Încărcătoarele au atins 2,25 MW. Rețeaua a învățat să spună „poate”.

Perspectiva globală

Acum două săptămâni relatam că Geely construia la 1.800 kW pentru a depăși cei 1.500 ai BYD. Și-a depășit propriul obiectiv. Miercuri, în Ningbo, a instalat 2.250 kW într-un încărcător și a dus un Lynk & Co 10 de la 10 la 70% în patru minute și jumătate. BYD a răspuns cu numărul, nu cu kilowații: joi s-a deschis cea de-a 2.000-a stație de pe autostradă, cu trei luni înainte de termen.

Povestea mai utilă a săptămânii a fost mai mică și mai departe de luminile scenei. Ampol și Ausgrid au conectat opt posturi de 200 kW la nord de Wyong pentru aproximativ A$90,000, printr-un racord dinamic, față de un racord ferm care ar fi costat milioane, în schimbul limitării puterii două sau trei zile pe an. GRIDSERVE a făcut varianta britanică la Cobham, pe M25, iar un studiu Siemens a estimat miza europeană la €10.6 billion în investiții de rețea evitate, dacă încărcarea învață să fie flexibilă. Coreea a mers și mai departe și a înjumătățit prețurile încărcării publice la prânz, în perioada Chuseok, pentru a absorbi surplusul de solar.

Așadar, tiparul: încărcătorul devine mai mare, iar cablul devine negociabil. Unul dintre acestea e un comunicat de presă. Celălalt e o linie în bugetul de capex al unui CPO, acolo unde profitabilitatea s-a decis dintotdeauna. Miercuri, șase conferințe au discutat toate acestea; noi am rămas acasă și am înmânat trofeele în schimb.

Europa

Rețeaua germană pentru camioane a trecut de la implementare la ceva concret. Construcția a început în 124 de parcări nesupravegheate, iar Comisia a aprobat până la €1.6 billion în ajutor de stat pentru cel mult 1.410 puncte de încărcare în peste 120 de zone de odihnă. Planul complet vorbește acum despre 4.200 de puncte în 350 de locații, un număr mai mare decât cele 1.800 de puncte de încărcare megawatt menționate săptămâna trecută, deoarece include și locurile pentru încărcare pe timpul nopții. Harta noastră de piață arată că cererea de pe coridoare se concentrează în mult mai puține posturi decât susține lobby-ul, astfel că întrebarea interesantă nu este dacă Germania va construi 4.200, ci câte dintre ele vor fi pe cele douăzeci de drumuri care contează.

Daimler Truck, al cărei CEO a cuantificat săptămâna trecută amenda de CO2 și a dat vina pe încărcătoarele inexistente, a prezentat eActros LowLiner, cu încărcare megawatt de la finalul lui 2027. Încărcătorul despre care spune că lipsește ajunge pe propriul său camion în cincisprezece luni. Între timp, transportatorul elvețian Dreier nu așteaptă pe nimeni: operează 88 de camioane electrice și își construiește propriile transformatoare, stocare și doi kilometri de cablu, pentru că rețeaua nu ar face-o.

Ceea ce ne aduce la studiul Siemens pentru ChargeUp Europe și ACEA. Rețelele de distribuție europene au nevoie de €24.7 billion până în 2030 pentru a absorbi creșterea EV, iar managementul inteligent al sarcinii reduce suma la €14.1 billion, trei sferturi din consolidare fiind la joasă tensiune. Dintre cinci țări analizate, doar Germania are implementate toate cele patru elemente necesare pentru smart charging, ceea ce confirmă ce am descoperit când am măsurat cât valorează o mașină parcată: valoarea este, în mare parte, o factură mai mică, și există doar acolo unde infrastructura de bază există.

UK a oferit demonstrația practică. GRIDSERVE și Extra au deschis 24 de posturi la Cobham, pe M25, cea mai aglomerată zonă de servicii din țară, conectate prin sistemul de flexibilitate al UK Power Networks, astfel încât puterea locației se ajustează în mai puțin de un minut. Este o locație de top în scorul nostru de locație care primește un cablu mai ieftin. Westminster a creat, de asemenea, un drept de dezvoltare permisă pentru încărcarea peste trotuar, destinat celor 40% dintre gospodării fără alee proprie, care plătesc în prezent de până la zece ori tariful de acasă.

America de Nord

California s-a ocupat de munca lipsită de strălucire. Guvernatorul Newsom a semnat șase proiecte de lege care permit încărcătoarelor testate de producător să intre în funcțiune fără o inspecție individualizată, extind autorizarea simplificată la șanțuri pentru cabluri, copertine solare și stocare și reduc taxele de autorizare pentru apartamente. Statul are deja peste 216,000 de prize publice și partajate. Blocajul nu a fost niciodată hardware-ul, ci coada de la biroul județean.

New York a ales un câștigător pentru încărcarea la bordură, iar câștigătorul a păstrat tăcerea. it's electric din Brooklyn a câștigat în iulie contractul pentru 700 de puncte permanente pe stradă, în cele cinci borough-uri, și n-a spus nimănui până când runda sa bridge nu s-a încheiat în septembrie. Structura de finanțare este partea care merită copiată: capitalul de risc finanțează compania operațională, iar băncile verzi și finanțarea de proiect finanțează oțelul din teren.

La camioane, contrastul cu Europa s-a accentuat. Creditul fiscal federal pentru vehicule comerciale curate a expirat acum un an, HVIP-ul Californiei duce greul cu peste $1 billion alocat, iar un retrofitator australian cu schimburi de baterii de patru minute raportează 118 conversii contractate în America de Nord. Interpretarea AP asupra știrii Geely a fost că încărcarea rapidă americană încă durează 20 to 40 minutes. A remarcat și că majoritatea încărcătoarelor publice chineze operează cu mult sub un megawatt, precizarea pe care titlurile au omis-o.

China

Stația de generația a cincea a Geely atinge 2.250 kW, se asociază cu o baterie 12C și rulează un model AI care prezice temperatura celulelor cu 30 de secunde înainte și reduce puterea înainte să ajungă acolo. Lynk & Co 10 din demonstrație a atins un vârf de 1,093 kW, deci mașina a preluat jumătate din cât oferea cabinetul. Geely vrea 22,000 de stații și 100,000 de conectori până la finalul lui 2027.

BYD și-a deschis cea de-a 2.000-a stație de pe autostradă la Baoying, pe ruta Beijing-Shanghai, acoperind toate cele 22 de magistrale cele mai aglomerate din China, cu 11,586 stații flash în 341 de orașe per total. Când a atins 10,000 acum patru săptămâni, am calculat că avea nevoie de aproximativ 80 pe zi pentru a ajunge la 20,000 până în decembrie. După calculele noastre, de atunci a reușit aproximativ 59 pe zi, iar acum are nevoie de aproape 86 pe zi pentru restul anului, cu încă 6,000 de stații în afara țării adăugate pe lista de dorințe.

Apoi, al treilea concurent. Producătorul de baterii Sunwoda a anunțat 10,000 de stații megawatt până la finalul lui 2027, construite în jurul unui pack 15C care se încarcă la 97% în nouă minute, fără locații, fără cifră de investiții și fără vehicul de lansare. Trei companii concurează acum pe C-rate și număr de stații, în timp ce nimeni nu publică un indicator de utilizare. Așa cum am susținut când am construit scorul de execuție, priza care produce bani este cea folosită, iar un cabinet de 2.25 MW la 4% utilizare este o sculptură foarte scumpă.

India

Aplicația de încărcare de stat nu merge prea bine. Unified Bharat e-Charge a fost lansată pe 15 august și a finalizat nouă sesiuni de încărcare din 148 de încercări de rezervare în primele două săptămâni din septembrie, astfel că guvernul o va deschide acum către Google Pay, PhonePe și Paytm, în locul aplicației de stat care gestionează 1.1% din volumul UPI. În aceeași săptămână, agregatorul privat ChargeIndia a reunit 40 de rețele într-o singură aplicație, în 1,200 de orașe, pe OCPI, cu plată UPI și fără portofele digitale. Una dintre aceste platforme a fost construită pentru șoferi.

Charge_iN de la Mahindra a ajuns la 50 de stații și 200 de puncte în mai puțin de un an, toate de 180 kW, cu două pistoale, și toate deschise și altor mărci, inclusiv prima locație dintr-o benzinărie HPCL de pe Mumbai-Pune Expressway. CEO-ul BMW India plasează totalul național la 52,000 de stații publice și 16,000 de încărcătoare rapide, iar una din patru mașini BMW vândute acolo este acum electrică. Chiar și Curtea Supremă s-a implicat, un judecător sugerând încărcătoare în incinta instanței, astfel încât mașinile să se poată încărca în timpul ședințelor. Timp de staționare, onorată instanță.

Restul Asiei

Coreea a produs cel mai bun set de date al săptămânii. Încărcarea la popasurile de pe autostradă în timpul celor cinci zile de sărbătoare Chuseok a ajuns anul trecut la 1.4 GWh, în creștere cu 363% față de 2023, în timp ce numărul de încărcătoare a urcat cu doar 40%. După calculele noastre, încărcarea per stație s-a triplat aproximativ în doi ani — aceeași presiune de sărbători pe care am cartografiat-o când 145 de locații europene au funcționat la capacitate maximă în iulie. Operatorul de autostrăzi vizează 3,500 de unități până în 2030.

Răspunsul de politică publică a fost tariful, nu betonul. Pentru sărbătoarea din acest an, ministerul și KEPCO au înjumătățit taxele de încărcare publică între 11:00 și 14:00, au eliminat complet componenta de energie pentru 102,000 de încărcătoare cu autoconsum și au prezentat cele 1.16 milioane de EV-uri drept o resursă de răspuns la cerere pentru surplusul solar. Este teza noastră despre V2X pusă în practică drept experiment național de patru zile. Seulul reduce, de asemenea, subvențiile pentru module de putere de încărcare rapidă sub standard, trecând de la numărul de instalări la disponibilitate.

Vietnam consultă un standard național de încărcare pentru iulie 2027, în timp ce TMT-EGREEN aleargă spre 2,100 de încărcătoare până la Anul Nou, unele de 1,040 kW. Oman a stabilit tarife reglementate de la 1 octombrie, pe trei trepte de putere, cea mai înaltă fiind de aproape nouă ori mai mare decât tariful casnic. Grilele de prețuri reglementate tind să le spună CPO-urilor unde să construiască înainte ca șoferii să o facă.

Oceania

Conexiunea din Wyong este cea de urmărit. AmpCharge de la Ampol și Ausgrid au pus opt posturi de 200 kW sub o limită dinamică de operare pentru circa A$90,000, cu limitări anticipate două sau trei zile pe an, față de o conexiune garantată care ar fi putut costa milioane. Ausgrid dezvoltă o versiune de joasă tensiune și discută cu alți operatori. Dacă rețeaua poate spune „poate” în după-amiezile cele mai fierbinți, CPO-ul economisește transformatorul.

Cealaltă poveste australiană este mai disputată. Energy Market Commission a acordat aprobare preliminară pentru ca rețelele reglementate să construiască încărcătoare publice și să recupereze 70% din cost de la fiecare client, aproximativ A$1 pe an per gospodărie, deblocând A$40 million din fonduri federale pentru 14,000 de încărcătoare în zone deficitare. După calculele noastre, asta înseamnă aproximativ A$9,500 per încărcător, cost total — bani de încărcătoare la destinație, nu de încărcare rapidă. Operatorii privați au drept de preempțiune asupra locațiilor, iar rețelele acționează ca furnizor de ultimă instanță; industria îl numește o acaparare monopolistă de terenuri, iar decizia finală vine pe 17 decembrie.

America de Sud

Fluxul de știri a trimis Americii de Sud o singură poveste săptămâna aceasta, și era chinezească. Transport Topics a relatat știrea Geely, observând că SUA ar putea urma o cale de modernizare mai moderată. Brazilia, unde fabrica BYD este cel mai mare pariu EV de pe continent, a primit o etichetă de țară și nimic mai mult. Vom considera aceasta o săptămână liniștită, nu un verdict.

Africa

Acum trei săptămâni, răspunsul Ghanei la încărcătoarele rapide care suprasolicită transformatoarele era preaprobarea pentru fiecare locație. Răspunsul Kenyei la creștere a fost să înceteze să o penalizeze: EPRA a eliminat plafonul lunar de 15,000 kWh pentru tariful preferențial de e-mobilitate, astfel încât flotele de autobuze, stațiile de schimb de baterii și rețelele de încărcare să nu mai cadă de pe o prăpastie tocmai când reușesc. Consumul pentru e-mobilitate crescuse cu 300% la 5 GWh în anul până în iunie 2025, exact genul de cifră pe care un plafon era conceput să o oprească.

Retailerul sud-african Clicks pune 30 de camioane electrice grele SANY pe drum până în octombrie, cu încărcătoare în toate cele zece centre de distribuție, iar depozitul său din Montague Gardens ar deveni primul centru de distribuție de retail din Africa cu flotă integral electrică. Marocul, cu aproximativ 1,500 de puncte de încărcare față de cele 14,000 ale Portugaliei, a primit o platformă locală de management al punctelor de încărcare de la Watt.ma. Software înainte de hardware este ordinea corectă când numărul de echipamente are patru cifre.