BYD bouwde 10.000 megawattstations. Ghana blies zijn transformatoren op.

Het wereldwijde perspectief

Vrijdag opende BYD zijn 10.000e flashlaadstation in Shenzhen, waarmee het netwerk van 1.500 kW-laders in minder dan vijf maanden verdubbelde. Om zijn doel van 20.000 stations in december te halen, moet het tot en met oudejaarsavond elke dag zo'n 80 nieuwe stations openen. Ter vergelijking: Tesla bouwde in de Verenigde Staten in veertien jaar ongeveer 38.000 Supercharger-aansluitingen.

Het getal dat telt, is niet het aantal stations. Het zijn 210 miljoen kWh geleverd aan 1,83 miljoen gebruikers, van wie bijna een derde iets anders rijdt dan een BYD. Een autofabrikant bouwde als bijeffect van autoverkoop een publieke nutsvoorziening, en verscheept nu 300 van die stations naar het VK en 3.000 naar Europa. De CEO van ChargePoint bracht deze week door met de megawattrace als overdreven af te doen, terwijl hij begin 2027 525 kW-kasten belooft. Eén van die twee posities is een productroadmap; de andere is een feit op de grond in 325 Chinese steden.

Dan de andere kant van de balans. Ghana's energieminister zei dat ongereguleerde snellaadlocaties al transformatoren hebben opgeblazen, en werkt aan wetgeving die voorafgaande goedkeuring voor elke nieuwe locatie verplicht stelt — in een land met zeven operationele openbare stations. Vorige week vroegen we of de laders overeind blijven. Deze week is de vraag of het net eronder dat doet.

Europa

Duitsland reserveerde €1 miljard over vier jaar voor het laden van batterij-elektrische vrachtwagens, met oproepen van €200 miljoen in 2026 voor depots, publieke locaties, netaansluitingen, opslag en load management. Dat volgt op een oproep voor truckladen die twee weken geleden vijfmaal werd overtekend. Geld is niet de beperking. Dat is het al een tijd niet meer.

De kloof is dat wel. De branchevereniging van autofabrikanten ACEA vraagt om ongeveer 35.000 snellaadpunten van minstens 800 kW in 2030, tegenover minder dan 1.000 heavy-duty-punten vandaag. Tel de grote aangekondigde plannen bij elkaar op — 3.000 TruckCharge-punten van Daimler in 2030, 1.700 van Milence in 2027, 195 punten van E.ON en Tank & Rast op 24 snelweglocaties, waaronder 101 megawattladers — en je komt uit op ongeveer 4.900 punten: ruwweg een zevende van wat ACEA vraagt, met nog vier jaar op de klok.

Gridserve gaf het VK zijn cijfers: 285 nieuwe laadplekken op 24 locaties in H1, drie miljoen sessies, £64 miljoen omzet en £26 miljoen EBITDA, plus een laadplein met 39 plekken in Markham Vale. Weersta de neiging om dat naast Fastned's 48% te leggen — dat was operationele marge per station, dit is een groepscijfer, en de twee meten verschillende dingen. Wat ze allebei bevestigen: de exploitanten met locatiecontrole en een decennium geduld zijn degenen die geld drukken, precies het argument achter onze execution score.

Ondertussen kreeg de hapering aan de vraagzijde waarover we vorige week berichtten een prijskaartje. BEAMA modelleerde dat het VK zijn autodoelstelling voor 2030 verlaagt van 80% naar 50%, en kwam uit op 12 GW verloren flexibele laadcapaciteit in 2034, 1,7 miljoen minder thuislaadpunten ter waarde van £1.56 miljard, en 71 Mt CO2e extra. De consultatie loopt tot 23 oktober, in een markt die net twee miljoen geregistreerde EV's en een geëlektrificeerd aandeel van 25% passeerde. Een mandaat afzwakken is niet gratis; het is een rekening die naar de flexibiliteitsmarkt wordt gestuurd.

Noord-Amerika

Walmart opende zijn 100e snellaadlocatie in eigen beheer, in Monument, Colorado — 100 winkels in 20 staten, elk met 8 tot 16 aansluitingen van 400 kW op ABB A400- en Alpitronic HYC400-hardware, met intern ontwikkelde software die is geïntegreerd in de Walmart-app. Een retailer die de locatie, hardware, betaalrail en klantrelatie bezit, is de locatiethese in haar zuiverste vorm, en de aantallen aansluitingen zijn geen toeval: zoals we zagen bij 8.966 Europese DC-locaties, verdient de derde aansluiting meer dan de twaalfde.

De Westkust lanceerde BC2BC, een 1.381 mijl lange emissievrije truckcorridor over Interstate 5 die Californië, Oregon, Washington, British Columbia en Baja California verbindt, met gezamenlijke normen voor de afstand tussen laadlocaties en Class 8-trucks die in 2030 van begin tot eind rijden. De financieringsniveaus zijn nog onbepaald, en het terugvalscenario is dezelfde omstreden NEVI-pot die Florida in juli naar vliegende taxi's probeerde om te leiden. Vijf jurisdicties kwamen eerst overeen over de technische norm en pas daarna over het geld, wat op zijn minst een nieuwe volgorde van werken is.

PG&E breidde zijn residentiële V2X-programma uit naar meer modellen van Kia, Volvo, Polestar, Nissan, Chevrolet en Cadillac, op hardware van dcbel en Wallbox, met tot $13.000 aan Californische stimulansen per in aanmerking komend huishouden. Brussel streeft hetzelfde resultaat na via een voorgesteld typegoedkeuringsmandaat voor bidirectioneel laden tegen 2027. Californië koopt het oprit voor oprit — sneller om te starten, moeilijker om af te ronden.

En Rick Wilmer van ChargePoint sprak hardop uit wat iedereen al wist: Europa biedt een beter EV-macroperspectief dan Noord-Amerika en kan binnen twee tot drie jaar de helft van de bedrijfsomzet vertegenwoordigen. Wanneer een Amerikaans laadbedrijf zijn thuismarkt als secundair begint te omschrijven, is dat een datapunt over het Amerikaanse beleid, niet over ChargePoint.

China

China sloot juli af met 23.683 miljoen laadaansluitingen, 41.9% meer dan een jaar eerder, terwijl private laadpunten met 48.8% stegen. Dat zijn ruwweg 626.000 aansluitingen die in één maand werden toegevoegd aan de 23.057 miljoen die we eind juni rapporteerden. Het groeitempo daalt met een paar punten; de absolute maandelijkse toevoeging is nog altijd groter dan de meeste nationale netwerken.

CATL kocht 24.87% van Qiyuan Green Power voor 2.56 miljard yuan (€330 miljoen), en koppelt daarmee Qiyuan's ongeveer 1.600 wisselstations met achterin gemonteerde batterijen aan zijn eigen Qiji-systeem met chassisgemonteerde accu's, om China's grootste speler in batterijwissels voor zware trucks te worden. Zie het als een hedge: 's werelds grootste batterijfabrikant koopt het tanknetwerk in het enige segment waar megawattladen het moeilijkst te verantwoorden is. Als trucks wisselen in plaats van laden, verkoopt CATL hoe dan ook batterijen.

TGOOD rapporteerde een nettowinst over H1 van RMB 428 miljoen, een stijging van 30.73%, terwijl TELD ongeveer 960.000 publieke terminals exploiteert, in de eerste helft 12.6 miljard kWh leverde en naar schatting 22% marktaandeel heeft. Deel die eerste twee door elkaar en je krijgt ruwweg 13 MWh per terminal voor het halfjaar — onze eigen berekening, niet TELD's rapportage — wat neerkomt op bijna 72 kWh per dag per aansluiting. Winstgevend op nationale schaal, zeker. Yield per locatie in Fastned-stijl, nadrukkelijk niet.

Academicus Ouyang Minggao schetste het kader waarvoor dit alles dient: 50 GW aan voertuig-netinteractie in 2030, oftewel ongeveer vijf miljoen EV's die elk 10 kW terugleveren, terwijl het land afstevent op 40 miljoen laadfaciliteiten en 100 miljoen voertuigen. Dat is de doelstelling van het 15e Vijfjarenplan, geherformuleerd als een technisch vraagstuk. Het wagenpark wordt als opslag ontworpen voordat het grotendeels bestaat.

Eén voetnoot bij de sanering van vorige week: het 3C-certificeringsregime dat op 1 augustus van kracht werd, geldt alleen voor nieuwe apparatuur. De geïnstalleerde basis die bij steekproeven een uitvalpercentage van 49.1% opleverde, staat er nog steeds: aangesloten, ongecertificeerd en nu juridisch onzichtbaar.

India

Hyundai Motor India en Jio-bp voegden hun laadnetwerken samen, waarmee meer dan 37.000 laadpunten in de myHyundai-app beschikbaar komen, waaronder ruim 7.000 Jio-bp pulse-punten in 300 steden van 60 kW tot 480 kW. Hyundai's eigen netwerk groeit van 183 stations naar 600 in 2030 en wordt in ruil daarvoor zichtbaar in de app van Jio-bp. Roaming, geen bouwproject.

In dezelfde week lanceerde The Climate Pledge, gesteund door Amazon, samen met Pulse Energy SUPEREV, dat inkoop, financiering, leasing, groene stroom en UPI-betalingen bundelt over 20.000 laadpunten van 85 CPO's, goed voor volgens het bedrijf meer dan 75% van India's publieke netwerk. Geen van beide bedrijven zegt wat het precies als een punt telt, dus de twee aantallen zijn niet naast elkaar te zetten. Drie weken geleden merkten we op dat 6.562 onder PM E-DRIVE goedgekeurde laders exact nul installaties hadden opgeleverd. India's private sector is stilletjes gestopt met wachten en begonnen te bundelen wat er al is.

En de vraag die daadwerkelijk betaalt, kwam uit wagenparken: ChargeZone voegt 30 MW toe voor 400 extra Fresh Bus-intercitybussen, waarmee dat account groeit van 10 MW naar 40 MW in vier zuidelijke staten. Gecontracteerde bussen op vaste routes zijn de minst glamoureuze en meest financierbare belasting in het land.

Rest van Azië

Het Filipijnse ministerie van Energie vaardigt een circulaire uit die elk openbaar of particulier gebouw met 20 of meer parkeerplaatsen verplicht om 5% daarvan toe te wijzen aan EV-laden, waarmee Section 17 van de EV Industry Act wordt uitgevoerd. Het land telt zo'n 1,844 laadlocaties en wil er eind 2028 7,000 hebben, terwijl een Deloitte-enquête nog altijd uitwijst dat 62% van de Filipijnen de voorkeur geeft aan verbrandingsmotoren — tegen 68% een jaar geleden, en vooral vanwege lacunes in de laadinfrastructuur. Een parkeerplek verplicht stellen is de goedkoopste manier om een gat te dichten dat je niet met subsidies alleen kunt wegwerken.

Japan kreeg de connector-twist. Terra Charge gaat 2,500 NACS-laadpunten uitrollen tegen boekjaar 2033, vanaf boekjaar 2028, inclusief de opmerkelijke stap naar NACS AC-laders voor locaties waar voertuigen lang stilstaan. Japan heeft ongeveer 68,000 laadpunten, overwegend CHAdeMO, en 1,323 geregistreerde NACS-aansluitingen. De bakermat van de standaard dekt zich nu ertegen in.

Korea kwam met het minst glamoureuze en mogelijk nuttigste nieuwsitem van de week: KTC standaardiseert het communicatieprotocol tussen de regeleenheid van een snellader en de vermogensmodule, gereed in april 2027. Vandaag betekent een fabrikantspecifiek CAN-protocol zes maanden herontwikkeling om een vermogensmodule te vervangen; het doel is één tot twee. KTC bouwt ook een datagedreven Health Index, zodat verouderende laders worden beoordeeld op conditie in plaats van geboortedatum — precies de diagnostiek die China's niet-gecertificeerde geïnstalleerde basis nodig heeft.

Ondertussen kopen Koreaanse bouwgroepen zich een weg naar de straat. Hyundai Engineering neemt Korea Electric Vehicle Charging Service en zijn 4,202 laders en 240,000 leden over op 1 november, terwijl Hanwha plafondgemonteerde laders voor drie auto's installeert in zijn eigen appartementencomplexen. Beide mikken op inkomsten uit V2G en VPP. Vastgoedcontrole als beslissende verdedigingsgracht is de these die we uiteen hebben gezet in The Consolidation Game, en bouwers bezitten meer vastgoed dan wie ook. Los daarvan gaat Chaevi, Korea's grootste CPO voor snelladen, op de 29e naar de KOSDAQ, met een beoogde opbrengst van maximaal KRW 153 billion tegenover ongeveer 6,000 eigen snellaadplekken en een beloofd EBITDA-break-evenpunt in Q4.

Oceanië

Een analist haalde AEMO's Integrated System Plan 2026 door een logistieke adoptiecurve en concludeerde dat V2G het grootste deel van de ~640 GWh aan regelbare opslag zou kunnen leveren die de National Electricity Market tegen 2050 nodig heeft, voor circa $3.5bn per GWh — tot 30 keer betere waarde dan Snowy 2.0, dat inmiddels richting $42bn gaat. Het is een model, geen meterstand, en de aannames over aansluitgedrag doen het zware werk. Maar zodra je de vergelijking hebt gezien, kun je haar moeilijk nog niet zien.

Hyundai Motor Group koos Kaluza om slim laden standaard in de Kia- en myHyundai-apps te integreren; de lancering vindt plaats in het VK met OVO, gevolgd door Australië, en legt de basis voor V2G en V2H vanaf 2027. Ingebouwd verslaat aangehaakt: de snelste route naar die 640 GWh hierboven is de app die de bestuurder al open heeft.

Kempowers whitepaper landde hier ook, met de bevinding dat locatiebenutting correleert met het aantal stekkers met 0.63 versus geïnstalleerd vermogen met 0.22, en dat dynamische vermogensdeling de benutting met 83% verhoogt. We testten die claim woensdag op 8,966 Europese DC-locaties op woensdag: de richting klopt, de statistiek wankelt, en een wachtrijmodel uit 1917 laat precies zien waar het argument niet langer rendeert.

De megawattrace bereikte de Australische pers via Geely, dat claimt dat een 1000V-architectuur van 10-80% in minder dan 5.5 minuten laadt — op zijn eigen 1,500 kW-laders, die buiten China nauwelijks bestaan. Australische publieke snelladers leveren 50-350 kW, terwijl 400 kW-units nu pas verschijnen. En Janus Electric blijft het volledig andere antwoord verkopen: ombouw van dieseltrucks naar elektrisch met batterijwissels van vier minuten, inmiddels goed voor 112 Noord-Amerikaanse orders ter waarde van ongeveer AUD 58 million.

Zuid-Amerika

Nayax betrad Brazilië met de VPOS Media 4 Mini, een lokaal gecertificeerde terminal die contactloos betalen bij de lader mogelijk maakt zonder app, account of onboarding. Brazilië telt meer dan 505,000 plug-invoertuigen en 25,429 publieke en semipublieke laadpunten per mei.

Europa had AFIR nodig om kaartlezers op laders wettelijk te verplichten. Brazilië krijgt ze omdat een betalingsleverancier een markt zag. Dezelfde oplossing, een ander mechanisme, en de leveranciersroute is aanzienlijk sneller dan de wettelijke route.

Afrika

Ghana werkt aan wetgeving voor verplichte goedkeuring door de Energy Commission voordat een laadstation wordt gebouwd, zodat het net gecontroleerd en transformatoren eerst kunnen worden bijgeplaatst. Energieminister John Abdulai Jinapor was duidelijk over de aanleiding: ongereguleerde snellaadlocaties hebben al transformatoren opgeblazen en bedreigen de betrouwbaarheid van de industriële stroomvoorziening. De meeste landen ontdekken het aansluitprobleem na een paar duizend laders. Ghana ontdekte het na zeven.

De schaal maakt de boodschap scherper. Ghana heeft meer dan 17,000 geregistreerde EV's — de grootste vloot van het continent, vooral twee- en driewielers — bediend door zeven operationele publieke stations, met het eerste commerciële tarief van GH¢2.016/kWh, ongeveer 18.5 US cents, dat nu al klachten oproept omdat het te hoog zou zijn. Regelgeving voor residentiële, werkplek-, publieke en batterijwisselinfrastructuur ligt voor juridische toetsing voordat zij naar het parlement gaat.

Zuid-Afrika beantwoordt dezelfde netvraag door te weigeren hem te stellen. Zero Carbon Charge verdubbelt beide off-grid N3-hubs van 360 kW naar 720 kW, waarmee 600 kW via één connector mogelijk wordt, met zonne-energie van 280 kWp naar 470 kWp en opslag van 645 kWh naar 1.4 MWh. Geen transformator om op te blazen, geen wachtrij om aan te sluiten. Het is de duurste manier om een laadlocatie te bouwen en, op een zwak net, mogelijk de enige verstandige — terwijl het nationale netwerk nog altijd op 549 publieke stations staat tegenover ongeveer 16,700 new-energy vehicles die in 2025 zijn verkocht.

Gecorrigeerd op 6 oktober 2026: de kop telt nu BYD-stations in plaats van laders, en de aangekondigde Europese plannen voor truckladen komen uit op ongeveer een zevende van de vraag van de sector naar 35,000, niet een orde van grootte minder.