Questa settimana nella ricarica — 19-25 settembre 2026. Una rassegna settimanale delle storie che stanno plasmando l'industria globale della ricarica EV.
Preferisci guardare? Ecco la versione da 3 minuti.
Lo scenario globale
Due settimane fa avevamo raccontato di Geely che costruiva 1.800 kW per superare i 1.500 di BYD. Ha superato il suo stesso obiettivo. Mercoledì a Ningbo ha installato 2.250 kW su un caricatore e ha portato una Lynk & Co 10 dal 10 al 70% in quattro minuti e mezzo. BYD ha risposto con i numeri anziché con i kilowatt: la sua 2.000a stazione autostradale ha aperto giovedì, con tre mesi di anticipo sul programma.
La storia più utile della settimana era più piccola e più lontana dai riflettori. Ampol e Ausgrid hanno collegato otto stalli da 200 kW a nord di Wyong per circa A$90.000 con una connessione dinamica, contro una connessione garantita che sarebbe costata milioni, in cambio della possibilità di ridurre la potenza due o tre giorni all'anno. GRIDSERVE ha fatto la versione britannica a Cobham, sulla M25, e uno studio Siemens ha stimato per l'Europa un premio da €10,6 miliardi di spesa di rete evitata se la ricarica impara a essere flessibile. La Corea è andata oltre, dimezzando a pranzo i prezzi della ricarica pubblica durante Chuseok per assorbire l'eccesso di solare.
Dunque il modello è questo: il caricatore cresce e il cavo diventa negoziabile. Una delle due cose è un comunicato stampa. L'altra è una voce nel capex di un CPO, ed è lì che la redditività si è sempre decisa. Mercoledì si sono tenute sei conferenze per discutere di tutto questo; noi siamo rimasti a casa e abbiamo assegnato i trofei.
Europa
La rete tedesca per i camion è passata dall'attuazione al cemento. I lavori sono iniziati presso 124 aree di servizio non presidiate, e la Commissione ha autorizzato fino a €1,6 miliardi di aiuti di Stato per un massimo di 1.410 punti di ricarica in oltre 120 aree di sosta. Il piano completo parla ora di 4.200 punti in 350 località, un numero superiore agli 1.800 punti megawatt citati la scorsa settimana perché include anche gli stalli per la sosta notturna. La nostra mappa di mercato dice che la domanda lungo i corridoi si concentra su molti meno stalli di quanto sostenga la lobby, quindi la domanda interessante non è se la Germania ne costruirà 4.200, ma quanti saranno sulle venti strade che contano.
Daimler Truck, il cui CEO la scorsa settimana aveva quantificato la multa sulla CO2 e dato la colpa ai caricatori mancanti, ha presentato l'eActros LowLiner con ricarica megawatt dalla fine del 2027. Il caricatore che dice manchi arriverà sul suo stesso camion tra quindici mesi. Intanto il trasportatore svizzero Dreier non aspetta nessuno: gestisce 88 camion elettrici e sta costruendo i propri trasformatori, accumuli e due chilometri di cavo perché la rete non lo farebbe.
Il che ci porta allo studio Siemens per ChargeUp Europe e ACEA. Le reti di distribuzione europee hanno bisogno di €24,7 miliardi entro il 2030 per assorbire la crescita degli EV, e una gestione intelligente del carico riduce la cifra a €14,1 miliardi, con tre quarti dei rinforzi in bassa tensione. Dei cinque Paesi analizzati, solo la Germania dispone di tutti e quattro gli elementi necessari per la ricarica intelligente, in linea con quanto abbiamo rilevato quando abbiamo misurato quanto vale un'auto parcheggiata: il valore sta soprattutto in una bolletta più bassa, ed esiste solo dove l'infrastruttura lo consente.
Il Regno Unito ha fornito la prova di concetto. GRIDSERVE ed Extra hanno aperto 24 stalli a Cobham sulla M25, la più trafficata area di servizio del Paese, collegati tramite il sistema di flessibilità di UK Power Networks, così che la potenza del sito si adatti in meno di un minuto. È un sito di prima fascia nel nostro location score che ottiene un cavo più economico. Westminster ha inoltre creato un diritto di intervento senza autorizzazione per la ricarica attraverso il marciapiede, rivolto al 40% delle famiglie senza un vialetto privato che oggi paga fino a dieci volte la tariffa domestica.
Nord America
La California ha fatto il lavoro poco glamour. Il governatore Newsom ha firmato sei leggi che consentono ai caricatori testati dal produttore di entrare in servizio senza un'ispezione su misura, estendono l'iter autorizzativo semplificato a scavi, pensiline solari e accumulo, e riducono le tariffe autorizzative per gli appartamenti. Lo Stato conta già oltre 216.000 punti pubblici e condivisi. Il collo di bottiglia non è mai stato l'hardware, ma la coda all'ufficio della contea.
New York ha scelto il vincitore per la ricarica a bordo strada, e il vincitore è rimasto in silenzio. It's electric di Brooklyn si è aggiudicata a luglio il contratto per 700 punti permanenti su strada nei cinque borough e non ha detto nulla finché il bridge round non si è chiuso a settembre. La struttura finanziaria è la parte da copiare: il venture capital finanzia la società operativa, le green bank e il project finance finanziano l'acciaio nel terreno.
Sui camion, il contrasto con l'Europa si è accentuato. Il credito d'imposta federale per i veicoli commerciali puliti è scaduto un anno fa, l'HVIP californiano sostiene il peso con oltre $1 miliardo erogato, e un retrofitters australiano con battery swap in quattro minuti segnala 118 conversioni nordamericane sotto contratto. La lettura di AP delle notizie su Geely è stata che la ricarica rapida americana richiede ancora da 20 a 40 minuti. Ha anche rilevato che la maggior parte dei caricatori pubblici cinesi opera ben al di sotto di un megawatt, l'avvertenza che i titoli hanno omesso.
Cina
La stazione di quinta generazione di Geely tocca 2.250 kW, si abbina a una batteria 12C e utilizza un modello AI che prevede la temperatura delle celle con 30 secondi di anticipo, riducendo la potenza prima che la raggiunga. La Lynk & Co 10 nella dimostrazione ha toccato un picco di 1.093 kW, quindi l'auto ha assorbito metà di quanto offriva il cabinet. Geely punta a 22.000 stazioni e 100.000 connettori entro fine 2027.
BYD ha aperto la sua 2.000a stazione autostradale a Baoying, sulla tratta Pechino-Shanghai, coprendo tutte le 22 principali arterie della Cina, con 11.586 stazioni flash in 341 città complessivamente. Quando quattro settimane fa ha raggiunto 10.000, abbiamo calcolato che avrebbe dovuto aggiungerne circa 80 al giorno per arrivare a 20.000 entro dicembre. Secondo i nostri calcoli, da allora ne ha realizzate circa 59 al giorno e ora deve avvicinarsi a 86 al giorno per il resto dell'anno, con altre 6.000 stazioni all'estero aggiunte alla lista dei desideri.
Poi è arrivato un terzo concorrente. Il produttore di batterie Sunwoda ha annunciato 10.000 stazioni megawatt entro fine 2027 attorno a un pacco 15C che si ricarica al 97% in nove minuti, senza località, senza cifra d'investimento e senza veicolo di lancio. Tre aziende corrono ora su C-rate e numero di stazioni, mentre nessuna pubblica un dato di utilizzo. Come abbiamo sostenuto quando abbiamo costruito l'execution score, la presa che rende è quella che viene usata, e un cabinet da 2,25 MW al 4% di utilizzo è una scultura molto costosa.
India
L'app statale per la ricarica non sta andando bene. Unified Bharat e-Charge è stata lanciata il 15 agosto e ha completato nove sessioni di ricarica su 148 tentativi di prenotazione nelle prime due settimane di settembre, quindi il governo la aprirà ora a Google Pay, PhonePe e Paytm anziché all'app statale che gestisce l'1,1% del volume UPI. Nella stessa settimana, l'aggregatore privato ChargeIndia ha riunito 40 reti in un'unica app in 1.200 città su OCPI, con pagamento UPI e senza wallet. Una di queste piattaforme è stata costruita per i conducenti.
Charge_iN di Mahindra ha raggiunto 50 stazioni e 200 punti in meno di un anno, tutti dual-gun da 180 kW e aperti ad altri marchi, con il primo sito presso un distributore HPCL sulla Mumbai-Pune Expressway. Il CEO di BMW India stima il totale nazionale in 52.000 stazioni pubbliche e 16.000 caricatori rapidi, e una BMW su quattro vendute nel Paese è ormai elettrica. Anche la Corte Suprema si è unita alla discussione, con un giudice che ha suggerito caricatori nei locali del tribunale affinché le auto potessero ricaricare durante le udienze. Tempo di sosta, vostro onore.
Resto dell'Asia
La Corea ha prodotto il dataset migliore della settimana. La ricarica nelle aree di servizio autostradali durante i cinque giorni del Chuseok ha raggiunto 1.4 GWh lo scorso anno, in aumento del 363% rispetto al 2023, mentre il numero di colonnine è cresciuto appena del 40%. Secondo i nostri calcoli, il carico per colonnina è circa triplicato in due anni: la stessa compressione festiva che abbiamo rilevato quando 145 siti europei hanno operato a pieno regime a luglio. Il gestore della rete autostradale punta a 3,500 unità entro il 2030.
La risposta politica è stata il prezzo, non il cemento. Per le festività di quest'anno il ministero e KEPCO hanno dimezzato le tariffe di ricarica pubblica tra le 11 e le 14, azzerato completamente la componente energia su 102,000 colonnine in autoconsumo, e presentato 1.16 milioni di EV come risorsa di demand response per l'eccesso di produzione solare. È la nostra tesi V2X trasformata in un esperimento nazionale di quattro giorni. Seoul sta inoltre riducendo i sussidi per moduli di potenza dei fast charger sotto standard, spostando il focus dal numero di installazioni all'uptime.
Il Vietnam sta consultando sullo standard nazionale di ricarica previsto per luglio 2027, mentre TMT-EGREEN corre verso 2,100 colonnine entro Capodanno, alcune da 1,040 kW. L'Oman ha introdotto tariffe regolamentate dal 1 October su tre fasce di potenza, con la fascia più alta a quasi nove volte la tariffa domestica. Le scale tariffarie regolamentate tendono a dire ai CPO dove costruire prima ancora che lo facciano gli automobilisti.
Oceania
La connessione di Wyong è quella da archiviare. AmpCharge di Ampol e Ausgrid hanno realizzato otto stalli da 200 kW con un dynamic operating envelope per circa A$90,000, con limitazioni previste per due o tre giorni l'anno, rispetto a una connessione garantita che avrebbe potuto costare milioni. Ausgrid sta sviluppando una versione in bassa tensione e parlando con altri operatori. Se la rete può rispondere “forse” nei pomeriggi più caldi, il CPO risparmia il trasformatore.
L'altra storia australiana è più controversa. L'Energy Market Commission ha dato un'approvazione preliminare alle reti regolamentate per costruire colonnine pubbliche e recuperare il 70% del costo da ogni cliente, circa A$1 l'anno per nucleo familiare, sbloccando A$40 milioni di fondi federali per 14,000 colonnine nelle aree scoperte. Secondo i nostri calcoli, fanno circa A$9,500 per colonnina tutto incluso: denaro da ricarica a destinazione, non da ricarica rapida. Gli operatori privati hanno diritto di prelazione sui siti e le reti agiscono come fornitori di ultima istanza; il settore la definisce un'accaparramento di territorio da monopolio, e la decisione finale arriverà il 17 December.
Sud America
Il feed ha mandato al Sud America una sola storia questa settimana, ed era cinese. Transport Topics ha riportato la notizia di Geely osservando che gli USA potrebbero seguire una traiettoria di upgrade più moderata. Il Brasile, dove l'impianto BYD è la più grande scommessa EV del continente, ha ricevuto un tag Paese e nulla più. Lo prendiamo come una settimana tranquilla, non come un verdetto.
Africa
Tre settimane fa, la risposta del Ghana ai fast charger che fanno saltare i trasformatori era la pre-approvazione di ogni sito. La risposta del Kenya alla crescita è stata smettere di penalizzarla: EPRA ha abolito il tetto mensile di 15,000 kWh sulla tariffa agevolata per l'e-mobility, così flotte di autobus, stazioni di battery swapping e reti di ricarica non precipitano più da un dirupo quando hanno successo. I consumi dell'e-mobility erano saliti del 300% a 5 GWh nell'anno fino a giugno 2025: esattamente il tipo di numero che un tetto era progettato per fermare.
Il retailer sudafricano Clicks metterà su strada 30 camion elettrici pesanti SANY entro ottobre, con colonnine in tutti e dieci i centri di distribuzione, e il suo deposito di Montague Gardens potrebbe diventare il primo centro di distribuzione retail africano con una flotta interamente elettrica. Il Marocco, con circa 1,500 punti di ricarica contro i 14,000 del Portogallo, ha ricevuto da Watt.ma una piattaforma nazionale di gestione dei punti di ricarica. Software prima dell'hardware è l'ordine giusto quando il conteggio dell'hardware è di quattro cifre.
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