BYD pastatė 10 000 megavatinių stočių. Ganoje sprogo transformatoriai.

Pasaulinis vaizdas

Penktadienį BYD Šendžene atidarė savo 10 000-ąją žaibiško įkrovimo stotį ir per mažiau nei penkis mėnesius padvigubino 1 500 kW įkroviklių tinklą. Kad iki gruodžio pasiektų 20 000 stočių tikslą, iki pat Naujųjų metų išvakarių bendrovė kasdien turi atidaryti maždaug po 80 naujų stočių. Masteliui palyginti: Tesla per keturiolika metų Jungtinėse Valstijose įrengė apie 38 000 Supercharger jungčių.

Svarbiausias skaičius nėra stočių skaičius. Tai 210 mln. kWh, pristatytų 1,83 mln. naudotojų, iš kurių beveik trečdalis vairuoja ne BYD. Automobilių gamintojas, kaip šalutinį automobilių pardavimo efektą, sukūrė viešąją infrastruktūrą ir dabar 300 tokių stočių siunčia į JK, o 3 000 – į Europą. ChargePoint vadovas šią savaitę vadino megavatų lenktynes išpūstu reikalu, kartu žadėdamas 525 kW spintas 2027 m. pradžioje. Viena iš šių pozicijų yra produkto vystymo planas; kita – faktas 325 Kinijos miestų vietoje.

O tada – kita balanso pusė. Ganos energetikos ministras teigė, kad nereguliuojamos spartaus įkrovimo vietos jau sugadino transformatorius, todėl rengiami teisės aktai, numatantys išankstinį kiekvienos naujos vietos patvirtinimą – šalyje, kurioje veikia septynios viešosios stotys. Praėjusią savaitę klausėme, ar įkrovikliai išliks stovėti. Šią savaitę klausiame, ar išlaikys po jais esantis tinklas.

Europa

Vokietija bateriniams elektriniams sunkvežimiams įkrauti skyrė €1 billion per ketverius metus; 2026 m. kvietimams numatyta €200 million depams, viešosioms vietoms, tinklo prijungimui, kaupimo sistemoms ir apkrovos valdymui. Tai seka po kvietimo sunkvežimių įkrovimui, kuris prieš dvi savaites sulaukė penkis kartus didesnės paklausos nei galėjo patenkinti. Pinigai nėra ribojantis veiksnys. Jau kurį laiką nėra.

Ribojantis veiksnys – atotrūkis. Automobilių gamintojų asociacija ACEA prašo iki 2030 m. maždaug 35 000 bent 800 kW galios sparčiojo įkrovimo punktų, kai šiandien sunkiajam transportui skirtų punktų yra mažiau nei 1 000. Sudėkite didžiuosius paskelbtus planus – Daimler 3 000 TruckCharge punktų iki 2030 m., Milence 1 700 iki 2027 m., E.ON ir Tank & Rast 195 punktus 24 greitkelių vietose, įskaitant 101 megavatinį įkroviklį – ir gausite apie 4 900 punktų: maždaug septintadalį to, ko prašo ACEA, likus ketveriems metams.

Gridserve pateikė JK savo skaičius: 285 naujos įkrovimo vietos 24 lokacijose per H1, trys milijonai sesijų, £64 million pajamų ir £26 million EBITDA, taip pat 39 vietų įkrovimo centras Markham Vale. Atsispirkite pagundai tai gretinti su Fastned 48% – ten tai buvo veiklos marža vienai stočiai, čia – visos grupės rodiklis, ir jie matuoja skirtingus dalykus. Abu vis dėlto patvirtina tą patį: operatoriai, kurie kontroliuoja lokacijas ir turi dešimtmetį kantrybės, yra tie, kurie spausdina pinigus. Būtent tuo ir grindžiamas visas mūsų vykdymo rodiklio argumentas.

Tuo metu paklausos pusės svyravimas, apie kurį rašėme praėjusią savaitę, įgijo kainos etiketę. BEAMA sumodeliavo scenarijų, kuriame JK 2030 m. automobilių tikslą sumažina nuo 80% iki 50%, ir gavo 12 GW prarasto lankstaus įkrovimo pajėgumo iki 2034 m., 1,7 mln. mažiau namų įkrovimo punktų, kurių vertė siekia £1.56 billion, ir papildomus 71 Mt CO2e. Konsultacija vyksta iki spalio 23 d. rinkoje, kuri ką tik peržengė du milijonus registruotų EV ir 25% elektrifikuotų automobilių dalį. Švelninti įpareigojimą nėra nemokama – tai sąskaita, išrašyta lankstumo rinkai.

Šiaurės Amerika

Walmart Monument mieste, Kolorado valstijoje, atidarė savo 100-ąją bendrovei priklausančią spartaus įkrovimo vietą – 100 parduotuvių 20 valstijų, po 8–16 jungčių kiekvienoje, 400 kW ABB A400 ir Alpitronic HYC400 įranga, su įmonėje sukurta programine įranga, integruota į Walmart programėlę. Mažmenininkas, kuriam priklauso vieta, įranga, mokėjimų kanalas ir santykis su klientu, yra gryniausia lokacijos tezės forma, o jungčių skaičius nėra atsitiktinis: kaip nustatėme, analizuodami 8 966 Europos DC lokacijas, trečia jungtis uždirba daugiau nei dvylikta.

Vakarų pakrantėje pradėtas įgyvendinti BC2BC – 1 381 mylios nulinės taršos sunkvežimių koridorius Interstate 5 keliu per Kaliforniją, Oregoną, Vašingtoną, Britų Kolumbiją ir Žemutinę Kaliforniją; susitarta dėl bendrų įkroviklių išdėstymo intervalų standartų, o Class 8 sunkvežimiai turi važiuoti nuo vieno koridoriaus galo iki kito iki 2030 m. Finansavimo apimtis nenustatyta, o atsarginis variantas – tas pats ginčijamas NEVI fondas, kurį Florida liepą mėgino nukreipti skraidantiems taksi. Penkios jurisdikcijos pirmiausia susitarė dėl techninio standarto, o pinigus paliko vėlesniam laikui – bent jau nauja veiksmų tvarka.

PG&E išplėtė savo gyvenamiesiems vartotojams skirtą V2X programą, įtraukdama daugiau Kia, Volvo, Polestar, Nissan, Chevrolet ir Cadillac modelių su dcbel ir Wallbox įranga; kiekvienam reikalavimus atitinkančiam namų ūkiui Kalifornijoje skiriama iki $13,000 paskatų. Briuselis to paties rezultato siekia per siūlomą dvikrypčio tipo patvirtinimo reikalavimą iki 2027 m. Kalifornija jį perka po vieną įvažiavimą į kiemą – pradėti greičiau, užbaigti sunkiau.

O ChargePoint Rick Wilmer ištarė tai, kas paprastai nutylima: Europos EV makroaplinka geresnė nei Šiaurės Amerikos, o per dvejus–trejus metus ji gali sudaryti pusę bendrovės pajamų. Kai amerikietiška įkrovimo bendrovė savo vidaus rinką ima vadinti antrine, tai duomenų taškas apie JAV politiką, ne apie ChargePoint.

Kinija

Liepos pabaigoje Kinija turėjo 23.683 million įkrovimo jungčių, 41.9% daugiau nei prieš metus, o privačių įkroviklių skaičius augo 48.8%. Palyginti su birželio pabaigoje mūsų nurodytais 23.057 million, per vieną mėnesį pridėta maždaug 626 000 jungčių. Augimo tempas lėtėja keliais punktais; tačiau absoliutus mėnesio prieaugis vis dar didesnis nei dauguma nacionalinių tinklų.

CATL už 2.56 billion yuan (€330 million) įsigijo 24.87% Qiyuan Green Power akcijų ir, sujungusi maždaug 1 600 Qiyuan gale montuojamų keitimo stočių su savo ant važiuoklės montuojama Qiji sistema, tapo didžiausia Kinijos sunkvežimių baterijų keitimo rinkos žaidėja. Vertinkite tai kaip apsidraudimą: didžiausias pasaulyje baterijų gamintojas perka energijos papildymo tinklą vieninteliame segmente, kuriame megavatinį įkrovimą sunkiausia pagrįsti. Jei sunkvežimiai keičia baterijas, o ne įkrauna jas, CATL bet kuriuo atveju parduoda baterijas.

TGOOD pranešė apie RMB 428 million grynojo pelno per H1 – 30.73% daugiau; TELD eksploatuoja apie 960 000 viešųjų terminalų, per pirmąjį pusmetį pristatė 12.6 billion kWh ir, kaip vertinama, užima 22% rinkos. Padalijus vieną iš kito, per pusmetį vienam terminalui tenka maždaug 13 MWh – tai mūsų, ne TELD atskleista aritmetika – arba apie 72 kWh per dieną vienai jungčiai. Pelninga nacionaliniu mastu – taip. Fastned tipo pajamingumas vienai vietai – tikrai ne.

Akademikas Ouyang Minggao apibrėžė, kam visa tai skirta: 50 GW transporto priemonių ir tinklo sąveikos iki 2030 m., arba maždaug penki milijonai EV, kiekvienas atiduodantis po 10 kW, šaliai artėjant prie 40 million įkrovimo įrenginių ir 100 million transporto priemonių. Tai 15-ojo penkmečio plano tikslas, perfrazuotas kaip inžinerinė užduotis. Parkas projektuojamas kaip energijos kaupimo sistema, dar prieš atsirandant didžiajai jo daliai.

Viena išnaša prie praėjusios savaitės valymo: 3C sertifikavimo tvarka, įsigaliojusi rugpjūčio 1 d., taikoma tik naujai įrangai. Esama bazė, kuri patikrinimuose lėmė 49.1% gedimų rodiklį, vis dar yra ten – prijungta, nesertifikuota ir dabar teisiškai nematoma.

Indija

Hyundai Motor India ir Jio-bp sujungė savo įkrovimo tinklus, todėl myHyundai programėlėje atsirado daugiau nei 37 000 įkrovimo punktų, įskaitant daugiau nei 7 000 Jio-bp pulse punktų 300 miestų, kurių galia siekia nuo 60 kW iki 480 kW. Nuosavas Hyundai tinklas iki 2030 m. išaugs nuo 183 iki 600 stočių, o mainais taps matomas Jio-bp programėlėje. Tarptinklinis ryšys, ne statybos.

Tą pačią savaitę Amazon remiama The Climate Pledge kartu su Pulse Energy pristatė SUPEREV, sujungiančią įsigijimą, finansavimą, lizingą, žaliąją energiją ir UPI mokėjimus per 20 000 įkrovimo punktų iš 85 CPO; jų vertinimu, tai daugiau nei 75% Indijos viešojo tinklo. Nė viena bendrovė nepaaiškina, ką laiko punktu, todėl šių dviejų skaičių gretinti negalima. Prieš tris savaites pažymėjome, kad 6 562 pagal PM E-DRIVE patvirtinti įkrovikliai lėmė lygiai nulį įrengimų. Indijos privatus sektorius tyliai nustojo laukti ir pradėjo agreguoti tai, kas jau yra.

O paklausa, kuri iš tikrųjų moka, atsirado autoparkuose: ChargeZone prideda 30 MW dar 400 Fresh Bus tarpmiestinių autobusų, todėl šio kliento galia keturiose pietinėse valstijose auga nuo 10 MW iki 40 MW. Autobusai pagal sutartis, važiuojantys fiksuotais maršrutais, yra mažiausiai glamūriška ir patikimiausiai finansuojama apkrova šalyje.

Likusi Azija

Filipinų Energetikos departamentas leidžia aplinkraštį, pagal kurį kiekvienas viešasis ar privatus pastatas, turintis 20 ar daugiau stovėjimo vietų, privalės 5% jų skirti EV įkrovimui, taip įgyvendinant EV pramonės įstatymo 17 skyrių. Šalyje yra apie 1,844 įkrovimo vietų, o iki 2028 m. pabaigos siekiama turėti 7,000, tačiau Deloitte apklausa vis dar rodo, kad 62% filipiniečių renkasi vidaus degimo variklius — prieš metus jų buvo 68%, ir tai daugiausia lemia įkrovimo spragos. Įpareigojimas skirti stovėjimo vietas yra pigiausias būdas uždaryti spragą, kurios subsidijomis neužkamšysi.

Japonijoje siužetas pasisuko jungčių kryptimi. Terra Charge iki 2033 finansinių metų įdiegs 2,500 NACS įkrovimo taškų, pradėdama 2028 finansiniais metais, įskaitant neįprastą žingsnį — NACS AC įkroviklius ilgai stovintiems automobiliams skirtose vietose. Japonijoje yra apie 68,000 įkrovimo taškų, didžioji dauguma jų — CHAdeMO, ir 1,323 registruoti NACS. Standarto namai dabar nuo jo apsidraudžia.

Pietų Korėja pateikė ne patį žavingiausią, bet galbūt naudingiausią savaitės sprendimą: KTC standartizuoja ryšio protokolą tarp greitojo įkroviklio valdymo bloko ir galios modulio; darbai turi būti baigti 2027 m. balandį. Šiandien gamintojui specifinis CAN protokolas reiškia šešis mėnesius pertvarkymo, norint pakeisti galios modulį; tikslas — vienas ar du. KTC taip pat kuria duomenimis pagrįstą Health Index, kad senstantys įkrovikliai būtų vertinami pagal būklę, o ne gimimo datą — būtent tokios diagnostikos reikia Kinijos nesertifikuotai įdiegtai bazei.

Tuo metu Korėjos statybų grupės perka kelią iki pat gatvės krašto. Hyundai Engineering nuo lapkričio 1 d. perima Korea Electric Vehicle Charging Service su jos 4,202 įkrovikliais ir 240,000 narių, o Hanwha savo gyvenamųjų kompleksų lubose montuoja trijų automobilių įkroviklius. Abi bendrovės taikosi į V2G ir VPP pajamas. Nuosavybės kontrolė kaip lemiamas gynybinis pranašumas — tai tezė, kurią išdėstėme The Consolidation Game, o statytojams priklauso daugiau turto nei bet kam kitam. Atskirai, didžiausias Korėjos greitojo įkrovimo CPO Chaevi 29 d. bus įtrauktas į KOSDAQ sąrašą, pritraukdamas iki KRW 153 billion, turėdamas maždaug 6,000 nuosavų greitojo įkrovimo vietų ir žadėdamas EBITDA lūžio tašką Q4.

Okeanija

Analitikas AEMO 2026 m. Integrated System Plan pritaikė logistinę įsisavinimo kreivę ir padarė išvadą, kad V2G galėtų suteikti didžiąją dalį ~640 GWh dispečerizuojamos energijos kaupimo talpos, kurios National Electricity Market reikės iki 2050 m., už maždaug $3.5bn už GWh — iki 30 kartų geresne verte nei Snowy 2.0, kurio kaina dabar artėja prie $42bn. Tai modelis, ne skaitiklio rodmuo, o prielaidos apie prijungimo elgseną atlieka didžiąją darbo dalį. Tačiau kartą pamačius šį palyginimą, jo nebepavyksta nepastebėti.

Hyundai Motor Group pasirinko Kaluza, kad išmanųjį įkrovimą natyviai integruotų į Kia ir myHyundai programėles; startas — JK su OVO, po to plėtra į Australiją ir pamatai V2G bei V2H nuo 2027 m. Natyvus sprendimas pranoksta prikabinamą: greičiausias kelias iki minėtų 640 GWh yra programėlė, kurią vairuotojas jau turi atidaręs.

Čia pasiekė ir Kempower baltoji knyga, teigianti, kad vietos panaudojimas koreliuoja su jungčių skaičiumi 0.63, palyginti su 0.22 įrengtajai galiai, o dinaminis galios paskirstymas panaudojimą padidina 83%. Trečiadienį šį teiginį patikrinome 8,966 Europos DC vietose čia: kryptis teisinga, statistika svyruoja, o 1917 m. eilių teorijos modelis tiksliai parodo, kur argumentas nustoja atsipirkti.

Megavatų lenktynės Australijos spaudą pasiekė per Geely, kuri teigia turinti 1000V architektūrą, įkraunančią nuo 10 iki 80% per mažiau nei 5.5 minutes — naudojant nuosavus 1,500 kW įkroviklius, kurių už Kinijos ribų beveik nėra. Australijos viešieji greitojo įkrovimo įrenginiai veikia 50-350 kW galia, o 400 kW įrenginiai tik dabar pradeda rastis. O Janus Electric toliau parduoda visai kitą atsakymą: dyzelinių sunkvežimių konversijas į elektrinius su keturių minučių baterijų keitimu; dabar jau turi 112 Šiaurės Amerikos užsakymų, kurių vertė — apie AUD 58 million.

Pietų Amerika

Nayax įžengė į Braziliją su VPOS Media 4 Mini — vietos sertifikavimą turinčiu terminalu, leidžiančiu prie įkroviklio atsiskaityti bekontakčiu būdu be programėlės, paskyros ar registracijos. Gegužės duomenimis, Brazilijoje yra daugiau nei 505,000 prie elektros tinklo prijungiamų transporto priemonių ir 25,429 vieši bei pusiau vieši įkrovimo taškai.

Europai prireikė AFIR, kad įstatymais įpareigotų įkroviklius turėti kortelių skaitytuvus. Brazilija jų gauna, nes mokėjimų tiekėjas pastebėjo rinką. Tas pats sprendimas, kitas mechanizmas — ir tiekėjo kelias yra gerokai greitesnis už teisėkūros kelią.

Afrika

Gana rengia teisės aktus, numatančius privalomą Energy Commission patvirtinimą prieš statant bet kurią įkrovimo stotį, kad pirmiausia būtų galima patikrinti tinklą ir prireikus įrengti transformatorius. Energetikos ministras John Abdulai Jinapor aiškiai įvardijo priežastį: nereguliuojamos greitojo įkrovimo vietos jau sugadino transformatorius ir kelia grėsmę pramonės tiekimo patikimumui. Dauguma šalių prijungimo prie tinklo problemą atranda pastačiusios kelis tūkstančius įkroviklių. Gana ją rado po septynių.

Mastas šią mintį dar labiau išryškina. Ganoje registruota daugiau kaip 17,000 EV — didžiausias parkas žemyne, daugiausia dviratės ir triratės transporto priemonės — tačiau jį aptarnauja septynios veikiančios viešosios stotys; pirmasis komercinis tarifas siekia GH¢2.016/kWh, apie 18.5 US cents, ir jau sulaukia skundų, kad yra per aukštas. Gyvenamąją, darbo vietų, viešąją ir baterijų keitimo infrastruktūrą apimančios taisyklės prieš pateikiant Parlamentui šiuo metu peržiūrimos teisiškai.

Pietų Afrika į tą patį tinklo klausimą atsako atsisakydama jį kelti. Zero Carbon Charge abi savo nuo tinklo nepriklausomas N3 stotis didina nuo 360 kW iki 720 kW, sudarydama sąlygas per vieną jungtį tiekti 600 kW; saulės elektrinių galia didinama nuo 280 kWp iki 470 kWp, o kaupimo talpa — nuo 645 kWh iki 1.4 MWh. Nėra transformatoriaus, kurį būtų galima sugadinti, nėra eilės, į kurią reikėtų stoti. Tai brangiausias būdas statyti įkrovimo vietą ir, esant silpnam tinklui, galbūt vienintelis racionalus — tuo metu šalies tinklas vis dar turi tik 549 viešąsias stotis, nors 2025 m. parduota maždaug 16,700 naujų energijos rūšių transporto priemonių.

Pataisyta 2026 m. spalio 6 d.: antraštėje dabar skaičiuojamos BYD stotys, o paskelbti Europos sunkvežimių įkrovimo planai sudaro maždaug septintadalį pramonės prašomų 35,000, o ne dydžio eile mažiau.