Laddare nådde 2,25 MW. Elnätet lärde sig säga kanske.

Det globala perspektivet

För två veckor sedan rapporterade vi att Geely byggde 1 800 kW för att slå BYD:s 1 500. Det överträffade sin egen målsättning. I onsdags, i Ningbo, satte man 2 250 kW i en laddare och tog en Lynk & Co 10 från 10 till 70% på fyra och en halv minut. BYD svarade med antal snarare än kilowatt: dess 2 000:e motorvägsstation öppnade på torsdagen, tre månader före plan.

Veckans mer användbara nyhet var mindre och längre från mässgolvet. Ampol och Ausgrid anslöt åtta 200 kW-platser norr om Wyong för omkring A$90,000 med en dynamisk anslutning, jämfört med en fast anslutning som skulle ha kostat miljoner, i utbyte mot nedreglering två eller tre dagar om året. GRIDSERVE gjorde den brittiska varianten i Cobham på M25, och en Siemens-studie satte Europas vinst till €10.6 billion i undvikna nätinvesteringar om laddningen lär sig vara flexibel. Korea gick ännu längre och halverade priserna för offentlig laddning vid lunchtid under Chuseok för att ta hand om överskott av solel.

Alltså mönstret: laddaren blir större och ledningen blir förhandlingsbar. Det ena är ett pressmeddelande. Det andra är en rad i en CPO:s capex-kalkyl, och det är där lönsamheten alltid har avgjorts. Sex konferenser pågick i onsdags för att diskutera allt detta; vi stannade hemma och delade ut pokalerna i stället.

Europa

Tysklands lastbilsnät gick från genomförande till konkret verklighet. Bygget har inletts vid 124 obemannade rastplatser, och kommissionen godkände upp till €1.6 billion i statligt stöd för så många som 1 410 laddpunkter på fler än 120 rastplatser. Hela planen omfattar nu 4 200 punkter på 350 platser, vilket är fler än de 1 800 megawattpunkter vi angav förra veckan eftersom den även räknar nattparkeringsplatser. Vår marknadskarta visar att korridorefterfrågan landar på betydligt färre platser än lobbyorganisationerna hävdar, så den intressanta frågan är inte om Tyskland bygger 4 200, utan hur många som hamnar längs de tjugo vägar som spelar roll.

Daimler Truck, vars vd förra veckan satte ett pris på CO2-boten och skyllde på de saknade laddarna, presenterade eActros LowLiner med megawattladdning från slutet av 2027. Laddaren hon säger saknas kommer i hennes egen lastbil om femton månader. Samtidigt väntar inte schweiziska åkeriet Dreier på någon: det kör 88 eldrivna lastbilar och bygger egna transformatorer, energilager och två kilometer kabel eftersom elnätet inte skulle göra det.

Vilket för oss till Siemens-studien för ChargeUp Europe och ACEA. Europas distributionsnät behöver €24.7 billion till 2030 för att absorbera EV-tillväxten, och intelligent laststyrning sänker det till €14.1 billion, där tre fjärdedelar av förstärkningen sker i lågspänningsnätet. Av fem granskade länder har bara Tyskland alla fyra byggstenar för smart laddning på plats, vilket stämmer med vad vi såg när vi mätte vad en parkerad bil är värd: värdet är främst en lägre räkning, och det finns bara där infrastrukturen gör det möjligt.

Storbritannien stod för beviset i praktiken. GRIDSERVE och Extra öppnade 24 laddplatser i Cobham på M25, landets mest trafikerade serviceområde, anslutna via UK Power Networks flexibilitetssystem så att anläggningens effekt justeras på under en minut. Det är en toppanläggning enligt vårt platsbetyg som får en billigare ledning. Westminster skapade också en bygglovsbefriad rätt för laddning över trottoaren, riktad till de 40% av hushållen utan uppfart som i dag betalar upp till tio gånger hemmatariffen.

Nordamerika

Kalifornien gjorde grovjobbet. Guvernör Newsom undertecknade sex lagförslag som låter tillverkartestade laddare tas i drift utan en särskilt anpassad inspektion, utvidgar förenklad tillståndsgivning till schaktning, soltak och energilager, och sänker tillståndsavgifterna för lägenheter. Delstaten har redan över 216 000 publika och delade laddpunkter. Flaskhalsen var aldrig hårdvaran, utan kön på kommunkontoret.

New York utsåg en vinnare för gatumarksladdning, och vinnaren höll tyst. Brooklyns it's electric vann i juli kontraktet för 700 permanenta laddpunkter på gata i fem stadsdelar och berättade det inte för någon förrän dess bryggfinansieringsrunda stängde i september. Finansieringsstrukturen är delen värd att kopiera: riskkapital finansierar driftbolaget, gröna banker och projektfinansiering finansierar stålet i marken.

För lastbilar skärptes kontrasten mot Europa. Den federala skattelättnaden för kommersiella rena fordon upphörde för ett år sedan, Kaliforniens HVIP bär lasten med över $1 billion utbetalat, och ett australiskt eftermonteringsföretag med batteribyten på fyra minuter rapporterar 118 kontrakterade nordamerikanska konverteringar. AP:s vinkel på Geely-nyheten var att amerikansk snabbladdning fortfarande tar 20 to 40 minutes. Artikeln noterade också att de flesta kinesiska publika laddare kör långt under en megawatt, vilket är brasklappen som rubrikerna utelämnade.

Kina

Geelys femte generationens station når en topp på 2 250 kW, kombineras med ett 12C-batteri och använder en AI-modell som förutser celltemperaturen 30 sekunder i förväg och sänker effekten innan den når dit. Lynk & Co 10 i demonstrationen nådde 1 093 kW som mest, så bilen tog emot hälften av vad laddskåpet erbjöd. Geely siktar på 22 000 stationer och 100 000 anslutningar före slutet av 2027.

BYD öppnade sin 2 000:e motorvägsstation i Baoying längs rutten Beijing–Shanghai, som täcker samtliga 22 av Kinas mest trafikerade huvudleder, med totalt 11 586 flash-stationer i 341 städer. När bolaget nådde 10 000 för fyra veckor sedan räknade vi ut att det behövde omkring 80 om dagen för att nå 20 000 i december. Enligt vår matematik har det sedan dess klarat ungefär 59 om dagen, och behöver nu närmare 86 om dagen resten av året, med 6 000 utländska stationer tillagda på önskelistan ovanpå det.

Sedan en tredje utmanare. Batteritillverkaren Sunwoda annonserade 10 000 megawattstationer före slutet av 2027 kring ett 15C-paket som laddar till 97% på nio minuter, utan platser, investeringssiffra eller lanseringsfordon. Tre företag tävlar nu i C-tal och antal stationer medan ingen publicerar en utnyttjandegrad. Som vi hävdade när vi byggde genomförandebetyget, är uttaget som betalar för sig det som används, och ett 2.25 MW-laddskåp med 4% utnyttjandegrad är en mycket dyr skulptur.

Indien

Delstatens laddapp går inte särskilt bra. Unified Bharat e-Charge lanserades den 15 augusti och genomförde nio laddsessioner av 148 bokningsförsök under de första två veckorna i september, så regeringen kommer nu att öppna den för Google Pay, PhonePe och Paytm i stället för den statliga app som hanterar 1.1% av UPI-volymen. Samma vecka samlade privata aggregatorn ChargeIndia 40 nätverk i en app i 1 200 städer via OCPI, med UPI-betalning och utan plånböcker. En av dessa plattformar byggdes för förare.

Mahindras Charge_iN nådde 50 stationer och 200 punkter på mindre än ett år, samtliga med 180 kW och två uttag och samtliga öppna för andra märken, med den första HPCL-anläggningen vid Mumbai-Pune Expressway. BMW Indias vd sätter det nationella antalet till 52 000 offentliga stationer och 16 000 snabbladdare, och var fjärde BMW som säljs där är nu elektrisk. Även Högsta domstolen anslöt sig, när en domare föreslog laddare på domstolens område så att bilar kunde fylla på under förhandlingarna. Uppehållstid, ers nåd.

Övriga Asien

Korea stod för veckans bästa datamängd. Laddningen vid rastplatser längs motorvägarna under den fem dagar långa Chuseok-ledigheten nådde 1.4 GWh förra året, upp 363% jämfört med 2023, medan antalet laddare bara ökade med 40%. Enligt våra beräkningar tredubblades belastningen per laddare ungefär på två år – samma helgträngsel som vi kartlade när 145 europeiska anläggningar gick för fullt i juli. Motorvägsoperatören siktar på 3,500 enheter till 2030.

Det politiska svaret var prissättning, inte betong. Under årets helg halverade ministeriet och KEPCO avgifterna för offentlig laddning mellan 11 och 14, tog bort energiavgiften helt för 102,000 laddare för egenförbrukning och beskrev 1.16 miljoner elbilar som en efterfrågeflexibilitetsresurs för överskottsel från solkraft. Det är vår V2X-tes genomförd som ett fyra dagar långt nationellt experiment. Seoul minskar också subventionerna för undermåliga effektmoduler till snabbladdare, med skiftet från installationsantal till drifttid.

Vietnam samråder om en nationell laddstandard för juli 2027, medan TMT-EGREEN rusar mot 2,100 laddare till nyår, några på 1,040 kW. Oman införde reglerade tariffer från 1 October i tre effektnivåer, där den högsta nivån ligger nära nio gånger över priset för hushåll. Reglerade prissteg brukar tala om för CPO:er var de ska bygga innan förarna gör det.

Oceanien

Anslutningen i Wyong är den att lägga på minnet. Ampols AmpCharge och Ausgrid satte upp åtta 200 kW-laddplatser på ett dynamiskt driftkuvert för omkring A$90,000, med väntad nedreglering två eller tre dagar om året, jämfört med en garanterad anslutning som kunde ha kostat miljontals. Ausgrid bygger en lågspänningsversion och för samtal med andra operatörer. Om nätet kan säga kanske under de hetaste eftermiddagarna slipper CPO:n transformatorn.

Den andra australiska historien är mer omstridd. Energy Market Commission gav preliminärt klartecken för reglerade nätbolag att bygga offentliga laddare och återvinna 70% av kostnaden från varje kund, omkring A$1 per år och hushåll, vilket frigör A$40 miljoner i federala medel för 14,000 laddare i vita fläckar. Enligt våra beräkningar blir det ungefär A$9,500 per laddare totalt – pengar för destinationsladdning, inte snabbladdning. Privata operatörer får förköpsrätt till platserna och nätbolagen fungerar som sista utväg; branschen kallar det ett monopolistiskt markrofferi, och det slutliga beslutet kommer den 17 December.

Sydamerika

Flödet gav Sydamerika en historia den här veckan, och den var kinesisk. Transport Topics rapporterade Geely-nyheten med observationen att USA kan välja en mer måttfull uppgraderingsväg. Brasilien, där BYD:s fabrik är kontinentens största elbilssatsning, fick en landtagg och inget mer. Vi tolkar det som en lugn vecka, inte som en dom.

Afrika

För tre veckor sedan var Ghanas svar på snabbladdare som överbelastar transformatorer förhandsgodkännande för varje plats. Kenyas svar på tillväxt var att sluta bestraffa den: EPRA slopade taket på 15,000 kWh per månad för den förmånliga e-mobilitetstariffen, så att bussflottor, batteribytesstationer och laddnätverk inte längre faller utför ett stup när de lyckas. E-mobilitetskonsumtionen hade ökat 300% till 5 GWh under året fram till juni 2025, vilket är precis den sorts siffra ett tak är utformat för att stoppa.

Den sydafrikanska detaljhandelskedjan Clicks sätter 30 tunga eldrivna SANY-lastbilar i trafik till oktober, med laddare vid samtliga tio distributionscentraler, och dess depå i Montague Gardens kan bli Afrikas första detaljhandels-DC med en helt elektrisk fordonsflotta. Marocko, med omkring 1,500 laddpunkter mot Portugals 14,000, fick en inhemsk plattform för hantering av laddpunkter från Watt.ma. Mjukvara före hårdvara är rätt ordning när antalet hårdvaruenheter fortfarande är fyrsiffrigt.