Tesla įkainojo „Megacharger“. Daimler įkainojo baudą.

Pasaulinis vaizdas

IAA Transportation paroda Hanoveryje turėjo būti sunkvežimių šou. Ji virto kainoraščiu. Tesla už „Megacharger“ nustatė €163,000 kainą ir paskelbė 21 vietą Europoje, numatytą 2027 m. Vokietija perkėlė savo milijardo eurų vertės greitkelių sunkvežimių įkrovimo tinklą į įgyvendinimo etapą. Daimler Truck vadovė įkainojo kitą balanso pusę: 10% atsilikimas nuo ES CO2 tikslo Mercedes-Benz Trucks kainuotų maždaug €1.2 billion.

Jos argumentas — trūksta įkroviklių; ji pacitavo 35,000 megavatinių taškų, kuriuos prieš dvi savaites buvome matematiškai įvertinę. Antradienį paskelbėme savo žemėlapį, kur Europoje iš tiesų stos elektriniai sunkvežimiai. Jame iki 2030 m. numatyta apie 2,650 megavatinių įkrovimo vietų dvidešimtyje kelių. Vien Vokietijos plane yra apie 1,800 MCS taškų, tad įkroviklių skaičius yra arčiau nei teigia lobistai. Sunkvežimiai, pernai sudarę 2% rinkos, — ne.

Tylesnė gija — baterija: tiek šalia įkroviklio, tiek automobilyje. Pirmoji Xpeng megavatinė stotis iš Honkongo tinklo ima mažiau nei 240 kW, Milence pademonstravo MCS su šalia esančia 2 MWh kaupimo sistema, o Kinija iki 2030 m. užsibrėžė 50 GW reguliuojamo transporto priemonių ir tinklo pajėgumo. Pekino pilotinio projekto dalyviai uždirba 0.4–1 yuan už kWh skirtumą. Tai atkartoja tai, ką išmatavome Europoje: keli šimtai eurų per metus vienam automobiliui, ne antras atlyginimas.

Europa

Prieš tris savaites mūsų antraštė skelbė, kad Europa rado €1 billion sunkvežimių įkrovimui, kurio dar negalėjo išleisti. Šią savaitę Vokietijos milijardas gavo adresą. Transporto ministerija pradėjo įgyvendinti savo greitkelių sunkvežimių įkrovimo tinklą; penki rangovai planuoja pirmąsias 124 neaptarnaujamas poilsio aikšteles. Visą projektą sudaro maždaug 350 vietų ir 4,200 įkrovimo taškų, iš jų 1,800 MCS, palyginti su 355 sunkvežimių įkrovimo taškais, kuriuos VDA suskaičiavo prieš dvi savaites.

Tesla pristatė 21 viešą vietą ir daugiau nei 100 MCS taškų 2027 m. Vokietijoje, Prancūzijoje, Beniliukse, JK ir Švedijoje. Stotelės tiekia 1.2 MW — daugiau, nei gali priimti Europos Semi 800 kW piko galia. Ji taip pat paskelbė kainą, o ši pramonė to daryti nėra įpratusi: €163,000 už „Megacharger“ (viename pranešime teigiama, kad už tiek gaunama pora) ir €17,000 už 120 kW „Basecharger“, kurį parkams planuojama pardavinėti nuo 2027 m. vidurio.

Praėjusią savaitę Alpitronic į Berlyno parodos salę įriedėjo 1 MW spintą. Šią savaitę ji rado klientą, bent jau iš principo: Milence pasirašė ketinimų memorandumą diegti HYC1000 TEN-T koridoriuose savo 15 rinkų. Milence pademonstravo MCS įkrovimą su Daimler Truck, MAN ir Scania, apkrovą amortizuojant 1 MW/2 MWh baterijai. Memorandumas nėra pirkimo užsakymas, bet kryptis teisinga.

Tada Daimler Truck Karin Rådström garsiai atliko baudos aritmetiką: €120 million už kiekvieną nepasiektą procentinį punktą, arba apie €1.2 billion esant 10% trūkumui. Ji nori, kad ES taisyklės būtų peržiūrėtos anksčiau. Jos įrodymai: mažiau nei 2,000 viešų sunkvežimių įkrovimo taškų — platesnis skaičiavimas nei mūsų naudoti 730, kurių galia viršija 350 kW, — ir 2% baterinių elektrinių sunkiųjų sunkvežimių dalis 2025 m.

Rugpjūtį Britanija mirktelėjo dėl automobilių. Dabar sunkvežimių gamintojas prašo Briuselio mirktelėti dėl sunkvežimių — tą pačią savaitę, kai Milence stende vieną įkrovė megavatu. Praėjusios savaitės BCG skaičiai rodė, kad Europa gali pastatyti įkroviklius ir vis tiek laukti sunkvežimių. Mūsų koridorių žemėlapis rodo tą patį: spraga yra dvidešimt konkrečių kelių, ne 35,000 jungčių.

Už Hanoverio ribų Airijos Ezo uždarė £128.5 million investicinio reitingo, be regreso skolos finansavimo sandorį, kuriam vadovavo Aberdeen Investments ir Standard Life. Juo finansuojama apie 3,000 įkrovimo taškų, daugiausia pagal ilgalaikes savivaldybių koncesijas. Praėjusią savaitę sakėme, kad pinigai vejasi sutartimis užtikrintas kilovatvalandes, ir pensijų kapitalas akivaizdžiai sutinka. Kaip teigėme kovą, žemės kontrolė yra gynybinis griovys. Daugumos savininkė Rubicon taikosi į 2028 m. IPO.

Šiaurės Amerika

Tesla naujiena namų rinkoje buvo logistikos triukas. Jos pirmasis „Accordion“ Supercharger vienu sunkvežimiu atgabena 16 iš anksto surinktų V4 stotelių, įrengiamų maždaug 20% pigiau ir be tranšėjų kasimo. Tokios pagalbos reikia. Nuo tada, kai 2024 m. buvo atleista Supercharger komanda, metinis jungčių skaičiaus augimas smuko nuo 35–45% iki maždaug 17%. Tai ta lėta plėtra, kurią prieš tris savaites gretinome su BYD tempu.

Sunkvežimių segmente Tesla eksploatuos viešus „Megacharger“ įkroviklius trijuose iš keturių naujų Forum Mobility depų Ontarijuje ir Ouklande. Ketvirtasis skirtas daugiau nei 330 Tesla Semi. Prieš dvi savaites visoje šalyje suskaičiavome 20 specializuotų sunkvežimių įkrovimo vietų, todėl dar trys viešos vietos nėra statistinė paklaida.

IONNA, aštuonių automobilių gamintojų bendra įmonė, užėmė pirmą vietą J.D. Power greitojo įkrovimo reitinge, turėdama 1,400 įkrovimo vietų maždaug 177 vietose. Jos tikslas — 30,000 įkrovimo vietų iki 2030 m. Mūsų skaičiavimu, tai daugiau nei 120 naujų vietų per savaitę rinkoje, kurioje Q2 EV pardavimai krito 20.5%. Laimėti pasitenkinimo kategorijoje mažu mastu — lengvoji įgyvendinimo pusė.

Niujorkas pasirinko Bruklino įmonę it's electric, kad per trejus metus gatvės pakraščių įkrovimą išplėstų nuo 88 iki beveik 700 taškų. Įkrovikliai skirti pavežėjimo vairuotojams, ruošiantis 2030 m. reikalavimui, kad kiekviena Uber ir Lyft kelionė būtų elektrinė arba prieinama. Tvarkinga ironija: Uber yra tarp startuolio investuotojų. Federalinės lėšos, kurias praėjusią savaitę vadinome įšaldytomis, pasirodo, atšyla, atėmus beveik $1 billion, nukreiptą į kitas greitkelių programas. Šiaurės Karolina ką tik skyrė $14.4 million septynioms vietoms.

UL Solutions pradėjo AC dvikrypčių EV įkroviklių sertifikavimą; jie naudoja paties automobilio inverterį ir turėtų kainuoti gerokai mažiau nei DC įrenginiai. Europoje Renault ir BMW jau siūlo komercinį AC V2G. Ar pajamos pateisina techninės įrangos kainą — klausimas, į kurį mėgino atsakyti mūsų V2X analizė.

Kinija

EV parkui artėjant prie 50 million automobilių, Kinija plečia transporto priemonių ir tinklo integraciją nuo 32 pilotinių projektų devyniuose miestuose link nacionalinio 50 GW reguliuojamo pajėgumo tikslo iki 2030 m.; pernai jis siekė 10 GW. State Grid skaičiavimu, dalyvaujant 10% EV būtų gauta 86 GW lankstumo. Tai daugiau nei visa šalies hidroakumuliacinė galia.

Kliūtys maloniai žemiškos. Ryšio standartai fragmentuoti, perdavimo mokesčiai negrąžinami, kai automobilis tiekia energiją į tinklą, o automobilių gamintojai nerimauja dėl baterijų garantijų. Tai tos pačios trintys, kurias aptikome, kai matavome Europos stovintį parką. Fizika veikia, o sutarties sąlygos sprendžia, ar kam nors apskritai verta tuo užsiimti.

Megavatų lenktynės, kurias praėjusią savaitę sekėme iki Berlyno, pasiekė Honkongą. Pirmoji Xpeng X-Energy stotis bet kuriam prekės ženklui tiekia 1 MW. Su 400 kWh vietine kaupimo sistema ji riboja tinklo apkrovą iki mažiau nei 240 kW. Kitas etapas — Europa: planuojama daugiau nei 1,000 stočių 13 šalių. Viena išnašos verta detalė: nė vienas serijinis Xpeng automobilis dar negali priimti 1 MW.

Roland Berger indeksas rodo, kad pasaulis 2025 m. įrengė apie 1.1 million viešų įkrovimo taškų — šiek tiek mažiau nei 2024 m., nes rinka nuo tinklo dydžio pereina prie didelės galios pralaidumo. Tai pasaulinė versija to, ką pastebėjome prieš dvi savaites. Kinija nustojo skaičiuoti lizdus ir pradėjo skaičiuoti, ką jie pristato.

Indija

IEEFA pasitelkė skaičiuotuvą PM E-DRIVE įkrovimo subsidijai įvertinti. Rezultatas: ₹2,000 crore finansuoja apie 18,811 įkrovimo punktų – mažiau nei 2% iš 1.32 million, kurių Indijai reikės iki 2030 m.. Pačios programos nurodytas tikslas yra maždaug 72,000. Vienas iš šių dviejų skaičių buvo nustatytas dar prieš kam nors įkainojant prijungimą prie tinklo, kuris gali sudaryti pusę stotelės kainos.

Didesnė problema – tai, kas jau įrengta. IEEFA cituoja ankstesnį tyrimą, kuriame nustatyta, kad 84% tirtų Delio įkroviklių neveikė, o Rubix naudojimo lygį vertina 1-5%. Šaltiniai nesutaria net dėl bazinio skaičiaus: 52,718 punktų liepą ar 67,657 rugpjūtį. IEEFA siūlymas – susieti subsidijas su patvirtintu veikimo laiku; tai yra mūsų vykdymo balas, tik paverstas politika.

Kapitalas vis tiek plūsta. Tata, Reliance ir Adani nuo FY23 beveik keturis kartus išplėtė bendrą tinklą iki maždaug 19,000 punktų, nors valstybinės naftos bendrovės vis dar valdo 37% viešojo keturračių įkrovimo. Esant 1-5% naudojimo lygiui, praėjusios savaitės ChargeZone strategija pirmiausia sudaryti sutartis atrodo nebe kaip atsargumas, o kaip vienintelis ekonomiškai pagrįstas modelis.

Likusi Azija

BYD itin spartaus įkrovimo eksporto istorija, kurią aptarėme prieš tris savaites, sulaukė netikėtos pirmosios stotelės. Kambodža teigia esanti pirmoji šalis už Kinijos ribų, gavusi licenciją eksploatuoti šią technologiją; iki metų pabaigos Pnompenyje, Sihanukvilyje ir Siem Rype turi atsirasti 18 stotelių. Tuo pat metu vietos operatoriai sako, kad reikalavimas patiems pirkti transformatorius per 182 stoteles jau kainavo daugiau nei $20 million. Svetingumas – pasirinktinai.

Japonija pakėlė kartelę. Ebinos aptarnavimo zonoje pradėjo veikti 350 kW vienai jungčiai CHAdeMO įkroviklis – pirmasis toks įrenginys greitkelyje. PowerX atnaujina savo su baterijomis integruotas stoteles iki 1,000 V ir 240 kW; iki 2026 m. pabaigos jų turėtų būti apie 20 vietų. Terra Charge investuos iki ¥30 billion, kad penkis kartus išplėstų spartaus įkrovimo tinklą, remdamasi 10-20% mėnesiniu pardavimų augimu rinkoje, kurią visi jau buvo nurašę.

Vietnamas pirmiausia atlieka nedėkingą darbą. Hanojus ištyrė 150 automobilių stovėjimo aikštelių miesto centre ir nustatė, kad maždaug 40 jų gali įrengti įkroviklius. Hošiminas prognozuoja, kad iki 2030 m. reikės 17,000-23,000 viešųjų automobilių įkroviklių. Toks tyrimas ir yra vietos balas, kai miestas jį apskaičiuoja dar prieš liejant betoną.

Okeanija

Hanoveris manė, kad 1 MW yra antraštė. Pilbaroje Fortescue bando 6 MW. BHP sulėtino elektrinių karjerinių sunkvežimių diegimą, nurodydama iki aštuonių 30 minučių įkrovimo sustojimų per dieną, palyginti su vienu 15 minučių dyzelino papildymu. Dabar ji tikisi, kad 2035 m. emisijos bus trečdaliu didesnės nei prognozuota. Fortescue, planuojanti daugiau nei 300 elektrinių karjerinių sunkvežimių, sako, kad vertinti įkrovimo laiką atskirai reiškia pražiūrėti bendrą kainą. Viena iš jų klysta keliomis milijardų dolerių sumomis.

Varinių kabelių vagys, kuriuos sutikome Prancūzijoje rugpjūtį, turi kolegų Australijoje. Kabelių vagystės plinta Viktorijoje, Naujajame Pietų Velse ir Kvynslende. Vieninteliai su vieno vairuotojo automobiliu suderinami Evie įkrovikliai Tuvumboje buvo ne kartą išplėšti, nors bandoma naudoti teismo ekspertizės skystį kaip atgrasymo priemonę. Prancūzai išbandė metileno mėlynąjį. Dažų, galinčių įveikti reples varžtams kirpti, niekas dar nerado.

Tinklas jau įtemptas. HERE/SBD indeksas skaičiuoja 24 EV vienam viešajam įkrovikliui. Namuose vaizdas sveikesnis. Evnex antruosius 10,000 įkroviklių įrengė per devynis mėnesius, nors pirmiesiems prireikė aštuonerių metų. Amber V2G programa papildyta BYD Sealion 7, išsaugant baterijos garantiją, o laukiančiųjų sąraše – 8,000 žmonių. Kinijos pilotiniuose projektuose garantija įvardijama kaip kliūtis, o čia BYD ją tiesiog patvirtino.

Autobusai elektrifikuojami be didelio triukšmo. JET Charge ir Kempower užbaigė 112 jungčių Perto Karrinyup depe, o Kinetic padidino savo Sunshine West depą Melburne iki 66 autobusų talpos.

Pietų Amerika

Rami savaitė, su viena istorija, kuri šioje skiltyje tinka labiau, nei iš pirmo žvilgsnio atrodo. UrbanV įvardijo penkias San Paulo vertiportų vietas, o ENGIE vertina kiekvienos jų prijungimą prie tinklo. Kiekvienai aikštelei reikia bent 1 MW įkrovimo galios, intensyviai naudojamoms – iki 5 MW, o tinklo atnaujinimas trunka nuo dvejų iki penkerių metų.

Tad oro taksi aikštelė susiduria su ta pačia problema kaip sunkvežimių įlanka ir turi tą patį sprendimą: baterinį buferį. Liepą stebėjome, kaip Florida finansuoja skraidančius taksi, remdamasi prielaida, kad jos įkrovimo koridoriai jau baigti. San Paulas bent jau pradeda nuo pastotės.

Afrika

Ganos transformatorių istorija pakilo aukščiau valdžios grandinėje. Prieš tris savaites energetikos ministras sakė, kad nereguliuojami spartieji įkrovikliai sugadino transformatorius. Dabar prezidentas Mahama patvirtino, kad Ministrų kabinetui bus pateiktos įrengimo vietų taisyklės, susietos su vietos transformatorių ir pastočių galia, kartu skatinant saulės energija maitinamą įkrovimą. Įtikinti pavyko ne visus – jau pasirodė pirmasis skeptiškas komentaras.

Rytų Afrika išbando priešingą kraštutinumą. Kenya Power, BasiGo ir Advanced Mobility Africa elektriniu autobusu įveiks 1,600 km iš Nairobio į Adis Abebą – koridoriumi, kuriame šiandien nėra viešojo įkrovimo. Kontekstui: JT apklausa Kenijoje suskaičiuoja 235 stoteles – nusileidžiama tik Egipto 300. Daugiau nei 25 Afrikos šalys neturi nė vienos.

Nigerijos NNPC Retail žada per šešis mėnesius įrengti 50–70 daugiarūšių energijos stotelių, jungiančių degalus, EV įkrovimą, LPG ir saulės energiją. Išlaidos ir finansavimas neatskleidžiami, o ankstesni NNPC EV įkrovimo ir CNG diegimo planai įstrigo. Skaičiuosime jas, kai bus atidarytos.