Tesla noteica Megacharger cenu. Daimler noteica soda cenu.

Globālais skatījums

IAA Transportation izstādei Hanoverē bija jābūt kravas auto šovam. Tā pārtapa par cenu lapu. Tesla Megacharger noteica €163,000 cenu un nosauca 21 Eiropas vietu 2027. gadam. Vācija savu miljardu eiro vērto autoceļu kravas auto uzlādes tīklu nodeva īstenošanas posmam. Daimler Truck vadītāja noteica arī otru bilances pusi: par 10% atpalikšanu no ES CO2 mērķa Mercedes-Benz Trucks samaksātu aptuveni €1.2 billion.

Viņas arguments — lādētāju trūkst, un viņa atsaucās uz 35,000 megavatu punktu skaitu, kura matemātiku veicām pirms divām nedēļām. Otrdien publicējām pašu karti ar vietām, kur Eiropas elektriskie kravas auto faktiski apstāsies. Tajā līdz 2030. gadam sanāk aptuveni 2,650 megavatu uzlādes vietas divdesmit ceļos. Vien Vācijas plānā ir ap 1,800 MCS punktu, tātad lādētāju skaits ir tuvāk, nekā apgalvo lobijs. Kravas auto — ar 2% īpatsvaru pērn — nav.

Klusākais pavediens ir akumulators — gan līdzās lādētājam, gan automobilī. Xpeng pirmā megavatu stacija no Honkongas tīkla patērē mazāk nekā 240 kW, Milence demonstrēja MCS ar līdzās uzstādītu 2 MWh krātuvi, bet Ķīna līdz 2030. gadam nosprauda 50 GW regulējamas transportlīdzekļu–tīkla jaudas mērķi. Pekinas pilotprojektā īpašnieki nopelna starpību 0.4 līdz 1 yuan par kWh. Tas sasaucas ar mūsu Eiropā mērīto: daži simti eiro gadā par auto, nevis otra alga.

Eiropa

Pirms trim nedēļām mūsu virsraksts vēstīja, ka Eiropa atrod €1 billion kravas auto uzlādei, ko vēl nespēj iztērēt. Šonedēļ vācu miljardam parādījās adrese. Satiksmes ministrija sāka sava autoceļu kravas auto uzlādes tīkla īstenošanu, pieciem darbuzņēmējiem plānojot pirmās 124 bezpersonāla atpūtas vietas. Pilnā izbūve paredz ap 350 vietas un 4,200 uzlādes punktus, no kuriem 1,800 būs MCS, pretstatā 355 kravas auto uzlādes punktiem, ko VDA saskaitīja pirms divām nedēļām.

Tesla ieradās ar 21 publisku vietu un vairāk nekā 100 MCS punktiem 2027. gadā Vācijā, Francijā, Beniluksa valstīs, Apvienotajā Karalistē un Zviedrijā. Uzlādes statņi nodrošina 1.2 MW — vairāk, nekā European Semi 800 kW maksimums spēj uzņemt. Tā publiskoja arī cenu, kas šai nozarei nav raksturīgi: €163,000 par Megacharger (viens ziņojums norāda, ka par šo cenu iegūst pāri) un €17,000 par 120 kW Basecharger, ko autoparkiem sāks pārdot no 2027. gada vidus.

Pagājušajā nedēļā Alpitronic uz Berlīnes izstāžu zāli uzripoja 1 MW skapi. Šonedēļ tas atrada klientu, vismaz principā: Milence parakstīja nodomu memorandu par HYC1000 ieviešanu TEN-T koridoros savos 15 tirgos. Milence kopā ar Daimler Truck, MAN un Scania demonstrēja MCS uzlādi, ko buferēja 1 MW/2 MWh akumulators. Nodomu memorands nav pirkuma pasūtījums, taču virziens ir pareizs.

Tad Daimler Truck Karin Rådström skaļi izrēķināja soda aritmētiku: €120 million par katru neizpildīto procentpunktu, aptuveni €1.2 billion par 10% iztrūkumu. Viņa vēlas, lai ES noteikumus pārskata priekšlaicīgi. Viņas pierādījumi: mazāk nekā 2,000 publisku kravas auto uzlādes punktu — brīvāks skaits nekā mūsu izmantotie 730 punktu virs 350 kW — un 2% akumulatora elektroauto īpatsvars smago kravas auto segmentā 2025. gadā.

Augustā Lielbritānija piekāpās attiecībā uz vieglajiem auto. Tagad kravas auto ražotājs prasa Briselei piekāpties attiecībā uz kravas auto — tajā pašā nedēļā, kad Milence stendā uzlādēja vienu ar megavatu. Pagājušās nedēļas BCG skaitļi liecināja, ka Eiropa varētu uzbūvēt lādētājus un tomēr gaidīt kravas auto. Mūsu koridoru karte rāda to pašu: plaisa ir divdesmit konkrēti ceļi, nevis 35,000 kontaktligzdu.

Ārpus Hanoveres Īrijas Ezo noslēdza £128.5 million investīciju līmeņa bezregresa parāda finansējuma līgumu, ko vada Aberdeen Investments un Standard Life. Tas finansē ap 3,000 uzlādes punktu, lielākoties saskaņā ar ilgtermiņa pašvaldību koncesijām. Pagājušajā nedēļā rakstījām, ka nauda dzenas pēc līgumiski nodrošinātām kilovatstundām, un pensiju kapitāls acīmredzot piekrīt. Kā mēs argumentējām martā, kontrole pār zemi ir aizsarggrāvis. Vairākuma īpašnieks Rubicon raugās uz 2028. gada IPO.

Ziemeļamerika

Tesla ziņas vietējā tirgū bija loģistikas triks. Tās pirmais “Accordion” Supercharger vienā kravas auto piegādā 16 iepriekš samontētus V4 uzlādes statņus, uzstādīšana izmaksā par aptuveni 20% mazāk un nav nepieciešama tranšeju rakšana. Šāda palīdzība ir vajadzīga. Kopš Supercharger komandas atlaišanas 2024. gadā ikgadējais savienotāju skaita pieaugums ir noslīdējis no 35–45% līdz aptuveni 17%. Tā ir lēnā būvniecība, ko pirms trim nedēļām pretstatījām BYD tempam.

Kravas auto segmentā Tesla ekspluatēs publiskus Megacharger trijos no četriem jaunajiem Forum Mobility depo Kalifornijā — Ontārio un Oklendā. Ceturtais ir rezervēts vairāk nekā 330 Tesla Semi. Pirms divām nedēļām visā valstī saskaitījām 20 specializētas kravas auto uzlādes vietas, tāpēc trīs jaunas publiskas vietas nav noapaļošanas kļūda.

IONNA, astoņu autoražotāju kopuzņēmums, ierindojās J.D. Power ātrās uzlādes reitinga augšgalā ar 1,400 uzlādes vietām aptuveni 177 lokācijās. Tās mērķis ir 30,000 vietu līdz 2030. gadam. Pēc mūsu aprēķiniem tas nozīmē vairāk nekā 120 jaunas vietas nedēļā tirgū, kur Q2 EV pārdošana kritās par 20.5%. Uzvarēt apmierinātības ziņā nelielā mērogā ir vieglākā puse no izpildes.

Ņujorka izvēlējās Bruklinas it's electric, lai trīs gados palielinātu ielu malas uzlādi no 88 līdz gandrīz 700 punktiem. Lādētāji izvietoti kopbraukšanas pakalpojumu vadītājiem, gatavojoties 2030. gada prasībai, ka katram Uber un Lyft braucienam jābūt elektriskam vai pieejamam. Uber, zīmīgi, ir starp jaunuzņēmuma investoriem. Federālais finansējums, ko pagājušajā nedēļā nosaucām par iesaldētu, izrādās atkusis, atskaitot gandrīz $1 billion, kas novirzīts citām autoceļu programmām. Ziemeļkarolīna tikko piešķīra $14.4 million septiņām vietām.

UL Solutions atvēra sertifikāciju maiņstrāvas divvirzienu lādētājiem, kas izmanto paša auto invertoru un kam vajadzētu maksāt ievērojami mazāk nekā līdzstrāvas iekārtām. Eiropā Renault un BMW jau piedāvā komerciālu AC V2G. Jautājums ir, vai ieņēmumi attaisno aparatūru — uz to mēģināja atbildēt mūsu V2X padziļinātais apskats.

Ķīna

Autoparkam tuvojoties 50 million EV, Ķīna paplašina transportlīdzekļu–tīkla risinājumus no 32 pilotprojektiem deviņās pilsētās līdz valsts mērķim 50 GW regulējamas jaudas līdz 2030. gadam, salīdzinot ar 10 GW pērn. State Grid lēš, ka, iesaistoties 10% EV, iegūtu 86 GW elastības. Tas ir vairāk nekā visa valsts sūkņu hidroakumulācijas jauda.

Šķēršļi ir atsvaidzinoši ikdienišķi. Sakaru standarti ir sadrumstaloti, pārvades maksas netiek atmaksātas, kad auto nodod enerģiju tīklā, un autoražotāji raizējas par akumulatoru garantijām. Tās ir tās pašas berzes, ko konstatējām, mērot Eiropas stāvošo autoparku. Fizika strādā, bet līgumu noteikumi nosaka, vai kāds vispār pūlēsies.

Megavatu sacīkste, kurai pagājušajā nedēļā sekojām līdz Berlīnei, sasniedza Honkongu. Xpeng pirmā X-Energy stacija jebkuram zīmolam nodrošina 1 MW. Tā uztur tīkla patēriņu zem 240 kW, izmantojot 400 kWh uz vietas izvietotu krātuvi. Nākamā ir Eiropa ar plānu vairāk nekā 1,000 stacijām 13 valstīs. Viena piezīmes vērta detaļa: neviena Xpeng sērijveida automašīna vēl nespēj pieņemt 1 MW.

Roland Berger indekss rāda, ka pasaule 2025. gadā pievienoja aptuveni 1.1 million publisku uzlādes punktu — nedaudz mazāk nekā 2024. gadā, tirgum pārejot no tīkla apjoma uz lielas jaudas caurlaidību. Tā ir globālā versija tam, ko atzīmējām pirms divām nedēļām. Ķīna vairs neskaita ligzdas — tā skaita, ko tās nodrošina.

Indija

IEEFA ķērās pie kalkulatora, lai izrēķinātu PM E-DRIVE uzlādes subsīdiju. Rezultāts: ₹2,000 crore finansē ap 18,811 uzlādes punktu — mazāk nekā 2% no 1.32 miljoniem, kas Indijai vajadzīgi līdz 2030. gadam. Pašas programmas noteiktais mērķis ir aptuveni 72,000. Viens no šiem diviem skaitļiem tika noteikts, pirms kāds bija aprēķinājis pieslēgumu elektrotīklam, kas var veidot pusi no stacijas izmaksām.

Lielākā problēma ir tas, kas jau eksistē. IEEFA atsaucas uz agrāku pētījumu, kurā konstatēts, ka 84% pārbaudīto Deli lādētāju nedarbojas, savukārt Rubix norāda noslodzi 1-5% apmērā. Avoti nespēj vienoties pat par bāzes skaitli: 52,718 punkti jūlijā vai 67,657 augustā. IEEFA risinājums ir pieslēgt subsīdijas verificētai pieejamībai — proti, mūsu izpildes rādītājs, pārvērsts politikā.

Kapitāls tik un tā ieplūst. Tata, Reliance un Adani kopš FY23 gandrīz četrkāršojuši savu kopējo tīklu līdz aptuveni 19,000 punktiem, lai gan valsts naftas uzņēmumiem joprojām pieder 37% publiskās vieglo auto uzlādes. Pie 1-5% noslodzes ChargeZone pieeja — vispirms līgumi — no pagājušās nedēļas vairs neizskatās pēc piesardzības, bet gan pēc vienīgā modeļa, kura ekonomika turas kopā.

Pārējā Āzija

BYD ātrās uzlādes eksporta stāstam, kam pievērsāmies pirms trim nedēļām, ir negaidīta pirmā pietura. Kambodža paziņo, ka tā ir pirmā valsts ārpus Ķīnas, kas saņēmusi licenci šīs tehnoloģijas ekspluatācijai; līdz gada beigām Phnom Penh, Sihanoukville un Siem Reap paredzētas 18 stacijas. Tikmēr vietējie operatori norāda, ka prasība pašiem iegādāties transformatorus 182 stacijās kopumā izmaksājusi vairāk nekā $20 miljonus. Sagaidīšanas paklājs ir paredzēts ne visiem.

Japāna pacēla latiņu. Ebina apkalpošanas zonā darbu sācis 350 kW uz vienu savienotāju paredzēts CHAdeMO lādētājs — pirmā šādas iekārtas ieviešana uz ātrgaitas šosejas. PowerX paaugstina savu ar baterijām integrēto staciju parametrus līdz 1,000 V un 240 kW, un līdz 2026. gada beigām paredzētas aptuveni 20 vietas. Terra Charge ieguldīs līdz ¥30 miljardiem, lai pieckāršotu ātrās uzlādes tīklu, atsaucoties uz 10-20% ikmēneša pārdošanas pieaugumu tirgū, ko visi jau bija norakstījuši.

Vjetnama vispirms dara neglamūrīgo darbu. Hanoja apsekoja 150 autostāvvietas pilsētas centrā un konstatēja, ka aptuveni 40 no tām var uzņemt lādētājus. Ho Chi Minh City prognozē, ka līdz 2030. gadam būs vajadzīgi 17,000-23,000 publiskie vieglo auto lādētāji. Šī apsekošana ir tas, kā izskatās atrašanās vietas rādītājs, kad pilsēta to veic, pirms tiek liets betons.

Okeānija

Hanover domāja, ka virsraksts ir 1 MW. Pilbarā Fortescue testē 6 MW. BHP palēnināja elektrisko karjeru pašizgāzēju ieviešanu, atsaucoties uz līdz pat astoņām 30 minūšu uzlādes pauzēm dienā pret vienu 15 minūšu dīzeļdegvielas uzpildi. Tagad uzņēmums prognozē, ka 2035. gada emisijas būs par trešdaļu lielākas nekā iepriekš lēsts. Fortescue, kas plāno vairāk nekā 300 elektriskos karjeru pašizgāzējus, saka, ka uzlādes laika vērtēšana izolēti ignorē kopējās izmaksas. Viens no viņiem kļūdās par vairākiem miljardiem dolāru.

Vara zagļiem, kurus augustā satikām Francijā, ir kolēģi Austrālijā. Kabeļu zādzības izplatās Viktorijā, Jaunajā Dienvidvelsā un Kvīnslendā. Vienīgie Toowoomba autovadītājam piemērotie Evie lādētāji tika atkārtoti izdemolēti, neraugoties uz izmēģinājumā esošu kriminālistiskā šķidruma atturēšanas līdzekli. Francūži izmēģināja metilēnzilo. Neviens vēl nav atradis krāsvielu, kas pārspētu skrūvju knaibles.

Tīkls jau ir sasprindzināts. HERE/SBD indekss uzskaita 24 EV uz vienu publisko lādētāju. Mājās aina ir veselīgāka. Evnex deviņos mēnešos uzstādīja savus otros 10,000 lādētājus, pēc tam kad pirmajiem bija vajadzīgi astoņi gadi. Amber V2G programma pievienoja BYD Sealion 7, saglabājot baterijas garantiju, un gaidīšanas sarakstā ir 8,000 cilvēku. Ķīnas pilotprojekti garantiju min kā šķērsli, bet šeit BYD to vienkārši parakstīja.

Autobusi turpina elektrificēties bez liekas kņadas. JET Charge un Kempower pabeidza 112 pieslēgvietas Pērtas Karrinyup depo, bet Kinetic palielināja sava Sunshine West depo Melburnā kapacitāti līdz 66 autobusiem.

Dienvidamerika

Klusa nedēļa, ar vienu stāstu, kas šajā slejā iederas vairāk, nekā sākotnēji šķiet. UrbanV nosauca piecas vertiportu vietas São Paulo, un ENGIE izvērtē elektrotīkla pieslēgumu katrā no tām. Katram nosēšanās laukumam vajag vismaz 1 MW uzlādei, noslogotām vietām — līdz 5 MW, bet elektrotīkla modernizācija aizņem divus līdz piecus gadus.

Tātad gaisa taksometra nosēšanās laukums saskaras ar to pašu problēmu kā kravas auto stāvvieta un izmanto to pašu risinājumu: bateriju buferi. Jūlijā vērojām, kā Florida finansē lidojošos taksometrus, balstoties uz pieņēmumu, ka tās uzlādes koridori jau ir pabeigti. São Paulo vismaz sāk ar apakšstaciju.

Āfrika

Ganas transformatoru stāsts pacēlies augstākā varas līmenī. Pirms trim nedēļām enerģētikas ministrs paziņoja, ka neregulēti ātrās uzlādes lādētāji ir sabojājuši transformatorus. Tagad prezidents Mahama apstiprinājis, ka Ministru kabinetā nonāks izvietošanas noteikumi, kas piesaistīti vietējo transformatoru un apakšstaciju kapacitātei, vienlaikus mudinot virzīties uz saules enerģijas darbinātu uzlādi. Ne visi ir pārliecināti, un pirmais skeptiskais viedokļraksts jau ir publicēts.

Austrumāfrika testē pretējo galējību. Kenya Power, BasiGo un Advanced Mobility Africa vadīs elektrisko autobusu 1,600 km garā maršrutā no Nairobi līdz Addis Ababa — koridorā, kur šobrīd nav publiskās uzlādes. Salīdzinājumam, ANO aptauja Kenijā uzskaita 235 stacijas, otrajā vietā aiz Ēģiptes ar 300. Vairāk nekā 25 Āfrikas valstīs nav nevienas.

Nigērijas NNPC Retail sola 50 līdz 70 daudzenerģiju stacijas sešu mēnešu laikā, apvienojot degvielu, EV uzlādi, LPG un saules enerģiju. Izmaksas un finansējums netiek atklāti, un iepriekšējās NNPC EV uzlādes un CNG ieviešanas iniciatīvas apstājās. Skaitīsim tās, kad tās atvērsies.