Questa settimana nella ricarica — 19-25 settembre 2026. Una rassegna settimanale delle notizie che stanno plasmando il settore globale della ricarica EV.
La prospettiva globale
Due settimane fa abbiamo raccontato di Geely che costruiva 1.800 kW per superare i 1.500 di BYD. Ha persino superato il proprio obiettivo. Mercoledì a Ningbo ha installato 2.250 kW su un caricatore e ha portato una Lynk & Co 10 dal 10 al 70% in quattro minuti e mezzo. BYD ha risposto con i numeri anziché con i kilowatt: la sua 2.000a stazione autostradale ha aperto giovedì, con tre mesi di anticipo sul programma.
La notizia più utile della settimana era più piccola e più lontana dai riflettori. Ampol e Ausgrid hanno collegato otto stalli da 200 kW a nord di Wyong per circa A$90.000 con una connessione dinamica, contro una connessione garantita che sarebbe costata milioni, accettando in cambio limitazioni due o tre giorni l'anno. GRIDSERVE ha fatto la versione britannica a Cobham sulla M25, e uno studio Siemens ha quantificato il premio europeo in €10,6 miliardi di spesa di rete evitata se la ricarica impara a flettersi. La Corea è andata oltre, dimezzando durante Chuseok i prezzi della ricarica pubblica all'ora di pranzo per assorbire il surplus solare.
Quindi il copione è questo: il caricatore diventa più grande e il cavo diventa negoziabile. Uno è un comunicato stampa. L'altro è una voce nel capex di un CPO, ed è lì che la redditività si è sempre decisa. Mercoledì si sono tenute sei conferenze per discuterne; noi siamo rimasti a casa e abbiamo assegnato i trofei.
Europa
La rete tedesca per i camion è passata dall'implementazione al cemento. I lavori sono iniziati in 124 aree di servizio non presidiate, e la Commissione ha autorizzato fino a €1,6 miliardi di aiuti di Stato per fino a 1.410 punti di ricarica in oltre 120 aree di sosta. Il piano completo parla ora di 4.200 punti in 350 siti, un numero superiore agli 1.800 punti megawatt che abbiamo citato la scorsa settimana perché include anche gli stalli per la ricarica notturna. La nostra mappa di mercato mostra che la domanda sui corridoi si concentra su molti meno stalli di quanto sostenga la lobby; la domanda interessante non è quindi se la Germania ne costruirà 4.200, ma quanti sorgeranno sulle venti strade che contano.
Daimler Truck, la cui CEO la settimana scorsa ha quantificato la multa CO2 dando la colpa ai caricatori mancanti, ha presentato l'eActros LowLiner con ricarica megawatt dalla fine del 2027. Il caricatore che, a suo dire, manca arriva sul suo stesso camion fra quindici mesi. Intanto il trasportatore svizzero Dreier non aspetta nessuno: gestisce 88 camion elettrici e sta costruendo trasformatori propri, accumulo e due chilometri di cavi perché la rete non lo farebbe.
Il che ci riporta allo studio Siemens per ChargeUp Europe e ACEA. Entro il 2030, le reti di distribuzione europee necessitano di €24,7 miliardi per assorbire la crescita degli EV, e la gestione intelligente dei carichi riduce la cifra a €14,1 miliardi, con tre quarti dei rinforzi in bassa tensione. Dei cinque Paesi campionati, solo la Germania dispone di tutti e quattro gli elementi costitutivi della ricarica intelligente; un dato coerente con quanto abbiamo rilevato quando abbiamo misurato quanto vale un'auto elettrica parcheggiata: il valore è soprattutto una bolletta più bassa, ed esiste solo dove esistono le infrastrutture.
Il Regno Unito ha fornito la prova sul campo. GRIDSERVE ed Extra hanno aperto 24 stalli a Cobham sulla M25, l'area di servizio più trafficata del Paese, collegati attraverso il sistema di flessibilità di UK Power Networks, così la potenza del sito si adegua in meno di un minuto. È un sito di prima fascia nel nostro location score che ottiene un cavo più economico: la combinazione che stampa denaro. Westminster ha inoltre introdotto un diritto di intervento senza permesso per la ricarica oltre il marciapiede, rivolto al 40% delle famiglie senza posto auto privato, che oggi pagano fino a dieci volte la tariffa domestica.
Nord America
La California ha fatto il lavoro poco glamour. Il governatore Newsom ha firmato sei leggi che consentono ai caricatori testati dal produttore di entrare in servizio senza un'ispezione su misura, estendono le autorizzazioni semplificate a scavi, pensiline solari e accumulo, e riducono le tariffe autorizzative per gli appartamenti. Lo Stato conta già oltre 216.000 punti di ricarica pubblici e condivisi. Il collo di bottiglia non è mai stato l'hardware: era la coda all'ufficio della contea.
New York ha scelto un vincitore per la ricarica a bordo strada, e il vincitore è rimasto in silenzio. It's electric di Brooklyn si è aggiudicata a luglio il contratto per 700 punti permanenti su strada nei cinque distretti e non ha detto nulla finché il suo bridge round non si è chiuso a settembre. La struttura finanziaria è la parte da copiare: il venture capital finanzia la società operativa, green bank e project finance finanziano l'acciaio nel terreno.
Sui camion, il contrasto con l'Europa si è accentuato. Il credito d'imposta federale per i veicoli commerciali puliti è scaduto un anno fa, il programma HVIP californiano sostiene il peso con oltre $1 miliardo erogato, e un retrofitters australiano con battery swap da quattro minuti segnala 118 conversioni nordamericane contrattualizzate. La lettura di AP sulla notizia Geely è stata che la ricarica rapida americana richiede ancora da 20 a 40 minuti. Ha anche osservato che la maggior parte dei caricatori pubblici cinesi opera ben al di sotto di un megawatt: la precisazione che i titoli hanno omesso.
Cina
La stazione di quinta generazione di Geely raggiunge un picco di 2.250 kW, si abbina a una batteria 12C e usa un modello AI che prevede la temperatura delle celle con 30 secondi di anticipo, riducendo la potenza prima che la raggiunga. La Lynk & Co 10 della dimostrazione ha toccato un picco di 1.093 kW, quindi l'auto ha assorbito metà di quanto offriva il cabinet. Geely punta a 22.000 stazioni e 100.000 connettori entro fine 2027.
BYD ha aperto la sua 2.000a stazione autostradale a Baoying, sulla tratta Pechino-Shanghai, coprendo tutte le 22 principali arterie della Cina, con 11.586 stazioni flash in 341 città nel complesso. Quando quattro settimane fa ha raggiunto 10.000, abbiamo calcolato che le servivano circa 80 al giorno per arrivare a 20.000 entro dicembre. Secondo i nostri calcoli, da allora ne ha realizzate circa 59 al giorno e ora, per il resto dell'anno, gliene servono più vicino a 86 al giorno, oltre alle 6.000 stazioni all'estero aggiunte alla lista dei desideri.
Poi un terzo concorrente. Il produttore di batterie Sunwoda ha annunciato 10.000 stazioni megawatt entro fine 2027 attorno a un pacco 15C che si ricarica al 97% in nove minuti, senza indicare siti, investimenti o veicolo di lancio. Tre aziende competono ora su C-rate e numero di stazioni, mentre nessuna pubblica un dato di utilizzo. Come abbiamo sostenuto quando abbiamo creato l'execution score, la presa che rende è quella utilizzata, e un cabinet da 2.25 MW con il 4% di utilizzo è una scultura costosissima.
India
L'app statale per la ricarica non sta andando bene. Unified Bharat e-Charge è stata lanciata il 15 agosto e ha completato nove sessioni di ricarica su 148 tentativi di prenotazione nelle prime due settimane di settembre, quindi il governo la aprirà ora a Google Pay, PhonePe e Paytm invece di affidarsi all'app statale che gestisce l'1,1% del volume UPI. Nella stessa settimana, l'aggregatore privato ChargeIndia ha riunito 40 reti in un'unica app in 1.200 città tramite OCPI, con pagamento UPI e senza wallet. Una di queste piattaforme è stata costruita per gli automobilisti.
Charge_iN di Mahindra ha raggiunto 50 stazioni e 200 punti in meno di un anno, tutti da 180 kW con doppia pistola e tutti aperti ad altri marchi, con il primo sito in una stazione di servizio HPCL sulla Mumbai-Pune Expressway. Il CEO di BMW India stima il totale nazionale in 52.000 stazioni pubbliche e 16.000 caricatori rapidi, e una BMW su quattro vendute nel Paese è ormai elettrica. È intervenuta persino la Corte Suprema: un giudice ha proposto caricatori nei locali del tribunale, così le auto potrebbero ricaricare durante le udienze. Tempo di sosta, vostro onore.
Resto dell'Asia
La Corea ha prodotto il set di dati più interessante della settimana. La ricarica nelle aree di servizio autostradali durante i cinque giorni di festa del Chuseok ha raggiunto 1.4 GWh lo scorso anno, in aumento del 363% rispetto al 2023, mentre il numero di colonnine è cresciuto solo del 40%. Secondo i nostri calcoli, il carico per colonnina è più o meno triplicato in due anni: la stessa compressione festiva che avevamo rilevato quando 145 siti europei hanno operato a pieno regime a luglio. Il gestore della rete autostradale punta a 3,500 unità entro il 2030.
La risposta politica è stata nei prezzi, non nel cemento. Per le festività di quest'anno il ministero e KEPCO hanno dimezzato le tariffe della ricarica pubblica tra le 11 e le 14, azzerato completamente la componente energia su 102,000 colonnine per autoconsumo, e presentato 1.16 milioni di EV come risorsa di demand response per l'eccesso di produzione solare. È la nostra tesi sul V2X trasformata in un esperimento nazionale di quattro giorni. Seul sta inoltre tagliando i sussidi ai moduli di potenza per fast charger di qualità insufficiente, spostando l'attenzione dal numero di installazioni all'uptime.
Il Vietnam sta consultando il settore su uno standard nazionale di ricarica per luglio 2027, mentre TMT-EGREEN corre verso 2,100 colonnine entro Capodanno, alcune da 1,040 kW. L'Oman ha introdotto tariffe regolamentate dal 1 October su tre fasce di potenza, con quella più alta a quasi nove volte la tariffa domestica. Le scale tariffarie regolamentate tendono a indicare ai CPO dove costruire prima ancora che lo facciano i conducenti.
Oceania
La connessione di Wyong è quella da archiviare. AmpCharge di Ampol e Ausgrid hanno messo otto stalli da 200 kW sotto un dynamic operating envelope per circa A$90,000, con riduzioni di potenza previste due o tre giorni l'anno, contro una connessione garantita che avrebbe potuto costare milioni. Ausgrid sta sviluppando una versione in bassa tensione e ne parla con altri operatori. Se la rete può dire forse nei pomeriggi più caldi, il CPO risparmia sul trasformatore.
L'altra storia australiana è più controversa. L'Energy Market Commission ha dato un'approvazione preliminare alle reti regolamentate per costruire colonnine pubbliche e recuperare il 70% del costo da ogni cliente, circa A$1 l'anno per nucleo familiare, sbloccando A$40 million di fondi federali per 14,000 colonnine nelle aree scoperte. Secondo i nostri calcoli, sono circa A$9,500 per colonnina tutto compreso: budget da ricarica a destinazione, non da ricarica rapida. Gli operatori privati hanno diritto di prelazione sui siti e le reti fungono da fornitori di ultima istanza; il settore lo definisce un accaparramento monopolistico di territori, mentre la decisione finale arriverà il 17 December.
Sud America
Questa settimana il feed ha inviato al Sud America una sola storia, ed era cinese. Transport Topics ha riportato la notizia su Geely osservando che gli Stati Uniti potrebbero scegliere un percorso di aggiornamento più moderato. Il Brasile, dove l'impianto BYD è la più grande scommessa EV del continente, ha ricevuto un tag paese e nulla più. La consideriamo una settimana tranquilla, non un verdetto.
Africa
Tre settimane fa, la risposta del Ghana ai fast charger che facevano saltare i trasformatori era la pre-approvazione di ogni sito. La risposta del Kenya alla crescita è stata smettere di penalizzarla: EPRA ha eliminato il tetto mensile di 15,000 kWh sulla tariffa agevolata per l'e-mobility, così flotte di autobus, stazioni di battery swapping e reti di ricarica non precipitano più da un dirupo quando hanno successo. I consumi dell'e-mobility erano cresciuti del 300% fino a 5 GWh nell'anno concluso a giugno 2025: esattamente il genere di dato che un tetto era progettato per fermare.
Il retailer sudafricano Clicks metterà su strada 30 camion elettrici pesanti SANY entro ottobre, con caricatori in tutti e dieci i centri di distribuzione; il suo deposito di Montague Gardens diventerebbe il primo centro di distribuzione retail africano con una flotta interamente elettrica. Il Marocco, con circa 1,500 punti di ricarica contro i 14,000 del Portogallo, ha ricevuto da Watt.ma una piattaforma di gestione dei punti di ricarica sviluppata in casa. Software prima dell'hardware è l'ordine giusto quando il numero dell'hardware è ancora di quattro cifre.
This Week in Charging viene pubblicato ogni venerdì. Riassume le notizie più rilevanti degli ultimi sette giorni sulle infrastrutture di ricarica EV, selezionate dal nostro feed globale di intelligence sulle notizie. Registrati per la tua prova gratuita di 7 giorni e ricevi la tua newsletter personale quotidiana, oltre a tutti gli altri vantaggi del nostro sito.