De volledige agenda — met onderbouwing

De AMPECO Ecosystem Stage opent drie dagen lang op icnc26. Baycho Georgiev, CMO bij AMPECO, opent samen met CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov en Christian Hahn, CEO van Hubject, drie dagen met keynotes, panels en fireside chats met laadpuntbeheerders, hardwarefabrikanten, brancheorganisaties en analisten uit heel Europa. Een korte blik op het programma, de sprekers en de vragen die door alle drie de dagen lopen. Geen registratie, neem gewoon plaats.

Deze sessie presenteert en bespreekt de nieuwe inventarisatie van E-Mobility Europe van meer dan € 200 miljard aan toegezegde investeringen in het Europese e-mobiliteitsecosysteem. Na een presentatie van de bevindingen onderzoekt een panel van bedrijfsleiders wat beleidsmakers moeten doen om deze investeringen veilig te stellen en verdere groei in de productie van laadhardware, de uitrol van infrastructuur en software te ondersteunen.

De protocoljungle kent iedereen hier: inconsistente implementaties van OCPP en ISO 15118, foutcodes die per leverancier iets anders betekenen, interoperabiliteit die pas op locatie breekt. EVerest, de open firmwarebasis die het merendeel van deze zaal al kent, is het gedeelde antwoord daarop en draait nu in het veld op honderdduizenden laadstations van tientallen leveranciers. Dit is geen nieuwe introductie van een stack. De focus ligt op het probleem waar elke laadpuntbeheerder en CPMS-leverancier tegenaan loopt zodra ze opschalen: hoe test en valideer je laadinteroperabiliteit snel en op schaal, zonder een magazijn vol hardware. De kern van de presentatie is testen met echte digital twins. Dezelfde open stack draait in de cloud als virtueel laadpark, waarin elke virtuele lader 100% productie-EVerest-firmware uitvoert in plaats van een nagebootst OCPP-eindpunt: een virtuele EVSE en een virtuele EV wisselen binnen één EVerest-instantie echt ISO 15118-verkeer uit en sturen de echte state machines aan, terwijl de instantie via OCPP verbinding maakt met de CPMS die wordt getest. Engineers krijgen twee bedieningsmodi. Interactief krijg je een UI voor de EVerest-instanties in Docker, kun je laderstatussen overschrijven, auto's aansluiten en loskoppelen, fouten injecteren en live logs uitlezen om verborgen bugs te vinden. Programmatisch kunnen side-channel-API's dezelfde aansluit- en loskoppelgebeurtenissen activeren, EV-gedrag sturen (aankomst, SOC, authenticatie) en storingen en time-outs injecteren, allemaal scriptbaar vanuit CI/CD met tijdelijke instanties die per run worden opgestart en automatisch worden opgeruimd. Je kunt specifieke EVerest-versies vastzetten, configuratie en certificaten aanpassen en alles modelleren, van één AC-poort tot load-balanced HPC-satellieten voor AC, DC, bidirectioneel laden en MCS, met OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 en Plug & Charge, schaalbaar van één lader naar duizenden in minuten. Dit is ook de aanpak waarop de Open Charge Alliance vertrouwt als Golden System under Test voor de OCTT-compliancetool. Met dezelfde opzet kan iedereen digitale replica's bouwen van echte laadparken in het veld en daar virtueel gedetailleerde tests op uitvoeren. De kortere tweede lijn gaat over waar die testresultaten en veldproblemen gedeelde prioriteiten worden: het EVerest CPO Forum, de nieuwe eindgebruikersgroep van EVerest, waar operators en leveranciers hun veldbehoeften afstemmen, van geharmoniseerde foutcodes en betrouwbaarheids-KPI's tot open aanbestedingssjablonen die "EVerest-inside" echte technische betekenis geven.

Nu elektrische trucks van pilots naar schaal gaan, begint de economie te verschuiven. Slechts ongeveer 1 op de 20 zware trucks die in 2025 in de EU werden verkocht was elektrisch, maar onder de juiste voorwaarden wordt de totale eigendomskost steeds concurrerender. Kristofer Fröjd onderzoekt wat deze verschuiving betekent voor de infrastructuur achter elektrisch vrachtvervoer — en waarom netcapaciteit, laden, batterijopslag en vlootoperaties als één systeem moeten functioneren om grootschalige uitrol in Europa haalbaar te maken.

Marktleiders duiken in wat nodig is om een markt te bouwen die floreert op eerlijke concurrentie en tegelijkertijd de naadloze, betrouwbare en transparante laadervaring biedt die EV-rijders daadwerkelijk vertrouwen. De discussie verkent hoe marktconcurrentie toegezegd kapitaal omzet in tastbare innovatie, operationele efficiëntie en snelle netwerkschaalvergroting in de lidstaten. Panelleden ontleden de betrouwbaarheidsformule, met focus op uptime, plug-and-playinteroperabiliteit en heldere prijsmodellen om laadstress weg te nemen. Tot slot behandelt de sessie hoe infrastructuuroperators, softwareplatforms en energieleveranciers kunnen samenwerken om langdurig consumentenvertrouwen te verzekeren nu de massamarktadoptie van EV's in Europa versnelt.

We brengen het MCS-ecosysteem samen voor een live showcase met echt laden via ISO 15118-20 en TLS 1.3 op icnc26. Voor het eerst komt in deze showcase de volledige keten samen: de MCS-conforme eTGX-truck in serieproductie van MAN, de HYC1000 MCS-laadtechnologie van Alpitronic, het publieke laadnetwerk van Aral Pulse en de PKI- en certificaatinfrastructuur van Hubject voor veilige TLS 1.3-communicatie. Het resultaat: een live, veilige en interoperabele MCS-laadsessie die laat zien hoe de verschillende delen van het ecosysteem moeten samenwerken om megawattladen op schaal te brengen. Dit is niet alleen een demonstratie van laadvermogen. Het toont dat voertuig, lader, CPO-backend en beveiligingsinfrastructuur samen kunnen werken met ISO 15118-20 en TLS 1.3 — een belangrijke stap naar conforme en schaalbare openbare MCS-laadinfrastructuur.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director bij AMPECO, legt uit hoe de AMPECO Marketplace daadwerkelijk werkt: welke mogelijkheden AMPECO zelf bouwt, waar het bewust stopt en een specialist inschakelt, en hoe een partner van een eerste gesprek naar een werkende app binnen het platform van een operator komt. Krachtige API's waren op zichzelf nooit genoeg, dus bouwde AMPECO daarbovenop een laag met gestandaardiseerde integratiepunten. Onderwerpen: de drie integratieniveaus en waarom het gestandaardiseerde middelste niveau de economie voor beide kanten verandert; de bedrijfsdomeinen die AMPECO uitbouwt, van kaarten en rijderondersteuning tot energiebeheer en flexibiliteitsmarkten; hoe de echte partnerstack van één operator er in de praktijk uitziet; en waar de volgende reeks apps vandaan komt.

OCPP en ISO 15118 worden vaak gepresenteerd als complementaire bouwstenen van het slimme-laadecosysteem: ISO 15118 voor communicatie tussen EV en lader en OCPP voor de werking, monitoring en aansturing tussen lader en backend. In de praktijk bestaat er echter nog steeds een aanzienlijke operationele kloof tussen beide werelden. Zelfs met OCPP v2.1 worden slechts geselecteerde ISO 15118-datastructuren via OCPP doorgegeven. De overige operationele aspecten van ISO 15118, waaronder SLAC, SDP, low-levelcommunicatie-instelling, details rond certificaatbeheer en diagnostiek van protocolstatussen, blijven grotendeels onzichtbaar voor OCPP. Daardoor kunnen ze niet op gestandaardiseerde wijze vanaf de CSMS-zijde worden geconfigureerd, gemonitord, beheerd of live gedebugd. Interoperabiliteitsproblemen tussen EV's en laadstations zijn lastig te diagnosticeren. Beveiligingsrelevante afwijkingen zijn moeilijk te onderscheiden van onschuldige protocolfouten. Fabrikanten, operators, roamingplatforms en dienstverleners missen vaak een gedeeld, gestandaardiseerd beeld van wat er daadwerkelijk gebeurde tijdens het opzetten van een ISO 15118-sessie. Daardoor blijft debugging leveranciersspecifiek, traag, duur en vaak afhankelijk van lokale packet captures of propriëtaire supporttoegang. Deze kloof kan onder het NIS2-regime een serieus operationeel en complianceprobleem worden voor laadpuntbeheerders. Van operators wordt steeds vaker verwacht dat zij de volledige levenscyclus van hun kritieke infrastructuur begrijpen, monitoren en beveiligen, inclusief foutanalyse, incidentrespons, bewijsverzameling en leveranciersafhankelijke remote-accesspaden. Als cruciale ISO 15118-functies verborgen blijven achter leveranciersspecifieke implementaties, kunnen laadpuntbeheerders moeite hebben om op schaal effectieve controle over beveiligingsrelevante laadprocessen aan te tonen. De sessie stelt een aanpak voor om operationele status, diagnostiek en geselecteerde live-debuggingmogelijkheden van ISO 15118 veilig beschikbaar te maken via OCPP, het Device Model en enkele uitbreidingen. Het doel is niet om willekeurig low-levelverkeer te tunnelen en daarmee nieuwe achterdeuren te creëren, maar om gecontroleerde, rolgebaseerde, auditbare en privacybewuste beheerinterfaces voor ISO 15118-componenten te definiëren. Slim laden op grote schaal werkt alleen als het ecosysteem complexe multi-protocolimplementaties over organisatiegrenzen heen kan beheren, diagnosticeren en beveiligen. Open standaarden mogen niet stoppen bij het happy path. Ze moeten ook foutanalyse, beveiligingsmonitoring, remote diagnostiek en lifecyclebeheer omvatten.

Constantin Popov, Senior Product Manager voor Marketplace en Integrations bij AMPECO, over AppSpark: een interne wedstrijd met 200 AMPECO-medewerkers wereldwijd, die werden uitgedaagd om Marketplace-apps voor te stellen. Twaalf teams bereikten de finale en pitchten alles van fraudedetectie tijdens sessies en voorspellend onderhoud tot arcadespellen voor bestuurders die wachten tijdens het laden. Onderwerpen: hoe de wedstrijd verliep en wat eruit kwam, welke ideeën de jury beloonde en waarom, hoe AMPECO beslist wat het zelf bouwt en waarvoor het een partner inschakelt, en een eerste blik op het winnende concept.

Parkeeroperators huisvesten niet langer alleen laders. Of ze dat nu gepland hadden of niet, ze worden beheerders van energie-infrastructuur. Regelgeving zoals de EPBD stelt harde deadlines, terwijl netcongestie en onvoorspelbare benutting dwingen om opnieuw na te denken over wat "rendabel laden" op schaal werkelijk betekent. Dit panel brengt operators samen die deze transitie op honderden locaties beheren, naast de visie van de European Parking Association op de richting van de regelgeving, voor een eerlijk gesprek over slim laden, nieuwe verdienmodellen en hoe het beheren van een laadportfolio op meerdere locaties er vandaag en in de toekomst echt uitziet.

Nu de EV-infrastructuursector opschuift naar één verenigd, open slim-laadecosysteem, krijgt technische uitvoering te maken met ongekende VUCA-uitdagingen (volatiliteit, onzekerheid, complexiteit en ambiguïteit). Deze sessie verkent het cruciale snijvlak van technische interoperabiliteit en strategische wendbaarheid. Ze biedt een praktische routekaart voor engineers, ontwikkelaars en productleiders om robuuste frameworks te ontwerpen die "samenwerking op schaal" ondersteunen, zodat netwerken met meerdere partners stabiel, adaptief en schaalbaar blijven onder operationele druk.

Regulatory compliance in EV-laden speelt zich vanzelfsprekend af op meerdere vlakken: technisch, fiscaal, data, energie en operationeel. Dit vraagt om een platformarchitectuur die een positieve impact heeft op P&L en de totale ontwikkelsnelheid voor laadpuntbeheerders in meerdere landen. Ontdek hoe AMPECO reageert op het hoge tempo van verandering in regelgeving, compliance en standaarden.

Nu laadnetwerken opschalen over laadpuntbeheerders, suboperators, wagenparken en thuisladen, worden betalingen en afrekening net zo complex als de technologie zelf. Naarmate die complexiteit groeit, wordt financiële infrastructuur een echte motor voor efficiëntie en schaal — niet slechts een backofficefunctie. Deze sessie brengt praktijkervaring van operators over hoe financiële diensten groei kunnen ondersteunen in verschillende businessmodellen, en hoe dat eruitziet naarmate de sector volwassener wordt.

De snelle groei van elektrische mobiliteit creëert nieuwe kansen die verder gaan dan alleen voertuigen van stroom voorzien. Batterijgeïntegreerd laden combineert ultrasnel EV-laden met intelligent energiebeheer, ontsluit nieuwe inkomstenstromen en vermindert tegelijk de afhankelijkheid van kostbare netupgrades. Door laadprestaties los te koppelen van netaansluitcapaciteit maakt laden met een batterijbuffer flexibel energiegebruik, peak shaving, vraagoptimalisatie en deelname aan energiemarkten mogelijk. Batterijgeïntegreerd laden ontwikkelt zich tot een intelligente energiehub die voertuigen, gebouwen, opslag, hernieuwbare energie en het net verbindt om schaalbare en economisch duurzame laadecosystemen te creëren. Dit transformeert laadinfrastructuur tot een strategisch bedrijfsmiddel, met extra waarde door slimmer energiebeheer, betere netinteractie en toekomstbestendige businessmodellen. ‍

MFG EV Power beheert meer dan 2.000 ultrasnelle laadplekken op bijna 600 forecourtlocaties, bijna 12% van de ultrasnelle laadcapaciteit in het VK. Martin Symes gaat met AMPECO CRO Stefan Ivanov in gesprek over hoe dat is gebouwd: een bewust smalle strategie, de overname van 337 Morrisons-forecourts voor £2,5 miljard en wat het in de praktijk vraagt om laden op een forecourt te runnen. Daarna gaat het gesprek over de kloof die Martin ziet tussen wat een bestuurder ervaart op één netwerk in het VK en wat diezelfde bestuurder elders in Europa tegenkomt, waar honderden operators en honderden verschillende processen nog steeds samenkomen bij het laadpunt. Verwacht het verhaal inclusief alle kanttekeningen, waaronder waarom hij denkt dat de route van MFG naar deze markt vandaag voor niemand te herhalen zou zijn.

Nu de EV-laadsector volwassen wordt, staan laadpuntbeheersystemen voor een onvermijdelijke vraag: gaan we richting commoditisering, of bestaat er nog betekenisvolle differentiatie? Dit panel brengt onafhankelijke eMobility-consultants samen om te verkennen wat inmiddels basisvereiste is en waar echt concurrentievoordeel nog kan zitten.

ISO 15118-20 verandert waarvoor TLS dient. Onder ISO 15118-2 was TLS alleen vereist wanneer Plug&Charge-authenticatie werd gebruikt. Voor de meeste sessies was het optioneel, en veel implementaties behandelden het ook zo. ISO 15118-20 schrijft wederzijdse TLS 1.3 voor bij elke laadsessie, met OCSP aan beide kanten, en AFIR maakt dit vanaf januari 2027 verplicht voor nieuwe en gerenoveerde publieke laders. Dat is de juiste richting: geauthenticeerde, versleutelde communicatie is niet langer een extraatje maar de basis. Het betekent ook dat TLS nu een eersteklas interoperabiliteitsvlak is, en een groot deel van de sector daar voor het eerst mee te maken krijgt. Hubject ziet dat vlak vanuit een bijzondere positie — als beheerder van de PKI waarop het ecosysteem vertrouwt, met interoperabiliteitsprojecten met OEM's, fabrikanten van laders en laadpuntbeheerders, en als uitvoerder van het certificeringsprogramma “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Wat dat perspectief telkens laat zien: storingen zitten veel vaker in TLS en certificaatbeheer dan in applicatielogica. Deze sessie deelt die catalogus aan de hand van de vragen die implementatoren blijven stellen, en de antwoorden die tests opleveren. Kan certificaatbeheer voor ISO 15118-20 via OCPP 1.6? Werken SECP256R1-certificaten in een -20-sessie? Hoe beheer je private en publieke PKI's tegelijk? Hoeveel rootcertificaten moeten in elke trust store worden onderhouden? Veel komende interoperabiliteitsproblemen zijn nu al te voorzien — laten we ze stoppen voordat ze zich verspreiden. Voor ontwikkelaars, testers en architecten aan beide kanten van de connector — zodat het ecosysteem niet lader voor lader, EV voor EV dezelfde handshakeproblemen opnieuw ontdekt.

Slim laden evolueert van een lokaal laadproces naar een complexer energie-ecosysteem dat voertuigen, laadinfrastructuur, gebouwen, apparaten, netten en energiemarkten verbindt. Naarmate dit ecosysteem meer waarde creëert, worden samenwerking, interoperabiliteit en modulaire architecturen essentieel om op te schalen. De keynote verkent hoe End-to-End-verantwoordelijkheid kan samengaan met klantkeuze — voor open ecosystemen zonder lock-ineffecten.

Snel opschalen, efficiënt blijven, klanten tevreden houden. Makkelijk gezegd, moeilijker uitgevoerd. Andreas Strand, CEO van Wattif EV, deelt lessen uit de opschaling in meerdere Europese markten. Van het bouwen van destination charging voor verschillende segmenten tot het integreren en migreren van grote laadportfolio's: Wattif groeide in slechts enkele jaren naar meer dan 60.000 laadpunten. Daarna krijgt hij op het podium gezelschap van CTO Øystein Tomassen om te kijken hoe een laadpuntbeheerder een operationeel model bouwt dat levert op de huidige schaal en klaar is voor de volgende groeifase.

Laden draait niet langer alleen om een auto inpluggen. Nu e-mobiliteit samenkomt met energie, software, AI en het net, wordt de laadervaring slimmer, meer verbonden en steeds sterker geïntegreerd in het bredere energie-ecosysteem. Maar er zijn vandaag nog fundamentele uitdagingen op te lossen. Waarom kan het voor een EV-rijder die door Europa reist nog steeds verrassend ingewikkeld zijn om een lader te vinden en te gebruiken? Vanuit de realiteit van grensoverschrijdend laden, roaming en interoperabiliteit verkent deze discussie wat er gebeurt wanneer mobiliteit, energie en technologie echt samenkomen, en hoe dat de laadervaring tegen 2030 kan hervormen.

Het opschalen van de adoptie van zware EV's vraagt om naadloze samenwerking tussen wagenparkbeheerders, laadnetwerken en energieleveranciers. In deze sessie verkennen we hoe Libergy's AI-gedreven route- en laadplanning gegevens over laadpunten, prijzen en voertuigen combineert om openbaar en semi-privaat laden voor e-trucks te optimaliseren. Als leveranciersneutraal platform — geen voertuig-OEM, geen CPO, geen energieleverancier — laten we zien waarom een interoperabel ecosysteem de basis is om betrouwbaar laden buiten eigen depots te garanderen en TCO-pariteit met diesel te bereiken. Voor laadpuntbeheerders betekent dit ook voorspelbaardere, reserveerbare vraag. We delen praktische inzichten en gebundelde ervaring uit onze lopende pilots met logistieke bedrijven die e-trucks inzetten voor langeafstandstransport.

Andreas Strand en CTO Øystein Tomassen blijven met Andrey Tzekov op het podium om dieper in te gaan op het operationele model achter de cijfers. Het gesprek gaat over wat er moest veranderen toen Wattif portefeuille na portefeuille overnam, welke delen van de operatie ze bewust klein hielden en wat ze anders zouden bouwen als ze vandaag opnieuw zouden beginnen.

Netaansluiting is in heel Europa de beperkende factor voor ultrasnel laden. Capaciteitsuitbreidingen zijn duur en tijdrovend. Alexander Wieler laat zien hoe DC-gekoppelde batterijopslag een locatie ultrasnel kan laten laden met een kleine netaansluiting en wat de eerste implementaties in Nederland en Italië hebben opgeleverd.

De huidige RFID-kaarten voor EV-laden authenticeren met statische identifiers die iedereen in seconden kan klonen, een beveiligingsmodel dat niet voldoet aan de RED Directive en niet kan opschalen over roamingnetwerken. Deze sessie introduceert nextGen RFID: RFID-kaarten met certificaatondersteuning die authenticatie op PKI-niveau bieden in dezelfde tap-and-charge-ervaring die bestuurders al kennen. Het ontwerp is gebouwd voor samenwerking op schaal: het elimineert de noodzaak van bilaterale secret-sharing tussen CPO's en eMSP's, en maakt veilig roaming mogelijk via gedeelde rootcertificaten en interoperabiliteit op protocolniveau in plaats van propriëtaire afspraken. Certificaatvalidatie, offline fallback en intrekking steunen allemaal op open standaarden die het ecosysteem al heeft geadopteerd. De sessie behandelt de technische architectuur, de gelaagde implementatieniveaus voor beveiliging — van migratie met alleen identifiers tot volledig gedistribueerde autorisatie via certificaten — en het migratiepad voor alle stakeholders dat nodig is om dit in productie te brengen in heel Europa en daarbuiten.

De EV-sector is het eens over de bestemming — een open, interoperabel smart-charging-ecosysteem — maar op de weg van ambitie naar uitvoering lopen de meeste initiatieven vast. Dit openingspanel brengt leiders uit de hele waardeketen samen om op te maken waar samenwerking daadwerkelijk heeft geleid tot concrete functies en oplossingen, en waar alles nog vastzit in de whitepaperfase. Verwacht een gedetailleerde blik op wat er tot nu toe echt is opgeleverd, wat nog slechts roadmap is en wat er moet veranderen om de volgende golf van samenwerking sneller te laten gaan.

We brengen het MCS-ecosysteem samen voor een live showcase met echt laden via ISO 15118-20 en TLS 1.3 op icnc26. Voor het eerst komt in deze showcase de volledige keten samen: MAN's in serie geproduceerde, MCS-compatibele eTGX-truck, Alpitronic's HYC1000 MCS-laadtechnologie, het openbare laadnetwerk van Aral Pulse en Hubject's PKI- en certificaatinfrastructuur voor veilige TLS 1.3-communicatie. Het resultaat: een live, veilige en interoperabele MCS-laadsessie die laat zien hoe de verschillende onderdelen van het ecosysteem moeten samenwerken om megawattladen op schaal te brengen. Dit is niet slechts een demonstratie van laadvermogen. Het toont aan dat voertuig, lader, CPO-backend en beveiligingsinfrastructuur via ISO 15118-20 en TLS 1.3 kunnen samenwerken — een belangrijke stap naar compliant en schaalbaar openbaar MCS-laden.

Elke grote CPO-uitrol — met smart charging, roaming, prijsresponsieve planning, dynamisch load management en binnenkort V2G — is in essentie een berichtenprobleem: honderdduizenden laders met persistente verbindingen, waarbij besturingsberichten volledige wagenparken betrouwbaar en binnen seconden moeten bereiken wanneer energieprijzen of netsignalen veranderen. Toch verwerken de meeste platforms OCPP nog via maatwerkgateways en gesloten middleware, waardoor elke fabrikant, CPO en CSMS-provider dezelfde integratielaag afzonderlijk opnieuw bouwt en onderhoudt. Wij kozen een andere route: we maakten OCPP een native protocol van RabbitMQ. Uitgaand van de beproefde architectuur van RabbitMQ's Web MQTT-plugin, die opschaalt tot miljoenen verbindingen, laat onze open-sourceplugin EV-laders rechtstreeks met de broker verbinden, waarbij OCPP-berichten native via AMQP worden vertaald en beschikbaar gesteld. Backenddiensten in elke programmeertaal consumeren eenvoudig uit wachtrijen — en erven RabbitMQ's routing, mutual TLS, monitoring en horizontale schaalbaarheid zonder nog een propriëtaire gateway ertussen. Deze sessie deelt wat we leerden bij het bouwen van de plugin in Erlang: een bestaande protocolplugin aanpassen, verbindingsdeduplicatie over een cluster afhandelen, mutual TLS beëindigen voor OCPP Security Profile 3, waarom BEAM-achtige concurrency natuurlijk past bij wagenparken met apparaten die nooit de verbinding verbreken, en hoe je hiervoor OCA-certificering doorloopt. We tonen hoe de architectuur echte laadworkloads ondersteunt — waaronder de integratie van meerdere variabelen zoals de day-ahead-prijs, weer en zon, netsignalen en het vertrekschema van de gebruiker, die vanzelf passen binnen een message broker. De koppeling met het thema van dit jaar is duidelijk: een open smart-charging-ecosysteem kan niet opschalen als de fundamentele OCPP-laag niet gedistribueerd is. Door laadconnectiviteit onder te brengen in bewezen open-source-infrastructuur voor berichtenverwerking, biedt dit project een herbruikbare, veilige, certificeerbare en leveranciersneutrale basis waarop hardwarefabrikanten, CPO's, CSMS-providers en energiebedrijven kunnen bouwen.

De Europese EV-laadmarkt gaat een beslissende nieuwe fase in. Nu investeringen afnemen en consolidatie versnelt, moeten operators niet alleen beslissen waar ze heen gaan, maar ook of hun bedrijven klaar zijn om te bewegen. Orlin Radev, CEO van AMPECO, opent icnc26 met de keuze die deze markt nu voor elke operator neerlegt: word groot, word niche of stap eruit. Alle drie de paden kunnen werken. Wat niet meer werkt, is het midden: te groot om gefocust te blijven en te klein om echt gewicht in de schaal te leggen. Op basis van wat AMPECO ziet bij operators in meer dan 70 landen, verkent hij wat elk pad vereist, waarom benutting bepaalt welke overnames de moeite waard zijn en waarom operators die zich voorbereiden op een stap eerst de fundamenten onder hun bedrijf herstellen. Deze sessie is voor operators, besturen, CEO's en investeerders die afwegen welke richting ze opgaan, en wat er onder het bedrijf waar moet zijn voordat die keuze überhaupt beschikbaar is. Geen enkele operator beheerst de markt. Elke operator bepaalt wel of zijn bedrijf kan bewegen wanneer de markt dat doet.

In deze keynote op icnc26 in Berlijn laat ChargePoint CTO Hossein Kazemi zien hoe het gezamenlijke ontwerp van hardware en software het volgende tijdperk van Charge Point Operator (CPO)-architectuur vormgeeft. De sessie opent met een marktoverzicht van de richting van EV-laden in de EU en de krachten die de markt naar volwassenheid drijven. Vervolgens komen de vijf belangrijkste uitdagingen voor CPO's aan bod — en hoe ChargePoint's geïntegreerde aanpak elk ervan oplost. Kazemi introduceert een nieuw, ultradicht DC-vermogensplatform en bespreekt de belangrijkste functies, technische specificaties en praktijktoepassingen. De keynote sluit af met de stelling dat de combinatie van doelgericht ontwikkelde hardware en intelligente software ongeëvenaarde waarde biedt aan operators die hun netwerken in Europa opschalen.

BloombergNEF opent dag twee van de AMPECO Ecosystem Stage met zijn vooruitblik voor 2026 op laadvraag en laadinfrastructuur. Publiek laden groeide in 2025 met 28% tot 6,7 miljoen connectoren, ultrasnelle connectoren in Europa en de VS groeiden met bijna de helft, en BNEF schat de nog benodigde netwerkinvestering tot 2040 op $638 miljard. Ryan Fisher bespreekt wat achter die cijfers zit: de elektriciteitsvraag van elektrische voertuigen, het uitroltempo en de technologieën die nu in de prognose komen, waaronder batterijopslag, megawattladen, robotaxi's en vrachtwagenladen.

In de natuur draaide survival of the fittest nooit om de sterkste zijn — maar om het snelst aanpassen. Hetzelfde geldt steeds meer voor de EV-laadsector. Interoperabiliteit heeft ons verbonden. Aanpassingsvermogen brengt ons verder. De complexiteit neemt voortdurend toe en de eisen veranderen sneller dan ooit. De inspanning om die verandering bij te houden zou niet mee moeten stijgen — maar moeten dalen. Dit bepaalt welke marktpartijen het volgende decennium overleven.

Nu DC-laden voor truck- en busvloten in heel Europa wordt uitgerold, staan CPO's en vlootoperators voor dezelfde oude beperkingen. Netaansluitingen blijven beperkt, energieprijzen blijven volatiel — en nu laden we MW's per voertuig in plaats van 32 kW. Intelligent load management is belangrijker dan ooit, maar waar moet het echt plaatsvinden: in de cloud of lokaal? Deze sessie kiest duidelijk positie in dat debat en laat zien wat er voor operators op het spel staat als ze het onderschatten. Op protocolniveau betekent dat onderzoeken hoe OCPP en Modbus in de praktijk samengaan, en of OCPP-proxyopstellingen interoperabiliteit ondersteunen. Het kernargument: een slim laadecosysteem floreert wanneer elk onderdeel doet waar het goed in is, en tegelijk nauw samenwerkt met de rest.

Laadnetwerken worden energieplatforms, en de waarde verschuift mee. In deze sessie kijkt Yasmine Assef naar de huidige winstgevendheid van CPO's, de nieuwe waardepools rond energie en de capaciteiten en tools die operators nodig hebben om die te benutten. Op basis van het werk van AFRY Management Consulting met operators, investeerders en nutsbedrijven in de energietransitie brengt ze in kaart wat nodig is om energiecapaciteit om te zetten in financieel rendement.

Slim laden gebeurt niet vanzelf — elke slimme laadsessie bevindt zich tussen netbeperkingen, wettelijke vereisten, verwachtingen van bestuurders en commerciële verwachtingen, en die krachten trekken niet altijd dezelfde kant op. Dit panel onderzoekt hoe die spanning zich in echte implementaties uit: wat netbeheerders moeten zien, wat regelgeving momenteel toestaat of blokkeert en wat bestuurders daadwerkelijk tolereren voordat slim laden als een compromis in plaats van een voordeel voelt. Panelleden delen waar de praktijk hen heeft gedwongen hun theorie te herzien.

Kleine en middelgrote vloten hebben betrouwbare toegang nodig tot laden langs hun routes. Hoewel publieke laadinfrastructuur groeit, blijft de dekking in veel gebieden beperkt en kunnen de kosten hoger liggen. Een manier om deze kloof sneller te dichten, is beter gebruikmaken van bestaande laadinfrastructuur bij depots. Daarom werkt Spirii samen met Daimler Truck aan het TruckCharge-netwerk — waarmee vloten hun depotladers kunnen openstellen voor vertrouwde partners. Het resultaat is een gedeeld laadnetwerk waarin depoteigenaren inkomsten genereren uit beschikbare capaciteit, terwijl andere vloten toegang krijgen tot betrouwbaar en kosteneffectief laden waar ze dat nodig hebben.

De race om leiderschap in EV-laden verandert. Alleen geïnstalleerde laadpunten zeggen steeds minder over economische waarde: locatiekwaliteit, energievolume, klantrelaties en operationele efficiëntie tellen veel zwaarder. Nu investeerders portefeuilles optimaliseren en consolidatie versnelt, onderzoeken we hoe de volgende generatie waardevolle laadplatforms eruitziet.

Laden bij truckdepots bevindt zich op het snijvlak van energie-infrastructuur, vlootoperaties en financiële prestaties. Op basis van praktijkervaring onderzoekt deze sessie hoe operators vendor lock-in, losstaande puntoplossingen en groeiende operationele complexiteit kunnen vermijden, terwijl ze schaalbare laadecosystemen bouwen die vlootgroei, netintegratie en TCO-optimalisatie op lange termijn ondersteunen. De sessie stelt ook gangbare aannames over laaddeelmodellen ter discussie. Hoewel ze in theorie aantrekkelijk zijn, introduceren veel gedeelde laadconcepten operationele afhankelijkheden, minder controle, conflicterende prioriteiten en extra complexiteit die de beschikbaarheid van vloten en de betrouwbaarheid van laden kunnen beïnvloeden. Ontdek waarom geïntegreerde, interoperabele laadarchitecturen gefragmenteerde of gedeelde aanpakken vaak overtreffen op schaalbaarheid, veerkracht en het minimaliseren van de totale eigendomskosten.

Eranovum beheert een van Europa's grootste netwerken voor bestemmingsladen: meer dan 1.300 laadpunten in Spanje, Frankrijk en België, gevoed met 100% hernieuwbare energie. In deze sessie introduceren Nicolás Rojas Correa en David Vallespín het model van Eranovum, gevolgd door een gesprek over hoe zij hun laadnetwerk beheren en opschalen.

Roaming heeft EV-rijders veel beter toegang gegeven tot laadnetwerken, maar uitdagingen rond interoperabiliteit, prijstransparantie en gebruikerservaring blijven bestaan. Welke rol speelt roaming naarmate de sector volwassen wordt in het toekomstige laadecosysteem? Dit panel verkent de weg naar echte interoperabiliteit, veranderende businessmodellen en hoe meer transparantie, standaardisatie en marktconsolidatie kunnen bepalen waar waarde ontstaat — en wie die waarde incasseert.

Nicolás Rojas Correa en David Vallespín gaan met Zurab Pertsuliani van AMPECO verder in op wat er werkelijk nodig is om één netwerk in Spanje, Frankrijk en België te beheren. Het gesprek gaat over de migratie van meer dan 1.100 laadpunten zonder bestuurders te verstoren, en over hoe roaming en interoperabiliteit een groeiversneller werden in plaats van een compliancetaak. ‍

Open standaarden laten systemen met elkaar praten. Ze laten ze niet samen denken. Terwijl onze sector zich inzet voor echte interoperabiliteit — grensoverschrijdende roaming, gedeelde protocollen, gemeenschappelijke datamodellen — lossen we het connectiviteitsprobleem op. Maar massale EV-adoptie wordt niet afgeremd door de vraag of data tussen systemen kan bewegen. De bottleneck is of die data snel genoeg tot een beslissing leidt: welke lader prioriteit krijgt, wanneer belasting verschuift, hoe een netbeperking wordt afgewogen tegen het laadvenster van een bestuurder — over netwerken en grenzen heen, in real time. Dat is de taak van een intelligentielaag: de besluitvormingscapaciteit boven op een open ecosysteem die gedeelde data omzet in gecoördineerde, geautomatiseerde actie — voor laadpuntbeheerders, energiebedrijven en mobiliteitsspelers. Deze keynote stelt dat, nu energie en mobiliteit samenvloeien, de winnaars niet degenen met de meeste verbindingen zijn. Het zijn degenen die open samenwerking koppelen aan echte intelligentie. En het is een oproep aan de sector om die laag te bouwen.

Nu ISO 15118-20 de basis legt voor de volgende generatie slim laden, verandert het ook de samenwerking tussen voertuigen, laadstations en digitale diensten. Door geavanceerdere en gestandaardiseerde communicatie tussen EV's en laders mogelijk te maken, speelt de standaard een centrale rol bij het opbouwen van een open ecosysteem voor slim laden. Tegelijkertijd maken toenemende wettelijke eisen vanuit NIS2 en de Cyber Resilience Act (CRA) robuuste cybersecurity noodzakelijk voor zowel voertuigen als laadstations. Als kritieke en sterk blootgestelde assets moeten zij worden beschermd tegen veranderende cyberdreigingen om vertrouwen, veerkracht en veilige groei van het ecosysteem te waarborgen.

Europa passeerde de grens van een miljoen openbare laadpunten, maar de bezettingsgraad groeide niet mee. John Murray brengt de nieuwste bezettingsprognoses van LCP Delta naar het podium om de vervolgvraag te beantwoorden: hoeveel laadinfrastructuur is werkelijk genoeg, en waar verdient het volgende geplaatste laadpunt zijn investering terug? Hij behandelt de ontwikkeling van bezetting per laadsnelheid en locatie, wat de prognoses betekenen voor bouwtempo's in de rest van dit decennium, en wat locaties die vollopen onderscheidt van locaties die ongebruikt blijven. De cijfers komen uit LCP Delta's EV Charging Service, het abonnementsgerichte onderzoeksprogramma dat het al bijna tien jaar uitvoert.

Nu elektrische trucks hun plek vinden op Europese wegen, wordt de vraag hoe laden in logistieke operaties past steeds relevanter. Dit panel brengt wagenparken, laadpuntbeheerders en boekingsplatforms samen om te bespreken wat nodig is om gereserveerd laden te laten werken, welke uitdagingen er nog zijn en hoe de vraag zich per markt kan ontwikkelen. Daarbij verkennen ze waar de technologie vandaag staat en wat we van de markt kunnen verwachten.

Slim en bidirectioneel laden worden herhaaldelijk neergezet als de volgende grote waardepool in eMobility — maar de investeringscase is niet overal gelijk in het versnipperde EV-ecosysteem. Dit panel kijkt kritisch naar waar het geld werkelijk naartoe stroomt, waar rendementen moeilijker blijken te realiseren dan de pitchdecks deden vermoeden, en welke delen van de keten voor slim laden vandaag echt investeerbaar zijn versus nog speculatief. Verwacht een open, af en toe sceptisch gesprek dat duurzame kansen van hype scheidt.

Een paar jaar geleden was de vraag in de Baltische staten nog of je een lader zou vinden. Vandaag is het de vraag of je snel en gemakkelijk kunt laden waar je dat nodig hebt. Eimantas Balta leidt het netwerk dat beide vragen moest beantwoorden. In gesprek behandelt hij wat veranderde toen Ignitis ON opschaalde in Litouwen, Letland en Estland, waarom hij de huidige vertraging ziet als een markt die volwassen wordt in plaats van stilvalt, en wat massale adoptie werkelijk vereist: betrouwbaarheid, gebruikerservaring en integratie met het energiesysteem. De sessie sluit af met de laadhub als energieasset, waarin zonne-energie, opslag, energiemanagement en netbalancering samenkomen, en met waarom een kleinere markt de snelste plek kan zijn om dat te bewijzen. ‍

Fraude is een groeiende uitdaging in het e-mobility-ecosysteem en raakt zowel laadpuntbeheerders als mobiliteitsdienstverleners. In deze presentatie deelt Jaap van der Velden, voorzitter van de eViolin Fraud Working Group, zijn visie op opkomende fraudetrends, veelvoorkomende kwetsbaarheden en de praktische stappen die de sector kan zetten om vertrouwen te versterken, samenwerking te verbeteren en de laadervaring voor EV-rijders te beschermen.

In deze TED-achtige talk deelt Steven Salo Allego's overtuiging dat laden om meer draait dan energie. Wanneer laden snel, betrouwbaar en beschikbaar is waar bestuurders het nodig hebben, is het geen karwei meer maar een goed besteed moment.

Het investeringslandschap voor e-mobiliteit wordt volwassen, terwijl de toenemende druk op de groene activaklasse waardecreatie uitdagender maakt. Investeerders worden voorzichtiger en verschuiven van groeigedreven strategieën naar een sterkere focus op prestaties en winstgevendheid. Tegelijkertijd verandert het sentiment en ontstaat een scheiding tussen schaalbare platformproposities en exitgedreven benaderingen. In deze context worden ecosysteemintegratie en toegang tot nieuwe waardepools belangrijke onderscheidende factoren. In deze sessie deelt Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) inzichten over hoe het investeringsklimaat verandert en wat nodig is om in deze volgende fase te winnen.

Indigo exploiteert parkeerlocaties over de hele wereld, en laden wordt steeds meer onderdeel van de functie van een parkeerplek. Wilfried Thierry leidt de werkzaamheden van de groep op het gebied van digitaal, klantervaring en e-mobiliteit. In gesprek met Glenn L'Heveder van AMPECO vertelt hij wat er verandert wanneer een parkeerexploitant een laadexploitant wordt, en wat bestuurders merken wanneer het werkt.

We brengen het MCS-ecosysteem samen voor een live showcase met echt laden via ISO 15118-20 en TLS 1.3 op icnc26. Voor het eerst komt in deze showcase de volledige keten samen: MAN’s MCS-conforme eTGX-truck in serieproductie, Alpitronic’s HYC1000 MCS-laadtechnologie, het openbare laadnetwerk van Aral Pulse en de PKI- en certificaatinfrastructuur van Hubject voor veilige TLS 1.3-communicatie. Het resultaat: een live, veilige en interoperabele MCS-laadsessie die laat zien hoe de verschillende onderdelen van het ecosysteem moeten samenwerken om megawattladen op te schalen. Dit is niet alleen een demonstratie van laadvermogen. Het bewijst dat voertuig, lader, backend van de laadpuntbeheerder en beveiligingsinfrastructuur kunnen samenwerken met ISO 15118-20 en TLS 1.3 — een belangrijke stap naar conform en schaalbaar openbaar MCS-laden.

Hubject's Private Root Service is de PKI-infrastructuur die bilaterale certificaatuitwisseling uit Plug&Charge in private omgevingen haalt. Hubject geeft voor elke lader een betaald leaf-certificaat uit, dat EVSE-fabrikanten rechtstreeks in hun units integreren. OEMs voegen kosteloos het root-certificaat voor die laders toe aan de Hubject-pool. Aan de voertuigkant levert Hubject het PE-rootcertificaat waarmee OEMs, eveneens kosteloos, EVs aan de pool kunnen toevoegen, terwijl OEMs afzonderlijk hun eigen root-certificaten leveren. Het resultaat: één vertrouwensbasis, geen web van bilaterale relaties.

Elektrificatie van fleets groeit uit tot een van de snelst groeiende bronnen van nieuwe vraag op de Europese elektriciteitssystemen. Bedrijfs-, gemeentelijke en logistieke fleets elektrificeren op schaal, gedreven door decarbonisatiedoelen, voordelen in total cost of ownership en regelgeving. Tegelijk concentreren deze fleets de laadvraag op specifieke locaties en tijdstippen, waardoor de druk op distributienetten toeneemt. Toch vormen fleets ook een unieke kans. Voertuigen zijn voorspelbaar, aanstuurbaar en staan vaak langdurig geparkeerd. Met de juiste digitale tools, laadstrategieën en marktomstandigheden kunnen fleet-EVs de vraag verschuiven, aansluitcapaciteit optimaliseren en flexibiliteitsdiensten leveren die de netstabiliteit ondersteunen in plaats van belasten. Dit potentieel ontsluiten is cruciaal nu elektriciteitsnetten gelijktijdige belastinggroei zien door EVs, geëlektrificeerde industrie en digitale infrastructuur. Deze EVision Business Hub-sessie onderzoekt hoe fleet-elektrificatie kan veranderen van een netbeperking in een systeemasset — en wat nodig is om die transitie op schaal haalbaar te maken. Doelen van de sessie: de sessie wil kennisuitwisseling tussen nutsbedrijven, fleetexploitanten, OEMs en technologieaanbieders faciliteren over hoe flexibel fleetladen netintegratie kan ondersteunen zonder operationele efficiëntie te verliezen. Deelnemers bekijken praktijkbenaderingen voor slim laden, depotoptimalisatie en opkomende flexibiliteitstoepassingen, en bespreken de commerciële, regelgevende en technische voorwaarden om deze oplossingen in heel Europa op te schalen.

Het veranderende regelgevingskader van Portugal hervormt het ecosysteem voor elektrische mobiliteit en herdefinieert de rol van laadpuntbeheerders. In deze sessie onderzoekt Luís Castanheira, CEO van REMO – Powered by Mota-Engil, wat deze transitie in de praktijk betekent voor laadpuntbeheerders: van interoperabiliteit en klantervaring tot netbeperkingen en winstgevendheid. Hij belicht ook de opkomende kansen in fleet-elektrificatie en geïntegreerde energieoplossingen, en hoe de Portugese EV-laadmarkt naar het bredere Europese kader toegroeit.

Nu elektrische trucks van pilots naar grootschalige uitrol gaan, staat de sector voor nieuwe uitdagingen rond laadinfrastructuur, interoperabiliteit en klantervaring. Sluit aan bij experts uit het hele eMobility-ecosysteem terwijl zij bespreken hoe software, roaming en partnerships de volgende fase van truckadoptie in Europa mogelijk maken. Verwacht praktische inzichten van partijen die de laadnetwerken bouwen en exploiteren die de toekomst van goederenvervoer aandrijven.

De Europese laadmarkt gaat een consolidatiefase in en schaal wordt de belangrijkste waardedrijver nu goede locaties schaars worden. EY-Parthenon telt vandaag meer dan 1.000 aanbieders van hoogvermogenladen in de EU-27, waarvan 34 actief zijn in meer dan één land, en verwacht dat die laatste groep krimpt tot vijf à tien. Gianluigi Indino en Julien Drevon bekijken de deal vanuit het perspectief van de koper op de dag van ondertekening: bedrijfscontinuïteit beschermen vóór synergie najagen, twee CPMS-platforms samenvoegen zonder mislukte omschakeling, en schaal omzetten in marge die daadwerkelijk in de winst-en-verliesrekening belandt. Op basis van EY-Parthenons werk aan grote Europese CPO-transacties leggen zij uit waarom synergiewaarde juist moeilijker te volgen wordt naarmate de integratie slaagt, en hoe je die zichtbaar houdt. De sessie sluit af met hun zeven geboden voor een succesvolle integratie. ‍

De eerste fase van het open laadecosysteem draaide om het verbinden van voertuigen, laders, platforms, betaalsystemen en roamingnetwerken. Nu de laadinfrastructuur groeit, moet openheid zich ook uitstrekken tot energiebeheer en de dagelijkse operatie. Deze sessie verkent hoe digitale tools, energieopslag en intelligent energiebeheer operators kunnen helpen netcongestie aan te pakken, de benutting van infrastructuur te verbeteren en laadlocaties gedurende hun hele levenscyclus efficiënter te beheren. ‍

Eén foutief laadgegevensrecord (CDR) kan een kettingreactie veroorzaken in de hele waardeketen: facturatie vertragen, afstemming compliceren en geschillen, creditnota's en handmatige ingrepen creëren. Hoewel de meeste fouten hogerop ontstaan, in sessiedata, factureringsregels of systeemintegraties, wordt de impact vaak lager in de keten gevoeld, in financiële processen en partnerrelaties. Deze sessie onderzoekt hoe ogenschijnlijk kleine datakwaliteitsproblemen op schaal aanzienlijke operationele kosten kunnen veroorzaken, en wat de sector kan doen om margeverlies te beperken en het vertrouwen in het ecosysteem te vergroten.

De volgende fase van e-mobiliteit vraagt om meer dan alleen extra laadcapaciteit. Nu de adoptie van EV's versnelt, is de uitdaging om infrastructuur te bouwen die duurzaam kan opschalen, werkt binnen steeds beperkter wordende energiesystemen en op lange termijn waarde levert. De vraag is niet langer alleen hoe we sneller laden, maar hoe we slimmer bouwen. Velian stelt, op basis van meer dan 14 jaar ervaring en een netwerk van meer dan 17.551 laadpunten in Nederland, dat AC blijft. Deze sessie start met een korte blik op waarom AC het operationele fundament blijft van dagelijks laden voor bedrijven, vastgoed, wagenparken en overheden in Nederland. Vervolgens verkennen we waarom een DBFMO-aanpak (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) langetermijninvesteringen in AC laat werken. Dit model neemt investeerdersrisico weg door de volledige levenscyclus van de infrastructuur in eigendom te houden, zonder benodigde investering vooraf. Drie voorbeelden uit Velians eigen netwerk tonen de voordelen van dit model in de praktijk:• Netcongestie-uitdagingen op schaal beheren, nu het Nederlandse elektriciteitsnet steeds zwaarder wordt belast• Circulariteit in laadhardware, via refurbishment- en retourprogramma's die de levensduur van assets verlengen en kosten verlagen• Operationele uitmuntendheid, zichtbaar in 99% uptime in een landelijk dekkend netwerkBezoekers gaan naar huis met een praktisch, in de praktijk getest kader om AC-investeringsmodellen te beoordelen. Of je nu CPO, investeerder, wagenparkbeheerder of beleidsmaker bent: deze sessie biedt een nuchter Nederlands perspectief op het bouwen van een robuust AC-laadecosysteem voor de lange termijn.

De transitie naar elektrisch zwaar vervoer hangt van meer af dan laadinfrastructuur. Zij vraagt om nauwe samenwerking in het hele ecosysteem. Dit panel brengt vertegenwoordigers uit het volledige ecosysteem voor zwaar vervoer samen om te verkennen hoe samenwerking complexe uitdagingen in de sector omzet in schaalbare oplossingen voor commerciële wagenparken. Van financiering en infrastructuur tot wagenparkoperaties en laadbeheer: de discussie belicht de partnerschappen, interoperabiliteit en gedeelde verantwoordelijkheden die nodig zijn om laden voor zwaar vervoer betrouwbaar, schaalbaar en commercieel haalbaar te maken. Kom luisteren naar een praktisch gesprek over wat er echt nodig is om een ecosysteem te bouwen dat de volgende generatie elektrisch vervoer mogelijk maakt.

Laadgemak blijft een hardnekkige tekortkoming in de reis van de EV-rijder. Dit panel stelt Plug&Charge op de proef en brengt perspectieven uit het hele ecosysteem samen: een eMSP, een OEM, een CPO en de trust authority achter de technologie. Samen onderzoeken ze wat er werkelijk schuilgaat achter de belofte van Plug&Charge: een soepelere, handigere laadervaring, een betrouwbaarheidsniveau dat de verwachtingen van bestuurders verandert, en een beveiligingsmodel dat zowel bestuurders als operators tegen fraude beschermt. Het panel ontleedt wat al op schaal werkt, welke uitdagingen blijven bestaan en waar het ecosysteem vanaf hier naartoe gaat.

In Zuid-Oostenrijk loopt momenteel een gefinancierd project dat de vereiste systemen, methoden en operatie ontwikkelt en hun effect modelleert op zowel de gebruikersacceptatie van BEV's als op het elektriciteitsnet. Een groep van 13 wetenschappelijke instellingen en industriële partners bereidt een demonstratie op volledige schaal voor in 2028. Deze demonstrator moet de haalbaarheid tonen van volledig lokale en hernieuwbare energiebronnen voor elektromobiliteit, waarmee de meest gangbare mobiliteitsbehoeften volledig van het elektriciteitsnet worden losgekoppeld. Het project wil deze technologie geschikt maken voor publieke en semipublieke uitrol, bij winkelcentra, treinstations en openbare parkeerfaciliteiten, evenals voor werknemersparkeren bij grotere bedrijven. Door modularisering en kostenbewuste architectuur moet het systeem ons dicht brengen bij een kostenefficiënte BEV-laadoptie voor elke parkeerplek. Geavanceerde, zelflerende en vraaggestuurde algoritmen voor vermogensverdeling laden BEV'S binnen de randvoorwaarden van hernieuwbare energie, terwijl ze blijven voldoen aan de eisen van klanten. ‍

De meeste CPO's besluiten te migreren lang voordat ze het hardop zeggen. Mariana Mota en Charlie O’Donoghue zitten meestal in de ruimte wanneer dat gesprek begint. Samen hebben ze genoeg van deze projecten meegemaakt om de vraag te beantwoorden die ertoe doet. Wat gaat er mis, en wat doen de operators die het goed aanpakken anders? Ze behandelen de signalen die aangeven dat je een plafond hebt bereikt, en het werk dat plaatsvindt voordat er überhaupt een contract bestaat. Ze leggen uit waarom tijdlijnen meer afhangen van je team dan van je leverancier. En ze tonen hoe een migratie een kans wordt om op te ruimen wat niet werkt, in plaats van het mee te nemen naar het volgende systeem.

De eerste generatie EV-laden draaide om uitbreiding van netwerkdekking en het verminderen van actieradiusangst. De volgende generatie gaat over iets veel complexers: robuuste energie-infrastructuur met hoge doorvoer bouwen die wagenparken, megawattladen en groeiende netvraag kan ondersteunen. In deze sessie verkent Wulf hoe laadnetwerken evolueren van losse laadpunten naar intelligente energiehubs, waarin dynamisch vermogensbeheer, lokale energieopslag en geavanceerde softwareorkestratie samenkomen om de volgende fase van groei in e-mobiliteit mogelijk te maken.

Nu de laadinfrastructuur steeds sterker verbonden en datagedreven wordt en kritieker wordt voor Europa's transport- en energiesystemen, is haar weerbaarheid tegen cyberdreigingen niet langer alleen een technische zorg. Zij is een voorwaarde voor consumentenvertrouwen, operationele continuïteit en de veilige uitrol van publieke en private laadnetwerken. Dit panel brengt experts uit de industrie, instellingen en de cybersecuritygemeenschap samen om te bespreken hoe Europa de bescherming van EV-laadinfrastructuur kan versterken en tegelijk innovatie en opschaling kan ondersteunen. Sprekers verkennen het veranderende cyberrisicolandschap, de gevolgen van nieuwe EU-regelgeving en de praktische stappen die nodig zijn om hardware, software, communicatie en operaties in de hele laadwaardeketen te beveiligen. De discussie gaat ook in op hoe de sector, beleidsmakers en cybersecurityspecialisten kunnen samenwerken aan een gezamenlijke aanpak voor veerkracht. Door beleid, technologie en marktperspectieven te verbinden, wil de sessie helder maken wat nodig is om te zorgen dat laadinfrastructuur veilig, betrouwbaar en vertrouwd blijft nu zij een kernonderdeel wordt van Europa's transitie naar schone mobiliteit.

Deze sessie legt uit hoe ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 de ontbrekende communicatieschakel dicht tussen bidirectioneel AC-laden en netcodeconforme operatie. De sessie introduceert de servicemodellen AC_DER_IEC en AC_DER_SAE, onderzoekt nationale vereisten van netcodes en volgt hoe deze vereisten via OCPP 2.1 en ISO 15118-20 naar de omvormer aan boord van het voertuig worden gecommuniceerd. De sessie sluit af met een praktische validatiearchitectuur die laat zien hoe laadcommunicatie en elektrische netrespons samen kunnen worden getest.

Een laadnetwerk in één markt runnen is een bedrijf. Een netwerk in heel Europa runnen is een andere baan, en het verschil zit zelden in de laders. Arjan van der Eijk gaat in gesprek met AMPECO-CEO Orlin Radev over wat opschalen daadwerkelijk vraagt van een grote CPO: toenemende fiscaliserings- en regelgevingscomplexiteit tussen markten, de operationele realiteit achter ononderbroken dienstverlening, en wat een softwareplatform moet doen om te voorkomen dat groei de operatie breekt. Hij bespreekt ook wat een grote CPO echt nodig heeft van zijn softwareplatform, en welke mogelijkheden het belangrijkst zijn geworden naarmate het netwerk groeide.

In januari 2026 reed een team van DKV Mobility elektrisch van Ratingen naar de Noorse Noordkaap: een reis van 3.000 km door vriestemperaturen, beperkt daglicht en afgelegen terrein waar laadbeslissingen ertoe deden. In deze sessie komt het expeditieteam op het podium om te delen wat het leerde over de betrouwbaarheid van grensoverschrijdende roaming, de realiteit van actieradius bij koud weer en de mentale omschakeling die nodig is wanneer je volgende laadpunt 200 km of meer verderop ligt. Woon deze sessie bij om te ontdekken wat werkte, wat niet werkte en wat extreme reizen onthullen over de paraatheid van EV-infrastructuur.

Veilige chiptechnologie en een naadloze klantervaring groeien snel naar elkaar toe. In deze sessie leggen Tim Gantumur en Andrea Cavalensi uit hoe MIFARE DUOX- en Intelligent Assistance-oplossingen worden ontwikkeld om samen te werken, met geavanceerde credentialbeveiliging en naadloze dienstverlening.

Elke grote CPO-uitrol — met slim laden, roaming, prijsafhankelijke planning, dynamisch load management en binnenkort V2G — is in de kern een messagingprobleem: honderdduizenden laders met permanente verbindingen, waarbij besturingsberichten volledige wagenparken betrouwbaar en binnen seconden moeten bereiken wanneer energieprijzen of netsignalen veranderen. Toch verwerken de meeste platforms OCPP nog via maatwerkgateways en gesloten middleware, waardoor elke fabrikant, CPO en CSMS-provider dezelfde integratielaag zelf opnieuw bouwt en onderhoudt. Wij kozen een andere route: we maakten OCPP tot een native protocol van RabbitMQ. Uitgaand van de beproefde architectuur van RabbitMQ's Web MQTT-plugin, die opschaalt naar miljoenen verbindingen (lees hun blogpost over MQTT), laat onze open-sourceplugin EV-laders direct verbinden met de broker, waarbij OCPP-berichten native via AMQP worden vertaald en beschikbaar gemaakt. Backenddiensten in elke programmeertaal consumeren simpelweg uit queues — en krijgen daarmee RabbitMQ's routing, wederzijdse TLS, monitoring en horizontale schaalbaarheid, zonder extra propriëtaire gateway ertussen. Deze sessie deelt wat we leerden bij het bouwen van de plugin in Erlang: een bestaande protocolplugin aanpassen, connecties dedupliceren in een cluster, wederzijdse TLS beëindigen voor OCPP Security Profile 3, waarom concurrency in BEAM-stijl natuurlijk past bij wagenparken van apparaten die nooit de verbinding verbreken, en hoe je hiervoor OCA-certificering doorloopt. We laten zien hoe de architectuur echte laadworkloads ondersteunt — waaronder de integratie van meerdere variabelen zoals de day-ahead-prijs, weer en zon, netsignalen en het vertrekschema van de gebruiker, die vanzelf passen binnen een message broker. De koppeling met het thema van dit jaar is helder: een open ecosysteem voor slim laden kan niet opschalen als de fundamentele OCPP-laag niet gedistribueerd is. Door laderconnectiviteit onder te brengen in bewezen open-source messaginginfrastructuur biedt dit project een herbruikbare, veilige, certificeerbare en leveranciersneutrale basis waarop hardwarefabrikanten, CPO's, CSMS-providers en energiebedrijven kunnen bouwen.

Een jaar geleden bouwde AMPECO softwareontwikkeling opnieuw op rond een simpel principe: gebruik AI niet om engineers sneller te laten werken, maar bouw een machine die het werk doet. Vandaag wordt elke regel code van AMPECO autonoom geschreven door een AI-"fabriek", zonder mens achter het toetsenbord. Er gaat een goede specificatie in, er komt werkende code uit, en engineers beoordelen die en geven feedback totdat die klaar is voor release. Het resultaat: 7× meer opgeleverde features, ongeveer 80% minder bugs en dagelijkse releases, met hetzelfde team. AMPECO-medeoprichter en CTO Alexander Alexiev laat zien hoe de fabriek er van binnen uitziet, hoe de rollen van engineers en QA veranderden en waarom het patroon nooit echt alleen om code draaide. Dezelfde machine draait nu ook werk voor legal, finance en customer service, en komt via CoOperator AI naar de operatie van laadnetwerken zelf. Geen programmeerachtergrond vereist.

INDIGO beheert meer dan 7.000 laadpunten in Frankrijk en 2.300 in België, heeft hetzelfde geïntegreerde model uitgerold in Zwitserland en richt zich nu op Spanje. Claude Muller, die de e-mobility-activiteiten van de groep in heel Europa leidt, zet uiteen hoe een parkeerexploitant EV-laden uitbouwt tot een zelfstandige business en wat die ambitie vraagt van de organisatie erachter. ‍

We delen onze ervaring met de invoering van Plug and Charge vanuit EMSP-perspectief. We vieren ontwikkelingen in de sector die interoperabiliteit en breed gebruik van de functionaliteit mogelijk hebben gemaakt. We kijken naar de huidige en toekomstige staat van Plug and Charge, de rol die het kan spelen in publiek EV-laden en de technische oplossingen die we vandaag kunnen implementeren om adoptie te versnellen.

INDIGO exploiteert laden in zijn parkeergarages in verschillende Europese landen, en elke markt werkt anders. Pierre Labie van AMPECO interviewt Claude Muller, die de Europese laadactiviteiten van de groep leidt, samen met de managing director van INDIGO België, over wat daadwerkelijk overdraagbaar is van de ene markt naar de andere, wat telkens lokaal moet worden opgebouwd en wat een bestuurder daarvan merkt.

DC Bus-architectuur pakt de uitdagingen rond betrouwbaarheid en energieconvergentie aan en overstijgt de traditionele beperkingen van AC. Zo ontstaat een platform voor directe DC-energie-uitwisseling tussen EV's, netten, opslag en hernieuwbare energie. Dit verlaagt niet alleen de systeemcomplexiteit en kosten, maar doorbreekt ook technische barrières tussen stakeholders — autofabrikanten, Charge Point Operators (CPOs) en nutsbedrijven. We delen inzichten over hoe gestandaardiseerde DC Bus-frameworks de uitrol van Plug&Charge versnellen en de laadervaring veranderen van "ontmoedigend" naar "intuïtief", als basis voor een diepgaande convergentie van transport- en energiesystemen.

De overgang van diesel- naar elektrische wagenparken heeft de rol van het depot fundamenteel veranderd. Wat ooit een eenvoudige tankoperatie was, is nu een complex software-ecosysteem met laadinfrastructuur, energiebeheer, batterijopslag, fotovoltaïsche systemen, wagenparkbeheer, routeoptimalisatie, facturatie en roaming. Hoewel elk systeem afzonderlijk goed kan presteren, leidt het gebrek aan afstemming vaak tot operationele inefficiënties, conflicterende optimalisatiestrategieën en onnodig handmatig werk. Deze presentatie onderzoekt waarom de volgende uitdaging in depotelektrificatie niet langer draait om hardware verbinden, maar om software harmoniseren. Aan de hand van praktijkvoorbeelden uit concrete implementaties wordt getoond hoe een software-orkestratielaag bestaande systemen kan coördineren, besluitvorming kan verenigen en automatisering mogelijk maakt zonder de onderliggende infrastructuur te vervangen. Deelnemers krijgen een architectuurperspectief op hoe softwareharmonisatie de operationele efficiëntie kan verbeteren, de benutting van assets kan verhogen en een schaalbare basis kan leggen voor toekomstige depotcapaciteiten. De sessie sluit af met het betoog dat de volgende grens van interoperabiliteit niet alleen tussen laadnetwerken ligt, maar binnen het depot zelf.

Vehicle-to-Grid (V2G) kan alleen opschalen door samenwerking tussen OEM's, energieleveranciers, fabrikanten van laadpunten, aggregators en netbeheerders. Deze sessie deelt praktische lessen uit de uitrol van V2G-diensten in Europa, waaronder interoperabiliteitsuitdagingen, gereedheid voor ISO 15118-20, klantonboarding en ecosysteemintegratie. De presentatie sluit aan bij het icnc26-thema door te laten zien hoe stakeholders in de sector moeten samenwerken aan een open en schaalbaar slim-laadecosysteem.

OCPI verschuift van een roamingprotocol uit de community naar een officiële standaard, en dat verandert wat CPOs en eMSPs moeten plannen. Michel Bayings, Executive Director van de EVRoaming Foundation, geeft de actuele stand van OCPI en het werk erachter: waar de standaardisatie staat, hoe migratie tussen versies wordt ondersteund en getest, en de nieuwste uitbreidingen voor tariefcomplexiteit, abonnementen en het National Access Point. Hij en AMPECO behandelen ook wat lidmaatschap van de Foundation in de praktijk inhoudt en hoe de twee organisaties samenwerken. De sessie sluit af met vragen uit de zaal.

Wat gebeurt er wanneer twee toonaangevende Noordse laadbedrijven met 70.000 laadpunten hun krachten bundelen? Dan krijg je Joulia. Geworteld in Noorwegen en gevormd door een van 's werelds meest volwassen EV-markten, herdenkt Joulia laden waar de auto slaapt. Dit gesprek onderzoekt hoe intelligente technologie en sterkere partnerships dagelijks laden eenvoudiger, slimmer en stabieler kunnen maken voor iedereen. Maak kennis met de nieuwe speler in de stad — en de mensen achter Joulia, een van Europa's grootste aanbieders van gedeeld residentieel laden in Noord-Europa. Gemodereerd door de Noorse EV- en techcommentator voor tv en radio, Magnus Brøyn.

We brengen het MCS-ecosysteem samen voor een live showcase met echt laden via ISO 15118-20 en TLS 1.3 op icnc26. Voor het eerst komt in deze showcase de volledige keten samen: de eTGX-truck van MAN uit serieproductie, compatibel met MCS; de HYC1000 MCS-laadtechnologie van Alpitronic; het openbare laadnetwerk van Aral Pulse; en de PKI- en certificaatinfrastructuur van Hubject voor veilige TLS 1.3-communicatie. Het resultaat: een live, veilige en interoperabele MCS-laadsessie die laat zien hoe de verschillende onderdelen van het ecosysteem moeten samenwerken om megawattladen op schaal te brengen. Dit is niet alleen een demonstratie van laadvermogen. Het bewijst dat voertuig, lader, CPO-backend en beveiligingsinfrastructuur kunnen samenwerken met ISO 15118-20 en TLS 1.3 — een belangrijke stap naar compliant en schaalbaar openbaar MCS-laden.

Slim laden hangt af van vier zaken: netcapaciteit, energiecontracten, mogelijkheden van laadstations en de vraag van EV-rijders. De eerste drie hebben we de afgelopen vijftien jaar opgelost, maar zodra een laadstation openbaar toegankelijk is, slagen we er niet in een verbinding met de rijder op te bouwen. Dit is geen technisch probleem. Het zit in de commerciële afspraken tussen CPOs en EMSPs, en precies het dichten van die kloof is waar "Samenwerking op schaal" om draait: het ecosysteem repareren zonder het marktmodel opnieuw uit te vinden. Deze presentatie introduceert een idee voor hoe CPOs en EMSPs kunnen samenwerken op een manier die beide financieel voordeel oplevert en tegelijk lagere prijzen voor EV-rijders mogelijk maakt.

De meeste rijders willen laden waar ze 's nachts parkeren, en de meeste van die plekken bevinden zich in gebouwen die iemand anders bezit. Dr. Christoph Heilmann, Managing Director van ChargeGuru Germany, spreekt met Florian Ertl van AMPECO over het model achter laden in appartementencomplexen en kantoorgebouwen: wie financiert de infrastructuur, wie draagt onderhoud en aansprakelijkheid, en wat er nodig is voordat een vastgoedeigenaar ja zegt. ‍

Zakelijke wagenparken zijn goed voor het merendeel van de verkoop van nieuwe voertuigen in Europa en worden een van de krachtigste hefbomen om transportelektrificatie te versnellen. Aan de hand van bevindingen uit het nieuwe EY–Eurelectric-rapport onderzoekt Gabrielle Clark de economie, het beleidslandschap en de marktontwikkelingen die wagenparkelektrificatie vormgeven, en wat die betekenen voor laadpuntbeheerders, energieaanbieders en het bredere e-mobility-ecosysteem.

Dit panel kijkt verder vooruit en stapt weg van vragen over uitrol op korte termijn om te onderzoeken hoe het volledige ecosysteem van hernieuwbare energie en EV's er in 2040 moet uitzien om een volledig geëlektrificeerd net met veel hernieuwbare energie te ondersteunen. Panelleden bespreken hoe slimme netten, integratie van schone energie en massale EV-adoptie samen moeten evolueren — en vooral hoe dat langetermijnsysteem rond de rijder ontworpen blijft, in plaats van puur een oefening in netbeheer te worden. Een toekomstgerichte sessie op het snijvlak van energiestrategie en de dagelijkse laadervaring.

Naarmate elektrische mobiliteit zich verder ontwikkelt, wordt een eenvoudige, betrouwbare en verbonden laadervaring een cruciale onderscheidende factor voor autofabrikanten. Sluit aan bij Audi en Hubject voor een gemodereerd gesprek over hoe samenwerking binnen het EV-ecosysteem een naadloze laadreis creëert voor bestuurders in heel Noord-Amerika. Van interoperabiliteit, roaming en Plug & Charge tot slim laden, digitale diensten en de toekomst van vehicle-to-grid-integratie: deze sessie onderzoekt hoe Audi een klantgericht laadecosysteem bouwt en zich tegelijk aanpast aan de snel veranderende behoeften van EV-rijders. Deelnemers krijgen inzicht in markttrends, klantverwachtingen en de technologieën die de volgende generatie elektrisch voertuigbezit in Noord-Amerika vormgeven.

Interoperabiliteit heeft een blinde vlek: het moment waarop een bestuurder voor een lader staat die niet wil starten. Enera analyseerde meer dan 5.000 echte supportcalls van bestuurders uit operationele laadnetwerken in het VK en Ierland. Deze sessie presenteert de daaruit voortgekomen foutentaxonomie: authenticatie- en roamingstoringen, problemen bij sessiestart en connectoren, en terugkerende gevallen waarin backendtelemetrie een gezonde lader meldde terwijl de bestuurder niet kon laden. Supportgesprekken zijn het ontbrekende foutenlogboek van het ecosysteem: de praktijkwaarheid die OCPP-statuscodes en CPMS-dashboards niet vastleggen, en een databron waartoe CPOs, CPMS-providers en OEMs historisch nooit toegang hadden omdat die vastzat in notities van callcenters. We lopen langs de plekken waar het open laadecosysteem in het veld werkelijk stukloopt en betogen dat samenwerking op schaal nog één open datalus nodig heeft: gegevens over de bestuurderservaring, gedeeld als gemeenschappelijke infrastructuur binnen het ecosysteem.

Lessen, marktstrategieën en nieuwe kansen uit Mexico, de op een na grootste EV-markt van Latijns-Amerika. Europa is waar de Mexicaanse laadmarkt haar eigen toekomst gaat bekijken, behalve dat Mexico daar niet via dezelfde route zal belanden. Tachtig procent van de laadsessies in Mexico vindt thuis plaats, in steden die snel verticaal verdichten, zonder verplichting voor EV-geschikte gebouwen, met vier concurrerende connectorstandaarden en een hardwaremarkt die zo versnipperd is dat vlootbeheerders al honderden laders bezitten van leveranciers die niet meer bestaan. Het resultaat is een markt die op papier onderontwikkeld lijkt — minder dan 4.700 openbare laadpunten voor meer dan 235.000 plug-invoertuigen — terwijl 92% van de 61.000 laadaansluitingen in het land al achter private meters zit: onbeheerd en zonder verdienmodel. In deze sessie schetst Gerónimo Martínez, medeoprichter en CEO van S2G Energy, de structurele factoren die de laadvraag in Mexico bepalen, de drie kansen die daaruit ontstaan — laden bij meergezinswoningen als vastgoedproduct, hubs met hoge benutting voor ride-hailing- en last-milevloten, en een DC-corridor langs de drukste voertuiggrens ter wereld — en hoe S2G op elk daarvan inzet, inclusief waarom de grens alleen werkt met roaming naar Amerikaanse netwerken.

Nu roamingvolumes groeien, worden betrouwbaarheid, financiële voorspelbaarheid en operationele efficiëntie cruciale succesfactoren voor CPOs en EMPs. Deze sessie verkent de fundamenten van een goed presterend roamingnetwerk, waaronder commerciële modellen, verrekeningsstromen en de praktische gevolgen van verschillende roamingaanpakken: van zelf bouwen tot beheerde en hybride modellen.

Slim laden wordt meestal als functionaliteit binnen één CPMS geïmplementeerd. Elke operator bouwt dezelfde logica opnieuw, en van platform wisselen betekent die verliezen. In deze sessie tonen we een andere architectuur: slim laden als onafhankelijke applicatielaag die via open protocollen met elk CPMS koppelt. Aan de hand van onze ihomer-implementatie voor slim laden op openbare laadnetwerken in Nederland laten we zien hoe setpoints en gedrag van laadpunten over platformgrenzen heen worden georkestreerd, inclusief de storingsmodi die we in productie tegenkwamen en hoe we die oplosten. Dit is "Samenwerking op schaal" in de praktijk: een open ecosysteem werkt alleen als mogelijkheden voor slim laden interoperabele bouwblokken zijn, geen functies die platformlock-in creëren.

Dragoș Teodorescu, Technical Director bij Eldrive Romania, onderzoekt hoe klantbehoeften doorwerken in de technische en operationele beslissingen achter een betrouwbaar, schaalbaar EV-laadnetwerk. Hij behandelt hoe Eldrive locaties selecteert op basis van verkeersstromen, vraag en netwerkdekking, waarom belangrijke routes grotere hubs met meerdere laadpunten nodig hebben en hoe beschikbaarheid, betrouwbaarheid en uptime de klantervaring bepalen. De sessie kijkt ook naar de technologie achter de volgende generatie laadinfrastructuur, van ultrasnelle laders tot systemen van maximaal 1 MW, en waarom succesvolle hubs onderdeel moeten zijn van een breder retail- en dienstenecosysteem dat laadtijd omzet in nuttige tijd. Op basis van Eldrive's ervaring in Bulgarije, Roemenië en Litouwen laat de sessie zien hoe infrastructuur, technologie, operations en digitale platforms, ondersteund door AMPECO, een netwerk bouwen dat vandaag betrouwbaar is en klaar voor groei.

Zonne-energie op locatie heeft in Duitsland enorm potentieel en stelt bewoners in staat direct te profiteren van lokaal opgewekte hernieuwbare energie. Nu elektrische mobiliteit een integraal onderdeel wordt van het energieverbruik in woningen, moet EV-laden worden meegenomen als onderdeel van dit bredere energie-ecosysteem. chargeIQ en charge2change tonen samen hoe laadgegevens naadloos kunnen worden geïntegreerd in de elektriciteitsafrekening voor huurders, waarbij huishoudelijk energieverbruik en EV-laden op één factuur samenkomen. De sessie verkent waarom het verbinden van lokale energieopwekking, laadinfrastructuur en facturatie cruciaal is om het volledige potentieel van residentiële energie te ontsluiten en schaalbare, gebruiksvriendelijke laadoplossingen te creëren.

Naarmate de EV-laadmarkt verder volwassen wordt, verschuift het gesprek van de uitrol van laders en netwerkgroei naar meer. Deze sessie onderzoekt de markttrends, bedrijfsmodellen en strategische factoren die uiteindelijk bepalen hoe waarde wordt gecreëerd en behouden binnen het laadecosysteem.

Elektriciteit verkopen was ooit de kern van de EV-laadbusiness. Nu is het slechts de basislaag. De volgende stap is de vraag orkestreren door te beïnvloeden waar en wanneer bestuurders laden. MSP en CPO 2.0 markeren de evolutie van beide kanten van het netwerk, die op twee hefbomen werken in plaats van één: meer waarde uit elke sessie en meer sessies per lader. Sluit aan bij het panel en ontdek hoe het MSP-CPO-partnerschapsmodel EV-laden voor iedereen laat renderen: meer benutting voor CPOs, meer loyaliteit voor MSPs, minder netcongestie voor DSOs en lagere laadkosten voor bestuurders.

Na zijn presentatie beantwoordt Dragoș Teodorescu vragen van Nikolay Dobrev van AMPECO en van het publiek. Het gesprek gaat verder dan de slides: hoe Eldrive bepaalt waar het in Bulgarije, Roemenië en Litouwen als volgende bouwt, wat nodig is om betrouwbaarheid en uptime vast te houden zodra een locatie operationeel is, en waar een snelgroeiend netwerk tegen zijn grenzen aanloopt.

Vijftig elektrische trucks, één depot en een netaansluiting die ze niet allemaal tegelijk kan voeden. Toch moet elke truck bij zonsopgang opgeladen vertrekken. Het antwoord is niet een grotere netaansluiting, maar orkestratie: één realtimeplan dat trucks, laders, zonne-energie en batterij op locatie, elektriciteitsprijzen en de vermogenslimiet van de locatie coördineert, zodat elk voertuig op tijd klaarstaat tegen de laagste energiekosten. Onder de motorkap is dit een continu optimalisatieprobleem. Vertrektijden en benodigde lading komen uit de eigen systemen van de vloot, elke lader gedraagt zich net anders, de beschikbare ruimte verschuift met de zon en de batterij, en prijzen veranderen per uur. Het plan wordt voortdurend herberekend en vertaald naar OCPP-laadprofielen die elke lader daadwerkelijk volgt. Dat is samenwerking op schaal die tastbaar wordt: een open ecosysteem voor slim laden gaat niet alleen over laders die dezelfde taal spreken, maar over elk systeem in een depot dat met elk ander systeem communiceert. Zo kan een locatie elektrificeren door energie en infrastructuur slimmer te gebruiken, in plaats van te wachten op netuitbreiding. Deze presentatie doorloopt die regelkring in een echt depot en sluit af met een live demo van de volledige locatie die als één systeem draait.

Een kaart tegen een laadpunt houden lijkt simpel. Achter die tik zit een betalingsinfrastructuur waar de meeste bestuurders nooit bij stilstaan, en die sneller evolueert dan de meeste laadpuntbeheerders kunnen bijbenen. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) opent met een korte presentatie over waar die infrastructuur naartoe gaat, en schuift daarna aan bij Yavor Yordanov (Payment Technologies Director, AMPECO) voor een open gesprek over de twee lagen die elke laadpuntbeheerder moet beheren: de credentials die bestuurders nooit zien, en de terminals die ze elke dag gebruiken. Ze leggen uit waar beide nu voor echte hoofdpijn zorgen en waar ze ruimte creëren om te concurreren. Tokens, acceptatiepercentages, de opkomst van OCPI en een eerste blik op de Castles S1U2 Mini: wat verandert er nu, en wat moet al op je radar staan voor 2027. Op tafel: • Netwerktokens en credentials die langer meegaan dan de fysieke kaart • Acceptatiepercentages en verwerkingskosten: waar geld weglekt • Wat laadpuntbeheerders eisen van onbemande terminals • Waarom OCPI het betalingsgesprek is gaan domineren • De terminal als scherm van de lader: UX, niet alleen betaling • Embedded vs. API vs. OCPI vs. Android: hoe kies je • Een eerste blik op de Castles S1U2 Mini Beheer je een laadnetwerk, of bouw je de technologie erachter? Dan verbindt deze sessie de betalingsstack die je niet ziet met die van je bestuurders.

Met grote financieringsgoedkeuringen en gewonnen aanbestedingen staat de Duitse markt voor truckladen voor de volgende grote horde: uitvoering. Het Pass-Through Model is een centraal onderwerp geworden; 50% van de succesvolle subsidieaanvragen (oproep C) integreert het. Toch zorgt het nog altijd voor grote onzekerheid bij marktpartijen. In deze korte impuls werpen we een onafhankelijke, objectieve blik op het Pass-Through Model, halen we de complexiteit eruit en onderzoeken we welke rol traditioneel Roaming in de toekomst van truckladen en de uitdagingen van zwaar vervoer kan spelen.

De betrouwbaarheid van EV-laden is vaak een verhaal van duizend kleine sneden. Kleine, ogenschijnlijk geïsoleerde problemen bij laders, netwerken, software en operations stapelen zich op — ze ondermijnen Charge Success, verhogen de operationele kosten en laten omzet liggen. En te vaak voelen bestuurders die sneden voordat operators überhaupt weten dat er een probleem is, waardoor omzet blijft liggen. In deze sessie gebruikt Andrea praktijkervaringen van operators, data en use cases om de betrouwbaarheidsproblemen onder traditionele uptime-metrics bloot te leggen. Ze laat zien hoe problemen die klein lijken — of volledig onzichtbaar blijven in conventionele monitoring — kunnen opstapelen tot mislukte of frustrerende laadervaringen en een aanzienlijke operationele en financiële impact. Bezoekers zien hoe het verbinden van gefragmenteerde data en kijken naar betrouwbaarheid door de lens van Charge Success deze verborgen problemen eerder zichtbaar maakt, de grondoorzaken blootlegt en operators helpt in te grijpen voordat klanten het eerste waarschuwingssysteem worden. In deze sessie gebruikt Andrea praktijkervaringen van operators, data en use cases om de betrouwbaarheidsproblemen onder traditionele uptime-metrics bloot te leggen. Ze laat zien hoe problemen die klein lijken — of volledig onzichtbaar blijven in conventionele monitoring — kunnen opstapelen tot mislukte of frustrerende laadervaringen en een aanzienlijke operationele en financiële impact. Bezoekers zien hoe het verbinden van gefragmenteerde data en kijken naar betrouwbaarheid door de lens van Charge Success deze verborgen problemen eerder zichtbaar maakt, de grondoorzaken blootlegt en operators helpt in te grijpen voordat klanten het eerste waarschuwingssysteem worden.

Truckladen lijkt op autoladen op grotere schaal, en die aanname hervormt stilletjes het servicemodel waarop de meeste operators leunen. Eén truck kan in één sessie evenveel energie verbruiken als maximaal 40 auto's, waardoor transactiegedreven economie plaatsmaakt voor een volumegedreven logica die verandert wat bestuurders, laadpuntbeheerders en vloten van een laadservice nodig hebben.

Plug&Charge heeft zich bewezen op de snelweg: snelle, krachtige DC-corridors waar een bestuurder één keer laadt en doorrijdt. Maar daar gebeurt het meeste laden niet. De overgrote meerderheid van sessies in de praktijk vindt plaats op AC: fleetdepots, parkeerterreinen bij werkplekken, retail-locaties, gemeentelijke netwerken — meestal AC en voor terugkerende gebruikers. Bovendien heeft AFIR nu urgentie gecreëerd: vanaf januari 2027 is ondersteuning voor ISO 15118-20 verplicht op alle nieuwe en gerenoveerde AC-punten. De sector heeft dus maanden, geen jaren, om de kloof te dichten. Dit panel brengt de trust- en interoperabiliteitslaag van Hubject samen met chargecloud's stabiele frontlineperspectief van honderden klanten en 100.000+ laadpunten, waarvan de meeste precies de fleet-, werkplek- en utility-uitrol zijn waarop AFIR zich nu richt. Samen pakken ze uit wat er echt nodig is om AC Plug&Charge werkelijkheid te maken: certificaatinfrastructuur, backendgereedheid, hardware-retrofitpaden en waarom een compliance-deadline ook de beste kans van de sector is op frictieloos laden voor de meest frequente gebruikers.

Laden voor zwaar transport gaat snel van kilowatts naar megawatts, en netaansluitingen kunnen dat tempo niet bijhouden. Het kan jaren duren om aansluitingen met hoge capaciteit te realiseren, wat een structurele mismatch creëert tussen de tijdlijnen voor elektrificatie van vloten en netwerkoplevering. Deze sessie bekijkt vanuit engineeringperspectief hoe batterijgeïntegreerde, netslimme laadarchitectuur die mismatch oplost: gecentraliseerde vermogensconversie voor locaties met meerdere megawatts, geïntegreerde opslag om binnen beperkte aansluitingen te opereren, en slim loadmanagement dat de locatie behandelt als één gecoördineerd energiesysteem in plaats van een verzameling laders. Het onderwerp van deze sessie sluit direct aan bij het icnc26-thema. Deze architectuur op schaal uitrollen kan geen enkele partij alleen. Het vraagt om open interfaces tussen laders, opslag, energiemanagement en netbeheerders, en gedeelde technische standaarden waarop laadpuntbeheerders, fleetoperators en OEM's kunnen voortbouwen. De presentatie zet uiteen waar open samenwerking bij high-power charging al werkt, waar de technische gaten nog zitten en waar het ecosysteem het vervolgens over eens moet worden om megawattladen vandaag uitrolbaar te maken, in plaats van pas nadat het net is bijgehaald.

Een ander tempo dan de gesprekken over industrie en infrastructuur: deze sessie zet de eigen ervaring van de EV-bestuurder met vehicle-to-grid-laden centraal — hoe het er dagelijks echt aan toegaat, wat hen verraste en of de beloofde voordelen in de praktijk standhielden. Een nuchter, persoonlijk tegenwicht voor panels over standaarden, investeringen en beleid — een herinnering aan voor wie het ecosysteem uiteindelijk wordt gebouwd.

Naarmate eMobility-platforms opschalen, moet communicatie verder gaan dan simpele meldingen en intelligent, contextueel en proactief worden. In deze presentatie onderzoekt Infobip hoe Agentic AI, met AgentOS als kern, klant- en operationele communicatie door de hele laadreis kan orkestreren: van een voertuig dat moet laden tot laadvoltooiing, betalingsupdates, escalatie naar support en fleetmeldingen. De sessie kijkt ook naar bredere communicatietrends en wat "agentic" in de praktijk betekent voor B2B-platforms in omgevingen met hoge volumes en tijdsdruk. Aan de hand van eMobility-use cases en toepassingen in aangrenzende sectoren wordt duidelijk hoe AI-gedreven orkestratie de betrouwbaarheid kan verbeteren, frictie kan verminderen en op schaal betere ervaringen voor bestuurders en partners kan creëren.