Tesla satte pris på Megachargern. Daimler satte pris på boten.

Det globala perspektivet

IAA Transportation i Hannover var tänkt att vara en lastbilsmässa. Det blev en prislista. Tesla satte €163,000 på en Megacharger och namngav 21 europeiska platser för 2027. Tyskland förde sitt miljardnätverk för lastbilsladdning längs motorvägarna in i genomförandefasen. Daimler Trucks vd prissatte den andra sidan av kalkylen: en avvikelse på 10% från EU:s CO2-mål skulle kosta Mercedes-Benz Trucks omkring €1.2 billion.

Hennes argument är att laddarna saknas, och hon hänvisade till de 35,000 megawattpunkter som vi räknade på för två veckor sedan. I tisdags publicerade vi vår egen karta över var Europas ellastbilar faktiskt kommer att stanna. Den landar på omkring 2,650 megawattladdplatser till 2030, längs tjugo vägar. Enbart Tysklands plan omfattar omkring 1,800 MCS-punkter, så antalet laddare ligger närmare än lobbyisterna hävdar. Lastbilarna, med en andel på 2% förra året, gör det inte.

Det mer lågmälda spåret är batteriet, både vid sidan av laddaren och inne i bilen. Xpengs första megawattstation drar mindre än 240 kW från Hongkongs elnät, Milence demonstrerade MCS med 2 MWh lagring intill, och Kina siktade på 50 GW justerbar fordonsnätskapacitet till 2030. Ägare i ett pilotprojekt i Peking tjänar en marginal på 0.4 till 1 yuan per kWh. Det rimmar med vad vi mätte i Europa: några hundra euro om året per bil, inte en andra lön.

Europa

För tre veckor sedan handlade vår rubrik om att Europa hittade €1 billion till lastbilsladdning som det ännu inte kunde använda. Den här veckan fick en tysk miljard en adress. Transportministeriet inledde genomförandet av sitt motorvägsnät för lastbilsladdning, där fem entreprenörer planerar de första 124 obemannade rastplatserna. Den fullständiga utbyggnaden omfattar omkring 350 platser och 4,200 laddpunkter, varav 1,800 MCS, jämfört med de 355 laddpunkter för lastbilar som VDA räknade för två veckor sedan.

Tesla kom med 21 publika platser och fler än 100 MCS-punkter för 2027 i Tyskland, Frankrike, Benelux, Storbritannien och Sverige. Stolparna levererar 1.2 MW, mer än vad European Semis topp på 800 kW kan ta emot. Bolaget publicerade också ett pris, vilket inte är branschens vana: €163,000 för en Megacharger (en uppgift säger att det priset ger ett par) och €17,000 för en 120 kW Basecharger, tillgänglig för flottor från mitten av 2027.

Förra veckan rullade Alpitronic in ett 1 MW-skåp på mässgolvet i Berlin. Den här veckan hittade bolaget en kund, åtminstone i princip: Milence tecknade en avsiktsförklaring om att installera HYC1000 längs TEN-T-korridorer i sina 15 marknader. Milence demonstrerade MCS-laddning med Daimler Truck, MAN och Scania, buffrad av ett 1 MW/2 MWh-batteri. En avsiktsförklaring är ingen inköpsorder, men den pekar åt rätt håll.

Sedan räknade Daimler Trucks Karin Rådström högt på böterna: €120 million per missad procentenhet, omkring €1.2 billion vid ett underskott på 10%. Hon vill att EU-reglerna revideras tidigt. Hennes underlag är färre än 2,000 publika laddpunkter för lastbilar, en bredare räkning än de 730 över 350 kW som vi använde, och en batterielektrisk andel på 2% för tunga lastbilar 2025.

I augusti blinkade Storbritannien när det gällde personbilar. Nu ber en lastbilstillverkare Bryssel att blinka när det gäller lastbilar, samma vecka som den laddade en med en megawatt vid Milences monter. Förra veckans siffror från BCG sade att Europa kanske bygger laddarna och ändå får vänta på lastbilarna. Vår korridorkarta pekar åt samma håll: gapet är tjugo specifika vägar, inte 35,000 kontakter.

Bortom Hannover slutförde Irlands Ezo en investment grade-klassad skuldfinansiering utan regress på £128.5 million, ledd av Aberdeen Investments och Standard Life. Den finansierar omkring 3,000 laddpunkter, främst inom långsiktiga koncessioner med lokala myndigheter. Förra veckan sade vi att pengarna jagade kontrakterade kilowattimmar, och pensionskapitalet håller uppenbarligen med. Som vi argumenterade i mars är kontrollen över marken vallgraven. Majoritetsägaren Rubicon siktar på en börsnotering 2028.

Nordamerika

Nyheten från Teslas hemmamarknad var ett logistiktrick. Bolagets första ”Accordion”-Supercharger transporterar 16 färdigmonterade V4-stolpar på en lastbil, kostar omkring 20% mindre att installera och kräver inga kabelschakt. Den behöver hjälpen. Den årliga tillväxten av anslutningar har sjunkit från 35–45% till omkring 17% sedan Supercharger-teamet fick sparken 2024. Det är den långsamma utbyggnad vi ställde mot BYD:s tempo för tre veckor sedan.

För lastbilar kommer Tesla att driva publika Megachargers vid tre av Forum Mobilitys fyra nya depåer i Kalifornien, i Ontario och Oakland. Den fjärde är reserverad för fler än 330 Tesla Semis. För två veckor sedan räknade vi 20 dedikerade laddplatser för lastbilar i hela landet, så ytterligare tre publika är ingen avrundningspost.

IONNA, samriskbolaget mellan åtta biltillverkare, toppar J.D. Powers ranking för snabbladdning med 1,400 laddplatser på omkring 177 stationer. Målet är 30,000 laddplatser till 2030. Enligt vår beräkning innebär det fler än 120 nya laddplatser i veckan, på en marknad där elbilsförsäljningen föll 20.5% under Q2. Att vinna på kundnöjdhet i liten skala är den enkla halvan av genomförandet.

New York valde Brooklyns it's electric för att skala kantstensladdning från 88 punkter till nästan 700 på tre år. Laddarna placeras för samåkningsförare inför kravet 2030 på att varje Uber- och Lyft-resa ska vara elektrisk eller tillgänglighetsanpassad. Uber är, prydligt nog, en av startupens investerare. De federala pengar som vi kallade frysta förra veckan verkar i själva verket tina, minus nästan $1 billion som omdirigerats till andra motorvägsprogram. North Carolina har just tilldelat $14.4 million till sju platser.

UL Solutions öppnade certifiering för dubbelriktade AC-laddare, som använder bilens egen växelriktare och borde kosta betydligt mindre än DC-enheter. Europa har redan kommersiell AC V2G från Renault och BMW. Om intäkterna motiverar hårdvaran är frågan som vår V2X-fördjupning försökte besvara.

Kina

Med en fordonsflotta som närmar sig 50 million EVs skalar Kina upp vehicle-to-grid från 32 pilotprojekt i nio städer mot ett nationellt mål på 50 GW justerbar kapacitet till 2030, från 10 GW förra året. State Grid uppskattar att 10% deltagande från elbilar skulle ge 86 GW flexibilitet. Det är mer än landets hela kapacitet för pumpkraftslagring.

Hindren är uppfriskande vardagliga. Kommunikationsstandarderna är splittrade, överföringsavgifter återbetalas inte när en bil matar ut el, och biltillverkarna är nervösa över batterigarantier. Det är samma friktioner som vi fann när vi mätte Europas parkerade fordonsflotta. Fysiken fungerar, och avtalsvillkoren avgör om någon ens bryr sig.

Megawattracet som vi följde till Berlin förra veckan nådde Hongkong. Xpengs första X-Energy-station levererar 1 MW till vilket märke som helst. Den håller uttaget från nätet under 240 kW med 400 kWh lagring på plats. Europa står näst på tur, med en plan på över 1,000 stationer i 13 länder. En detalj värd fotnoten: ingen Xpeng-produktionsbil kan ännu ta emot 1 MW.

Roland Bergers index visar att världen lade till omkring 1.1 million publika laddpunkter 2025, något färre än 2024, när marknaden skiftar från nätverksstorlek till kapacitet för högeffektsladdning. Det är den globala versionen av vad vi noterade för två veckor sedan. Kina har slutat räkna uttag och börjat räkna vad de levererar.

Indien

IEEFA tog fram miniräknaren för laddsubventionen PM E-DRIVE. Resultatet: ₹2,000 crore finansierar omkring 18,811 laddpunkter, mindre än 2% av de 1.32 miljoner Indien behöver till 2030. Programmets eget uttalade mål är cirka 72,000. En av de två siffrorna sattes innan någon hade räknat på nätanslutningen, som kan utgöra halva kostnaden för en station.

Det större problemet är det som redan finns. IEEFA hänvisar till en tidigare studie som fann att 84% av de undersökta laddarna i Delhi inte fungerade, och Rubix anger nyttjandegraden till 1-5%. Källorna kan inte ens enas om utgångsläget: 52,718 punkter i juli eller 67,657 i augusti. IEEFA:s lösning är att knyta subventioner till verifierad tillgänglighet, vilket i praktiken är vår execution score omskriven till policy.

Kapitalet kommer oavsett. Tata, Reliance och Adani har nästan fyrdubblat sitt samlade nätverk till omkring 19,000 punkter sedan FY23, även om de statliga oljebolagen fortfarande står för 37% av den publika laddningen för personbilar. Vid 1-5% nyttjandegrad framstår ChargeZones kontraktsdrivna strategi från förra veckan mindre som försiktighet och mer som den enda modell där kalkylen går ihop.

Övriga Asien

BYD:s exportsaga om snabbladdning, som vi plockade upp för tre veckor sedan, får ett oväntat första stopp. Kambodja uppger att landet är det första utanför Kina som fått licens att använda tekniken, med 18 stationer planerade i Phnom Penh, Sihanoukville och Siem Reap före årsskiftet. Samtidigt säger lokala operatörer att en regel som tvingar dem att köpa egna transformatorer har kostat över $20 miljoner för 182 stationer. Välkomstmattan rullas bara ut för vissa.

Japan höjde ribban. En CHAdeMO-laddare på 350 kW per kontakt togs i drift vid rastplatsen Ebina, den första motorvägsinstallationen av enheten. PowerX uppgraderar sina batteriintegrerade stationer till 1,000 V och 240 kW, med omkring 20 anläggningar klara före slutet av 2026. Terra Charge ska investera upp till ¥30 miljarder för att femdubbla sitt snabbladdningsnätverk, med hänvisning till en månatlig försäljningstillväxt på 10-20% på en marknad som alla redan hade dömt ut.

Vietnam börjar med det oglamorösa. Hanoi undersökte 150 parkeringsplatser i innerstaden och hittade omkring 40 som kan ta emot laddare. Ho Chi Minh City bedömer att staden behöver 17,000-23,000 publika billaddare till 2030. Den undersökningen är precis vad en location score ser ut som när en stad gör den innan betongen gjuts.

Oceanien

Hanover trodde att 1 MW var rubriken. I Pilbara testar Fortescue 6 MW. BHP saktade ned utrullningen av elektriska gruvtruckar, med hänvisning till upp till åtta laddstopp på 30 minuter om dagen jämfört med en dieseltankning på 15 minuter. Bolaget väntar sig nu att utsläppen 2035 blir en tredjedel högre än prognostiserat. Fortescue, som planerar för över 300 elektriska gruvtruckar, säger att den som bedömer laddtiden isolerat missar totalkostnaden. En av dem har fel med flera miljarder dollar.

Kopparstölderna vi mötte i Frankrike i augusti har kollegor i Australien. Kabelstölder sprider sig i Victoria, New South Wales och Queensland. En förare i Toowoomba fick sina enda kompatibla Evie-laddare avskalade upprepade gånger, trots att ett avskräckande medel i form av kriminalteknisk vätska testas. Fransmännen prövade metylenblått. Ingen har ännu hittat färgämnet som slår en avbitartång.

Nätverket är redan ansträngt. Ett HERE/SBD-index räknar 24 elbilar per publik laddare. Hemma ser bilden sundare ut. Evnex installerade sina andra 10,000 laddare på nio månader efter att de första tog åtta år. Ambers V2G-program lade till BYD Sealion 7 med batterigarantin intakt, och 8,000 personer står på väntelistan. Kinas pilotprojekt pekar ut garantin som ett hinder, och här skrev BYD helt enkelt bort det.

Bussarna fortsätter elektrifieras utan väsen. JET Charge och Kempower slutförde 112 laddpunkter vid Perths depå i Karrinyup, och Kinetic utökade sin Sunshine West-depå i Melbourne till kapacitet för 66 bussar.

Sydamerika

En tunn vecka, med en nyhet som hör hemma i den här spalten mer än man först kan tro. UrbanV pekade ut fem vertiportplatser i São Paulo, och ENGIE utvärderar nätanslutningen för var och en. Varje platta behöver minst 1 MW laddkapacitet, välbesökta platser upp till 5 MW, och nätuppgraderingar tar två till fem år.

En plats för flygtaxi har alltså samma problem som en lastbilsficka, och samma lösning: en batteribuffert. I juli såg vi Florida finansiera flygtaxibilar utifrån antagandet att laddkorridorerna redan var klara. São Paulo börjar åtminstone med transformatorstationen.

Afrika

Ghanas transformatorhistoria har flyttat upp i kommandokedjan. För tre veckor sedan sade energiministern att oreglerade snabbladdare hade slagit ut transformatorer. Nu har president Mahama bekräftat att placeringsregler kopplade till lokal transformator- och stationskapacitet är på väg till regeringen, med en vink mot soldriven laddning. Alla är inte övertygade, och den första skeptiska debattartikeln har redan publicerats.

Östafrika testar den motsatta ytterligheten. Kenya Power, BasiGo och Advanced Mobility Africa ska köra en elbuss 1,600 km från Nairobi till Addis Ababa, längs en korridor som i dag saknar publik laddning. Som jämförelse räknar en FN-undersökning 235 stationer i Kenya, näst efter Egyptens 300. Fler än 25 afrikanska länder har inga alls.

Nigerias NNPC Retail lovar 50 till 70 multienergistationer inom sex månader, med drivmedel, elbilsladdning, LPG och solenergi. Kostnader och finansiering är inte offentliggjorda, och tidigare NNPC-satsningar på elbilsladdning och CNG har stannat av. Vi räknar dem när de öppnar.