Tesla назвала ціну Megacharger. Daimler — ціну штрафу.

Глобальна картина

IAA Transportation у Ганновері мала бути виставкою вантажівок. Натомість перетворилася на прайс-лист. Tesla призначила €163,000 за Megacharger і назвала 21 локацію в Європі на 2027 рік. Німеччина перевела свою мільярдну мережу заряджання вантажівок на автомагістралях у фазу реалізації. CEO Daimler Truck оцінила інший бік бухгалтерії: відставання на 10% від цільового показника ЄС щодо CO2 коштувало б Mercedes-Benz Trucks приблизно €1.2 billion.

Її аргумент: зарядок бракує — і вона навела цифру в 35,000 мегаватних точок, арифметику якої ми розбирали два тижні тому. У вівторок ми опублікували власну карту місць, де електровантажівки Європи насправді зупинятимуться. Вона показує близько 2,650 мегаватних зарядних місць до 2030 року на двадцяти дорогах. Лише німецький план передбачає приблизно 1,800 точок MCS, тож кількість зарядок ближча, ніж стверджує лобі. А вантажівки — з часткою 2% торік — ні.

Тихіша сюжетна лінія — батарея: і поруч із зарядкою, і всередині автомобіля. Перша мегаватна станція Xpeng бере з мережі Гонконгу менше ніж 240 kW, Milence продемонструвала MCS із 2 MWh накопичувача поруч, а Китай націлився на 50 GW регульованої потужності vehicle-grid до 2030 року. Учасники пілотного проєкту в Пекіні заробляють 0.4–1 yuan на kWh. Це перегукується з тим, що ми виміряли в Європі: кілька сотень євро на рік з автомобіля, а не друга зарплата.

Європа

Три тижні тому наш заголовок був про те, що Європа знайшла €1 billion для заряджання вантажівок, але ще не могла їх витратити. Цього тижня німецький мільярд отримав адресу. Міністерство транспорту запустило реалізацію своєї мережі заряджання вантажівок на автомагістралях: п'ять підрядників планують перші 124 неукомплектовані зони відпочинку. Повна мережа — це приблизно 350 локацій і 4,200 зарядних точок, 1,800 із них MCS, проти 355 точок для вантажівок, які VDA нарахувала два тижні тому.

Tesla представила 21 публічну локацію та понад 100 точок MCS на 2027 рік у Німеччині, Франції, Benelux, Великій Британії та Швеції. Зарядні стійки видають 1.2 MW — більше, ніж може прийняти на піку європейський Semi з його 800 kW. Компанія також оприлюднила ціну, що для цієї індустрії нетипово: €163,000 за Megacharger (одне джерело стверджує, що це ціна за пару) і €17,000 за 120 kW Basecharger, які продаватимуть автопаркам із середини 2027 року.

Минулого тижня Alpitronic викотила шафу на 1 MW на виставковий майданчик у Берліні. Цього тижня вона знайшла клієнта, принаймні принципово: Milence підписала меморандум про взаєморозуміння щодо розгортання HYC1000 уздовж коридорів TEN-T на своїх 15 ринках. Milence продемонструвала заряджання MCS із Daimler Truck, MAN і Scania, буферизоване батареєю 1 MW/2 MWh. Меморандум — не замовлення на закупівлю, але напрямок правильний.

Далі Karin Rådström із Daimler Truck вголос виклала арифметику штрафу: €120 million за кожен недобраний відсотковий пункт, тобто приблизно €1.2 billion за відставання на 10%. Вона хоче, щоб правила ЄС переглянули достроково. Її аргументи — менш ніж 2,000 публічних зарядних точок для вантажівок, тобто ширший підрахунок, ніж використані нами 730 точок потужністю понад 350 kW, а також 2% частка важких батарейних електровантажівок у 2025 році.

У серпні Британія моргнула щодо легкових авто. Тепер виробник вантажівок просить Брюссель моргнути щодо вантажівок — того самого тижня, коли зарядив одну з них на мегаваті на стенді Milence. Минулотижневі цифри BCG показали: Європа може побудувати зарядки — і все одно чекати на вантажівки. Наша карта коридорів вказує в тому ж напрямку: розрив — це двадцять конкретних доріг, а не 35,000 штекерів.

Окрім Ганновера, ірландська Ezo закрила безрегресну боргову угоду інвестиційного класу на £128.5 million під проводом Aberdeen Investments і Standard Life. Вона профінансує приблизно 3,000 зарядних точок, переважно за довгостроковими концесіями місцевих органів влади. Минулого тижня ми писали, що гроші женуться за законтрактованими кіловат-годинами, і пенсійний капітал, очевидно, погоджується. Як ми стверджували в березні, контроль над землею — це рів. Мажоритарний власник Rubicon розглядає IPO у 2028 році.

Північна Америка

Новина Tesla на домашньому ринку була логістичним трюком. Її перший Supercharger «Accordion» доставляє 16 попередньо зібраних стійок V4 однією вантажівкою, монтується приблизно на 20% дешевше й не потребує траншей. Допомога їй потрібна. Річне зростання кількості конекторів упало з 35-45% до приблизно 17% відтоді, як у 2024 році звільнили команду Supercharger. Це той повільний темп розбудови, який ми три тижні тому зіставляли з темпом BYD.

Щодо вантажівок, Tesla керуватиме публічними Megacharger на трьох із чотирьох нових депо Forum Mobility у Каліфорнії — в Ontario та Oakland. Четверте зарезервоване для понад 330 Tesla Semis. Два тижні тому ми нарахували лише 20 спеціалізованих локацій заряджання вантажівок на всю країну, тож ще три публічні — це не похибка округлення.

IONNA, спільне підприємство восьми автовиробників, очолила рейтинг швидкого заряджання J.D. Power, маючи 1,400 зарядних місць приблизно на 177 локаціях. Її ціль — 30,000 місць до 2030 року. За нашими підрахунками, це понад 120 нових місць на тиждень на ринку, де продажі EV у Q2 впали на 20.5%. Перемагати за задоволеністю клієнтів у малому масштабі — це легша половина виконання.

Нью-Йорк обрав бруклінську it's electric, щоб за три роки збільшити мережу заряджання на узбіччях із 88 до майже 700 точок. Зарядки розміщують для водіїв rideshare напередодні вимоги 2030 року, за якою кожна поїздка Uber і Lyft має бути електричною або доступною. Uber, влучно, є серед інвесторів стартапу. Федеральні кошти, які ми минулого тижня назвали замороженими, виявляється, відтають — за вирахуванням майже $1 billion, перенаправленого на інші програми автомагістралей. North Carolina щойно виділила $14.4 million для семи локацій.

UL Solutions відкрила сертифікацію для двонапрямних зарядок AC, які використовують власний інвертор автомобіля й мають коштувати значно менше за DC-пристрої. У Європі вже є комерційний AC V2G від Renault і BMW. Чи виправдовує виручка це обладнання — питання, на яке намагався відповісти наш глибокий аналіз V2X.

Китай

Маючи парк, що наближається до 50 million EV, Китай масштабує vehicle-to-grid від 32 пілотів у дев'яти містах до національної цілі в 50 GW регульованої потужності до 2030 року — проти 10 GW торік. State Grid оцінює, що участь 10% EV дала б 86 GW гнучкості. Це більше, ніж усі гідроакумулювальні потужності країни.

Перешкоди напрочуд буденні. Стандарти комунікації фрагментовані, плата за передачу не повертається, коли автомобіль віддає енергію, а автовиробники нервують через гарантії на батареї. Саме такі тертя ми виявили, коли вимірювали припаркований парк Європи. Фізика працює, а умови контрактів визначають, чи комусь узагалі буде до цього діло.

Мегаватна гонка, за якою ми минулого тижня стежили до Берліна, дісталася Гонконгу. Перша станція X-Energy від Xpeng видає 1 MW для автомобілів будь-якої марки. Завдяки 400 kWh локального накопичувача вона утримує споживання з мережі нижче 240 kW. Наступна — Європа, де заплановано понад 1,000 станцій у 13 країнах. Одна деталь, варта примітки: жоден серійний автомобіль Xpeng поки не може приймати 1 MW.

Індекс Roland Berger свідчить, що світ додав приблизно 1.1 million публічних зарядних точок у 2025 році — трохи менше, ніж у 2024, оскільки ринок переходить від розміру мережі до пропускної здатності високопотужного заряджання. Це глобальна версія того, що ми відзначали два тижні тому. Китай перестав рахувати розетки й почав рахувати те, що вони віддають.

Індія

IEEFA взяла калькулятор до зарядної субсидії PM E-DRIVE. Результат: ₹2,000 crore вистачає приблизно на 18,811 зарядних точок — менш ніж 2% від 1.32 million, яких Індія потребує до 2030 року. Власна заявлена ціль програми — близько 72,000. Одне з цих двох чисел визначили до того, як хтось порахував вартість приєднання до мережі — а це може становити половину вартості станції.

Більша проблема — те, що вже існує. IEEFA посилається на попереднє дослідження, яке виявило, що 84% вибірки зарядок у Делі не працювали, а Rubix оцінює завантаженість у 1-5%. Джерела не можуть погодити навіть базове число: 52,718 точок у липні чи 67,657 у серпні. Рішення IEEFA — прив'язати субсидії до підтвердженого аптайму — це наш execution score, сформульований як державна політика.

Капітал надходить попри все. Tata, Reliance та Adani майже вчетверо збільшили спільну мережу — приблизно до 19,000 точок із FY23, хоча державні нафтові компанії досі контролюють 37% публічних зарядок для легкових авто. За завантаженості 1-5% контрактна модель ChargeZone з минулого тижня виглядає вже не стільки обережною, скільки єдиною, що сходиться в економіці.

Решта Азії

Експортна історія BYD про надшвидке заряджання, яку ми підхопили три тижні тому, має несподівану першу зупинку. Камбоджа заявляє, що стала першою країною за межами Китаю, ліцензованою для експлуатації цієї технології; до кінця року 18 станцій мають запрацювати в Пномпені, Сіануквілі та Сіємреапі. Тим часом місцеві оператори кажуть, що вимога купувати власні трансформатори обійшлася їм більш ніж у $20 million для 182 станцій. Вітальний килимок розстелили не для всіх.

Японія підняла стелю. На сервісній зоні Ебіна запрацював CHAdeMO-зарядний пристрій потужністю 350 kW на конектор — перше розгортання такого обладнання на швидкісній автомагістралі. PowerX модернізує свої станції з інтегрованими батареями до 1,000 V та 240 kW; до кінця 2026 року мають з'явитися близько 20 локацій. Terra Charge інвестує до ¥30 billion, щоб уп'ятеро розширити мережу швидкого заряджання, посилаючись на щомісячне зростання продажів на 10-20% на ринку, який усі вже списали з рахунків.

В'єтнам спершу робить непоказну роботу. Ханой обстежив 150 парковок у центрі міста та виявив близько 40, придатних для встановлення зарядок. Хошимін прогнозує потребу в 17,000-23,000 публічних зарядках для автомобілів до 2030 року. Це обстеження — саме такий вигляд має location score, коли місто проводить його до того, як заливати бетон.

Океанія

Ганновер вважав, що 1 MW — це головний заголовок. У Пілбарі Fortescue тестує 6 MW. BHP уповільнила розгортання електричних кар'єрних самоскидів, пославшись на до восьми 30-хвилинних зарядних сесій на день проти однієї 15-хвилинної заправки дизелем. Тепер компанія очікує, що викиди 2035 року будуть на третину вищими за прогноз. Fortescue, яка планує понад 300 електричних кар'єрних самоскидів, каже, що оцінювати час заряджання у відриві від загальної вартості — хибний підхід. Хтось із них помиляється на кілька мільярдів доларів.

У мідних злодіїв, яких ми зустрічали у Франції в серпні, є колеги в Австралії. Крадіжки кабелів ширяться Вікторією, Новим Південним Уельсом і Квінслендом. Єдині сумісні з авто одного водія в Тувумбі зарядки Evie неодноразово обчищали — попри тестування стримувального засобу у вигляді криміналістичної рідини. Французи випробували метиленовий синій. Барвник, здатний перемогти болторіз, ще ніхто не знайшов.

Мережа вже напружена. Індекс HERE/SBD нараховує 24 EV на одну публічну зарядку. У домашньому сегменті картина здоровіша. Evnex встановила свої другі 10,000 зарядок за дев'ять місяців, тоді як на перші знадобилося вісім років. Програма V2G від Amber додала BYD Sealion 7 без втрати гарантії на батарею, і 8,000 людей стоять у списку очікування. Китайські пілотні проєкти називають гарантію бар'єром, а тут BYD просто дала на неї згоду.

Електрифікація автобусів триває без зайвого шуму. JET Charge і Kempower завершили встановлення 112 конекторів у депо Karrinyup у Перті, а Kinetic збільшила місткість свого депо Sunshine West у Мельбурні до 66 автобусів.

Південна Америка

Тихий тиждень, з однією історією, яка належить цій рубриці більше, ніж здається. UrbanV назвала п'ять майданчиків для вертипортів у Сан-Паулу, а ENGIE оцінює приєднання до мережі на кожному з них. Кожному майданчику потрібне заряджання щонайменше на 1 MW, завантаженим локаціям — до 5 MW, а модернізація мережі займає від двох до п'яти років.

Тож майданчик для аеротаксі має ту саму проблему, що й стоянка вантажівок, і той самий обхідний шлях: буферну батарею. У липні ми бачили, як Флорида фінансує літаючі таксі, виходячи з того, що її зарядні коридори вже готові. Сан-Паулу принаймні починає з підстанції.

Африка

Історія Гани з трансформаторами піднялася на вищий рівень влади. Три тижні тому міністр енергетики заявив, що нерегульовані швидкі зарядки вивели з ладу трансформатори. Тепер президент Mahama підтвердив, що правила розміщення, прив'язані до потужності місцевих трансформаторів і підстанцій, прямують до Кабінету міністрів — із заохоченням до заряджання від сонячної енергії. Переконані не всі, і перша скептична колонка вже вийшла.

Східна Африка тестує протилежну крайність. Kenya Power, BasiGo та Advanced Mobility Africa запустять електробус на 1,600 km з Найробі до Аддис-Абеби — коридором, де сьогодні немає жодної публічної зарядки. Для контексту: опитування ООН нараховує 235 станцій у Кенії — це друге місце після 300 в Єгипті. У понад 25 африканських країнах немає жодної.

NNPC Retail у Нігерії обіцяє 50 до 70 мультиенергетичних станцій протягом шести місяців, що поєднуватимуть пальне, заряджання EV, LPG і сонячну енергію. Вартість і фінансування не розкриваються, а попередні запуски NNPC заряджання EV та CNG зупинилися. Порахуємо їх, коли вони відкриються.