BYD je izgradio 10.000 megavatnih postaja. Gana je spržila transformatore.

Globalna slika

U petak je BYD u Shenzhenu otvorio svoju 10.000. stanicu za flash punjenje, udvostručivši mrežu punjača od 1,500 kW u manje od pet mjeseci. Da bi do prosinca dosegao cilj od 20.000 postaja, mora otvoriti oko 80 novih postaja dnevno, svaki dan, sve do Stare godine. Za usporedbu: Tesla je tijekom četrnaest godina u Sjedinjenim Državama izgradio oko 38.000 Supercharger priključaka.

Broj koji je bitan nije broj postaja. To je 210 milijuna kWh isporučenih za 1.83 milijuna korisnika, od kojih gotovo trećina vozi nešto što nije BYD. Proizvođač automobila usput je izgradio javnu komunalnu infrastrukturu prodajući automobile, a sada 300 tih postaja isporučuje u UK i 3.000 u Europu. CEO ChargePointa ovaj je tjedan utrku u megavatima nazvao prenapuhanom, uz obećanje kabineta od 525 kW početkom 2027. Jedno od ta dva stajališta proizvodni je plan; drugo je činjenica na terenu u 325 kineskih gradova.

A zatim druga strana bilance. Ganski ministar energetike rekao je da su neregulirane lokacije za brzo punjenje već spržile transformatore te uvodi zakonsku obvezu prethodnog odobrenja za svaku novu lokaciju — u zemlji sa sedam operativnih javnih postaja. Prošlog smo tjedna pitali hoće li punjači opstati. Ovaj tjedan pita može li mreža pod njima.

Europa

Njemačka je osigurala €1 milijardu tijekom četiri godine za punjenje baterijskih električnih kamiona, pri čemu se €200 milijuna poziva u 2026. odnosi na depote, javne lokacije, priključke na mrežu, pohranu i upravljanje opterećenjem. To slijedi nakon poziva za punjenje kamiona koji je prije dva tjedna bio pet puta preplaćen. Novac nije ograničenje. Već neko vrijeme nije.

Jaz jest. Udruga proizvođača automobila ACEA traži oko 35.000 brzih punjačkih točaka od najmanje 800 kW do 2030., nasuprot manje od 1.000 točaka za teška vozila danas. Zbrojite velike najavljene planove — Daimlerovih 3.000 TruckCharge točaka do 2030., Milenceovih 1.700 do 2027., 195 točaka E.ON-a i Tank & Rasta na 24 lokacije uz autoceste, uključujući 101 megavatni punjač — i dolazite do oko 4.900 točaka, otprilike sedmine onoga što ACEA traži, uz četiri godine na satu.

Gridserve je UK-u dao svoje brojke: 285 novih punjačkih mjesta na 24 lokacije u H1, tri milijuna sesija, £64 milijuna prihoda i £26 milijuna EBITDA-e, plus lokaciju s 39 punjačkih mjesta u Markham Valeu. Odolite porivu da to usporedite s Fastnedovih 48% — ondje je riječ o operativnoj marži po postaji, ovdje o pokazatelju za grupu, i te dvije brojke mjere različite stvari. Ono što obje potvrđuju jest da operatori s kontrolom lokacija i desetljećem strpljenja ostvaruju prinose, što je cijeli argument iza našeg rezultata izvršenja.

U međuvremenu je kolebanje na strani potražnje, o kojem smo izvijestili prošli tjedan, dobilo cijenu. BEAMA je modelirala smanjenje britanskog cilja za automobile do 2030. s 80% na 50% i dobila 12 GW izgubljenog kapaciteta fleksibilnog punjenja do 2034., 1.7 milijuna manje kućnih punjačkih točaka vrijednih £1.56 milijardi te dodatnih 71 Mt CO2e. Savjetovanje traje do 23. listopada, na tržištu koje je upravo premašilo dva milijuna registriranih EV-ova i 25% udjela elektrificiranih vozila. Ublažavanje mandata nije besplatno; to je račun poslan tržištu fleksibilnosti.

Sjeverna Amerika

Walmart je u Monumentu u Coloradu otvorio svoju 100. brzu punionicu u vlastitom vlasništvu — 100 trgovina u 20 saveznih država, s 8 do 16 priključaka po lokaciji snage 400 kW na hardveru ABB A400 i Alpitronic HYC400, uz softver razvijen unutar kompanije i povezan s aplikacijom Walmart. Trgovac koji posjeduje lokaciju, hardver, kanal plaćanja i odnos s kupcem najčišći je oblik teze o lokaciji, a broj priključaka nije slučajan: kako smo utvrdili na 8,966 europskih DC lokacija, treći priključak donosi više prihoda od dvanaestog.

Zapadna obala pokrenula je BC2BC, koridor za kamione s nultim emisijama dug 1,381 milju niz Interstate 5, koji obuhvaća Kaliforniju, Oregon, Washington, Britansku Kolumbiju i Donju Kaliforniju, uz zajedničke standarde za razmake između lokacija punjača i kamione Class 8 koji će cijelom rutom prometovati do 2030. Razine financiranja nisu utvrđene, a rezerva je isti sporni fond NEVI koji je Florida u srpnju pokušala preusmjeriti prema letećim taksijima. Pet jurisdikcija prvo se dogovorilo o tehničkom standardu, a o novcu poslije, što je barem nov redoslijed poteza.

PG&E je proširio svoj rezidencijalni V2X program na više modela Kia, Volvo, Polestar, Nissan, Chevrolet i Cadillac, na hardveru dcbel i Wallbox, uz do $13,000 kalifornijskih poticaja po kućanstvu koje ispunjava uvjete. Bruxelles isti ishod nastoji postići predloženim mandatom za dvosmjerno homologiranje do 2027. Kalifornija ga kupuje prilaz po prilaz — brže je započeti, teže završiti.

A Rick Wilmer iz ChargePointa izrekao je ono neizgovoreno: Europa nudi bolju EV makro sliku od Sjeverne Amerike i mogla bi činiti polovicu prihoda kompanije unutar dvije do tri godine. Kad američka tvrtka za punjenje počne opisivati vlastito domaće tržište kao sekundarno, to je podatak o američkoj politici, a ne o ChargePointu.

Kina

Kina je srpanj završila s 23.683 milijuna priključaka za punjenje, 41.9% više nego godinu ranije, uz rast privatnih punjača od 48.8%. To je otprilike 626,000 priključaka dodanih u samo jednom mjesecu, naspram 23.057 milijuna koliko smo izvijestili krajem lipnja. Stopa rasta usporava za nekoliko postotnih bodova; apsolutni mjesečni prirast i dalje je veći od većine nacionalnih mreža.

CATL je kupio 24.87% Qiyuan Green Powera za 2.56 milijardi yuana (€330 milijuna), spajajući Qiyuanovih približno 1,600 stanica za zamjenu stražnje baterije s vlastitim sustavom Qiji s baterijom integriranom u šasiju, čime je postao najveći kineski igrač u zamjeni baterija za teške kamione. Čitajte to kao zaštitu: najveći svjetski proizvođač baterija kupuje mrežu za opskrbu energijom u jedinom segmentu u kojem je megavatno punjenje najteže opravdati. Ako kamioni mijenjaju baterije umjesto da pune, CATL u svakom slučaju prodaje baterije.

TGOOD je izvijestio o neto dobiti u H1 od RMB 428 milijuna, uz rast od 30.73%, dok TELD upravlja s oko 960,000 javnih terminala, uz 12.6 milijardi kWh isporučenih u prvom polugodištu i procijenjenih 22% tržišnog udjela. Podijelite jedno s drugim i dobit ćete približno 13 MWh po terminalu za polugodište — naš izračun, ne TELD-ova objava — što iznosi oko 72 kWh dnevno po priključku. Profitabilno na nacionalnoj razini, da. Prinos po lokaciji u stilu Fastneda, ni približno.

Akademik Ouyang Minggao postavio je okvir za svrhu svega toga: 50 GW interakcije vozila i mreže do 2030., odnosno oko pet milijuna EV-ova koji svaki izvoze 10 kW, dok zemlja ide prema 40 milijuna objekata za punjenje i 100 milijuna vozila. To je cilj 15. petogodišnjeg plana preformuliran kao inženjerski problem. Vozni park projektira se kao skladište energije prije nego što većina njega uopće postoji.

Jedna fusnota uz prošlotjednu čistku: režim 3C certifikacije koji je stupio na snagu 1. kolovoza odnosi se samo na novu opremu. Instalirana baza koja je u nasumičnim provjerama pokazala stopu kvarova od 49.1% još je ondje, priključena, necertificirana i sada zakonski nevidljiva.

Indija

Hyundai Motor India i Jio-bp spojili su svoje mreže za punjenje, smjestivši više od 37,000 punjačkih točaka u aplikaciju myHyundai, uključujući više od 7,000 Jio-bp pulse točaka u 300 gradova snage od 60 kW do 480 kW. Hyundaijeva vlastita mreža raste sa 183 postaje na 600 do 2030. i zauzvrat postaje vidljiva u aplikaciji Jio-bp. Roaming, ne izgradnja.

Istog je tjedna The Climate Pledge, koji podupire Amazon, s Pulse Energyjem pokrenuo SUPEREV, objedinjujući nabavu, financiranje, leasing, zelenu energiju i UPI plaćanja na više od 20,000 punjačkih točaka 85 CPO-ova, što računa kao više od 75% indijske javne mreže. Nijedna kompanija ne navodi što smatra točkom, pa se te dvije brojke ne mogu uspoređivati. Prije tri tjedna primijetili smo da je 6,562 punjača odobrenih u okviru PM E-DRIVE proizvelo točno nula instalacija. Indijski privatni sektor tiho je prestao čekati i počeo objedinjavati ono što već postoji.

A potražnja koja doista plaća pojavila se u flotama: ChargeZone dodaje 30 MW za još 400 međugradskih autobusa Fresh Busa, povećavajući kapacitet za tog klijenta s 10 MW na 40 MW kroz četiri južne savezne države. Ugovoreni autobusi na fiksnim rutama najmanje su glamurozno i najkreditno sposobnije opterećenje u zemlji.

Ostatak Azije

Filipinsko Ministarstvo energetike izdaje okružnicu koja zahtijeva da svaka javna ili privatna zgrada s 20 ili više parkirnih mjesta 5% njih namijeni za punjenje EV-a, čime se provodi članak 17. Zakona o industriji električnih vozila. Zemlja ima oko 1,844 lokacija za punjenje i želi ih imati 7,000 do kraja 2028., dok Deloitteovo istraživanje i dalje pokazuje da 62% Filipinaca preferira vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem — pad s 68% prije godinu dana, uglavnom zbog manjka punionica. Obveza izdvajanja parkirnih mjesta najjeftiniji je način da se zatvori jaz koji se ne može riješiti samo subvencijama.

Japan je dobio obrat u priči o priključcima. Terra Charge postavit će 2,500 NACS punjača do fiskalne 2033., počevši od fiskalne 2028., uključujući neuobičajen potez ugradnje NACS AC punjača na lokacijama dugog zadržavanja. Japan ima oko 68,000 punionica, pretežno CHAdeMO, te 1,323 registrirana NACS priključka. Dom tog standarda sada se od njega osigurava.

Koreja je proizvela najmanje glamuroznu, a možda i najkorisniju vijest tjedna: KTC standardizira komunikacijski protokol između upravljačke jedinice brzog punjača i njegova modula snage, s rokom u travnju 2027. Danas CAN protokol specifičan za proizvođača znači šest mjeseci preinaka za zamjenu modula snage; cilj je svesti to na jedan do dva mjeseca. KTC također razvija Health Index temeljen na podacima, kako bi se ostarjeli punjači procjenjivali prema stanju, a ne prema datumu rođenja — upravo onu dijagnostiku koja treba kineskoj instaliranoj bazi bez certifikata.

U međuvremenu korejske građevinske grupacije kupuju put do pločnika. Hyundai Engineering 1. studenoga preuzima Korea Electric Vehicle Charging Service i njegovih 4,202 punjača i 240,000 članova, dok Hanwha u vlastite stambene komplekse ugrađuje stropno montirane punjače za tri automobila. Obje ciljaju prihode od V2G-a i VPP-a. Kontrola nad nekretninama kao presudni zaštitni jarak teza je koju smo iznijeli u tekstu The Consolidation Game, a graditelji posjeduju više nekretnina nego itko. Zasebno, najveći korejski CPO za brzo punjenje Chaevi izlazi na KOSDAQ 29., prikupljajući do KRW 153 billion uz otprilike 6,000 brzih punjačkih mjesta u vlasništvu i obećani EBITDA break-even u Q4.

Oceanija

Jedan je analitičar proveo AEMO-ov Integrated System Plan za 2026. kroz logističku krivulju usvajanja i zaključio da bi V2G mogao isporučiti većinu od ~640 GWh dispečabilne pohrane energije koliko National Electricity Market treba do 2050., po otprilike $3.5bn po GWh — do 30 puta bolja vrijednost od Snowy 2.0, koji sada ide prema $42bn. To je model, a ne očitanje brojila, i pretpostavke o ponašanju pri priključivanju odrađuju glavninu posla. No usporedbu je teško izbaciti iz glave kad je jednom vidite.

Hyundai Motor Group odabrao je Kaluza za nativnu integraciju pametnog punjenja u aplikacije Kia i myHyundai, s lansiranjem u UK-u s OVO-om prije širenja na Australiju te postavljanjem temelja za V2G i V2H od 2027. Nativno je bolje od naknadno dodanog: najbrži put do gore navedenih 640 GWh jest aplikacija koju vozač već ima otvorenu.

Kempowerov white paper stigao je i ovdje, navodeći da iskorištenost lokacije korelira s brojem priključaka na 0.63, naspram instalirane snage na 0.22, a da dinamičko dijeljenje snage povećava iskorištenost za 83%. Tu smo tvrdnju u srijedu testirali na 8,966 europskih DC lokacija u srijedu: smjer je točan, statistika se ljulja, a model čekanja iz 1917. precizno pokazuje gdje argument prestaje donositi korist.

Utrka za megavatima stigla je do australskog tiska preko Geelyja, koji tvrdi da njegova 1000V arhitektura puni od 10 do 80% za manje od 5.5 minuta — na vlastitim punjačima od 1,500 kW, kojih izvan Kine jedva da ima. Australski javni brzi punjači rade na 50-350 kW, a jedinice od 400 kW tek se sada pojavljuju. A Janus Electric nastavlja prodavati posve drugo rješenje: konverzije kamiona s dizela na električni pogon uz zamjenu baterija za četiri minute, sada s 112 sjevernoameričkih narudžbi vrijednih oko AUD 58 million.

Južna Amerika

Nayax je ušao u Brazil s uređajem VPOS Media 4 Mini, lokalno certificiranim terminalom koji na punjaču prima beskontaktno plaćanje bez aplikacije, računa i registracije. Brazil ima više od 505,000 plug-in vozila i 25,429 javnih i polujavnih punjačkih mjesta prema stanju u svibnju.

Europi je trebao AFIR da zakonom nametne čitače kartica na punjačima. Brazil ih dobiva jer je pružatelj platnih rješenja uočio tržište. Isti popravak, drukčiji mehanizam, a put preko dobavljača znatno je brži od puta preko zakona.

Afrika

Gana uvodi zakonodavstvo koje zahtijeva obvezno odobrenje Energy Commissiona prije izgradnje bilo koje punionice, kako bi se mreža mogla provjeriti i transformatori dodati unaprijed. Ministar energetike John Abdulai Jinapor bio je izravan o okidaču: neregulirane lokacije brzog punjenja već su pregorjele transformatore i ugrožavaju pouzdanost opskrbe industrije. Većina zemalja problem priključenja na mrežu otkrije nakon nekoliko tisuća punjača. Gana ga je pronašla nakon sedam.

Razmjer dodatno izoštrava poantu. Gana ima više od 17,000 registriranih EV-a — najveći vozni park na kontinentu, većinom dvo- i trokotaca — koje opslužuje sedam operativnih javnih postaja, uz prvu komercijalnu tarifu od GH¢2.016/kWh, oko 18.5 američkih centi, koja već izaziva pritužbe da je previsoka. Propisi koji obuhvaćaju stambenu, radnu, javnu infrastrukturu i infrastrukturu za zamjenu baterija nalaze se na pravnoj reviziji prije upućivanja Parlamentu.

Južna Afrika odgovara na isto mrežno pitanje tako da ga odbija postaviti. Zero Carbon Charge udvostručuje oba svoja off-grid čvorišta na N3 s 360 kW na 720 kW, omogućujući 600 kW kroz jedan priključak, uz rast solarnog kapaciteta s 280 kWp na 470 kWp i pohrane s 645 kWh na 1.4 MWh. Nema transformatora koji može pregorjeti, nema reda kojem se treba priključiti. To je najskuplji način izgradnje punionice i, na slaboj mreži, možda jedini razuman — dok nacionalna mreža i dalje broji tek 549 javnih postaja naspram otprilike 16,700 novih energetskih vozila prodanih u 2025.

Ispravljeno 6 October 2026: naslov sada broji BYD postaje, a ne punjače, a najavljeni europski planovi za punjenje kamiona iznose približno sedminu zahtjeva industrije od 35,000, a ne red veličine manje.