Visa darbotvarkė — su šaltiniais

AMPECO Ecosystem Stage tris dienas veiks icnc26 renginyje. AMPECO rinkodaros vadovas Baycho Georgiev kartu su generaliniu direktoriumi Orlin Radev, pajamų vadovu Stefan Ivanov ir Hubject generaliniu direktoriumi Christian Hahn pradės tris pagrindinių pranešimų, diskusijų ir pokalbių prie židinio dienas su įkrovimo punktų operatoriais, įrangos gamintojais, pramonės organizacijomis ir analitikais iš visos Europos. Trumpai apžvelgsime programą, pranešėjus ir klausimus, kurie jungs visas tris dienas. Registracijos nereikia — tiesiog prisėskite.

Šioje sesijoje bus pristatytas ir aptartas naujas E-Mobility Europe žemėlapis, apimantis daugiau nei 200 mlrd. € jau įsipareigotų investicijų visoje Europos e. mobilumo ekosistemoje. Pristačius išvadas, verslo lyderių grupė nagrinės, ką politikos formuotojai turi padaryti, kad užtikrintų šias investicijas ir skatintų tolesnį įkrovimo įrangos gamybos, infrastruktūros diegimo bei programinės įrangos augimą.

Protokolų džiunglės čia pažįstamos visiems: nenuoseklūs OCPP ir ISO 15118 diegimai, klaidų kodai, skirtingai reiškiantys priklausomai nuo tiekėjo, ir sąveikumas, kuris sugenda tik objekte. EVerest — atvirojo kodo programinės aparatinės įrangos bazė, kurią didžioji šios auditorijos dalis jau žino, — yra bendras atsakymas į tai; dabar ji veikia šimtuose tūkstančių dešimčių tiekėjų įkrovimo stotelių realiame pasaulyje. Tai nėra dar vienas platformos pristatymas. Dėmesys skiriamas problemai, su kuria susiduria kiekvienas CPO ir CPMS tiekėjas vos tik pradeda augti: kaip greitai ir dideliu mastu iš tiesų testuoti bei patvirtinti įkrovimo sąveikumą, neturint sandėlio, pilno įrangos. Pranešimo esmė — testavimas naudojant tikrus skaitmeninius dvynius. Ta pati atvira platforma debesijoje veikia kaip virtualus įkroviklių parkas, kuriame kiekvienas virtualus įkroviklis vykdo 100 % gamybinę EVerest programinę aparatinę įrangą, o ne imituotą OCPP galinį tašką: virtualus EVSE ir virtualus EV vienoje EVerest instancijoje keičiasi tikru ISO 15118 srautu ir valdo tikras būsenų mašinas, kartu per OCPP jungdamiesi prie testuojamos CPMS. Inžinieriai gauna du valdymo režimus. Interaktyviai pasiekiama UI, skirta dockerizuotoms EVerest instancijoms: galima keisti įkroviklio būsenas, prijungti ir atjungti automobilius, įterpti klaidas ir skaityti tiesioginius žurnalus paslėptoms klaidoms aptikti. Programiškai šalutinio kanalo API gali sukelti tuos pačius prijungimo ir atjungimo įvykius, valdyti EV elgseną (atvykimą, SOC, autentifikavimą) ir įterpti gedimus bei laiko limitų viršijimus; visa tai galima automatizuoti iš CI/CD, kiekvienam paleidimui sukuriant laikinas instancijas, kurios automatiškai išvalomos. Galite fiksuoti konkrečias EVerest versijas, redaguoti konfigūraciją ir sertifikatus bei modeliuoti viską — nuo vieno AC prievado iki apkrovą balansuojačių HPC palydovinių įkroviklių su AC, DC, dvikrypčiu įkrovimu ir MCS, OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 ir Plug & Charge; nuo vieno įkroviklio iki tūkstančių per kelias minutes. Būtent šiuo požiūriu Open Charge Alliance remiasi kaip Golden System under Test savo OCTT atitikties įrankiui. Ta pati sąranka leidžia bet kam kurti skaitmenines savo realių įkroviklių parkų kopijas ir atlikti išsamius virtualius testus. Trumpesnė antroji dalis skirta tam, kaip šie testų rezultatai ir problemos lauke tampa bendrais prioritetais: EVerest CPO Forum — nauja EVerest galutinių naudotojų grupė, kurioje operatoriai ir tiekėjai derina poreikius realiomis sąlygomis, nuo suderintų klaidų kodų ir patikimumo KPI iki atvirų konkursų šablonų, suteikiančių „EVerest-inside“ tikrą techninę prasmę.

Elektriniams sunkvežimiams pereinant nuo pilotinių projektų prie masto, ekonomika pradeda keistis. 2025 m. tik maždaug 1 iš 20 ES parduotų sunkiasvorių sunkvežimių buvo elektrinis, tačiau tinkamomis sąlygomis bendros nuosavybės sąnaudos tampa vis konkurencingesnės. Kristofer Fröjd nagrinėja, ką šis pokytis reiškia elektrinių sunkvežimių infrastruktūrai ir kodėl tinklo galia, įkrovimas, baterijų kaupimas bei parkų eksploatavimas turi veikti kaip viena sistema, kad didelio masto diegimas Europoje būtų gyvybingas.

Pramonės lyderiai gilinsis į tai, ko reikia kuriant rinką, kuri klesti dėl sąžiningos konkurencijos ir kartu užtikrina sklandžią, patikimą bei skaidrią įkrovimo patirtį, kuria EV vairuotojai iš tiesų pasitiki. Diskusijoje bus nagrinėjama, kaip rinkos konkurencija paverčia įsipareigotą kapitalą apčiuopiamomis inovacijomis, veiklos efektyvumu ir sparčia tinklų plėtra valstybėse narėse. Diskusijos dalyviai išskaidys patikimumo formulę, dėmesį sutelkdami į veikimo laiką, paprastą prijungimo sąveikumą ir aiškius kainodaros modelius, mažinančius vairuotojų nerimą. Galiausiai sesijoje bus aptarta, kaip infrastruktūros operatoriai, programinės įrangos platformos ir energijos tiekėjai gali bendradarbiauti, kad užtikrintų ilgalaikį vartotojų pasitikėjimą Europoje spartėjant masinės rinkos EV įsisavinimui.

Į icnc26 suburiame MCS ekosistemą gyvam pristatymui, kuriame demonstruosime tikrą įkrovimą naudojant ISO 15118-20 ir TLS 1.3. Pirmą kartą šiame pristatyme susijungia visa grandinė: MAN serijinės gamybos MCS reikalavimus atitinkantis eTGX sunkvežimis, Alpitronic HYC1000 MCS įkrovimo technologija, Aral Pulse viešasis įkrovimo tinklas ir Hubject PKI bei sertifikatų infrastruktūra saugiam TLS 1.3 ryšiui. Rezultatas — gyva, saugi ir sąveiki MCS įkrovimo sesija, parodanti, kaip skirtingos ekosistemos dalys turi veikti kartu, kad megavatinį įkrovimą būtų galima plėsti. Tai ne vien įkrovimo galios demonstracija. Tai įrodymas, kad transporto priemonė, įkroviklis, CPO vidinė sistema ir saugumo infrastruktūra gali veikti kartu naudojant ISO 15118-20 ir TLS 1.3 — svarbus žingsnis link reikalavimus atitinkančio ir keičiamos apimties viešojo MCS įkrovimo.

AMPECO Frontier Projects direktorius Alexander Manolov paaiškina, kaip iš tiesų veikia AMPECO Marketplace: kurias galimybes AMPECO kuria pati, kur sąmoningai sustoja ir pasitelkia specialistą, bei kaip partneris nuo pirmojo pokalbio pereina prie veikiančios programėlės operatoriaus platformoje. Vien galingų API niekada nebūtų pakakę, todėl AMPECO ant jų sukūrė standartizuotų integracijos taškų sluoksnį. Aptariamos temos: trys integracijos lygiai ir kodėl standartizuotasis vidurinis keičia abiejų pusių ekonomiką; verslo sritys, kurias AMPECO plečia — nuo žemėlapių ir vairuotojų pagalbos iki energijos valdymo ir lankstumo rinkų; kaip praktikoje atrodo tikra vieno operatoriaus partnerių technologijų visuma; ir iš kur atsiras kita programėlių banga.

OCPP ir ISO 15118 dažnai pateikiami kaip vienas kitą papildantys išmaniojo įkrovimo ekosistemos elementai: ISO 15118 skirtas EV ir įkroviklio ryšiui, o OCPP – įkroviklio veikimui, stebėsenai ir valdymui per backend sistemą. Tačiau praktikoje tarp šių dviejų pasaulių vis dar yra reikšminga operacinė spraga. Net naudojant OCPP v2.1, per OCPP perduodamos tik pasirinktos ISO 15118 duomenų struktūros. Likę ISO 15118 veikimo aspektai, įskaitant SLAC, SDP, žemo lygio ryšio nustatymą, sertifikatų tvarkymo detales ir protokolo būsenos diagnostiką, OCPP iš esmės lieka nematomi. Todėl jų negalima standartizuotai konfigūruoti, stebėti, valdyti ar derinti tiesiogiai iš CSMS pusės. EV ir įkrovimo stotelių sąveikumo problemas sunku diagnozuoti. Su saugumu susijusias anomalijas sunku atskirti nuo nepavojingų protokolo klaidų. Gamintojams, operatoriams, tarptinklinio ryšio platformoms ir paslaugų teikėjams dažnai trūksta bendro, standartizuoto vaizdo, kas iš tiesų įvyko nustatant ISO 15118 sesiją. Dėl to derinimas lieka priklausomas nuo tiekėjo, lėtas, brangus ir dažnai remiasi vietiniais paketų įrašais arba patentuota prieiga prie palaikymo. Pagal NIS2 režimą ši spraga CPO gali tapti rimta operacine ir atitikties problema. Iš operatorių vis dažniau tikimasi, kad jie supras, stebės ir apsaugos visą kritinės infrastruktūros gyvavimo ciklą, įskaitant gedimų analizę, reagavimą į incidentus, įrodymų rinkimą ir nuo tiekėjų priklausančius nuotolinės prieigos kelius. Jei pagrindinės ISO 15118 funkcijos lieka paslėptos už konkretiems tiekėjams būdingų įgyvendinimų, CPO gali būti sunku mastu įrodyti veiksmingą saugumui svarbių įkrovimo procesų kontrolę. Sesijoje siūlomas būdas saugiai atskleisti ISO 15118 operacinę būseną, diagnostiką ir pasirinktas tiesioginio derinimo galimybes per OCPP, jo Device Model ir kai kuriuos plėtinius. Tikslas nėra tiesiog tuneliuoti savavališką žemo lygio srautą ir taip sukurti naujas galines duris, o apibrėžti kontroliuojamas, vaidmenimis pagrįstas, audituojamas ir privatumą užtikrinančias ISO 15118 komponentų valdymo sąsajas. Didelio masto išmanusis įkrovimas veiks tik tada, jei ekosistema galės eksploatuoti, diagnozuoti ir apsaugoti sudėtingus kelių protokolų diegimus per organizacijų ribas. Atviri standartai negali sustoti ties sklandžiu scenarijumi. Jie taip pat turi apimti gedimų analizę, saugumo stebėseną, nuotolinę diagnostiką ir gyvavimo ciklo valdymą.

Constantin Popov, AMPECO Marketplace ir integracijų vyresnysis produktų vadovas, pasakoja apie AppSpark – vidinį konkursą, kuriame dalyvavo 200 AMPECO darbuotojų iš viso pasaulio ir kuriame jie turėjo siūlyti Marketplace programėles. Į finalą pateko dvylika komandų, pristačiusių idėjas nuo sesijų sukčiavimo aptikimo ir prognozuojamos priežiūros iki arkadinių žaidimų vairuotojams, laukiantiems įkrovimo. Temos: kaip vyko konkursas ir kas iš jo išėjo, kurias idėjas vertinimo komisija apdovanojo ir kodėl, kaip AMPECO sprendžia, ką kurti patiems, o kam pasitelkti partnerį, ir pirmasis žvilgsnis į laimėjusią koncepciją.

Automobilių stovėjimo operatoriai nebėra vien įkroviklių šeimininkai. Jie tampa energetikos infrastruktūros valdytojais – planavo tai ar ne. Tokie reglamentai kaip EPBD nustato griežtus terminus, o tinklo apribojimai ir nenuspėjamas naudojimas verčia iš naujo apibrėžti, ką dideliu mastu iš tiesų reiškia „pelningas įkrovimas“. Ši panelinė diskusija suburia operatorius, valdančius šią transformaciją šimtuose vietų, ir European Parking Association atstovus, pristatysiančius reguliavimo kryptį. Bus atvirai kalbama apie išmanųjį įkrovimą, naujus pajamų modelius ir apie tai, kaip šiandien bei ateityje iš tikrųjų atrodo kelių vietų įkrovimo portfelio valdymas.

EV infrastruktūros sektoriui pereinant prie vieningos, atviros išmaniojo įkrovimo ekosistemos, techniniam įgyvendinimui kyla precedento neturintys VUCA iššūkiai (nepastovumas, neapibrėžtumas, sudėtingumas ir dviprasmiškumas). Šioje sesijoje nagrinėjama kritinė techninio sąveikumo ir strateginio lankstumo sankirta. Joje pateikiamas praktinis kelrodis inžinieriams, kūrėjams ir produktų vadovams, kaip kurti atsparias sistemas, palaikančias „bendradarbiavimą mastu“ ir užtikrinančias, kad kelių partnerių tinklai išliktų stabilūs, prisitaikantys ir plečiami esant operaciniam spaudimui.

EV įkrovimo reguliacinė atitiktis natūraliai apima kelis aspektus: techninį, fiskalinį, duomenų, energetikos ir operacinį. Tam reikia tokios platformos architektūros, kuri kelių šalių CPO darytų teigiamą poveikį P&L ir bendram plėtros greičiui. Sužinokite, kaip AMPECO reaguoja į spartų pokyčių tempą reguliavimo, atitikties ir standartų aplinkoje.

Įkrovimo tinklams plečiantis tarp CPO, suboperatorių, parkų ir namų įkrovimo, mokėjimai bei atsiskaitymai tampa tokie pat sudėtingi kaip ir pati technologija. Augant šiam sudėtingumui, finansinė infrastruktūra tampa tikru efektyvumo ir masto varikliu, o ne vien back-office funkcija. Šioje sesijoje pateikiama reali operatorių patirtis, kaip finansinės paslaugos gali remti augimą skirtinguose verslo modeliuose ir kaip tai atrodo sektoriui bręstant.

Sparti elektrinio mobilumo plėtra kuria naujas galimybes, neapsiribojančias vien transporto priemonių energijos tiekimu. Įkrovimas su integruota baterija sujungia itin greitą EV įkrovimą ir išmanų energijos valdymą, atverdamas naujus pajamų srautus ir mažindamas priklausomybę nuo brangaus tinklo stiprinimo. Atsiejus įkrovimo našumą nuo tinklo prijungimo galios, baterijomis buferizuojamas įkrovimas leidžia lanksčiai naudoti energiją, mažinti pikus, optimizuoti paklausą ir dalyvauti energijos rinkose. Įkrovimas su integruota baterija virsta išmaniu energetikos centru, jungiančiu transporto priemones, pastatus, kaupiklius, atsinaujinančią energiją ir tinklą, kad kurtų plečiamas bei ekonomiškai tvarias įkrovimo ekosistemas. Taip įkrovimo infrastruktūra tampa strateginiu verslo turtu, kuriančiu papildomą vertę per išmanesnį energijos valdymą, geresnę sąveiką su tinklu ir ateičiai parengtus verslo modelius. ‍

MFG EV Power valdo daugiau kaip 2 000 itin greito įkrovimo vietų beveik 600 degalinių, tai sudaro beveik 12 % JK itin greito įkrovimo pajėgumo. Martin Symes su AMPECO CRO Stefan Ivanov aptaria, kaip tai buvo sukurta: sąmoningai siaura strategija, už 2,5 mlrd. svarų įsigytos 337 Morrisons degalinės ir ko iš tikrųjų reikalauja įkrovimo valdymas degalinėje. Vėliau pokalbis pereina prie skirtumo, kurį Martin mato tarp vairuotojo patirties viename JK tinkle ir to, ką tas pats vairuotojas sutinka Europoje, kur į įkrovimo tašką vis dar ateina šimtai operatorių ir šimtai skirtingų procesų. Tikėkitės versijos su visais niuansais, įskaitant tai, kodėl jis mano, kad šiandien MFG kelią į šią rinką būtų sunku pakartoti bet kam kitam.

EV įkrovimo sektoriui bręstant, įkrovimo taškų valdymo sistemoms kyla neišvengiamas klausimas: ar judame link suprekinimo, ar vis dar įmanoma prasmingai išsiskirti? Ši panelinė diskusija suburia nepriklausomus eMobility konsultantus aptarti, kas jau tampa baziniu minimumu ir kur dar gali slypėti tikras konkurencinis pranašumas.

ISO 15118-20 keičia TLS paskirtį. Pagal ISO 15118-2 TLS buvo privalomas tik naudojant Plug&Charge autentifikavimą. Daugumoje sesijų jis buvo pasirenkamas, ir nemažai įgyvendinimų taip jį ir traktavo. ISO 15118-20 kiekvienai įkrovimo sesijai įpareigoja naudoti abipusį TLS 1.3 su OCSP abiejose pusėse, o AFIR tai nuo 2027 m. sausio numato kaip privalomą reikalavimą naujiems ir atnaujintiems viešiesiems įkrovikliams. Tai teisinga kryptis: autentifikuotas, šifruotas ryšys nebėra papildoma funkcija, jis tampa baziniu standartu. Tačiau tai taip pat reiškia, kad TLS dabar yra pagrindinė sąveikumo sritis, su kuria didelė sektoriaus dalis susiduria pirmą kartą. Hubject šią sritį mato iš neįprastos pozicijos – valdo PKI, kuriuo ekosistema pasitiki, vykdo sąveikumo projektus su OEM, įkroviklių gamintojais ir CPO bei administruoja „EVSE_CHECK_ISO2_PNC“ sertifikavimo programą. Ši perspektyva nuolat rodo, kad gedimai TLS ir sertifikatų tvarkyme pasitaiko daug dažniau nei taikomosios logikos klaidos. Šioje sesijoje šis katalogas pateikiamas per klausimus, kuriuos įgyvendintojai nuolat užduoda, ir testavimo pateikiamus atsakymus. Ar ISO 15118-20 sertifikatų valdymą galima vykdyti per OCPP 1.6? Ar SECP256R1 sertifikatai veikia -20 sesijoje? Kaip vienu metu tvarkyti privačias ir viešąsias PKI? Kiek šakninių sertifikatų reikia palaikyti kiekvienoje patikimumo saugykloje? Daug būsimų sąveikumo problemų jau galima numatyti – sustabdykime jas, kol jos neišplito. Skirta kūrėjams, testuotojams ir architektams abiejose jungties pusėse, kad ekosistema neatrastų tų pačių rankos paspaudimo klaidų iš naujo kiekviename įkroviklyje ir kiekviename EV.

Išmanusis įkrovimas iš vietinio įkrovimo proceso virsta sudėtingesne energetikos ekosistema, jungiančia transporto priemones, įkrovimo infrastruktūrą, pastatus, įrenginius, tinklus ir energijos rinkas. Šiai ekosistemai kuriant daugiau vertės, bendradarbiavimas, sąveikumas ir modulinė architektūra tampa būtini augimui. Pagrindiniame pranešime nagrinėjama, kaip End-to-End atsakomybę suderinti su kliento pasirinkimu ir kurti atviras ekosistemas be užrakinimo efektų.

Sparčiai augti, išlikti efektyviems, išlaikyti klientų pasitenkinimą. Lengva pasakyti, sunkiau įgyvendinti. Andreas Strand, Wattif EV CEO, dalijasi pamokomis apie plėtrą keliose Europos rinkose. Nuo įkrovimo paskirties vietose kūrimo skirtinguose segmentuose iki didelių įkrovimo portfelių integravimo ir migravimo – per vos kelerius metus Wattif išaugo iki daugiau nei 60 000 įkrovimo taškų. Vėliau prie jo scenoje prisijungs CTO Øystein Tomassen ir aptars, kaip CPO kuria veiklos modelį, kuris užtikrina rezultatus dabartiniu mastu ir yra pasirengęs kitam augimo etapui.

Įkrovimas jau nebėra vien automobilio prijungimas. Elektromobilumui susiliejant su energetika, programine įranga, AI ir tinklu, įkrovimo patirtis tampa išmanesnė, labiau susieta ir vis glaudžiau integruota į platesnę energetikos ekosistemą. Tačiau šiandien dar reikia išspręsti esminius iššūkius. Kodėl elektromobilio vairuotojui, keliaujančiam po Europą, įkroviklį rasti ir juo naudotis vis dar gali būti stebėtinai sudėtinga? Pradedant tarpvalstybinio įkrovimo, tarptinklinio ryšio ir sąveikumo realijomis, šioje diskusijoje nagrinėjama, kas nutinka, kai mobilumas, energetika ir technologijos iš tiesų susilieja, ir kaip tai iki 2030 m. galėtų pakeisti įkrovimo patirtį.

Didinti sunkiųjų EV naudojimą galima tik sklandžiai bendradarbiaujant parkų operatoriams, įkrovimo tinklams ir energijos tiekėjams. Šioje sesijoje nagrinėsime, kaip Libergy AI paremti maršrutų ir įkrovimo planavimo sprendimai sujungia įkrovimo punktų, kainų ir transporto priemonių duomenis, kad optimizuotų viešąjį ir pusiau privatų e-sunkvežimių įkrovimą. Kaip nuo tiekėjų nepriklausoma platforma – nesusieta nei su transporto priemonių OEM, nei su CPO, nei su energijos tiekėjais – parodysime, kodėl sąveiki ekosistema yra būtinas pagrindas patikimam įkrovimui ne namų depuose ir TCO paritetui su dyzelinu pasiekti. Įkrovimo punktų operatoriams tai taip pat reiškia labiau prognozuojamą, iš anksto rezervuojamą paklausą. Pasidalysime praktinėmis įžvalgomis ir apibendrinta patirtimi iš vykdomų pilotų su logistikos operatoriais, naudojančiais e-sunkvežimius tolimųjų reisų transporte.

Andreas Strand ir CTO Øystein Tomassen lieka scenoje su Andrey Tzekov, kad išsamiau aptartų veiklos modelį už skaičių. Pokalbyje bus nagrinėjama, ką teko pakeisti Wattif perimant portfelį po portfelio, kurias veiklos dalis jie sąmoningai išlaikė mažas ir ką, pradėdami šiandien, kurtų kitaip.

Elektros tinklo prijungimas yra pagrindinis itin spartaus įkrovimo ribojantis veiksnys visoje Europoje. Pajėgumų didinimas brangus ir užtrunka. Alexander Wieler parodys, kaip DC susieta baterijų kaupimo sistema leidžia vietoje vykdyti itin spartų įkrovimą su nedidele tinklo jungtimi ir ką atskleidė pirmieji diegimai Nyderlanduose bei Italijoje.

Šiandieninės EV įkrovimo RFID kortelės autentifikuojasi naudodamos statinius identifikatorius, kuriuos bet kas gali nuklonuoti per kelias sekundes; toks saugumo modelis neatitinka RED direktyvos ir negali būti plečiamas tarptinklinio ryšio tinkluose. Šioje sesijoje pristatomas nextGen RFID: sertifikatais pagrįstos RFID kortelės, suteikiančios PKI lygio autentifikavimą tai pačiai vairuotojams jau pažįstamai priglausk-ir-įkrauk patirčiai. Sprendimas sukurtas bendradarbiavimui dideliu mastu: jis panaikina dvišalio slaptųjų duomenų dalijimosi tarp CPO ir eMSP poreikį, leisdamas saugų tarptinklinį ryšį per bendrus šakninius sertifikatus ir protokolo lygmens sąveikumą, o ne nuosavybinius susitarimus. Sertifikatų tikrinimas, veikimas neprisijungus ir sertifikatų atšaukimas remiasi atvirais standartais, kuriuos ekosistema jau yra priėmusi. Sesijoje bus aptarta techninė architektūra, daugiasluoksniai saugumo diegimo lygiai – nuo migracijos naudojant vien identifikatorių iki visiškai paskirstyto sertifikatais grindžiamo autorizavimo – ir migracijos kelias, kuriam reikia visų suinteresuotųjų šalių, kad sprendimas pradėtų veikti Europoje ir už jos ribų.

EV sektorius susitarė dėl tikslo – atviros, sąveikios išmaniojo įkrovimo ekosistemos, tačiau kelias nuo ambicijos iki įgyvendinimo yra vieta, kur sustoja dauguma iniciatyvų. Ši atidarymo diskusija suburia lyderius iš visos vertės grandinės, kad įvertintų, kur bendradarbiavimas iš tikrųjų virto realiomis funkcijomis ir sprendimais, o kur jis vis dar įstrigęs baltosios knygos etape. Tikėkitės detalaus žvilgsnio į tai, kas iki šiol iš tiesų įgyvendinta, kas tebėra tik gairėse ir kas turi pasikeisti, kad kita bendradarbiavimo banga judėtų greičiau.

Plug&Charge pasiekė mastą – sprendimas įgalintas milijonuose EV daugiau nei 35 šalyse. Kita evoliucijos pakopa pristato tris inovacijas, kurios išplečia Plug&Charge patirtį kiekvienam įkrovikliui, kiekvienam tinklui ir kiekvienam vairuotojui.

icnc26 suburiame MCS ekosistemą gyvai demonstracijai, kurioje bus rodomas realus įkrovimas naudojant ISO 15118-20 ir TLS 1.3. Pirmą kartą šioje demonstracijoje susijungia visa grandinė: MAN serijinės gamybos MCS reikalavimus atitinkantis eTGX sunkvežimis, Alpitronic HYC1000 MCS įkrovimo technologija, Aral Pulse viešasis įkrovimo tinklas ir Hubject PKI bei sertifikatų infrastruktūra saugiam TLS 1.3 ryšiui. Rezultatas – tiesioginė, saugi ir sąveiki MCS įkrovimo sesija, rodanti, kaip skirtingos ekosistemos dalys turi veikti kartu, kad megavatinis įkrovimas būtų plečiamas. Tai ne vien įkrovimo galios demonstracija. Tai įrodymas, kad transporto priemonė, įkroviklis, CPO backend sistema ir saugumo infrastruktūra gali veikti kartu naudodami ISO 15118-20 ir TLS 1.3 – svarbus žingsnis link reikalavimus atitinkančio ir plečiamo viešojo MCS įkrovimo.

Kiekvienas didelis CPO diegimas – su išmaniuoju įkrovimu, tarptinkliniu ryšiu, į kainas reaguojančiu planavimu, dinaminiu apkrovos valdymu ir netrukus V2G – iš esmės yra pranešimų perdavimo problema: šimtai tūkstančių įkroviklių palaiko nuolatinius ryšius, o valdymo pranešimai turi patikimai ir per kelias sekundes pasiekti ištisus parkus, kai keičiasi energijos kainos ar tinklo signalai. Tačiau dauguma platformų OCPP vis dar tvarko per pasirinktinius šliuzus ir uždarą tarpinę programinę įrangą, todėl kiekvienas gamintojas, CPO ir CSMS tiekėjas atskirai kuria bei prižiūri tą patį integracijos sluoksnį. Mes pasirinkome kitą kelią: pavertėme OCPP vietiniu RabbitMQ protokolu. Remdamasis kovose patikrinta RabbitMQ Web MQTT įskiepio architektūra, plečiama iki milijonų jungčių, mūsų atvirojo kodo įskiepis leidžia EV įkrovikliams jungtis tiesiai prie brokerio, o OCPP pranešimai verčiami ir vietiškai pateikiami per AMQP. Bet kuria programavimo kalba veikiančios backend paslaugos tiesiog naudoja eiles – paveldėdamos RabbitMQ maršrutizavimą, abipusį TLS, stebėseną ir horizontalų mastelio didinimą be dar vieno nuosavybinio šliuzo per vidurį. Šioje sesijoje dalinsimės tuo, ko išmokome kurdami įskiepį Erlang kalba: pritaikydami esamą protokolo įskiepį, tvarkydami jungčių deduplikavimą klasteryje, nutraukdami abipusį TLS OCPP Security Profile 3 ir aiškindami, kodėl BEAM tipo lygiagretumas natūraliai tinka įrenginių parkams, kurie niekada neatsijungia, bei kaip jam atlikti OCA sertifikavimą. Parodysime, kaip architektūra palaiko realias įkrovimo apkrovas, natūraliai sutalpindama į pranešimų brokerį kelis kintamuosius, tokius kaip kitos dienos kaina, orai ir saulė, tinklo signalai bei naudotojo išvykimo grafikas. Ryšys su šių metų tema aiškus: atvira išmaniojo įkrovimo ekosistema negali augti, jei pamatinis OCPP sluoksnis nėra paskirstytas. Perkeldamas įkroviklių junglumą į patikrintą atvirojo kodo pranešimų infrastruktūrą, šis projektas siūlo pakartotinai naudojamą, saugų, sertifikuojamą ir nuo tiekėjų nepriklausomą pagrindą, ant kurio gali kurti techninės įrangos gamintojai, CPO, CSMS tiekėjai ir energetikos įmonės.

Europos EV įkrovimo rinka įžengia į lemiamą naują etapą. Griežtėjant investicijų sąlygoms ir spartėjant konsolidacijai, operatoriai turi nuspręsti ne tik kur juda, bet ir ar jų verslas pasirengęs judėti. AMPECO CEO Orlin Radev pradeda icnc26 pasirinkimu, kurį ši rinka dabar pateikia kiekvienam operatoriui: augk, specializuokis arba pasitrauk. Visi trys keliai gali veikti. Nebeveikia vidurys: per didelis, kad išliktų susitelkęs, ir per mažas, kad turėtų tikrą svorį. Remdamasis tuo, ką AMPECO mato tarp operatorių daugiau nei 70 šalių, jis nagrinėja, ko reikalauja kiekvienas kelias, kodėl panaudojimas lemia, kuriuos įsigijimus verta vykdyti, ir kodėl judėti besiruošiantys operatoriai pirmiausia stiprina savo verslo pamatus. Ši sesija skirta operatoriams, valdyboms, CEO ir investuotojams, svarstantiems, kurią kryptį pasirinkti ir kas turi būti teisinga verslo viduje, kad tas pasirinkimas apskritai būtų įmanomas. Nė vienas operatorius nekontroliuoja rinkos. Kiekvienas operatorius kontroliuoja, ar jo verslas gali judėti kartu su rinka. ‍

Šioje pagrindinėje icnc26 sesijoje Berlyne ChargePoint CTO Hossein Kazemi atskleidžia, kaip bendra aparatinės ir programinės įrangos kūrimo strategija formuoja kitą Charge Point Operator (CPO) architektūros etapą. Pranešimas prasideda ES EV įkrovimo rinkos krypties ir brandą lemiančių veiksnių apžvalga, tada aptariami penki pagrindiniai šiandien CPO kylantys iššūkiai ir parodoma, kaip integruotas ChargePoint požiūris sprendžia kiekvieną iš jų. Kazemi pristato naują itin didelio galios tankio DC platformą, jos pagrindines funkcijas, technines specifikacijas ir realius naudojimo scenarijus. Pranešimo pabaigoje argumentuojama, kad specialiai sukurta aparatinė įranga kartu su išmaniąja programine įranga suteikia neprilygstamą vertę operatoriams, plečiantiems tinklus visoje Europoje.

BloombergNEF pradeda antrąją AMPECO Ecosystem Stage dieną savo 2026 m. įkrovimo paklausos ir įkrovimo infrastruktūros prognoze. Viešasis įkrovimas 2025 m. išaugo 28 % iki 6,7 mln. jungčių, itin greitų jungčių Europoje ir JAV padaugėjo beveik perpus, o BNEF vertinimu, iki 2040 m. tinklui vis dar reikės 638 mlrd. JAV dolerių investicijų. Ryan Fisher aptaria, kas slypi už šių skaičių: elektromobilių galios paklausą, diegimo tempą ir į prognozę jau įtraukiamas technologijas, įskaitant baterijų kaupimą, megavatų įkrovimą, robotaksi ir sunkvežimių įkrovimą.

Gamtoje išgyvenimas niekada nepriklausė nuo to, kas stipriausias — jį lėmė greičiausias prisitaikymas. Tas pats vis labiau galioja EV įkrovimo sektoriui. Sąveikumas mus sujungė. Prisitaikomumas ves mus pirmyn. Sudėtingumas nuolat auga, o reikalavimai keičiasi greičiau nei bet kada. Pastangos neatsilikti nuo šių pokyčių neturėtų augti kartu — jos turėtų mažėti. Tai nulems, kurie rinkos dalyviai išgyvens kitą dešimtmetį.

Visoje Europoje diegiant DC parkų įkrovimą sunkvežimiams ir autobusams, CPO bei parkų operatoriai susiduria su tais pačiais senais apribojimais. Elektros tinklo prijungimo galimybės vis dar ribotos, energijos kainos vis dar nepastovios, o dabar vienai transporto priemonei įkrauti tenka MW, ne 32 kW. Išmanusis apkrovos valdymas svarbesnis nei bet kada, tačiau kur jis turėtų vykti — debesijoje ar vietoje? Ši sesija aiškiai pasirenka vieną pusę šioje diskusijoje ir aptaria, kuo operatoriai rizikuoja ją nuvertinę. Protokolų sluoksnyje tai reiškia nagrinėti, kaip praktikoje dera OCPP ir Modbus ir ar OCPP proxy sprendimai palaiko sąveikumą. Esminis argumentas paprastas: išmanioji įkrovimo ekosistema klesti, kai kiekvienas komponentas sutelkia dėmesį į tai, ką moka geriausiai, glaudžiai bendradarbiaudamas su kitais.

Įkrovimo tinklai virsta energijos platformomis, o vertė juda kartu su jais. Šioje sesijoje Yasmine Assef nagrinėja dabartinį CPO pelningumą, naujus aplink energiją atsiveriančius vertės telkinius ir gebėjimus bei įrankius, kurių operatoriams reikia jiems išnaudoti. Remdamasi AFRY Management Consulting darbu su operatoriais, investuotojais ir komunalinių paslaugų įmonėmis energetikos transformacijos srityje, ji parodo, ko reikia energijos kompetenciją paversti finansine grąža.

Išmanusis įkrovimas nevyksta savaime — kiekviena išmaniojo įkrovimo sesija atsiduria tarp elektros tinklo apribojimų, reguliavimo reikalavimų, vairuotojų ir komercinių lūkesčių, o šios jėgos ne visuomet traukia ta pačia kryptimi. Šioje diskusijoje nagrinėjama, kaip ši įtampa pasireiškia realiuose diegimuose: ką turi matyti tinklo operatoriai, ką reguliavimas šiuo metu leidžia ar blokuoja ir ką vairuotojai iš tiesų toleruos, kol išmanusis įkrovimas nepradės atrodyti kaip kompromisas, o ne nauda. Diskusijos dalyviai pasidalys atvejais, kai praktika privertė peržiūrėti teoriją.

Mažiems ir vidutiniams parkams reikia patikimos prieigos prie įkrovimo jų maršrutuose. Nors viešoji įkrovimo infrastruktūra auga, daugelyje vietovių aprėptis vis dar ribota, o kaina gali būti didesnė. Vienas būdas greičiau užpildyti šią spragą — geriau išnaudoti jau esamą depų įkrovimo infrastruktūrą. Todėl Spirii bendradarbiauja su Daimler Truck kurdama TruckCharge tinklą, leidžiantį parkams atverti savo depų įkroviklius patikimiems partneriams. Rezultatas — bendras įkrovimo tinklas, kuriame depų savininkai gali gauti pajamų iš laisvų pajėgumų, o kiti parkai įgyja prieigą prie patikimo ir ekonomiško įkrovimo ten, kur jo reikia.

Kova dėl lyderystės EV įkrovimo rinkoje keičiasi. Vien įdiegtų įkrovimo prieigų skaičius vis mažiau pasako apie ekonominę vertę: kur vieta, energijos pralaidumas, santykiai su klientais ir veiklos efektyvumas svarbiau kur kas labiau. Investuotojams optimizuojant portfelius ir spartėjant konsolidacijai, nagrinėjame, kaip atrodys naujos kartos vertingos įkrovimo platformos.

Sunkvežimių depų įkrovimas yra elektros infrastruktūros, parkų veiklos ir finansinių rezultatų sankirtoje. Remiantis realia patirtimi, šioje sesijoje nagrinėjama, kaip operatoriai gali išvengti priklausomybės nuo vieno tiekėjo, nesusietų pavienių sprendimų ir augančio veiklos sudėtingumo, kurdami keičiamo masto įkrovimo ekosistemas, palaikančias parkų augimą, integraciją su tinklu ir ilgalaikį TCO optimizavimą. Taip pat kvestionuojamos įprastos prielaidos apie dalijimosi įkrovimu modelius. Nors teoriškai jie patrauklūs, daugelis bendro įkrovimo koncepcijų įveda veiklos priklausomybes, mažesnę kontrolę, konkuruojančius prioritetus ir papildomą sudėtingumą, galintį paveikti parko prieinamumą bei įkrovimo patikimumą. Sužinokite, kodėl integruota, sąveiki įkrovimo architektūra dažnai pranoksta fragmentuotus ar bendrus metodus pagal mastelio keitimą, atsparumą ir bendrų nuosavybės sąnaudų mažinimą.

Eranovum valdo vieną didžiausių Europoje paskirties vietų įkrovimo tinklų – daugiau nei 1 300 įkrovimo taškų Ispanijoje, Prancūzijoje ir Belgijoje, maitinamų 100 % atsinaujinančia energija. Šioje sesijoje Nicolás Rojas Correa ir David Vallespín pristatys Eranovum modelį, o vėliau aptars, kaip jie valdo ir plečia savo įkrovimo tinklą.

Roamingas padėjo EV vairuotojams lengviau pasiekti įkrovimo tinklus, tačiau išlieka sąveikumo, kainodaros skaidrumo ir naudotojo patirties problemų. Sektoriui bręstant, kokį vaidmenį roamingas atliks būsimoje įkrovimo ekosistemoje? Šioje diskusijoje bus nagrinėjamas kelias į tikrą sąveikumą, kintantys verslo modeliai ir tai, kaip didesnis skaidrumas, standartizacija bei rinkos konsolidacija gali pakeisti vertės kūrimo vietą ir jos gavėjus.

Nicolás Rojas Correa ir David Vallespín kartu su Zurab Pertsuliani iš AMPECO plačiau aptars, ko iš tiesų reikia valdant vieną tinklą Ispanijoje, Prancūzijoje ir Belgijoje. Pokalbyje bus kalbama apie daugiau nei 1 100 įkrovimo taškų migravimą netrikdant vairuotojų ir apie tai, kaip roamingas bei sąveikumas tapo augimo svertu, o ne atitikties užduotimi. ‍

Atviri standartai leidžia sistemoms bendrauti tarpusavyje. Tačiau jie nepriverčia jų mąstyti kartu. Sektoriui įsipareigojant tikram sąveikumui – tarpvalstybiniam roamingui, bendriems protokolams, vienodiems duomenų modeliams – sprendžiame junglumo problemą. Tačiau masinės EV plėtros stabdis nėra tai, ar duomenys gali judėti tarp sistemų. Stabdis – ar tie duomenys pakankamai greitai virsta sprendimu: kuriam įkrovikliui teikti prioritetą, kada perkelti apkrovą, kaip suderinti tinklo ribojimą su vairuotojo įkrovimo langu – tarp tinklų, tarp šalių, realiuoju laiku. Tai yra intelekto sluoksnio užduotis: sprendimų priėmimo galimybė, esanti virš atviros ekosistemos ir paverčianti bendrus duomenis koordinuotais, automatizuotais veiksmais – CPO, energijos tiekėjams ir mobilumo rinkos dalyviams. Ši pagrindinė kalba teigia, kad energetikai ir mobilumui susiliejant laimės ne tie, kurie turės daugiausia jungčių. Laimės tie, kurie atvirą bendradarbiavimą susies su tikru intelektu. Tai raginimas sektoriui sukurti šį sluoksnį.

ISO 15118-20 kuria pagrindą naujos kartos išmaniajam įkrovimui ir kartu keičia transporto priemonių, įkrovimo stotelių bei skaitmeninių paslaugų bendradarbiavimą. Standartas sudaro sąlygas pažangesnei ir labiau standartizuotai EV bei įkroviklių komunikacijai, todėl atlieka svarbų vaidmenį kuriant atvirą išmaniojo įkrovimo ekosistemą. Kartu didėjantis NIS2 ir Cyber Resilience Act (CRA) reguliacinis spaudimas tvirtą kibernetinį saugumą paverčia būtinybe tiek transporto priemonėms, tiek įkrovimo stotelėms. Kaip kritinis ir itin pažeidžiamas turtas, jos turi būti apsaugotos nuo besikeičiančių kibernetinių grėsmių, kad ekosistema augtų patikimai, atspariai ir saugiai.

Europa perkopė milijoną viešųjų įkrovimo taškų, tačiau jų panaudojimas kartu neaugo. John Murray scenoje pristatys naujausias LCP Delta panaudojimo prognozes ir atsakys į kylantį klausimą: kiek įkrovimo infrastruktūros iš tiesų pakanka ir kur kitas įrengtas įkrovimo taškas atsiperka? Jis aptars panaudojimo tendencijas pagal įkroviklio galią ir vietą, ką prognozės reiškia infrastruktūros diegimo tempui likusioje dešimtmečio dalyje ir kuo skiriasi užpildytos bei nenaudojamos vietos. Skaičiai gauti iš LCP Delta EV Charging Service – prenumeruojamos tyrimų programos, vykdomos beveik dešimtmetį.

Elektriniams sunkvežimiams įsitvirtinant Europos keliuose, klausimas, kaip įkrovimas dera su logistikos operacijomis, tampa vis aktualesnis. Ši diskusija suburs parkus, įkrovimo taškų operatorius ir rezervavimo platformas aptarti, ko reikia, kad rezervuojamas įkrovimas veiktų, kokie iššūkiai išlieka ir kaip paklausa gali kisti skirtingose rinkose. Bus nagrinėjama dabartinė technologijų būklė ir tai, ko galima tikėtis iš rinkos ateityje.

Išmanusis ir dvikryptis įkrovimas nuolat pristatomi kaip kita didelė vertės erdvė e. mobilumo rinkoje, tačiau investicinis pagrindimas fragmentuotoje EV ekosistemoje nėra vienodas. Ši diskusija kritiškai nagrinės, ar ir kur pinigai iš tiesų juda, kur grąžą pasiekti sunkiau, nei žadėjo pristatymai investuotojams, ir kurios išmaniojo įkrovimo grandinės dalys šiandien yra realiai investuojamos, o kurios dar lieka spekuliatyvios. Tikėkitės atviro, kartais skeptiško pokalbio, skirto atskirti tvarias galimybes nuo ažiotažo.

Prieš kelerius metus Baltijos šalyse kilo klausimas, ar apskritai rasi įkroviklį. Šiandien klausiama, ar galėsi greitai ir patogiai įsikrauti visur, kur reikia. Eimantas Balta vadovauja tinklui, kuriam teko atsakyti į abu klausimus. Pokalbyje jis aptars, kas pasikeitė Ignitis ON plečiantis Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, kodėl dabartinį sulėtėjimą jis vertina kaip rinkos brendimą, o ne stagnaciją, ir ko iš tiesų reikia masiniam įsisavinimui: patikimumo, naudotojo patirties ir integracijos su energetikos sistema. Sesijos pabaigoje – įkrovimo centras kaip energetinis turtas, apjungiantis saulės energiją, kaupimą, energijos valdymą ir tinklo balansavimą, bei kodėl mažesnė rinka gali būti greičiausia vieta tam įrodyti. ‍

Sukčiavimas tampa vis didesniu e. mobilumo ekosistemos iššūkiu, darančiu poveikį tiek įkrovimo taškų operatoriams, tiek mobilumo paslaugų teikėjams. Šiame pranešime eViolin Fraud Working Group pirmininkas Jaap van der Velden pasidalys savo požiūriu į kylančias sukčiavimo tendencijas, dažniausias pažeidžiamas vietas ir praktinius veiksmus, kurių sektorius gali imtis stiprindamas pasitikėjimą, gerindamas bendradarbiavimą ir apsaugodamas EV įkrovimo patirtį.

Šiame TED stiliaus pranešime Steven Salo dalijasi Allego įsitikinimu, kad įkrovimas yra daugiau nei energija. Kai įkrovimas greitas, patikimas ir pasiekiamas ten, kur jo reikia vairuotojams, jis nebėra pareiga ir tampa prasmingai praleista akimirka.

E. mobilumo investicijų rinka bręsta, o didėjantis spaudimas žaliojo turto klasei apsunkina vertės kūrimą. Investuotojai tampa atsargesni ir nuo augimu grįstų strategijų pereina prie didesnio dėmesio veiklos rezultatams bei pelningumui. Kartu keičiasi nuotaikos, išryškėja skirtumas tarp mastelio siekiančių platformų ir į išėjimą orientuotų strategijų. Šiame kontekste ekosistemų integracija ir prieiga prie naujų vertės šaltinių tampa pagrindiniais skirtumais. Šioje sesijoje Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) dalysis įžvalgomis, kaip keičiasi investicijų klimatas ir ko reikia, kad laimėtumėte šiame kitame etape.

Indigo valdo parkavimo paslaugas visame pasaulyje, o įkrovimas tampa dalimi to, kam skirta parkavimo vieta. Wilfried Thierry vadovauja grupės skaitmenizacijos, klientų patirties ir e. mobilumo veiklai. Pokalbyje su Glenn L'Heveder iš AMPECO jis aptars, kas pasikeičia, kai parkavimo operatorius tampa įkrovimo operatoriumi, ir ką vairuotojai pastebi, kai viskas veikia.

icnc26 metu suburiame MCS ekosistemą gyvai demonstracijai, kurioje bus parodytas realus įkrovimas naudojant ISO 15118-20 ir TLS 1.3. Pirmą kartą šioje demonstracijoje susijungia visa grandinė: MAN serijinės gamybos MCS reikalavimus atitinkantis eTGX sunkvežimis, Alpitronic HYC1000 MCS įkrovimo technologija, Aral Pulse viešasis įkrovimo tinklas ir Hubject PKI bei sertifikatų infrastruktūra saugiam TLS 1.3 ryšiui. Rezultatas — gyva, saugi ir sąveiki MCS įkrovimo sesija, parodanti, kaip skirtingos ekosistemos dalys turi veikti kartu, kad megavatinis įkrovimas pasiektų mastą. Tai ne vien įkrovimo galios demonstracija. Tai įrodymas, kad transporto priemonė, įkroviklis, CPO vidinė sistema ir saugumo infrastruktūra gali veikti kartu naudodami ISO 15118-20 ir TLS 1.3 — svarbus žingsnis link reikalavimus atitinkančio ir mastelio pasiekiančio viešojo MCS įkrovimo.

Hubject Private Root Service yra PKI infrastruktūra, pašalinanti dvišalį sertifikatų apsikeitimą iš Plug&Charge privačiose aplinkose. Hubject kiekvienam įkrovikliui išduoda mokamą galinį sertifikatą, kurį EVSE gamintojai tiesiogiai įdiegia į savo įrenginius. OEM į Hubject telkinį nemokamai įtraukia šių įkroviklių šakninį sertifikatą. Transporto priemonės pusėje Hubject pateikia PE šakninį sertifikatą, leidžiantį OEM taip pat nemokamai prijungti EV prie telkinio, o OEM atskirai pateikia savo šakninius sertifikatus. Rezultatas: viena pasitikėjimo šaknis, o ne dvišalių santykių tinklas.

Parkų elektrifikacija tampa vienu sparčiausiai augančių naujos paklausos šaltinių Europos elektros sistemose. Įmonių, savivaldybių ir logistikos parkai elektrifikuojasi dideliu mastu, skatinami dekarbonizacijos tikslų, bendros nuosavybės kainos pranašumų ir reguliacinio spaudimo. Kartu šie parkai sutelkia įkrovimo paklausą konkrečiose vietose ir laiko tarpuose, vis labiau apkraudami skirstomuosius tinklus. Tačiau parkai taip pat yra unikali galimybė. Transporto priemonės yra nuspėjamos, valdomos ir dažnai stovi ilgesnį laiką. Turint tinkamas skaitmenines priemones, įkrovimo strategijas ir rinkos sąlygas, parkų EV gali perkelti paklausą, optimizuoti prijungimo galią ir teikti lankstumo paslaugas, kurios palaiko, o ne apkrauna tinklo stabilumą. Šio potencialo išnaudojimas bus lemiamas, elektros tinklams vienu metu susiduriant su EV, elektrifikuotos pramonės ir skaitmeninės infrastruktūros apkrovos augimu. Šioje EVision Business Hub sesijoje nagrinėjama, kaip parkų elektrifikacija gali iš tinklo apribojimo virsti sistemos turtu ir ko reikia, kad ši transformacija būtų įgyvendinama mastu. Sesijos tikslai: sesija skirta paskatinti tarpusavio mainus tarp komunalinių įmonių, parkų operatorių, OEM ir technologijų tiekėjų apie tai, kaip lankstus parkų įkrovimas gali palaikyti integraciją į tinklą išlaikant veiklos efektyvumą. Dalyviai nagrinės realius valdomo įkrovimo, depų optimizavimo ir naujų lankstumo naudojimo atvejų metodus bei aptars komercines, reguliacines ir technines sąlygas, kurių reikia šiems sprendimams išplėsti visoje Europoje.

Kintanti Portugalijos reguliavimo sistema pertvarko elektrinio mobilumo ekosistemą ir iš naujo apibrėžia CPO vaidmenį. Šioje sesijoje REMO – Powered by Mota-Engil CEO Luís Castanheira aptars, ką šis perėjimas praktiškai reiškia CPO: nuo sąveikumo ir klientų patirties iki tinklo apribojimų bei pelningumo. Taip pat jis išryškins atsirandančias galimybes parkų elektrifikacijoje ir integruotuose energijos sprendimuose bei kaip Portugalijos EV įkrovimo rinka artėja prie platesnės Europos sistemos.

Elektriniams sunkvežimiams pereinant nuo pilotų prie didelio masto diegimo, sektorius susiduria su naujais įkrovimo infrastruktūros, sąveikumo ir klientų patirties iššūkiais. Prisijunkite prie e. mobilumo ekosistemos ekspertų diskusijos apie tai, kaip programinė įranga, tarptinklinis ryšys ir partnerystės leidžia kitą sunkvežimių diegimo Europoje etapą. Tikėkitės praktinių įžvalgų iš žmonių, kurie kuria ir valdo įkrovimo tinklus, maitinsiančius ateities krovinių transportą.

Europos įkrovimo rinka žengia į konsolidacijos etapą, o mastas tampa pagrindiniu vertės veiksniu, nes gerų vietų vis mažiau. EY-Parthenon šiandien EU-27 skaičiuoja daugiau kaip 1 000 didelės galios įkrovimo operatorių, iš kurių 34 veikia daugiau nei vienoje šalyje, ir tikisi, kad pastaroji grupė susitrauks iki penkių–dešimties. Gianluigi Indino ir Julien Drevon analizuoja sandorį iš pirkėjo pusės pasirašymo dieną: kaip apsaugoti veiklos tęstinumą prieš siekiant sinergijų, sujungti dvi CPMS platformas į vieną be nesėkmingo perėjimo ir paversti mastą marža, kuri realiai atsispindi P&L. Remdamiesi EY-Parthenon darbu su svarbiausiais Europos CPO sandoriais, jie paaiškina, kodėl sinergijų vertę darosi sunkiau sekti būtent tada, kai integracija pavyksta, ir kaip išlaikyti ją matomą. Sesijos pabaigoje – septyni jų sėkmingos integracijos įsakymai. ‍

Pirmasis atviros įkrovimo ekosistemos etapas buvo skirtas sujungti transporto priemones, įkroviklius, platformas, mokėjimo sistemas ir tarptinklinio ryšio tinklus. Augant įkrovimo infrastruktūrai, atvirumas turi apimti ir energijos valdymą bei kasdienes operacijas. Šioje sesijoje nagrinėjama, kaip skaitmeniniai įrankiai, energijos kaupimas ir išmanus energijos valdymas gali padėti operatoriams spręsti tinklo apribojimų klausimus, gerinti infrastruktūros panaudojimą ir efektyviau valdyti įkrovimo vietas per visą jų gyvavimo ciklą. ‍

Vienas klaidingas įkrovimo duomenų įrašas (CDR) gali sukelti grandininę reakciją visoje vertės grandinėje: vėluoja sąskaitų išrašymas, komplikuojamas suderinimas, kyla ginčų, kreditinių sąskaitų ir rankinių įsikišimų poreikis. Nors dauguma klaidų atsiranda anksčiau – sesijų duomenyse, atsiskaitymo taisyklėse ar sistemų integracijose – jų poveikis dažnai jaučiamas vėliau, finansų operacijose ir santykiuose su partneriais. Šioje sesijoje nagrinėjama, kaip iš pirmo žvilgsnio nedidelės duomenų kokybės problemos dideliu mastu gali lemti reikšmingas veiklos sąnaudas ir ką sektorius gali padaryti, kad sumažintų maržos nutekėjimą bei sustiprintų pasitikėjimą visoje ekosistemoje.

Kitam e. mobilumo etapui nepakaks vien didinti įkrovimo pajėgumus. Spartėjant EV naudojimui, iššūkis – kurti infrastruktūrą, kuri galėtų tvariai augti, veikti vis labiau apribotose energijos sistemose ir kurti vertę ilgalaikėje perspektyvoje. Klausimas jau ne vien, kaip įkrauti greičiau, bet kaip kurti išmaniau. Velian, remdamasi daugiau nei 14 metų patirtimi ir daugiau kaip 17 551 įkrovimo taškų tinklu Nyderlanduose, teigia, kad AC įkrovimas niekur nedings. Sesija pradedama trumpa apžvalga, kodėl AC Nyderlanduose išlieka kasdienio įkrovimo operaciniu pagrindu verslui, nekilnojamajam turtui, parkams ir valdžios institucijoms. Toliau nagrinėjama, kodėl DBFMO (projektuoti, statyti, finansuoti, prižiūrėti, eksploatuoti) metodas leidžia ilgalaikėms AC investicijoms pasiteisinti. Šis modelis mažina investuotojų riziką, nes apima visą infrastruktūros gyvavimo ciklą ir nereikalauja pradinių investicijų. Trys pavyzdžiai iš paties Velian tinklo parodo šio modelio naudą praktikoje:• Didelio masto tinklo perkrovos valdymas, Nyderlandų elektros tinklui patiriant vis didesnę įtampą• Įkrovimo aparatinės įrangos žiediškumas – atnaujinimo ir grąžinimo programos prailgina turto eksploatavimo laiką ir mažina sąnaudas• Veiklos meistriškumas, kurį rodo 99 % veikimo laikas visos šalies tinkleDalyviai išsineš praktišką, praktikoje patikrintą sistemą AC investicijų modeliams vertinti. Nesvarbu, ar esate CPO, investuotojas, parko operatorius ar politikos formuotojas, ši sesija pateikia tvirtą Nyderlandų perspektyvą, kaip kurti atsparią, ilgalaikę AC įkrovimo ekosistemą.

Perėjimas prie elektrinio sunkiojo transporto priklauso ne vien nuo įkrovimo infrastruktūros. Jam būtinas glaudus bendradarbiavimas visoje ekosistemoje. Šioje diskusijoje sunkiojo transporto įkrovimo ekosistemos atstovai nagrinės, kaip bendradarbiavimas sudėtingus sektoriaus iššūkius paverčia mastelio sprendimais komerciniams parkams. Nuo finansavimo ir infrastruktūros iki parkų operacijų bei įkrovimo valdymo – bus aptariamos partnerystės, sąveikumas ir bendros atsakomybės, būtinos, kad sunkiojo transporto įkrovimas būtų patikimas, plečiamas ir komerciškai gyvybingas. Prisijunkite prie praktiško pokalbio apie tai, ko iš tiesų reikia norint sukurti ekosistemą, įgalinančią naujos kartos elektrinį transportą.

Įkrovimo patogumas išlieka nuolatine EV vairuotojo kelionės spraga. Šioje diskusijoje Plug&Charge tikrinama praktiškai, suburiant visos ekosistemos perspektyvas: eMSP, OEM, CPO ir už technologijos veikiančią patikimumo instituciją. Kartu jie nagrinėja, kas iš tikrųjų slypi už Plug&Charge pažado: sklandesnė ir patogesnė įkrovimo patirtis, patikimumo lygis, keičiantis vairuotojų lūkesčius, ir saugumo modelis, skirtas apsaugoti tiek vairuotojus, tiek operatorius nuo sukčiavimo. Diskusijoje aptariama, kas jau veikia dideliu mastu, kokie iššūkiai lieka ir kur ekosistema juda toliau.

Austrijos pietuose šiuo metu vykdomas finansuojamas projektas, kuriantis reikiamas sistemas, metodus ir veiklos procesus bei modeliuojantis jų poveikį BEV naudotojų priėmimui ir elektros tinklui. 13 mokslo institucijų ir pramonės partnerių grupė rengiasi viso masto demonstracijai 2028 m. Šis demonstratorius turėtų parodyti visiškai lokalizuotų ir atsinaujinančių energijos šaltinių, skirtų elektromobilumui, įgyvendinamumą, taip visiškai atskiriant dažniausius judumo poreikius nuo energijos tinklo. Projektu siekiama sudaryti sąlygas šią technologiją plačiai diegti viešose ir pusiau viešose vietose: prekybos centruose, geležinkelio stotyse ir viešosiose automobilių stovėjimo aikštelėse, taip pat didesnių įmonių darbuotojų stovėjimo aikštelėse. Dėl moduliškumo ir į sąnaudas orientuotos architektūros sistema turėtų priartinti mus prie galimybės kiekvieną stovėjimo vietą aprūpinti ekonomišku BEV įkrovimo sprendimu. Pažangūs, savarankiškai besimokantys ir poreikiu grindžiami galios paskirstymo algoritmai įkraus BEV atsižvelgdami į atsinaujinančios energijos ribas, kartu tenkindami klientų poreikius. ‍

Dauguma CPO nusprendžia migruoti dar gerokai prieš tai, kai tai pasako garsiai. Mariana Mota ir Charlie O’Donoghue paprastai būna kambaryje, kai šis pokalbis prasideda. Kartu jie yra matę pakankamai tokių projektų, kad atsakytų į svarbiausią klausimą. Kas nutinka ne taip ir ką kitaip daro operatoriai, kuriems pavyksta? Jie aptaria signalus, rodančius, kad pasiekėte ribą, ir darbą, vykstantį dar iki atsirandant bet kokiai sutarčiai. Jie paaiškina, kodėl terminai labiau priklauso nuo jūsų komandos nei nuo tiekėjo. Ir parodo, kaip migracija gali tapti proga išvalyti tai, kas neveikia, užuot perkėlus problemas į priekį.

Pirmoji EV įkrovimo karta siekė plėsti tinklo aprėptį ir mažinti nuvažiuojamo atstumo nerimą. Kita karta sprendžia kur kas sudėtingesnį uždavinį: kurti atsparią, didelio pralaidumo energijos infrastruktūrą, galinčią aptarnauti parkus, megavatinį įkrovimą ir augančius tinklo poreikius. Šioje sesijoje Wulf nagrinėja, kaip įkrovimo tinklai iš pavienių įkrovimo taškų virsta išmaniais energijos centrais, derinančiais dinaminį galios valdymą, vietinį energijos kaupimą ir pažangų programinės įrangos orkestravimą, kad atvertų kitą e. mobilumo augimo etapą.

Įkrovimo infrastruktūrai tampant vis labiau susietai, grindžiamai duomenimis ir kritiškai svarbiai Europos transporto bei energijos sistemoms, jos atsparumo kibernetinėms grėsmėms užtikrinimas nebėra vien techninis klausimas. Tai būtina sąlyga vartotojų pasitikėjimui, veiklos tęstinumui ir saugiam viešųjų bei privačių įkrovimo tinklų diegimui. Šioje diskusijoje pramonės, institucijų ir kibernetinio saugumo bendruomenės ekspertai aptars, kaip Europa gali sustiprinti EV įkrovimo infrastruktūros apsaugą, kartu remdama inovacijas ir mastelio didinimą. Pranešėjai nagrinės kintantį kibernetinių rizikų lauką, naujų ES reguliavimo reikalavimų poveikį ir praktinius veiksmus, reikalingus apsaugoti aparatinę įrangą, programinę įrangą, ryšius ir operacijas visoje įkrovimo vertės grandinėje. Diskusijoje taip pat bus aptarta, kaip pramonė, politikos formuotojai ir kibernetinio saugumo specialistai gali bendradarbiauti kurdami bendrą atsparumo požiūrį. Susiejant politikos, technologijų ir rinkos perspektyvas, sesijoje bus siekiama aiškiai parodyti, ko reikia, kad įkrovimo infrastruktūra išliktų saugi, patikima ir patikėtina, jai tampant esminiu Europos švaraus judumo transformacijos komponentu.

Šioje sesijoje paaiškinama, kaip ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 užpildo trūkstamą komunikacijos jungtį tarp dvikrypčio AC įkrovimo ir tinklo kodą atitinkančio veikimo. Pristatomi AC_DER_IEC ir AC_DER_SAE paslaugų modeliai, nagrinėjami nacionalinių tinklo kodų reikalavimai ir sekama, kaip šie reikalavimai per OCPP 2.1 ir ISO 15118-20 perduodami transporto priemonės bortiniam inverteriui. Pabaigoje pristatoma praktinė validavimo architektūra, rodanti, kaip kartu galima testuoti įkrovimo ryšį ir elektros tinklo atsaką.

Įkrovimo tinklo valdymas vienoje rinkoje yra verslas. Valdyti jį visoje Europoje – visai kitas darbas, ir skirtumas retai slypi įkrovikliuose. Arjan van der Eijk kalbasi su AMPECO CEO Orlin Radev apie tai, ko iš tiesų reikia didelio CPO plėtrai: augantį fiskalizacijos ir reguliavimo sudėtingumą skirtingose rinkose, nepertraukiamos paslaugos operacinę realybę ir ką programinės įrangos platforma turi daryti, kad augimas nesugriautų veiklos. Jis taip pat aptaria, ko dideliam CPO iš tikrųjų reikia iš programinės įrangos platformos ir kurios galimybės tapo svarbiausios tinklui augant.

2026 m. sausį DKV Mobility komanda elektromobiliu važiavo iš Ratingen į Norvegijos Šiaurės kyšulį – 3 000 km kelionę per stingdantį šaltį, ribotą dienos šviesą ir atokias vietoves, kur įkrovimo sprendimai buvo itin svarbūs. Šioje sesijoje ekspedicijos komanda pasidalys, ko išmoko apie tarptautinio tarptinklinio ryšio patikimumą, realų nuvažiuojamą atstumą šaltu oru ir mąstysenos pokytį, kai kita įkrovimo prieiga yra už maždaug 200 km. Ateikite sužinoti, kas veikė, kas neveikė ir ką ekstremalios kelionės atskleidžia apie EV infrastruktūros parengtį.

Saugios lustų technologijos ir sklandi klientų patirtis sparčiai susilieja. Šioje sesijoje Tim Gantumur ir Andrea Cavalensi aptars, kaip MIFARE DUOX ir Intelligent Assistance sprendimai kuriami veikti kartu, derinant pažangią identifikavimo priemonių apsaugą su sklandžiais paslaugų pasiūlymais.

Kiekvienas didelis CPO diegimas – su išmaniuoju įkrovimu, tarptinkliniu ryšiu, į kainas reaguojančiu planavimu, dinaminiu apkrovos valdymu ir netrukus V2G – iš esmės yra pranešimų perdavimo problema: šimtai tūkstančių įkroviklių palaiko nuolatinius ryšius, o valdymo pranešimai turi patikimai ir per kelias sekundes pasiekti visą parką, kai keičiasi energijos kainos ar tinklo signalai. Vis dėlto dauguma platformų OCPP vis dar tvarko per pritaikytus šliuzus ir uždarą tarpinę programinę įrangą, todėl kiekvienas gamintojas, CPO ir CSMS tiekėjas atskirai kuria ir prižiūri tą patį integracijos sluoksnį. Mes pasirinkome kitą kelią: padarėme OCPP vietiniu RabbitMQ protokolu. Remdamiesi laiko patikrinta RabbitMQ Web MQTT įskiepio, išplečiamo iki milijonų ryšių, architektūra, mūsų atvirojo kodo įskiepis leidžia EV įkrovikliams jungtis tiesiogiai prie tarpininko, o OCPP pranešimai išverčiami ir vietiškai pateikiami per AMQP. Bet kurios programavimo kalbos galinės sistemos paprasčiausiai naudoja eiles – perimdamos RabbitMQ maršrutizavimą, abipusį TLS, stebėseną ir horizontalų mastelio didinimą be dar vieno nuosavybinio šliuzo per vidurį. Šioje sesijoje dalinsimės tuo, ko išmokome kurdami įskiepį Erlang kalba: pritaikydami esamą protokolo įskiepį, tvarkydami ryšių deduplikavimą klasteryje, užbaigdami abipusį TLS OCPP Security Profile 3 ir aiškindami, kodėl BEAM tipo konkurentiškumas natūraliai tinka įrenginių parkams, kurie niekada neatsijungia, bei kaip gauti OCA sertifikavimą. Parodysime, kaip architektūra palaiko realias įkrovimo apkrovas – įskaitant kelių kintamųjų, tokių kaip kitos dienos kaina, orai ir saulė, tinklo signalai bei naudotojo išvykimo grafikas, integravimą, natūraliai veikiantį pranešimų tarpininke. Ryšys su šių metų tema aiškus: atvira išmaniojo įkrovimo ekosistema negali plėstis, jei pamatinis OCPP sluoksnis nėra paskirstytas. Perkeldamas įkroviklių junglumą į patikrintą atvirojo kodo pranešimų infrastruktūrą, šis projektas siūlo pakartotinai naudojamą, saugų, sertifikuojamą ir tiekėjui neutralų pagrindą, kuriuo gali remtis aparatinės įrangos gamintojai, CPO, CSMS tiekėjai ir energetikos įmonės.

Prieš metus AMPECO pertvarkė programinės įrangos kūrimą pagal paprastą principą: užuot naudojus AI tam, kad inžinieriai dirbtų greičiau, sukurti mašiną, kuri atlieka darbą. Šiandien kiekvieną AMPECO kodo eilutę autonomiškai rašo AI „fabrikas“, be žmogaus prie klaviatūros. Pateikiama gera specifikacija, gaunamas veikiantis kodas, o inžinieriai jį peržiūri ir teikia grįžtamąjį ryšį, kol jis parengiamas išleidimui. Rezultatai: pristatyta 7× daugiau funkcijų, maždaug 80 % mažiau klaidų ir leidimai kasdien, su ta pačia komanda. AMPECO vienas iš įkūrėjų ir CTO Alexander Alexiev parodys, kaip fabrikas atrodo iš vidaus, kaip pasikeitė inžinierių ir QA vaidmenys ir kodėl šis modelis iš tiesų niekada nebuvo vien apie kodą. Ta pati mašina dabar atlieka teisės, finansų ir klientų aptarnavimo darbus, o per CoOperator AI ji ateina ir į pačias įkrovimo tinklų operacijas. Programavimo žinių nereikia.

INDIGO valdo daugiau nei 7 000 įkrovimo prieigų Prancūzijoje ir 2 300 Belgijoje, tą patį integruotą modelį įdiegė Šveicarijoje, o toliau keliauja į Ispaniją. Claude Muller, vadovaujantis grupės e-mobility veiklai Europoje, paaiškins, kaip automobilių stovėjimo operatorius išplečia EV įkrovimą iki savarankiško verslo ir ko šis siekis reikalauja iš jį palaikančios organizacijos.

Dalinsimės Plug and Charge diegimo patirtimi iš EMSP perspektyvos. Apžvelgsime industrijos pažangą, leidusią užtikrinti funkcijos sąveikumą ir platų naudojimą. Nagrinėsime dabartinę ir būsimą Plug and Charge būklę, jo galimą vaidmenį viešojo EV įkrovimo sektoriuje ir techninius sprendimus, kuriuos galime diegti jau šiandien, kad paspartintume pritaikymą.

INDIGO savo automobilių stovėjimo aikštelėse keliose Europos šalyse vykdo įkrovimo veiklą, ir kiekviena rinka elgiasi skirtingai. Pierre Labie iš AMPECO kalbina Claude Muller, vadovaujantį grupės įkrovimo veiklai Europoje, ir INDIGO Belgijos generalinį direktorių apie tai, kas iš tiesų persikelia iš vienos rinkos į kitą, ką kiekvieną kartą reikia sukurti vietoje ir ką pastebi vairuotojas.

Spręsdama patikimumo ir energetinės konvergencijos iššūkius, DC Bus architektūra peržengia tradicinius AC ribojimus ir sukuria tiesioginių DC energijos mainų platformą EV, tinklams, kaupikliams ir atsinaujinantiems energijos šaltiniams. Tai ne tik mažina sistemų sudėtingumą ir sąnaudas, bet ir šalina technines kliūtis tarp suinteresuotųjų šalių — automobilių gamintojų, įkrovimo punktų operatorių (CPO) ir komunalinių paslaugų bendrovių. Dalysimės įžvalgomis, kaip standartizuoti DC Bus modeliai gali paspartinti Plug&Charge diegimą, įkrovimo patirtį paversdami iš „bauginančios“ į „intuityvią“ ir taip įtvirtindami glaudžią transporto bei energetikos sistemų konvergenciją.

Perėjimas nuo dyzelinių prie elektrinių parkų iš esmės pakeitė depo vaidmenį. Kadaise tai buvo paprasta degalų papildymo operacija, o dabar — sudėtinga programinės įrangos ekosistema, jungianti įkrovimo infrastruktūrą, energijos valdymą, baterijų kaupiklius, fotovoltiką, transporto parko valdymą, maršrutų optimizavimą, atsiskaitymą ir tarptinklinį ryšį. Nors kiekviena sistema atskirai gali veikti gerai, koordinavimo stoka dažnai lemia veiklos neefektyvumą, konfliktuojančias optimizavimo strategijas ir nereikalingą rankinį įsikišimą. Šiame pranešime nagrinėjama, kodėl kitas depo elektrifikacijos iššūkis jau nebėra aparatinės įrangos sujungimas, o programinės įrangos suderinimas. Remiantis praktiniais realių diegimų pavyzdžiais, bus parodyta, kaip programinės įrangos orkestravimo sluoksnis gali koordinuoti esamas sistemas, suvienodinti sprendimų priėmimą ir įgalinti automatizavimą nepakeičiant pagrindinės infrastruktūros. Dalyviai įgis architektūrinį supratimą, kaip programinės įrangos suderinimas gali pagerinti veiklos efektyvumą, padidinti turto panaudojimą ir sukurti keičiamo mastelio pagrindą būsimoms depo galimybėms. Sesija baigiama teiginiu, kad kita sąveikumo riba yra ne tik tarp įkrovimo tinklų, bet ir pačiame depo viduje.

Vehicle-to-Grid (V2G) gali būti plečiamas tik bendradarbiaujant OEM, energijos tiekėjams, įkrovimo punktų gamintojams, agregatoriams ir tinklo operatoriams. Šioje sesijoje bus dalijamasi praktinėmis V2G paslaugų diegimo Europoje pamokomis, apžvelgiant sąveikumo iššūkius, ISO 15118-20 parengtį, klientų įtraukimą ir integraciją į ekosistemą. Pranešimas atitinka icnc26 temą, parodydamas, kaip pramonės dalyviai turi bendradarbiauti kurdami atvirą ir keičiamo mastelio išmaniojo įkrovimo ekosistemą.

OCPI iš bendruomenės tarptinklinio ryšio protokolo virsta oficialiu standartu, o šis pokytis keičia tai, ką turi planuoti CPO ir eMSP. EVRoaming Foundation vykdomasis direktorius Michel Bayings pristato dabartinę OCPI būklę ir atliekamus darbus: kur yra standartizavimas, kaip palaikoma ir testuojama migracija tarp versijų bei naujausi plėtiniai, apimantys tarifų sudėtingumą, prenumeratas ir National Access Point. Jis kartu su AMPECO taip pat aptars, ką praktiškai reiškia narystė Foundation ir kaip abi organizacijos bendradarbiauja. Sesija baigsis auditorijos klausimais.

Kas nutinka, kai dvi pirmaujančios Šiaurės šalių įkrovimo bendrovės, turinčios 70 000 įkrovimo punktų, suvienija jėgas? Gimsta Joulia. Norvegijoje įsišaknijusi ir vienos brandžiausių pasaulio EV rinkų suformuota Joulia iš naujo apmąsto įkrovimą ten, kur automobilis miega. Šioje diskusijoje nagrinėjama, kaip išmaniosios technologijos ir stipresnės partnerystės gali padaryti kasdienį įkrovimą paprastesnį, išmanesnį ir stabilesnį visiems. Susipažinkite su nauja miesto žaidėja ir žmonėmis už Joulia — vienos didžiausių bendro gyvenamojo įkrovimo paslaugų teikėjų Šiaurės Europoje. Moderuoja Norvegijos EV ir technologijų komentatorius televizijoje bei radijuje Magnus Brøyn.

icnc26 suburiame MCS ekosistemą gyvam pristatymui, demonstruojančiam realų įkrovimą su ISO 15118-20 ir TLS 1.3. Pirmą kartą šiame pristatyme susijungia visa grandinė: MAN serijinės gamybos MCS reikalavimus atitinkantis eTGX sunkvežimis, Alpitronic HYC1000 MCS įkrovimo technologija, Aral Pulse viešasis įkrovimo tinklas, Hubject PKI ir sertifikatų infrastruktūra saugiam TLS 1.3 ryšiui. Rezultatas — tiesioginė, saugi ir sąveiki MCS įkrovimo sesija, parodanti, kaip skirtingos ekosistemos dalys turi veikti kartu, kad megavatinis įkrovimas būtų diegiamas dideliu mastu. Tai ne tik įkrovimo galios demonstracija. Tai įrodymas, kad transporto priemonė, įkroviklis, CPO backend ir saugumo infrastruktūra gali veikti kartu naudodami ISO 15118-20 ir TLS 1.3 — svarbus žingsnis link reikalavimus atitinkančio ir keičiamo mastelio viešojo MCS įkrovimo.

Išmanusis įkrovimas priklauso nuo keturių dalykų: tinklo pajėgumo, energijos sutarčių, įkrovimo stotelių galimybių ir EV vairuotojų paklausos. Per pastaruosius penkiolika metų išsprendėme pirmuosius tris, tačiau vos įkrovimo stotelė tampa viešai prieinama, mums nepavyksta užmegzti ryšio su vairuotoju. Tai nėra techninė problema. Jos šaknys slypi komercinėse sutartyse tarp CPO ir eMSP, o šio atotrūkio užpildymas yra būtent tai, ką reiškia „Bendradarbiavimas dideliu mastu“: sutvarkyti ekosistemą iš naujo neišrandant rinkos modelio. Šiame pranešime pristatoma idėja, kaip CPO ir eMSP galėtų bendradarbiauti taip, kad tai finansiškai naudinga būtų abiem, kartu pasiūlant mažesnes kainas EV vairuotojams.

Dauguma vairuotojų nori įkrauti ten, kur automobilį palieka nakčiai, o dauguma šių vietų yra pastatuose, kurie priklauso kitiems. Dr. Christoph Heilmann, ChargeGuru Germany vykdomasis direktorius, kartu su Florian Ertl iš AMPECO aptars daugiabučių ir biurų pastatų įkrovimo modelį: kas finansuoja infrastruktūrą, kam tenka priežiūra ir atsakomybė bei kas turi būti įvykdyta, kad nekilnojamojo turto savininkas pasakytų „taip“. ‍

Įmonių parkai sudaro didžiąją dalį naujų transporto priemonių pardavimų Europoje ir tampa vienu galingiausių svertų spartinant transporto elektrifikaciją. Remdamasi naujos EY–Eurelectric ataskaitos išvadomis, Gabrielle Clark nagrinėja ekonomiką, politikos aplinką ir rinkos pokyčius, formuojančius parkų elektrifikaciją, bei ką jie reiškia įkrovimo punktų operatoriams, energijos tiekėjams ir platesnei e. mobilumo ekosistemai.

Žvelgdama toliau, ši panelė atsitraukia nuo artimiausio laikotarpio diegimo klausimų ir klausia, kaip iki 2040 m. turi atrodyti visa atsinaujinančių energijos šaltinių ir EV ekosistema, kad palaikytų visiškai elektrifikuotą, daug atsinaujinančios energijos naudojantį tinklą. Diskusijos dalyviai aptars, kaip turi kartu vystytis išmanieji tinklai, švarios energijos integracija ir masinis EV naudojimas — ir, svarbiausia, kaip ši ilgalaikė sistema gali išlikti kuriama aplink vairuotoją, o ne tapti vien tinklo valdymo uždaviniu. Į ateitį orientuota sesija, jungianti energetikos strategiją ir kasdienę įkrovimo patirtį.

Elektriniam mobilumui toliau vystantis, paprasta, patikima ir susieta įkrovimo patirtis automobilių gamintojams tampa esminiu konkurenciniu pranašumu. Prisijunkite prie Audi ir Hubject moderuojamos diskusijos apie tai, kaip bendradarbiavimas visoje EV ekosistemoje padeda kurti sklandžią įkrovimo kelionę vairuotojams visoje Šiaurės Amerikoje. Nuo suderinamumo, tarptinklinio ryšio ir Plug & Charge iki išmaniojo įkrovimo, skaitmeninių paslaugų ir transporto priemonių integracijos su tinklu ateities – šioje sesijoje nagrinėsime, kaip Audi kuria į klientą orientuotą įkrovimo ekosistemą ir prisitaiko prie sparčiai kintančių EV vairuotojų poreikių. Dalyviai sužinos apie rinkos tendencijas, klientų lūkesčius ir technologijas, formuojančias naujos kartos elektromobilių nuosavybę Šiaurės Amerikoje.

Suderinamumas turi akląją zoną: momentą, kai vairuotojas stovi prie įkroviklio, kuris nepradeda veikti. Enera išanalizavo daugiau kaip 5 000 realių vairuotojų pagalbos skambučių iš veikiančių JK ir Airijos įkrovimo tinklų, o šioje sesijoje pristatoma susidariusi gedimų taksonomija: autentifikavimo ir tarptinklinio ryšio sutrikimai, sesijos pradžios ir jungties problemos bei pasikartojantys atvejai, kai vidinės sistemos telemetrija rodė, kad įkroviklis veikia normaliai, nors vairuotojas negalėjo įkrauti. Pagalbos pokalbiai yra trūkstamas ekosistemos klaidų žurnalas: faktinė situacija, kurios neužfiksuoja OCPP būsenos kodai ir CPMS valdymo skydai, bei duomenų šaltinis, prie kurio CPO, CPMS teikėjai ir OEM istoriškai neturėjo prieigos, nes jis likdavo užrakintas skambučių centrų pastabose. Apžvelgsime, kur atviroji įkrovimo ekosistema iš tiesų stringa realiomis sąlygomis, ir paaiškinsime, kodėl plataus masto bendradarbiavimui reikia dar vieno atviro duomenų ciklo: visoje ekosistemoje kaip bendra infrastruktūra dalijamų vairuotojų patirties duomenų.

Patirtis, rinkos strategijos ir naujos galimybės Meksikoje – antroje pagal dydį Lotynų Amerikos EV rinkoje. Europa yra vieta, kur Meksikos įkrovimo rinka pamato savo ateitį, tik Meksika jos nepasieks tuo pačiu keliu. Aštuoniasdešimt procentų įkrovimo sesijų Meksikoje vyksta namuose, miestuose, kurie sparčiai tankėja vertikaliai, be EV pritaikytų pastatų reikalavimo, su keturiais konkuruojančiais jungčių standartais ir taip susiskaidžiusia techninės įrangos rinka, kad parkų operatoriai jau turi šimtus įkroviklių iš tiekėjų, kurių nebėra. Rezultatas – rinkoje, kuri popieriuje atrodo nepakankamai išvystyta, yra mažiau nei 4 700 viešųjų įkrovimo taškų daugiau nei 235 000 įkraunamų transporto priemonių, tačiau 92 % iš 61 000 šalies įkrovimo jungčių jau įrengtos už privačių skaitiklių, nevaldomos ir iš jų neuždirbama. Šioje sesijoje S2G Energy bendraįkūrėjas ir CEO Gerónimo Martínez pristatys struktūrines sąlygas, formuojančias įkrovimo paklausą Meksikoje, tris jų kuriamas galimybes – daugiabučių gyvenamųjų namų įkrovimą kaip nekilnojamojo turto produktą, intensyviai naudojamus centrus pavėžėjimo ir paskutinės mylios parkams bei DC koridorių prie intensyviausios transporto priemonių sienos pasaulyje – ir kaip S2G veikia kiekvienoje iš jų, įskaitant tai, kodėl pasienis veikia tik su tarptinkliniu ryšiu į JAV tinklus.

Augant tarptinklinio ryšio apimtims, patikimumas, finansinis nuspėjamumas ir veiklos efektyvumas CPO ir EMP tampa lemiamais sėkmės veiksniais. Šioje sesijoje nagrinėjami našaus tarptinklinio ryšio tinklo pagrindai: komerciniai modeliai, atsiskaitymo srautai ir praktinės skirtingų tarptinklinio ryšio modelių pasekmės – nuo savarankiško kūrimo iki valdomų ir hibridinių modelių.

Išmanusis įkrovimas paprastai diegiamas kaip vienos CPMS funkcija. Kiekvienas operatorius perkuria tą pačią logiką, o pakeitus platformą ji prarandama. Šioje sesijoje parodysime kitokią architektūrą: išmanųjį įkrovimą kaip nepriklausomą programų sluoksnį, kuris prie bet kurios CPMS jungiasi per atvirus protokolus. Remdamiesi mūsų ihomer išmaniojo įkrovimo diegimu Nyderlandų viešuosiuose įkrovimo tinkluose kaip veikiančiu pavyzdžiu, apžvelgsime, kaip nustatytosios reikšmės ir įkrovimo taškų elgsena koordinuojamos peržengiant platformų ribas, įskaitant gedimų scenarijus, su kuriais susidūrėme eksploatacijoje, ir kaip juos išsprendėme. Tai „Collaboration at Scale“ praktikoje: atvira ekosistema veikia tik tada, kai išmaniojo įkrovimo galimybės yra suderinami konstrukciniai blokai, o ne prie platformos pririšančios funkcijos.

Eldrive Romania technikos direktorius Dragoș Teodorescu nagrinėja, kaip klientų poreikiai virsta techniniais ir operaciniais sprendimais, kuriais grindžiamas patikimas, keičiamo mastelio EV įkrovimo tinklas. Jis aptaria, kaip Eldrive parenka vietas pagal eismo srautus, paklausą ir tinklo aprėptį, kodėl svarbiausiuose maršrutuose reikia didesnių centrų su daug įkrovimo taškų ir kaip prieinamumas, patikimumas bei veikimo laikas formuoja klientų patirtį. Sesijoje taip pat apžvelgiamos naujos kartos įkrovimo infrastruktūros technologijos – nuo itin greitų įkroviklių iki sistemų, kurių galia siekia 1 MW, – ir kodėl sėkmingi centrai turi būti platesnės mažmeninės prekybos ir paslaugų ekosistemos dalis, paverčiančios įkrovimo laiką naudingu laiku. Remiantis Eldrive patirtimi Bulgarijoje, Rumunijoje ir Lietuvoje, parodoma, kaip infrastruktūra, technologijos, operacijos ir skaitmeninės platformos, palaikomos AMPECO, kuria tinklą, kuris šiandien yra patikimas ir pasirengęs augti.

Vietoje gaminama saulės energija Vokietijoje turi milžinišką potencialą – ji leidžia gyventojams tiesiogiai naudotis vietoje pagaminta atsinaujinančia energija. Elektriniam mobilumui tampant neatsiejama gyvenamųjų pastatų energijos vartojimo dalimi, EV įkrovimą reikia vertinti kaip šios platesnės energijos ekosistemos dalį. chargeIQ ir charge2change kartu parodo, kaip įkrovimo duomenis galima sklandžiai integruoti į nuomininkų elektros sąskaitas, sujungiant namų ūkio energijos vartojimą ir EV įkrovimą į vieną sąskaitą. Sesijoje nagrinėjama, kodėl vietinės energijos gamybos, įkrovimo infrastruktūros ir apskaitos sujungimas yra esminis žingsnis, norint atskleisti visą gyvenamųjų pastatų energijos potencialą ir kurti keičiamo mastelio, patogius įkrovimo sprendimus.

EV įkrovimo rinkai toliau bręstant, pokalbis krypsta toliau nei įkroviklių diegimas ir tinklų plėtra. Šioje sesijoje nagrinėjamos rinkos tendencijos, verslo modeliai ir strateginiai veiksniai, kurie galiausiai lemia, kaip vertė kuriama ir išlaikoma visoje įkrovimo ekosistemoje.

Elektros energijos pardavimas anksčiau buvo EV įkrovimo verslo pagrindas. Dabar tai tik bazinis sluoksnis. Kitas žingsnis – valdyti paklausą, darant įtaką tam, kur ir kada vairuotojai įkrauna. MSP ir CPO 2.0 žymi abiejų tinklo pusių evoliuciją, veikiančią per du svertus vietoj vieno: daugiau vertės iš kiekvienos sesijos ir daugiau sesijų iš kiekvieno įkroviklio. Prisijunkite prie diskusijos ir sužinokite, kaip MSP-CPO partnerystės modelis leidžia EV įkrovimui atsipirkti visiems: didina CPO panaudojimą, MSP lojalumą, mažina tinklo perkrovą DSO ir įkrovimo kainas vairuotojams.

Po pristatymo Dragoș Teodorescu atsakys į AMPECO atstovo Nikolay Dobrev ir auditorijos klausimus. Pokalbis vyks giliau nei skaidrės: kaip Eldrive sprendžia, kur statyti toliau Bulgarijoje, Rumunijoje ir Lietuvoje, ko reikia patikimumui ir veikimo laikui išlaikyti pradėjus veikti objektui ir kur sparčiai augantis tinklas atsitrenkia į savo ribas.

Penkiasdešimt elektrinių sunkvežimių, vienas depas ir tinklo jungtis, kuri negali jų visų maitinti vienu metu. Tačiau iki aušros kiekvienas sunkvežimis turi išvažiuoti įkrautas. Atsakymas nėra didesnė tinklo jungtis, o orkestravimas: vienas realiojo laiko planas, koordinuojantis sunkvežimius, įkroviklius, vietoje gaminamą saulės energiją ir bateriją, elektros kainas bei objekto galios ribą, kad kiekviena transporto priemonė būtų parengta laiku už mažiausią energijos kainą. Iš esmės tai nuolatinio optimizavimo uždavinys. Išvykimo laikai ir reikalingas įkrovos lygis gaunami iš paties parko sistemų, kiekvienas įkroviklis elgiasi šiek tiek kitaip, turima galios atsarga kinta kartu su saule ir baterija, o kainos keičiasi kas valandą. Planas nuolat perskaičiuojamas ir paverčiamas OCPP įkrovimo profiliais, kurių įkrovikliai iš tiesų laikosi. Tai fizinis „Collaboration at Scale“ įgyvendinimas: atvira išmaniojo įkrovimo ekosistema reiškia ne tik įkroviklius, kalbančius bendra kalba, bet ir kiekvieną depo sistemą, kalbančią su kiekviena kita, kad objektas galėtų elektrifikuotis išmaniau naudojant energiją ir infrastruktūrą, užuot laukęs tinklo plėtros. Pranešime bus apžvelgtas šis valdymo ciklas realiame depe, o pabaigoje vyks tiesioginė demonstracija, kurioje visas objektas veiks kaip viena sistema.

Priglausti kortelę prie įkroviklio atrodo paprasta. Tačiau už šio veiksmo slypi mokėjimų infrastruktūra, apie kurią dauguma vairuotojų nė nesusimąsto, ir ji keičiasi greičiau, nei dauguma CPO spėja prisitaikyti. Velizar Velkov („e-Mobility Payment Expert“, Worldline) trumpai pristatys, kur ši infrastruktūra juda, o vėliau prisijungs prie Yavor Yordanov („Payment Technologies Director“, AMPECO) atviram pokalbiui apie du sluoksnius, kuriuos turi valdyti kiekvienas CPO: vairuotojų nematomus identifikatorius ir terminalus, kuriuos jie kasdien naudoja. Jie išskaidys, kur kiekvienas iš jų šiuo metu kelia realių problemų ir kur atveria erdvės konkuruoti. Žetonai, priėmimo rodikliai, augantis OCPI vaidmuo ir pirmasis žvilgsnis į Castles S1U2 Mini: kas keičiasi dabar ir kas jau turėtų būti jūsų akiratyje 2027 m. Darbotvarkėje: • Tinklo žetonai ir identifikatoriai, išliekantys ilgiau nei fizinė kortelė • Priėmimo rodikliai ir apdorojimo sąnaudos – kur nuteka pinigai • Ko CPO reikalauja iš neprižiūrimų terminalų • Kodėl OCPI perėmė mokėjimų diskusiją • Terminalas kaip įkroviklio ekranas: UX, ne vien mokėjimas • Integruota sistema, API, OCPI ar Android – kaip pasirinkti • Pirmasis žvilgsnis į Castles S1U2 MiniJei valdote įkrovimo tinklą arba kuriate jo technologinį pagrindą, ši sesija sujungs nematomą mokėjimų infrastruktūrą su ta, kurią mato jūsų vairuotojai.

Gavus svarbius finansavimo patvirtinimus ir laimėjus konkursus, Vokietijos sunkvežimių įkrovimo rinka susiduria su kita didele kliūtimi – įgyvendinimu. Pass-Through Model tapo pagrindine tema: jį integruoja 50 % sėkmingų subsidijų paraiškų (C kvietimas). Vis dėlto jis rinkos dalyviams vis dar kelia daug neaiškumų. Šiame trumpame pranešime nepriklausomai ir objektyviai pažvelgsime į Pass-Through Model, išnarpliosime jo sudėtingumą ir panagrinėsime, kokį vaidmenį tradicinis roamingas galėtų atlikti sunkvežimių įkrovimo ir jo sunkiasvorių iššūkių ateityje.

EV įkrovimo patikimumas dažnai primena mirtį nuo tūkstančio įpjovų. Mažos, iš pirmo žvilgsnio pavienės įkroviklių, tinklų, programinės įrangos ir eksploatacijos problemos laikui bėgant kaupiasi – mažina Charge Success, didina eksploatacines sąnaudas ir palieka negaunamas pajamas. Pernelyg dažnai vairuotojai šias problemas pajunta anksčiau nei operatoriai apskritai sužino, kad kažkas negerai, todėl pajamos lieka neišnaudotos. Šioje sesijoje Andrea, remdamasi realia operatorių patirtimi, duomenimis ir naudojimo atvejais, atskleis po tradiciniais veikimo laiko rodikliais slypinčias patikimumo problemas. Ji parodys, kaip menkomis atrodančios arba įprastoje stebėsenoje visiškai nematomos problemos gali virsti nesėkmingu ar varginančiu įkrovimu bei reikšmingu veiklos ir finansiniu poveikiu. Dalyviai pamatys, kaip sujungus fragmentuotus duomenis ir patikimumą vertinant per Charge Success prizmę galima anksčiau aptikti šias paslėptas problemas, nustatyti jų pagrindines priežastis ir padėti operatoriams imtis veiksmų, kol klientai netapo pirmąja įspėjimo sistema. Šioje sesijoje Andrea, remdamasi realia operatorių patirtimi, duomenimis ir naudojimo atvejais, atskleis po tradiciniais veikimo laiko rodikliais slypinčias patikimumo problemas. Ji parodys, kaip menkomis atrodančios arba įprastoje stebėsenoje visiškai nematomos problemos gali virsti nesėkmingu ar varginančiu įkrovimu bei reikšmingu veiklos ir finansiniu poveikiu. Dalyviai pamatys, kaip sujungus fragmentuotus duomenis ir patikimumą vertinant per Charge Success prizmę galima anksčiau aptikti šias paslėptas problemas, nustatyti jų pagrindines priežastis ir padėti operatoriams imtis veiksmų, kol klientai netapo pirmąja įspėjimo sistema.

Sunkvežimių įkrovimas atrodo kaip didesnio masto automobilių įkrovimas, tačiau ši prielaida nepastebimai pakeičia paslaugų modelį, kuriuo remiasi dauguma operatorių. Vienas sunkvežimis per vieną sesiją gali suvartoti tiek energijos, kiek iki 40 automobilių, todėl sandoriais paremta ekonomika užleidžia vietą apimtimi grindžiamai logikai, keičiančiai vairuotojų, CPO ir parkų poreikius įkrovimo paslaugose.

Plug&Charge pasiteisino greitkeliuose – greito, didelės galios DC įkrovimo koridoriuose, kur vairuotojas įkrauna automobilį vieną kartą ir važiuoja toliau. Tačiau būtent ten nevyksta didžioji dalis įkrovimo. Didžioji dauguma realių sesijų vyksta naudojant AC: parkų depuose, darboviečių stovėjimo aikštelėse, prekybos vietose, savivaldybių tinkluose – daugiausia AC ir tarp pasikartojančių naudotojų. Be to, AFIR jau sukūrė skubos poreikį: nuo 2027 m. sausio visuose naujuose ir atnaujintuose AC taškuose privaloma palaikyti ISO 15118-20, tad pramonei liko mėnesiai, ne metai, spragai užpildyti. Ši panelinė diskusija sujungia Hubject pasitikėjimo ir sąveikumo sluoksnį su chargecloud stabilia pirmosios linijos perspektyva, paremta šimtais klientų ir daugiau nei 100 000 įkrovimo taškų, kurių dauguma yra būtent AFIR taikomi parkų, darboviečių ir komunalinių paslaugų diegimai. Kartu jie išnarplios, ko iš tiesų reikia, kad AC Plug&Charge taptų realybe: sertifikatų infrastruktūros, backend pasirengimo, techninės įrangos modernizavimo kelių ir kodėl atitikties terminas kartu yra geriausia pramonės galimybė užtikrinti sklandų įkrovimą dažniausiems naudotojams.

Sunkiojo transporto įkrovimas sparčiai pereina nuo kilovatų prie megavatų, o tinklo prijungimai nespėja. Didelės galios prijungimo užtikrinimas gali užtrukti metus, todėl susidaro struktūrinis neatitikimas tarp parkų elektrifikavimo grafikų ir tinklo plėtros. Šioje sesijoje inžineriniu požiūriu nagrinėjama, kaip baterijomis integruota, tinklui išmani įkrovimo architektūra išsprendžia šį neatitikimą: centralizuotas energijos konvertavimas kelių megavatų vietoms, integruota energijos kaupimo sistema darbui esant ribotiems prijungimams ir išmanus apkrovos valdymas, vertinantis vietą kaip koordinuotą energetinę sistemą, o ne įkroviklių rinkinį. Sesijos tema tiesiogiai siejasi su icnc26 tema. Šios architektūros diegimo dideliu mastu negali įgyvendinti vienas rinkos dalyvis. Reikia atvirų sąsajų tarp įkroviklių, kaupimo sistemų, energijos valdymo ir tinklo operatorių bei bendrų techninių standartų, leidžiančių CPO, parkų operatoriams ir OEM kurti ant bendro pagrindo. Pranešime bus parodyta, kur atviras bendradarbiavimas jau veikia didelės galios įkrovime, kur dar išlieka techninės spragos ir dėl ko ekosistema turi susitarti toliau, kad megavatų įkrovimą būtų galima diegti šiandien, o ne tik tada, kai tinklas pasivys poreikį.

Pokytis nuo pramonės ir infrastruktūros pokalbių tempo: šioje sesijoje dėmesys skiriamas pačių EV vairuotojų patirčiai naudojant transporto priemonės ir tinklo sąveikos įkrovimą – kaip tai atrodo kasdien, kas juos nustebino ir ar žadėta nauda pasitvirtino praktikoje. Tai tvirtas, asmeniškas kontrapunktas diskusijoms apie standartus, investicijas ir politiką – priminimas, kam galiausiai kuriama ši ekosistema.

Augant eMobility platformoms, komunikacija turi peržengti paprastų perspėjimų ribas ir tapti išmani, kontekstinė bei proaktyvi. Šiame pranešime Infobip nagrinės, kaip Agentic AI, kurio pagrindą sudaro AgentOS, gali koordinuoti klientų ir veiklos komunikaciją per visą įkrovimo kelionę: nuo transporto priemonės poreikio įkrauti iki įkrovimo pabaigos, mokėjimo atnaujinimų, pagalbos eskalavimo ir parkų pranešimų. Sesijoje taip pat bus apžvelgtos platesnės komunikacijos tendencijos ir ką praktikoje reiškia „agentinis“ požiūris B2B platformoms, veikiančioms didelės apimties ir laikui jautrioje aplinkoje. Bus parodyta, kaip AI valdoma koordinacija gali padidinti patikimumą, sumažinti trintį ir dideliu mastu kurti geresnę vairuotojų bei partnerių patirtį, naudojant eMobility ir gretimų sektorių atvejus praktinei verslo vertei atskleisti.