Los cargadores alcanzan 2,25 MW. La red aprendió a decir quizá.

La perspectiva global

Hace quince días contamos que Geely construía 1.800 kW para superar los 1.500 de BYD. Se pasó de su propio objetivo. El miércoles, en Ningbo, instaló 2.250 kW en un cargador y llevó un Lynk & Co 10 del 10 al 70% en cuatro minutos y medio. BYD respondió con cantidad, no kilovatios: su estación número 2.000 en autopista abrió el jueves, tres meses antes de lo previsto.

La historia más útil de la semana fue más pequeña y estaba más lejos del escaparate. Ampol y Ausgrid conectaron ocho plazas de 200 kW al norte de Wyong por unos A$90.000 con una conexión dinámica, frente a una conexión firme que habría costado millones, a cambio de aceptar limitaciones dos o tres días al año. GRIDSERVE hizo la versión británica en Cobham, en la M25, y un estudio de Siemens cifró el premio europeo en €10.6 mil millones de inversión evitada en red si la recarga aprende a ser flexible. Corea fue más allá y redujo a la mitad los precios de la recarga pública a la hora de comer durante Chuseok para absorber el excedente solar.

Así que el patrón es este: el cargador crece y el cable se vuelve negociable. Uno de ellos es un comunicado de prensa. El otro es una partida en la hoja de capex de un CPO, que es donde siempre se ha decidido la rentabilidad. El miércoles se celebraron seis conferencias para debatir todo esto; nosotros nos quedamos en casa y entregamos los trofeos.

Europa

La red para camiones de Alemania pasó de la ejecución a lo concreto. La construcción ha comenzado en 124 áreas de servicio sin personal, y la Comisión autorizó hasta €1.6 mil millones en ayudas estatales para hasta 1.410 puntos de recarga en más de 120 áreas de descanso. El plan completo describe ahora 4.200 puntos en 350 ubicaciones, una cifra mayor que los 1.800 puntos de megavatio que citamos la semana pasada porque también cuenta las plazas nocturnas. Nuestro mapa de mercado indica que la demanda de los corredores se concentra en muchas menos plazas de las que afirma el sector, así que la pregunta interesante no es si Alemania construirá 4.200, sino cuántas estarán en las veinte carreteras que importan.

Daimler Truck, cuya CEO cuantificó la semana pasada la multa de CO2 y culpó de ella a los cargadores que faltan, presentó el eActros LowLiner con recarga de megavatio a partir de finales de 2027. El cargador que ella dice echar en falta llega en su propio camión dentro de quince meses. Mientras tanto, el transportista suizo Dreier no espera a nadie: opera 88 camiones eléctricos y está construyendo sus propios transformadores, almacenamiento y dos kilómetros de cable porque la red no lo haría.

Lo que nos lleva al estudio de Siemens para ChargeUp Europe y ACEA. Las redes de distribución europeas necesitan €24.7 mil millones de aquí a 2030 para absorber el crecimiento de los VE, y la gestión inteligente de carga reduce esa cifra a €14.1 mil millones, con tres cuartas partes del refuerzo en baja tensión. De los cinco países analizados, solo Alemania tiene los cuatro pilares de la recarga inteligente, lo que encaja con lo que descubrimos al medir cuánto vale un coche aparcado: el valor es, sobre todo, una factura más baja, y solo existe donde existe la infraestructura necesaria.

Reino Unido aportó la prueba de concepto. GRIDSERVE y Extra abrieron 24 plazas en Cobham, en la M25, el área de servicio más transitada del país, conectadas mediante el sistema de flexibilidad de UK Power Networks para que la potencia del emplazamiento se ajuste en menos de un minuto. Es un emplazamiento de primer nivel según nuestra puntuación de ubicación consiguiendo un cable más barato. Westminster también creó un derecho de desarrollo permitido para recarga cruzando la acera, dirigido al 40% de hogares sin entrada propia que hoy pagan hasta diez veces la tarifa doméstica.

Norteamérica

California hizo el trabajo poco glamuroso. El gobernador Newsom firmó seis leyes que permiten poner en servicio cargadores probados por el fabricante sin una inspección específica, extienden la tramitación simplificada a zanjas, marquesinas solares y almacenamiento, y reducen las tasas de permisos para apartamentos. El estado ya cuenta con más de 216.000 conectores públicos y compartidos. El cuello de botella nunca fue el hardware, sino la cola en la oficina del condado.

Nueva York eligió a un ganador para la recarga en bordillo, y el ganador guardó silencio. it's electric, de Brooklyn, obtuvo en julio el contrato para 700 puntos permanentes en vía pública repartidos por los cinco distritos y no se lo dijo a nadie hasta cerrar su ronda puente en septiembre. La estructura de financiación es la parte que merece copiarse: el capital riesgo financia la empresa operadora; los bancos verdes y la financiación de proyectos financian el acero en el suelo.

En camiones, el contraste con Europa se acentuó. El crédito fiscal federal para vehículos comerciales limpios expiró hace un año, el HVIP de California sostiene la carga con más de $1 mil millones desplegados, y un reconvertidor australiano con intercambio de baterías en cuatro minutos informa de 118 conversiones contratadas en Norteamérica. La lectura de AP sobre las noticias de Geely fue que la recarga rápida estadounidense sigue tardando 20 a 40 minutos. También señaló que la mayoría de los cargadores públicos chinos operan muy por debajo de un megavatio, el matiz que los titulares omitieron.

China

La estación de quinta generación de Geely alcanza 2.250 kW, se combina con una batería 12C y utiliza un modelo de IA que predice la temperatura de las celdas con 30 segundos de antelación y reduce la potencia antes de llegar a ella. El Lynk & Co 10 de la demostración alcanzó un pico de 1.093 kW, así que el coche tomó la mitad de lo que ofrecía el gabinete. Geely aspira a 22.000 estaciones y 100.000 conectores para finales de 2027.

BYD abrió su estación número 2.000 en autopista en Baoying, en la ruta Pekín-Shanghái, cubriendo las 22 líneas troncales más transitadas de China, con 11.586 estaciones flash en 341 ciudades en total. Cuando alcanzó las 10.000 hace cuatro semanas, calculamos que necesitaba unas 80 al día para llegar a 20.000 en diciembre. Según nuestras cuentas, desde entonces ha logrado aproximadamente 59 al día, y ahora necesita más cerca de 86 al día durante el resto del año, con otras 6.000 estaciones internacionales añadidas a la lista de deseos.

Y llegó un tercer participante. El fabricante de baterías Sunwoda anunció 10.000 estaciones de megavatio para finales de 2027 en torno a un pack 15C que carga hasta el 97% en nueve minutos, sin ubicaciones, sin cifra de inversión y sin vehículo de lanzamiento. Tres empresas compiten ahora en tasa C y número de estaciones mientras nadie publica una cifra de utilización. Como argumentamos al crear la puntuación de ejecución, el conector que paga es el que se utiliza, y un gabinete de 2.25 MW con un 4% de utilización es una escultura muy cara.

India

La aplicación estatal de recarga no va nada bien. Unified Bharat e-Charge se lanzó el 15 de agosto y completó nueve sesiones de recarga de 148 intentos de reserva en las dos primeras semanas de septiembre, así que el gobierno la abrirá ahora a Google Pay, PhonePe y Paytm en lugar de la aplicación estatal que gestiona el 1.1% del volumen de UPI. Esa misma semana, el agregador privado ChargeIndia reunió 40 redes en una sola aplicación en 1.200 ciudades mediante OCPI, con pago UPI y sin monederos. Una de estas plataformas fue creada para los conductores.

Charge_iN de Mahindra alcanzó 50 estaciones y 200 puntos en menos de un año, todos de 180 kW, con dos conectores y abiertos a otras marcas, incluido el primer emplazamiento en una estación de servicio HPCL de la autopista Mumbai-Pune. El CEO de BMW India sitúa el total nacional en 52.000 estaciones públicas y 16.000 cargadores rápidos, y uno de cada cuatro BMW vendidos allí ya es eléctrico. Hasta el Tribunal Supremo se sumó, con un juez sugiriendo cargadores en las instalaciones del tribunal para que los coches pudieran recargar durante las vistas. Tiempo de permanencia, señoría.

Resto de Asia

Corea produjo el mejor conjunto de datos de la semana. La recarga en áreas de descanso de autopistas durante los cinco días del festivo de Chuseok alcanzó 1.4 GWh el año pasado, un 363% más que en 2023, mientras que el número de cargadores solo aumentó un 40%. Según nuestros cálculos, la carga por cargador aproximadamente se triplicó en dos años: la misma tensión vacacional que identificamos cuando 145 ubicaciones europeas operaron a plena capacidad en julio. El operador de autopistas quiere alcanzar 3,500 unidades en 2030.

La respuesta política fue el precio, no el hormigón. Para el festivo de este año, el ministerio y KEPCO redujeron a la mitad las tarifas de recarga pública entre las 11am y las 2pm, eliminaron por completo el cargo energético en 102,000 cargadores de autoconsumo y presentaron 1.16 millones de VE como un recurso de respuesta a la demanda para absorber el excedente solar. Es nuestra tesis sobre V2X convertida en un experimento nacional de cuatro días. Seúl también está recortando las subvenciones a módulos de potencia de cargadores rápidos de calidad insuficiente, pasando de contar instalaciones a medir disponibilidad operativa.

Vietnam consulta sobre un estándar nacional de recarga para julio de 2027, mientras TMT-EGREEN acelera hacia los 2,100 cargadores antes de Año Nuevo, algunos de 1,040 kW. Omán estableció tarifas reguladas a partir del 1 October en tres niveles de potencia, con el nivel superior a casi nueve veces la tarifa doméstica. Las escalas de precios reguladas suelen indicar a los CPO dónde construir antes de que lo hagan los conductores.

Oceanía

La conexión de Wyong es la que conviene archivar. AmpCharge de Ampol y Ausgrid instalaron ocho plazas de 200 kW con un envolvente operativo dinámico por unos A$90,000, con recortes previstos dos o tres días al año, frente a una conexión firme que podría haber costado millones. Ausgrid está desarrollando una versión de baja tensión y hablando con otros operadores. Si la red puede decir «quizá» en las tardes más calurosas, el CPO se ahorra el transformador.

La otra historia australiana es más controvertida. La Energy Market Commission dio una aprobación preliminar para que las redes reguladas construyan cargadores públicos y recuperen el 70% del coste de cada cliente, alrededor de A$1 al año por hogar, desbloqueando A$40 million de financiación federal para 14,000 cargadores en zonas desatendidas. Según nuestros cálculos, son aproximadamente A$9,500 por cargador con todo incluido: dinero para cargadores de destino, no para recarga rápida. Los operadores privados tienen derecho de tanteo sobre las ubicaciones y las redes actúan como proveedor de último recurso; el sector lo califica de acaparamiento monopolístico de terreno, y la resolución definitiva llegará el 17 December.

Sudamérica

El feed solo trajo una historia de Sudamérica esta semana, y era china. Transport Topics publicó la noticia de Geely señalando que Estados Unidos podría optar por una senda de mejora más moderada. Brasil, cuya planta de BYD es la gran apuesta por el VE en el continente, recibió una etiqueta de país y nada más. Lo tomaremos como una semana tranquila, no como un veredicto.

África

Hace tres semanas, la respuesta de Ghana a los cargadores rápidos que hacen saltar transformadores era la aprobación previa de cada ubicación. La respuesta de Kenia al crecimiento fue dejar de penalizarlo: EPRA eliminó el límite mensual de 15,000 kWh de la tarifa preferencial de movilidad eléctrica, de modo que las flotas de autobuses, las estaciones de intercambio de baterías y las redes de recarga ya no se precipitan por un acantilado cuando tienen éxito. El consumo de movilidad eléctrica había aumentado un 300% hasta 5 GWh en el año hasta junio de 2025, exactamente el tipo de cifra que un límite estaba diseñado para frenar.

El minorista sudafricano Clicks pondrá 30 camiones eléctricos pesados SANY en circulación para octubre, con cargadores en sus diez centros de distribución, y su depósito de Montague Gardens sería el primer centro de distribución minorista de África con una flota totalmente eléctrica. Marruecos, con unos 1,500 puntos de recarga frente a los 14,000 de Portugal, recibió una plataforma de gestión de puntos de recarga local de Watt.ma. Software antes que hardware es el orden correcto cuando el parque de hardware tiene cuatro cifras.