BYD uzbūvēja 10,000 megavatu stacijas. Gana izdedzināja savus transformatorus.

Globālais skatījums

Piektdien BYD Šeņdžeņā atklāja savu 10,000. zibensuzlādes staciju, nepilnos piecos mēnešos dubultojot 1,500 kW lādētāju tīklu. Lai līdz decembrim sasniegtu 20,000 staciju mērķi, tam līdz pat Vecgada vakaram katru dienu jāatklāj ap 80 jaunu staciju. Salīdzinājumam: Tesla četrpadsmit gados ASV ir izbūvējusi ap 38,000 Supercharger pieslēgvietu.

Svarīgākais skaitlis nav staciju skaits. Tie ir 210 miljoni kWh, kas piegādāti 1.83 miljoniem lietotāju, un gandrīz trešdaļa no viņiem brauc ar ko citu, nevis BYD. Autoražotājs, pārdodot automašīnas, kā blakusefektu uzbūvēja sabiedrisko infrastruktūru, un tagad tas 300 šādu staciju piegādā Apvienotajai Karalistei un 3,000 — Eiropai. ChargePoint izpilddirektors šo nedēļu pavadīja, nosaucot megavatu sacensību par pārspīlētu, vienlaikus solot 525 kW skapjus 2027. gada sākumā. Viena no šīm pozīcijām ir produkta attīstības ceļvedis; otra — fakts uz zemes 325 Ķīnas pilsētās.

Tad — grāmatas otra puse. Ganas enerģētikas ministrs paziņoja, ka neregulētas ātrās uzlādes vietas jau ir izdedzinājušas transformatorus, un ievieš normu par iepriekšēju apstiprinājumu katrai jaunai vietai — valstī, kur darbojas septiņas publiskas stacijas. Pagājušajā nedēļā jautājām, vai lādētāji paliek kājās. Šonedēļ jautājums ir, vai to dara tīkls zem tiem.

Eiropa

Vācija akumulatoru elektrisko kravas auto uzlādei atvēlēja €1 miljardu četru gadu laikā, un 2026. gada uzsaukumos €200 miljoni paredzēti depo, publiskajām vietām, tīkla pieslēgumiem, uzkrāšanai un slodzes pārvaldībai. Tas seko uzsaukumam kravas auto uzlādei, kas pirms divām nedēļām tika pārsniegts pieckārtīgi. Nauda nav ierobežojums. Jau kādu laiku nav.

Ierobežojums ir plaisa. Autoražotāju asociācija ACEA prasa ap 35,000 ātrās uzlādes punktu ar vismaz 800 kW jaudu līdz 2030. gadam, pretstatā mazāk nekā 1,000 smagā transporta punktu šodien. Saskaitiet lielos izziņotos plānus — Daimler 3,000 TruckCharge punktus līdz 2030. gadam, Milence 1,700 līdz 2027. gadam, E.ON un Tank & Rast 195 punktus 24 autoceļu vietās, tostarp 101 megavatu lādētāju — un iegūsiet ap 4,900 punktu: aptuveni septīto daļu no ACEA prasītā, turklāt pulkstenis rāda četrus gadus.

Gridserve atklāja savus Apvienotās Karalistes rādītājus: 285 jaunas uzlādes vietas 24 lokācijās H1, trīs miljoni sesiju, £64 miljoni ieņēmumos un £26 miljoni EBITDA, kā arī 39 vietu uzlādes mezgls Markham Vale. Pretojieties kārdinājumam salīdzināt to ar Fastned 48% — tur tā bija darbības marža uz staciju, šeit tas ir grupas rādītājs, un abi mēra dažādas lietas. Taču abi apstiprina, ka pelna tie operatori, kuri kontrolē lokācijas un kuriem ir desmitgades pacietība; tieši uz to balstās viss mūsu izpildes rādītāja arguments.

Tikmēr pieprasījuma puses svārstības, par kurām ziņojām pagājušajā nedēļā, ieguva cenu zīmi. BEAMA modelēja scenāriju, kurā Apvienotā Karaliste samazina savu 2030. gada vieglo auto mērķi no 80% uz 50%, un aprēķināja 12 GW zaudētas elastīgās uzlādes jaudas līdz 2034. gadam, par 1.7 miljoniem mazāk mājas uzlādes punktu £1.56 miljardu vērtībā un papildus 71 Mt CO2e. Konsultācija turpinās līdz 23. oktobrim tirgū, kas tikko pārsniedzis divus miljonus reģistrētu EV un 25% elektrificēto auto īpatsvaru. Mandāta mīkstināšana nav bezmaksas; tas ir rēķins, kas tiek nosūtīts elastības tirgum.

Ziemeļamerika

Walmart Monumentā, Kolorādo, atklāja savu 100. uzņēmumam piederošo ātrās uzlādes vietu — 100 veikalus 20 štatos, katrā pa 8 līdz 16 pieslēgvietām ar 400 kW jaudu, izmantojot ABB A400 un Alpitronic HYC400 aparatūru, pašu izstrādātu programmatūru un integrāciju Walmart lietotnē. Mazumtirgotājs, kam pieder lokācija, aparatūra, maksājumu infrastruktūra un klienta attiecības, ir lokācijas tēze tās tīrākajā formā, un pieslēgvietu skaits nav nejaušs: kā konstatējām, analizējot 8,966 Eiropas DC vietas, trešā pieslēgvieta nopelna vairāk nekā divpadsmitā.

Rietumkrastā tika sākts BC2BC — 1,381 jūdzi garš bezemisiju kravas auto koridors pa Interstate 5, kas aptver Kaliforniju, Oregonu, Vašingtonu, Britu Kolumbiju un Lejas Kaliforniju, ar kopīgiem standartiem lādētāju izvietojuma intervāliem un Class 8 kravas auto satiksmei no gala līdz galam līdz 2030. gadam. Finansējuma apjomi nav noteikti, un rezerves variants ir tas pats strīdīgais NEVI fonds, kuru Florida jūlijā mēģināja novirzīt lidojošajiem taksometriem. Piecas jurisdikcijas vispirms vienojās par tehnisko standartu un tikai pēc tam par naudu — vismaz jauna darbību secība.

PG&E paplašināja savu mājsaimniecību V2X programmu, iekļaujot vairāk Kia, Volvo, Polestar, Nissan, Chevrolet un Cadillac modeļu ar dcbel un Wallbox aparatūru; katra atbilstošā mājsaimniecība Kalifornijā var saņemt stimulus līdz $13,000 apmērā. Brisele tiecas uz to pašu rezultātu ar ierosinātu obligātu divvirzienu tipa apstiprinājumu līdz 2027. gadam. Kalifornija to pērk — pa vienam piebraucamajam ceļam: ātrāk sākt, grūtāk pabeigt.

Un ChargePoint Rick Wilmer pateica to, ko parasti noklusē: Eiropā EV makro aina ir labāka nekā Ziemeļamerikā, un divu līdz trīs gadu laikā tā varētu veidot pusi no uzņēmuma ieņēmumiem. Ja amerikāņu uzlādes uzņēmums sāk raksturot savu mājas tirgu kā otršķirīgo, tas ir datu punkts par ASV politiku, nevis par ChargePoint.

Ķīna

Ķīna jūlijā sasniedza 23.683 miljonus uzlādes pieslēgvietu, par 41.9% vairāk nekā gadu iepriekš, privāto lādētāju skaitam pieaugot par 48.8%. Tas ir aptuveni 626,000 pieslēgvietu pieaugums viena mēneša laikā pret 23.057 miljoniem, par kuriem ziņojām jūnija beigās. Izaugsmes temps samazinās par pāris procentpunktiem; absolūtais mēneša pieaugums joprojām ir lielāks nekā vairums valstu tīklu.

CATL par 2.56 miljardiem juaņu (€330 miljoniem) iegādājās 24.87% Qiyuan Green Power, apvienojot Qiyuan aptuveni 1,600 aizmugurē uzstādītu bateriju maiņas staciju ar savu šasijā integrēto Qiji sistēmu un kļūstot par Ķīnas lielāko spēlētāju smago kravas auto bateriju maiņas segmentā. Lasiet to kā riska ierobežošanu: pasaulē lielākais akumulatoru ražotājs pērk uzpildes tīklu vienīgajā segmentā, kur megavatu uzlādi ir visgrūtāk pamatot. Ja kravas auto baterijas maina, nevis lādē, CATL jebkurā gadījumā pārdod baterijas.

TGOOD ziņoja par H1 tīro peļņu RMB 428 miljoni, pieaugums par 30.73%; TELD pārvalda ap 960,000 publisko termināļu, pirmajā pusgadā piegādāja 12.6 miljardus kWh un tā aplēstā tirgus daļa ir 22%. Izdaliet šos abus skaitļus, un sanāk ap 13 MWh uz termināli pusgadā — mūsu pašu aritmētika, nevis TELD atklātā informācija — jeb gandrīz 72 kWh dienā uz pieslēgvietu. Rentabli valsts mērogā — jā. Fastned stilam raksturīgs ienesīgums uz vietu — noteikti nē.

Akadēmiķis Ouyang Minggao iezīmēja, kam tas viss domāts: 50 GW transportlīdzekļu un tīkla mijiedarbības līdz 2030. gadam, jeb ap pieciem miljoniem EV, katram tīklā nododot 10 kW, valstij virzoties uz 40 miljoniem uzlādes iekārtu un 100 miljoniem transportlīdzekļu. Tas ir 15. piecgades plāna mērķis, pārfrāzēts kā inženierijas uzdevums. Autoparks tiek projektēts kā uzkrātuve, pirms lielākā daļa tā vispār eksistē.

Viena zemsvītras piezīme pagājušās nedēļas tīrīšanai: 3C sertifikācijas režīms, kas stājās spēkā 1. augustā, attiecas tikai uz jaunu aprīkojumu. Uzstādītā bāze, kuras pārbaudēs konstatēja 49.1% atteiču īpatsvaru, joprojām ir tur — pieslēgta, nesertificēta un tagad juridiski neredzama.

Indija

Hyundai Motor India un Jio-bp apvienoja savus uzlādes tīklus, myHyundai lietotnē iekļaujot vairāk nekā 37,000 uzlādes punktu, tostarp vairāk nekā 7,000 Jio-bp pulse punktu 300 pilsētās ar jaudu no 60 kW līdz 480 kW. Hyundai paša tīkls līdz 2030. gadam pieaug no 183 līdz 600 stacijām un pretī kļūst redzams Jio-bp lietotnē. Viesabonēšana, nevis būvniecība.

Tajā pašā nedēļā Amazon atbalstītā The Climate Pledge kopā ar Pulse Energy sāka SUPEREV, kas apvieno iepirkumu, finansēšanu, līzingu, zaļo elektroenerģiju un UPI maksājumus vairāk nekā 20,000 uzlādes punktos pie 85 CPO; organizācija tos uzskaita kā vairāk nekā 75% Indijas publiskā tīkla. Neviens uzņēmums nepasaka, ko tas uzskata par punktu, tādēļ abus skaitļus nevar salīdzināt. Pirms trim nedēļām norādījām, ka 6,562 lādētāji, kuri apstiprināti PM E-DRIVE ietvaros, bija radījuši tieši nulli uzstādījumu. Indijas privātais sektors klusi pārstājis gaidīt un sācis apvienot to, kas jau eksistē.

Un pieprasījums, kas patiešām maksā, parādījās autoparkos: ChargeZone pievieno 30 MW vēl 400 Fresh Bus starppilsētu autobusiem, šim klientam palielinot jaudu no 10 MW līdz 40 MW četros dienvidu štatos. Autobusi ar līgumiem un fiksētiem maršrutiem ir vismazāk glamūrīgā un visvairāk bankām finansējamā slodze valstī.

Pārējā Āzija

Filipīnu Enerģētikas departaments izdod apkārtrakstu, kas nosaka, ka katrai publiskai vai privātai ēkai ar 20 vai vairāk stāvvietām 5% no tām jāatvēl EV uzlādei, īstenojot EV nozares likuma 17. pantu. Valstī ir aptuveni 1,844 uzlādes vietas, un līdz 2028. gada beigām tā vēlas sasniegt 7,000, kamēr Deloitte aptauja joprojām rāda, ka 62% filipīniešu dod priekšroku iekšdedzes dzinējiem — pirms gada tie bija 68%, un galvenokārt uzlādes pieejamības trūkuma dēļ. Uzlādei atvēlētu stāvvietu noteikšana ir lētākais veids, kā novērst plaisu, kuru ar subsīdijām vien aizpildīt nevar.

Japānā sižets ieguva savienotāju pavērsienu. Terra Charge līdz 2033. finanšu gadam izvietos 2,500 NACS uzlādes punktus, sākot ar 2028. finanšu gadu, tostarp sperot neparasto soli — ilgstošas uzturēšanās vietās uzstādot NACS AC lādētājus. Japānā ir aptuveni 68,000 uzlādes punktu, pārsvarā CHAdeMO, un 1,323 reģistrēti NACS. Standarta dzimtene tagad nodrošinās pret to risku.

Koreja radīja nedēļas vismazāk spožo un, iespējams, visnoderīgāko jaunumu: KTC standartizē sakaru protokolu starp ātrās uzlādes iekārtas vadības bloku un tās jaudas moduli, un termiņš ir 2027. gada aprīlis. Šodien ražotājam specifisks CAN protokols nozīmē sešus mēnešus pārstrādes, lai nomainītu jaudas moduli; mērķis ir viens līdz divi. KTC veido arī datos balstītu Health Index, lai novecojošus lādētājus vērtētu pēc stāvokļa, nevis dzimšanas dienas — tieši tādas diagnostikas trūkst Ķīnas nesertificētajai uzstādītajai bāzei.

Vienlaikus Korejas būvniecības grupas pērk sev ceļu līdz ietvei. Hyundai Engineering 1. novembrī pārņem Korea Electric Vehicle Charging Service ar tās 4,202 lādētājiem un 240,000 biedriem, savukārt Hanwha savos daudzdzīvokļu kompleksos uzstāda pie griestiem montētus lādētājus trim automašīnām. Abi skatās V2G un VPP ieņēmumu virzienā. Īpašumu kontrole kā izšķirošais aizsarggrāvis ir tēze, ko izklāstījām The Consolidation Game, un būvniekiem pieder vairāk īpašumu nekā jebkuram citam. Atsevišķi Korejas lielākais ātrās uzlādes CPO Chaevi 29. datumā kotēsies KOSDAQ, piesaistot līdz KRW 153 billion, balstoties uz aptuveni 6,000 piederošām ātrās uzlādes vietām un solīto EBITDA rentabilitātes robežas sasniegšanu Q4.

Okeānija

Kāds analītiķis izlaida AEMO 2026. gada Integrated System Plan caur loģistisko ieviešanas līkni un secināja, ka V2G varētu nodrošināt lielāko daļu no ~640 GWh dispečerējamas uzkrāšanas jaudas, kas National Electricity Market būs nepieciešama līdz 2050. gadam, par aptuveni $3.5bn uz GWh — līdz pat 30 reizes izdevīgāk nekā Snowy 2.0, kura izmaksas tagad tuvojas $42bn. Tas ir modelis, nevis skaitītāja rādījums, un pieņēmumi par pieslēgšanas paradumiem paveic smagāko darba daļu. Taču, reiz to ieraugot, salīdzinājumu ir grūti izmest no prāta.

Hyundai Motor Group izvēlējās Kaluza, lai viedo uzlādi iebūvētu Kia un myHyundai lietotnēs jau sākotnēji; starts būs Apvienotajā Karalistē ar OVO, pēc tam paplašināšanās uz Austrāliju un pamatu likšana V2G un V2H no 2027. gada. Iebūvēts pārspēj pievienojamu risinājumu: ātrākais ceļš līdz iepriekš minētajiem 640 GWh ir lietotne, kuru vadītājs jau ir atvēris.

Šeit nonāca arī Kempower baltā grāmata, kurā ziņots, ka vietu noslodze korelē ar pieslēgvietu skaitu pie 0.63, salīdzinot ar uzstādīto jaudu pie 0.22, bet dinamiska jaudas dalīšana paaugstina noslodzi par 83%. Trešdien šo apgalvojumu pārbaudījām ar 8,966 Eiropas DC vietām mūsu analīzē: virziens ir pareizs, statistika svārstās, un rindu modelis no 1917. gada precīzi parāda, kur arguments vairs neatmaksājas.

Megavatu sacensība Austrālijas presi sasniedza caur Geely, kas apgalvo, ka tās 1000V arhitektūra veic uzlādi no 10-80% mazāk nekā 5.5 minūtēs — ar pašu 1,500 kW lādētājiem, kādu ārpus Ķīnas tikpat kā nav. Austrālijas publiskie ātrās uzlādes lādētāji darbojas ar 50-350 kW, un 400 kW iekārtas tikai tagad sāk parādīties. Savukārt Janus Electric turpina pārdot pavisam citu risinājumu: dīzeļkravas auto pārbūvi par elektriskiem ar četru minūšu akumulatoru maiņu; tagad ir 112 Ziemeļamerikas pasūtījumi aptuveni AUD 58 million vērtībā.

Dienvidamerika

Nayax ienāca Brazīlijā ar VPOS Media 4 Mini — vietēji sertificētu termināli, kas pie lādētāja pieņem bezkontakta maksājumus bez lietotnes, konta un reģistrācijas. Brazīlijā ir vairāk nekā 505,000 uzlādējamu transportlīdzekļu un 25,429 publisku un daļēji publisku uzlādes punktu, pēc maija datiem.

Eiropai bija nepieciešams AFIR, lai ar likumu uzliktu lādētājiem karšu lasītājus. Brazīlija tos iegūst, jo maksājumu piegādātājs pamanīja tirgu. Tas pats risinājums, cits mehānisms, un piegādātāja ceļš ir ievērojami ātrāks par likumdošanas ceļu.

Āfrika

Gana ievieš likumā obligātu Energy Commission apstiprinājumu pirms jebkuras uzlādes stacijas būvniecības, lai tīklu varētu pārbaudīt un transformatorus uzstādīt jau iepriekš. Enerģētikas ministrs John Abdulai Jinapor par iemeslu runāja bez aplinkiem: neregulētas ātrās uzlādes vietas jau ir sabojājušas transformatorus un apdraud rūpniecības piegādes uzticamību. Vairums valstu interkonekcijas problēmu atklāj pēc dažiem tūkstošiem lādētāju. Gana to atrada pēc septiņiem.

Mērogs šo punktu padara vēl asāku. Ganā ir vairāk nekā 17,000 reģistrētu EV — kontinenta lielākais autoparks, pārsvarā divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļi —, ko apkalpo septiņas funkcionējošas publiskās stacijas, un pirmais komerciālais tarifs ir GH¢2.016/kWh, aptuveni 18.5 ASV centi; tas jau izsaucis sūdzības, ka cena ir pārāk augsta. Noteikumi, kas aptver dzīvojamo ēku, darbavietu, publisko un akumulatoru maiņas infrastruktūru, pirms iesniegšanas parlamentā atrodas juridiskā izvērtēšanā.

Dienvidāfrika uz to pašu tīkla jautājumu atbild, atsakoties to uzdot. Zero Carbon Charge dubulto abu savu ārpus tīkla esošo N3 centru jaudu no 360 kW līdz 720 kW, ļaujot caur vienu savienotāju piegādāt 600 kW; saules jauda pieaug no 280 kWp līdz 470 kWp, bet uzkrāšana — no 645 kWh līdz 1.4 MWh. Nav transformatora, ko sabojāt, nav rindas, kurai pievienoties. Tas ir dārgākais veids, kā izbūvēt uzlādes vietu, un vāja tīkla apstākļos, iespējams, vienīgais saprātīgais — kamēr valsts tīklā joprojām ir tikai 549 publiskas stacijas, pretstatā aptuveni 16,700 2025. gadā pārdotiem jaunas enerģijas transportlīdzekļiem.

Labots 2026. gada 6. oktobrī: virsrakstā tagad tiek skaitītas BYD stacijas, nevis lādētāji, un paziņotie Eiropas kravas auto uzlādes plāni kopā veido aptuveni septīto daļu no nozares pieprasītajiem 35,000, nevis par veselu kārtu mazāk.