BYD pastatė 10 000 megavatinių įkroviklių. Gana išsprogdino savo transformatorius.

Pasaulinis vaizdas

Penktadienį BYD Šendžene atidarė savo 10 000-ąją itin greito įkrovimo stotelę ir per mažiau nei penkis mėnesius padvigubino 1,500 kW įkroviklių tinklą. Kad iki gruodžio pasiektų 20 000 stotelių tikslą, iki pat Naujųjų metų išvakarių bendrovei kasdien reikėtų atidaryti maždaug po 80 naujų stotelių. Mastelio palyginimui: Tesla per keturiolika metų Jungtinėse Valstijose įrengė apie 38,000 Supercharger jungčių.

Svarbiausias skaičius nėra stotelių kiekis. Tai 210 milijonų kWh, pristatytų 1.83 milijono naudotojų, iš kurių beveik trečdalis vairuoja ne BYD automobilius. Automobilių gamintojas, parduodamas automobilius, tarsi šalutinį efektą sukūrė viešąją infrastruktūrą ir dabar 300 tokių stotelių siunčia į JK, o 3,000 — į Europą. ChargePoint vadovas šią savaitę vadino megavatų lenktynes išpūstu reikalu, kartu žadėdamas 525 kW galios spintas 2027 m. pradžioje. Viena iš šių pozicijų — produkto vystymo planas; kita — faktas, matomas 325 Kinijos miestų gatvėse.

Tuomet — kita balanso pusė. Ganos energetikos ministras pareiškė, kad nereguliuojamos greitojo įkrovimo vietos jau išsprogdino transformatorius, todėl bus įteisintas išankstinis kiekvienos naujos vietos patvirtinimas — šalyje, kur veikia septynios viešosios stotelės. Praėjusią savaitę klausėme, ar įkrovikliai išliks stovėti. Šią savaitę klausiame, ar išsilaikys po jais esantis tinklas.

Europa

Vokietija bateriniams elektriniams sunkvežimiams įkrauti skyrė €1 billion per ketverius metus; 2026 m. kvietimams tenka €200 milijonų, apimančių depus, viešąsias vietas, tinklo prijungimą, kaupimą ir apkrovos valdymą. Tai seka po sunkvežimių įkrovimo kvietimo, kuris prieš dvi savaites buvo penkis kartus perpildytas. Pinigai nėra ribojantis veiksnys. Jau kurį laiką nėra.

Ribojantis veiksnys — atotrūkis. ACEA skaičiavimu, Europai iki 2030 m. reikia maždaug 35,000 greitojo įkrovimo punktų, kurių galia bent 800 kW, o šiandien sunkiųjų transporto priemonių segmentui jų yra mažiau nei 1,000. Sudėkite visus paskelbtus planus — Daimler 3,000 TruckCharge punktų iki 2030 m., Milence 1,700 iki 2027 m., E.ON ir Tank & Rast 195 punktus 24 greitkelių vietose, tarp jų 101 megavatinį įkroviklį — ir, likus ketveriems metams, vis tiek atsiliekate visu dydžio laipsniu.

Gridserve pateikė JK savo skaičius: 285 naujas įkrovimo vietas 24 lokacijose per H1, tris milijonus sesijų, £64 million pajamų ir £26 million EBITDA, taip pat 39 vietų įkrovimo aikštelę Markham Vale. Atsispirkite pagundai tai lyginti su Fastned 48% — ten buvo veiklos marža vienai stočiai, čia grupės rodiklis, ir jie matuoja skirtingus dalykus. Abu patvirtina tą patį: operatoriai, kurie valdo lokacijas ir turi dešimtmetį kantrybės, yra tie, kurie spausdina pinigus. Būtent tuo grindžiamas visas mūsų įgyvendinimo balo argumentas.

Tuo metu paklausos pusės svyravimai, apie kuriuos rašėme praėjusią savaitę, įgijo kainą. BEAMA sumodeliavo scenarijų, pagal kurį JK iki 2030 m. sumažina automobilių tikslą nuo 80% iki 50%, ir gavo 12 GW prarasto lankstaus įkrovimo pajėgumo iki 2034 m., 1.7 milijono mažiau namų įkrovimo punktų, kurių vertė £1.56 billion, ir papildomus 71 Mt CO2e. Konsultacija vyksta iki spalio 23 d. rinkoje, kuri ką tik peržengė du milijonus registruotų EV ir 25% elektrifikuotų automobilių dalį. Sušvelninti mandatą nėra nemokama; tai sąskaita, išrašyta lankstumo rinkai.

Šiaurės Amerika

Walmart Monument mieste, Kolorado valstijoje, atidarė savo 100-ąją bendrovei priklausančią greitojo įkrovimo vietą — 100 parduotuvių 20 valstijų, po 8–16 jungčių kiekvienoje, 400 kW galios ABB A400 ir Alpitronic HYC400 įranga, viduje kurta programine įranga, integruota į Walmart programėlę. Mažmenininkas, valdantis vietą, įrangą, mokėjimų kanalą ir santykį su klientu, yra gryniausia lokacijos tezės forma, o jungčių skaičius čia ne atsitiktinis: kaip nustatėme analizuodami 8,966 Europos DC vietas, trečia jungtis uždirba daugiau nei dvylikta.

Vakarų pakrantėje pradėtas BC2BC projektas — 1,381 mylios nulinės emisijos sunkvežimių koridorius Interstate 5 keliu per Kaliforniją, Oregoną, Vašingtoną, Britų Kolumbiją ir Žemutinę Kaliforniją, su bendrais įkroviklių išdėstymo intervalų standartais ir Class 8 sunkvežimiais, iki 2030 m. važiuosiančiais visu maršrutu. Finansavimo apimtis nenustatyta, o atsarginis variantas — tas pats ginčijamas NEVI fondas, kurį Florida liepą bandė nukreipti skraidantiems taksi. Penkios jurisdikcijos pirmiausia susitarė dėl techninio standarto, o dėl pinigų — vėliau. Bent jau nauja veiksmų tvarka.

PG&E išplėtė savo gyvenamiesiems vartotojams skirtą V2X programą į daugiau Kia, Volvo, Polestar, Nissan, Chevrolet ir Cadillac modelių, naudojančių dcbel ir Wallbox įrangą; kiekvienam reikalavimus atitinkančiam namų ūkiui Kalifornijoje numatytos iki $13,000 paskatos. Briuselis to paties rezultato siekia siūlomu dvikrypčio tipo patvirtinimo reikalavimu iki 2027 m. Kalifornija tai perka po vieną įvažiavimą — pradėti greičiau, užbaigti sunkiau.

O ChargePoint Rick Wilmer pasakė tai, kas paprastai nutylima: Europa EV makroekonomikos požiūriu pranoksta Šiaurės Ameriką ir per dvejus ar trejus metus galėtų sudaryti pusę bendrovės pajamų. Kai amerikiečių įkrovimo bendrovė savo namų rinką pradeda vadinti antraeile, tai duomenų taškas apie JAV politiką, o ne apie ChargePoint.

Kinija

Liepos pabaigoje Kinijoje buvo 23.683 milijono įkrovimo jungčių — 41.9% daugiau nei prieš metus; privačių įkroviklių skaičius augo 48.8%. Tai yra maždaug 626,000 jungčių, pridėtų per vieną mėnesį, palyginti su 23.057 milijono, apie kuriuos pranešėme birželio pabaigoje. Augimo tempas lėtėja keliais procentiniais punktais, tačiau absoliutus mėnesinis prieaugis vis dar didesnis nei daugumos nacionalinių tinklų.

CATL už 2.56 billion yuan (€330 million) įsigijo 24.87% Qiyuan Green Power akcijų ir, sujungusi maždaug 1,600 Qiyuan galinėje dalyje montuojamų baterijų keitimo stočių su savo ant važiuoklės montuojama Qiji sistema, tapo didžiausia Kinijos sunkiųjų sunkvežimių baterijų keitimo rinkos žaidėja. Vertinkite tai kaip apsidraudimą: didžiausias pasaulio baterijų gamintojas perka papildymo tinklą vieninteliame segmente, kuriame megavatinį įkrovimą sunkiausia pateisinti. Jei sunkvežimiai keis baterijas, o ne įkraus jas, CATL bet kuriuo atveju parduos baterijas.

TGOOD pranešė apie RMB 428 million grynąjį H1 pelną, augusį 30.73%; TELD valdo apie 960,000 viešųjų terminalų, pristatė 12.6 billion kWh ir, skaičiuojama, užima 22% rinkos. Padalijus šiuos du skaičius gaunama maždaug 13 MWh vienam terminalui per pusmetį — mūsų skaičiavimas, ne TELD atskleistas rodiklis — arba beveik 72 kWh per dieną vienai jungčiai. Pelninga nacionaliniu mastu, taip. Fastned stiliaus grąža vienai lokacijai — kategoriškai ne.

Akademikas Ouyang Minggao nustatė, kam visa tai skirta, kryptį: 50 GW transporto priemonių ir tinklo sąveikos iki 2030 m., arba maždaug penki milijonai EV, kiekvienas eksportuojantis po 10 kW, šaliai judant link 40 milijonų įkrovimo įrenginių ir 100 milijonų transporto priemonių. Tai 15-ojo penkmečio plano tikslas, perrašytas kaip inžinerijos uždavinys. Parkas projektuojamas kaip energijos kaupimo sistema dar prieš atsirandant didelei jo daliai.

Viena išnaša prie praėjusios savaitės valymo: 3C sertifikavimo tvarka, įsigaliojusi rugpjūčio 1 d., taikoma tik naujai įrangai. Įrengta bazė, per patikrinimus parodžiusi 49.1% gedimų rodiklį, vis dar tebėra ten — prijungta, nesertifikuota ir dabar teisiškai nematoma.

Indija

Hyundai Motor India ir Jio-bp sujungė savo įkrovimo tinklus, todėl myHyundai programėlėje atsirado daugiau nei 37,000 viešųjų punktų, įskaitant daugiau kaip 7,000 Jio-bp pulse punktų 300 miestų, kurių galia siekia nuo 60 kW iki 480 kW. Hyundai nuosavas tinklas iki 2030 m. išaugs nuo 183 iki 600 stotelių, o mainais taps matomas Jio-bp programėlėje. Tarptinklinis ryšys, ne statybos.

Tą pačią savaitę Amazon remiamas The Climate Pledge kartu su Pulse Energy pristatė SUPEREV, sujungiantį transporto priemonių įsigijimą, finansavimą, lizingą, žaliąją energiją ir UPI mokėjimus per 20,000 įkrovimo punktų, kuriuos valdo 85 CPO — daugiau nei 75% Indijos viešojo tinklo vienoje programėlėje. Prieš tris savaites pažymėjome, kad 6,562 įkrovikliai, patvirtinti pagal PM E-DRIVE, lėmė lygiai nulį įrengimų. Indijos privatus sektorius tyliai nustojo laukti ir pradėjo telkti tai, kas jau egzistuoja.

O paklausa, kuri iš tiesų moka, atsirado autoparkuose: ChargeZone prideda 30 MW dar 400 Fresh Bus tarpmiestinių autobusų, tad šio kliento pajėgumas keturiose pietinėse valstijose didėja nuo 10 MW iki 40 MW. Autobusai su sutartimis ir fiksuotais maršrutais yra mažiausiai žavinga, bet patikimiausiai finansuojama apkrova šalyje.

Likusi Azija

Filipinų Energetikos departamentas rengia aplinkraštį, pagal kurį kiekvienas viešasis ar privatus pastatas, turintis 20 ar daugiau stovėjimo vietų, turės 5% jų skirti EV įkrovimui, taip įgyvendinant EV pramonės įstatymo 17 straipsnį. Šalyje yra apie 1,844 įkrovimo vietų ir iki 2028 m. pabaigos jų siekiama 7,000, tačiau Deloitte apklausa vis dar rodo, kad 62% filipiniečių renkasi vidaus degimo variklius — prieš metus tokių buvo 68%, o pagrindinė priežastis tebėra įkrovimo spragos. Įpareigojimas skirti vietas stovėjimo aikštelėse yra pigiausias būdas užtaisyti spragą, kurios subsidijomis neužlopysi.

Japonijai teko jungties siužeto posūkis. Terra Charge iki 2033 finansinių metų įdiegs 2,500 NACS įkrovimo taškų, pradėdama 2028 finansiniais metais, įskaitant neįprastą sprendimą įrengti NACS AC įkroviklius ilgo stovėjimo vietose. Japonijoje yra apie 68,000 įkrovimo taškų, didžioji dauguma jų — CHAdeMO, ir 1,323 registruoti NACS. Standarto gimtinė dabar nuo jo apsidraudžia.

Pietų Korėja pateikė mažiausiai blizgantį ir galbūt naudingiausią savaitės sprendimą: KTC standartizuoja ryšio protokolą tarp greitojo įkroviklio valdymo bloko ir galios modulio; jis turi būti parengtas iki 2027 m. balandžio. Šiandien dėl gamintojui specifinio CAN protokolo galios modulio pakeitimas reiškia šešis mėnesius pertvarkymo; tikslas — vienas ar du. KTC taip pat kuria duomenimis grįstą Health Index, kad senstantys įkrovikliai būtų vertinami pagal būklę, o ne gimimo datą — būtent tokios diagnostikos reikia Kinijos nesertifikuotai įdiegtai bazei.

Tuo pat metu Korėjos statybų grupės perka kelią prie šaligatvio. Hyundai Engineering lapkričio 1 d. perima Korea Electric Vehicle Charging Service su jos 4,202 įkrovikliais ir 240,000 narių, o Hanwha savo gyvenamųjų namų kompleksuose montuoja prie lubų tvirtinamus įkroviklius trims automobiliams. Abi bendrovės taikosi į V2G ir VPP pajamas. Nuosavybės kontrolė kaip lemiamas apsauginis griovys yra tezė, kurią išdėstėme The Consolidation Game, o statytojams priklauso daugiau turto nei kam nors kitam. Atskirai, didžiausias Korėjos greitojo įkrovimo CPO Chaevi 29 d. bus listinguojamas KOSDAQ, pritraukdamas iki KRW 153 billion ir turėdamas maždaug 6,000 nuosavų greitojo įkrovimo vietų bei žadamą EBITDA lūžio tašką Q4.

Okeanija

Analitikas AEMO 2026 m. Integruotą sistemos planą pritaikė logistinei įsisavinimo kreivei ir padarė išvadą, kad V2G galėtų suteikti didžiąją dalį iš ~640 GWh dispečerizuojamos kaupimo galios, kurios Nacionalinei elektros rinkai reikės iki 2050 m., už maždaug $3.5bn už GWh — iki 30 kartų geresnė vertė nei Snowy 2.0, kurio kaina dabar artėja prie $42bn. Tai modelis, ne skaitiklio rodmuo, o prielaidos apie prijungimo elgseną atlieka sunkiausią darbą. Tačiau kartą tai pamačius, palyginimo nebeįmanoma nepastebėti.

Hyundai Motor Group pasirinko Kaluza, kad išmanųjį įkrovimą natūraliai integruotų į Kia ir myHyundai programėles: startas JK su OVO, vėliau plėtra į Australiją, o nuo 2027 m. — pamatai V2G ir V2H. Gimtoji integracija laimi prieš prikabinamą sprendimą: greičiausias kelias iki minėtų 640 GWh yra programėlė, kurią vairuotojas jau turi atidaręs.

Čia pasirodė ir Kempower baltoji knyga, pranešanti, kad aikštelių panaudojimas koreliuoja su jungčių skaičiumi 0.63, palyginti su 0.22 įrengtajai galiai, o dinaminis galios paskirstymas panaudojimą padidina 83%. Trečiadienį šį teiginį patikrinome 8,966 Europos DC vietose čia: kryptis teisinga, statistika svyruoja, o 1917 m. eilių modelis tiksliai parodo, kur argumentas nustoja atsipirkti.

Megavatų lenktynės Australijos spaudą pasiekė per Geely, kuri teigia, kad 1000V architektūra nuo 10 iki 80% įkrauna per mažiau nei 5.5 minutės — naudojant nuosavus 1,500 kW įkroviklius, kurių už Kinijos ribų beveik nėra. Australijos viešieji greitojo įkrovimo įrenginiai veikia 50-350 kW galia, o 400 kW įrenginiai tik dabar pradeda rastis. O Janus Electric toliau parduoda visai kitą atsakymą: dyzelinių sunkvežimių konversijas į elektrinius su keturių minučių baterijų keitimu; dabar jau gauti 112 Šiaurės Amerikos užsakymų, kurių vertė — apie AUD 58 million.

Pietų Amerika

Nayax įžengė į Braziliją su VPOS Media 4 Mini — vietoje sertifikuotu terminalu, leidžiančiu atsiskaityti bekontakčiu būdu prie įkroviklio be programėlės, paskyros ar registracijos. 2025 m. gegužę Brazilijoje buvo daugiau nei 505,000 įkraunamų transporto priemonių ir 25,429 viešųjų bei pusiau viešųjų įkrovimo taškų.

Europai prireikė AFIR, kad kortelių skaitytuvai įkrovikliuose būtų įtvirtinti teisės aktu. Brazilija juos gauna, nes mokėjimų tiekėjas pastebėjo rinką. Tas pats sprendimas, kitas mechanizmas — ir tiekėjo kelias gerokai greitesnis už įstatymo kelią.

Afrika

Gana įteisina privalomą Energetikos komisijos patvirtinimą prieš statant bet kurią įkrovimo stotį, kad pirmiausia būtų galima patikrinti tinklą ir, jei reikia, įrengti transformatorius. Energetikos ministras John Abdulai Jinapor neslėpė priežasties: nereguliuojamos greitojo įkrovimo vietos jau sugadino transformatorius ir kelia grėsmę pramonės tiekimo patikimumui. Dauguma šalių prijungimo prie tinklo problemą atranda po kelių tūkstančių įkroviklių. Gana ją atrado po septynių.

Mastas šią mintį dar labiau paaštrina. Ganoje registruota daugiau nei 17,000 EV — didžiausias žemyne parkas, daugiausia dviračių ir triračių transporto priemonių — kuriam tarnauja septynios veikiančios viešosios stotys; pirmasis komercinis tarifas siekia GH¢2.016/kWh, apie 18.5 JAV cento, ir jau sulaukia skundų, kad yra per didelis. Taisyklės, apimančios gyvenamųjų namų, darbo vietų, viešąją ir baterijų keitimo infrastruktūrą, prieš pateikimą Parlamentui yra teisiškai peržiūrimos.

Pietų Afrika į tą patį tinklo klausimą atsako atsisakydama jį kelti. Zero Carbon Charge dvigubina abiejų savo nuo tinklo nepriklausomų N3 centrų galią nuo 360 kW iki 720 kW, suteikdama galimybę per vieną jungtį tiekti 600 kW; saulės galia didinama nuo 280 kWp iki 470 kWp, o kaupimo talpa — nuo 645 kWh iki 1.4 MWh. Nėra transformatoriaus, kurį būtų galima sugadinti, nėra ir eilės, į kurią reikėtų stoti. Tai brangiausias būdas pastatyti įkrovimo vietą ir, esant silpnam tinklui, galbūt vienintelis racionalus — tuo metu nacionaliniame tinkle tebėra 549 viešosios stotys, palyginti su maždaug 16,700 naujos energijos transporto priemonių, parduotų 2025 m.