Şarj Cihazları 2.25 MW'a Ulaştı. Şebeke Belki Demeyi Öğrendi.

Küresel görünüm

İki hafta önce Geely'nin BYD'nin 1,500 kW'ını geçmek için 1,800 kW inşa ettiğini yazmıştık. Kendi hedefini de aştı. Çarşamba günü Ningbo'da bir şarj cihazında 2,250 kW'a ulaştı ve bir Lynk & Co 10'u dört buçuk dakikada %10'dan %70'e çıkardı. BYD ise kilovat yerine adetle yanıt verdi: 2,000'inci otoyol istasyonu perşembe günü, plandan üç ay önce açıldı.

Bu haftanın daha faydalı haberi daha küçük ölçekliydi ve gösteri alanlarından uzaktaydı. Ampol ve Ausgrid, Wyong'un kuzeyinde sekiz adet 200 kW şarj noktasını dinamik bağlantıyla yaklaşık A$90,000'a bağladı; yılda iki veya üç gün kısıntıyı kabul etme karşılığında, milyonlara mal olacak garantili bir bağlantıdan kaçındılar. GRIDSERVE bunun Birleşik Krallık versiyonunu M25 üzerindeki Cobham'da yaptı; bir Siemens çalışması ise şarj esnekleşirse Avrupa'nın €10.6 milyar şebeke harcamasından kaçınabileceğini ortaya koydu. Kore daha da ileri gitti ve Chuseok döneminde fazla güneş üretimini emmek için öğle saatlerinde kamu şarj fiyatlarını yarıya indirdi.

Dolayısıyla tablo şu: şarj cihazı büyüyor, kablo ise müzakereye açılıyor. Bunlardan biri basın bülteni. Diğeri ise bir CPO'nun capex tablosundaki kalem; kârlılığın her zaman belirlendiği yer de burası. Çarşamba günü bunların hepsini tartışmak için altı konferans düzenlendi; biz evde kaldık ve bunun yerine kupaları dağıttık.

Avrupa

Almanya'nın kamyon ağı uygulamadan somut inşaata geçti. 124 personelsiz hizmet istasyonunda inşaat başladı ve Komisyon, 120'nin üzerinde dinlenme alanında 1,410'a kadar şarj noktası için €1.6 milyara kadar devlet yardımını onayladı. Tam plan artık 350 lokasyonda 4,200 noktayı tarif ediyor; buna gece park noktalarını da dahil ettiği için geçen hafta aktardığımız 1,800 megavatlık noktadan daha büyük bir sayı. Pazar haritamız, koridor talebinin lobinin iddia ettiğinden çok daha az sayıda noktada yoğunlaştığını söylüyor. Bu nedenle ilginç soru Almanya'nın 4,200 nokta inşa edip etmeyeceği değil, bunların kaçının önemli olan yirmi yol üzerinde yer alacağı.

Geçen hafta CO2 cezasının maliyetini hesaplayıp eksik şarj cihazlarını suçlayan Daimler Truck CEO'su, 2027 sonundan itibaren megavat şarj destekli eActros LowLiner'ı tanıttı. Eksik olduğunu söylediği şarj cihazı, on beş ay içinde kendi kamyonuyla geliyor. Bu arada İsviçreli nakliyeci Dreier kimseyi beklemiyor: 88 elektrikli kamyon işletiyor ve şebeke sağlamadığı için kendi transformatörlerini, depolama sistemini ve iki kilometrelik kabloyu inşa ediyor.

Bu da bizi ChargeUp Europe ve ACEA için hazırlanan Siemens çalışmasına getiriyor. Avrupa'nın dağıtım şebekelerinin, EV büyümesini karşılamak için 2030'a kadar €24.7 milyara ihtiyacı var; akıllı yük yönetimi ise bunu €14.1 milyara indiriyor ve güçlendirmenin dörtte üçü alçak gerilim tarafında gerçekleşiyor. İncelenen beş ülkeden yalnızca Almanya, akıllı şarjın dört yapı taşının tamamına sahip. Bu, park halindeki bir aracın değerini ölçtüğümüzde bulduğumuzla örtüşüyor: değer çoğunlukla daha düşük faturada yatıyor ve yalnızca gerekli altyapının bulunduğu yerde var oluyor.

Birleşik Krallık ise kavramın kanıtını sundu. GRIDSERVE ve Extra, ülkenin en yoğun hizmet alanı olan M25 üzerindeki Cobham'da 24 şarj noktası açtı; tesis gücü bir dakikadan kısa sürede ayarlansın diye bunları UK Power Networks'ün esneklik sistemi üzerinden bağladı. Bu, lokasyon skorumuza göre üst düzey bir tesisin daha ucuz bir bağlantı elde etmesi demek. Westminster ayrıca, halihazırda ev tarifesinin on katına kadar ödeme yapan ve araç yolu bulunmayan hanelerin %40'ını hedefleyen kaldırım üzerinden şarj için izinli geliştirme hakkı da oluşturdu.

Kuzey Amerika

Kaliforniya gösterişsiz ama gerekli işi yaptı. Vali Newsom, üretici tarafından test edilmiş şarj cihazlarının özel bir denetim olmadan devreye alınmasını, hızlandırılmış izin süreçlerinin kablo kanalı kazısı, güneş kanopileri ve depolamayı kapsamasını sağlayan ve apartmanlar için izin ücretlerini düşüren altı yasa tasarısını imzaladı. Eyalette zaten 216,000'in üzerinde halka açık ve ortak kullanımlı soket var. Darboğaz hiçbir zaman donanım değildi; ilçe ofisindeki kuyruktu.

New York kaldırım kenarı için bir kazanan seçti, kazanan da sessiz kaldı. Brooklyn merkezli it's electric, beş ilçeye yayılmış 700 kalıcı sokak üstü nokta için ihaleyi temmuzda kazandı ve eylül ayında köprü finansmanı turunu kapatana kadar bunu kimseye söylemedi. Kopyalamaya değer kısım finansman yapısı: girişim sermayesi işletme şirketini, yeşil bankalar ve proje finansmanı ise sahadaki çeliği finanse ediyor.

Kamyonlarda Avrupa ile kontrast daha da keskinleşti. Federal ticari temiz araç kredisi bir yıl önce sona erdi, yükü Kaliforniya'nın HVIP programı üstleniyor ve program kapsamında $1 billion'un üzerinde kaynak kullandırıldı. Dört dakikalık batarya değişimi yapan Avustralyalı bir dönüşüm şirketi ise 118 sözleşmeli Kuzey Amerika dönüşümü bildirdi. AP'nin Geely haberiyle ilgili yorumu, Amerika'da hızlı şarjın hâlâ 20 ila 40 dakika sürdüğü yönündeydi. Ayrıca Çin'deki çoğu kamu şarj cihazının bir megavatın oldukça altında çalıştığını da belirtti; manşetlerin dışarıda bıraktığı çekince buydu.

Çin

Geely'nin beşinci nesil istasyonu 2,250 kW ile zirve yapıyor, 12C bataryayla eşleşiyor ve hücre sıcaklığını 30 saniye önceden tahmin ederek o noktaya gelmeden gücü azaltan bir yapay zekâ modeli kullanıyor. Demodaki Lynk & Co 10, 1,093 kW ile zirve yaptı; yani araç kabinin sunduğu gücün yarısını kullandı. Geely, 2027 sonuna kadar 22,000 istasyon ve 100,000 konektör hedefliyor.

BYD, Pekin-Şanghay güzergâhındaki Baoying'de 2,000'inci otoyol istasyonunu açtı; böylece Çin'in en yoğun 22 ana hattının tamamını kapsıyor. Şirketin toplamda 341 şehirde 11,586 hızlı şarj istasyonu bulunuyor. Dört hafta önce 10,000'e ulaştığında, aralık ayına kadar 20,000'e erişmek için günde yaklaşık 80 istasyona ihtiyacı olduğunu hesaplamıştık. Hesabımıza göre o tarihten bu yana günde yaklaşık 59 istasyon ekledi; şimdi yılın kalanında günde 86'ya yakın istasyona ulaşması gerekiyor ve bunun üstüne istek listesine 6,000 denizaşırı istasyon da eklendi.

Ardından üçüncü bir oyuncu geldi. Batarya üreticisi Sunwoda, dokuz dakikada %97'ye şarj olan 15C paketi etrafında, 2027 sonuna kadar 10,000 megavatlık istasyon kuracağını duyurdu; ancak ne lokasyon, ne yatırım tutarı ne de piyasaya çıkacak araç açıkladı. Artık üç şirket C-rate ve istasyon sayısında yarışıyor, fakat hiçbiri kullanım oranı yayımlamıyor. uygulama skorunu oluştururken savunduğumuz gibi, gelir getiren soket kullanılan sokettir; %4 kullanım oranındaki 2.25 MW'lık bir kabin ise çok pahalı bir heykeldir.

Hindistan

Devletin şarj uygulaması pek iyi gitmiyor. Unified Bharat e-Charge 15 Ağustos'ta kullanıma açıldı ve eylülün ilk iki haftasında 148 rezervasyon girişiminden dokuz şarj oturumunu tamamladı. Bu nedenle hükümet, UPI hacminin %1.1'ini işleyen devlet uygulaması yerine sistemi Google Pay, PhonePe ve Paytm'e açacak. Aynı hafta özel toplayıcı ChargeIndia, OCPI üzerinden 1,200 şehirde 40 ağı tek uygulamada birleştirdi; UPI ödemesi var, cüzdan yok. Bu platformlardan biri sürücüler için inşa edildi.

Mahindra'nın Charge_iN ağı, bir yıldan kısa sürede 50 istasyona ve 200 noktaya ulaştı; tümü 180 kW çift tabancalı, tümü diğer markalara açık. İlk HPCL akaryakıt istasyonu sahası Mumbai-Pune Otoyolu üzerinde yer alıyor. BMW Hindistan CEO'su ülke genelindeki toplamı 52,000 kamu istasyonu ve 16,000 hızlı şarj cihazı olarak veriyor; ülkede satılan her dört BMW'den biri artık elektrikli. Yüksek Mahkeme bile konuya dahil oldu; bir yargıç, araçların duruşmalar sırasında şarj olabilmesi için mahkeme yerleşkesine şarj cihazları kurulmasını önerdi. Şarj süresi, sayın yargıç.

Asya'nın geri kalanı

Kore, haftanın en güçlü veri setini sundu. Beş günlük Chuseok tatilinde otoyol dinlenme tesislerindeki şarj tüketimi geçen yıl 1.4 GWh'a ulaştı; bu, 2023'e kıyasla %363 artış anlamına geliyor. Buna karşılık şarj cihazı sayısı yalnızca %40 yükseldi. Hesabımıza göre, cihaz başına yük iki yılda kabaca üç katına çıktı; bu da Temmuz'da 145 Avrupa sahasının tam kapasite çalıştığını haritalandırdığımızdaki tatil sıkışıklığının aynısı. Otoyol işletmecisi 2030'a kadar 3,500 ünite hedefliyor.

Politikanın yanıtı beton değil, fiyatlandırma oldu. Bakanlık ve KEPCO, bu yılki tatil için 11.00 ile 14.00 arasında halka açık şarj ücretlerini yarıya indirdi, 102,000 öz tüketim şarj cihazında enerji bedelini tamamen kaldırdı ve 1.16 milyon EV'yi fazla güneş üretimi için bir talep-yanıt kaynağı olarak konumlandırdı. Bu, V2X tezimizin dört günlük ulusal deney olarak uygulanmış hali. Seul ayrıca standart altı hızlı şarj cihazı güç modüllerine verilen sübvansiyonları azaltıyor; kurulum sayılarından çalışma süresine geçiş yapıyor.

Vietnam, Temmuz 2027 için ulusal bir şarj standardı konusunda istişare yürütürken, TMT-EGREEN Yeni Yıl'a kadar bazıları 1,040 kW olan 2,100 şarj cihazına ulaşmak için yarışıyor. Umman, 1 Ekim'den itibaren düzenlemeye tabi tarifeler belirledi: üç güç kademesinin en üstündeki fiyat, ev tarifesinin neredeyse dokuz katı. Düzenlenmiş fiyat merdivenleri, sürücülerden önce CPO'lara nereye yatırım yapmaları gerektiğini söyleme eğilimindedir.

Okyanusya

Kayda geçirilmesi gereken bağlantı Wyong'daki. Ampol'un AmpCharge'ı ve Ausgrid, yaklaşık A$90,000 karşılığında sekiz adet 200 kW'lık şarj noktasını dinamik işletme zarfına bağladı; kesintinin yılda iki ya da üç gün olması bekleniyor. Buna karşılık garantili bir bağlantı milyonlarca dolara mal olabilirdi. Ausgrid düşük gerilimli bir versiyon geliştiriyor ve diğer işletmecilerle görüşüyor. Şebeke en sıcak öğleden sonralarında “belki” diyebiliyorsa, CPO transformatörden tasarruf eder.

Avustralya'daki diğer hikâye ise daha tartışmalı. Energy Market Commission, düzenlemeye tabi şebekelerin halka açık şarj cihazları kurmasına ve maliyetin %70'ini her müşteriden geri almasına taslak onay verdi: hane başına yılda yaklaşık A$1. Bu, kapsama açığı bulunan bölgelerde 14,000 şarj cihazı için A$40 milyonluk federal kaynağın kilidini açıyor. Hesabımıza göre bu, tüm maliyetler dahil şarj cihazı başına kabaca A$9,500 ediyor; hızlı şarj değil, varış noktası şarjı bütçesi. Özel işletmeciler sahalarda ilk ret hakkına sahip ve şebekeler son çare tedarikçisi olarak devreye giriyor; sektör bunu tekelci bir arazi kapma hamlesi olarak nitelendiriyor. Nihai karar 17 Aralık'ta açıklanacak.

Güney Amerika

Haber akışı bu hafta Güney Amerika'ya tek bir hikâye gönderdi ve o da Çin kaynaklıydı. Transport Topics, Geely haberini ABD'nin daha ölçülü bir yükseltme yolunu izleyebileceği gözlemiyle verdi. Kıtanın en büyük EV yatırımı olan BYD tesisine ev sahipliği yapan Brezilya ise yalnızca ülke etiketi aldı, başka hiçbir şey değil. Bunu bir hükümden ziyade sakin bir hafta olarak okuyacağız.

Afrika

Üç hafta önce Gana'nın hızlı şarj cihazlarının transformatörleri patlatmasına verdiği yanıt, her saha için ön onay şartıydı. Kenya'nın büyümeye yanıtı ise onu cezalandırmayı bırakmak oldu: EPRA, tercihli e-mobilite tarifesindeki aylık 15,000 kWh üst sınırını kaldırdı; böylece otobüs filoları, batarya değişim istasyonları ve şarj ağları başarılı olduklarında artık uçurumdan düşmeyecek. E-mobilite tüketimi Haziran 2025'e kadarki yılda %300 artarak 5 GWh'a ulaşmıştı; tam da bir üst sınırın engellemek için tasarlandığı türden bir rakam.

Güney Afrikalı perakendeci Clicks, Ekim'e kadar 30 SANY ağır elektrikli kamyonu yola çıkarıyor; on dağıtım merkezinin tamamında şarj cihazları bulunacak ve Montague Gardens deposu, tamamen elektrikli filoya sahip Afrika'nın ilk perakende dağıtım merkezi olabilir. Portekiz'in 14,000 noktasına karşılık yaklaşık 1,500 şarj noktasına sahip Fas, Watt.ma tarafından geliştirilen yerli bir şarj noktası yönetim platformuna kavuştu. Donanım sayısı dört haneliyken önce yazılım gelmesi gereken sıralamadır.