Încărcătoarele au ajuns la 2,25 MW. Rețeaua a învățat să spună poate.

Perspectiva globală

Acum două săptămâni relatam că Geely construia la 1.800 kW pentru a depăși cei 1.500 ai BYD. Și-a depășit propriul obiectiv. Miercuri, la Ningbo, a instalat 2.250 kW într-un încărcător și a dus un Lynk & Co 10 de la 10 la 70% în patru minute și jumătate. BYD a răspuns cu numărul, nu cu kilowații: cea de-a 2.000-a stație de pe autostradă s-a deschis joi, cu trei luni înainte de termen.

Povestea mai utilă a săptămânii a fost mai mică și mai departe de lumina reflectoarelor. Ampol și Ausgrid au conectat opt posturi de 200 kW la nord de Wyong pentru circa A$90,000, printr-un racord dinamic, față de un racord ferm care ar fi costat milioane, în schimbul limitării puterii două sau trei zile pe an. GRIDSERVE a făcut varianta britanică la Cobham, pe M25, iar un studiu Siemens a evaluat câștigul Europei la €10.6 miliarde în investiții evitate în rețea dacă încărcarea învață să fie flexibilă. Coreea a mers și mai departe, înjumătățind prețurile încărcării publice la prânz, de Chuseok, pentru a absorbi surplusul de energie solară.

Așadar, tiparul: încărcătorul devine mai mare, iar firul devine negociabil. Unul este un comunicat de presă. Celălalt este o linie în bugetul de capex al unui CPO, iar acolo s-a decis dintotdeauna profitabilitatea. Miercuri au avut loc șase conferințe pentru a discuta toate acestea; noi am rămas acasă și am înmânat trofeele în schimb.

Europa

Rețeaua germană pentru camioane a trecut de la implementare la beton. Construcția a început în 124 de stații de servicii fără personal, iar Comisia a aprobat până la €1.6 miliarde în ajutor de stat pentru până la 1.410 puncte de încărcare în peste 120 de zone de odihnă. Planul complet descrie acum 4.200 de puncte în 350 de locații, un număr mai mare decât cele 1.800 de puncte megawatt pe care le-am citat săptămâna trecută, deoarece include și posturile pentru încărcare peste noapte. Harta noastră de piață arată că cererea de pe coridoare se concentrează în mult mai puține posturi decât susține lobby-ul, astfel că întrebarea interesantă nu este dacă Germania construiește 4.200, ci câte dintre ele se află pe cele douăzeci de drumuri care contează.

Daimler Truck, al cărei CEO a cuantificat săptămâna trecută amenda pentru CO2 și a dat vina pe lipsa încărcătoarelor, a prezentat eActros LowLiner cu încărcare megawatt de la finalul lui 2027. Încărcătorul despre care spune că lipsește ajunge pe propriul său camion peste cincisprezece luni. Între timp, transportatorul elvețian Dreier nu așteaptă după nimeni: operează 88 de camioane electrice și își construiește propriile transformatoare, stocare și doi kilometri de cablu, pentru că rețeaua nu o face.

Ceea ce ne aduce la studiul Siemens pentru ChargeUp Europe și ACEA. Rețelele de distribuție ale Europei au nevoie de €24.7 miliarde până în 2030 pentru a absorbi creșterea EV, iar managementul inteligent al sarcinii reduce suma la €14.1 miliarde, trei sferturi din lucrările de întărire fiind la joasă tensiune. Dintre cele cinci țări analizate, doar Germania are toate cele patru componente necesare pentru încărcare inteligentă, ceea ce se potrivește cu ce am descoperit când am măsurat cât valorează o mașină parcată: valoarea este în principal o factură mai mică și există doar acolo unde infrastructura necesară există.

UK a oferit demonstrația practică. GRIDSERVE și Extra au deschis 24 de posturi la Cobham, pe M25, cea mai aglomerată zonă de servicii din țară, conectate prin sistemul de flexibilitate al UK Power Networks, astfel încât puterea locației se ajustează în mai puțin de un minut. Este o locație de top în scorul nostru de locație care obține un racord mai ieftin — combinația care tipărește bani. Westminster a creat și un drept de dezvoltare permisă pentru încărcarea peste trotuar, destinat celor 40% dintre gospodării fără alee proprie, care plătesc în prezent de până la zece ori tariful de acasă.

America de Nord

California a făcut munca neglamuroasă. Guvernatorul Newsom a semnat șase proiecte de lege care permit încărcătoarelor testate de producător să intre în funcțiune fără o inspecție particularizată, extind autorizarea simplificată la șanțuri, copertine solare și stocare și reduc taxele de autorizare pentru apartamente. Statul are deja peste 216.000 de prize publice și partajate. Blocajul nu a fost niciodată hardware-ul, ci coada de la biroul județean.

New York a ales un câștigător pentru bordură, iar câștigătorul a păstrat tăcerea. it's electric din Brooklyn a câștigat în iulie contractul pentru 700 de puncte permanente pe stradă, în cele cinci borough-uri, și nu a spus nimănui până la închiderea rundei sale bridge, în septembrie. Structura de finanțare este partea care merită copiată: capitalul de risc finanțează compania operațională, iar băncile verzi și finanțarea de proiect finanțează oțelul din teren.

La camioane, contrastul cu Europa s-a accentuat. Creditul fiscal federal pentru vehicule comerciale curate a expirat acum un an, HVIP-ul Californiei duce greul cu peste $1 miliard alocat, iar un retrofitator australian cu schimburi de baterii în patru minute raportează 118 conversii contractate în America de Nord. Interpretarea AP a știrii despre Geely a fost că încărcarea rapidă americană durează încă 20 până la 40 de minute. A remarcat și că majoritatea încărcătoarelor publice chineze funcționează mult sub un megawatt — nuanța omisă de titluri.

China

Stația de a cincea generație a Geely atinge un vârf de 2.250 kW, se asociază cu o baterie 12C și rulează un model AI care anticipează temperatura celulelor cu 30 de secunde înainte și reduce puterea înainte de a ajunge acolo. Lynk & Co 10 din demonstrație a atins un vârf de 1.093 kW, deci mașina a preluat jumătate din ce oferea cabinetul. Geely vrea 22.000 de stații și 100.000 de conectori până la finalul lui 2027.

BYD și-a deschis cea de-a 2.000-a stație de pe autostradă la Baoying, pe ruta Beijing-Shanghai, acoperind toate cele 22 de artere principale cele mai aglomerate ale Chinei, cu 11.586 de stații flash în 341 de orașe în total. Când a atins 10.000, acum patru săptămâni, am calculat că avea nevoie de circa 80 pe zi pentru a ajunge la 20.000 până în decembrie. După calculele noastre, de atunci a reușit aproximativ 59 pe zi, iar acum are nevoie de aproape 86 pe zi pentru restul anului, cu încă 6.000 de stații în afara țării adăugate pe lista de dorințe.

Apoi a apărut un al treilea concurent. Producătorul de baterii Sunwoda a anunțat 10.000 de stații megawatt până la finalul lui 2027, construite în jurul unui pachet 15C care se încarcă până la 97% în nouă minute, fără locații, fără cifră de investiții și fără vehicul de lansare. Trei companii concurează acum la C-rate și număr de stații, în timp ce nimeni nu publică un indicator de utilizare. După cum am argumentat când am construit scorul de execuție, priza care produce bani este cea folosită, iar un cabinet de 2.25 MW la o utilizare de 4% este o sculptură foarte scumpă.

India

Aplicația publică de încărcare nu merge prea bine. Unified Bharat e-Charge a fost lansată pe 15 august și a finalizat nouă sesiuni de încărcare din 148 de încercări de rezervare în primele două săptămâni din septembrie, așa că guvernul o va deschide acum către Google Pay, PhonePe și Paytm, în locul aplicației de stat care gestionează 1.1% din volumul UPI. În aceeași săptămână, agregatorul privat ChargeIndia a reunit 40 de rețele într-o singură aplicație în 1.200 de orașe, prin OCPI, cu plată UPI și fără portofele digitale. Una dintre aceste platforme a fost construită pentru șoferi.

Charge_iN de la Mahindra a ajuns la 50 de stații și 200 de puncte în mai puțin de un an, toate de 180 kW, cu două pistoale, și toate deschise altor mărci, inclusiv prima locație într-o benzinărie HPCL de pe Mumbai-Pune Expressway. CEO-ul BMW India estimează numărul național la 52.000 de stații publice și 16.000 de încărcătoare rapide, iar una din patru BMW-uri vândute acolo este acum electrică. A intervenit chiar și Curtea Supremă, unde un judecător a sugerat instalarea de încărcătoare în incinta instanței, astfel încât mașinile să se poată încărca pe durata audierilor. Timp de staționare, onorată instanță.

Restul Asiei

Coreea a produs cel mai bun set de date al săptămânii. Încărcarea la popasurile de pe autostradă, pe durata celor cinci zile ale sărbătorii Chuseok, a atins 1.4 GWh anul trecut, cu 363% peste nivelul din 2023, în timp ce numărul de încărcătoare a crescut cu doar 40%. După calculele noastre, încărcarea per stație s-a triplat aproximativ în doi ani — aceeași presiune de sărbători pe care am cartografiat-o când 145 de locații europene au funcționat la capacitate maximă în iulie. Operatorul de autostrăzi vrea 3,500 de unități până în 2030.

Răspunsul de politică publică a fost prețul, nu betonul. Pentru sărbătoarea din acest an, ministerul și KEPCO au redus la jumătate tarifele de încărcare publică între 11am și 2pm, au eliminat complet taxa pe energie pentru 102,000 de încărcătoare cu autoconsum și au prezentat 1.16 milioane de EV-uri drept o resursă de răspuns la cerere pentru excedentul solar. Este teza noastră despre V2X, pusă în practică drept experiment național de patru zile. Seulul reduce, de asemenea, subvențiile pentru module de putere ale încărcătoarelor rapide sub standard, mutând accentul de la numărul de instalări la uptime.

Vietnam consultă un standard național de încărcare pentru iulie 2027, în timp ce TMT-EGREEN se grăbește spre 2,100 de încărcătoare până la Anul Nou, unele de 1,040 kW. Oman a stabilit tarife reglementate de la 1 octombrie, pe trei niveluri de putere, cel mai înalt fiind de aproape nouă ori mai mare decât tariful rezidențial. Grilele de preț reglementate tind să le spună CPO-urilor unde să construiască înainte ca șoferii să o facă.

Oceania

Conexiunea din Wyong este cea de arhivat. AmpCharge de la Ampol și Ausgrid au pus opt posturi de 200 kW sub un regim dinamic de operare pentru circa A$90,000, cu limitări anticipate două sau trei zile pe an, față de o conexiune fermă care ar fi putut costa milioane. Ausgrid dezvoltă o versiune pentru joasă tensiune și discută cu alți operatori. Dacă rețeaua poate spune „poate” în cele mai fierbinți după-amiezi, CPO-ul economisește transformatorul.

Cealaltă poveste australiană este mai disputată. Energy Market Commission a dat aprobare de principiu pentru ca rețelele reglementate să construiască încărcătoare publice și să recupereze 70% din cost de la fiecare client, circa A$1 pe an per gospodărie, deblocând A$40 million din fonduri federale pentru 14,000 de încărcătoare în zonele slab acoperite. După calculele noastre, asta înseamnă aproximativ A$9,500 per încărcător, cu totul inclus — bani de încărcătoare de destinație, nu de încărcare rapidă. Operatorii privați au drept de prim refuz pentru locații, iar rețelele acționează ca furnizor de ultimă instanță; industria îl numește o acaparare monopolistă de terenuri, iar decizia finală vine pe 17 decembrie.

America de Sud

Fluxul de știri a trimis Americii de Sud o singură poveste săptămâna aceasta, și a fost una chinezească. Transport Topics a relatat știrea despre Geely, observând că SUA ar putea urma o cale de modernizare mai moderată. Brazilia, unde fabrica BYD este cel mai mare pariu EV de pe continent, a primit o etichetă de țară și nimic mai mult. O luăm drept o săptămână liniștită, nu drept un verdict.

Africa

Acum trei săptămâni, răspunsul Ghanei la încărcătoarele rapide care suprasolicită transformatoarele era aprobarea prealabilă pentru fiecare locație. Răspunsul Kenyei la creștere a fost să nu o mai penalizeze: EPRA a eliminat plafonul lunar de 15,000 kWh pentru tariful preferențial de e-mobilitate, astfel încât flotele de autobuze, stațiile de schimb de baterii și rețelele de încărcare să nu mai cadă în gol atunci când au succes. Consumul pentru e-mobilitate crescuse cu 300%, la 5 GWh, în anul până în iunie 2025 — exact genul de cifră pe care un plafon fusese conceput să o oprească.

Retailerul sud-african Clicks pune pe drum 30 de camioane electrice grele SANY până în octombrie, cu încărcătoare în toate cele zece centre de distribuție, iar depozitul său din Montague Gardens ar deveni primul centru de distribuție din retail din Africa cu flotă complet electrică. Marocul, cu aproximativ 1,500 de puncte de încărcare față de 14,000 în Portugalia, a primit de la Watt.ma o platformă autohtonă de management al punctelor de încărcare. Software înainte de hardware este ordinea corectă când numărul de echipamente are patru cifre.