BYD bouwde 10.000 megawattladers. Ghana blies zijn transformatoren op.

Het wereldwijde perspectief

Op vrijdag opende BYD zijn 10.000e flash-laadstation in Shenzhen, waarmee het een netwerk van 1,500 kW-laders in minder dan vijf maanden verdubbelde. Om zijn doel van 20.000 stations in december te halen, moet het tot oudejaarsavond elke dag ongeveer 80 nieuwe stations openen. Ter vergelijking: Tesla bouwde in de Verenigde Staten in veertien jaar tijd zo'n 38.000 Supercharger-aansluitingen.

Het relevante cijfer is niet het aantal stations. Het zijn de 210 miljoen kWh die aan 1.83 miljoen gebruikers zijn geleverd, van wie bijna een derde in iets anders rijdt dan een BYD. Een autofabrikant bouwde als bijeffect van autoverkoop een publieke nutsvoorziening, en verscheept nu 300 van die stations naar het VK en 3.000 naar Europa. De CEO van ChargePoint bracht deze week door met het wegzetten van de megawattrace als overtrokken, terwijl hij 525 kW-kabinetten voor begin 2027 beloofde. Een van die twee posities is een productroadmap; de andere is een feit op de grond in 325 Chinese steden.

Dan de andere kant van de balans. De Ghanese energieminister zei dat ongereguleerde snellaadlocaties al transformatoren hebben opgeblazen, en voert voorafgaande toestemming voor elke nieuwe locatie wettelijk in — in een land met zeven operationele publieke stations. Vorige week vroegen we ons af of de laders zouden blijven staan. Deze week is de vraag of het net eronder dat doet.

Europa

Duitsland zette €1 miljard over vier jaar achter het laden van batterij-elektrische trucks, met oproepen ter waarde van €200 miljoen in 2026 voor depots, publieke locaties, netaansluitingen, opslag en load management. Dat volgt op een oproep voor truckladen die twee weken geleden vijfmaal werd overtekend. Geld is niet de beperking. Dat is het al een tijd niet meer.

De kloof wel. ACEA schat dat Europa tegen 2030 ongeveer 35.000 snellaadpunten van minstens 800 kW nodig heeft, tegenover minder dan 1.000 heavy-duty-laadpunten vandaag. Tel elk aangekondigd plan bij elkaar op — Daimlers 3.000 TruckCharge-punten in 2030, Milence's 1.700 in 2027, E.ON en Tank & Rast's 195 punten op 24 snelweglocaties waaronder 101 megawattladers — en je blijft nog altijd een orde van grootte tekortkomen, met vier jaar op de klok.

Gridserve gaf het VK zijn cijfers: 285 nieuwe laadplekken op 24 locaties in H1, drie miljoen sessies, £64 miljoen omzet en £26 miljoen EBITDA, plus een laadplein met 39 laadplekken bij Markham Vale. Weersta de neiging om dat naast Fastned's 48% te leggen — dat was operationele marge per station, dit is een groepscijfer, en de twee meten iets anders. Wat beide wel bevestigen: de exploitanten met locatiecontrole en tien jaar geduld zijn degenen die geld drukken, en dat is precies het hele argument achter onze execution score.

Ondertussen kreeg de wankeling aan de vraagzijde waarover we vorige week berichtten een prijskaartje. BEAMA modelleerde een verlaging van de Britse autodoelstelling voor 2030 van 80% naar 50%, met als uitkomst 12 GW minder flexibele laadcapaciteit in 2034, 1.7 miljoen minder thuislaadpunten ter waarde van £1.56 miljard, en 71 Mt CO2e extra. De consultatie loopt tot 23 oktober, in een markt die net de grens van twee miljoen geregistreerde EV's en een geëlektrificeerd aandeel van 25% passeerde. Een mandaat afzwakken is niet gratis; het is een rekening die naar de flexibiliteitsmarkt wordt gestuurd.

Noord-Amerika

Walmart opende zijn 100e snellaadlocatie in eigen beheer, in Monument, Colorado — 100 winkels in 20 staten, elk met 8 tot 16 laadpunten van 400 kW op ABB A400- en Alpitronic HYC400-hardware, met software die intern is ontwikkeld en gekoppeld aan de Walmart-app. Een retailer die de locatie, de hardware, de betaalinfrastructuur én de klantrelatie bezit, is de locatiethese in haar puurste vorm, en de aantallen laadpunten zijn geen toeval: zoals we vaststelden bij 8,966 Europese DC-locaties, verdient de derde stekker meer dan de twaalfde.

De westkust lanceerde BC2BC, een 1,381-mile lange emissievrije truckcorridor langs Interstate 5 door Californië, Oregon, Washington, British Columbia en Baja California, met gedeelde normen voor de afstand tussen laadlocaties en Class 8-trucks die in 2030 de volledige route rijden. De financieringsniveaus zijn nog onbepaald, en het terugvalscenario is dezelfde omstreden NEVI-pot die Florida in juli probeerde om te leiden naar vliegende taxi's. Vijf jurisdicties spraken eerst de technische standaard af en pas daarna het geld, wat op zijn minst een vernieuwende volgorde van werken is.

PG&E breidde zijn residentiële V2X-programma uit naar meer modellen van Kia, Volvo, Polestar, Nissan, Chevrolet en Cadillac op dcbel- en Wallbox-hardware, met tot $13,000 aan Californische stimulansen per in aanmerking komend huishouden. Brussel streeft hetzelfde resultaat na via een voorgesteld typegoedkeuringsmandaat voor bidirectioneel laden tegen 2027. Californië koopt het oprit voor oprit — sneller om te beginnen, moeilijker om af te ronden.

En Rick Wilmer van ChargePoint sprak de ongemakkelijke waarheid uit: Europa biedt betere EV-macrovooruitzichten dan Noord-Amerika en zou binnen twee tot drie jaar goed kunnen zijn voor de helft van de bedrijfsomzet. Wanneer een Amerikaans laadbedrijf zijn thuismarkt als secundair begint te omschrijven, is dat een datapunt over Amerikaans beleid, niet over ChargePoint.

China

China sloot juli af met 23.683 miljoen laadconnectoren, een stijging van 41.9% jaar op jaar, waarbij private laders met 48.8% stegen. Dat zijn ongeveer 626.000 connectoren die in één maand werden toegevoegd, tegenover de 23.057 miljoen die we eind juni rapporteerden. De groeivoet neemt met een paar punten af; de absolute maandelijkse toevoeging is nog steeds groter dan de meeste nationale netwerken.

CATL kocht 24.87% van Qiyuan Green Power voor 2.56 miljard yuan (€330 miljoen), en koppelt Qiyuans ongeveer 1.600 swapstations met achtergemonteerde batterijen aan zijn eigen Qiji-systeem met chassisgemonteerde batterijen om China's grootste speler in batterijwissels voor zware trucks te worden. Lees het als een hedge: 's werelds grootste batterijfabrikant koopt het tanknetwerk in het ene segment waar megawattladen het moeilijkst te rechtvaardigen is. Als trucks wisselen in plaats van laden, verkoopt CATL hoe dan ook batterijen.

TGOOD rapporteerde een nettowinst in H1 van RMB 428 miljoen, een stijging van 30.73%, terwijl TELD ongeveer 960.000 publieke laadpunten exploiteert, 12.6 miljard kWh leverde en naar schatting 22% marktaandeel heeft. Deel die eerste twee door elkaar en je komt uit op ongeveer 13 MWh per laadpunt voor het halfjaar — onze eigen berekening, niet TELD's rapportage — oftewel bijna 72 kWh per dag per stekker. Winstgevend op nationale schaal, ja. Fastned-achtige opbrengst per locatie, nadrukkelijk niet.

Academicus Ouyang Minggao zette het kader neer voor waar dit alles voor dient: 50 GW aan voertuig-netinteractie in 2030, oftewel circa vijf miljoen EV's die elk 10 kW terugleveren, terwijl het land afstevent op 40 miljoen laadfaciliteiten en 100 miljoen voertuigen. Dat is de doelstelling van het 15e Vijfjarenplan, geherformuleerd als een technisch vraagstuk. Het wagenpark wordt als opslag ontworpen voordat het grootste deel ervan bestaat.

Eén voetnoot bij de opschoning van vorige week: het 3C-certificeringsregime dat op 1 augustus van kracht werd, geldt alleen voor nieuwe apparatuur. De geïnstalleerde basis die bij steekproeven een uitvalpercentage van 49.1% opleverde, staat er nog steeds, aangesloten, ongecertificeerd en nu juridisch onzichtbaar.

India

Hyundai Motor India en Jio-bp voegden hun laadnetwerken samen, waardoor meer dan 37.000 publieke laadpunten in de myHyundai-app beschikbaar zijn, inclusief meer dan 7.000 Jio-bp pulse-punten in 300 steden van 60 kW tot 480 kW. Hyundai's eigen netwerk groeit van 183 naar 600 stations in 2030 en wordt in ruil daarvoor zichtbaar in de app van Jio-bp. Roaming, geen bouwprojecten.

Diezelfde week lanceerde The Climate Pledge, gesteund door Amazon, SUPEREV met Pulse Energy, dat inkoop, financiering, leasing, groene stroom en UPI-betalingen bundelt via 20.000 laadpunten van 85 CPO's — meer dan 75% van India's publieke netwerk in één app. Drie weken geleden merkten we op dat 6,562 laders die onder PM E-DRIVE waren goedgekeurd, precies nul installaties hadden opgeleverd. India's private sector is stilletjes gestopt met wachten en is begonnen te bundelen wat er al is.

En de vraag die daadwerkelijk betaalt, kwam van wagenparken: ChargeZone voegt 30 MW toe voor nog eens 400 intercitycoaches van Fresh Bus, waarmee die klant groeit van 10 MW naar 40 MW verspreid over vier zuidelijke staten. Gecontracteerde bussen op vaste routes zijn de minst glamoureuze en meest financierbare belasting in het land.

Rest van Azië

Het Filipijnse Department of Energy vaardigt een circulaire uit die elk openbaar of particulier gebouw met 20 of meer parkeerplaatsen verplicht om 5% daarvan toe te wijzen aan EV-laden, als uitvoering van Section 17 van de EV Industry Act. Het land telt zo'n 1,844 laadlocaties en wil er tegen eind 2028 7,000, terwijl een Deloitte-enquête nog steeds uitwijst dat 62% van de Filipino's de voorkeur geeft aan verbrandingsmotoren — tegenover 68% een jaar geleden, en vooral vanwege gaten in de laadinfrastructuur. Een parkeerplek verplicht reserveren is de goedkoopste manier om een kloof te dichten die je niet met subsidies kunt wegwerken.

Japan kreeg de connector-twist. Terra Charge gaat 2,500 NACS-laadpunten tegen boekjaar 2033 uitrollen, vanaf boekjaar 2028, inclusief de opmerkelijke stap van NACS-AC-laders voor locaties waar auto's lang stilstaan. Japan heeft ongeveer 68,000 laadpunten, overwegend CHAdeMO, en 1,323 geregistreerde NACS-punten. Het thuisland van de standaard dekt zich er nu tegen in.

Korea leverde het minst glamoureuze en mogelijk nuttigste item van de week: KTC gaat het communicatieprotocol tussen de regeleenheid van een snellader en de vermogensmodule standaardiseren, met oplevering in april 2027. Vandaag betekent een fabrikantgebonden CAN-protocol zes maanden herontwikkeling om een vermogensmodule te vervangen; het doel is één tot twee. KTC bouwt ook een datagedreven Health Index, zodat verouderende laders worden beoordeeld op conditie in plaats van geboortedatum — precies de diagnostiek die China's niet-gecertificeerde installed base nodig heeft.

Ondertussen kopen Koreaanse bouwgroepen zich een weg naar de straatkant. Hyundai Engineering neemt Korea Electric Vehicle Charging Service en zijn 4,202 laders en 240,000 leden over op 1 november, terwijl Hanwha plafondgemonteerde laders voor drie auto's installeert in zijn eigen appartementencomplexen. Beide mikken op inkomsten uit V2G en VPP. Controle over vastgoed als beslissende verdedigingswal is de stelling die we uiteenzetten in The Consolidation Game, en bouwers bezitten meer vastgoed dan wie ook. Los daarvan gaat Chaevi, Korea's grootste CPO voor snelladen, op de 29e naar KOSDAQ, met een kapitaalophaling van maximaal KRW 153 billion tegenover ongeveer 6,000 eigen snellaadplekken en een beloofd EBITDA-break-evenpunt in Q4.

Oceanië

Een analist haalde AEMO's Integrated System Plan 2026 door een logistische adoptiecurve en concludeerde dat V2G het grootste deel van de ~640 GWh aan inzetbare opslag kan leveren die de National Electricity Market tegen 2050 nodig heeft, tegen ongeveer $3.5bn per GWh — tot 30 keer betere waarde dan Snowy 2.0, dat inmiddels richting $42bn gaat. Het is een model, geen meterstand, en de aannames over aansluitgedrag doen het zware werk. Maar als je de vergelijking eenmaal hebt gezien, raak je haar moeilijk kwijt.

Hyundai Motor Group koos Kaluza om slim laden rechtstreeks in de Kia- en myHyundai-apps te integreren, met lancering in het VK samen met OVO voordat het naar Australië uitbreidt, en als fundament voor V2G en V2H vanaf 2027. Native wint van een aanbouwstuk: de snelste route naar die 640 GWh hierboven is de app die de bestuurder al open heeft.

Kempowers whitepaper belandde hier ook, met de bevinding dat locatiebenutting sterker correleert met het aantal aansluitingen: 0.63 tegenover 0.22 voor geïnstalleerd vermogen, en dat dynamisch vermogensdelen de benutting met 83% verhoogt. We toetsten die claim woensdag op 8,966 Europese DC-locaties aan de praktijk: de richting klopt, de statistieken wiebelen, en een wachtrijmodel uit 1917 laat precies zien waar het argument ophoudt te renderen.

De megawattrace haalde de Australische pers via Geely, dat claimt een 1000V-architectuur te hebben die van 10-80% in minder dan 5.5 minuten laadt — op zijn eigen 1,500 kW-laders, die buiten China nauwelijks bestaan. Australische publieke snelladers leveren 50-350 kW, waarbij 400 kW-units pas nu verschijnen. En Janus Electric blijft het totaal andere antwoord verkopen: diesel-naar-elektrisch omgebouwde trucks met batterijwissels van vier minuten, inmiddels goed voor 112 Noord-Amerikaanse orders ter waarde van ongeveer AUD 58 million.

Zuid-Amerika

Nayax betrad Brazilië met de VPOS Media 4 Mini, een lokaal gecertificeerde terminal waarmee je contactloos bij de lader betaalt: geen app, geen account, geen onboarding. Brazilië telt meer dan 505,000 plug-invoertuigen en 25,429 publieke en semipublieke laadpunten per mei.

Europa had AFIR nodig om kaartlezers op laders wettelijk af te dwingen. Brazilië krijgt ze omdat een betalingsleverancier een markt zag. Dezelfde oplossing, ander mechanisme — en de route via de leverancier is aanzienlijk sneller dan die via wetgeving.

Afrika

Ghana werkt aan wetgeving voor verplichte goedkeuring door de Energy Commission vóór de bouw van een laadstation, zodat eerst het net kan worden gecontroleerd en transformatoren kunnen worden bijgeplaatst. Energieminister John Abdulai Jinapor was duidelijk over de aanleiding: ongereguleerde snellaadlocaties hebben al transformatoren opgeblazen en bedreigen de betrouwbaarheid van de industriële stroomvoorziening. De meeste landen ontdekken het aansluitprobleem na enkele duizenden laders. Ghana vond het na zeven.

De schaal maakt de boodschap scherper. Ghana heeft meer dan 17,000 geregistreerde EV's — de grootste vloot van het continent, vooral twee- en driewielers — bediend door zeven operationele publieke stations, met het eerste commerciële tarief van GH¢2.016/kWh, ongeveer 18.5 US cents, dat nu al klachten oproept omdat het te hoog zou zijn. Regelgeving voor infrastructuur thuis, op het werk, publiek en voor batterijwissels ligt vóór behandeling in het parlement ter juridische toetsing.

Zuid-Afrika beantwoordt dezelfde netvraag door haar niet te stellen. Zero Carbon Charge verdubbelt beide off-grid N3-hubs van 360 kW naar 720 kW, waardoor 600 kW via één connector mogelijk wordt, met zonne-energie van 280 kWp naar 470 kWp en opslag van 645 kWh naar 1.4 MWh. Geen transformator om op te blazen, geen wachtrij om aan te sluiten. Het is de duurste manier om een laadlocatie te bouwen en, op een zwak net, mogelijk de enige verstandige — terwijl het nationale netwerk nog steeds op 549 publieke stations staat tegenover ongeveer 16,700 new-energy vehicles die in 2025 zijn verkocht.