China wartete stundenlang. Korea zahlte für 6.670 ungenutzte Ladepunkte.

Der globale Blick

Die Zahl der Woche lautet 163 Millionen kWh: So viel zogen chinesische Fahrer während des Nationalfeiertags von Autobahn-Ladepunkten, 51% mehr als im Vorjahr. Vor zwei Wochen bezifferten wir die Auslastung öffentlicher Ladepunkte in China auf 5–6%; diese Woche berichteten Fahrer von Wartezeiten von fünf bis sieben Stunden. Beide Zahlen stimmen, und die Lücke zwischen ihnen fasst das Ladegeschäft in einem Satz zusammen.

Ein Ladenetz wird auf den Durchschnitt ausgelegt und an seinem schlimmsten Nachmittag gemessen – und irgendjemand bezahlt die Stunden dazwischen. Diese Woche benannte jede Region einen anderen Zahler. Koreanische Steuerzahler finanzierten 6.670 Ladepunkte, die nun ungenutzt stehen, weil ihre Betreiber insolvent gingen, und Australiens Regulierer will die Kosten für 14.000 Bordsteinlader auf die Stromrechnungen der Haushalte umlegen.

US-Fahrer bekamen die dritte Option: der Kunde zahlt. Paren zählte 26% mehr Schnellladevorgänge in den USA, während der Zubau an Ladepunkten nachließ und der Durchschnittspreis 54 Cent pro kWh erreichte. Letzte Woche sagten wir: Rationierte Investitionsbudgets treiben die Auslastung nach oben; so sieht das auf einem Kassenbon aus.

Europa

BYD brachte seinen Flash Charger zur Paris Motor Show – mit Zeitplan: 100 Einheiten mit 1.500 kW in Europa bis Ende 2026, 3.000 bis Ende 2027. Heute kann nur der Denza Z9 GT die volle Leistung abrufen, der Atto 8 folgt Anfang 2027. An Europas Schnellladern dauert der durchschnittliche Ladevorgang 27 Minuten bei rund 60 kW, wie wir in unserem Plädoyer gegen den Megawatt-Hype festgestellt haben – die meisten frühen Kunden werden also einen sehr teuren gewöhnlichen Lader nutzen.

Fastned hat eine unerquicklichere und wichtigere Beschwerde. Der Deutschlandchef sagte electrive, dass Netzanschlüsse, verteilt auf mehr als 850 Verteilnetzbetreiber mit jeweils eigenen Regeln, inzwischen die größte Bremse für den Ausbau seien; einige nehmen Anträge nur einmal jährlich an. Der knappe Faktor ist nicht mehr der Lader, sondern der Anschluss – weshalb die verhandelbare Leitung, über die wir vor drei Wochen schrieben, wichtiger ist als jeder Kilowatt-Rekord.

Geld ist günstiger für jene, die einen Vertrag vorweisen können. Der irische Betreiber EZO schloss eine Investment-Grade-Non-Recourse-Finanzierung über €150 Millionen für 3.000 Ladepunkte im Rahmen kommunaler Konzessionen in Großbritannien und Irland ab; Eigentümer Rubicon nimmt einen Börsengang 2028 ins Visier. Kreditgeber werden einen Kommunalvertrag lange vor einer Verkehrsprognose wie Infrastruktur bepreisen.

Die Schweiz verdoppelte ihre Förderung für Depotladen fast auf knapp CHF 40 Millionen, nachdem die ersten 20 Millionen innerhalb weniger Monate aufgebraucht waren; 135 bewilligte Anträge betreffen rund 687 Elektro-Lkw. Im vergangenen Monat machte Daimler fehlende Ladepunkte für fehlende Lkw verantwortlich. In der Schweiz stand man zumindest für das Geld an – und es floss ins Depot, nicht in die Megawatt-Bucht an der Autobahn.

Nordamerika

Parens Q3-Bericht beziffert die USA auf 80.964 öffentliche Schnellladepunkte, davon 4.106 im Quartal hinzugekommen; der Zubau liegt damit rund 9% hinter dem Vorjahr. Die Zahl der Ladevorgänge stieg um 26% auf 50,4 Millionen. Weniger neue Stecker und mehr Fahrzeuge pro Stecker – das ist der einzige Weg zur Profitabilität, den wir je modellieren konnten.

Die Preise zogen nach. Tesla erhöhte seinen Supercharger-Tarif für Nichtmitglieder um 15% auf 56,9 Cent und fügte dennoch mit 1.287 die meisten Ladepunkte hinzu. IONNA lag mit 378 auf Platz zwei, unterstützt durch die Umrüstung von Circle-K-Standorten – das ist der Kauf der Einzelteile mit amerikanischem Akzent.

Letzte Woche berichteten wir über die Eröffnung von Teslas erstem Megacharger an einem Pilot-Standort in Georgia. Die Fortsetzung in Zahlen: zwölf weitere Standorte entlang der I-5, I-10 und anderer Güterverkehrskorridore im Bau, jeweils vier bis acht 1,2-MW-Ladeplätze, und Tesla verspricht mehr als 30 Stationen bis Jahresende.

Washington zog am anderen Hebel. Die NHTSA senkte das Verbrauchsziel für 2031 von 50,4 auf 34,9 mpg und wird den Handel mit CAFE-Gutschriften 2028 beenden – damit entfällt eine Einnahmequelle, auf die EV-Hersteller gezählt haben. Eine Koalition aus 26 Bundesstaaten, Countys und Städten hat geklagt.

China

Die NEA verzeichnete am ersten Feiertag 28,05 Millionen kWh Lademenge an Autobahnen – ein Rekord und 60% mehr als im Vorjahr. China installierte in den ersten acht Monaten 11.000 Hochleistungsladepunkte an Raststätten und erhöhte den Bestand damit auf rund 89.000.

Unsere Rechnung, nicht die der NEA: Verteilt man die 163 Millionen kWh der Woche auf diese 89.000 Einheiten, ergeben sich grob 260 kWh pro Ladepunkt und Tag. Respektabel, aber weit entfernt von einer siebenstündigen Warteschlange. Das deutet darauf hin, dass der Mangel auf bestimmten Strecken und zu bestimmten Nachmittagszeiten saß, nicht im gesamten Netz. Europa zeigte im Juli dieselbe Form, als 145 Standorte voll ausgelastet waren, während der Durchschnitt komfortabel blieb.

Ein Detail verdient mehr Aufmerksamkeit als die Länge der Schlange: Mehrere Hochleistungsstandorte wurden Berichten zufolge langsamer, als ihre Batteriespeicher vor Ort leer liefen. Ein 2.250-kW-Lader benötigt die vertraglich gesicherte Leistung von 750 Haushalten, und eine Batterie kann eine arbeitsreiche Stunde abdecken, nicht eine arbeitsreiche Woche.

BYD erklärte, es verfüge in China über 10.000 Flash-Charging-Stationen und werde diese Zahl bis Jahresende verdoppeln. Der neue Fünfjahresplan zielt bis 2030 auf mehr als 40 Millionen Ladepunkte, darunter 300.000 Hochleistungs-Ladepunkte – ein Plan für den Durchschnitt. Die Goldene Woche erinnerte daran, dass die Fahrer, die Fotos posten, zur Spitze anstehen.

Indien

Hindustan Petroleum forderte eine koordinierte Überprüfung von Stromtarifen, Leistungspreisen, Anschlusskosten und Obergrenzen für Servicegebühren, weil öffentliches Laden zu den heutigen Sätzen nicht rentabel ist. Mit 5.826 Ladepunkten und einem Ziel von rund 6.000 bis Ende FY27 geht es weniger um Wachstum als darum, bestehende Ladepunkte Geld verdienen zu lassen.

Die Zulassungsanalyse von The Hindu beziffert den Anteil von EVs und Hybriden an den in diesem Geschäftsjahr zugelassenen Fahrzeugen auf 12,7%, ohne Dreiräder jedoch auf unter 5%. Die Abdeckung ist unausgewogen: Assam hat einen öffentlichen Ladestandort je 997 EVs, Karnataka einen je 144.

Delhi fügte 150 Elektrobusse hinzu und brachte seine E-Bus-Flotte damit auf 5.238 von rund 6.988 Bussen; zudem eröffnete die Stadt fünf Ladestandorte an einem Busterminal und vier Betriebshöfen. Indiens am stärksten elektrifizierte Flotte ist jene mit einem Depot und einem einzigen Eigentümer.

Restliches Asien

Südkorea gab über sechs Jahre 1,67 Billionen Won für die Subventionierung privater Ladepunkte aus, und 6.670 davon stehen nun ungenutzt, weil ihre Betreiber insolvent gingen oder den Geschäftsbetrieb einstellten. Weitere 17.800 zeigen seit mehr als drei Tagen „Status unbekannt“ oder einen Kommunikationsfehler an. Eine Subvention kauft einen Lader; sie kauft keinen Betreiber, der ihn betreiben kann.

Eine Korrektur unserer eigenen Einordnung. Letzte Woche schrieben wir, Vietnam verpflichte öffentliche Ladepunkte ab Juli 2027 dazu, allen kompatiblen Fahrzeugen offen zu stehen; Behördenvertreter und Experten sagen nun, dass Circular 61 Stecker, Sicherheit und Messung standardisiert, V-Green aber nicht dazu verpflichtet, andere Marken zu bedienen. Technisch kompatibel und kommerziell offen sind zwei verschiedene Vorschriften – und Vietnam hat nur die erste festgeschrieben.

Ozeanien

Australiens Energieregulierer hat vorläufig grünes Licht dafür gegeben, dass Netzbetreiber die Kosten für rund 14.000 an Masten montierte Bordsteinlader über die Haushaltsrechnungen umlegen dürfen – gezielt für Straßen, die private Betreiber nicht anfassen würden. Die Schlagzeile nennt es eine Steuer auf EV-Ladegeräte. Es ist zugleich das eine Finanzierungsmodell, bei dem das Auslastungsrisiko bei allen Zahlern landet statt beim Betreiber.

Das Plädoyer für Vorsicht kam noch in derselben Woche. Der NRMA-Bericht über den nationalen Ausbau für A$78 million an 117 Standorten wurde fast vollständig geschwärzt veröffentlicht und ließ nur eine lesbare Zahl übrig: durchschnittliche Installationskosten von A$350,000. Weniger als die Hälfte der Standorte soll gebaut worden sein.

Tesla reichte Pläne für einen Hub mit 37 Ladepunkten in Albury ein, am Korridor Sydney–Melbourne – es wäre der größte des Landes. Fortescue fand niemanden, der einen 6 MW-Lader verkauft, und baute deshalb mit Schweißrobotern aus Autofabriken seinen eigenen, um 240-Tonnen-Muldenkipper in der Pilbara anzuschließen. Und der EV Council wird A$1.43 million für eine nationale Lade-Roadmap ausgeben, die Mitte 2027 vorliegen soll.

Südamerika

Der brasilianische Betreiber elektrischer Motorräder Vammo erklärt, nach 10 million Batteriewechseln EBITDA-profitabel geworden zu sein – mit rund 1.000 Wechselpunkten in São Paulo – und expandiert nun nach Campinas. In einer Woche voller Subventionsabschreibungen war das profitable Netzwerk jenes für Zweiräder.

Der an der Börse Hongkong notierte Heimladegerätehersteller Zhida Technology hat ein Jahr nach seinem Börsengang mehr als 90% seines Aktienwerts verloren; seine Bruttomarge fiel im chinesischen Preiskrieg von 19.2% auf 7.7%. Das Wachstum in Brasilien, Thailand und den UAE konnte das nicht ausgleichen. Ohme wiederum nannte Argentinien als einen seiner Expansionsmärkte für intelligentes Laden zu Hause.

Afrika

Eskom eröffnete öffentliches Laden in den Gateway- und Pavilion-Malls von Durban mit 20% Rabatt für sechs Monate. Das Unternehmen zählt nun 19 öffentliche Ladegeräte an 14 Standorten und hat 84 weitere Orte identifiziert, während sein CEO EV-Laden als neue Einnahmequelle anpreist, noch vor der Entflechtung.

Der Markt, den es betritt, ist klein: GridCars zählt mehr als 544 Standorte und 650 Ladegeräte, und reine Batterieelektrische machten nur 13.8% der 18,945 in acht Monaten verkauften New-Energy-Vehicles aus.

Weiter nördlich unterzeichnete eine Tochtergesellschaft von Jinguan Electric einen Rahmenvertrag im Wert von bis zu US$296 million, um für Spiro, Afrikas größte Batterie-Wechselplattform für Zweiräder, 50 Solar-, Speicher- und Ladestationen zu errichten. Mit rund US$5.9 million pro Stück sind das kleine Kraftwerke mit angehängtem Wechselpunkt.