Tillverkare, operatörer, roamingplattformar och tjänsteleverantörer saknar ofta en gemensam, standardiserad bild av vad som faktiskt hände under uppsättningen av ISO 15118-sessionen. Resultatet är att felsökningen förblir leverantörsspecifik, långsam, dyr och ofta beroende av lokala paketfångster eller proprietär supportåtkomst. Detta glapp kan bli ett allvarligt operativt problem och efterlevnadsproblem för CPO:er under NIS2-regelverket. Operatörer förväntas i allt högre grad förstå, övervaka och säkra hela livscykeln för sin kritiska infrastruktur, inklusive felanalys, incidenthantering, bevisinsamling och leverantörsberoende fjärråtkomstvägar. Om centrala ISO 15118-funktioner förblir dolda bakom leverantörsspecifika implementationer kan CPO:er få svårt att visa att de har effektiv kontroll över säkerhetsrelevanta laddprocesser i stor skala. Sessionen presenterar ett angreppssätt för att säkert exponera ISO 15118:s driftstatus, diagnostik och utvalda funktioner för livefelsökning genom OCPP, dess Device Model och vissa utökningar. Målet är inte bara att tunnla godtycklig trafik på låg nivå och därmed skapa nya bakdörrar, utan att definiera kontrollerade, rollbaserade, granskningsbara och integritetsmedvetna hanteringsgränssnitt för ISO 15118-komponenter. Smart laddning i stor skala fungerar bara om ekosystemet kan drifta, diagnostisera och säkra komplexa flerprotokollsinstallationer över organisationsgränser. Öppna standarder får inte stanna vid normalfallet. De måste också täcka felanalys, säkerhetsövervakning, fjärrdiagnostik och livscykelhantering.

Constantin Popov, Senior Product Manager för Marketplace och Integrations på AMPECO, berättar om AppSpark: en intern tävling som omfattade 200 AMPECO-anställda världen över och utmanade dem att föreslå Marketplace-appar. Tolv team nådde finalen och presenterade allt från bedrägeridetektering för sessioner och prediktivt underhåll till arkadspel för förare som väntar på laddning. Ämnen som tas upp: hur tävlingen genomfördes och vad den gav, vilka idéer juryn belönade och varför, hur AMPECO avgör vad de ska bygga själva och när de ska ta in en partner, samt en första titt på det vinnande konceptet.

Parkeringsoperatörer är inte längre bara värdar för laddare. De blir energiinfrastrukturförvaltare, oavsett om det var planen eller inte. Regleringar som EPBD sätter hårda tidsfrister, medan nätbegränsningar och oförutsägbar nyttjandegrad tvingar fram en omprövning av vad ”lönsam laddning” faktiskt innebär i stor skala. Panelen samlar operatörer som hanterar den här omställningen på hundratals platser, tillsammans med European Parking Associations perspektiv på vart regleringen är på väg. Ämnet är smart laddning, nya intäktsmodeller och hur det faktiskt ser ut att driva en laddportfölj på många platser – idag och framöver.

När EV-infrastruktursektorn rör sig mot ett enhetligt, öppet ekosystem för smart laddning ställs det tekniska genomförandet inför VUCA-utmaningar utan motstycke (volatilitet, osäkerhet, komplexitet och tvetydighet). Sessionen utforskar den avgörande kopplingen mellan teknisk interoperabilitet och strategisk agilitet. Den ger en praktisk färdplan för ingenjörer, utvecklare och produktledare att utforma robusta ramverk som stödjer ”samarbete i stor skala” och säkerställer att nätverk med många partner förblir stabila, anpassningsbara och skalbara under operativ press.

Regelefterlevnad inom EV-laddning omfattar naturligt flera områden: teknik, skatter, data, energi och drift. Det kräver en plattformsarkitektur som påverkar P&L och den övergripande utvecklingstakten positivt för CPO:er i flera länder. Upptäck hur AMPECO svarar på den snabba förändringstakten inom reglering, regelefterlevnad och standarder.

När laddnätverk skalar över CPO:er, underoperatörer, flottor och hemmaladdning blir betalningar och avräkning lika komplexa som tekniken i sig. När komplexiteten växer blir finansiell infrastruktur en verklig drivkraft för effektivitet och skala – inte bara en backoffice-funktion. Sessionen ger verkliga operatörserfarenheter av hur finansiella tjänster kan stödja tillväxt över olika affärsmodeller, och hur det ser ut när branschen mognar.

Den snabba expansionen av elektrisk mobilitet skapar nya möjligheter bortom att bara driva fordon. Batteriintegrerad laddning kombinerar ultrasnabb EV-laddning med intelligent energihantering, vilket öppnar nya intäktsströmmar och minskar beroendet av kostsamma nätuppgraderingar. Genom att frikoppla laddprestanda från nätanslutningens kapacitet möjliggör batteribuffrad laddning flexibel energianvändning, effekttoppskapning, optimering av efterfrågan och deltagande på energimarknader. Batteriintegrerad laddning utvecklas till en intelligent energihubb som kopplar samman fordon, byggnader, lagring, förnybar energi och elnätet för att skapa skalbara och ekonomiskt hållbara laddningsekosystem. Det omvandlar laddinfrastruktur till en strategisk affärstillgång och skapar ytterligare värde genom smartare energihantering, bättre samspel med elnätet och framtidssäkrade affärsmodeller. ‍

MFG EV Power driver fler än 2 000 ultrasnabba laddplatser på nästan 600 bensinstationsplatser, nära 12 % av Storbritanniens ultrasnabba laddkapacitet. Martin Symes möter AMPECO CRO Stefan Ivanov för att följa hur det byggdes: en medvetet smal strategi, förvärvet av 337 Morrisons-bensinstationer för 2,5 miljarder pund och vad ladddrift på en bensinstation faktiskt kräver. Samtalet går sedan vidare till klyftan Martin ser mellan vad en förare upplever i ett enskilt brittiskt nätverk och vad samma förare möter i Europa, där hundratals operatörer och hundratals olika processer fortfarande möter föraren vid laddpunkten. Räkna med versionen där brasklapparna får vara kvar, inklusive varför han anser att MFG:s väg in på marknaden skulle vara svår för någon annan att upprepa idag.

När EV-laddningsbranschen mognar står system för hantering av laddpunkter inför en oundviklig fråga: är vi på väg mot standardisering som handelsvara, eller finns fortfarande meningsfull differentiering? Panelen samlar oberoende eMobility-konsulter för att utforska vad som blir grundkrav och var verkliga konkurrensfördelar fortfarande kan finnas.

ISO 15118-20 förändrar TLS roll. Under ISO 15118-2 krävdes TLS bara när Plug&Charge-autentisering användes. För de flesta sessioner var det valfritt, och många implementationer behandlade det därefter. ISO 15118-20 kräver ömsesidig TLS 1.3 för varje laddsession, med OCSP på båda sidor, och AFIR gör detta bindande för nya och renoverade offentliga laddare från januari 2027. Det är rätt riktning: autentiserad, krypterad kommunikation slutar vara ett tillägg och blir grundnivån. Det innebär också att TLS nu är en central yta för interoperabilitet, och en stor del av branschen möter den för första gången. Hubject ser denna yta från en ovanlig position – de driver den PKI som ekosystemet litar på, genomför interoperabilitetsprojekt med OEM:er, laddartillverkare och CPO:er samt driver certifieringsprogrammet ”EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Det perspektivet visar gång på gång att felen betydligt oftare ligger i TLS och certifikathantering än i applikationslogiken. Sessionen delar den katalogen i form av frågor som implementatörer fortsätter att ställa, och svaren som testerna ger. Kan certifikathantering för ISO 15118-20 hanteras över OCPP 1.6? Fungerar SECP256R1-certifikat i en -20-session? Hur hanterar man privata och offentliga PKI:er samtidigt? Hur många rotcertifikat måste underhållas i varje trust store? Många kommande interoperabilitetsproblem kan redan förutses – låt oss stoppa dem innan de sprids. För utvecklare, testare och arkitekter på båda sidor av kontakten – så att ekosystemet inte återupptäcker samma handskakningsfel laddare för laddare, EV för EV.

Smart laddning utvecklas från en lokal laddprocess till ett mer komplext energiekosystem som kopplar samman fordon, laddinfrastruktur, byggnader, enheter, elnät och energimarknader. När ekosystemet skapar mer värde blir samarbete, interoperabilitet och modulära arkitekturer avgörande för att skala. Keynoten utforskar hur end-to-end-ansvar kan kombineras med kundval – för att möjliggöra öppna ekosystem utan att skapa inlåsningseffekter.

Skala snabbt, behåll effektiviteten, håll kunderna nöjda. Lätt att säga, svårare att genomföra. Andreas Strand, CEO för Wattif EV, delar lärdomar från skalning över flera europeiska marknader. Från att bygga destinationsladdning inom olika segment till att integrera och migrera stora laddportföljer har Wattif vuxit till fler än 60 000 laddpunkter på bara några år. Därefter får han sällskap på scen av CTO Øystein Tomassen för att titta på hur en CPO bygger en operativ modell som levererar i dagens skala och är redo för nästa tillväxtfas.

Laddning handlar inte längre bara om att koppla in en bil. När e-mobilitet växer samman med energi, mjukvara, AI och elnätet blir laddupplevelsen smartare, mer uppkopplad och allt mer integrerad i det bredare energiekosystemet. Men det finns fortfarande grundläggande utmaningar att lösa. Varför kan det fortfarande vara förvånansvärt krångligt för en elbilsförare som reser genom Europa att hitta och använda en laddare? Diskussionen tar avstamp i verkligheten kring gränsöverskridande laddning, roaming och interoperabilitet, och utforskar vad som händer när mobilitet, energi och teknik verkligen möts – och hur det kan förändra laddupplevelsen till 2030.

Att skala upp användningen av tunga elfordon kräver sömlöst samarbete mellan flottoperatörer, laddnätverk och energileverantörer. I den här sessionen utforskar vi hur Libergys AI-drivna rutt- och laddplanering kombinerar data om laddpunkter, priser och fordon för att optimera offentlig och halvprivat laddning för ellastbilar. Som leverantörsneutral plattform – ingen fordonstillverkare, ingen CPO, ingen energileverantör – visar vi varför ett interoperabelt ekosystem är grunden för att garantera tillförlitlig laddning utanför hemmadepåerna och nå TCO-paritet med diesel. För laddpunktsoperatörer innebär detta också mer förutsägbar, bokningsbar efterfrågan. Vi delar praktiska insikter och samlade erfarenheter från våra pågående piloter med logistikoperatörer som kör ellastbilar i fjärrtransporter.

Andreas Strand och CTO Øystein Tomassen stannar kvar på scenen med Andrey Tzekov för att fördjupa sig i driftmodellen bakom siffrorna. Samtalet handlar om vad som behövde förändras när Wattif tog in portfölj efter portfölj, vilka delar av verksamheten de medvetet höll små och vad de skulle bygga annorlunda om de började i dag.

Nätanslutning är den begränsande faktorn för ultrasnabb laddning i Europa. Kapacitetsuppgraderingar är dyra och tidskrävande. Alexander Wieler visar hur DC-kopplad batterilagring gör att en plats kan erbjuda ultrasnabb laddning med en liten nätanslutning och vad de första installationerna i Nederländerna och Italien har visat.

Dagens RFID-kort inom EV-laddning autentiserar med statiska identifierare som vem som helst kan klona på sekunder – en säkerhetsmodell som inte klarar RED-direktivet och inte kan skalas över roamingnätverk. Sessionen introducerar nextGen RFID: certifikatstödda RFID-kort som ger PKI-autentisering till samma blippa-och-ladda-upplevelse som förare redan känner till. Lösningen är byggd för samarbete i stor skala: den eliminerar behovet av bilateral delning av hemligheter mellan CPO:er och eMSP:er och möjliggör säker roaming genom delade rotcertifikat och interoperabilitet på protokollnivå snarare än proprietära avtal. Certifikatvalidering, offline-reservläge och återkallande bygger alla på öppna standarder som ekosystemet redan har antagit. Sessionen går igenom den tekniska arkitekturen, de skiktade nivåerna för säkerhetsimplementering – från migrering med enbart identifierare till helt distribuerad certifikatauktorisering – samt den migrationsväg över flera intressenter som krävs för att få lösningen i produktion i Europa och bortom.

EV-branschen är överens om målet – ett öppet, interoperabelt ekosystem för smart laddning – men vägen från ambition till leverans är där de flesta initiativ fastnar. Den här öppningspanelen samlar ledare från hela värdekedjan för att granska var samarbete faktiskt har blivit verkliga funktioner och lösningar, och var det fortfarande har fastnat på whitepaper-stadiet. Räkna med en detaljerad genomgång av vad som faktiskt har levererats hittills, vad som fortfarande bara finns på färdplanen och vad som måste förändras för att nästa våg av samarbete ska gå snabbare.

Plug&Charge har nått skala, med miljontals aktiverade elfordon i fler än 35 länder. Nästa utvecklingssteg introducerar tre innovationer som utvidgar Plug&Charge-upplevelsen till varje laddare, varje nätverk och varje förare.

Vi samlar MCS-ekosystemet för en livedemonstration av verklig laddning med ISO 15118-20 och TLS 1.3 på icnc26. För första gången i denna demonstration kopplas hela kedjan samman: MAN:s serieproducerade MCS-kompatibla eTGX-lastbil, Alpitronics HYC1000 MCS-laddteknik, Aral Pulse offentliga laddnätverk samt Hubjects PKI- och certifikatinfrastruktur för säker kommunikation med TLS 1.3. Resultatet: en live, säker och interoperabel MCS-laddsession som visar hur ekosystemets olika delar måste fungera tillsammans för att skala upp megawattladdning. Det här är inte bara en demonstration av laddkraft. Det visar att fordonet, laddaren, CPO-backenden och säkerhetsinfrastrukturen kan fungera tillsammans med ISO 15118-20 och TLS 1.3 – ett viktigt steg mot kompatibel och skalbar offentlig MCS-laddning.

Varje stor CPO-utrullning – med smart laddning, roaming, prisstyrd schemaläggning, dynamisk lastbalansering och snart V2G – är i grunden ett meddelandeproblem: hundratusentals laddare med beständiga anslutningar och styrmeddelanden som måste nå hela fordonsflottor tillförlitligt och inom sekunder när energipriser eller nätsignaler ändras. Ändå hanterar de flesta plattformar fortfarande OCPP via anpassade gateways och sluten middleware, så varje tillverkare, CPO och CSMS-leverantör bygger och underhåller samma integrationslager på egen hand. Vi valde en annan väg: vi gjorde OCPP till ett inbyggt protokoll i RabbitMQ. Med utgångspunkt i den beprövade arkitekturen i RabbitMQ:s Web MQTT-plugin, som skalar till miljontals anslutningar, låter vår open-source-plugin EV-laddare ansluta direkt till brokern, med OCPP-meddelanden översatta och exponerade direkt över AMQP. Backend-tjänster i vilket programmeringsspråk som helst konsumerar helt enkelt från köer och ärver RabbitMQ:s routning, ömsesidiga TLS, övervakning och horisontella skalbarhet utan ännu en proprietär gateway i mitten. Sessionen delar vad vi lärde oss när vi byggde pluginet i Erlang: att anpassa ett befintligt protokollplugin, hantera deduplicering av anslutningar över ett kluster, terminera ömsesidig TLS för OCPP Security Profile 3, varför BEAM-liknande samtidighet passar naturligt för flottor av enheter som aldrig kopplar ner och hur man genomgår OCA-certifiering för det. Vi visar hur arkitekturen stödjer verkliga laddarbetslaster – bland annat genom att integrera flera variabler som morgondagens pris, väder och sol, nätsignaler och användarens planerade avresetid, vilket passar naturligt i en meddelandebroker. Kopplingen till årets tema är tydlig: ett öppet ekosystem för smart laddning kan inte skala om det grundläggande OCPP-lagret inte är distribuerat. Genom att flytta laddaranslutningar till beprövad open-source-infrastruktur för meddelandehantering erbjuder projektet en återanvändbar, säker, certifierbar och leverantörsneutral grund som hårdvarutillverkare, CPO:er, CSMS-leverantörer och energibolag kan bygga på.

Europas marknad för EV-laddning går in i en avgörande ny fas. När investeringarna stramas åt och konsolideringen accelererar måste operatörerna avgöra inte bara vart de är på väg, utan också om deras verksamheter är redo att röra sig. Orlin Radev, CEO för AMPECO, öppnar icnc26 med det val som marknaden nu ställer varje operatör inför: bli stor, bli nischad eller kliv av. Alla tre vägar kan fungera. Det som har slutat fungera är mitten: för stor för att behålla fokus och för liten för att bära verklig tyngd. Med utgångspunkt i vad AMPECO ser hos operatörer i fler än 70 länder utforskar han vad varje väg kräver, varför nyttjandegraden avgör vilka förvärv som är värda att göra och varför operatörer som förbereder sig för att röra sig först stärker grunden under sina verksamheter. Det här är en session för operatörer, styrelser, CEO:er och investerare som väger vilken riktning de ska ta och vad som måste vara sant under verksamheten innan valet ens är möjligt. Ingen operatör styr marknaden. Varje operatör styr om verksamheten kan röra sig när marknaden gör det. ‍

I denna keynote på icnc26 i Berlin visar ChargePoints CTO Hossein Kazemi hur samdesign av hårdvara och mjukvara formar nästa era för Charge Point Operator-arkitektur (CPO). Talet inleds med en marknadsbild av vart EU:s EV-laddning är på väg och krafterna som driver marknaden mot mognad. Därefter lyfts de fem viktigaste utmaningarna för CPO:er i dag — innan ChargePoints integrerade strategi visar hur varje utmaning hanteras. Kazemi presenterar en ny, ultratät DC-effektplattform och går igenom dess nyckelfunktioner, tekniska specifikationer och användningsfall i verkligheten. Keynoten avslutas med argumentet att kombinationen av specialbyggd hårdvara och intelligent mjukvara ger oöverträffat värde för operatörer som skalar sina nätverk i Europa.

BloombergNEF inleder dag två på AMPECO Ecosystem Stage med sin prognos för 2026 om laddbehov och laddinfrastruktur. Publik laddning växte med 28 % under 2025 till 6,7 miljoner kontakter, ultrasnabba kontakter i Europa och USA ökade med nästan hälften, och BNEF bedömer att nätet fortfarande behöver investeringar på 638 miljarder dollar fram till 2040. Ryan Fisher går igenom vad som ligger bakom siffrorna: effektbehov från elfordon, utbyggnadstakten och teknikerna som nu ingår i prognosen, inklusive batterilagring, megawattladdning, robotaxis och lastbilsladdning.

I naturen har den starkastes överlevnad aldrig handlat om att vara starkast — utan om att anpassa sig snabbast. Detsamma blir alltmer sant för EV-laddningsbranschen. Interoperabilitet har kopplat ihop oss. Anpassningsförmåga kommer att driva oss framåt. Komplexiteten ökar ständigt och kraven förändras snabbare än någonsin. Insatsen som krävs för att hänga med i förändringen ska inte öka med den — den ska minska. Det avgör vilka marknadsaktörer som överlever nästa decennium.

När DC-laddning för lastbilar och bussar rullas ut i Europa möter CPO:er och flottoperatörer samma gamla begränsningar. Nätanslutningarna är fortfarande begränsade, energipriserna är fortfarande volatila — och nu laddar vi MW per fordon, inte 32 kW. Intelligent laststyrning är viktigare än någonsin, men var ska den faktiskt ske: i molnet eller lokalt? Den här sessionen tar tydlig ställning i den debatten och visar vad som står på spel för operatörer när frågan underskattas. På protokollnivå innebär det att granska hur OCPP och Modbus fungerar tillsammans i praktiken, och om OCPP-proxyupplägg stöder interoperabilitet. Kärnargumentet är att ett smart laddningsekosystem fungerar bäst när varje komponent fokuserar på det den gör bäst, samtidigt som den samarbetar tätt med de andra.

Laddnät blir energiplattformar, och värdet flyttar med dem. I denna session tittar Yasmine Assef på var CPO-lönsamheten står i dag, de nya värdepölar som öppnas kring energi och de förmågor och verktyg operatörer behöver för att fånga dem. Med utgångspunkt i AFRY Management Consultings arbete med operatörer, investerare och energibolag genom energiomställningen beskriver hon vad som krävs för att omvandla energiförmåga till finansiell avkastning.

Smart laddning uppstår inte av sig självt — varje smart laddsession ligger mellan elnätsbegränsningar, regulatoriska krav, förväntningar från förare och kommersiella krav, och dessa krafter drar inte alltid åt samma håll. Panelen granskar hur spänningen spelar ut i verkliga driftsättningar: vad nätoperatörerna behöver se, vad regleringen i dag tillåter eller blockerar och vad förare faktiskt accepterar innan smart laddning känns som en kompromiss snarare än en fördel. Paneldeltagarna delar exempel där praktiken har tvingat fram en omprövning av teorin.

Små och medelstora flottor behöver tillförlitlig tillgång till laddning längs sina rutter. Den publika laddinfrastrukturen växer, men täckningen är fortfarande begränsad i många områden och kan kosta mer. Ett sätt att snabbare täppa till detta gap är att bättre utnyttja den depåladdningsinfrastruktur som redan finns. Därför har Spirii samarbetat med Daimler Truck för att bygga TruckCharge-nätverket — vilket låter flottor öppna sina depåladdare för betrodda partners. Resultatet är ett delat laddnät där depåägare kan skapa intäkter från tillgänglig kapacitet, medan andra flottor får tillgång till tillförlitlig och kostnadseffektiv laddning där de behöver den.

Kampen om ledarskapet inom EV-laddning förändras. Installerade laddpunkter säger i sig allt mindre om ekonomiskt värde: platskvalitet, energiomsättning, kundrelationer och driftseffektivitet spelar betydligt större roll. När investerare optimerar portföljer och konsolideringen tar fart granskar vi hur nästa generation av värdefulla laddplattformar kommer att se ut.

Laddning på lastbilsdepåer ligger i skärningspunkten mellan kraftinfrastruktur, flottverksamhet och finansiella resultat. Med verkliga erfarenheter som grund utforskar sessionen hur operatörer kan undvika leverantörsinlåsning, frånkopplade punktlösningar och växande operativ komplexitet när de bygger skalbara laddningsekosystem som stöder flottillväxt, nätintegration och långsiktig TCO-optimering. Den utmanar också vanliga antaganden om modeller för laddningsdelning. Även om de är attraktiva i teorin medför många delade laddningskoncept operativa beroenden, minskad kontroll, konkurrerande prioriteringar och ytterligare komplexitet som kan påverka flottillgänglighet och laddningens tillförlitlighet. Lär dig varför integrerade, interoperabla laddarkitekturer ofta överträffar fragmenterade eller delade upplägg när det gäller skalbarhet, motståndskraft och att minimera total ägandekostnad.

Eranovum driver ett av Europas största nätverk för destinationsladdning, med över 1 300 laddpunkter i Spanien, Frankrike och Belgien, drivna av 100 % förnybar energi. I den här sessionen presenterar Nicolás Rojas Correa och David Vallespín Eranovums modell och samtalar sedan om hur de driver och skalar sitt laddnätverk.

Roaming har varit avgörande för att förbättra elbilsförares tillgång till laddnätverk, men utmaningar kvarstår kring interoperabilitet, prisöppenhet och användarupplevelse. När branschen mognar, vilken roll kommer roaming att spela i framtidens laddekosystem? Panelen utforskar vägen mot verklig interoperabilitet, nya affärsmodeller och hur ökad transparens, standardisering och marknadskonsolidering kan förändra var värde skapas och vem som fångar det.

Nicolás Rojas Correa och David Vallespín möter Zurab Pertsuliani från AMPECO för att gå djupare in på vad som faktiskt krävs för att driva ett nätverk i Spanien, Frankrike och Belgien. Samtalet handlar om att migrera fler än 1 100 laddpunkter utan att störa förarna och om hur roaming och interoperabilitet blev en tillväxtmotor snarare än en compliance-uppgift. ‍

Öppna standarder får system att kommunicera med varandra. De får dem inte att tänka tillsammans. När vår bransch satsar på verklig interoperabilitet – gränsöverskridande roaming, delade protokoll, gemensamma datamodeller – löser vi anslutningsproblemet. Men bred EV-användning bromsas inte av huruvida data kan flyttas mellan system. Den bromsas av huruvida data snabbt nog blir ett beslut: vilken laddare som ska prioriteras, när lasten ska flyttas, hur en nätbegränsning ska vägas mot förarens laddfönster – över nätverk, över gränser, i realtid. Det är intelligenslagrets uppgift: beslutsförmågan som ligger ovanpå ett öppet ekosystem och omvandlar delad data till samordnade, automatiserade åtgärder – för CPO:er, energileverantörer och mobilitetsaktörer. Den här keynoten argumenterar för att när energi och mobilitet växer ihop blir vinnarna inte de med flest anslutningar. Det blir de som kombinerar öppet samarbete med verklig intelligens. Och den är en uppmaning till branschen att bygga det lagret.

När ISO 15118-20 lägger grunden för nästa generations smarta laddning förändrar den också samarbetet mellan fordon, laddstationer och digitala tjänster. Genom att möjliggöra mer avancerad och standardiserad kommunikation mellan elbilar och laddare spelar standarden en central roll i att etablera ett öppet ekosystem för smart laddning. Samtidigt gör det växande regeltrycket från NIS2 och Cyber Resilience Act (CRA) robust cybersäkerhet nödvändig för både fordon och laddstationer. Som kritiska och mycket exponerade tillgångar måste de skyddas mot växande cyberhot för att säkra förtroende, motståndskraft och trygg tillväxt i ekosystemet.

Europa passerade en miljon offentliga laddpunkter, men nyttjandegraden följde inte med. John Murray tar med LCP Deltas senaste nyttjandeprognoser till scenen för att besvara frågan som följer: hur mycket laddinfrastruktur behövs egentligen, och var ger nästa byggda laddpunkt avkastning? Han går igenom trender i nyttjandegrad efter laddhastighet och plats, vad prognoserna innebär för utbyggnadstakten under resten av decenniet och vad som skiljer platser som fylls från platser som står tomma. Siffrorna kommer från LCP Deltas EV Charging Service, det prenumerationsbaserade analysprogram som företaget har drivit i nära ett decennium.

När eldrivna lastbilar tar plats på Europas vägar blir frågan om hur laddning passar in i logistikverksamheten allt mer relevant. Panelen samlar flottor, laddoperatörer och bokningsplattformar för att diskutera vad som krävs för att reserverad laddning ska fungera, vilka utmaningar som återstår och hur efterfrågan kan utvecklas på olika marknader. Den undersöker var tekniken står i dag och vad vi kan förvänta oss av marknaden framåt.

Smart och dubbelriktad laddning framställs gång på gång som nästa stora värdepool inom e-mobilitet – men investeringscaset ser inte likadant ut i det fragmenterade EV-ekosystemet. Panelen granskar kritiskt om och var pengarna faktiskt flödar, var avkastningen visar sig svårare att realisera än pitchdecksen lovade och vilka delar av stacken för smart laddning som verkligen är investerbara i dag kontra fortfarande spekulativa. Räkna med ett ärligt, stundtals skeptiskt samtal som skiljer hållbara möjligheter från hype.

För några år sedan var frågan i Baltikum om du skulle hitta en laddare. I dag är frågan om du kan ladda snabbt och bekvämt var du än behöver det. Eimantas Balta driver nätverket som var tvunget att besvara båda frågorna. I samtalet berättar han om vad som förändrades när Ignitis ON skalade upp i Litauen, Lettland och Estland, varför han ser dagens inbromsning som en mognande marknad snarare än stagnation och vad bred användning faktiskt kräver: tillförlitlighet, användarupplevelse och integration med energisystemet. Sessionen avslutas med laddhubben som energitillgång, där solenergi, lagring, energihantering och nätbalansering kombineras, och med varför en mindre marknad kan vara den snabbaste platsen att bevisa det. ‍

Bedrägerier är en växande utmaning i e-mobilitetsekosystemet och påverkar både laddoperatörer och mobilitetstjänsteleverantörer. I den här presentationen delar Jaap van der Velden, ordförande för eViolin Fraud Working Group, sitt perspektiv på nya bedrägeritrender, vanliga sårbarheter och de praktiska steg branschen kan ta för att stärka förtroendet, förbättra samarbetet och skydda EV-laddningsupplevelsen.

I detta TED-inspirerade tal delar Steven Salo Allegos syn att laddning handlar om mer än energi. När laddning är snabb, tillförlitlig och tillgänglig där förarna behöver den, slutar den vara ett måste och blir en stund väl använd.

Investeringslandskapet inom e-mobilitet mognar, och det ökande trycket på den gröna tillgångsklassen gör värdeskapande mer utmanande. Investerare blir försiktigare och skiftar från tillväxtdrivna strategier till ett starkare fokus på resultat och lönsamhet. Samtidigt förändras sentimentet och visar en klyfta mellan skalbara plattformssatsningar och exitdrivna strategier. I det här sammanhanget växer ekosystemintegration och tillgång till nya värdepooler fram som viktiga särskiljare. I sessionen delar Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) insikter om hur investeringsklimatet förändras och vad som krävs för att vinna i nästa fas.

Indigo driver parkering världen över, och laddning blir en del av vad en parkeringsplats är till för. Wilfried Thierry leder koncernens arbete med digitalisering, kundupplevelse och e-mobilitet. I samtal med Glenn L'Heveder från AMPECO talar han om vad som förändras när en parkeringsoperatör blir laddoperatör, och vad förare märker när det fungerar.

Vi samlar MCS-ekosystemet för en liveshow med riktig laddning med ISO 15118-20 och TLS 1.3 på icnc26. För första gången i den här visningen möts hela kedjan: MAN:s serieproducerade MCS-kompatibla eTGX-lastbil, Alpitronics HYC1000 MCS-laddteknik, Aral Pulse offentliga laddnätverk och Hubjects PKI- och certifikatinfrastruktur för säker TLS 1.3-kommunikation. Resultatet: en live, säker och interoperabel MCS-laddsession som visar hur ekosystemets olika delar måste fungera tillsammans för att skala megawattladdning. Det här är inte bara en demonstration av laddeffekt. Det visar att fordonet, laddaren, CPO-backend och säkerhetsinfrastrukturen kan fungera tillsammans med ISO 15118-20 och TLS 1.3 — ett viktigt steg mot kompatibel och skalbar offentlig MCS-laddning.

Hubjects Private Root Service är PKI-infrastrukturen som eliminerar bilateralt certifikatutbyte från Plug&Charge i privata miljöer. Hubject utfärdar ett betalt slutcertifikat för varje laddare, som EVSE-tillverkare bygger in direkt i sina enheter. OEM:er lägger kostnadsfritt in rotcertifikatet för dessa laddare i Hubject-poolen. På fordonssidan tillhandahåller Hubject PE-rotcertifikatet som låter OEM:er lägga till elfordon i poolen, också kostnadsfritt, medan OEM:erna separat tillhandahåller sina egna rotcertifikat. Resultatet: en enda tillitsrot — inte ett nät av bilaterala relationer.

Flottelektrifiering växer fram som en av de snabbast växande källorna till ny efterfrågan på Europas elsystem. Företags-, kommunala och logistikflottor elektrifieras i stor skala, drivna av klimatmål, fördelar i total ägandekostnad och regulatoriskt tryck. Samtidigt koncentrerar dessa flottor laddbehovet till specifika platser och tidsfönster, vilket ökar trycket på distributionsnäten. Men flottor innebär också en unik möjlighet. Fordonen är förutsägbara, styrbara och ofta parkerade under längre perioder. Med rätt digitala verktyg, laddstrategier och marknadsvillkor kan elfordon i flottor flytta efterfrågan, optimera anslutningskapaciteten och erbjuda flexibilitetstjänster som stärker elnätets stabilitet i stället för att belasta det. Att frigöra denna potential blir avgörande när elnäten samtidigt möter ökad last från elfordon, elektrifierad industri och digital infrastruktur. Sessionen EVision Business Hub utforskar hur flottelektrifiering kan utvecklas från en nätbegränsning till en systemtillgång — och vad som krävs för att göra omställningen möjlig i stor skala. Sessionens mål: Sessionen ska möjliggöra erfarenhetsutbyte mellan energibolag, flottoperatörer, OEM:er och teknikleverantörer om hur flexibel flottladdning kan stödja nätintegration samtidigt som den operativa effektiviteten bibehålls. Deltagarna granskar verkliga angreppssätt för styrd laddning, depåoptimering och framväxande användningsfall för flexibilitet, och diskuterar de kommersiella, regulatoriska och tekniska villkor som krävs för att skala dessa lösningar i Europa.

Portugals föränderliga regelverk omformar ekosystemet för elektrisk mobilitet och omdefinierar CPO:ernas roll. I denna session utforskar Luís Castanheira, vd för REMO – Powered by Mota-Engil, vad övergången innebär i praktiken för CPO:er, från interoperabilitet och kundupplevelse till nätbegränsningar och lönsamhet. Han lyfter också fram nya möjligheter inom flottelektrifiering och integrerade energilösningar, samt hur Portugals marknad för elfordonsladdning närmar sig det bredare europeiska ramverket.

När elektriska lastbilar går från piloter till storskalig utrullning möter branschen nya utmaningar kring laddinfrastruktur, interoperabilitet och kundupplevelse. Möt experter från hela eMobility-ekosystemet när de diskuterar hur programvara, roaming och partnerskap möjliggör nästa fas för lastbilsanvändning i Europa. Räkna med praktiska insikter från dem som bygger och driver laddnäten som ska driva framtidens godstransporter.

Den europeiska laddmarknaden går in i en konsolideringsfas, och skala blir den främsta värdedrivaren när bra lägen blir allt färre. EY-Parthenon räknar i dag över 1 000 operatörer av högeffektsladdning i EU-27, varav 34 är aktiva i mer än ett land, och förväntar sig att den sista gruppen landar på fem till tio. Gianluigi Indino och Julien Drevon tar affären från köparsidan på tillträdesdagen: att skydda verksamhetskontinuiteten innan man jagar synergier, slå ihop två CPMS-plattformar till en utan en misslyckad övergång och omvandla storlek till marginal som faktiskt når resultaträkningen. Med utgångspunkt i EY-Parthenons arbete med stora europeiska CPO-transaktioner förklarar de varför synergivärdet blir svårare att följa just när integrationen lyckas, och hur man håller det synligt. Sessionen avslutas med deras sju budord för en lyckad integration. ‍

Den första fasen av det öppna laddningsekosystemet fokuserade på att koppla samman fordon, laddare, plattformar, betalsystem och roamingnätverk. När laddinfrastrukturen växer måste öppenheten också omfatta energihantering och den dagliga driften. Sessionen undersöker hur digitala verktyg, energilagring och intelligent energihantering kan hjälpa operatörer att hantera nätbegränsningar, förbättra nyttjandet av infrastrukturen och driva laddplatser effektivare under hela deras livscykel. ‍

En enda felaktig ladddataregistrering (CDR) kan utlösa en kedjereaktion i hela värdekedjan, fördröja fakturering, komplicera avstämning och skapa tvister, kreditnotor och manuella ingrepp. De flesta fel uppstår uppströms i sessionsdata, faktureringsregler eller systemintegrationer, men effekten märks ofta nedströms i finansverksamheten och partnerrelationerna. Sessionen utforskar hur till synes små problem med datakvaliteten kan driva betydande driftskostnader i stor skala, och vad branschen kan göra för att minska marginalförluster och stärka förtroendet i ekosystemet.

Nästa fas i e-mobiliteten kräver mer än att bara lägga till laddkapacitet. När EV-användningen accelererar är utmaningen att bygga infrastruktur som kan skalas hållbart, fungera i allt mer begränsade energisystem och skapa värde på lång sikt. Frågan är inte längre bara hur man laddar snabbare, utan hur man bygger smartare. Velian, med över 14 års erfarenhet och ett nätverk med över 17 551 laddpunkter i Nederländerna, visar varför AC är här för att stanna. Sessionen inleds med en kort genomgång av varför AC fortfarande är den operativa ryggraden i vardagsladdning för företag, fastigheter, flottor och myndigheter i Nederländerna. Därefter undersöker vi varför en DBFMO-modell (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) får långsiktiga investeringar i AC att fungera. Modellen tar bort investerarrisken genom att äga hela infrastrukturens livscykel, utan krav på initial investering. Tre exempel från Velians eget nätverk visar modellens fördelar i praktiken:• Hantering av nätträngsel i stor skala, när det nederländska elnätet blir allt mer ansträngt• Cirkularitet i laddhårdvara genom rekonditionerings- och returprogram som förlänger tillgångarnas livslängd och sänker kostnaderna• Operativ excellens, med 99 % drifttid i ett rikstäckande nätverkDeltagarna får med sig ett praktiskt, fälttestat ramverk för att utvärdera investeringsmodeller för AC. Oavsett om du är CPO, investerare, flottoperatör eller beslutsfattare erbjuder sessionen ett förankrat nederländskt perspektiv på hur man bygger ett robust AC-laddningsekosystem för lång sikt.

Övergången till elektriska tunga transporter beror på mer än laddinfrastruktur. Den kräver nära samarbete i hela ekosystemet. Panelen samlar representanter från hela ekosystemet för tung laddning för att undersöka hur samarbete omvandlar komplexa branschutmaningar till skalbara lösningar för kommersiella flottor. Från finansiering och infrastruktur till flottverksamhet och laddhantering lyfter diskussionen de partnerskap, den interoperabilitet och det delade ansvar som krävs för att göra tung laddning tillförlitlig, skalbar och kommersiellt gångbar. Delta i ett praktiskt samtal om vad som verkligen krävs för att bygga ett ekosystem som möjliggör nästa generation av elektriska transporter.

Laddningsbekvämlighet är fortfarande ett återkommande gap i EV-förarens resa. Panelen sätter Plug&Charge på prov och samlar perspektiv från hela ekosystemet: en eMSP, en OEM, en CPO och den tillitsauktoritet som står bakom tekniken. Tillsammans granskar de vad som verkligen ligger bakom löftet med Plug&Charge: en smidigare och bekvämare laddupplevelse, en tillförlitlighet som omformar förarnas förväntningar och en säkerhetsmodell som skyddar både förare och operatörer mot bedrägerier. Panelen reder ut vad som redan fungerar i stor skala, vilka utmaningar som återstår och vart ekosystemet går härnäst.

Ett finansierat projekt som utvecklar nödvändiga system, metoder och drift samt modellerar deras påverkan på användarnas acceptans av BEV:er och elnätet genomförs för närvarande i södra Österrike. En grupp med 13 vetenskapliga institutioner och industripartner förbereder en fullskalig demonstration 2028. Demonstratorn ska visa genomförbarheten i helt lokaliserade och förnybara energikällor för elektromobilitet och därmed helt frikoppla de vanligaste mobilitetsbehoven från elnätet. Projektet ska möjliggöra bred användning av tekniken i offentliga och halvpublika miljöer, vid köpcentrum, järnvägsstationer och offentliga parkeringsanläggningar, samt på personalparkeringar hos större företag. Genom modularisering och kostnadsdriven arkitektur ska systemet föra oss mycket nära att kunna utrusta varje parkeringsplats med ett kostnadseffektivt laddalternativ för BEV. Avancerade, självlärande och behovsdrivna algoritmer för kraftfördelning laddar BEV:er inom ramarna för förnybar energi, samtidigt som kundkraven uppfylls. ‍

De flesta CPO:er bestämmer sig för att migrera långt innan de säger det högt. Mariana Mota och Charlie O’Donoghue är vanligtvis i rummet när det samtalet börjar. Tillsammans har de sett tillräckligt många av dessa projekt för att kunna svara på frågan som spelar roll. Vad går fel, och vad gör operatörerna som lyckas rätt annorlunda? De går igenom signalerna som visar att du har nått taket och arbetet som sker innan något avtal finns. De förklarar varför tidsplaner beror mer på ditt team än på din leverantör. Och de visar hur en migrering kan bli en chans att rensa ut det som inte fungerar i stället för att föra det vidare.

Den första generationen EV-laddning fokuserade på att bygga ut nätverkstäckningen och minska räckviddsoron. Nästa generation handlar om något betydligt mer komplext: att bygga robust energiinfrastruktur med hög genomströmning som kan stödja flottor, megawattladdning och växande krav från elnätet. I den här sessionen utforskar Wulf hur laddnätverk utvecklas från fristående laddpunkter till intelligenta energihubbar, där dynamisk effektstyrning, lokal energilagring och avancerad mjukvaruorkestrering kombineras för att möjliggöra nästa fas av e-mobilitetens tillväxt.

När laddinfrastrukturen blir mer uppkopplad, datadriven och kritisk för Europas transport- och energisystem är motståndskraft mot cyberhot inte längre bara en teknisk fråga. Den är en förutsättning för konsumentförtroende, driftskontinuitet och säker utbyggnad av offentliga och privata laddnätverk. Panelen samlar experter från branschen, institutioner och cybersäkerhetsområdet för att diskutera hur Europa kan stärka skyddet av EV-laddinfrastruktur samtidigt som innovation och uppskalning stöds. Talarna utforskar det föränderliga cyberrisklandskapet, konsekvenserna av nya regulatoriska EU-krav och de praktiska steg som krävs för att säkra hårdvara, mjukvara, kommunikation och drift i hela laddningens värdekedja. Diskussionen berör också hur branschen, beslutsfattare och cybersäkerhetsspecialister kan samarbeta för att bygga ett gemensamt angreppssätt för motståndskraft. Genom att koppla samman policy-, teknik- och marknadsperspektiv ska sessionen ge en tydlig bild av vad som krävs för att laddinfrastrukturen ska förbli säker, tillförlitlig och betrodd när den blir en kärnkomponent i Europas omställning till ren mobilitet.

Den här sessionen förklarar hur ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 stänger den saknade kommunikationslänken mellan dubbelriktad AC-laddning och drift som följer nätkoder. Den introducerar tjänstemodellerna AC_DER_IEC och AC_DER_SAE, granskar nationella nätkodskrav och följer hur dessa krav kommuniceras via OCPP 2.1 och ISO 15118-20 till fordonets inbyggda växelriktare. Sessionen avslutas med en praktisk valideringsarkitektur som visar hur laddkommunikation och elektrisk nätrespons kan testas tillsammans.

Att driva ett laddnätverk på en marknad är en verksamhet. Att driva ett i hela Europa är ett annat jobb, och skillnaden handlar sällan om laddarna. Arjan van der Eijk träffar AMPECO:s vd Orlin Radev för att prata om vad skalning faktiskt kräver av en stor CPO: växande komplexitet kring fiskalisering och regelverk mellan marknader, de operativa realiteterna bakom oavbruten tjänst och vad en mjukvaruplattform måste göra för att tillväxten inte ska knäcka driften. Han tar också upp vad en stor CPO faktiskt behöver av sin mjukvaruplattform och vilka funktioner som har betytt mest när nätverket har vuxit.

I januari 2026 körde ett team från DKV Mobility elbil från Ratingen till Norges Nordkap, en resa på 3 000 km genom minusgrader, begränsat dagsljus och avlägsen terräng där laddbesluten spelade roll. I den här sessionen delar expeditionsteamet med sig av vad de lärde sig om tillförlitlig roaming över gränser, verklig räckvidd i kyla och den mentala omställning som krävs när nästa laddpunkt ligger cirka 200 km bort. Delta för att få veta vad som fungerade, vad som inte gjorde det och vad extrema resor avslöjar om EV-infrastrukturens beredskap.

Säker chipteknik och sömlös kundupplevelse växer snabbt samman. I den här sessionen förklarar Tim Gantumur och Andrea Cavalensi hur lösningarna MIFARE DUOX och Intelligent Assistance byggs för att fungera tillsammans och kombinera avancerad säkerhet för uppgifter med sömlösa tjänsteerbjudanden.

Varje stor CPO-distribution – med smart laddning, roaming, prisstyrd schemaläggning, dynamisk laststyrning och snart V2G – är i grunden ett meddelandeproblem: hundratusentals laddare med beständiga anslutningar och styrmeddelanden som måste nå hela flottor tillförlitligt och inom sekunder när energipriser eller nätsignaler ändras. Ändå hanterar de flesta plattformar fortfarande OCPP via anpassade gateways och sluten middleware, så varje tillverkare, CPO och CSMS-leverantör bygger om och underhåller samma integrationslager på egen hand. Vi valde en annan väg: vi gjorde OCPP till ett inbyggt protokoll i RabbitMQ. Med utgångspunkt i den beprövade arkitekturen i RabbitMQ:s Web MQTT-plugin, som skalar till miljontals anslutningar, låter vår plugin med öppen källkod EV-laddare ansluta direkt till förmedlaren, där OCPP-meddelanden översätts och exponeras direkt över AMQP. Backend-tjänster i valfritt programmeringsspråk läser helt enkelt från köer – och ärver RabbitMQ:s routning, ömsesidiga TLS, övervakning och horisontella skalbarhet utan ännu en proprietär gateway i mitten. Sessionen delar vad vi lärde oss när vi byggde pluginet i Erlang: att anpassa ett befintligt protokollplugin, hantera deduplicering av anslutningar över ett kluster, terminera ömsesidig TLS för OCPP Security Profile 3, varför samtidighet i BEAM-stil passar naturligt för flottor av enheter som aldrig kopplar ned och hur man OCA-certifierar lösningen. Vi visar hur arkitekturen hanterar verkliga laddarbetslaster – inklusive integration av flera variabler som morgondagens pris, väder och sol, nätsignaler och användarens avgångsschema, vilket passar naturligt i en meddelandeförmedlare. Kopplingen till årets tema är tydlig: ett öppet ekosystem för smart laddning kan inte skala om det grundläggande OCPP-lagret inte är distribuerat. Genom att flytta laddaranslutningen till beprövad meddelandeinfrastruktur med öppen källkod erbjuder projektet en återanvändbar, säker, certifierbar och leverantörsneutral grund som hårdvarutillverkare, CPO:er, CSMS-leverantörer och energibolag kan bygga på.

För ett år sedan byggde AMPECO om sin mjukvaruutveckling kring en enkel princip: i stället för att använda AI för att hjälpa ingenjörer arbeta snabbare, bygg en maskin som gör arbetet. I dag skrivs varje kodrad hos AMPECO autonomt av en AI-"fabrik", utan någon människa vid tangentbordet. En bra specifikation går in, fungerande kod kommer ut, och ingenjörer granskar och ger återkoppling tills den är redo för lansering. Resultatet: 7× fler levererade funktioner, omkring 80 % färre buggar och dagliga releaser, med samma team. AMPECO:s medgrundare och CTO Alexander Alexiev visar hur fabriken ser ut från insidan, hur ingenjörernas och QA:s roller förändrades och varför modellen aldrig egentligen handlade om kod. Samma maskin hanterar nu juridik, ekonomi och kundservice, och via CoOperator AI är den på väg in i själva laddnätsdriften. Ingen programmeringsbakgrund krävs.

INDIGO driver mer än 7 000 laddpunkter i Frankrike och 2 300 i Belgien, har rullat ut samma integrerade modell i Schweiz och siktar nu på Spanien. Claude Muller, som leder koncernens e-mobilitetsverksamhet i Europa, beskriver hur en parkeringsoperatör skalar EV-laddning till en egen affär och vad den ambitionen kräver av organisationen bakom den. ‍

Vi delar våra erfarenheter av att införa Plug and Charge ur ett EMSP-perspektiv. Vi uppmärksammar branschutvecklingen som har möjliggjort interoperabilitet och bred användning av funktionen. Vi tittar på Plug and Charge i dag och framåt, vilken roll den kan spela inom offentlig EV-laddning och vilka tekniska lösningar vi kan implementera redan i dag för att påskynda införandet.

INDIGO driver laddning i sina parkeringsanläggningar i flera europeiska länder, och varje marknad fungerar olika. Pierre Labie från AMPECO intervjuar Claude Muller, som leder koncernens europeiska laddverksamhet, tillsammans med INDIGOs vd för Belgien, om vad som faktiskt kan överföras från en marknad till nästa, vad som måste byggas lokalt varje gång och vad föraren märker.

Genom att hantera utmaningarna kring driftsäkerhet och energikonvergens överskrider DC Bus-arkitekturen traditionella AC-begränsningar och skapar en plattform för direkt DC-energiutbyte mellan elfordon, elnät, lagring och förnybar energi. Det minskar inte bara systemets komplexitet och kostnader, utan river också tekniska barriärer mellan intressenter — biltillverkare, laddoperatörer (CPOs) och energibolag. Vi delar insikter om hur standardiserade DC Bus-ramverk kan snabba på utrullningen av Plug&Charge och förvandla laddupplevelsen från "krånglig" till "intuitiv", vilket lägger grunden för en djup konvergens mellan transport- och energisystem.

Övergången från diesel- till elfordonsflottor har i grunden förändrat depåns roll. Det som tidigare var en enkel tankningsverksamhet har blivit ett komplext mjukvaruekosystem som kombinerar laddinfrastruktur, energihantering, batterilagring, solceller, flottstyrning, ruttoptimering, fakturering och roaming. Varje system kan fungera väl var för sig, men bristen på samordning mellan dem leder ofta till operativ ineffektivitet, motstridiga optimeringsstrategier och onödiga manuella insatser. Presentationen utforskar varför nästa utmaning inom depåelektrifiering inte längre handlar om att ansluta hårdvara, utan om att samordna mjukvara. Med praktiska exempel från verkliga implementationer visar den hur ett mjukvarulager för orkestrering kan samordna befintliga system, ena beslutsfattandet och möjliggöra automation utan att ersätta den underliggande infrastrukturen. Deltagarna får ett arkitektoniskt perspektiv på hur mjukvarusamordning kan förbättra den operativa effektiviteten, öka tillgångsutnyttjandet och skapa en skalbar grund för framtida depåfunktioner. Sessionen avslutas med argumentet att nästa gräns för interoperabilitet inte bara går mellan laddnätverk, utan inom själva depån.

Vehicle-to-Grid (V2G) kan bara skalas genom samarbete mellan OEM:er, energihandlare, tillverkare av laddutrustning, aggregatorer och nätoperatörer. Sessionen delar praktiska lärdomar från utrullningen av V2G-tjänster i Europa, inklusive interoperabilitetsutmaningar, beredskap för ISO 15118-20, kundonboarding och ekosystemintegration. Presentationen knyter an till icnc26-temat genom att visa hur branschaktörer måste arbeta tillsammans för att etablera ett öppet och skalbart ekosystem för smart laddning.

OCPI går från ett communitydrivet roamingprotokoll till en officiell standard, och skiftet förändrar vad CPOs och eMSPs måste planera för. Michel Bayings, Executive Director för EVRoaming Foundation, ger en lägesbild av OCPI och arbetet bakom: var standardiseringen står, hur migrering mellan versioner stöds och testas, samt de senaste utökningarna för tariffkomplexitet, abonnemang och National Access Point. Han och AMPECO tar också upp vad medlemskap i Foundation innebär i praktiken och hur de två organisationerna samarbetar. Sessionen avslutas med frågor från publiken.

Vad händer när två ledande nordiska laddbolag med 70 000 laddpunkter går samman? Du får Joulia. Med rötter i Norge och format av en av världens mest mogna EV-marknader tänker Joulia om kring laddning där bilen sover. Diskussionen utforskar hur intelligent teknik och starkare partnerskap kan göra vardagsladdningen enklare, smartare och stabilare för alla. Möt den nya tjejen i stan — och människorna bakom Joulia, en av Europas största leverantörer av delad bostadsladdning i norra Europa. Modereras av den norska EV- och teknikkommentatorn i TV och radio, Magnus Brøyn.

Vi samlar MCS-ekosystemet för en livevisning av verklig laddning med ISO 15118-20 och TLS 1.3 på icnc26. För första gången i denna visning samlas hela kedjan: MAN:s serietillverkade MCS-kompatibla eTGX-lastbil, Alpitronics HYC1000 MCS-laddteknik, Aral Pulse offentliga laddnätverk och Hubjects PKI- och certifikatinfrastruktur för säker TLS 1.3-kommunikation. Resultatet: en live, säker och interoperabel MCS-laddsession som visar hur ekosystemets olika delar måste fungera tillsammans för att skala upp megawattladdning. Detta är inte bara en demonstration av laddeffekt. Det visar att fordonet, laddaren, CPO-backenden och säkerhetsinfrastrukturen kan fungera tillsammans med ISO 15118-20 och TLS 1.3 — ett viktigt steg mot kompatibel och skalbar offentlig MCS-laddning.

Smart laddning bygger på fyra saker: nätkapacitet, energikontrakt, laddstationernas kapacitet och EV-förarens efterfrågan. Vi har löst de första tre under de senaste femton åren, men i samma stund som en laddstation blir offentligt tillgänglig misslyckas vi med att skapa en kontakt med föraren. Det här är inte ett tekniskt problem. Det har sina rötter i de kommersiella avtalen mellan CPOs och EMSPs, och att stänga det gapet är precis vad "Collaboration at Scale" handlar om: att fixa ekosystemet utan att uppfinna marknadsmodellen på nytt. Presentationen lanserar en idé för hur CPOs och EMSPs kan samarbeta på ett sätt som gynnar båda ekonomiskt, samtidigt som de kan erbjuda lägre priser för EV-förare.

De flesta förare vill ladda där de parkerar över natten, och de flesta av dessa platser finns i byggnader som ägs av någon annan. Dr. Christoph Heilmann, Managing Director för ChargeGuru Germany, möter Florian Ertl från AMPECO för att diskutera modellen bakom laddning i flerbostadshus och kontorsbyggnader: vem finansierar infrastrukturen, vem ansvarar för underhåll och ansvarsrisker, och vad som krävs innan en fastighetsägare säger ja. ‍

Företagsflottor står för merparten av nyfordonsförsäljningen i Europa och växer fram som en av de starkaste drivkrafterna för att snabba på elektrifieringen av transporterna. Med utgångspunkt i den nya EY–Eurelectric-rapporten utforskar Gabrielle Clark ekonomin, det politiska landskapet och marknadsutvecklingen som formar flottornas elektrifiering, och vad detta innebär för laddoperatörer, energileverantörer och det bredare e-mobilitetsekosystemet.

Med blicken längre fram tar denna panel ett steg bort från frågor om utrullning på kort sikt och frågar hur hela ekosystemet för förnybar energi och EV behöver se ut 2040 för att stödja ett fullt elektrifierat elnät med hög andel förnybar energi. Paneldeltagarna diskuterar hur smarta nät, integration av ren energi och bred EV-användning måste utvecklas tillsammans — och, avgörande, hur det långsiktiga systemet fortsätter att utformas kring föraren i stället för att bli en ren nätstyrningsövning. En framåtblickande session som knyter samman energistrategi och vardagens laddupplevelse.

I takt med att elektrisk mobilitet utvecklas har en enkel, pålitlig och uppkopplad laddupplevelse blivit en avgörande konkurrensfaktor för biltillverkare. Delta i ett modererat samtal med Audi och Hubject om hur samarbete i EV-ekosystemet bidrar till en sömlös laddresa för förare i hela Nordamerika. Från interoperabilitet, roaming och Plug & Charge till smart laddning, digitala tjänster och framtidens vehicle-to-grid-integration undersöker sessionen hur Audi bygger ett kundcentrerat laddningsekosystem samtidigt som man anpassar sig till EV-förares snabbt föränderliga behov. Deltagarna får insikter om marknadstrender, kundförväntningar och teknikerna som formar nästa generation av elfordonsägande i Nordamerika.

Interoperabilitet har en blind fläck: ögonblicket då en förare står framför en laddare som inte startar. Enera har analyserat fler än 5 000 verkliga supportsamtal från förare i aktiva brittiska och irländska laddnätverk, och sessionen presenterar den resulterande feltaxonomin: fel i autentisering och roaming, problem med sessionsstart och kontakter, samt återkommande fall där backendtelemetri rapporterade en fungerande laddare medan föraren inte kunde ladda. Supportsamtalen är ekosystemets saknade fellogg: verkligheten som OCPP-statuskoder och CPMS-dashboarder inte fångar, och en datapool som laddoperatörer, CPMS-leverantörer och OEM:er historiskt aldrig har haft tillgång till eftersom den varit fast i callcenternoteringar. Vi går igenom var det öppna laddningsekosystemet faktiskt brister i fält och argumenterar för att storskaligt samarbete kräver ytterligare ett öppet dataflöde: data om förarupplevelsen som delas i ekosystemet som gemensam infrastruktur.

Lärdomar, marknadsstrategier och nya möjligheter från Mexiko, Latinamerikas näst största EV-marknad. Europa är platsen där Mexikos laddmarknad ser sin egen framtid, men Mexiko kommer inte att nå dit på samma sätt. Åttio procent av laddsessionerna i Mexiko sker hemma, i städer som förtätas vertikalt i snabb takt, utan krav på EV-anpassade byggnader, med fyra konkurrerande kontaktstandarder och en hårdvarumarknad så fragmenterad att flottoperatörer redan äger hundratals laddare från leverantörer som inte längre finns. Resultatet är en marknad som ser underutbyggd ut på papperet – färre än 4 700 offentliga laddpunkter för fler än 235 000 laddbara fordon – men där 92 % av landets 61 000 laddanslutningar redan är installerade bakom privata mätare, utan styrning och intäktsgenerering. I denna session beskriver Gerónimo Martínez, medgrundare och vd för S2G Energy, de strukturella förutsättningarna som formar laddbehovet i Mexiko, de tre möjligheter de skapar – laddning i flerbostadshus som fastighetsprodukt, hubbar med hög användning för ride-hailing- och sista milen-flottor samt en DC-korridor längs planetens mest trafikerade fordonsgräns – och hur S2G bygger för var och en av dem, inklusive varför gränsen bara fungerar med roaming in i amerikanska nätverk.

När roamingvolymerna växer blir tillförlitlighet, ekonomisk förutsägbarhet och operativ effektivitet avgörande framgångsfaktorer för laddoperatörer och EMP:er. Sessionen utforskar grunderna i ett högpresterande roamingnätverk, inklusive kommersiella modeller, avräkningsflöden och de praktiska konsekvenserna av olika roamingupplägg – från egenutvecklade till hanterade och hybrida modeller.

Smart laddning implementeras vanligtvis som en funktion i en enskild CPMS. Varje operatör bygger om samma logik, och ett plattformsbyte innebär att den går förlorad. I denna session visar vi en annan arkitektur: smart laddning som ett fristående applikationslager som ansluts till valfri CPMS via öppna protokoll. Med vår implementering av ihomer smart charging i offentliga laddnätverk i Nederländerna som praktiskt exempel går vi igenom hur börvärden och laddpunktsbeteende orkestreras över plattformsgränser, inklusive de felscenarier vi stötte på i produktion och hur vi löste dem. Detta är ”Collaboration at Scale” i praktiken: ett öppet ekosystem fungerar bara om funktioner för smart laddning är interoperabla byggblock, inte funktioner som låser in användaren i en plattform.

Dragoș Teodorescu, teknisk chef på Eldrive Romania, utforskar hur kundbehov omsätts i de tekniska och operativa beslut som ligger bakom ett pålitligt och skalbart EV-laddnätverk. Han går igenom hur Eldrive väljer platser utifrån trafikflöden, efterfrågan och nätverkstäckning, varför viktiga rutter behöver större hubbar med flera laddpunkter och hur tillgänglighet, tillförlitlighet och drifttid formar kundupplevelsen. Sessionen tittar också på tekniken bakom nästa generations laddinfrastruktur, från ultrasnabbladdare till system på upp till 1 MW, och varför framgångsrika hubbar måste ingå i ett bredare ekosystem för handel och service som gör laddtiden användbar. Med utgångspunkt i Eldrives erfarenhet från Bulgarien, Rumänien och Litauen visar den hur infrastruktur, teknik, drift och digitala plattformar, med stöd av AMPECO, bygger ett nätverk som är pålitligt i dag och redo att växa.

Solkraft på plats har enorm potential i Tyskland och gör det möjligt för boende att direkt dra nytta av lokalt producerad förnybar energi. När elektrisk mobilitet blir en integrerad del av hushållens energianvändning måste EV-laddning ses som en del av detta bredare energiekosystem. Tillsammans visar chargeIQ och charge2change hur ladddata kan integreras sömlöst i hyresgästers eldebitering och kombinera hushållets energianvändning och EV-laddning på en enda faktura. Sessionen utforskar varför kopplingen mellan lokal energiproduktion, laddinfrastruktur och fakturering är avgörande för att frigöra bostadsenergins fulla potential och skapa skalbara, användarvänliga laddlösningar.

I takt med att marknaden för EV-laddning mognar flyttas samtalet bortom utrullning av laddare och nätverkstillväxt. Sessionen utforskar marknadstrender, affärsmodeller och strategiska faktorer som i slutändan avgör hur värde skapas och upprätthålls i laddningsekosystemet.

Att sälja el var tidigare kärnan i affären för EV-laddning. Nu är det bara grundlagret. Nästa steg är att orkestrera efterfrågan genom att påverka var och när förare laddar. MSP och CPO 2.0 markerar utvecklingen på båda sidor av nätverket och arbetar med två spakar i stället för en: mer värde från varje session och fler sessioner från varje laddare. Delta i panelen för att se hur samarbetsmodellen mellan MSP och laddoperatör får EV-laddning att löna sig för alla: högre användning för laddoperatörer, ökad lojalitet för MSP:er, mindre nätträngsel för DSO:er och lägre laddkostnader för förare.

Efter sin presentation svarar Dragoș Teodorescu på frågor från Nikolay Dobrev på AMPECO och från publiken. Samtalet går bortom bilderna: hur Eldrive avgör var man ska bygga härnäst i Bulgarien, Rumänien och Litauen, vad som krävs för att upprätthålla tillförlitlighet och drifttid när en plats väl är i drift, och var ett snabbväxande nätverk når sina gränser.

Femtio ellastbilar, en depå och en nätanslutning som inte kan försörja alla samtidigt. Ändå måste varje lastbil rulla ut laddad i gryningen. Svaret är inte en större nätanslutning, utan orkestrering: en gemensam realtidsplan som samordnar lastbilar, laddare, solenergi och batteri på plats, elpriser och platsens effektgräns, så att varje fordon är klart i tid till lägsta energikostnad. Under ytan är detta ett kontinuerligt optimeringsproblem. Avgångstider och önskad laddning kommer från flottans egna system, varje laddare beter sig lite olika, tillgängligt effektutrymme skiftar med solen och batteriet, och priserna ändras timme för timme. Planen beräknas om kontinuerligt och översätts till OCPP-laddprofiler som varje laddare faktiskt följer. Det är storskaligt samarbete i fysisk form: ett öppet ekosystem för smart laddning handlar inte bara om laddare som talar ett gemensamt språk, utan om att varje system på en depå talar med alla andra, så att en plats kan elektrifieras genom att använda energi och infrastruktur smartare i stället för att vänta på nätutbyggnad. Presentationen går igenom denna reglerslinga i en verklig depå och avslutas med en livedemo där hela platsen fungerar som ett enda system.

Att blippa ett kort vid en laddare ser enkelt ut. Bakom blippningen finns en betalningsinfrastruktur som de flesta förare aldrig tänker på – och som utvecklas snabbare än de flesta laddoperatörer hinner med. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) inleder med en kort presentation om vart infrastrukturen är på väg och ansluter sedan till Yavor Yordanov (Payment Technologies Director, AMPECO) för ett öppet samtal om de två lager varje laddoperatör måste hantera: autentiseringsuppgifterna som förare aldrig ser och terminalerna de använder varje dag. De går igenom var de verkliga problemen finns just nu och var det öppnas utrymme att konkurrera. Tokenisering, godkännandegrader, OCPI:s framväxt och en första titt på Castles S1U2 Mini: vad förändras nu, och vad bör redan finnas på din radar inför 2027. På agendan: • Nätverkstoken och autentiseringsuppgifter som överlever det fysiska kortet • Godkännandegrader och behandlingskostnader – var pengarna läcker ut • Vad laddoperatörer kräver av obemannade terminaler • Varför OCPI tog över betalningssamtalet • Terminalen som laddarens skärm – UX, inte bara betalning • Embedded vs. API vs. OCPI vs. Android – så väljer du • En första titt på Castles S1U2 Mini Om du driver ett laddnätverk eller bygger tekniken bakom ett är detta sessionen som kopplar ihop betalningsstacken du inte ser med den dina förare använder.

Med stora finansieringsbeslut och vunna upphandlingar står den tyska marknaden för lastbilsladdning inför nästa stora hinder: genomförandet. Pass-Through-modellen har blivit ett centralt ämne, och 50 % av de godkända bidragsansökningarna (Call C) inkluderar den. Ändå skapar den fortsatt stor osäkerhet bland marknadsaktörerna. I denna korta genomgång tittar vi oberoende och objektivt på Pass-Through-modellen, skär igenom komplexiteten och utforskar vilken roll traditionell roaming kan spela i framtidens lastbilsladdning och dess utmaningar för tunga fordon.

Tillförlitligheten inom EV-laddning handlar ofta om döden genom tusen småsår. Små, till synes isolerade problem i laddare, nätverk, mjukvara och drift byggs på över tid – urholkar Charge Success, ökar driftskostnaderna och lämnar intäkter outnyttjade. Alltför ofta känner förarna av problemen innan operatörerna ens vet att något är fel, och intäkter går förlorade. I den här sessionen använder Andrea verkliga operatörserfarenheter, data och användningsfall för att synliggöra tillförlitlighetsproblemen bakom traditionella tillgänglighetsmått. Hon visar hur problem som verkar små – eller förblir helt osynliga i konventionell övervakning – kan växa till misslyckade eller frustrerande laddupplevelser och betydande operativa och finansiella konsekvenser. Deltagarna får se hur sammanlänkning av fragmenterad data och ett tillförlitlighetsperspektiv genom Charge Success kan upptäcka dessa dolda problem tidigare, identifiera grundorsakerna och hjälpa operatörer att agera innan kunderna blir det första varningssystemet. I den här sessionen använder Andrea verkliga operatörserfarenheter, data och användningsfall för att synliggöra tillförlitlighetsproblemen bakom traditionella tillgänglighetsmått. Hon visar hur problem som verkar små – eller förblir helt osynliga i konventionell övervakning – kan växa till misslyckade eller frustrerande laddupplevelser och betydande operativa och finansiella konsekvenser. Deltagarna får se hur sammanlänkning av fragmenterad data och ett tillförlitlighetsperspektiv genom Charge Success kan upptäcka dessa dolda problem tidigare, identifiera grundorsakerna och hjälpa operatörer att agera innan kunderna blir det första varningssystemet.

Lastbilsladdning ser ut som billaddning i större skala, och det antagandet omformar i tysthet tjänstemodellen som de flesta operatörer förlitar sig på. En lastbil kan förbruka lika mycket energi som upp till 40 bilar under en enda session, och därför ersätts transaktionsbaserad ekonomi av en volymdriven logik som förändrar vad förare, laddoperatörer och fordonsflottor behöver av en laddtjänst.

Plug&Charge har bevisat sig på motorvägen: snabba DC-korridorer med hög effekt, där föraren laddar en gång och kör vidare. Men det är inte där merparten av laddningen sker. Den stora majoriteten av verkliga sessioner sker på AC: depåer för fordonsflottor, arbetsplatsparkeringar, handelsplatser och kommunala nätverk – mestadels AC och för återkommande användare. Dessutom har AFIR nu skapat brådska genom att kräva stöd för ISO 15118-20 på alla nya och renoverade AC-punkter från januari 2027, vilket ger branschen månader, inte år, att täppa till gapet. Den här panelen för samman Hubjects tillits- och interoperabilitetslager med chargeclouds stabila frontlinjeperspektiv från hundratals kunder och 100 000+ laddpunkter, varav de flesta är just de installationer för flottor, arbetsplatser och energibolag som AFIR nu riktar in sig på. Tillsammans reder de ut vad som faktiskt krävs för att göra AC Plug&Charge verkligt: certifikatinfrastruktur, backend-beredskap, vägar för hårdvaruuppgradering och varför en deadline för regelefterlevnad också är branschens bästa chans till friktionsfri laddning för de mest frekventa användarna.

Laddning för tunga transporter går snabbt från kilowatt till megawatt, och elnätsanslutningarna hänger inte med. Det kan ta år att säkra anslutningar med hög kapacitet, vilket skapar en strukturell obalans mellan tidsplanerna för elektrifiering av fordonsflottor och nätleveranserna. Den här sessionen tar ett ingenjörsperspektiv på hur batteriintegrerad, nätsmart laddarkitektur löser obalansen: centraliserad effektomvandling för anläggningar med flera megawatt, integrerad lagring för drift inom begränsade anslutningar och smart laststyrning som behandlar anläggningen som ett samordnat energisystem snarare än en samling laddare. Ämnet för sessionen är direkt kopplat till temat för icnc26. Att implementera denna arkitektur i stor skala är inget enskild aktör kan göra ensam. Det kräver öppna gränssnitt mellan laddare, lagring, energihantering och nätoperatörer samt gemensamma tekniska standarder som låter laddoperatörer, fordonsflottor och OEM:er bygga på gemensam grund. Presentationen beskriver var öppet samarbete redan fungerar inom högeffektsladdning, var de tekniska luckorna finns kvar och vad ekosystemet måste enas om härnäst för att megawattladdning ska kunna implementeras idag, snarare än efter att elnätet hunnit ikapp.

Ett tempoväxling från samtalen om bransch och infrastruktur: den här sessionen sätter EV-förarens egen upplevelse av vehicle-to-grid-laddning i centrum – hur den faktiskt fungerar i vardagen, vad som överraskade och om de utlovade fördelarna höll i praktiken. En jordnära, personlig motvikt till panelerna om standarder, investeringar och policy – en påminnelse om vem ekosystemet i slutändan byggs för.

När eMobility-plattformar skalar måste kommunikationen gå bortom enkla larm och bli intelligent, kontextuell och proaktiv. I det här föredraget utforskar Infobip hur Agentic AI, med AgentOS i centrum, kan orkestrera kund- och driftkommunikation genom hela laddresan – från ett fordon som behöver laddas till slutförd laddning, betalningsuppdateringar, eskalering till support och flottnotiser. Sessionen tittar också på bredare kommunikationstrender och vad ”agentic” betyder i praktiken för B2B-plattformar i miljöer med höga volymer och tidspress. Den visar hur AI-driven orkestrering kan öka tillförlitligheten, minska friktionen och skapa bättre upplevelser för förare och partners i stor skala, med användningsfall från eMobility och angränsande branscher som visar konkret affärsnytta.