Tesla a pus preț pe Megacharger. Daimler a pus preț pe amendă.

Perspectiva globală

IAA Transportation din Hanovra trebuia să fie un salon al camioanelor. S-a transformat într-o listă de prețuri. Tesla a pus €163,000 pe un Megacharger și a indicat 21 de locații europene pentru 2027. Germania și-a trecut rețeaua de încărcare pentru camioane de pe autostrăzi, de un miliard de euro, în faza de implementare. CEO-ul Daimler Truck a cuantificat cealaltă parte a bilanțului: o abatere de 10% de la ținta UE de CO2 ar costa Mercedes-Benz Trucks aproximativ €1.2 billion.

Argumentul ei este că lipsesc încărcătoarele și a invocat cele 35,000 de puncte de nivel megawatt pentru care am făcut calculele acum două săptămâni. Marți am publicat propria noastră hartă a locurilor în care camioanele electrice din Europa se vor opri, de fapt. Rezultatul: aproximativ 2,650 de posturi de nivel megawatt până în 2030, pe douăzeci de drumuri. Numai planul Germaniei include circa 1,800 de puncte MCS, așa că numărul de încărcătoare este mai aproape decât susține lobby-ul. Camioanele, cu o cotă de 2% anul trecut, nu sunt.

Firul mai discret este bateria, atât cea de lângă încărcător, cât și cea din mașină. Prima stație de nivel megawatt a Xpeng trage sub 240 kW din rețeaua Hong Kong-ului, Milence a demonstrat MCS cu 2 MWh de stocare alături, iar China a stabilit o țintă de 50 GW de capacitate reglabilă vehicul-rețea până în 2030. Proprietarii dintr-un proiect-pilot din Beijing câștigă o marjă de 0.4 până la 1 yuan per kWh. Asta se potrivește cu ce am măsurat în Europa: câteva sute de euro pe an per mașină, nu un al doilea salariu.

Europa

Acum trei săptămâni, titlul nostru spunea că Europa găsise €1 billion pentru încărcarea camioanelor, bani pe care încă nu îi putea cheltui. Săptămâna aceasta, un miliard german a primit o adresă. Ministerul transporturilor a lansat implementarea rețelei sale de încărcare pentru camioane de pe autostrăzi, iar cinci contractori planifică primele 124 de zone de odihnă nesupravegheate. Construcția completă înseamnă circa 350 de locații și 4,200 de puncte de încărcare, 1,800 dintre ele MCS, față de cele 355 de puncte pentru camioane numărate de VDA acum două săptămâni.

Tesla a venit cu 21 de locații publice și peste 100 de puncte MCS pentru 2027, în Germania, Franța, Benelux, UK și Suedia. Unitățile livrează 1.2 MW, mai mult decât poate prelua vârful de 800 kW al Semi-ului european. A publicat și un preț, lucru neobișnuit în această industrie: €163,000 pentru un Megacharger (un raport spune că suma cumpără o pereche) și €17,000 pentru un Basecharger de 120 kW, pus în vânzare pentru flote de la mijlocul lui 2027.

Săptămâna trecută, Alpitronic a adus pe podeaua unui salon din Berlin un cabinet de 1 MW. Săptămâna aceasta a găsit un client, cel puțin în principiu: Milence a semnat un memorandum de înțelegere pentru instalarea HYC1000 de-a lungul coridoarelor TEN-T, în cele 15 piețe ale sale. Milence a demonstrat încărcarea MCS cu Daimler Truck, MAN și Scania, tamponată de o baterie de 1 MW/2 MWh. Un memorandum nu este o comandă de achiziție, dar indică direcția corectă.

Apoi Karin Rådström de la Daimler Truck a făcut cu voce tare calculul amenzii: €120 million pentru fiecare punct procentual ratat, circa €1.2 billion pentru un deficit de 10%. Ea vrea ca regulile UE să fie revizuite mai devreme. Dovezile invocate sunt mai puțin de 2,000 de puncte publice de încărcare pentru camioane, un număr mai generos decât cele 730 de puncte de peste 350 kW pe care le-am folosit noi, și o cotă de 2% a camioanelor grele cu baterie electrică în 2025.

În august, Marea Britanie a cedat în privința mașinilor. Acum un producător de camioane cere Bruxelles-ului să cedeze în privința camioanelor, în aceeași săptămână în care a încărcat unul la un megawatt pe standul Milence. Cifrele BCG de săptămâna trecută spuneau că Europa ar putea construi încărcătoarele și totuși să aștepte camioanele. Harta noastră a coridoarelor indică același lucru: golul înseamnă douăzeci de drumuri specifice, nu 35,000 de prize.

Departe de Hanovra, Ezo din Irlanda a încheiat o facilitate de datorie fără regres, de nivel investițional, în valoare de £128.5 million, condusă de Aberdeen Investments și Standard Life. Aceasta finanțează circa 3,000 de puncte de încărcare, în mare parte în cadrul unor concesiuni pe termen lung cu autorități locale. Săptămâna trecută spuneam că banii urmăresc kilowații-oră contractați, iar capitalul de pensii pare să fie de acord. După cum am susținut în martie, controlul terenului este avantajul defensabil. Acționarul majoritar Rubicon vizează un IPO în 2028.

America de Nord

Știrea Tesla de pe piața sa de origine a fost un truc de logistică. Primul său Supercharger „Accordion” transportă 16 posturi V4 preasamblate pe un singur camion, se instalează cu circa 20% mai ieftin și nu necesită șanțuri pentru cabluri. Are nevoie de ajutor. Creșterea anuală a conectorilor a coborât de la 35-45% la circa 17% de când echipa Supercharger a fost concediată în 2024. Aceasta este extinderea lentă pe care am pus-o în contrast cu ritmul BYD acum trei săptămâni.

La camioane, Tesla va opera Megachargere publice în trei dintre cele patru noi depouri californiene ale Forum Mobility, în Ontario și Oakland. Al patrulea este rezervat pentru peste 330 de Tesla Semi. Acum două săptămâni număram 20 de locații dedicate încărcării camioanelor în toată țara, așa că încă trei publice nu sunt o eroare de rotunjire.

IONNA, joint venture-ul celor opt producători auto, a ajuns pe primul loc în clasamentul încărcării rapide al J.D. Power, cu 1,400 de posturi în circa 177 de locații. Ținta sa este de 30,000 de posturi până în 2030. După calculele noastre, asta înseamnă peste 120 de posturi noi pe săptămână, într-o piață în care vânzările de EV-uri din Q2 au scăzut cu 20.5%. Să câștigi la satisfacție la scară mică este jumătatea ușoară a execuției.

New York a ales it's electric din Brooklyn pentru a extinde încărcarea la bordură de la 88 de puncte la aproape 700 în trei ani. Încărcătoarele sunt amplasate pentru șoferii de ridesharing, înaintea mandatului din 2030 conform căruia fiecare cursă Uber și Lyft trebuie să fie electrică sau accesibilă. Uber, cuminte, se numără printre investitorii startup-ului. Banii federali pe care îi consideram înghețați săptămâna trecută par, de fapt, să se dezghețe, mai puțin aproape $1 billion redirecționat către alte programe de autostrăzi. Carolina de Nord tocmai a alocat $14.4 million pentru șapte locații.

UL Solutions a deschis certificarea pentru încărcătoare bidirecționale AC, care folosesc invertorul propriu al mașinii și ar trebui să coste mult mai puțin decât unitățile DC. Europa are deja V2G AC comercial de la Renault și BMW. Dacă veniturile justifică hardware-ul este întrebarea la care analiza noastră aprofundată despre V2X a încercat să răspundă.

China

Cu flota apropiindu-se de 50 million de EV-uri, China extinde vehicle-to-grid de la 32 de proiecte-pilot din nouă orașe spre o țintă națională de 50 GW capacitate reglabilă până în 2030, de la 10 GW anul trecut. State Grid estimează că participarea a 10% dintre EV-uri ar genera 86 GW de flexibilitate. Este mai mult decât întregul sistem de stocare hidro cu pompaj al țării.

Obstacolele sunt, în mod reconfortant, banale. Standardele de comunicare sunt fragmentate, tarifele de transport nu sunt rambursate atunci când o mașină livrează energie în rețea, iar producătorii auto sunt neliniștiți în privința garanțiilor bateriilor. Acestea sunt fricțiunile pe care le-am găsit când am măsurat flota parcată a Europei. Fizica funcționează, iar termenii contractuali decid dacă se deranjează cineva.

Cursa spre megawatt pe care am urmărit-o până la Berlin săptămâna trecută a ajuns în Hong Kong. Prima stație X-Energy a Xpeng livrează 1 MW pentru orice marcă. Menține absorbția din rețea sub 240 kW, cu 400 kWh de stocare la locație. Urmează Europa, cu un plan pentru peste 1,000 de stații în 13 țări. Un detaliu care merită nota de subsol: nicio mașină de serie Xpeng nu poate încă accepta 1 MW.

Indicele Roland Berger arată că lumea a adăugat circa 1.1 million de puncte publice de încărcare în 2025, puțin mai puține decât în 2024, pe măsură ce piața trece de la dimensiunea rețelei la debitul de mare putere. Este versiunea globală a ceea ce am observat acum două săptămâni. China a încetat să numere prize și a început să numere ce livrează acestea.

India

IEEFA a pus calculatorul pe subvenția pentru încărcare PM E-DRIVE. Rezultatul: ₹2,000 crore finanțează circa 18,811 puncte de încărcare, sub 2% din cele 1.32 million de care India are nevoie până în 2030. Ținta declarată chiar de schemă este de aproximativ 72,000. Una dintre aceste două cifre a fost stabilită înainte ca cineva să calculeze costul racordării la rețea, care poate reprezenta jumătate din costul unei stații.

Problema mai mare este ceea ce există deja. IEEFA citează un studiu anterior care a constatat că 84% dintre încărcătoarele eșantionate în Delhi nu funcționau, iar Rubix plasează utilizarea la 1-5%. Sursele nici măcar nu cad de acord asupra bazei: 52,718 puncte în iulie sau 67,657 în august. Soluția IEEFA este să lege subvențiile de disponibilitatea verificată, adică scorul nostru de execuție transpus în politică publică.

Capitalul sosește oricum. Tata, Reliance și Adani și-au aproape cvadruplat rețeaua combinată, până la circa 19,000 puncte, din FY23, deși companiile petroliere de stat dețin încă 37% din încărcarea publică pentru vehicule cu patru roți. La o utilizare de 1-5%, abordarea ChargeZone bazată pe contracte, de săptămâna trecută, pare mai puțin prudență și mai mult singurul model care se susține financiar.

Restul Asiei

Povestea exportului de încărcare ultrarapidă al BYD, pe care am preluat-o acum trei săptămâni, are o primă oprire neașteptată. Cambodgia spune că este prima țară din afara Chinei autorizată să opereze tehnologia, cu 18 stații programate în Phnom Penh, Sihanoukville și Siem Reap până la finalul anului. Între timp, operatorii locali spun că o regulă care îi obligă să își cumpere propriile transformatoare a costat peste $20 million pentru 182 de stații. Covorul de bun venit este selectiv.

Japonia și-a ridicat plafonul. Un încărcător CHAdeMO de 350 kW per conector a intrat în funcțiune în zona de servicii Ebina, prima instalare a unității pe o autostradă. PowerX își modernizează stațiile cu baterii integrate la 1,000 V și 240 kW, cu circa 20 de amplasamente programate până la finalul lui 2026. Terra Charge va investi până la ¥30 billion pentru a-și crește de cinci ori rețeaua de încărcare rapidă, invocând o creștere lunară a vânzărilor de 10-20% pe o piață pe care toată lumea o declarase pierdută.

Vietnam face mai întâi partea neglamuroasă. Hanoi a analizat 150 de parcări din centrul orașului și a găsit circa 40 care pot găzdui încărcătoare. Ho Chi Minh City estimează că va avea nevoie de 17,000-23,000 de încărcătoare publice pentru autoturisme până în 2030. Acea analiză este cum arată un scor de locație atunci când un oraș îl aplică înainte de turnarea betonului.

Oceania

Hanover credea că 1 MW este titlul principal. În Pilbara, Fortescue testează 6 MW. BHP și-a încetinit lansarea camioanelor electrice de transport, invocând până la opt opriri de încărcare de 30 de minute pe zi, față de o singură alimentare cu diesel de 15 minute. Acum estimează emisii în 2035 cu o treime peste prognoză. Fortescue, care planifică peste 300 de camioane electrice de transport, spune că evaluarea timpului de încărcare în izolare ratează costul total. Unul dintre ei greșește cu câteva miliarde de dolari.

Hoții de cupru pe care i-am întâlnit în Franța în august au colegi în Australia. Furtul de cabluri se răspândește în Victoria, New South Wales și Queensland. Singurele încărcătoare Evie compatibile ale unui șofer din Toowoomba au fost dezmembrate în mod repetat, în ciuda unui agent de descurajare cu lichid criminalistic aflat în testare. Francezii au încercat albastru de metilen. Nimeni nu a găsit încă vopseaua care învinge un clește de tăiat bolțuri.

Rețeaua este deja tensionată. Un indice HERE/SBD numără 24 EV-uri la fiecare încărcător public. Acasă, tabloul este mai sănătos. Evnex și-a instalat următoarele 10,000 de încărcătoare în nouă luni, după ce primele au durat opt ani. Programul V2G al Amber a adăugat BYD Sealion 7 cu garanția bateriei intactă, iar 8,000 de persoane sunt pe lista de așteptare. Programele-pilot din China indică garanția drept obstacol, iar aici BYD pur și simplu a semnat pentru ea.

Autobuzele continuă să se electrifice fără tam-tam. JET Charge și Kempower au finalizat 112 puncte de încărcare la depoul Karrinyup din Perth, iar Kinetic a ridicat capacitatea depoului Sunshine West din Melbourne la 66 de autobuze.

America de Sud

O săptămână slabă, cu o singură știre care își are locul în această rubrică mai mult decât pare. UrbanV a numit cinci amplasamente de vertiport în São Paulo, iar ENGIE evaluează racordarea la rețea pentru fiecare. Fiecare platformă are nevoie de cel puțin 1 MW pentru încărcare, amplasamentele aglomerate de până la 5 MW, iar modernizările rețelei durează între doi și cinci ani.

Așadar, o platformă pentru taxiuri aeriene are aceeași problemă ca un post pentru camioane și aceeași soluție de compromis: un buffer cu baterii. În iulie am văzut Florida finanțând taxiuri zburătoare pe teoria că propriile coridoare de încărcare erau gata. São Paulo începe măcar cu stația de transformare.

Africa

Povestea transformatoarelor din Ghana a urcat în lanțul de comandă. Acum trei săptămâni, ministrul energiei spunea că încărcătoarele rapide nereglementate au avariat transformatoare. Acum, președintele Mahama a confirmat că regulile de amplasare legate de capacitatea transformatoarelor și stațiilor locale merg spre Cabinet, cu un impuls în direcția încărcării alimentate cu energie solară. Nu toată lumea este convinsă, iar primul editorial sceptic a apărut deja.

Africa de Est testează extrema opusă. Kenya Power, BasiGo și Advanced Mobility Africa vor opera un autobuz electric pe 1,600 km de la Nairobi la Addis Ababa, pe un coridor care astăzi nu are încărcare publică. Ca reper, un sondaj ONU numără 235 de stații în Kenya, a doua după cele 300 din Egipt. Peste 25 de țări africane nu au niciuna.

NNPC Retail din Nigeria promite 50 până la 70 de stații multi-energie în termen de șase luni, combinând combustibil, încărcare EV, GPL și energie solară. Costurile și finanțarea nu sunt divulgate, iar lansările anterioare ale NNPC în încărcare EV și GNC s-au blocat. Le vom număra când se deschid.