Agenda completă — cu dovezi

AMPECO Ecosystem Stage se deschide timp de trei zile la icnc26. Baycho Georgiev, CMO la AMPECO, i se alătură CEO-ul Orlin Radev, CRO-ul Stefan Ivanov și Christian Hahn, CEO Hubject, pentru a deschide trei zile de keynote-uri, paneluri și discuții informale cu operatori de puncte de încărcare, producători de hardware, organisme din industrie și analiști din toată Europa. O privire scurtă asupra programului, vorbitorilor și întrebărilor care traversează toate cele trei zile. Fără înregistrare, doar ia un loc.

Această sesiune va prezenta și discuta noua cartografiere E-Mobility Europe a investițiilor angajate de peste 200 de miliarde € în ecosistemul european de e-mobilitate. După prezentarea concluziilor, un panel de lideri de business va analiza ce trebuie să facă factorii de decizie pentru a securiza aceste investiții și a susține creșterea în producția de hardware de încărcare, implementarea infrastructurii și software.

Jungla protocoalelor este familiară tuturor celor de aici: implementări inconsecvente ale OCPP și ISO 15118, coduri de eroare care înseamnă lucruri diferite de la un furnizor la altul, interoperabilitate care se strică doar la fața locului. EVerest, baza open-source de firmware pe care majoritatea celor din sală o cunosc deja, este răspunsul comun la această problemă și rulează acum pe sute de mii de stații de încărcare din teren, de la zeci de furnizori. Nu este încă o prezentare de stack. Se concentrează pe problema pe care o întâmpină fiecare CPO și furnizor CPMS când începe să scaleze: cum testezi și validezi efectiv interoperabilitatea încărcării, rapid și la scară mare, fără un depozit plin de hardware. Nucleul prezentării este testarea pe gemeni digitali reali. Același stack deschis rulează în cloud ca parc virtual de încărcătoare, unde fiecare încărcător virtual execută firmware EVerest de producție în proporție de 100%, nu un endpoint OCPP simulat: un EVSE virtual și un EV virtual dintr-o instanță EVerest schimbă trafic ISO 15118 real și rulează mașinile de stare reale, conectându-se prin OCPP la CPMS-ul testat. Inginerii au două moduri de control. Interactiv, ai o interfață UI pentru instanțele EVerest containerizate în Docker, poți suprascrie stările încărcătorului, conecta și deconecta mașini, injecta erori și citi loguri live pentru a identifica buguri ascunse. Programatic, API-urile side-channel pot declanșa aceleași evenimente de conectare și deconectare, pot controla comportamentul EV-ului (sosire, SOC, autentificare) și pot injecta defecțiuni și timeout-uri, totul scriptabil din CI/CD cu instanțe efemere create la fiecare rulare și curățate automat. Poți fixa versiuni EVerest specifice, edita configurația și certificatele și modela orice, de la un singur port AC la sateliți HPC cu balansare de sarcină pe AC, DC, bidirecțional și MCS, cu OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 și Plug & Charge, scalând de la un încărcător la mii în câteva minute. Aceasta este și abordarea pe care Open Charge Alliance se bazează ca Golden System under Test pentru instrumentul său de conformitate OCTT. Aceeași configurație permite oricui să creeze replici digitale ale parcurilor sale reale de încărcătoare din teren și să ruleze virtual teste detaliate. A doua direcție, mai scurtă, este locul unde rezultatele testelor și problemele din teren devin priorități comune: EVerest CPO Forum, noul grup de utilizatori finali EVerest, unde operatorii și furnizorii își aliniază nevoile din teren, de la coduri de eroare armonizate și KPI de fiabilitate până la șabloane deschise de licitație care dau expresiei „EVerest-inside” un sens tehnic real.

Pe măsură ce vehiculele electrice grele trec de la proiecte pilot la scalare, economia începe să se schimbe. Doar aproximativ 1 din 20 de camioane grele vândute în UE în 2025 era electric, însă în condițiile potrivite costul total de deținere devine tot mai competitiv. Kristofer Fröjd explorează ce înseamnă această tranziție pentru infrastructura din spatele transportului electric de marfă — și de ce capacitatea rețelei, încărcarea, stocarea în baterii și operațiunile flotei trebuie să funcționeze ca un singur sistem pentru ca implementarea la scară largă să fie viabilă în Europa.

Lideri din industrie vor analiza ce este necesar pentru a construi o piață care prosperă prin concurență loială și oferă, în același timp, experiența de încărcare fluidă, fiabilă și transparentă în care șoferii de EV au încredere. Discuția va explora modul în care concurența de pe piață transformă capitalul angajat în inovație concretă, eficiență operațională și extindere rapidă a rețelelor în statele membre. Participanții vor detalia formula fiabilității, concentrându-se pe uptime, interoperabilitate plug-and-play și modele clare de tarifare pentru a elimina anxietatea șoferilor. În final, sesiunea va aborda modul în care operatorii de infrastructură, platformele software și furnizorii de energie pot colabora pentru a asigura încrederea consumatorilor pe termen lung, pe măsură ce adoptarea EV pe piața de masă se accelerează în Europa.

Reunim ecosistemul MCS pentru o demonstrație live de încărcare reală cu ISO 15118-20 și TLS 1.3 la icnc26. Pentru prima dată în această demonstrație, întregul lanț se reunește: camionul electric eTGX MAN de serie, compatibil MCS; tehnologia de încărcare MCS HYC1000 de la Alpitronic; rețeaua publică de încărcare Aral Pulse; infrastructura PKI și de certificate Hubject pentru comunicație TLS 1.3 securizată. Rezultatul: o sesiune MCS de încărcare live, sigură și interoperabilă, care demonstrează cum trebuie să funcționeze împreună diferitele componente ale ecosistemului pentru a scala încărcarea la megawatt. Nu este doar o demonstrație a puterii de încărcare. Demonstrează că vehiculul, încărcătorul, backend-ul CPO și infrastructura de securitate pot funcționa împreună utilizând ISO 15118-20 și TLS 1.3 — un pas important către încărcare MCS publică, conformă și scalabilă.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director la AMPECO, explică modul în care funcționează efectiv AMPECO Marketplace: ce capabilități dezvoltă AMPECO intern, unde se oprește intenționat și aduce un specialist și cum ajunge un partener de la prima discuție la o aplicație funcțională în platforma unui operator. API-urile puternice nu aveau cum să fie suficiente de unele singure, așa că AMPECO a construit peste ele un strat de puncte de integrare standardizate. Subiecte abordate: cele trei niveluri de integrare și de ce nivelul standardizat de mijloc schimbă economia pentru ambele părți; zonele de business pe care AMPECO le dezvoltă, de la hărți și suport pentru șoferi la managementul energiei și piețe de flexibilitate; cum arată în practică ecosistemul real de parteneri al unui operator; și de unde vin următoarele aplicații.

OCPP și ISO 15118 sunt adesea prezentate drept componente complementare ale ecosistemului de încărcare inteligentă: ISO 15118 pentru comunicarea dintre EV și încărcător, iar OCPP pentru operarea, monitorizarea și controlul încărcătorului din backend. În practică, însă, există încă un decalaj operațional semnificativ între aceste două lumi. Chiar și cu OCPP v2.1, doar anumite structuri de date ISO 15118 sunt transportate prin OCPP. Restul aspectelor operaționale ale ISO 15118, inclusiv SLAC, SDP, configurarea comunicației la nivel jos, detaliile gestionării certificatelor și diagnosticarea stării protocolului, rămân în mare parte invizibile pentru OCPP. Prin urmare, nu pot fi configurate, monitorizate, gestionate sau depanate live din partea CSMS într-un mod standardizat. Problemele de interoperabilitate dintre EV și stațiile de încărcare sunt greu de diagnosticat. Anomaliile relevante pentru securitate sunt dificil de separat de erorile inofensive de protocol. Producătorilor, operatorilor, platformelor de roaming și furnizorilor de servicii le lipsește adesea o perspectivă comună și standardizată asupra a ceea ce s-a întâmplat efectiv în timpul inițializării sesiunii ISO 15118. Ca urmare, depanarea rămâne specifică furnizorului, lentă, costisitoare și deseori dependentă de capturi locale de pachete sau de acces proprietar la suport. Acest decalaj poate deveni o problemă operațională și de conformitate serioasă pentru CPO în regimul NIS2. Operatorii trebuie tot mai mult să înțeleagă, să monitorizeze și să securizeze întregul ciclu de viață al infrastructurii lor critice, inclusiv analiza defecțiunilor, răspunsul la incidente, colectarea dovezilor și căile de acces la distanță dependente de furnizori. Dacă funcțiile-cheie ISO 15118 rămân ascunse în implementări specifice furnizorilor, CPO pot avea dificultăți să demonstreze control eficient asupra proceselor de încărcare relevante pentru securitate, la scară largă. Sesiunea propune o abordare pentru expunerea securizată, prin OCPP, Device Model-ul său și câteva extensii, a stării operaționale ISO 15118, a diagnosticelor și a unor capabilități selectate de depanare live. Obiectivul nu este doar să se tuneleze trafic arbitrar de nivel jos și astfel să se creeze noi backdoor-uri, ci să se definească interfețe de management controlate, bazate pe roluri, auditabile și atente la confidențialitate pentru componentele ISO 15118. Încărcarea inteligentă la scară largă va funcționa doar dacă ecosistemul poate opera, diagnostica și securiza implementări complexe cu protocoale multiple, dincolo de granițele organizaționale. Standardele deschise nu trebuie să se oprească la scenariul ideal. Ele trebuie să acopere și analiza defecțiunilor, monitorizarea securității, diagnosticarea la distanță și managementul ciclului de viață.

Constantin Popov, Senior Product Manager pentru Marketplace și Integrations la AMPECO, despre AppSpark: o competiție internă care a reunit 200 de angajați AMPECO din întreaga lume și i-a provocat să propună aplicații Marketplace. Douăsprezece echipe au ajuns în finală și au prezentat idei de la detectarea fraudei în sesiuni și mentenanță predictivă până la jocuri arcade pentru șoferii care așteaptă încărcarea. Subiecte abordate: cum s-a desfășurat competiția și ce a rezultat, ce idei a premiat juriul și de ce, cum decide AMPECO ce construiește intern și când apelează la un partener, plus o primă privire asupra conceptului câștigător.

Operatorii de parcări nu se mai limitează la găzduirea încărcătoarelor. Devin administratori de infrastructură energetică, indiferent dacă asta au plănuit sau nu. Reglementări precum EPBD stabilesc termene ferme, în timp ce constrângerile rețelei și gradul imprevizibil de utilizare forțează o regândire a ceea ce înseamnă de fapt „încărcare profitabilă” la scară largă. Acest panel reunește operatori care gestionează această tranziție în sute de locații, alături de perspectiva European Parking Association asupra direcției reglementărilor, pentru o discuție directă despre încărcare inteligentă, noi modele de venituri și cum arată cu adevărat astăzi și în viitor operarea unui portofoliu de încărcare în multiple locații.

Pe măsură ce sectorul infrastructurii EV se orientează către un ecosistem unificat și deschis de încărcare inteligentă, execuția tehnică se confruntă cu provocări VUCA fără precedent (volatilitate, incertitudine, complexitate și ambiguitate). Această sesiune explorează intersecția critică dintre interoperabilitatea tehnică și agilitatea strategică. Oferă o foaie de parcurs practică pentru ingineri, dezvoltatori și lideri de produs, pentru proiectarea unor cadre reziliente care susțin „colaborarea la scară”, asigurând că rețelele cu parteneri multipli rămân stabile, adaptabile și scalabile sub presiune operațională.

Conformitatea de reglementare în încărcarea EV acoperă în mod natural multiple aspecte: tehnice, fiscale, de date, energetice și operaționale. Aceasta necesită o arhitectură de platformă care să influențeze pozitiv P&L și viteza generală de dezvoltare pentru CPO din mai multe țări. Descoperă cum răspunde AMPECO ritmului rapid al schimbărilor din mediul de reglementare, conformitate și standarde.

Pe măsură ce rețelele de încărcare se extind între CPO, sub-operatori, flote și încărcare acasă, plățile și decontarea devin la fel de complexe ca tehnologia însăși. Odată cu creșterea acestei complexități, infrastructura financiară devine un motor real de eficiență și scalare — nu doar o funcție de back-office. Această sesiune aduce experiența concretă a operatorilor despre felul în care serviciile financiare pot susține creșterea în diferite modele de business și cum arată asta pe măsură ce industria se maturizează.

Extinderea rapidă a mobilității electrice creează noi oportunități dincolo de simpla alimentare a vehiculelor. Încărcarea integrată cu baterii combină încărcarea EV ultrarapidă cu managementul inteligent al energiei, deblocând noi fluxuri de venituri și reducând în același timp dependența de modernizări costisitoare ale rețelei. Prin decuplarea performanței de încărcare de capacitatea racordului la rețea, încărcarea cu buffer de baterii permite utilizarea flexibilă a energiei, reducerea vârfurilor de consum, optimizarea cererii și participarea pe piețele de energie. Încărcarea integrată cu baterii evoluează într-un hub energetic inteligent, conectând vehicule, clădiri, stocare, energie regenerabilă și rețeaua pentru a crea ecosisteme de încărcare scalabile și sustenabile economic. Aceasta transformă infrastructura de încărcare într-un activ strategic de business, creând valoare suplimentară prin management energetic mai inteligent, interacțiune îmbunătățită cu rețeaua și modele de business pregătite pentru viitor. ‍

MFG EV Power operează peste 2.000 de posturi ultrarapide în aproape 600 de locații cu benzinării, adică aproape 12% din capacitatea de încărcare ultrarapidă a UK. Martin Symes discută cu Stefan Ivanov, CRO la AMPECO, despre cum a fost construită această rețea: o strategie intenționat concentrată, achiziția pentru £2,5 miliarde a 337 de benzinării Morrisons și ce presupune cu adevărat operarea încărcării într-o benzinărie. Discuția se îndreaptă apoi către diferența pe care Martin o vede între experiența unui șofer într-o singură rețea din UK și ceea ce întâlnește același șofer în Europa, unde sute de operatori și sute de procese diferite ajung încă la punctul de încărcare. Așteaptă-te la versiunea cu toate nuanțele păstrate, inclusiv de ce consideră că drumul MFG către această piață ar fi greu de repetat astăzi de oricine altcineva.

Pe măsură ce industria încărcării EV se maturizează, sistemele de management al punctelor de încărcare se confruntă cu o întrebare inevitabilă: ne îndreptăm către comoditizare sau mai există diferențiere relevantă? Acest panel reunește consultanți independenți în eMobility pentru a explora ce devine standard minim și unde ar putea exista încă un avantaj competitiv real.

ISO 15118-20 schimbă rolul TLS. În ISO 15118-2, TLS era obligatoriu doar când se utiliza autentificarea Plug&Charge. Pentru majoritatea sesiunilor era opțional, iar multe implementări l-au tratat ca atare. ISO 15118-20 impune TLS 1.3 mutual pentru fiecare sesiune de încărcare, cu OCSP de ambele părți, iar AFIR face acest lucru obligatoriu pentru încărcătoarele publice noi și renovate din ianuarie 2027. Este direcția corectă: comunicarea autentificată și criptată nu mai este un supliment, ci devine norma de bază. Înseamnă și că TLS este acum o suprafață de interoperabilitate de prim rang, iar mare parte din industrie o întâlnește pentru prima dată. Hubject vede această zonă dintr-o poziție neobișnuită — operează PKI în care ecosistemul are încredere, derulează proiecte de interoperabilitate cu OEM, producători de încărcătoare și CPO și gestionează programul de certificare “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Această perspectivă arată constant că defecțiunile apar în TLS și gestionarea certificatelor mult mai des decât în logica aplicației. Sesiunea împărtășește acest catalog sub forma întrebărilor pe care implementatorii le pun în mod repetat și a răspunsurilor oferite de testare. Poate fi gestionarea certificatelor ISO 15118-20 realizată prin OCPP 1.6? Funcționează certificatele SECP256R1 într-o sesiune -20? Cum gestionezi simultan PKI private și publice? Câte certificate root trebuie menținute în fiecare trust store? Multe dintre problemele viitoare de interoperabilitate pot fi prevăzute deja — să le oprim înainte să se răspândească. Pentru dezvoltatori, testeri și arhitecți de ambele părți ale conectorului — ca ecosistemul să nu redescopere aceleași erori de handshake, încărcător cu încărcător, EV cu EV.

Încărcarea inteligentă evoluează de la un proces local de încărcare către un ecosistem energetic mai complex, care conectează vehicule, infrastructură de încărcare, clădiri, dispozitive, rețele și piețe de energie. Pe măsură ce acest ecosistem creează mai multă valoare, colaborarea, interoperabilitatea și arhitecturile modulare devin esențiale pentru scalare. Keynote-ul explorează cum responsabilitatea End-to-End poate fi combinată cu libertatea de alegere a clienților — permițând ecosisteme deschise fără a crea efecte de lock-in.

Scalează rapid, rămâi eficient, păstrează clienții mulțumiți. Ușor de spus, mai greu de executat. Andreas Strand, CEO al Wattif EV, împărtășește lecții din scalarea pe mai multe piețe europene. De la construirea încărcării la destinație pentru segmente diferite până la integrarea și migrarea unor portofolii mari de încărcare, Wattif a crescut la peste 60.000 de puncte de încărcare în doar câțiva ani. Apoi i se alătură pe scenă CTO-ul Øystein Tomassen pentru a analiza cum construiește un CPO un model operațional care livrează la scara de astăzi și este pregătit pentru următoarea etapă de creștere.

Încărcarea nu mai înseamnă doar să conectezi o mașină la priză. Pe măsură ce e-mobilitatea converge cu energia, software-ul, AI și rețeaua electrică, experiența de încărcare devine mai inteligentă, mai conectată și tot mai integrată în ecosistemul energetic extins. Dar există încă provocări fundamentale de rezolvat. Pentru un șofer EV care călătorește prin Europa, de ce găsirea și utilizarea unui încărcător pot fi încă surprinzător de complicate? Pornind de la realitățile încărcării transfrontaliere, roamingului și interoperabilității, această discuție explorează ce se întâmplă atunci când mobilitatea, energia și tehnologia converg cu adevărat și cum ar putea remodela experiența de încărcare până în 2030.

Extinderea adoptării EV-urilor pentru transport greu necesită colaborare fără fricțiuni între operatorii de flote, rețelele de încărcare și furnizorii de energie. În această sesiune, explorăm cum planificarea de rute și încărcare bazată pe AI de la Libergy combină date despre punctele de încărcare, prețuri și vehicule pentru a optimiza încărcarea publică și semi-privată a e-truck-urilor. Ca platformă neutră față de furnizori — fără OEM auto, fără CPO, fără furnizor de energie — arătăm de ce un ecosistem interoperabil este fundația necesară pentru a garanta încărcarea fiabilă departe de depourile proprii și pentru a atinge paritatea TCO cu dieselul. Pentru operatorii de puncte de încărcare, asta înseamnă și cerere mai predictibilă, care poate fi rezervată. Vom împărtăși concluzii practice și experiență agregată din piloții noștri în desfășurare cu operatori logistici care folosesc e-truck-uri în transportul pe distanțe lungi.

Andreas Strand și CTO Øystein Tomassen rămân pe scenă alături de Andrey Tzekov pentru a aprofunda modelul operațional din spatele cifrelor. Conversația acoperă ce a trebuit să se schimbe pe măsură ce Wattif a absorbit portofoliu după portofoliu, ce părți ale operațiunii au păstrat intenționat mici și ce ar construi diferit dacă ar porni astăzi.

Racordarea la rețea este constrângerea decisivă pentru încărcarea ultra-rapidă în Europa. Creșterea capacității este costisitoare și durează. Alexander Wieler arată cum stocarea în baterii cuplată DC permite unui amplasament să ofere încărcare ultra-rapidă cu o racordare mică la rețea și ce au demonstrat primele implementări din Țările de Jos și Italia.

Cardurile RFID de astăzi din încărcarea EV se autentifică prin identificatori statici pe care oricine îi poate clona în câteva secunde, un model de securitate care nu respectă Directiva RED și nu poate scala în rețelele de roaming. Această sesiune prezintă nextGen RFID: carduri RFID susținute de certificate, care aduc autentificare de nivel PKI în aceeași experiență tap-and-charge pe care șoferii o cunosc deja. Designul este construit pentru colaborare la scară largă: elimină nevoia de partajare bilaterală de secrete între CPO și eMSP, permițând roaming sigur prin certificate root partajate și interoperabilitate la nivel de protocol, nu prin acorduri proprietare. Validarea certificatelor, funcționarea offline de rezervă și revocarea se bazează toate pe standarde deschise deja adoptate de ecosistem. Sesiunea va prezenta arhitectura tehnică, nivelurile de implementare a securității pe straturi — de la migrarea bazată doar pe identificator până la autorizarea complet distribuită prin certificate — și traseul de migrare între părțile implicate necesar pentru a duce soluția în producție în Europa și dincolo de ea.

Industria EV a convenit asupra destinației — un ecosistem deschis, interoperabil, de încărcare inteligentă — însă drumul de la ambiție la livrare este locul unde se blochează cele mai multe inițiative. Acest panel de deschidere reunește lideri din întregul lanț valoric pentru a evalua unde colaborarea s-a tradus efectiv în funcționalități și soluții reale și unde încă rămâne blocată la nivel de documente strategice. Așteaptă-te la o privire detaliată asupra a ceea ce s-a livrat cu adevărat până acum, a ceea ce este încă doar pe roadmap și a schimbărilor necesare pentru ca următorul val de colaborare să avanseze mai repede.

Reunim ecosistemul MCS pentru o demonstrație live de încărcare reală cu ISO 15118-20 și TLS 1.3 la icnc26. Pentru prima dată în această demonstrație, întregul lanț se reunește: camionul eTGX MAN de serie, compatibil MCS; tehnologia de încărcare MCS HYC1000 de la Alpitronic; rețeaua publică de încărcare Aral Pulse; infrastructura PKI și de certificate Hubject pentru comunicare TLS 1.3 securizată. Rezultatul: o sesiune live, sigură și interoperabilă de încărcare MCS, care demonstrează cum trebuie să funcționeze împreună diferitele componente ale ecosistemului pentru a extinde încărcarea la nivel de megawați. Nu este doar o demonstrație de putere de încărcare. Demonstrează că vehiculul, încărcătorul, backend-ul CPO și infrastructura de securitate pot funcționa împreună folosind ISO 15118-20 și TLS 1.3 — un pas important către încărcarea publică MCS conformă și scalabilă.

Fiecare implementare majoră a unui CPO — cu încărcare inteligentă, roaming, programare sensibilă la preț, management dinamic al sarcinii și, în curând, V2G — este, în esență, o problemă de mesagerie: sute de mii de încărcătoare care mențin conexiuni persistente, cu mesaje de control ce trebuie să ajungă fiabil la flote întregi în câteva secunde atunci când prețurile energiei sau semnalele rețelei se schimbă. Totuși, majoritatea platformelor gestionează încă OCPP prin gateway-uri personalizate și middleware închis, astfel încât fiecare producător, CPO și furnizor CSMS reconstruiește și întreține singur același strat de integrare. Noi am ales o altă cale: am făcut din OCPP un protocol nativ RabbitMQ. Pornind de la arhitectura testată în producție a pluginului Web MQTT RabbitMQ, care scalează la milioane de conexiuni, pluginul nostru open-source permite încărcătoarelor EV să se conecteze direct la broker, cu mesaje OCPP traduse și expuse nativ prin AMQP. Serviciile backend, în orice limbaj de programare, consumă pur și simplu din cozi — moștenind rutarea RabbitMQ, TLS mutual, monitorizarea și scalabilitatea orizontală, fără încă un gateway proprietar la mijloc. Această sesiune împărtășește ce am învățat construind pluginul în Erlang: adaptarea unui plugin de protocol existent, gestionarea deduplicării conexiunilor într-un cluster, terminarea TLS mutual pentru OCPP Security Profile 3, de ce concurența în stil BEAM se potrivește natural flotelor de dispozitive care nu se deconectează niciodată și cum se obține certificarea OCA. Vom arăta cum susține arhitectura sarcini reale de încărcare — inclusiv integrarea mai multor variabile precum prețul pentru ziua următoare, vremea și soarele, semnalele rețelei și programul de plecare al utilizatorului, toate încadrându-se natural într-un broker de mesaje. Legătura cu tema din acest an este clară: un ecosistem deschis de încărcare inteligentă nu poate scala dacă stratul fundamental OCPP nu este distribuit. Mutând conectivitatea încărcătoarelor într-o infrastructură de mesagerie open-source verificată, acest proiect oferă o fundație reutilizabilă, sigură, certificabilă și neutră față de furnizori, pe care producătorii de hardware, CPO, furnizorii CSMS și companiile energetice pot construi.

Piața europeană de încărcare EV intră într-o nouă etapă decisivă. Pe măsură ce investițiile se restrâng și consolidarea se accelerează, operatorii trebuie să decidă nu doar încotro se îndreaptă, ci și dacă afacerile lor sunt pregătite să se miște. Orlin Radev, CEO al AMPECO, deschide icnc26 cu alegerea pe care această piață o pune acum în fața fiecărui operator: crești mare, te specializezi sau ieși din joc. Toate cele trei direcții pot funcționa. Ceea ce a încetat să funcționeze este mijlocul: prea mare pentru a rămâne concentrat și prea mic pentru a avea greutate reală. Pornind de la ceea ce AMPECO observă la operatori din peste 70 de țări, el explorează ce necesită fiecare direcție, de ce utilizarea determină ce achiziții merită făcute și de ce operatorii pregătiți să avanseze își repară mai întâi fundațiile afacerii. Aceasta este o sesiune pentru operatorii, consiliile de administrație, CEO-ii și investitorii care cântăresc ce direcție să urmeze și ce trebuie să fie adevărat în structura afacerii înainte ca această alegere să fie măcar disponibilă. Niciun operator nu controlează piața. Fiecare operator controlează dacă afacerea sa se poate mișca atunci când piața o face.

În acest keynote la icnc26 în Berlin, CTO-ul ChargePoint, Hossein Kazemi, arată cum proiectarea coordonată hardware-software modelează următoarea eră a arhitecturii Charge Point Operator (CPO). Prezentarea începe cu o imagine a pieței și a direcției în care se îndreaptă încărcarea EV în UE, precum și a forțelor care o duc spre maturitate, apoi definește cele cinci provocări-cheie cu care se confruntă CPO astăzi — înainte de a arăta cum abordarea integrată ChargePoint răspunde fiecăreia. Kazemi prezintă o nouă platformă DC cu densitate ultra-ridicată, parcurgând caracteristicile principale, specificațiile tehnice și cazurile de utilizare din lumea reală. Keynote-ul se încheie cu argumentul că hardware-ul creat special și software-ul inteligent oferă o valoare de neegalat operatorilor care își extind rețelele în Europa.

BloombergNEF deschide ziua a doua pe AMPECO Ecosystem Stage cu perspectiva sa pentru 2026 asupra cererii de încărcare și infrastructurii de încărcare. Încărcarea publică a crescut cu 28% în 2025, la 6,7 milioane de conectori, conectorii ultra-rapizi din Europa și SUA au crescut cu aproape jumătate, iar BNEF estimează investițiile încă necesare în rețea la 638 de miliarde $ până în 2040. Ryan Fisher explică ce stă în spatele acestor cifre: cererea de electricitate a vehiculelor electrice, ritmul implementării și tehnologiile care intră acum în prognoză, inclusiv stocarea în baterii, încărcarea la megawați, robotaxiurile și încărcarea camioanelor.

În natură, supraviețuirea celui mai adaptat nu a ținut niciodată de a fi cel mai puternic — ci de a te adapta cel mai repede. Același lucru devine valabil pentru industria încărcării EV. Interoperabilitatea ne-a conectat. Adaptabilitatea ne va duce mai departe. Complexitatea crește constant, iar cerințele se schimbă mai repede ca oricând. Efortul necesar pentru a ține pasul cu această schimbare nu ar trebui să crească odată cu ea — ar trebui să scadă. Acest lucru va decide ce jucători de piață supraviețuiesc următorului deceniu.

Pe măsură ce încărcarea DC pentru flote de camioane și autobuze se extinde în Europa, CPO și operatorii de flote se confruntă cu aceleași constrângeri vechi. Racordurile la rețea sunt încă limitate, prețurile energiei sunt încă volatile — iar acum încărcăm MW per vehicul, nu 32 kW. Managementul inteligent al sarcinii este mai important ca oricând, dar unde ar trebui să aibă loc de fapt: în cloud sau local? Această sesiune adoptă o poziție clară în această dezbatere și arată ce riscă operatorii când o subestimează. La nivel de protocol, asta înseamnă analizarea modului în care OCPP și Modbus funcționează împreună în practică și dacă configurațiile OCPP proxy susțin interoperabilitatea. Argumentul central este că un ecosistem de încărcare inteligent prosperă atunci când fiecare componentă se concentrează pe ceea ce face cel mai bine, colaborând în același timp strâns cu celelalte.

Rețelele de încărcare devin platforme energetice, iar valoarea se mută odată cu ele. În această sesiune, Yasmine Assef analizează unde se află astăzi profitabilitatea CPO, noile surse de valoare care se deschid în jurul energiei și capabilitățile și instrumentele de care operatorii au nevoie pentru a le capta. Bazându-se pe activitatea AFRY Management Consulting cu operatori, investitori și companii de utilități de-a lungul tranziției energetice, ea arată ce este necesar pentru a transforma capabilitatea energetică în randament financiar.

Încărcarea inteligentă nu se întâmplă de la sine — fiecare sesiune de încărcare inteligentă se află între constrângerile rețelei, cerințele de reglementare, așteptările șoferilor și așteptările comerciale, iar aceste forțe nu trag mereu în aceeași direcție. Acest panel analizează cum se manifestă această tensiune în implementări reale: ce trebuie să vadă operatorii de rețea, ce permite sau blochează în prezent reglementarea și ce vor tolera efectiv șoferii înainte ca încărcarea inteligentă să pară un compromis, nu un beneficiu. Participanții vor împărtăși situațiile în care practica a forțat regândirea teoriei.

Flotele mici și medii au nevoie de acces fiabil la încărcare de-a lungul rutelor lor. Deși infrastructura publică de încărcare crește, acoperirea este încă limitată în multe zone și poate veni la un cost mai mare. O modalitate de a acoperi mai rapid acest gol este folosirea mai eficientă a infrastructurii de încărcare din depouri care există deja. De aceea Spirii a încheiat un parteneriat cu Daimler Truck pentru a construi rețeaua TruckCharge — permițând flotelor să își deschidă încărcătoarele din depou pentru parteneri de încredere. Rezultatul este o rețea de încărcare partajată, în care proprietarii de depouri pot genera venituri din capacitatea disponibilă, iar alte flote obțin acces la încărcare fiabilă și rentabilă acolo unde au nevoie.

Cursa pentru poziția de lider în încărcarea EV se schimbă. Numărul de puncte de încărcare instalate spune tot mai puțin despre valoarea economică: calitatea locației, volumul de energie livrat, relațiile cu clienții și eficiența operațională contează mult mai mult. Pe măsură ce investitorii optimizează portofolii și consolidarea accelerează, analizăm cum vor arăta platformele de încărcare valoroase ale următoarei generații.

Încărcarea camioanelor în depouri se află la intersecția infrastructurii energetice, operațiunilor de flotă și performanței financiare. Bazându-se pe experiență din lumea reală, această sesiune analizează cum pot operatorii evita dependența de furnizori, soluțiile punctuale deconectate și complexitatea operațională în creștere, construind în același timp ecosisteme de încărcare scalabile care susțin creșterea flotelor, integrarea în rețea și optimizarea TCO pe termen lung. Sesiunea contestă și ipotezele frecvente privind modelele de partajare a încărcării. Deși atractive în teorie, multe concepte de încărcare partajată introduc dependențe operaționale, control redus, priorități concurente și complexitate suplimentară care pot afecta disponibilitatea flotei și fiabilitatea încărcării. Află de ce arhitecturile de încărcare integrate și interoperabile depășesc adesea abordările fragmentate sau partajate când vine vorba de scalabilitate, reziliență și minimizarea costului total de proprietate.

Eranovum operează una dintre cele mai mari rețele europene de încărcare la destinație, cu peste 1.300 de puncte de încărcare în Spania, Franța și Belgia, alimentate 100% cu energie regenerabilă. În această sesiune, Nicolás Rojas Correa și David Vallespín vor prezenta modelul Eranovum, apoi vor discuta despre modul în care operează și extind rețeaua de încărcare.

Roamingul a avut un rol esențial în îmbunătățirea accesului șoferilor EV la rețelele de încărcare, însă persistă provocări legate de interoperabilitate, transparența prețurilor și experiența utilizatorului. Pe măsură ce industria se maturizează, ce rol va avea roamingul în viitorul ecosistem de încărcare? Acest panel va explora drumul către interoperabilitate reală, modelele de business în evoluție și felul în care mai multă transparență, standardizare și consolidare a pieței pot remodela locul unde se creează valoare și cine o captează.

Nicolás Rojas Correa și David Vallespín i se alătură lui Zurab Pertsuliani de la AMPECO pentru a aprofunda ce presupune, în practică, operarea unei singure rețele în Spania, Franța și Belgia. Discuția acoperă migrarea a peste 1.100 de puncte de încărcare fără a perturba șoferii și modul în care roamingul și interoperabilitatea au devenit un motor de creștere, nu o sarcină de conformitate. ‍

Standardele deschise fac sistemele să comunice între ele. Nu le fac să gândească împreună. Pe măsură ce industria noastră se angajează pentru interoperabilitate reală — roaming transfrontalier, protocoale partajate, modele comune de date — rezolvăm problema conectivității. Dar adopția în masă a EV nu este blocată de capacitatea datelor de a circula între sisteme. Este blocată de capacitatea de a transforma acele date suficient de rapid într-o decizie: ce încărcător să prioritizezi, când să muți sarcina, cum să echilibrezi o constrângere de rețea cu fereastra de încărcare a unui șofer — între rețele, peste granițe, în timp real. Acesta este rolul unui strat de inteligență: capacitatea de luare a deciziilor care se suprapune peste un ecosistem deschis și transformă datele partajate în acțiuni coordonate, automatizate — pentru CPO, furnizori de energie și jucători din mobilitate deopotrivă. Această prezentare susține că, pe măsură ce energia și mobilitatea converg, câștigătorii nu vor fi cei cu cele mai multe conexiuni. Vor fi cei care au combinat colaborarea deschisă cu inteligență reală. Și este un apel către industrie să construiască acest strat.

Pe măsură ce ISO 15118-20 pune bazele următoarei generații de încărcare inteligentă, transformă și colaborarea dintre vehicule, stații de încărcare și servicii digitale. Permițând o comunicare mai avansată și standardizată între EV și încărcătoare, standardul are un rol central în crearea unui ecosistem deschis de încărcare inteligentă. În același timp, presiunea tot mai mare din partea NIS2 și a Cyber Resilience Act (CRA) face ca securitatea cibernetică robustă să fie o necesitate atât pentru vehicule, cât și pentru stațiile de încărcare. Ca active critice și foarte expuse, acestea trebuie protejate împotriva amenințărilor cibernetice în evoluție, pentru a asigura încrederea, reziliența și creșterea sigură a ecosistemului.

Europa a depășit un milion de puncte publice de încărcare, dar utilizarea nu a crescut odată cu ele. John Murray aduce pe scenă cele mai recente proiecții de utilizare ale LCP Delta pentru a răspunde întrebării care urmează firesc: câtă infrastructură de încărcare este, de fapt, suficientă și unde își recuperează investiția următorul punct de încărcare construit? Va acoperi evoluția utilizării în funcție de viteza încărcătorului și de locație, ce implică proiecțiile pentru ritmurile de construcție până la finalul deceniului și ce diferențiază locațiile care se umplu de cele care rămân neutilizate. Cifrele provin din EV Charging Service al LCP Delta, programul de cercetare pe bază de abonament pe care îl derulează de aproape un deceniu.

Pe măsură ce camioanele electrice își găsesc locul pe drumurile Europei, întrebarea cum se integrează încărcarea în operațiunile logistice devine tot mai relevantă. Acest panel reunește flote, operatori de puncte de încărcare și platforme de rezervare pentru a discuta ce este necesar pentru ca încărcarea rezervată să funcționeze, ce provocări persistă și cum ar putea evolua cererea pe piețe, explorând stadiul actual al tehnologiei și ce putem aștepta de la piață în viitor.

Încărcarea inteligentă și bidirecțională este prezentată în mod repetat drept următorul mare bazin de valoare din eMobility — însă argumentul investițional nu este uniform în ecosistemul EV fragmentat. Acest panel analizează critic dacă și unde circulă banii în realitate, unde randamentele se dovedesc mai greu de obținut decât sugerau pitch deck-urile și care componente ale stackului de încărcare inteligentă sunt cu adevărat investibile astăzi, versus cele încă speculative. Așteaptă-te la o discuție directă, uneori sceptică, menită să separe oportunitatea durabilă de hype.

Acum câțiva ani, întrebarea în țările baltice era dacă vei găsi un încărcător. Astăzi, este dacă poți încărca rapid și convenabil oriunde ai nevoie. Eimantas Balta conduce rețeaua care a trebuit să răspundă la ambele întrebări. În discuție, el explică ce s-a schimbat pe măsură ce Ignitis ON s-a extins în Lituania, Letonia și Estonia, de ce interpretează încetinirea actuală drept maturizare a pieței, nu stagnare, și ce necesită cu adevărat adopția mainstream: fiabilitate, experiența utilizatorului și integrare cu sistemul energetic. Sesiunea se încheie cu hubul de încărcare ca activ energetic, combinând solar, stocare, managementul energiei și echilibrarea rețelei, precum și cu motivul pentru care o piață mai mică poate fi locul cel mai rapid pentru a demonstra acest model. ‍

Frauda este o provocare în creștere în ecosistemul e-mobility, afectând atât operatorii de puncte de încărcare, cât și furnizorii de servicii de mobilitate. În această prezentare, Jaap van der Velden, președintele eViolin Fraud Working Group, își împărtășește perspectiva asupra tendințelor emergente în fraudă, vulnerabilităților comune și pașilor practici pe care industria îi poate face pentru a consolida încrederea, a îmbunătăți colaborarea și a proteja experiența de încărcare EV.

În această prezentare în stil TED, Steven Salo împărtășește convingerea Allego că încărcarea înseamnă mai mult decât energie. Când încărcarea este rapidă, fiabilă și disponibilă acolo unde șoferii au nevoie, încetează să mai fie o corvoadă și devine un moment bine petrecut.

Peisajul investițiilor în e-mobilitate se maturizează, iar presiunea tot mai mare asupra clasei de active verzi face crearea de valoare mai dificilă. Investitorii devin mai prudenți, trecând de la strategii orientate spre creștere la un accent mai puternic pe performanță și profitabilitate. În același timp, sentimentul evoluează și scoate la iveală o separare între platforme scalabile și abordări orientate spre exit. În acest context, integrarea în ecosistem și accesul la noi surse de valoare devin diferențiatori-cheie. În această sesiune, Martin Weissbart (Partener, Roland Berger) prezintă cum se schimbă climatul investițional și ce este necesar pentru a câștiga în această etapă următoare.

Indigo operează parcări în toată lumea, iar încărcarea devine parte din rolul unui loc de parcare. Wilfried Thierry conduce activitatea grupului în digital, experiența clienților și e-mobilitate. În dialog cu Glenn L'Heveder de la AMPECO, discută despre ce se schimbă atunci când un operator de parcări devine operator de încărcare și ce observă șoferii atunci când totul funcționează.

Reunim ecosistemul MCS pentru o demonstrație live de încărcare reală cu ISO 15118-20 și TLS 1.3 la icnc26. Pentru prima dată în această demonstrație, lanțul complet se reunește: camionul eTGX MAN de serie, compatibil MCS; tehnologia de încărcare MCS HYC1000 de la Alpitronic; rețeaua publică de încărcare Aral Pulse; infrastructura PKI și de certificate Hubject pentru comunicare TLS 1.3 securizată. Rezultatul: o sesiune live, securizată și interoperabilă de încărcare MCS, care demonstrează cum trebuie să funcționeze împreună diferitele componente ale ecosistemului pentru a scala încărcarea la megawatt. Nu este doar o demonstrație a puterii de încărcare. Demonstrează că vehiculul, încărcătorul, backend-ul CPO și infrastructura de securitate pot funcționa împreună folosind ISO 15118-20 și TLS 1.3 — un pas important către încărcare MCS publică, conformă și scalabilă.

Private Root Service de la Hubject este infrastructura PKI care elimină schimbul bilateral de certificate din Plug&Charge în medii private. Hubject emite un certificat leaf cu plată pentru fiecare încărcător, pe care producătorii EVSE îl integrează direct în unitățile lor. OEM-urile adaugă gratuit în pool-ul Hubject certificatul root pentru acele încărcătoare. Pe partea vehiculului, Hubject furnizează certificatul root PE, permițând OEM-urilor să adauge EV-uri în pool, tot gratuit, în timp ce OEM-urile furnizează separat propriile certificate root. Rezultatul: o singură rădăcină de încredere — nu o rețea de relații bilaterale.

Electrificarea flotelor devine una dintre sursele de cerere nouă cu cea mai rapidă creștere pentru sistemele electrice europene. Flotele corporative, municipale și logistice se electrifică la scară, impulsionate de țintele de decarbonizare, avantajele costului total de proprietate și presiunea de reglementare. În același timp, aceste flote concentrează cererea de încărcare în anumite locații și intervale orare, punând presiune tot mai mare pe rețelele de distribuție. Totuși, flotele reprezintă și o oportunitate unică. Vehiculele sunt previzibile, controlabile și adesea parcate pentru perioade lungi. Cu instrumentele digitale, strategiile de încărcare și condițiile de piață potrivite, EV-urile de flotă pot muta cererea, optimiza capacitatea de racordare și furniza servicii de flexibilitate care susțin stabilitatea rețelei, în loc să o suprasolicite. Deblocarea acestui potențial va fi critică pe măsură ce rețelele electrice se confruntă simultan cu creșterea sarcinii din EV-uri, industrie electrificată și infrastructură digitală. Această sesiune EVision Business Hub analizează cum electrificarea flotelor poate evolua de la constrângere pentru rețea la activ al sistemului — și ce este necesar pentru ca această tranziție să fie viabilă la scară. Obiectivele sesiunii: sesiunea urmărește să faciliteze un schimb între egali între utilități, operatori de flote, OEM-uri și furnizori de tehnologie despre modul în care încărcarea flexibilă a flotelor poate susține integrarea în rețea, păstrând eficiența operațională. Participanții vor analiza abordări reale de încărcare gestionată, optimizare a depourilor și cazuri de utilizare emergente pentru flexibilitate și vor discuta condițiile comerciale, de reglementare și tehnice necesare pentru scalarea acestor soluții în Europa.

Cadrul de reglementare în evoluție din Portugalia remodelează ecosistemul mobilității electrice și redefinește rolul CPO. În această sesiune, Luís Castanheira, CEO al REMO – Powered by Mota-Engil, va explora ce înseamnă această tranziție în practică pentru CPO, de la interoperabilitate și experiența clienților la constrângerile rețelei și profitabilitate, evidențiind totodată oportunitățile emergente din electrificarea flotelor și soluțiile energetice integrate, precum și modul în care piața portugheză de încărcare EV converge cu cadrul european mai larg.

Pe măsură ce camioanele electrice trec de la proiecte-pilot la implementări la scară largă, industria se confruntă cu noi provocări privind infrastructura de încărcare, interoperabilitatea și experiența clienților. Alătură-te experților din întregul ecosistem de e-mobilitate pentru a discuta cum software-ul, roamingul și parteneriatele permit următoarea etapă de adopție a camioanelor în Europa. Așteaptă-te la perspective practice de la cei care construiesc și operează rețelele de încărcare ce vor alimenta viitorul transportului de marfă.

Piața europeană de încărcare intră într-o fază de consolidare, iar scara devine principalul motor de valoare pe măsură ce locațiile bune se împuținează. EY-Parthenon numără astăzi peste 1.000 de operatori de încărcare de mare putere în UE-27, dintre care 34 activi în mai multe țări, și estimează că acest ultim grup se va reduce la cinci până la zece. Gianluigi Indino și Julien Drevon analizează tranzacția din perspectiva cumpărătorului, din ziua semnării: protejarea continuității operaționale înainte de urmărirea sinergiilor, transformarea a două platforme CPMS într-una singură fără o tranziție ratată și convertirea dimensiunii în marjă care ajunge efectiv în P&L. Pornind de la activitatea EY-Parthenon în tranzacții majore cu CPO europeni, explică de ce valoarea sinergiilor devine mai greu de urmărit exact atunci când integrarea reușește și ce o menține vizibilă. Sesiunea se încheie cu cele șapte porunci ale lor pentru o integrare reușită. ‍

Prima fază a ecosistemului deschis de încărcare s-a concentrat pe conectarea vehiculelor, încărcătoarelor, platformelor, sistemelor de plată și rețelelor de roaming. Pe măsură ce infrastructura de încărcare crește, deschiderea trebuie să se extindă și la managementul energiei și operațiunile de zi cu zi. Această sesiune explorează cum instrumentele digitale, stocarea energiei și managementul energetic inteligent îi pot ajuta pe operatori să gestioneze constrângerile rețelei, să îmbunătățească utilizarea infrastructurii și să administreze mai eficient locațiile de încărcare pe tot parcursul ciclului lor de viață. ‍

O singură înregistrare defectuoasă de date de încărcare (CDR) poate declanșa o reacție în lanț în tot lanțul valoric, întârziind facturarea, complicând reconcilierea și generând litigii, note de credit și intervenții manuale. Deși majoritatea erorilor apar în amonte, în datele de sesiune, regulile de facturare sau integrările de sistem, impactul lor se resimte adesea în aval, în operațiunile financiare și relațiile cu partenerii. Această sesiune explorează cum probleme aparent mici de calitate a datelor pot genera costuri operaționale semnificative la scară și ce poate face industria pentru a reduce pierderile de marjă și a îmbunătăți încrederea în ecosistem.

Următoarea etapă a e-mobilității va cere mai mult decât simpla adăugare de capacitate de încărcare. Pe măsură ce adoptarea EV accelerează, provocarea este construirea unei infrastructuri care poate scala sustenabil, poate funcționa în sisteme energetice tot mai constrânse și poate livra valoare pe termen lung. Întrebarea nu mai este doar cum încărcăm mai rapid, ci cum construim mai inteligent. Velian, bazându-se pe peste 14 ani de experiență și pe o rețea de peste 17.551 de puncte de încărcare în Țările de Jos, susține că încărcarea AC rămâne relevantă. Sesiunea începe cu o privire scurtă asupra motivelor pentru care AC rămâne coloana vertebrală operațională a încărcării de zi cu zi pentru companii, imobiliare, flote și administrații publice în Țările de Jos. Apoi explorăm de ce o abordare DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) face viabile investițiile AC pe termen lung. Acest model elimină riscul investitorului prin asumarea întregului ciclu de viață al infrastructurii, fără investiție inițială. Trei exemple din propria rețea Velian ilustrează în practică beneficiile modelului: • Gestionarea la scară a provocărilor de congestie a rețelei, întrucât rețeaua electrică olandeză este tot mai solicitată • Circularitatea echipamentelor de încărcare, prin programe de recondiționare și returnare care prelungesc durata de viață a activelor și reduc costurile • Excelența operațională, reflectată într-un uptime de 99% într-o rețea națională Participanții vor pleca cu un cadru practic, testat în teren, pentru evaluarea modelelor de investiții AC. Fie că sunteți CPO, investitor, operator de flotă sau factor de decizie publică, această sesiune oferă o perspectivă olandeză solidă asupra construirii unui ecosistem de încărcare AC rezilient, pe termen lung.

Tranziția către transport electric greu depinde de mai mult decât infrastructura de încărcare. Ea necesită colaborare strânsă în întregul ecosistem. Acest panel reunește reprezentanți din ecosistemul încărcării pentru vehicule grele pentru a explora cum colaborarea transformă provocările complexe ale industriei în soluții scalabile pentru flote comerciale. De la finanțare și infrastructură la operațiuni de flotă și managementul încărcării, discuția va evidenția parteneriatele, interoperabilitatea și responsabilitățile comune necesare pentru ca încărcarea vehiculelor grele să fie fiabilă, scalabilă și viabilă comercial. Alăturați-vă unei conversații practice despre ce este necesar cu adevărat pentru a construi un ecosistem care să susțină următoarea generație de transport electric.

Comoditatea încărcării rămâne o lacună persistentă în experiența șoferului EV. Acest panel pune Plug&Charge la încercare, reunind perspective din întregul ecosistem: un eMSP, un OEM, un CPO și autoritatea de încredere din spatele tehnologiei. Împreună, aceștia examinează ce susține cu adevărat promisiunea Plug&Charge: o experiență de încărcare mai fluidă și mai convenabilă, un nivel de fiabilitate care remodelează așteptările șoferilor și un model de securitate conceput pentru a proteja atât șoferii, cât și operatorii de fraudă. Panelul explică ce funcționează deja la scară, ce provocări rămân și încotro se îndreaptă ecosistemul.

În sudul Austriei este în desfășurare un proiect finanțat care dezvoltă sistemele, metodele și operațiunile necesare și modelează impactul acestora asupra acceptării de către utilizatori a BEV, precum și asupra rețelei electrice. Un grup de 13 instituții științifice și parteneri industriali pregătește o demonstrație la scară completă în 2028. Acest demonstrator ar trebui să arate fezabilitatea unor surse de energie complet localizate și regenerabile pentru electromobilitate, decuplând astfel complet cele mai comune nevoi de mobilitate de rețeaua energetică. Proiectul urmărește să permită extinderea acestei tehnologii în spații publice și semi-publice, în centre comerciale, gări și parcări publice, precum și în parcările angajaților din companii mari. Prin modularizare și o arhitectură orientată spre cost, sistemul ar trebui să ne apropie foarte mult de echiparea fiecărui loc de parcare cu o opțiune de încărcare BEV eficientă din punct de vedere al costurilor. Algoritmi avansați, autoînvățați și bazați pe necesar pentru distribuția energiei vor încărca BEV în limitele impuse de energia regenerabilă, răspunzând în același timp cerințelor clienților. ‍

Majoritatea CPO decid să migreze cu mult înainte de a o spune cu voce tare. Mariana Mota și Charlie O’Donoghue sunt de obicei în încăpere când începe acea conversație. Împreună, au văzut suficiente proiecte de acest tip pentru a răspunde la întrebarea care contează. Ce nu merge și ce fac diferit operatorii care reușesc? Ei acoperă semnalele care îți spun că ai atins un plafon și munca ce are loc înainte să existe vreun contract. Explică de ce calendarele depind mai mult de echipa ta decât de furnizorul tău. Și arată cum o migrare devine o șansă de a elimina ce nu funcționează, în loc să transferi acele probleme mai departe.

Prima generație de încărcare EV s-a concentrat pe extinderea acoperirii rețelei și reducerea anxietății de autonomie. Următoarea generație vizează ceva mult mai complex: construirea unei infrastructuri energetice reziliente, cu debit mare, capabile să susțină flote, încărcare la nivel de megawați și cerințele tot mai mari ale rețelei. În această sesiune, Wulf explorează cum evoluează rețelele de încărcare de la puncte de încărcare independente la huburi energetice inteligente, combinând managementul dinamic al puterii, stocarea locală a energiei și orchestrarea software avansată pentru a debloca următoarea etapă de creștere a e-mobilității.

Pe măsură ce infrastructura de încărcare devine mai conectată, bazată pe date și critică pentru sistemele europene de transport și energie, asigurarea rezilienței sale împotriva amenințărilor cibernetice nu mai este doar o preocupare tehnică. Este o condiție prealabilă pentru încrederea consumatorilor, continuitatea operațională și implementarea sigură a rețelelor de încărcare publice și private. Acest panel va reuni experți din industrie, instituții și comunitatea de securitate cibernetică pentru a discuta cum poate Europa să consolideze protecția infrastructurii de încărcare EV, susținând în același timp inovația și extinderea. Vorbitorii vor explora evoluția peisajului de risc cibernetic, implicațiile noilor cerințe de reglementare ale UE și pașii practici necesari pentru securizarea hardware-ului, software-ului, comunicațiilor și operațiunilor de-a lungul lanțului valoric al încărcării. Discuția va aborda și modul în care industria, factorii de decizie și specialiștii în securitate cibernetică pot colabora pentru a construi o abordare comună a rezilienței. Conectând perspectivele de politică publică, tehnologie și piață, sesiunea își propune să ofere o imagine clară a ceea ce este necesar pentru ca infrastructura de încărcare să rămână sigură, fiabilă și de încredere pe măsură ce devine o componentă centrală a tranziției Europei către mobilitate curată.

Această sesiune explică modul în care ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 închide veriga de comunicație lipsă dintre încărcarea bidirecțională AC și funcționarea conformă cu codurile de rețea. Introduce modelele de servicii AC_DER_IEC și AC_DER_SAE, examinează cerințele naționale ale codurilor de rețea și urmărește cum sunt comunicate aceste cerințe prin OCPP 2.1 și ISO 15118-20 către invertorul de bord al vehiculului. Se încheie cu o arhitectură practică de validare, care arată cum pot fi testate împreună comunicația de încărcare și răspunsul electric al rețelei.

Operarea unei rețele de încărcare într-o singură piață este o afacere. Operarea uneia la nivel european este altă muncă, iar diferența rareori o fac încărcătoarele. Arjan van der Eijk stă de vorbă cu CEO-ul AMPECO, Orlin Radev, despre ce presupune în practică extinderea pentru un CPO mare: complexitatea fiscalizării și a reglementărilor în creștere între piețe, realitățile operaționale din spatele serviciului neîntrerupt și ce trebuie să facă o platformă software pentru ca ritmul de creștere să nu rupă operațiunile. Discută și despre ce are nevoie cu adevărat un CPO mare de la platforma sa software și ce capabilități au contat cel mai mult pe măsură ce rețeaua a crescut.

În ianuarie 2026, o echipă DKV Mobility a condus electric de la Ratingen la Capul Nord din Norvegia, o călătorie de 3.000 km prin temperaturi înghețate, lumină naturală limitată și teren izolat, unde deciziile de încărcare contau. În această sesiune, echipa expediției urcă pe scenă pentru a împărtăși ce a învățat despre fiabilitatea roamingului transfrontalier, autonomia reală pe vreme rece și schimbarea de mentalitate necesară atunci când următorul punct de încărcare este la circa 200 km distanță. Participă pentru a afla ce a funcționat, ce nu a funcționat și ce dezvăluie călătoriile extreme despre pregătirea infrastructurii EV.

Tehnologia sigură bazată pe cip și experiența fluidă a clienților converg rapid. În această sesiune, Tim Gantumur și Andrea Cavalensi explică modul în care soluțiile MIFARE DUOX și Intelligent Assistance sunt dezvoltate să funcționeze împreună, combinând securitatea avansată a acreditărilor cu oferte de servicii fluide.

Orice implementare mare de CPO — cu încărcare inteligentă, roaming, programare sensibilă la preț, management dinamic al sarcinii și, în curând, V2G — este, în esență, o problemă de mesagerie: sute de mii de încărcătoare care mențin conexiuni persistente, cu mesaje de control care trebuie să ajungă fiabil la flote întregi în câteva secunde atunci când se schimbă prețurile energiei sau semnalele rețelei. Totuși, majoritatea platformelor gestionează încă OCPP prin gateway-uri personalizate și middleware închis, astfel încât fiecare producător, CPO și furnizor CSMS reconstruiește și întreține singur același strat de integrare. Noi am ales o altă cale: am făcut din OCPP un protocol nativ RabbitMQ. Pornind de la arhitectura testată în practică a pluginului Web MQTT al RabbitMQ, care se scalează la milioane de conexiuni, pluginul nostru open-source permite încărcătoarelor EV să se conecteze direct la broker, cu mesajele OCPP traduse și expuse nativ prin AMQP. Serviciile backend în orice limbaj de programare consumă pur și simplu din cozi — moștenind rutarea RabbitMQ, TLS mutual, monitorizarea și scalabilitatea orizontală, fără încă un gateway proprietar la mijloc. Această sesiune prezintă ce am învățat dezvoltând pluginul în Erlang: adaptarea unui plugin de protocol existent, gestionarea deduplicării conexiunilor într-un cluster, terminarea TLS mutual pentru OCPP Security Profile 3, de ce concurența în stil BEAM se potrivește natural flotelor de dispozitive care nu se deconectează niciodată și cum se obține certificarea OCA pentru acesta. Vom arăta cum arhitectura susține sarcini reale de încărcare — inclusiv integrarea mai multor variabile, precum prețul pentru ziua următoare, vremea și soarele, semnalele rețelei și programul de plecare al utilizatorului, toate integrându-se natural într-un broker de mesaje. Legătura cu tema din acest an este clară: un ecosistem deschis de încărcare inteligentă nu se poate extinde dacă stratul OCPP fundamental nu este distribuit. Prin mutarea conectivității încărcătoarelor într-o infrastructură de mesagerie open-source dovedită, acest proiect oferă o bază reutilizabilă, sigură, certificabilă și neutră față de furnizori, pe care producătorii de hardware, CPO-urile, furnizorii CSMS și companiile de energie pot construi.

Acum un an, AMPECO a reconstruit dezvoltarea software în jurul unui principiu simplu: în loc să folosești AI pentru a-i ajuta pe ingineri să lucreze mai rapid, construiește o mașină care face munca. Astăzi, fiecare linie de cod AMPECO este scrisă autonom de o „fabrică” AI, fără niciun om la tastatură. Intră o specificație bună, iese cod funcțional, iar inginerii verifică și oferă feedback până când este gata de lansare. Rezultatele: de 7× mai multe funcționalități livrate, cu aproximativ 80% mai puține erori și lansări zilnice, cu aceeași echipă. Cofondatorul și CTO-ul AMPECO, Alexander Alexiev, arată cum arată fabrica din interior, cum s-au schimbat rolurile inginerilor și ale QA și de ce modelul nu a fost niciodată doar despre cod. Aceeași mașină gestionează acum activități juridice, financiare și de servicii pentru clienți, iar prin CoOperator AI ajunge chiar în operațiunile rețelelor de încărcare. Nu este necesar un background în programare.

INDIGO operează peste 7.000 de puncte de încărcare în Franța și 2.300 în Belgia, a implementat același model integrat în Elveția și urmează Spania. Claude Muller, care conduce activitatea de e-mobilitate a grupului în Europa, explică modul în care un operator de parcări transformă încărcarea EV într-o afacere de sine stătătoare și ce cere această ambiție de la organizația din spatele ei.

Împărtășim experiența noastră de adoptare a Plug and Charge din perspectiva unui EMSP. Celebrăm evoluțiile din industrie care au permis interoperabilitatea și utilizarea pe scară largă a funcționalității. Analizăm starea actuală și viitoare a Plug and Charge, rolul pe care îl poate avea în industria încărcării publice EV și soluțiile tehnice pe care le putem implementa astăzi pentru a accelera adoptarea.

INDIGO operează încărcare în parcările sale din mai multe țări europene, iar fiecare piață se comportă diferit. Pierre Labie de la AMPECO îi intervievează pe Claude Muller, care conduce activitatea europeană de încărcare a grupului, și pe directorul general INDIGO pentru Belgia, despre ce se transferă cu adevărat de la o piață la alta, ce trebuie construit local de fiecare dată și ce observă șoferul.

Abordând provocările legate de fiabilitate și convergența energetică, arhitectura DC Bus depășește limitele tradiționale ale AC, creând o platformă de schimb direct de energie DC pentru EV-uri, rețele, stocare și surse regenerabile. Aceasta nu doar reduce complexitatea și costurile sistemului, ci elimină și barierele tehnice dintre părțile implicate — producători auto, Charge Point Operators (CPOs) și furnizori de utilități. Vom împărtăși perspective despre valorificarea cadrelor standardizate DC Bus pentru a accelera implementarea Plug&Charge, transformând experiența de încărcare din „intimidantă” în „intuitivă” și susținând astfel convergența profundă dintre sistemele de transport și energie.

Tranziția de la flote diesel la flote electrice a schimbat fundamental rolul depoului. Ceea ce era cândva o operațiune simplă de alimentare a devenit un ecosistem software complex, care combină infrastructura de încărcare, managementul energiei, stocarea în baterii, fotovoltaicele, managementul flotei, optimizarea rutelor, facturarea și roamingul. Deși fiecare sistem poate funcționa bine individual, lipsa coordonării dintre ele duce adesea la ineficiențe operaționale, strategii de optimizare conflictuale și intervenții manuale inutile. Această prezentare explorează de ce următoarea provocare în electrificarea depourilor nu mai este conectarea hardware-ului, ci armonizarea software-ului. Folosind exemple practice din implementări reale, demonstrează cum un strat de orchestrare software poate coordona sistemele existente, unifica procesul decizional și permite automatizarea fără a înlocui infrastructura de bază. Participanții vor obține o perspectivă arhitecturală asupra modului în care armonizarea software poate îmbunătăți eficiența operațională, crește utilizarea activelor și crea o bază scalabilă pentru viitoarele capabilități ale depoului. Sesiunea se încheie argumentând că următoarea frontieră a interoperabilității nu este doar între rețelele de încărcare, ci în interiorul depoului.

Vehicle-to-Grid (V2G) se poate extinde doar prin colaborarea dintre OEM-uri, furnizori de energie, producători de stații de încărcare, agregatori și operatori de rețea. Această sesiune va împărtăși lecții practice din implementarea serviciilor V2G în Europa, acoperind provocările de interoperabilitate, nivelul de pregătire pentru ISO 15118-20, integrarea clienților și integrarea în ecosistem. Prezentarea se aliniază temei icnc26, demonstrând cum părțile implicate din industrie trebuie să colaboreze pentru a construi un ecosistem de încărcare inteligentă deschis și scalabil.

OCPI trece de la un protocol comunitar de roaming la un standard oficial, iar această schimbare modifică ce trebuie să planifice CPOs și eMSPs. Michel Bayings, Executive Director al EVRoaming Foundation, prezintă stadiul actual al OCPI și activitatea din spatele lui: unde se află standardizarea, cum este susținută și testată migrarea între versiuni și cele mai noi extensii pentru complexitatea tarifelor, abonamente și National Access Point. El și AMPECO acoperă și ce presupune în practică apartenența la Foundation, precum și modul în care colaborează cele două organizații. Sesiunea se încheie cu întrebări din public.

Ce se întâmplă când două companii nordice de top din încărcare, cu 70.000 de puncte de încărcare, își unesc forțele? Apare Joulia. Cu rădăcini în Norvegia și formată într-una dintre cele mai mature piețe EV din lume, Joulia regândește încărcarea acolo unde mașina doarme. Această discuție explorează cum tehnologia inteligentă și parteneriatele mai puternice pot face încărcarea de zi cu zi mai simplă, mai inteligentă și mai stabilă pentru toți. Fă cunoștință cu noua apariție din oraș — și cu oamenii din spatele Joulia, unul dintre cei mai mari furnizori europeni de încărcare rezidențială partajată din Europa de Nord. Moderată de Magnus Brøyn, comentator norvegian EV și tech la TV și radio.

Reunim ecosistemul MCS pentru o demonstrație live de încărcare reală cu ISO 15118-20 și TLS 1.3 la icnc26. Pentru prima dată în această demonstrație, întregul lanț se reunește: camionul eTGX MAN de serie, compatibil MCS; tehnologia de încărcare MCS HYC1000 de la Alpitronic; rețeaua publică de încărcare Aral Pulse; infrastructura PKI și de certificate Hubject pentru comunicare securizată TLS 1.3. Rezultatul: o sesiune live, securizată și interoperabilă de încărcare MCS, care demonstrează cum trebuie să funcționeze împreună diferitele componente ale ecosistemului pentru a extinde încărcarea la nivel de megawați. Nu este doar o demonstrație de putere de încărcare. Demonstrează că vehiculul, încărcătorul, backend-ul CPO și infrastructura de securitate pot funcționa împreună folosind ISO 15118-20 și TLS 1.3 — un pas important către încărcare publică MCS conformă și scalabilă.

Încărcarea inteligentă depinde de patru lucruri: capacitatea rețelei, contractele de energie, capabilitățile stațiilor de încărcare și cererea șoferilor EV. Pe primele trei le-am rezolvat în ultimii cincisprezece ani, dar în momentul în care o stație de încărcare devine accesibilă public, nu reușim să stabilim o conexiune cu șoferul. Nu este o problemă tehnică. Are rădăcini în acordurile comerciale dintre CPOs și EMSPs, iar acoperirea acestui decalaj este exact subiectul „Collaboration at Scale”: repararea ecosistemului fără reinventarea modelului de piață. Această prezentare propune o idee despre cum ar putea colabora CPOs și EMSPs într-un mod care le aduce beneficii financiare ambelor părți, oferind totodată prețuri mai mici șoferilor EV.

Cei mai mulți șoferi vor să încarce acolo unde parchează peste noapte, iar majoritatea acestor locuri se află în clădiri deținute de altcineva. Dr. Christoph Heilmann, Managing Director al ChargeGuru Germany, i se alătură lui Florian Ertl de la AMPECO pentru a discuta modelul din spatele încărcării în blocuri de apartamente și clădiri de birouri: cine finanțează infrastructura, cine preia mentenanța și răspunderea și ce condiții trebuie îndeplinite înainte ca un proprietar să spună da. ‍

Flotele corporative reprezintă majoritatea vânzărilor de vehicule noi în Europa și devin una dintre cele mai puternice pârghii pentru accelerarea electrificării transportului. Pornind de la concluziile noului raport EY–Eurelectric, Gabrielle Clark explorează economia, cadrul de politici și evoluțiile de piață care modelează electrificarea flotelor și ce înseamnă acestea pentru operatorii de puncte de încărcare, furnizorii de energie și ecosistemul extins de e-mobilitate.

Privind mai departe, acest panel se îndepărtează de întrebările privind implementarea pe termen scurt pentru a analiza cum trebuie să arate până în 2040 întregul ecosistem de surse regenerabile și EV-uri, astfel încât să susțină o rețea complet electrificată, cu o pondere mare de surse regenerabile. Paneliștii vor discuta cum trebuie să evolueze împreună rețelele inteligente, integrarea energiei curate și adoptarea pe scară largă a EV-urilor — și, esențial, cum rămâne acest sistem pe termen lung conceput în jurul șoferului, în loc să devină un simplu exercițiu de management al rețelei. O sesiune orientată spre viitor, la intersecția dintre strategia energetică și experiența de încărcare de zi cu zi.

Pe măsură ce mobilitatea electrică evoluează, oferirea unei experiențe de încărcare simple, fiabile și conectate a devenit un diferențiator critic pentru producătorii auto. Alătură-te Audi și Hubject pentru o discuție moderată despre cum colaborarea din ecosistemul EV ajută la crearea unei experiențe de încărcare fără fricțiuni pentru șoferii din America de Nord. De la interoperabilitate, roaming și Plug & Charge la încărcare inteligentă, servicii digitale și viitorul integrării vehicle-to-grid, această sesiune analizează cum construiește Audi un ecosistem de încărcare centrat pe client, adaptându-se totodată nevoilor în rapidă schimbare ale șoferilor de EV. Participanții vor obține informații despre tendințele pieței, așteptările clienților și tehnologiile care modelează următoarea generație de deținere a vehiculelor electrice în America de Nord.

Interoperabilitatea are un punct mort: momentul în care un șofer stă în fața unui încărcător care nu pornește. Enera a analizat peste 5.000 de apeluri reale de suport de la șoferi, din rețele de încărcare active din Regatul Unit și Irlanda, iar această sesiune prezintă taxonomia rezultată a defecțiunilor: eșecuri de autentificare și roaming, probleme la inițierea sesiunii și la conectori, precum și cazurile recurente în care telemetria backend raporta un încărcător funcțional, dar șoferul nu putea încărca. Conversațiile de suport sunt jurnalul de erori lipsă al ecosistemului: realitatea din teren pe care codurile de stare OCPP și dashboardurile CPMS nu o surprind, precum și o sursă de date la care CPO, furnizorii CPMS și OEM nu au avut istoric acces, deoarece rămânea blocată în notițele din call center. Vom parcurge punctele în care ecosistemul deschis de încărcare se rupe efectiv în teren și vom argumenta că o colaborare la scară necesită încă o buclă deschisă de date: date despre experiența șoferului, partajate în ecosistem ca infrastructură comună.

Lecții învățate, strategii de piață și noi oportunități din Mexic, a doua cea mai mare piață EV din America Latină. Europa este locul unde piața de încărcare din Mexic își vede propriul viitor, doar că Mexicul nu va ajunge acolo pe aceeași cale. Optzeci la sută dintre sesiunile de încărcare din Mexic au loc acasă, în orașe care se densifică rapid pe verticală, fără un mandat pentru clădiri pregătite pentru EV, cu patru standarde de conectori concurente și o piață de hardware atât de fragmentată încât operatorii de flote dețin deja sute de încărcătoare de la furnizori care nu mai există. Rezultatul este o piață care pare subdezvoltată pe hârtie — mai puțin de 4.700 de puncte publice de încărcare pentru peste 235.000 de vehicule plug-in — însă 92% dintre cele 61.000 de conexiuni de încărcare ale țării sunt deja instalate în spatele contoarelor private, negestionate și nemonetizate. În această sesiune, Gerónimo Martínez, cofondator și CEO al S2G Energy, prezintă condițiile structurale care modelează cererea de încărcare în Mexic, cele trei oportunități create de acestea (încărcarea rezidențială multifamilială ca produs imobiliar, huburi cu utilizare ridicată pentru flote de ride-hailing și last-mile și un coridor DC de-a lungul celei mai aglomerate frontiere pentru vehicule de pe planetă) și modul în care S2G construiește pentru fiecare dintre ele, inclusiv de ce frontiera funcționează doar cu roaming în rețelele din SUA.

Pe măsură ce volumele de roaming cresc, fiabilitatea, predictibilitatea financiară și eficiența operațională devin factori critici de succes pentru CPO și EMP. Această sesiune explorează bazele unei rețele de roaming performante, acoperind modelele comerciale, fluxurile de decontare și implicațiile practice ale diferitelor abordări de roaming, de la construirea propriei soluții la modele gestionate și hibride.

Încărcarea inteligentă este de obicei implementată ca funcționalitate într-un singur CPMS. Fiecare operator reconstruiește aceeași logică, iar schimbarea platformei înseamnă să o pierzi. În această sesiune prezentăm o arhitectură diferită: încărcarea inteligentă ca strat de aplicație independent, care se conectează la orice CPMS prin protocoale deschise. Folosind implementarea noastră de încărcare inteligentă ihomer pe rețele publice de încărcare din Țările de Jos ca studiu de caz live, arătăm cum sunt orchestrate setpointurile și comportamentul punctelor de încărcare peste granițele dintre platforme, inclusiv modurile de eroare întâlnite în producție și cum le-am rezolvat. Aceasta este „Colaborare la scară” în practică: un ecosistem deschis funcționează doar dacă funcționalitățile de încărcare inteligentă sunt blocuri interoperabile, nu funcții de blocare într-o platformă.

Dragoș Teodorescu, Director Tehnic la Eldrive Romania, explorează modul în care nevoile clienților se traduc în deciziile tehnice și operaționale din spatele unei rețele de încărcare EV fiabile și scalabile. El acoperă modul în care Eldrive selectează locațiile pe baza fluxurilor de trafic, a cererii și a acoperirii rețelei, de ce rutele-cheie au nevoie de huburi mai mari cu mai multe puncte și cum disponibilitatea, fiabilitatea și timpul de funcționare modelează experiența clientului. Sesiunea analizează și tehnologia din spatele următoarei generații de infrastructură de încărcare, de la încărcătoare ultra-rapide la sisteme de până la 1 MW, precum și motivul pentru care huburile de succes trebuie să facă parte dintr-un ecosistem mai larg de retail și servicii, care transformă timpul de încărcare în timp util. Bazându-se pe experiența Eldrive din Bulgaria, România și Lituania, sesiunea arată cum infrastructura, tehnologia, operațiunile și platformele digitale, susținute de AMPECO, construiesc o rețea fiabilă azi și pregătită pentru creștere.

Energia solară produsă local are un potențial enorm în Germania, permițând rezidenților să beneficieze direct de energie regenerabilă generată local. Pe măsură ce mobilitatea electrică devine parte integrantă a consumului rezidențial de energie, încărcarea EV trebuie analizată ca parte a acestui ecosistem energetic mai amplu. Împreună, chargeIQ și charge2change demonstrează cum datele de încărcare pot fi integrate fără fricțiuni în facturarea energiei electrice pentru chiriași, combinând consumul energetic al locuinței și încărcarea EV într-o singură factură. Sesiunea explorează de ce conectarea generării locale de energie, a infrastructurii de încărcare și a facturării este esențială pentru valorificarea întregului potențial al energiei rezidențiale și pentru crearea unor soluții de încărcare scalabile și ușor de utilizat.

Pe măsură ce piața de încărcare EV continuă să se maturizeze, discuția se mută dincolo de instalarea încărcătoarelor și creșterea rețelelor. Această sesiune explorează tendințele de piață, modelele de business și factorii strategici care determină în cele din urmă cum se creează și se susține valoarea în ecosistemul de încărcare.

Vânzarea energiei electrice era nucleul afacerii de încărcare EV. Acum este doar stratul de bază. Urmează orchestrarea cererii prin influențarea locului și momentului în care șoferii încarcă. MSP și CPO 2.0 marchează evoluția ambelor părți ale rețelei, lucrând cu două pârghii în loc de una: mai multă valoare din fiecare sesiune și mai multe sesiuni din fiecare încărcător. Alătură-te panelului pentru a afla cum modelul de parteneriat MSP-CPO face ca încărcarea EV să funcționeze pentru toți: crește utilizarea pentru CPO, loialitatea pentru MSP, reduce congestia rețelei pentru DSO și scade costurile de încărcare pentru șoferi.

După prezentarea sa, Dragoș Teodorescu răspunde întrebărilor lui Nikolay Dobrev de la AMPECO și ale publicului. Discuția merge dincolo de slide-uri: cum decide Eldrive unde construiește în continuare în Bulgaria, România și Lituania, ce presupune menținerea fiabilității și a timpului de funcționare odată ce o locație devine operațională și unde își întâlnește limitele o rețea în creștere rapidă.

Cincizeci de camioane electrice, un depou și o conexiune la rețea care nu le poate alimenta pe toate simultan. Totuși, fiecare camion trebuie să plece încărcat până în zori. Răspunsul nu este o conexiune mai mare la rețea, ci orchestrarea: un singur plan în timp real care coordonează camioanele, încărcătoarele, energia solară și bateria de la fața locului, prețurile energiei electrice și limita de putere a locației, astfel încât fiecare vehicul să fie gata la timp, la cel mai mic cost energetic. În esență, aceasta este o problemă de optimizare continuă. Orele de plecare și încărcarea necesară vin din sistemele flotei, fiecare încărcător se comportă puțin diferit, capacitatea disponibilă se schimbă odată cu soarele și bateria, iar prețurile se modifică de la o oră la alta. Planul este recalculat continuu și tradus în profile de încărcare OCPP pe care fiecare încărcător le va urma efectiv. Aceasta este colaborare la scară făcută fizic: un ecosistem deschis de încărcare inteligentă nu înseamnă doar încărcătoare care vorbesc o limbă comună, ci fiecare sistem dintr-un depou comunicând cu toate celelalte, astfel încât locația să se poată electrifica folosind mai inteligent energia și infrastructura, în loc să aștepte extinderea rețelei. Această prezentare parcurge acea buclă de control într-un depou real și se încheie cu o demonstrație live a întregii locații funcționând ca un singur sistem.

Apropie un card de un încărcător și pare simplu. În spatele acelui gest se află o infrastructură de plăți la care majoritatea șoferilor nu se gândesc niciodată, una care evoluează mai repede decât pot ține pasul cei mai mulți CPO.Velizar Velkov (Expert în plăți pentru e-Mobility, Worldline) deschide cu o scurtă prezentare despre direcția în care se îndreaptă această infrastructură, apoi i se alătură lui Yavor Yordanov (Director Payment Technologies, AMPECO) pentru o discuție deschisă despre cele două niveluri pe care fiecare CPO trebuie să le gestioneze: credențialele pe care șoferii nu le văd niciodată și terminalele pe care le folosesc zilnic. Vor analiza unde creează fiecare probleme reale în acest moment și unde deschid spațiu pentru competiție. Tokenuri, rate de acceptare, ascensiunea OCPI și o primă privire la Castles S1U2 Mini: ce se schimbă acum și ce ar trebui să fie deja pe radarul tău pentru 2027.Pe masă: • Tokenuri de rețea și credențiale care supraviețuiesc cardului fizic • Rate de acceptare și costuri de procesare, pe unde se pierd banii • Ce cer CPO de la terminalele nesupravegheate • De ce OCPI a preluat conversația despre plăți • Terminalul ca ecran al încărcătorului: UX, nu doar plată • Embedded vs. API vs. OCPI vs. Android: cum alegi • O primă privire la Castles S1U2 MiniDacă administrezi o rețea de încărcare sau construiești tehnologia din spatele ei, aceasta este sesiunea care conectează infrastructura de plată pe care nu o vezi cu cea pe care o folosesc șoferii tăi.

Cu aprobări majore de finanțare și licitații câștigate, piața germană de încărcare a camioanelor se confruntă cu următorul obstacol major: execuția. Modelul Pass-Through a devenit un subiect central, 50% dintre cererile de subvenție aprobate (apelul C) integrându-l. Totuși, continuă să genereze incertitudine semnificativă în rândul actorilor din piață. În acest scurt moment de analiză, examinăm independent și obiectiv modelul Pass-Through, tăiem prin complexitate și explorăm ce rol ar putea avea roamingul tradițional în viitorul încărcării camioanelor și al provocărilor sale heavy-duty.

Fiabilitatea încărcării EV este adesea o poveste a morții printr-o mie de tăieturi. Probleme mici, aparent izolate, din încărcătoare, rețele, software și operațiuni se acumulează în timp — erodând Charge Success, crescând costurile operaționale și lăsând venituri nerealizate. Iar prea des, șoferii simt aceste tăieturi înainte ca operatorii să știe măcar că există o problemă, lăsând bani pe masă. În această sesiune, Andrea va folosi experiențe reale ale operatorilor, date și cazuri de utilizare pentru a scoate la iveală problemele de fiabilitate ascunse sub metricile tradiționale de uptime. Va arăta cum problemele care par minore — sau rămân complet invizibile în monitorizarea convențională — se pot acumula în experiențe de încărcare eșuate sau frustrante, cu impact operațional și financiar semnificativ. Participanții vor vedea cum conectarea datelor fragmentate și analizarea fiabilității prin prisma Charge Success pot scoate aceste probleme ascunse la suprafață mai devreme, pot identifica cauzele lor fundamentale și pot ajuta operatorii să acționeze înainte ca propriii clienți să devină primul sistem de avertizare. În această sesiune, Andrea va folosi experiențe reale ale operatorilor, date și cazuri de utilizare pentru a scoate la iveală problemele de fiabilitate ascunse sub metricile tradiționale de uptime. Va arăta cum problemele care par minore — sau rămân complet invizibile în monitorizarea convențională — se pot acumula în experiențe de încărcare eșuate sau frustrante, cu impact operațional și financiar semnificativ. Participanții vor vedea cum conectarea datelor fragmentate și analizarea fiabilității prin prisma Charge Success pot scoate aceste probleme ascunse la suprafață mai devreme, pot identifica cauzele lor fundamentale și pot ajuta operatorii să acționeze înainte ca propriii clienți să devină primul sistem de avertizare.

Încărcarea camioanelor pare a fi încărcarea mașinilor la o scară mai mare, iar această presupunere remodelează discret modelul de servicii pe care se bazează majoritatea operatorilor. Un camion poate consuma într-o singură sesiune energia a până la 40 de mașini, astfel că economia bazată pe tranzacții face loc unei logici bazate pe volum, care schimbă nevoile șoferilor, CPO și flotelor față de un serviciu de încărcare.

Plug&Charge și-a demonstrat valoarea pe autostradă, pe coridoare DC rapide și de mare putere, unde un șofer încarcă o dată și pleacă mai departe. Dar acolo nu are loc cea mai mare parte a încărcărilor. Marea majoritate a sesiunilor din lumea reală au loc pe AC: depouri de flote, parcări la locul de muncă, locații de retail, rețele municipale — predominant AC și pentru utilizatori recurenți. În plus, AFIR a creat acum urgență, cerând suport pentru ISO 15118-20 la toate punctele AC noi și renovate începând din ianuarie 2027, oferind industriei luni, nu ani, pentru a elimina decalajul. Acest panel reunește stratul de încredere și interoperabilitate al Hubject cu perspectiva solidă din prima linie a chargecloud, bazată pe sute de clienți și peste 100.000 de puncte de încărcare, majoritatea exact implementările pentru flote, locuri de muncă și utilități vizate acum de AFIR. Împreună vor analiza ce este necesar, în mod concret, pentru ca Plug&Charge pe AC să devină realitate: infrastructura de certificate, pregătirea backendului, opțiunile de retrofit hardware și de ce un termen de conformitate este și cea mai bună șansă a industriei pentru încărcare fără fricțiuni pentru cei mai frecvenți utilizatori ai săi.

Încărcarea pentru transport greu trece rapid de la kilowați la megawați, iar racordurile la rețea nu pot ține pasul. Obținerea conexiunilor de mare capacitate poate dura ani, creând un decalaj structural între calendarele electrificării flotelor și livrarea rețelei. Această sesiune abordează din perspectivă inginerească modul în care arhitectura de încărcare integrată cu baterii și inteligentă pentru rețea rezolvă acest decalaj: conversie centralizată a puterii pentru locații de mai mulți megawați, stocare integrată pentru operare în limitele conexiunilor constrânse și management inteligent al sarcinii care tratează locația ca pe un sistem energetic coordonat, nu ca pe o colecție de încărcătoare. Tema acestei sesiuni se conectează direct la tema icnc26. Implementarea acestei arhitecturi la scară nu este ceva ce poate realiza singur vreun actor. Este nevoie de interfețe deschise între încărcătoare, stocare, management energetic și operatorii de rețea, precum și de standarde tehnice comune care să permită CPO, operatorilor de flote și OEM să construiască pe o bază comună. Prezentarea arată unde funcționează deja colaborarea deschisă în încărcarea de mare putere, unde rămân lacune tehnice și asupra a ce trebuie să cadă de acord ecosistemul în continuare pentru ca încărcarea la megawați să poată fi implementată astăzi, nu după ce rețeaua reușește să țină pasul.

O schimbare de ritm față de discuțiile despre industrie și infrastructură: această sesiune pune în centru experiența proprie a șoferului EV cu încărcarea vehicle-to-grid — cum este în realitate, zi de zi, ce i-a surprins și dacă beneficiile promise s-au confirmat în practică. Un contrapunct personal și ancorat în realitate față de panelurile despre standarde, investiții și politici — o reamintire a celor pentru care este construit, în cele din urmă, ecosistemul.

Pe măsură ce platformele eMobility se extind, comunicările trebuie să depășească simplele alerte și să devină inteligente, contextuale și proactive. În această prezentare, Infobip va explora cum Agentic AI, cu AgentOS în centru, poate orchestra comunicările cu clienții și cele operaționale de-a lungul călătoriei de încărcare, de la un vehicul care are nevoie de încărcare până la finalizarea încărcării, actualizări de plată, escaladarea suportului și notificări pentru flote.Sesiunea va analiza și tendințele mai largi din comunicare, precum și ce înseamnă „agentic” în practică pentru platformele B2B care operează în medii cu volume ridicate și sensibile la timp. Va evidenția cum orchestrarea bazată pe AI poate îmbunătăți fiabilitatea, reduce fricțiunea și crea experiențe mai bune pentru șoferi și parteneri la scară, folosind cazuri de utilizare din eMobility și industrii adiacente pentru a demonstra valoarea practică de business.