A agenda completa — com provas

O palco AMPECO Ecosystem abre durante três dias no icnc26. Baycho Georgiev, CMO da AMPECO, junta-se ao CEO Orlin Radev, ao CRO Stefan Ivanov e a Christian Hahn, CEO da Hubject, para abrir três dias de keynotes, painéis e conversas informais com operadores de pontos de carregamento, fabricantes de hardware, organismos do setor e analistas de toda a Europa. Uma breve antevisão do programa, dos oradores e das questões que atravessam os três dias. Sem registo, basta sentar-se.

Esta sessão apresentará e debaterá o novo mapeamento da E-Mobility Europe de mais de 200 mil milhões de euros em investimento comprometido em todo o ecossistema europeu de mobilidade elétrica. Após a apresentação das conclusões, um painel de líderes empresariais analisará o que os decisores políticos devem fazer para garantir estes investimentos e apoiar o crescimento adicional no fabrico de hardware de carregamento, na implementação de infraestrutura e em software.

A selva de protocolos é conhecida de todos aqui: implementações inconsistentes de OCPP e ISO 15118, códigos de erro com significados diferentes por fornecedor, interoperabilidade que só falha no local. O EVerest, a base de firmware aberto que grande parte da sala já conhece, é a resposta partilhada a este problema e já opera em centenas de milhares de estações de carregamento no terreno, de dezenas de fornecedores. Isto não é mais uma apresentação de stack. Centra-se no problema que todos os operadores de pontos de carregamento e fornecedores de CPMS enfrentam quando ganham escala: como testar e validar realmente a interoperabilidade do carregamento, de forma rápida e à escala, sem um armazém cheio de hardware. O núcleo da apresentação são testes com verdadeiros gémeos digitais. A mesma stack aberta corre na cloud como um parque de carregadores virtuais, onde cada carregador virtual executa firmware EVerest de produção a 100%, e não um endpoint OCPP simulado: um EVSE virtual e um VE virtual dentro de uma instância EVerest trocam tráfego ISO 15118 real e acionam as máquinas de estado reais, enquanto se ligam por OCPP ao CPMS em teste. Os engenheiros dispõem de dois modos de controlo. De forma interativa, obtêm uma UI para as instâncias EVerest em Docker, podem substituir estados do carregador, ligar e desligar carros, injetar erros e ler logs em tempo real para detetar bugs ocultos. De forma programática, APIs de canal lateral podem acionar os mesmos eventos de ligação e desligação, orientar o comportamento do VE (chegada, SOC, autenticação) e injetar falhas e timeouts, tudo programável a partir de CI/CD com instâncias efémeras criadas para cada execução e limpas automaticamente. É possível fixar versões específicas do EVerest, editar configurações e certificados, e modelar desde uma única porta AC a satélites HPC com balanceamento de carga em AC, DC, bidirecional e MCS, com OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 e Plug & Charge, escalando de um carregador para milhares em minutos. Esta é também a abordagem em que a Open Charge Alliance se apoia como Golden System under Test para a sua ferramenta de conformidade OCTT. A mesma configuração permite a qualquer pessoa criar réplicas digitais dos seus parques reais de carregadores no terreno e executar testes detalhados virtualmente. A segunda vertente, mais curta, mostra onde os resultados destes testes e os problemas do terreno se transformam em prioridades partilhadas: o EVerest CPO Forum, o novo grupo de utilizadores finais do EVerest, onde operadores e fornecedores alinham as suas necessidades no terreno, desde códigos de erro harmonizados e KPIs de fiabilidade até modelos abertos de concursos que dão a "EVerest-inside" um significado técnico real.

À medida que os camiões elétricos passam de projetos-piloto à escala, a economia começa a mudar. Apenas cerca de 1 em cada 20 camiões pesados vendidos na UE em 2025 era elétrico, mas, nas condições certas, o custo total de propriedade torna-se cada vez mais competitivo. Kristofer Fröjd explora o que esta mudança significa para a infraestrutura por trás do transporte elétrico de mercadorias — e porque a capacidade da rede, o carregamento, o armazenamento em baterias e as operações de frota têm de funcionar como um único sistema para viabilizar uma implementação em larga escala na Europa.

Líderes do setor vão aprofundar o que é necessário para construir um mercado que prospere com concorrência justa e, ao mesmo tempo, proporcione a experiência de carregamento fluida, fiável e transparente em que os condutores de VE realmente confiam. A discussão explorará como a concorrência de mercado está a converter capital comprometido em inovação concreta, eficiência operacional e rápida expansão das redes nos Estados-Membros. Os participantes vão detalhar a fórmula da fiabilidade, com foco no uptime, na interoperabilidade plug-and-play e em modelos de preços claros para eliminar a ansiedade dos condutores. Por fim, a sessão abordará como operadores de infraestrutura, plataformas de software e fornecedores de energia podem trabalhar em conjunto para garantir a confiança dos consumidores a longo prazo, à medida que a adoção de VE pelo mercado de massas acelera na Europa.

Estamos a reunir o ecossistema MCS para uma demonstração ao vivo de carregamento real com ISO 15118-20 e TLS 1.3 no icnc26. Pela primeira vez nesta demonstração, toda a cadeia se reúne: o camião eTGX da MAN, compatível com MCS e de produção em série; a tecnologia de carregamento MCS HYC1000 da Alpitronic; a rede pública de carregamento Aral Pulse; e a infraestrutura de PKI e certificados da Hubject para comunicação TLS 1.3 segura. O resultado: uma sessão de carregamento MCS ao vivo, segura e interoperável, que demonstra como as diferentes partes do ecossistema têm de trabalhar em conjunto para levar o carregamento de megawatts à escala. Não é apenas uma demonstração de potência de carregamento. Demonstra que o veículo, o carregador, o backend do CPO e a infraestrutura de segurança podem funcionar em conjunto com ISO 15118-20 e TLS 1.3 — um passo importante rumo a um carregamento MCS público, compatível e escalável.

Alexander Manolov, Diretor de Frontier Projects da AMPECO, explica como o AMPECO Marketplace funciona realmente: que capacidades a AMPECO desenvolve internamente, onde para deliberadamente para integrar um especialista e como um parceiro passa de uma primeira conversa a uma app funcional dentro da plataforma de um operador. APIs robustas nunca seriam suficientes por si só, por isso a AMPECO criou sobre elas uma camada de pontos de integração normalizados. Tópicos abordados: os três níveis de integração e porque o nível intermédio normalizado muda a economia para ambos os lados; as áreas de negócio que a AMPECO está a desenvolver, desde mapas e apoio ao condutor até gestão de energia e mercados de flexibilidade; como é, na prática, a stack real de parceiros de um operador; e de onde virá a próxima vaga de apps.

OCPP e ISO 15118 são frequentemente apresentados como blocos complementares do ecossistema de carregamento inteligente: ISO 15118 para a comunicação entre VE e carregador, e OCPP para operação, monitorização e controlo do carregador pelo backend. Na prática, porém, continua a existir uma lacuna operacional significativa entre os dois mundos. Mesmo com OCPP v2.1, apenas estruturas de dados selecionadas de ISO 15118 são transportadas por OCPP. Os restantes aspetos operacionais de ISO 15118, incluindo SLAC, SDP, configuração de comunicação de baixo nível, detalhes de gestão de certificados e diagnósticos de estado do protocolo, permanecem em grande parte invisíveis para OCPP. Como resultado, não podem ser configurados, monitorizados, geridos ou depurados em tempo real a partir do CSMS de forma normalizada. Problemas de interoperabilidade entre VEs e estações de carregamento são difíceis de diagnosticar. Anomalias relevantes para a segurança são difíceis de distinguir de falhas inofensivas do protocolo. Fabricantes, operadores, plataformas de roaming e prestadores de serviços muitas vezes não têm uma visão partilhada e normalizada do que realmente aconteceu durante a configuração da sessão ISO 15118. Consequentemente, a depuração continua específica de cada fornecedor, lenta, cara e muitas vezes dependente de capturas locais de pacotes ou acesso proprietário ao suporte. Esta lacuna pode tornar-se um problema operacional e de conformidade sério para CPOs sob o regime NIS2. Espera-se cada vez mais que os operadores compreendam, monitorizem e protejam todo o ciclo de vida da sua infraestrutura crítica, incluindo análise de falhas, resposta a incidentes, recolha de provas e vias de acesso remoto dependentes de fornecedores. Se funções-chave de ISO 15118 permanecerem ocultas em implementações específicas de fornecedores, os CPOs poderão ter dificuldade em demonstrar controlo efetivo sobre processos de carregamento relevantes para a segurança em escala. A sessão propõe uma abordagem para expor de forma segura o estado operacional, os diagnósticos e capacidades selecionadas de depuração em tempo real de ISO 15118 através de OCPP, do seu Device Model e de algumas extensões. O objetivo não é apenas encapsular tráfego arbitrário de baixo nível e criar assim novas portas traseiras, mas definir interfaces de gestão controladas, baseadas em funções, auditáveis e conscientes da privacidade para componentes ISO 15118. O carregamento inteligente em larga escala só funcionará se o ecossistema conseguir operar, diagnosticar e proteger implementações complexas de múltiplos protocolos além das fronteiras organizacionais. As normas abertas não podem ficar pelo cenário ideal. Também precisam de abranger análise de falhas, monitorização de segurança, diagnósticos remotos e gestão do ciclo de vida.

Constantin Popov, Senior Product Manager de Marketplace e Integrações na AMPECO, fala sobre o AppSpark: uma competição interna que envolveu 200 colaboradores da AMPECO em todo o mundo e desafiou-os a propor apps para o Marketplace. Doze equipas chegaram à final e apresentaram desde deteção de fraude em sessões e manutenção preditiva até jogos de arcade para condutores à espera de carregar. Tópicos abordados: como decorreu a competição e o que resultou dela, que ideias o júri premiou e porquê, como a AMPECO decide o que desenvolver internamente e quando recorrer a um parceiro, e uma primeira visão do conceito vencedor.

Os operadores de estacionamento já não se limitam a alojar carregadores. Estão a tornar-se gestores de infraestrutura energética, quer o tenham planeado ou não. Regulamentos como a EPBD impõem prazos rígidos, enquanto as restrições da rede e a utilização imprevisível obrigam a repensar o que realmente significa «carregamento rentável» em escala. Este painel reúne operadores que gerem esta transição em centenas de locais, juntamente com a perspetiva da European Parking Association sobre a direção da regulamentação, para falar abertamente sobre carregamento inteligente, novos modelos de receita e o que realmente significa gerir hoje — e no futuro — um portefólio de carregamento com múltiplos locais.

À medida que o setor de infraestrutura para VEs avança para um ecossistema unificado e aberto de carregamento inteligente, a execução técnica enfrenta desafios VUCA sem precedentes (Volatilidade, Incerteza, Complexidade e Ambiguidade). Esta sessão explora a interseção crítica entre interoperabilidade técnica e agilidade estratégica. Apresenta um roteiro prático para engenheiros, programadores e líderes de produto criarem frameworks resilientes que suportem «Colaboração em Escala», garantindo que redes com múltiplos parceiros se mantêm estáveis, adaptáveis e escaláveis sob pressão operacional.

A conformidade regulatória no carregamento de VEs abrange naturalmente vários aspetos: técnico, fiscal, dados, energia e operações. Isto exige uma arquitetura de plataforma que tenha impacto positivo no P&L e na velocidade global de desenvolvimento dos CPOs mult-país. Descubra como a AMPECO responde ao ritmo acelerado de mudança no ambiente regulatório, de conformidade e de normas.

À medida que as redes de carregamento escalam entre CPOs, suboperadores, frotas e carregamento doméstico, os pagamentos e a liquidação estão a tornar-se tão complexos como a própria tecnologia. À medida que esta complexidade cresce, a infraestrutura financeira torna-se um verdadeiro motor de eficiência e escala — não apenas uma função de back-office. Esta sessão traz experiência real de operadores sobre como os serviços financeiros podem apoiar o crescimento em diferentes modelos de negócio e o que isso representa à medida que o setor amadurece.

A rápida expansão da mobilidade elétrica está a criar novas oportunidades que vão além de simplesmente fornecer energia aos veículos. O carregamento integrado com baterias combina carregamento ultrarrápido de VEs com gestão inteligente de energia, desbloqueando novas fontes de receita e reduzindo a dependência de dispendiosos reforços da rede. Ao desacoplar o desempenho de carregamento da capacidade da ligação à rede, o carregamento com buffer de bateria permite utilização flexível de energia, redução de picos, otimização da procura e participação nos mercados de energia. O carregamento integrado com baterias está a evoluir para um hub energético inteligente, ligando veículos, edifícios, armazenamento, energia renovável e a rede para criar ecossistemas de carregamento escaláveis e economicamente sustentáveis. Isto transforma a infraestrutura de carregamento num ativo estratégico de negócio, criando valor adicional através de uma gestão de energia mais inteligente, melhor interação com a rede e modelos de negócio preparados para o futuro. ‍

A MFG EV Power opera mais de 2.000 postos ultrarrápidos em quase 600 locais de postos de combustível, perto de 12% da capacidade de carregamento ultrarrápido do Reino Unido. Martin Symes conversa com Stefan Ivanov, CRO da AMPECO, para traçar como isso foi construído: uma estratégia deliberadamente focada, a aquisição de 337 postos de combustível Morrisons por £2,5 mil milhões e o que operar carregamento num posto de combustível realmente exige. A conversa passa depois para a diferença que Martin vê entre a experiência de um condutor numa única rede do Reino Unido e aquilo que o mesmo condutor encontra pela Europa, onde centenas de operadores e centenas de processos diferentes continuam a chegar ao ponto de carregamento. Espere a versão com todas as ressalvas, incluindo porque considera que o percurso da MFG para este mercado seria difícil de repetir hoje por qualquer outra empresa.

À medida que o setor de carregamento de VEs amadurece, os sistemas de gestão de pontos de carregamento enfrentam uma pergunta inevitável: caminhamos para a comoditização ou ainda existe diferenciação relevante? Este painel reúne consultores independentes de eMobility para explorar o que está a tornar-se requisito básico e onde ainda pode residir uma verdadeira vantagem competitiva.

ISO 15118-20 muda a função do TLS. Em ISO 15118-2, TLS só era obrigatório quando se utilizava autenticação Plug&Charge. Na maioria das sessões era opcional, e muitas implementações trataram-no dessa forma. ISO 15118-20 exige TLS 1.3 mútuo para todas as sessões de carregamento, com OCSP de ambos os lados, e AFIR torna isso vinculativo para carregadores públicos novos e renovados a partir de janeiro de 2027. É a direção certa: a comunicação autenticada e cifrada deixa de ser um complemento e passa a ser a base. Também significa que TLS é agora uma superfície de interoperabilidade de primeira linha, e grande parte do setor está a encontrá-la pela primeira vez. A Hubject vê essa superfície de uma posição incomum — opera a PKI em que o ecossistema confia, conduz projetos de interoperabilidade com OEMs, fabricantes de carregadores e CPOs, e gere o programa de certificação “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. O que esta perspetiva continua a mostrar é que as falhas estão em TLS e na gestão de certificados muito mais frequentemente do que na lógica de aplicação. Esta sessão partilha esse catálogo sob a forma das perguntas que os implementadores continuam a fazer, e das respostas que os testes fornecem. A gestão de certificados ISO 15118-20 pode ser feita por OCPP 1.6? Os certificados SECP256R1 funcionam numa sessão -20? Como gerir PKIs privadas e públicas em simultâneo? Quantos certificados raiz precisam de ser mantidos em cada trust store? Muitos dos próximos problemas de interoperabilidade já podem ser previstos — vamos evitá-los antes que se espalhem. Para programadores, testadores e arquitetos de ambos os lados do conector — para que o ecossistema não redescubra as mesmas falhas de handshake carregador a carregador, VE a VE.

O carregamento inteligente está a evoluir de um processo local de carregamento para um ecossistema energético mais complexo que liga veículos, infraestrutura de carregamento, edifícios, dispositivos, redes e mercados de energia. À medida que este ecossistema cria mais valor, colaboração, interoperabilidade e arquiteturas modulares tornam-se essenciais para escalar. A keynote explora como a responsabilidade End-to-End pode ser combinada com a escolha do cliente — permitindo ecossistemas abertos sem criar efeitos de lock-in.

Escale rápido, mantenha a eficiência e os clientes satisfeitos. Fácil de dizer, mais difícil de executar. Andreas Strand, CEO da Wattif EV, partilha lições da expansão por vários mercados europeus. Desde a construção de carregamento de destino em diferentes segmentos até à integração e migração de grandes portefólios de carregamento, a Wattif cresceu para mais de 60.000 pontos de carregamento em apenas alguns anos. Junta-se depois a ele no palco o CTO Øystein Tomassen para analisar como um CPO constrói um modelo operacional que entrega à escala atual e está preparado para a próxima fase de crescimento.

O carregamento já não se resume a ligar um carro à tomada. À medida que a mobilidade elétrica converge com energia, software, IA e a rede elétrica, a experiência de carregamento torna-se mais inteligente, conectada e cada vez mais integrada no ecossistema energético mais amplo. Mas ainda há desafios fundamentais para resolver hoje. Para um condutor de VE a viajar pela Europa, porque é que encontrar e utilizar um carregador continua a ser surpreendentemente complicado? Partindo das realidades do carregamento transfronteiriço, roaming e interoperabilidade, esta discussão explora o que acontece quando mobilidade, energia e tecnologia convergem verdadeiramente, e como isso poderá transformar a experiência de carregamento até 2030.

Expandir a adoção de VEs pesados exige colaboração fluida entre operadores de frotas, redes de carregamento e fornecedores de energia. Nesta sessão, exploramos como o planeamento de rotas e carregamento orientado por IA da Libergy combina dados de pontos de carregamento, preços e veículos para otimizar o carregamento público e semiprivado de camiões elétricos. Como plataforma neutra em relação a fornecedores — sem OEM de veículos, CPO ou fornecedor de energia — mostramos porque um ecossistema interoperável é a base necessária para garantir carregamento fiável longe dos depósitos e alcançar paridade de TCO com o diesel. Para os operadores de pontos de carregamento, isto também significa procura mais previsível e reservável. Vamos partilhar perspetivas práticas e experiência agregada dos nossos pilotos em curso com operadores logísticos que utilizam camiões elétricos no transporte de longa distância.

Andreas Strand e o CTO Øystein Tomassen permanecem no palco com Andrey Tzekov para aprofundar o modelo operacional por trás dos números. A conversa aborda o que teve de mudar à medida que a Wattif absorvia carteira após carteira, que partes da operação decidiram deliberadamente manter pequenas e o que fariam de forma diferente se começassem hoje.

A ligação à rede é a restrição determinante do carregamento ultrarrápido em toda a Europa. Aumentos de capacidade são caros e demorados. Alexander Wieler mostra como o armazenamento em bateria acoplado a DC permite que um local disponibilize carregamento ultrarrápido com uma pequena ligação à rede e o que revelaram as primeiras implementações nos Países Baixos e em Itália.

Os cartões RFID atuais no carregamento de VEs autenticam-se com identificadores estáticos que qualquer pessoa pode clonar em segundos, um modelo de segurança que falha a Diretiva RED e não consegue escalar entre redes de roaming. Esta sessão apresenta o RFID nextGen: cartões RFID com suporte de certificados que trazem autenticação de nível PKI para a mesma experiência de aproximar e carregar que os condutores já conhecem. A conceção foi feita para colaboração em escala: elimina a necessidade de partilha bilateral de segredos entre CPOs e eMSPs, permitindo roaming seguro através de certificados-raiz partilhados e interoperabilidade ao nível do protocolo, em vez de acordos proprietários. A validação de certificados, o recurso offline e a revogação baseiam-se em normas abertas já adotadas pelo ecossistema. A sessão irá percorrer a arquitetura técnica, os níveis de implementação de segurança em camadas — desde a migração apenas por identificador até à autorização por certificados totalmente distribuída — e o percurso de migração entre stakeholders necessário para levar isto à produção na Europa e além dela.

A indústria de VEs concordou sobre o destino — um ecossistema aberto, interoperável e inteligente de carregamento —, mas é no caminho entre a ambição e a entrega que a maioria das iniciativas para. Este painel de abertura reúne líderes de toda a cadeia de valor para avaliar onde a colaboração se traduziu efetivamente em funcionalidades e soluções reais e onde continua presa à fase dos whitepapers. Espere uma análise detalhada do que foi realmente entregue até agora, do que ainda é apenas roadmap e do que precisa de mudar para que a próxima vaga de colaboração avance mais depressa.

O Plug&Charge atingiu escala, com milhões de VEs ativados em mais de 35 países. A próxima evolução introduz três inovações que alargam a experiência Plug&Charge a todos os carregadores, todas as redes e todos os condutores.

Estamos a reunir o ecossistema MCS para uma demonstração ao vivo de carregamento real com ISO 15118-20 e TLS 1.3 na icnc26. Pela primeira vez nesta demonstração, toda a cadeia junta-se: o camião eTGX da MAN, produzido em série e compatível com MCS; a tecnologia de carregamento MCS HYC1000 da Alpitronic; a rede pública de carregamento Aral Pulse; a infraestrutura de PKI e certificados da Hubject para comunicação TLS 1.3 segura. O resultado: uma sessão de carregamento MCS ao vivo, segura e interoperável, que demonstra como as diferentes partes do ecossistema precisam de trabalhar em conjunto para escalar o carregamento em megawatts. Isto não é apenas uma demonstração de potência de carregamento. É uma demonstração de que o veículo, o carregador, o backend do CPO e a infraestrutura de segurança conseguem trabalhar em conjunto com ISO 15118-20 e TLS 1.3 — um passo importante para um carregamento MCS público, conforme e escalável.

Cada grande implementação de um CPO — com carregamento inteligente, roaming, agendamento sensível ao preço, gestão dinâmica de carga e, em breve, V2G — é, no fundo, um problema de mensagens: centenas de milhares de carregadores com ligações persistentes, e mensagens de controlo que precisam de chegar a frotas inteiras de forma fiável e em segundos quando os preços de energia ou os sinais da rede mudam. Ainda assim, a maioria das plataformas continua a tratar OCPP através de gateways personalizados e middleware fechado, pelo que cada fabricante, CPO e fornecedor de CSMS reconstrói e mantém sozinho a mesma camada de integração. Seguimos um caminho diferente: tornámos OCPP num protocolo nativo do RabbitMQ. Partindo da arquitetura comprovada do plugin Web MQTT do RabbitMQ, que escala para milhões de ligações, o nosso plugin open source permite que os carregadores de VEs se liguem diretamente ao broker, com mensagens OCPP traduzidas e expostas nativamente através de AMQP. Os serviços de backend, em qualquer linguagem de programação, consomem simplesmente das filas — herdando o encaminhamento, TLS mútuo, monitorização e escalabilidade horizontal do RabbitMQ sem outro gateway proprietário pelo meio. Esta sessão partilha o que aprendemos ao desenvolver o plugin em Erlang: adaptar um plugin de protocolo existente, gerir a desduplicação de ligações num cluster, terminar TLS mútuo para OCPP Security Profile 3, porque a concorrência ao estilo BEAM é uma escolha natural para frotas de dispositivos que nunca desligam e como obter certificação OCA. Vamos mostrar como a arquitetura suporta cargas de trabalho reais de carregamento — incluindo a integração de múltiplas variáveis como o preço do dia seguinte, meteorologia e sol, sinais da rede e horário de partida do utilizador, tudo naturalmente integrado num broker de mensagens. A ligação ao tema deste ano é clara: um ecossistema aberto de carregamento inteligente não consegue escalar se a camada OCPP fundamental não for distribuída. Ao levar a conectividade dos carregadores para uma infraestrutura de mensagens open source comprovada, este projeto oferece uma base reutilizável, segura, certificável e neutra em relação a fornecedores, sobre a qual fabricantes de hardware, CPOs, fornecedores de CSMS e empresas de energia podem construir.

O mercado europeu de carregamento de VEs está a entrar numa nova fase decisiva. À medida que o investimento aperta e a consolidação acelera, os operadores precisam de decidir não só para onde vão, mas também se os seus negócios estão prontos para avançar. Orlin Radev, CEO da AMPECO, abre a icnc26 com a escolha que este mercado agora coloca diante de cada operador: cresça, especialize-se ou saia. Os três caminhos podem funcionar. O que deixou de funcionar foi o meio-termo: grande demais para manter o foco e pequeno demais para ter peso real. Com base no que a AMPECO observa entre operadores em mais de 70 países, explora o que cada caminho exige, porque a utilização determina quais aquisições valem a pena e porque os operadores que se preparam para avançar começam por corrigir as bases dos seus negócios. Esta sessão destina-se a operadores, conselhos de administração, CEOs e investidores que avaliam qual direção tomar e o que precisa de estar certo sob o negócio antes de essa escolha sequer ser possível. Nenhum operador controla o mercado. Todos controlam se o seu negócio consegue avançar quando o mercado avança.

Nesta palestra principal da icnc26 em Berlin, o CTO da ChargePoint, Hossein Kazemi, revela como o codesign de hardware e software está moldando a próxima era da arquitetura de operadores de pontos de carregamento (CPO). A apresentação começa com um panorama do rumo do carregamento de VE na UE e das forças que impulsionam seu amadurecimento, depois apresenta os cinco principais desafios enfrentados pelos CPOs hoje — antes de mostrar como a abordagem integrada da ChargePoint resolve cada um deles. Kazemi apresenta uma nova plataforma DC de potência ultradensa, detalhando seus principais recursos, especificações técnicas e casos de uso reais. A palestra encerra defendendo que a combinação de hardware desenvolvido para esse fim e software inteligente entrega valor incomparável para operadores que expandem suas redes pela Europa.

A BloombergNEF abre o segundo dia do AMPECO Ecosystem Stage com suas perspectivas para 2026 sobre demanda de carregamento e infraestrutura de carregamento. O carregamento público cresceu 28% em 2025, para 6,7 milhões de conectores; os conectores ultrarrápidos na Europa e nos EUA cresceram quase metade; e a BNEF estima em US$ 638 bilhões o investimento ainda necessário na rede até 2040. Ryan Fisher explica o que está por trás desses números: demanda elétrica dos veículos elétricos, ritmo de implantação e as tecnologias que agora entram na previsão, incluindo armazenamento em bateria, carregamento em megawatts, robotáxis e carregamento de caminhões.

Na natureza, a sobrevivência dos mais aptos nunca foi sobre ser o mais forte — foi sobre se adaptar mais rápido. O mesmo está se tornando verdade para o setor de carregamento de VE. A interoperabilidade nos conectou. A adaptabilidade nos levará adiante. A complexidade aumenta constantemente, e os requisitos mudam mais rápido do que nunca. O esforço para acompanhar essa mudança não deveria aumentar junto com ela — deveria cair. Isso determinará quais participantes do mercado sobreviverão à próxima década.

À medida que o carregamento DC para frotas de caminhões e ônibus avança pela Europa, CPOs e operadores de frotas enfrentam as mesmas limitações de sempre. As conexões à rede continuam limitadas, os preços de energia seguem voláteis — e agora carregamos MWs por veículo, não 32 kW. A gestão inteligente de carga é mais importante do que nunca, mas onde ela deve realmente acontecer: na nuvem ou localmente? Esta sessão assume uma posição clara nesse debate e mostra o que está em risco para os operadores quando ele é subestimado. Na camada de protocolos, isso significa examinar como OCPP e Modbus funcionam juntos na prática e se configurações de proxy OCPP suportam a interoperabilidade. O argumento central é que um ecossistema de carregamento inteligente prospera quando cada componente foca no que faz melhor, trabalhando em estreita colaboração com os demais.

As redes de carregamento estão se tornando plataformas de energia, e o valor está migrando com elas. Nesta sessão, Yasmine Assef analisa a rentabilidade atual dos CPOs, os novos polos de valor que se abrem em torno da energia e as capacidades e ferramentas de que os operadores precisam para capturá-los. Com base no trabalho da AFRY Management Consulting com operadores, investidores e utilities em toda a transição energética, ela mapeia o que é necessário para transformar capacidade energética em retorno financeiro.

O carregamento inteligente não acontece sozinho — cada sessão de carregamento inteligente fica entre restrições da rede, exigências regulatórias, expectativas dos motoristas e expectativas comerciais, e essas forças nem sempre puxam na mesma direção. Este painel examina como essa tensão se manifesta em implantações reais: o que os operadores de rede precisam ver, o que a regulação atualmente permite ou bloqueia e o que os motoristas realmente tolerarão antes de o carregamento inteligente começar a parecer um compromisso, e não um benefício. Os participantes compartilharão onde a prática obrigou a repensar a teoria.

Frotas pequenas e médias precisam de acesso confiável ao carregamento ao longo de suas rotas. Embora a infraestrutura pública de carregamento esteja crescendo, a cobertura ainda é limitada em muitas áreas e pode ter um custo maior. Uma forma de fechar essa lacuna mais rapidamente é aproveitar melhor a infraestrutura de carregamento em depósitos que já existe. Por isso, a Spirii fez parceria com a Daimler Truck para criar a rede TruckCharge — permitindo que frotas abram seus carregadores de depósito para parceiros de confiança. O resultado é uma rede de carregamento compartilhada em que proprietários de depósitos podem gerar receita com capacidade disponível, enquanto outras frotas ganham acesso a carregamento confiável e econômico onde precisam.

A corrida pela liderança no carregamento de VE está mudando. Apenas a quantidade de pontos de carregamento instalados diz cada vez menos sobre valor econômico: qualidade da localização, volume de energia fornecida, relacionamento com clientes e eficiência operacional importam muito mais. À medida que investidores otimizam portfólios e a consolidação ganha ritmo, examinamos como serão as plataformas de carregamento valiosas da próxima geração.

O carregamento de caminhões em depósitos está na interseção entre infraestrutura elétrica, operações de frota e desempenho financeiro. Com base em experiência real, esta sessão explora como os operadores podem evitar dependência de fornecedores, soluções pontuais desconectadas e crescente complexidade operacional ao construir ecossistemas de carregamento escaláveis que apoiem o crescimento das frotas, a integração com a rede e a otimização de TCO no longo prazo. Também desafia pressupostos comuns sobre modelos de compartilhamento de carregamento. Embora atraentes em teoria, muitos conceitos de carregamento compartilhado introduzem dependências operacionais, menor controle, prioridades concorrentes e complexidade adicional que podem afetar a disponibilidade da frota e a confiabilidade do carregamento. Saiba por que arquiteturas de carregamento integradas e interoperáveis geralmente superam abordagens fragmentadas ou compartilhadas em escalabilidade, resiliência e minimização do custo total de propriedade.

A Eranovum opera uma das maiores redes de carregamento em destino da Europa, com mais de 1.300 pontos de carregamento em Espanha, França e Bélgica, alimentados por energia 100% renovável. Nesta sessão, Nicolás Rojas Correa e David Vallespín apresentarão o modelo da Eranovum e conversarão sobre como operam e expandem a sua rede de carregamento.

O roaming foi determinante para melhorar o acesso dos condutores de VE às redes de carregamento, mas persistem desafios na interoperabilidade, transparência de preços e experiência do utilizador. À medida que o setor amadurece, que papel terá o roaming no futuro ecossistema de carregamento? Este painel explora o caminho para uma interoperabilidade verdadeira, a evolução dos modelos de negócio e como uma maior transparência, normalização e consolidação do mercado podem redefinir onde se cria valor e quem o captura.

Nicolás Rojas Correa e David Vallespín juntam-se a Zurab Pertsuliani, da AMPECO, para aprofundar o que é realmente necessário para operar uma rede em Espanha, França e Bélgica. A conversa aborda a migração de mais de 1.100 pontos de carregamento sem perturbar os condutores e como o roaming e a interoperabilidade se tornaram uma alavanca de crescimento, em vez de uma tarefa de conformidade. ‍

As normas abertas fazem os sistemas comunicar entre si. Não os fazem pensar em conjunto. À medida que o setor assume um compromisso com a verdadeira interoperabilidade — roaming transfronteiriço, protocolos partilhados, modelos de dados comuns — estamos a resolver o problema da conectividade. Mas a adoção em massa de VE não está bloqueada pela capacidade de os dados circularem entre sistemas. Está bloqueada pela capacidade de transformar esses dados numa decisão com rapidez suficiente: que carregador priorizar, quando deslocar carga, como equilibrar uma restrição da rede com a janela de carregamento de um condutor — entre redes, entre fronteiras, em tempo real. Essa é a função de uma camada de inteligência: a capacidade de decisão que se sobrepõe a um ecossistema aberto e transforma dados partilhados em ação coordenada e automatizada — para CPOs, fornecedores de energia e intervenientes da mobilidade. Esta keynote defende que, à medida que energia e mobilidade convergem, os vencedores não serão os que têm mais ligações. Serão os que combinarem colaboração aberta com inteligência real. E é um apelo ao setor para construir essa camada.

À medida que ISO 15118-20 estabelece as bases para a próxima geração de carregamento inteligente, também transforma a colaboração entre veículos, estações de carregamento e serviços digitais. Ao permitir uma comunicação mais avançada e normalizada entre VE e carregadores, a norma desempenha um papel central na criação de um ecossistema aberto de carregamento inteligente. Ao mesmo tempo, a crescente pressão regulamentar da NIS2 e do Cyber Resilience Act (CRA) torna uma cibersegurança robusta uma necessidade tanto para veículos como para estações de carregamento. Enquanto ativos críticos e altamente expostos, têm de ser protegidos contra ciberameaças em evolução para garantir confiança, resiliência e crescimento seguro do ecossistema.

A Europa ultrapassou um milhão de pontos de carregamento públicos, mas a utilização não acompanhou. John Murray traz ao palco as mais recentes projeções de utilização da LCP Delta para responder à questão seguinte: quanta infraestrutura de carregamento é realmente suficiente e onde é que o próximo ponto de carregamento construído gera retorno? Aborda a evolução da utilização por velocidade de carregador e localização, o que as projeções implicam para o ritmo de instalação até ao final da década e o que distingue os locais que enchem dos que permanecem ociosos. Os números provêm do EV Charging Service da LCP Delta, o programa de investigação por subscrição que opera há quase uma década.

À medida que os camiões elétricos ganham espaço nas estradas europeias, a questão de como o carregamento se integra nas operações logísticas torna-se cada vez mais relevante. Este painel reúne frotas, operadores de pontos de carregamento e plataformas de reservas para discutir o que é necessário para fazer funcionar o carregamento reservado, que desafios persistem e como a procura pode evoluir entre mercados, explorando o estado atual da tecnologia e o que podemos esperar do mercado no futuro.

O carregamento inteligente e bidirecional é repetidamente apresentado como a próxima grande reserva de valor na eMobility — mas o caso de investimento não é uniforme no ecossistema fragmentado de VE. Este painel analisa de forma crítica se e onde o dinheiro está realmente a fluir, onde os retornos estão a revelar-se mais difíceis de concretizar do que os pitch decks sugeriam e que partes da stack de carregamento inteligente são verdadeiramente investíveis hoje, em contraste com as que continuam especulativas. Espere uma conversa franca, por vezes cética, destinada a separar oportunidades duradouras de hype.

Há poucos anos, a questão nos Bálticos era se encontraria um carregador. Hoje, é se consegue carregar rápida e convenientemente onde precisar. Eimantas Balta gere a rede que teve de responder a ambas. Em conversa, aborda o que mudou à medida que a Ignitis ON se expandiu pela Lituânia, Letónia e Estónia, porque interpreta a atual desaceleração como um mercado em maturação, e não em estagnação, e o que a adoção generalizada realmente exige: fiabilidade, experiência do utilizador e integração com o sistema energético. A sessão termina com o hub de carregamento como ativo energético, combinando solar, armazenamento, gestão de energia e equilíbrio da rede, e com a razão pela qual um mercado mais pequeno pode ser o local mais rápido para o provar. ‍

A fraude é um desafio crescente no ecossistema da e-mobilidade, afetando tanto operadores de pontos de carregamento como prestadores de serviços de mobilidade. Nesta apresentação, Jaap van der Velden, presidente do eViolin Fraud Working Group, partilha a sua perspetiva sobre tendências emergentes de fraude, vulnerabilidades comuns e medidas práticas que o setor pode tomar para reforçar a confiança, melhorar a colaboração e proteger a experiência de carregamento de VE.

Nesta palestra ao estilo TED, Steven Salo partilha a convicção da Allego de que o carregamento é mais do que energia. Quando o carregamento é rápido, fiável e está disponível onde os condutores precisam, deixa de ser uma tarefa e torna-se um momento bem aproveitado.

O panorama de investimento em e-mobility está a amadurecer, com uma pressão crescente sobre a classe de ativos verdes a tornar a criação de valor mais desafiante. Os investidores estão mais cautelosos, passando de estratégias orientadas para o crescimento para um foco mais forte no desempenho e na rentabilidade. Ao mesmo tempo, o sentimento está a evoluir, revelando uma divisão entre plataformas escaláveis e abordagens orientadas para a saída. Neste contexto, a integração no ecossistema e o acesso a novas fontes de valor surgem como diferenciadores-chave. Nesta sessão, Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) partilha perspetivas sobre como o clima de investimento está a mudar e o que é preciso para vencer nesta próxima fase.

A Indigo opera estacionamento em todo o mundo, e o carregamento está a tornar-se parte da função de um lugar de estacionamento. Wilfried Thierry lidera o trabalho do grupo em digital, experiência do cliente e e-mobility. Numa conversa com Glenn L'Heveder, da AMPECO, fala sobre o que muda quando um operador de estacionamento se torna um operador de carregamento e o que os condutores percebem quando tudo funciona.

Estamos a reunir o ecossistema MCS para uma demonstração ao vivo de carregamento real com ISO 15118-20 e TLS 1.3 na icnc26. Pela primeira vez nesta demonstração, toda a cadeia se junta: o camião eTGX de produção em série da MAN, compatível com MCS; a tecnologia de carregamento MCS HYC1000 da Alpitronic; a rede pública de carregamento da Aral Pulse; e a infraestrutura de PKI e certificados da Hubject para comunicação TLS 1.3 segura. O resultado: uma sessão de carregamento MCS ao vivo, segura e interoperável, que demonstra como as diferentes partes do ecossistema têm de trabalhar em conjunto para levar o carregamento de megawatts à escala. Não se trata apenas de uma demonstração de potência de carregamento. É uma demonstração de que o veículo, o carregador, o backend do CPO e a infraestrutura de segurança podem trabalhar em conjunto com ISO 15118-20 e TLS 1.3 — um passo importante para um carregamento MCS público, conforme e escalável.

O Private Root Service da Hubject é a infraestrutura de PKI que elimina a troca bilateral de certificados do Plug&Charge em ambientes privados. A Hubject emite um certificado folha pago para cada carregador, que os fabricantes de EVSE incorporam diretamente nas suas unidades. Os OEMs contribuem gratuitamente para o conjunto Hubject com o certificado raiz desses carregadores. Do lado do veículo, a Hubject fornece o certificado raiz PE, permitindo aos OEMs adicionar VE ao conjunto, também sem custos, enquanto os OEMs fornecem separadamente os seus próprios certificados raiz. O resultado: uma raiz de confiança — não uma rede de relações bilaterais.

A eletrificação de frotas está a emergir como uma das fontes de crescimento mais rápido de nova procura nos sistemas elétricos europeus. Frotas empresariais, municipais e de logística estão a eletrificar-se à escala, impulsionadas por metas de descarbonização, vantagens no custo total de propriedade e pressão regulatória. Ao mesmo tempo, estas frotas concentram a procura de carregamento em locais e janelas temporais específicos, aumentando a pressão sobre as redes de distribuição. Mas as frotas também representam uma oportunidade única. Os veículos são previsíveis, controláveis e frequentemente ficam estacionados por períodos prolongados. Com as ferramentas digitais, estratégias de carregamento e condições de mercado certas, os VE de frota podem deslocar a procura, otimizar a capacidade de ligação e prestar serviços de flexibilidade que apoiam a estabilidade da rede em vez de a sobrecarregarem. Desbloquear este potencial será crítico à medida que as redes elétricas enfrentam um crescimento simultâneo de carga proveniente de VE, indústria eletrificada e infraestrutura digital. Esta sessão do EVision Business Hub explora como a eletrificação de frotas pode evoluir de uma restrição para a rede para um ativo do sistema — e o que é necessário para tornar esta transição viável à escala. Objetivos da Sessão: a sessão pretende facilitar uma troca entre pares de empresas de energia, operadores de frotas, OEMs e fornecedores de tecnologia sobre como o carregamento flexível de frotas pode apoiar a integração na rede, mantendo simultaneamente a eficiência operacional. Os participantes irão analisar abordagens reais de carregamento gerido, otimização de depósitos e casos de uso emergentes de flexibilidade, e discutir as condições comerciais, regulatórias e técnicas necessárias para escalar estas soluções em toda a Europa.

O quadro regulatório em evolução em Portugal está a remodelar o ecossistema da mobilidade elétrica e a redefinir o papel dos CPOs. Nesta sessão, Luís Castanheira, CEO da REMO – Powered by Mota-Engil, irá explorar o que esta transição significa na prática para os CPOs, desde a interoperabilidade e a experiência do cliente até às limitações da rede e à rentabilidade, destacando também oportunidades emergentes na eletrificação de frotas e em soluções energéticas integradas, bem como a forma como o mercado português de carregamento de VE está a convergir com o enquadramento europeu mais amplo.

À medida que os camiões elétricos passam de pilotos para implementação em grande escala, o setor enfrenta novos desafios na infraestrutura de carregamento, interoperabilidade e experiência do cliente. Junte-se a especialistas de todo o ecossistema de eMobility para discutirem como o software, o roaming e as parcerias estão a viabilizar a próxima fase de adoção de camiões na Europa. Espere perspetivas práticas de quem está a construir e operar as redes de carregamento que irão alimentar o futuro do transporte de mercadorias.

O carregamento europeu está a entrar numa fase de consolidação, e a escala está a tornar-se o principal motor de valor à medida que as boas localizações escasseiam. A EY-Parthenon contabiliza hoje mais de 1.000 operadores de carregamento de alta potência na UE-27, 34 dos quais ativos em mais de um país, e espera que esse último grupo se reduza a cinco a dez. Gianluigi Indino e Julien Drevon abordam a operação do lado do comprador no dia da assinatura: proteger a continuidade do negócio antes de perseguir sinergias, transformar duas plataformas CPMS numa só sem uma transição problemática e converter dimensão em margem que realmente chega à DRE. Com base no trabalho da EY-Parthenon em grandes transações de CPO na Europa, explicam por que o valor das sinergias se torna mais difícil de acompanhar precisamente quando a integração resulta — e o que o mantém visível. A sessão termina com os seus sete mandamentos para uma integração bem-sucedida. ‍

A primeira fase do ecossistema de carregamento aberto focou-se em ligar veículos, carregadores, plataformas, sistemas de pagamento e redes de roaming. À medida que a infraestrutura de carregamento cresce, a abertura também tem de se estender à gestão de energia e às operações diárias. Esta sessão explora como ferramentas digitais, armazenamento de energia e gestão inteligente de energia podem ajudar os operadores a lidar com restrições da rede, melhorar a utilização da infraestrutura e gerir locais de carregamento de forma mais eficiente durante todo o seu ciclo de vida. ‍

Um único registo de dados de carregamento (CDR) incorreto pode desencadear uma reação em cadeia ao longo da cadeia de valor, atrasando a faturação, complicando a reconciliação e criando litígios, notas de crédito e intervenções manuais. Embora a maioria dos erros tenha origem a montante nos dados das sessões, nas regras de faturação ou nas integrações de sistemas, o seu impacto é frequentemente sentido a jusante nas operações financeiras e nas relações com parceiros. Esta sessão explora como problemas aparentemente pequenos de qualidade de dados podem gerar custos operacionais significativos à escala e o que o setor pode fazer para reduzir a fuga de margem e melhorar a confiança em todo o ecossistema.

A próxima fase da mobilidade elétrica exigirá mais do que simplesmente adicionar capacidade de carregamento. À medida que a adoção de VE acelera, o desafio é construir infraestrutura que possa escalar de forma sustentável, funcionar dentro de sistemas energéticos cada vez mais limitados e gerar valor no longo prazo. A questão já não é apenas como carregar mais depressa, mas como construir de forma mais inteligente. A Velian, com mais de 14 anos de experiência e uma rede de mais de 17.551 pontos de carregamento nos Países Baixos, defende que o carregamento AC veio para ficar. Esta sessão começa com uma breve análise de por que o AC continua a ser a base operacional do carregamento quotidiano para empresas, imobiliário, frotas e governos nos Países Baixos. Em seguida, explora por que uma abordagem DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) faz funcionar o investimento AC de longo prazo. Este modelo elimina o risco do investidor ao assumir todo o ciclo de vida da infraestrutura, sem necessidade de investimento inicial. Três exemplos da própria rede da Velian ilustram na prática as vantagens deste modelo:• Gestão em escala dos desafios de congestionamento da rede, à medida que a rede elétrica neerlandesa fica cada vez mais pressionada• Circularidade no hardware de carregamento, através de programas de recondicionamento e devolução que prolongam a vida útil dos ativos e reduzem custos• Excelência operacional, refletida em 99% de disponibilidade numa rede nacionalOs participantes sairão com um quadro prático e testado no terreno para avaliar modelos de investimento em AC. Seja operador de pontos de carregamento, investidor, operador de frotas ou decisor político, esta sessão oferece uma perspetiva neerlandesa concreta sobre a construção de um ecossistema de carregamento AC resiliente e de longo prazo.

A transição para o transporte pesado elétrico depende de mais do que infraestrutura de carregamento. Exige colaboração estreita em todo o ecossistema. Este painel reúne representantes de todo o ecossistema de carregamento pesado para explorar como a colaboração está a transformar desafios complexos do setor em soluções escaláveis para frotas comerciais. Do financiamento e infraestrutura às operações de frota e gestão de carregamento, a discussão destacará as parcerias, a interoperabilidade e as responsabilidades partilhadas necessárias para tornar o carregamento pesado fiável, escalável e comercialmente viável. Junte-se a nós para uma conversa prática sobre o que é realmente necessário para construir um ecossistema que viabilize a próxima geração de transporte elétrico.

A conveniência no carregamento continua a ser uma lacuna persistente na jornada do condutor de VE. Este painel põe o Plug&Charge à prova, reunindo perspetivas de todo o ecossistema: um eMSP, um OEM, um CPO e a autoridade de confiança por trás da tecnologia. Juntos, analisam o que está realmente por detrás da promessa do Plug&Charge: uma experiência de carregamento mais simples e conveniente, um nível de fiabilidade que está a redefinir as expectativas dos condutores e um modelo de segurança concebido para proteger condutores e operadores contra fraudes. O painel explora o que já funciona em escala, os desafios que permanecem e para onde segue o ecossistema.

Está atualmente em curso, no sul da Áustria, um projeto financiado que desenvolve os sistemas, métodos e operações necessários, e modela o seu impacto na aceitação dos utilizadores de BEV, bem como na rede elétrica. Um grupo de 13 instituições científicas e parceiros industriais prepara uma demonstração em escala real para 2028. Este demonstrador deverá provar a viabilidade de fontes de energia totalmente locais e renováveis para a eletromobilidade, desacoplando por completo as necessidades de mobilidade mais comuns da rede elétrica. O projeto visa viabilizar esta tecnologia para expansão pública e semipública, em centros comerciais, estações ferroviárias e parques de estacionamento públicos, bem como em parques de estacionamento de funcionários de empresas maiores. Através da modularização e de uma arquitetura orientada por custos, o sistema deverá aproximar-nos muito de equipar cada lugar de estacionamento com uma opção de carregamento BEV economicamente eficiente. Algoritmos avançados, autoaprendentes e orientados pela procura distribuirão energia para carregar BEV dentro das condições-limite da energia renovável, mantendo ao mesmo tempo os requisitos dos clientes. ‍

A maioria dos CPO decide migrar muito antes de o dizer em voz alta. Mariana Mota e Charlie O’Donoghue costumam estar na sala quando essa conversa começa. Entre os dois, já viram projetos suficientes para responder à pergunta que importa: o que corre mal e o que fazem de diferente os operadores que acertam? Abordam os sinais que indicam que chegou ao limite e o trabalho que acontece antes de existir qualquer contrato. Explicam por que os prazos dependem mais da sua equipa do que do fornecedor. E mostram como uma migração pode ser uma oportunidade para eliminar o que não funciona, em vez de o transportar para a frente.

A primeira geração do carregamento de VE focou-se em expandir a cobertura de rede e reduzir a ansiedade de autonomia. A próxima geração trata de algo muito mais complexo: construir infraestrutura energética resiliente e de elevado débito, capaz de suportar frotas, carregamento de megawatt e exigências crescentes da rede. Nesta sessão, Wulf explora como as redes de carregamento estão a evoluir de pontos de carregamento autónomos para hubs energéticos inteligentes, combinando gestão dinâmica de potência, armazenamento local de energia e orquestração avançada por software para desbloquear a próxima fase de crescimento da mobilidade elétrica.

À medida que a infraestrutura de carregamento se torna mais conectada, orientada por dados e crítica para os sistemas europeus de transporte e energia, assegurar a sua resiliência contra ameaças cibernéticas já não é apenas uma preocupação técnica. É um pré-requisito para a confiança dos consumidores, a continuidade operacional e a implementação segura de redes de carregamento públicas e privadas. Este painel reunirá especialistas da indústria, instituições e comunidade de cibersegurança para discutir como a Europa pode reforçar a proteção da infraestrutura de carregamento de VE, apoiando ao mesmo tempo a inovação e a expansão. Os oradores explorarão a evolução do panorama de riscos cibernéticos, as implicações dos novos requisitos regulamentares da UE e os passos práticos necessários para proteger hardware, software, comunicações e operações em toda a cadeia de valor do carregamento. A discussão abordará também como a indústria, os decisores políticos e os especialistas em cibersegurança podem trabalhar em conjunto para construir uma abordagem comum à resiliência. Ao ligar perspetivas de política, tecnologia e mercado, a sessão procurará oferecer uma visão clara do que é necessário para garantir que a infraestrutura de carregamento se mantém segura, fiável e digna de confiança à medida que se torna um componente central da transição europeia para a mobilidade limpa.

Esta sessão explica como ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 fecha a ligação de comunicação em falta entre o carregamento bidirecional AC e a operação em conformidade com os códigos de rede. Apresenta os modelos de serviço AC_DER_IEC e AC_DER_SAE, analisa os requisitos nacionais dos códigos de rede e acompanha a forma como estes requisitos são comunicados através de OCPP 2.1 e ISO 15118-20 ao inversor de bordo do veículo. Termina com uma arquitetura prática de validação que mostra como a comunicação de carregamento e a resposta elétrica da rede podem ser testadas em conjunto.

Operar uma rede de carregamento num mercado é um negócio. Operá-la em toda a Europa é outro trabalho, e a diferença raramente está nos carregadores. Arjan van der Eijk conversa com o CEO da AMPECO, Orlin Radev, sobre o que a expansão realmente exige de um grande CPO: crescente complexidade fiscal e regulatória entre mercados, as realidades operacionais por trás de um serviço ininterrupto e o que uma plataforma de software precisa fazer para impedir que o crescimento quebre as operações. Também aborda o que um grande CPO realmente precisa da sua plataforma de software e quais capacidades mais importaram à medida que a rede cresceu.

Em janeiro de 2026, uma equipa da DKV Mobility conduziu um veículo elétrico de Ratingen até ao Cabo Norte, na Noruega: uma viagem de 3.000 km por temperaturas negativas, com pouca luz do dia e terreno remoto, onde as decisões de carregamento importavam. Esta sessão leva a equipa da expedição ao palco para partilhar o que aprendeu sobre a fiabilidade do roaming transfronteiriço, a realidade da autonomia em tempo frio e a mudança mental necessária quando o próximo ponto de carregamento fica a cerca de 200 km. Participe nesta sessão para descobrir o que funcionou, o que não funcionou e o que viagens extremas revelam sobre a preparação da infraestrutura de VE.

A tecnologia segura de chips e uma experiência de cliente sem fricção estão a convergir rapidamente. Nesta sessão, Tim Gantumur e Andrea Cavalensi explicam como as soluções MIFARE DUOX e Intelligent Assistance estão a ser desenvolvidas para funcionar em conjunto, combinando segurança avançada de credenciais com ofertas de serviço fluidas.

Toda grande implementação de CPO — com carregamento inteligente, roaming, agendamento sensível a preços, gestão dinâmica de carga e, em breve, V2G — é, no fundo, um problema de mensagens: centenas de milhares de carregadores com ligações persistentes e mensagens de controlo que precisam chegar a frotas inteiras de forma fiável e em segundos quando os preços da energia ou os sinais da rede mudam. Ainda assim, a maioria das plataformas trata OCPP por gateways personalizados e middleware fechado, por isso cada fabricante, CPO e fornecedor de CSMS reconstrói e mantém sozinho a mesma camada de integração. Seguimos outro caminho: tornámos OCPP um protocolo nativo do RabbitMQ. Partindo da arquitetura comprovada do plugin Web MQTT do RabbitMQ, que escala para milhões de ligações, o nosso plugin open source permite que carregadores de VE se liguem diretamente ao broker, com mensagens OCPP traduzidas e expostas nativamente via AMQP. Serviços de backend em qualquer linguagem de programação simplesmente consomem filas — herdando o routing, TLS mútuo, monitorização e escalabilidade horizontal do RabbitMQ, sem outro gateway proprietário no meio. Esta sessão partilha o que aprendemos ao desenvolver o plugin em Erlang: adaptar um plugin de protocolo existente, gerir a desduplicação de ligações num cluster, terminar TLS mútuo para o OCPP Security Profile 3, porque a concorrência ao estilo BEAM é uma escolha natural para frotas de dispositivos que nunca se desligam e como obter certificação OCA. Mostraremos como a arquitetura suporta cargas de trabalho reais de carregamento — incluindo a integração de múltiplas variáveis, como o preço do dia seguinte, meteorologia e sol, sinais da rede e horário de partida do utilizador, integrando-se naturalmente num broker de mensagens. A ligação ao tema deste ano é clara: um ecossistema aberto de carregamento inteligente não pode escalar se a camada fundamental de OCPP não for distribuída. Ao levar a conectividade dos carregadores para uma infraestrutura de mensagens open source comprovada, este projeto oferece uma base reutilizável, segura, certificável e neutra em relação a fornecedores, sobre a qual fabricantes de hardware, CPOs, fornecedores de CSMS e empresas de energia podem construir.

Há um ano, a AMPECO reconstruiu o desenvolvimento de software em torno de um princípio simples: em vez de usar IA para ajudar engenheiros a trabalhar mais depressa, construir uma máquina que faça o trabalho. Hoje, cada linha de código da AMPECO é escrita autonomamente por uma “fábrica” de IA, sem qualquer humano ao teclado. Entra uma boa especificação, sai código funcional, e os engenheiros revêm e dão feedback até estar pronto para lançamento. Os resultados: 7× mais funcionalidades lançadas, cerca de 80% menos bugs e lançamentos diários, com a mesma equipa. Alexander Alexiev, cofundador e CTO da AMPECO, mostra como é a fábrica por dentro, como mudaram os papéis de engenheiros e QA e por que este modelo nunca foi apenas sobre código. A mesma máquina já trata trabalho jurídico, financeiro e de atendimento ao cliente e, através da CoOperator AI, está a chegar às próprias operações das redes de carregamento. Não é necessária experiência em programação.

A INDIGO opera mais de 7.000 pontos de carregamento em França e 2.300 na Bélgica, implementou o mesmo modelo integrado na Suíça e segue agora para Espanha. Claude Muller, que lidera a atividade de e-mobility do grupo na Europa, explica como um operador de estacionamento transforma o carregamento de VE num negócio próprio e o que essa ambição exige da organização por trás dele.

Partilhamos a nossa experiência na adoção de Plug and Charge da perspetiva de um eMSP. Celebramos os desenvolvimentos do setor que permitiram a interoperabilidade e o uso generalizado desta funcionalidade. Analisamos o estado atual e futuro do Plug and Charge, o papel que poderá desempenhar no setor de carregamento público de VE e as soluções técnicas que podemos implementar hoje para acelerar a adoção.

A INDIGO opera carregamento dentro dos seus parques de estacionamento em vários países europeus, e cada mercado comporta-se de forma diferente. Pierre Labie, da AMPECO, entrevista Claude Muller, responsável pela atividade europeia de carregamento do grupo, juntamente com o diretor-geral da INDIGO na Bélgica, sobre o que realmente se transfere de um mercado para outro, o que precisa de ser desenvolvido localmente a cada vez e o que o condutor nota.

Ao enfrentar os desafios de fiabilidade e convergência energética, a arquitetura DC Bus supera as limitações tradicionais do AC e cria uma plataforma direta de troca de energia DC para EVs, redes elétricas, armazenamento e fontes renováveis. Isto não só reduz a complexidade e os custos do sistema, como também elimina barreiras técnicas entre as partes interessadas — fabricantes de automóveis, operadores de pontos de carregamento (CPOs) e concessionárias. Vamos partilhar perspetivas sobre como usar estruturas padronizadas de DC Bus para acelerar a implementação do Plug&Charge, transformando a experiência de carregamento de "intimidante" para "intuitiva" e sustentando assim a profunda convergência entre os sistemas de transporte e energia.

A transição de frotas a diesel para elétricas mudou fundamentalmente o papel do depósito. O que antes era uma operação simples de abastecimento tornou-se um ecossistema de software complexo que combina infraestrutura de carregamento, gestão de energia, armazenamento em bateria, energia fotovoltaica, gestão de frota, otimização de rotas, faturação e roaming. Embora cada sistema possa funcionar bem isoladamente, a falta de coordenação entre eles leva frequentemente a ineficiências operacionais, estratégias de otimização conflitantes e intervenção manual desnecessária. Esta apresentação explora por que o próximo desafio da eletrificação de depósitos já não é conectar hardware, mas harmonizar software. Com exemplos práticos de implementações reais, demonstra como uma camada de orquestração de software pode coordenar sistemas existentes, unificar a tomada de decisões e permitir automação sem substituir a infraestrutura subjacente. Os participantes terão uma perspetiva arquitetural de como a harmonização de software pode melhorar a eficiência operacional, aumentar a utilização dos ativos e criar uma base escalável para futuras capacidades do depósito. A sessão termina defendendo que a próxima fronteira da interoperabilidade não está apenas entre redes de carregamento, mas dentro do próprio depósito.

Vehicle-to-Grid (V2G) só pode escalar através da colaboração entre OEMs, comercializadores de energia, fabricantes de pontos de carregamento, agregadores e operadores de rede. Esta sessão vai partilhar lições práticas da implementação de serviços V2G na Europa, abordando desafios de interoperabilidade, prontidão para ISO 15118-20, integração de clientes e integração do ecossistema. A apresentação está alinhada ao tema da icnc26 ao demonstrar como as partes interessadas do setor precisam trabalhar em conjunto para estabelecer um ecossistema de carregamento inteligente aberto e escalável.

OCPI está a passar de um protocolo comunitário de roaming para uma norma oficial, e essa mudança altera o que CPOs e eMSPs precisam planear. Michel Bayings, Diretor Executivo da EVRoaming Foundation, apresenta o estado atual do OCPI e o trabalho por trás dele: em que ponto está a padronização, como a migração entre versões é suportada e testada, e as mais recentes extensões que abrangem a complexidade tarifária, subscrições e o National Access Point. Ele e a AMPECO também abordam o que envolve, na prática, a adesão à Foundation e como as duas organizações trabalham juntas. A sessão termina com perguntas do público.

O que acontece quando duas empresas nórdicas líderes em carregamento, com 70.000 pontos de carregamento, unem forças? Nasce a Joulia. Com raízes na Noruega e moldada por um dos mercados de EV mais maduros do mundo, a Joulia está a repensar o carregamento onde o carro dorme. Esta conversa explora como tecnologia inteligente e parcerias mais fortes podem tornar o carregamento diário mais simples, inteligente e estável para todos. Conheça a nova garota da cidade — e as pessoas por trás da Joulia — uma das maiores fornecedoras de carregamento residencial partilhado da Europa do Norte. Moderado pelo comentador norueguês de EV e tecnologia na TV e rádio, Magnus Brøyn.

Estamos a reunir o ecossistema MCS para uma demonstração ao vivo de carregamento real com ISO 15118-20 e TLS 1.3 na icnc26. Pela primeira vez nesta demonstração, toda a cadeia reúne-se: o camião eTGX da MAN, de produção em série e compatível com MCS; a tecnologia de carregamento MCS HYC1000 da Alpitronic; a rede pública de carregamento Aral Pulse; e a infraestrutura de PKI e certificados da Hubject para comunicação segura com TLS 1.3. O resultado: uma sessão de carregamento MCS ao vivo, segura e interoperável, demonstrando como as diferentes partes do ecossistema precisam trabalhar juntas para levar o carregamento de megawatts à escala. Isto não é apenas uma demonstração de potência de carregamento. É uma demonstração de que o veículo, o carregador, o backend do CPO e a infraestrutura de segurança podem trabalhar juntos usando ISO 15118-20 e TLS 1.3 — um passo importante rumo a um carregamento MCS público, compatível e escalável.

O carregamento inteligente depende de quatro fatores: capacidade da rede, contratos de energia, capacidades das estações de carregamento e procura dos condutores de EV. Resolvemos os três primeiros nos últimos quinze anos, mas no momento em que uma estação de carregamento se torna publicamente acessível, deixamos de estabelecer ligação com o condutor. Isto não é um problema técnico. Está enraizado nos acordos comerciais entre CPOs e EMSPs, e fechar essa lacuna é precisamente o que significa "Colaboração em Escala": corrigir o ecossistema sem reinventar o modelo de mercado. Esta apresentação propõe uma ideia de como CPOs e EMSPs poderiam colaborar de uma forma que beneficie financeiramente ambos, ao mesmo tempo que permite oferecer preços mais baixos aos condutores de EV.

A maioria dos condutores quer carregar onde estaciona durante a noite, e a maioria desses lugares fica em edifícios que pertencem a outras pessoas. O Dr. Christoph Heilmann, Diretor-Geral da ChargeGuru Germany, junta-se a Florian Ertl, da AMPECO, para falar sobre o modelo por trás do carregamento em prédios de apartamentos e edifícios de escritórios: quem financia a infraestrutura, quem assume manutenção e responsabilidade, e o que precisa acontecer para que um proprietário diga sim. ‍

As frotas corporativas representam a maioria das vendas de veículos novos na Europa e estão a tornar-se uma das alavancas mais poderosas para acelerar a eletrificação dos transportes. Com base nas conclusões do novo relatório EY–Eurelectric, Gabrielle Clark explora a economia, o cenário político e os desenvolvimentos de mercado que moldam a eletrificação de frotas, e o que significam para operadores de pontos de carregamento, fornecedores de energia e o ecossistema mais amplo da eletromobilidade.

Olhando mais adiante, este painel afasta-se das questões de implementação no curto prazo para perguntar como deve ser todo o ecossistema de renováveis e EVs em 2040, de modo a suportar uma rede totalmente eletrificada e predominantemente renovável. Os participantes vão discutir como redes inteligentes, integração de energia limpa e adoção em massa de EVs precisam evoluir em conjunto — e, fundamentalmente, como esse sistema de longo prazo se mantém concebido em torno do condutor, em vez de se tornar apenas um exercício de gestão da rede. Uma sessão prospetiva que une estratégia energética e experiência quotidiana de carregamento.

À medida que a mobilidade elétrica evolui, oferecer uma experiência de carregamento simples, fiável e conectada tornou-se um fator crítico de diferenciação para as fabricantes de automóveis. Junte-se à Audi e à Hubject numa discussão moderada sobre como a colaboração em todo o ecossistema de VE está a ajudar a criar uma jornada de carregamento integrada para condutores em toda a América do Norte. Da interoperabilidade, roaming e Plug & Charge ao carregamento inteligente, serviços digitais e ao futuro da integração veículo-rede, esta sessão analisa como a Audi está a construir um ecossistema de carregamento centrado no cliente, enquanto se adapta às necessidades em rápida mudança dos condutores de VE. Os participantes obterão perspetivas sobre tendências de mercado, expectativas dos clientes e as tecnologias que estão a moldar a próxima geração da propriedade de veículos elétricos na América do Norte.

A interoperabilidade tem um ponto cego: o momento em que um condutor está perante um carregador que não inicia. A Enera analisou mais de 5.000 chamadas reais de apoio a condutores em redes de carregamento ativas no Reino Unido e na Irlanda, e esta sessão apresenta a taxonomia de falhas resultante: falhas de autenticação e roaming, problemas no início da sessão e no conector, e casos recorrentes em que a telemetria do backend reportava um carregador saudável enquanto o condutor não conseguia carregar. As conversas de apoio são o registo de erros em falta no ecossistema: a verdade no terreno que os códigos de estado OCPP e os dashboards de CPMS não captam, e um conjunto de dados ao qual CPOs, fornecedores de CPMS e OEMs historicamente nunca tiveram acesso, porque ficou preso nas notas dos centros de chamadas. Vamos percorrer os pontos onde o ecossistema aberto de carregamento realmente falha no terreno e defender que a colaboração em escala exige mais um ciclo aberto de dados: dados da experiência do condutor partilhados por todo o ecossistema como infraestrutura comum.

Lições aprendidas, estratégias de mercado e novas oportunidades no México, o segundo maior mercado de VE da América Latina. A Europa é onde o mercado de carregamento mexicano vai ver o seu próprio futuro, exceto que o México não vai lá chegar pelo mesmo caminho. Oitenta por cento das sessões de carregamento no México acontecem em casa, em cidades que se densificam verticalmente a grande velocidade, sem exigência de edifícios preparados para VE, quatro normas de conectores concorrentes e um mercado de hardware tão fragmentado que os operadores de frotas já possuem centenas de carregadores de fornecedores que deixaram de existir. O resultado é um mercado que parece subdesenvolvido no papel — menos de 4.700 pontos de carregamento públicos para mais de 235.000 veículos plug-in —, mas onde 92% das 61.000 ligações de carregamento do país já estão instaladas atrás de contadores privados, sem gestão e sem monetização. Nesta sessão, Gerónimo Martínez, cofundador e CEO da S2G Energy, apresenta as condições estruturais que moldam a procura de carregamento no México, as três oportunidades que criam — carregamento residencial multifamiliar como produto imobiliário, hubs de elevada utilização para frotas de ride-hailing e última milha, e um corredor DC ao longo da fronteira de veículos mais movimentada do planeta — e como a S2G está a desenvolver cada uma delas, incluindo porque a fronteira só funciona com roaming para redes dos EUA.

À medida que os volumes de roaming crescem, a fiabilidade, a previsibilidade financeira e a eficiência operacional estão a tornar-se fatores críticos de sucesso para CPOs e EMPs. Esta sessão explora os fundamentos de uma rede de roaming de alto desempenho, abrangendo modelos comerciais, fluxos de liquidação e as implicações práticas de diferentes abordagens de roaming, desde modelos próprios a modelos geridos e híbridos.

O carregamento inteligente é normalmente implementado como uma funcionalidade dentro de um único CPMS. Cada operador reconstrói a mesma lógica, e mudar de plataforma significa perdê-la. Nesta sessão mostramos uma arquitetura diferente: carregamento inteligente como uma camada de aplicação independente que se liga a qualquer CPMS através de protocolos abertos. Usando a nossa implementação de carregamento inteligente da ihomer em redes públicas de carregamento nos Países Baixos como caso real, mostramos como setpoints e o comportamento dos pontos de carregamento são orquestrados entre plataformas, incluindo os modos de falha que encontrámos em produção e como os resolvemos. Isto é "Colaboração à Escala" na prática: um ecossistema aberto só funciona se as capacidades de carregamento inteligente forem blocos interoperáveis, em vez de funcionalidades que prendem os utilizadores a uma plataforma.

Dragoș Teodorescu, Diretor Técnico da Eldrive Romania, explora como as necessidades dos clientes se traduzem nas decisões técnicas e operacionais por detrás de uma rede de carregamento de VE fiável e escalável. Aborda como a Eldrive seleciona localizações com base nos fluxos de tráfego, procura e cobertura de rede, porque as rotas principais necessitam de hubs maiores com múltiplos pontos e como a disponibilidade, fiabilidade e tempo de atividade moldam a experiência do cliente. A sessão também analisa a tecnologia por detrás da próxima geração de infraestrutura de carregamento, desde carregadores ultrarrápidos a sistemas até 1 MW, e porque os hubs bem-sucedidos devem integrar um ecossistema mais amplo de retalho e serviços que transforma o tempo de carregamento em tempo útil. Com base na experiência da Eldrive na Bulgária, Roménia e Lituânia, mostra como infraestrutura, tecnologia, operações e plataformas digitais, apoiadas pela AMPECO, constroem uma rede fiável hoje e preparada para crescer.

A energia solar no local tem um enorme potencial na Alemanha, permitindo que os residentes beneficiem diretamente de energia renovável gerada localmente. À medida que a mobilidade elétrica se torna parte integrante do consumo energético residencial, o carregamento de VE deve ser considerado como parte deste ecossistema energético mais amplo. Juntas, a chargeIQ e a charge2change demonstram como os dados de carregamento podem ser integrados sem fricção na faturação de eletricidade dos inquilinos, combinando o consumo energético doméstico e o carregamento de VE numa única fatura. A sessão explora porque ligar geração de energia local, infraestrutura de carregamento e faturação é essencial para desbloquear todo o potencial da energia residencial e criar soluções de carregamento escaláveis e fáceis de utilizar.

À medida que o mercado de carregamento de VE continua a amadurecer, a conversa está a ir além da instalação de carregadores e do crescimento das redes. Esta sessão explora as tendências de mercado, os modelos de negócio e os fatores estratégicos que, em última análise, determinam como o valor é criado e sustentado em todo o ecossistema de carregamento.

Vender eletricidade era o núcleo do negócio de carregamento de VE. Agora é apenas a camada base. O próximo passo é orquestrar a procura, influenciando onde e quando os condutores carregam. MSP e CPO 2.0 marcam a evolução dos dois lados da rede, trabalhando em duas alavancas em vez de uma: mais valor de cada sessão e mais sessões por carregador. Junte-se ao painel para descobrir como o modelo de parceria MSP-CPO faz o carregamento de VE compensar para todos: aumentando a utilização para CPOs, a fidelização para MSPs, reduzindo o congestionamento da rede para DSOs e baixando os custos de carregamento para os condutores.

Após a sua apresentação, Dragoș Teodorescu responde a perguntas de Nikolay Dobrev da AMPECO e do público. A conversa vai além dos slides: como a Eldrive decide onde construir a seguir na Bulgária, Roménia e Lituânia, o que é necessário para manter a fiabilidade e o tempo de atividade quando um local entra em operação, e onde uma rede em rápido crescimento encontra os seus limites.

Cinquenta camiões elétricos, um depósito e uma ligação à rede que não consegue alimentar todos ao mesmo tempo. Ainda assim, todos os camiões têm de sair carregados ao amanhecer. A resposta não é uma ligação à rede maior, mas sim orquestração: um único plano em tempo real que coordena camiões, carregadores, energia solar e bateria no local, preços da eletricidade e o limite de potência do local, para que cada veículo esteja pronto a horas com o menor custo energético. Nos bastidores, trata-se de um problema de otimização contínua. Os horários de partida e a carga necessária vêm dos próprios sistemas da frota, cada carregador comporta-se de forma ligeiramente diferente, a margem de potência disponível varia com o sol e a bateria, e os preços mudam a cada hora. O plano é recalculado continuamente e traduzido em perfis de carregamento OCPP que todos os carregadores realmente seguem. Isto é colaboração à escala tornada física: um ecossistema aberto de carregamento inteligente não consiste apenas em carregadores que falam uma linguagem comum, mas em cada sistema de um depósito comunicar com todos os outros, para que um local se possa eletrificar usando energia e infraestrutura de forma mais inteligente, em vez de esperar pela expansão da rede. Esta apresentação percorre esse ciclo de controlo num depósito real e termina com uma demonstração ao vivo de todo o local a funcionar como um único sistema.

Aproximar um cartão de um carregador parece simples. Por trás desse gesto existe uma infraestrutura de pagamentos na qual a maioria dos motoristas nunca pensa — e que evolui mais rápido do que a maioria dos CPOs consegue acompanhar. Velizar Velkov (Especialista em Pagamentos para e-Mobilidade, Worldline) abre com uma breve apresentação sobre os rumos dessa infraestrutura e depois se junta a Yavor Yordanov (Diretor de Tecnologias de Pagamento, AMPECO) para uma conversa aberta sobre as duas camadas que todo CPO precisa gerir: as credenciais que os motoristas nunca veem e os terminais que usam todos os dias. Eles vão detalhar onde cada uma está gerando dores de cabeça reais agora e onde abre espaço para competir. Tokens, taxas de aceitação, a ascensão do OCPI e uma primeira olhada no Castles S1U2 Mini: o que muda agora e o que já deveria estar no seu radar para 2027. Em pauta: • Tokens de rede e credenciais que sobrevivem ao cartão físico • Taxas de aceitação e custos de processamento: por onde o dinheiro vaza • O que os CPOs exigem de terminais não assistidos • Por que o OCPI dominou a conversa sobre pagamentos • O terminal como tela do carregador: UX, não só pagamento • Embarcado vs. API vs. OCPI vs. Android: como escolher • Uma primeira olhada no Castles S1U2 Mini Se você gerencia uma rede de carregamento ou desenvolve a tecnologia por trás dela, esta sessão conecta a pilha de pagamentos que você não vê àquela que seus motoristas usam.

Com grandes aprovações de financiamento e licitações vencidas, o mercado alemão de carregamento de caminhões enfrenta seu próximo grande obstáculo: a execução. O Modelo Pass-Through se tornou um tema central, com 50% das solicitações de subsídio bem-sucedidas (chamada C) integrando-o. Ainda assim, ele segue causando incerteza significativa entre os participantes do mercado. Neste breve impulso, analisamos de forma independente e objetiva o Modelo Pass-Through, cortamos a complexidade e exploramos qual papel o roaming tradicional pode desempenhar no futuro do carregamento de caminhões e seus desafios para veículos pesados.

A confiabilidade do carregamento de VE muitas vezes é uma história de morte por mil cortes. Pequenos problemas aparentemente isolados em carregadores, redes, software e operações se acumulam com o tempo — reduzindo o Charge Success, aumentando custos operacionais e deixando receitas não realizadas. E, muitas vezes, os motoristas sentem esses cortes antes mesmo de os operadores saberem que há um problema, deixando receita na mesa. Nesta sessão, Andrea usará experiências reais de operadores, dados e casos de uso para expor os problemas de confiabilidade escondidos sob as métricas tradicionais de uptime. Ela mostrará como problemas que parecem menores — ou permanecem totalmente invisíveis no monitoramento convencional — podem se acumular em experiências de carregamento frustrantes ou malsucedidas, com impacto operacional e financeiro significativo. Os participantes verão como conectar dados fragmentados e analisar a confiabilidade pela ótica do Charge Success pode revelar esses problemas ocultos mais cedo, identificar suas causas-raiz e ajudar operadores a agir antes que seus clientes se tornem o primeiro sistema de alerta. Nesta sessão, Andrea usará experiências reais de operadores, dados e casos de uso para expor os problemas de confiabilidade escondidos sob as métricas tradicionais de uptime. Ela mostrará como problemas que parecem menores — ou permanecem totalmente invisíveis no monitoramento convencional — podem se acumular em experiências de carregamento frustrantes ou malsucedidas, com impacto operacional e financeiro significativo. Os participantes verão como conectar dados fragmentados e analisar a confiabilidade pela ótica do Charge Success pode revelar esses problemas ocultos mais cedo, identificar suas causas-raiz e ajudar operadores a agir antes que seus clientes se tornem o primeiro sistema de alerta.

O carregamento de caminhões parece ser o carregamento de carros em escala maior, e essa premissa redefine silenciosamente o modelo de serviço no qual a maioria dos operadores confia. Um caminhão pode consumir a energia de até 40 carros em uma única sessão e, por isso, a economia baseada em transações dá lugar a uma lógica orientada por volume, que muda o que motoristas, CPOs e frotas precisam de um serviço de carregamento.

O Plug&Charge já se provou em corredores rodoviários DC rápidos e de alta potência, onde o motorista carrega uma vez e segue viagem. Mas não é aí que ocorre a maior parte do carregamento. A grande maioria das sessões reais acontece em AC: depósitos de frotas, estacionamentos de locais de trabalho, pontos de varejo e redes municipais — em sua maioria AC e para usuários recorrentes. Além disso, a AFIR agora criou urgência ao exigir suporte a ISO 15118-20 em todos os pontos AC novos e renovados a partir de janeiro de 2027, dando ao setor meses, não anos, para fechar essa lacuna. Este painel reúne a camada de confiança e interoperabilidade da Hubject com a visão estável de linha de frente da chargecloud, baseada em centenas de clientes e mais de 100.000 pontos de carregamento, a maioria exatamente das instalações de frotas, locais de trabalho e concessionárias que a AFIR agora mira. Juntos, eles vão explicar o que realmente é necessário para viabilizar o Plug&Charge em AC: infraestrutura de certificados, preparação do backend, caminhos de retrofit de hardware e por que um prazo de conformidade também é a melhor chance do setor para oferecer carregamento sem atrito aos seus usuários mais frequentes.

O carregamento para transporte pesado passa rapidamente de kilowatts para megawatts, e as conexões à rede não conseguem acompanhar. Conexões de alta capacidade podem levar anos para serem obtidas, criando um descompasso estrutural entre os cronogramas de eletrificação de frotas e a entrega pela rede. Esta sessão traz uma visão de engenharia sobre como uma arquitetura de carregamento integrada a baterias e inteligente para a rede resolve esse descompasso: conversão centralizada de energia para locais de vários megawatts, armazenamento integrado para operar dentro de conexões restritas e gestão inteligente de carga que trata o local como um sistema energético coordenado, e não como uma coleção de carregadores. O tema desta sessão se conecta diretamente ao tema da icnc26. Implementar essa arquitetura em escala não é algo que um único participante consiga fazer sozinho. Exige interfaces abertas entre carregadores, armazenamento, gestão de energia e operadores de rede, além de padrões técnicos compartilhados que permitam a CPOs, operadores de frotas e OEMs construir sobre uma base comum. A palestra mostra onde a colaboração aberta já funciona no carregamento de alta potência, onde permanecem as lacunas técnicas e com o que o ecossistema precisa concordar a seguir para tornar o carregamento de megawatt implementável hoje, e não apenas depois que a rede alcançar a demanda.

Uma mudança de ritmo em relação às conversas sobre indústria e infraestrutura: esta sessão coloca no centro a experiência do próprio motorista de VE com o carregamento veículo-rede — como isso realmente funciona no dia a dia, o que o surpreendeu e se os benefícios prometidos se confirmaram na prática. Um contraponto pessoal e pé no chão aos painéis sobre padrões, investimento e políticas públicas — um lembrete de para quem o ecossistema está sendo construído no fim das contas.

À medida que as plataformas de eMobilidade ganham escala, as comunicações precisam ir além de alertas simples e se tornar inteligentes, contextuais e proativas. Nesta palestra, a Infobip explorará como a IA agêntica, com o AgentOS no centro, pode orquestrar as comunicações com clientes e operacionais ao longo da jornada de carregamento, desde um veículo que precisa carregar até a conclusão da carga, atualizações de pagamento, escalonamento de suporte e notificações para frotas. A sessão também abordará tendências mais amplas de comunicação e o que "agêntico" significa na prática para plataformas B2B que operam em ambientes de alto volume e sensíveis ao tempo. Destacará como a orquestração orientada por IA pode melhorar a confiabilidade, reduzir atritos e criar melhores experiências para motoristas e parceiros em escala, usando casos de uso de eMobilidade e setores adjacentes para mostrar valor de negócio prático.