Kinijoje eilėse laukta valandų valandas. Korėjoje už 6 670 neveikiančių įkroviklių sumokėjo mokesčių mokėtojai.

Pasaulinis vaizdas

Savaitės skaičius — 163 milijonai kWh: tiek Kinijos vairuotojai per Nacionalinės dienos šventes sunaudojo greitkelių įkrovikliuose, 51% daugiau nei pernai. Prieš dvi savaites nurodėme, kad Kinijos viešųjų įkroviklių panaudojimas siekia 5–6%; šią savaitę vairuotojai pranešė apie penkių–septynių valandų eiles. Abu skaičiai teisingi, o tarpas tarp jų vienu sakiniu nusako įkrovimo verslą.

Tinklas projektuojamas pagal vidurkį, bet vertinamas pagal prasčiausią popietę — o už valandas tarp jų kažkas turi sumokėti. Šią savaitę kiekvienas regionas pasiūlė vis kitą mokėtoją. Korėjos mokesčių mokėtojai finansavo 6,670 dabar nenaudojamų įkroviklių, nes jų operatoriai bankrutavo, o Australijos reguliuotojas pasiūlė 14,000 įkroviklių prie gatvės bortelių išlaidas perkelti į namų ūkių elektros sąskaitas.

Amerikos vairuotojams liko trečias variantas: klientas. „Paren“ suskaičiavo, kad JAV greitojo įkrovimo sesijų padaugėjo 26%, nors jungčių skaičius augo lėčiau, o vidutinė kaina pasiekė 54 centus už kWh. Praėjusią savaitę rašėme, kad ribojamos kapitalo investicijos kelia panaudojimą; štai kaip tai atrodo kvite.

Europa

BYD į Paryžiaus automobilių parodą atvežė savo itin greitą įkroviklį kartu su grafiku: 100 vnt. 1,500 kW įkroviklių Europoje iki 2026 m. pabaigos, 3,000 — iki 2027 m. pabaigos. Šiandien visa galia gali įkrauti tik „Denza Z9 GT“, o „Atto 8“ pasirodys 2027 m. pradžioje. Europos greitojo įkrovimo stotelėse vidutinė sesija trunka 27 minutes, esant maždaug 60 kW galiai, kaip nustatėme nagrinėdami megavatų ažiotažą, tad dauguma pirmųjų klientų naudosis labai brangiu įprastu įkrovikliu.

„Fastned“ skundas ne toks skambus, bet svarbesnis. Bendrovės Vokietijos padalinio vadovas sakė „electrive“, kad tinklo prijungimai, išskaidyti tarp daugiau nei 850 skirstomųjų tinklų operatorių, turinčių savas taisykles, dabar yra didžiausias plėtros stabdis, o kai kurie paraiškas priima tik kartą per metus. Ribotas išteklius jau nebe įkroviklis, o prijungimas — todėl prieš tris savaites aptartas derybų objektu galintis tapti kabelis svarbesnis už bet kokį kilovatų rekordą.

Pinigai pigesni tiems, kurie gali parodyti sutartį. Airijos operatorius EZO uždarė €150 million investicinio reitingo, be regreso finansavimo sandorį, skirtą 3,000 įkrovimo punktų pagal JK ir Airijos vietos valdžios institucijų koncesijas, o savininkė „Rubicon“ dairosi į 2028 m. IPO. Kreditoriai savivaldybės sutartį kaip infrastruktūrą įkainos gerokai anksčiau nei taip įvertins eismo prognozę.

Šveicarija beveik padvigubino depų įkrovimo subsidiją — iki beveik CHF 40 million — po to, kai pirmieji 20 million išseko per kelis mėnesius; 135 patvirtintos paraiškos apima maždaug 687 elektrinius sunkvežimius. Praėjusį mėnesį „Daimler“ dėl sunkvežimių trūkumo kaltino įkroviklių stygių. Šveicarijoje bent jau eilė susidarė prie pinigų, o jie nukeliavo į depą, ne į megavatų įkrovimo vietą greitkelyje.

Šiaurės Amerika

„Paren“ Q3 ataskaita rodo, kad JAV turi 80,964 viešojo greitojo įkrovimo jungtis: per ketvirtį pridėtos 4,106, o jungčių plėtra maždaug 9% atsilieka nuo praėjusių metų. Sesijų padaugėjo 26%, iki 50.4 milijono. Mažiau naujų jungčių ir daugiau automobilių vienai jungčiai — vienintelis kelias į pelningumą, kurį mums kada nors pavyko sumodeliuoti.

Pakilo ir kainos. „Tesla“ savo „Supercharger“ tarifą ne nariams padidino 15%, iki 56.9 cento, nors ir toliau pridėjo daugiausia jungčių — 1,287. „IONNA“ su 378 užėmė antrą vietą; jai padėjo perimtos „Circle K“ lokacijos — tai dalių supirkimas amerikietišku akcentu.

Praėjusią savaitę pranešėme apie pirmosios „Tesla Megacharger“ stotelės atidarymą „Pilot“ vietoje Džordžijoje. Tolesnis skaičiavimas: dar dvylika vietų statoma prie I-5, I-10 ir kituose krovinių koridoriuose, kiekvienoje po keturias–aštuonias 1.2 MW galios vietas, o „Tesla“ žada iki metų pabaigos turėti daugiau nei 30 stočių.

Vašingtonas patraukė kitą svertą. NHTSA sumažino 2031 m. degalų ekonomijos tikslą nuo 50.4 iki 34.9 mpg ir 2028 m. nutrauks CAFE kreditų prekybą, panaikindama pajamų eilutę, kuria EV gamintojai rėmėsi. 26 valstijų, apskričių ir miestų koalicija padavė į teismą.

Kinija

NEA užfiksavo rekordinius 28.05 million kWh greitkelių įkrovimo pirmąją švenčių dieną, 60% daugiau nei prieš metus. Per pirmus aštuonis mėnesius Kinija aptarnavimo zonose įrengė 11,000 didelės galios įrenginių ir bendrą jų skaičių padidino iki maždaug 89,000.

Mūsų, ne NEA, aritmetika: paskirstę savaitės 163 million kWh tarp tų 89,000 įrenginių, gauname maždaug 260 kWh vienam įkrovikliui per dieną. Solidus rodiklis, bet nė iš tolo ne septynių valandų eilė — vadinasi, trūkumas buvo konkrečiose atkarpose ir konkrečiomis popietėmis, ne visame tinkle. Europa liepą parodė tokią pačią formą, kai 145 lokacijos veikė visu pajėgumu, nors vidurkis išliko komfortiškas.

Viena detalė verta daugiau dėmesio nei eilės ilgis: keliose didelės galios vietose įkrovimas esą sulėtėjo, išsikrovus vietoje sukauptai energijai. Vienam 2,250 kW įkrovikliui reikia 750 namų ūkių sutartinės galios, o baterija gali padengti intensyvią valandą, ne intensyvią savaitę.

BYD nurodė, kad Kinijoje turi 10,000 itin greito įkrovimo stočių ir iki metų pabaigos šį skaičių padvigubins. Naujasis penkerių metų planas numato iki 2030 m. įrengti daugiau nei 40 million įkrovimo punktų, iš kurių 300,000 bus didelės galios — tai planas vidurkiui. Auksinė savaitė priminė: nuotraukas keliantys vairuotojai eilėje laukia piko metu.

Indija

„Hindustan Petroleum“ paprašė koordinuotos peržiūros elektros tarifų, galios mokesčių, prijungimo kaštų ir paslaugos mokesčio lubų, nes esamais tarifais viešasis įkrovimas neatsiperka. Turint 5,826 punktus ir siekiant maždaug 6,000 iki FY27 pabaigos, prašymas labiau susijęs ne su augimu, o su tuo, kad esami įkrovikliai pradėtų uždirbti.

„The Hindu“ registracijų analizė rodo, kad šiais finansiniais metais EV ir hibridai sudarė 12.7% registruotų transporto priemonių, tačiau neįskaičiavus triračių — mažiau nei 5%. Aprėptis labai netolygi: Asame vienai viešojo įkrovimo vietai tenka 997 EV, Karnatakoje — 144.

Delis pridėjo 150 elektrinių autobusų, todėl jo elektrinių autobusų parkas pasiekė 5,238 iš maždaug 6,988, ir atidarė penkias įkrovimo vietas autobusų terminale bei keturiuose depuose. Labiausiai elektrifikuotas Indijos parkas yra tas, kuris turi depą ir vieną savininką.

Likusi Azija

Pietų Korėja per šešerius metus subsidijoms privatiems įkrovikliams išleido 1.67 trillion won, o 6,670 jų dabar stovi nenaudojami, nes operatoriai bankrutavo arba nutraukė veiklą. Dar 17,800 ilgiau nei tris dienas rodė „status unknown“ arba ryšio klaidą. Subsidija nuperka įkroviklį; ji nenusiperka operatoriaus, gebančio jį valdyti.

Pataisome savo pačių interpretaciją. Praėjusią savaitę rašėme, kad Vietnamas nurodė nuo 2027 m. liepos viešuosius įkroviklius atverti visoms suderinamoms transporto priemonėms; pareigūnai ir ekspertai dabar teigia, kad aplinkraštis Nr. 61 standartizuoja jungtis, saugą ir apskaitą, bet neįpareigoja „V-Green“ aptarnauti kitų gamintojų automobilių. Techninis suderinamumas ir komercinis atvirumas — dvi skirtingos reguliavimo nuostatos, o Vietnamas įtvirtino tik pirmąją.

Okeanija

Australijos energetikos reguliuotojas preliminariai pritarė, kad tinklo bendrovės maždaug 14,000 prie gatvės stulpų montuojamų įkroviklių sąnaudas susigrąžintų per namų ūkių sąskaitas, taikydamosi į gatves, kurių privatūs operatoriai nesiimtų. Antraštė tai vadina EV įkroviklių mokesčiu. Tai taip pat vienintelis finansavimo modelis, pagal kurį panaudojimo rizika tenka kiekvienam sąskaitų mokėtojui, o ne operatoriui.

Argumentas atsargumui pasirodė tą pačią savaitę. NRMA ataskaita apie A$78 milijonų vertės, 117 vietų nacionalinį diegimą buvo paskelbta beveik visiškai užtušuota, paliekant vieną įskaitomą skaičių: vidutinę A$350,000 įrengimo kainą. Manoma, kad pastatyta mažiau nei pusė vietų.

Tesla pateikė planus dėl 37 įkrovimo vietų centro Olberyje, Sidnėjaus–Melburno koridoriuje, kuris būtų didžiausias šalyje. Fortescue, neradusi, kas parduoda 6 MW įkroviklį, pasistatė savąjį, pasitelkusi automobilių gamyklos suvirinimo robotus, kad Pilbaroje prijungtų 240 tonų karjerinius sunkvežimius. O EV Council skirs A$1.43 milijono nacionaliniam įkrovimo veiksmų planui, numatytam 2027 m. viduryje.

Pietų Amerika

Brazilijos elektrinių motociklų operatorė Vammo teigia pasiekusi EBITDA pelningumą po 10 milijonų baterijų keitimų, atliktų maždaug 1,000 keitimo punktų San Paule, ir plečiasi į Kampinasą. Subsidijų nurašymų savaitę pelningas tinklas buvo tas, kuris aptarnauja dvirates transporto priemones.

Honkongo biržoje kotiruojama namų įkroviklių gamintoja Zhida Technology per metus nuo įtraukimo į biržą prarado daugiau nei 90% savo akcijų vertės: Kinijos kainų kare bendroji marža smuko nuo 19.2% iki 7.7%; augimas Brazilijoje, Tailande ir JAE to neatsvėrė. Tuo metu Ohme įvardijo Argentiną tarp savo plėtros rinkų, skirtų išmaniajam namų įkrovimui.

Afrika

Eskom Durban'o Gateway ir Pavilion prekybos centruose atidarė viešojo įkrovimo stoteles, šešiems mėnesiams taikydama 20% nuolaidą. Dabar ji skaičiuoja 19 viešųjų įkroviklių 14 vietų ir yra identifikavusi dar 84 vietas, o jos vadovas, prieš veiklų atskyrimą, EV įkrovimą pristato kaip naują pajamų šaltinį.

Rinka, į kurią ji žengia, nedidelė: GridCars skaičiuoja daugiau nei 544 vietas ir 650 įkroviklių, o baterijomis varomi elektromobiliai sudarė vos 13.8% iš 18,945 per aštuonis mėnesius parduotų naujosios energijos transporto priemonių.

Toliau į šiaurę Jinguan Electric dukterinė įmonė pasirašė iki US$296 milijonų vertės preliminariąją sutartį pastatyti 50 saulės energijos, kaupimo ir įkrovimo stočių Spiro – didžiausiai Afrikos dviračių transporto priemonių baterijų keitimo platformai. Maždaug po US$5.9 milijono už kiekvieną – tai mažos elektrinės su prijungtu baterijų keitimo punktu.