Kínában órákat álltak sorban. Koreában 6 670 tétlen töltőért fizettek.

Globális körkép

A hét száma 163 millió kWh: ennyit vettek fel a kínai autósok az autópálya-töltőkről a nemzeti ünnep alatt, 51%-kal többet, mint tavaly. Két hete Kína nyilvános töltőinek kihasználtságát 5–6%-ra tettük; ezen a héten az autósok öt-hét órás sorban állásról számoltak be. Mindkét szám igaz, és a köztük lévő szakadék egyetlen mondatban foglalja össze a töltési üzletet.

Egy hálózatot az átlagos igényre méreteznek, de a legrosszabb délutánja alapján ítélnek meg — a köztes órákért pedig valakinek fizetnie kell. Ezen a héten minden régió más fizetőt jelölt ki. A koreai adófizetők finanszíroztak 6 670 töltőt, amelyek ma tétlenül állnak, mert üzemeltetőik csődbe mentek, Ausztrália szabályozója pedig azt tervezi, hogy 14 000 utcai töltő költségét a háztartások villanyszámlájára terheli.

Az amerikai autósoknak jutott a harmadik opció: az ügyfél fizet. A Paren szerint az amerikai gyorstöltési alkalmak száma 26%-kal nőtt, miközben lassult az új töltőpontok telepítése, az átlagár pedig elérte a 54 centet kWh-nként. Múlt héten azt írtuk, hogy a korlátozott capex emeli a kihasználtságot; így néz ki ez a blokk végösszegén.

Európa

A BYD menetrenddel együtt vitte el flash chargerét a Párizsi Autószalonra: 2026 végéig 100 darab 1 500 kW-os egység Európában, 2027 végéig 3 000. Ma még csak a Denza Z9 GT képes teljes teljesítménnyel tölteni, az Atto 8 pedig 2027 elején érkezik. Európa gyorstöltőin az átlagos töltés 27 percig tart, nagyjából 60 kW mellett — ahogy azt a megawattos hype elleni elemzésünkben megállapítottuk —, így a korai ügyfelek többsége egy nagyon drága, hétköznapi töltőt fog használni.

A Fastned panasza szárazabb, de fontosabb. Németországi igazgatója az electrive-nek nyilatkozva elmondta: a több mint 850, saját szabályrendszerrel működő elosztói szolgáltató között szétszabdalt hálózati csatlakozások ma már a bővülés legnagyobb fékjei, és van, ahol csak évente egyszer fogadnak kérelmeket. A szűk keresztmetszet már nem a töltő, hanem a csatlakozás — ezért fontosabb a három hete bemutatott, tárgyalható hálózati vezeték, mint bármilyen kilowattrekord.

Olcsóbb a pénz azoknak, akik szerződést tudnak felmutatni. Az ír EZO lezárt egy €150 milliós, befektetési minősítésű, fedezet nélküli finanszírozási keretet 3 000 töltőpontra, brit és ír önkormányzati koncessziók keretében; tulajdonosa, a Rubicon 2028-as IPO-t fontolgat. A hitelezők jóval hamarabb árazzák infrastruktúraként az önkormányzati szerződést, mint a forgalmi előrejelzést.

Svájc majdnem megduplázta depótöltési támogatását, közel CHF 40 millióra, miután az első 20 millió hónapokon belül elfogyott; a 135 jóváhagyott pályázat nagyjából 687 elektromos teherautót fed le. Múlt hónapban a Daimler a hiányzó töltőket okolta a hiányzó teherautókért. Svájcban legalábbis a pénzért álltak sorba — és az oda került, nem az autópálya megawattos töltőállására, hanem a depóba.

Észak-Amerika

A Paren Q3-as jelentése szerint az Egyesült Államokban 80 964 nyilvános gyorstöltőcsatlakozó működik; a negyedévben 4 106-tal bővült az állomány, az új csatlakozók száma pedig körülbelül 9%-kal marad el a tavalyitól. A töltési alkalmak száma 26%-kal, 50.4 millióra nőtt. Kevesebb új csatlakozó és több autó csatlakozónként: ez az egyetlen út a nyereségességhez, amelyet valaha modellezni tudtunk.

Az árak követték. A Tesla 15%-kal, 56.9 centre emelte a nem előfizetői Supercharger-tarifát, miközben továbbra is ez adta hozzá a legtöbb új csatlakozót: 1 287-et. Az IONNA 378-cal lett második, részben Circle K-helyszínek átalakításának köszönhetően — ez darabok felvásárlása, amerikai akcentussal.

Múlt héten beszámoltunk a Tesla első, egy georgiai Pilotnál megnyílt Megachargeréről. A folytatás számai: további tizenkét helyszín épül az I-5, I-10 és más árufuvarozási folyosók mentén, egyenként négy-nyolc, 1.2 MW-os állással; a Tesla pedig év végéig több mint 30 állomást ígér.

Washington a másik kart húzta meg. Az NHTSA 50.4-ről 34.9 mpg-re csökkentette a 2031-es üzemanyag-hatékonysági célt, és 2028-ban megszünteti a CAFE-kreditek kereskedelmét, elvéve egy olyan bevételi forrást, amelyre az EV-gyártók számítottak. 26 állam, megye és város koalíciója pert indított.

Kína

Az NEA rekordot jelentő 28.05 millió kWh autópályás töltést regisztrált az ünnep első napján, ami éves alapon 60%-os növekedés. Kína az első nyolc hónapban 11 000 nagy teljesítményű egységet telepített a pihenőhelyeken, ezzel összesen mintegy 89 000-re emelve a számukat.

A mi számításunk, nem az NEA-é: ha a hét 163 millió kWh-ját elosztjuk e 89 000 egység között, töltőnként naponta nagyjából 260 kWh-t kapunk. Tisztességes érték, de messze nincs összhangban a hétórás sorral — vagyis a hiány bizonyos útszakaszokon és délutánokon jelentkezett, nem az egész hálózaton. Európa ugyanezt a mintát mutatta júliusban, amikor 145 helyszín teljes kapacitáson működött, miközben az átlag továbbra is kényelmes maradt.

Egy részlet több figyelmet érdemelne, mint a sor hossza: több nagy teljesítményű helyszín állítólag lelassult, ahogy helyszíni energiatárolója lemerült. Egy 2 250 kW-os töltőnek 750 háztartás lekötött teljesítményére van szüksége, és egy akkumulátor egy forgalmas órát képes áthidalni, nem egy forgalmas hetet.

A BYD szerint 10 000 flash-charging állomása van Kínában, és év végéig megduplázza ezt a számot. Az új ötéves terv 2030-ra több mint 40 millió töltőpontot céloz, ebből 300 000 nagy teljesítményűt — ez az átlagra szabott terv. A Golden Week emlékeztető volt arra, hogy a fotókat posztoló autósok a csúcsidőben állnak sorban.

India

A Hindustan Petroleum az áramtarifák, teljesítménydíjak, csatlakozási költségek és szolgáltatási díjplafonok összehangolt felülvizsgálatát kérte, mert a nyilvános töltés a jelenlegi díjszintek mellett nem térül meg. 5 826 töltőponttal és a FY27 végére kitűzött mintegy 6 000-es céllal a kérés kevésbé a növekedésről, inkább a meglévő töltők bevételtermelővé tételéről szól.

A The Hindu regisztrációs elemzése szerint az EV-k és hibridek az idei pénzügyi évben regisztrált járművek 12.7%-át adják, de a háromkerekűek nélkül az arány 5% alatt marad. A lefedettség egyenetlen: Asszámban 997 EV-re jut egy nyilvános töltőhelyszín, Karnatakában 144-re egy.

Delhi 150 elektromos busszal bővült, ezzel e-buszflottája a nagyjából 6 988 járműből 5 238-ra nőtt, és öt töltőhelyszínt nyitott: egyet egy buszpályaudvaron, négyet pedig depókban. India leginkább villamosított flottája az, amelynek van depója és egyetlen tulajdonosa.

Ázsia többi része

Dél-Korea hat év alatt 1.67 billió wont költött magántöltők támogatására, és közülük 6 670 ma kihasználatlanul áll, mert üzemeltetőjük csődbe ment vagy beszüntette tevékenységét. További 17 800 töltő három napnál hosszabb ideje „ismeretlen állapotot” vagy kommunikációs hibát jelez. A támogatás megveszi a töltőt; nem vesz hozzá olyan üzemeltetőt, aki működtetni is tudja.

Helyesbítés a saját értelmezésünkhöz. Múlt héten azt írtuk, hogy Vietnam 2027 júliusától minden kompatibilis jármű számára megnyitja a nyilvános töltőket; tisztviselők és szakértők most azt mondják, a 61-es körlevél a csatlakozókat, a biztonságot és a mérést szabványosítja, de nem kötelezi a V-Greent más márkák kiszolgálására. A műszaki kompatibilitás és a kereskedelmi nyitottság két külön szabályozási kérdés, és Vietnam csak az elsőt rendezte.

Óceánia

Ausztrália energiaszabályozó hatósága előzetesen jóváhagyta, hogy a hálózati vállalatok a háztartási számlákon keresztül fedezzék mintegy 14,000 oszlopra szerelt, utcai töltő költségét, kifejezetten azokat az utcákat célozva, amelyekhez a magánüzemeltetők nem nyúlnának. A szalagcím ezt EV-töltőadónak nevezi. Egyben ez az az egyetlen finanszírozási modell, ahol a kihasználtsági kockázat nem az üzemeltetőnél, hanem minden számlafizetőnél landol.

Az óvatosságra intő példa még ugyanazon a héten érkezett. Az A$78 million értékű, 117 helyszínes országos kiépítésről szóló NRMA-jelentést szinte teljes egészében kitakarva tették közzé, és csak egy adat maradt olvasható: az átlagos telepítési költség A$350,000. A feltételezések szerint a helyszínek kevesebb mint fele épült meg.

A Tesla benyújtotta terveit egy 37 töltőállásos alburyi hubhoz a Sydney–Melbourne folyosón, amely az ország legnagyobbja lenne. A Fortescue, miután nem talált senkit, aki 6 MW-os töltőt árulna, sajátot épített autógyári hegesztőrobotokból, hogy a Pilbarában 240-tonnás dömpereket csatlakoztasson. Az EV Council pedig A$1.43 million összeget fordít egy országos töltési ütemtervre, amely 2027 közepére készül el.

Dél-Amerika

A brazil elektromosmotorkerékpár-üzemeltető Vammo szerint EBITDA-szinten nyereségessé vált 10 million akkumulátorcserét követően, amelyeket mintegy 1,000 csereponton bonyolított le São Paulóban, és most Campinas felé terjeszkedik. A támogatások leírásának hetében épp a kétkerekűeket kiszolgáló hálózat bizonyult nyereségesnek.

A hongkongi tőzsdén jegyzett otthoni töltőgyártó Zhida Technology részvényárfolyamának több mint 90%-át elveszítette egy évvel a tőzsdei bevezetés után; bruttó árrése 19.2%-ról 7.7%-ra esett a kínai árháborúban, és a brazíliai, thaiföldi és egyesült arab emírségekbeli növekedés sem tudta ezt ellensúlyozni. Az Ohme eközben Argentínát is megnevezte az intelligens otthoni töltés bővítési piacai között.

Afrika

Az Eskom nyilvános töltést indított Durban Gateway és Pavilion bevásárlóközpontjaiban, hat hónapig 20%-os kedvezménnyel. Jelenleg 14 helyszínen 19 nyilvános töltőt számlál, további 84 helyszínt azonosított, miközben vezérigazgatója új bevételi forrásként pozicionálja az EV-töltést a szétválasztás előtt.

A piac, amelyre belép, kicsi: a GridCars több mint 544 helyszínt és 650 töltőt tart számon, a tisztán akkumulátoros elektromos járművek pedig a nyolc hónap alatt értékesített 18,945 új energiahajtású járműnek mindössze 13.8%-át tették ki.

Északabbra a Jinguan Electric egyik leányvállalata legfeljebb US$296 million értékű keretmegállapodást írt alá 50 napelemes, energiatárolós és töltőállomás építésére a Spiro számára, Afrika legnagyobb kétkerekű akkumulátorcsere-platformjának. Helyszínenként mintegy US$5.9 million értékben ezek kis erőművek, amelyekhez akkumulátorcsere-pult is tartozik.