Ladere nådde 2,25 MW. Strømnettet lærte å si kanskje.

Det globale bildet

For to uker siden skrev vi at Geely bygget 1 800 kW for å slå BYDs 1 500. Det overgikk sin egen bestilling. Onsdag i Ningbo satte de 2 250 kW i en lader og ladet en Lynk & Co 10 fra 10 til 70 % på fire og et halvt minutt. BYD svarte med antall snarere enn kilowatt: deres 2 000. motorveistasjon åpnet torsdag, tre måneder foran planen.

Ukens mest nyttige historie var mindre og lenger unna utstillingsgulvet. Ampol og Ausgrid koblet til åtte 200 kW-ladeplasser nord for Wyong for rundt A$90 000 med dynamisk tilknytning, mot en fast tilknytning som ville kostet millioner, i bytte mot nedregulering to eller tre dager i året. GRIDSERVE gjorde den britiske varianten ved Cobham på M25, og en Siemens-studie anslo Europas gevinst til €10.6 milliarder i unngåtte nettinvesteringer dersom lading lærer å være fleksibel. Korea gikk enda lenger og halverte prisene for offentlig lading ved lunsjtider under Chuseok for å ta unna overskudd fra solkraft.

Så mønsteret er dette: Laderen blir større, og kabelen blir forhandlingsbar. Det ene er en pressemelding. Det andre er en linje i en CPOs capex-ark, der lønnsomheten alltid har blitt avgjort. Seks konferanser gikk av stabelen onsdag for å diskutere alt dette; vi ble hjemme og delte ut pokalene i stedet.

Europa

Tysklands ladenett for lastebiler gikk fra gjennomføring til betong. Byggingen har startet ved 124 ubemannede servicestasjoner, og Kommisjonen godkjente opptil €1.6 milliarder i statsstøtte til så mange som 1 410 ladepunkter på over 120 rasteplasser. Hele planen beskriver nå 4 200 punkter på 350 lokasjoner, et høyere tall enn de 1 800 megawattpunktene vi oppga forrige uke fordi den også teller nattparkeringsplasser. Vårt markedskart sier at korridoretterspørselen lander på langt færre plasser enn lobbyen hevder, så det interessante spørsmålet er ikke om Tyskland bygger 4 200, men hvor mange av dem som ligger på de tjue veiene som betyr noe.

Daimler Truck, hvis CEO forrige uke prissatte CO2-boten og skyldte på de manglende laderne, lanserte eActros LowLiner med megawattlading fra slutten av 2027. Laderen hun sier mangler, kommer i hennes egen lastebil om femten måneder. Samtidig venter ikke den sveitsiske transportøren Dreier på noen: Selskapet kjører 88 elektriske lastebiler og bygger egne transformatorer, energilagring og to kilometer kabel fordi nettet ikke ville.

Det bringer oss til Siemens-studien for ChargeUp Europe og ACEA. Europas distribusjonsnett trenger €24.7 milliarder innen 2030 for å ta imot elbilveksten, og intelligent laststyring reduserer dette til €14.1 milliarder, der tre firedeler av forsterkningene skjer på lavspentnivå. Av fem land i utvalget er det bare Tyskland som har alle de fire byggesteinene for smartlading på plass, noe som stemmer med det vi fant da vi målte hva en parkert bil er verdt: Verdien er i hovedsak en lavere regning, og den finnes bare der infrastrukturen gjør det.

Storbritannia leverte konseptbeviset. GRIDSERVE og Extra åpnet 24 ladeplasser ved Cobham på M25, landets travleste servicested, koblet til gjennom UK Power Networks' fleksibilitetssystem slik at anleggseffekten justeres på under ett minutt. Det er en toppklasse-lokasjon på vår lokasjonsscore som får en billigere nettilknytning – kombinasjonen som trykker penger. Westminster opprettet også en tillatt utbyggingsrett for lading over fortau, rettet mot de 40 % av husholdningene uten innkjørsel som i dag betaler opptil ti ganger hjemmeprisen.

Nord-Amerika

California gjorde grovarbeidet. Guvernør Newsom signerte seks lovforslag som lar produsenttestede ladere settes i drift uten en skreddersydd inspeksjon, utvider forenklet saksbehandling til grøftegraving, solcelleoverbygg og lagring, og reduserer tillatelsesgebyrer for leilighetsbygg. Delstaten har allerede over 216 000 offentlige og delte ladepunkter. Flaskehalsen var aldri maskinvaren, men køen på fylkeskontoret.

New York valgte en vinner for gatelading, og vinneren holdt tett. Brooklyns it's electric vant kontrakten om 700 permanente gatepunkter i fem bydeler i juli og fortalte ingen om det før bridge-runden ble lukket i september. Finansieringsstrukturen er delen verdt å kopiere: Venturekapital finansierer driftsselskapet, mens grønne banker og prosjektfinansiering finansierer stålet i bakken.

For lastebiler ble kontrasten mot Europa skarpere. Den føderale skattekreditten for rene nyttekjøretøy utløp for et år siden, Californias HVIP bærer vekten med over $1 milliard utplassert, og en australsk ettermonteringsaktør med fireminutters batteribytte melder om 118 kontraktsfestede nordamerikanske konverteringer. APs vinkling på Geely-nyheten var at amerikansk hurtiglading fortsatt tar 20 til 40 minutter. Den påpekte også at de fleste kinesiske offentlige ladere opererer godt under én megawatt, forbeholdet overskriftene lot være igjen.

Kina

Geelys femtegenerasjonsstasjon topper på 2 250 kW, pares med et 12C-batteri og bruker en AI-modell som forutsier celletemperaturen 30 sekunder frem i tid og justerer effekten før den kommer dit. Lynk & Co 10-en i demonstrasjonen toppet på 1 093 kW, så bilen tok imot halvparten av det kabinettet tilbød. Geely sikter mot 22 000 stasjoner og 100 000 ladepunkter innen utgangen av 2027.

BYD åpnet sin 2 000. motorveistasjon i Baoying på ruten Beijing–Shanghai, som dekker alle Kinas 22 travleste hovedlinjer, med 11 586 lynladestasjoner i 341 byer totalt. Da selskapet nådde 10 000 for fire uker siden, beregnet vi at det trengte rundt 80 om dagen for å nå 20 000 innen desember. Etter vår regning har det klart omtrent 59 om dagen siden, og trenger nå nærmere 86 om dagen resten av året, i tillegg til 6 000 utenlandske stasjoner på ønskelisten.

Så kom en tredje deltaker. Batteriprodusenten Sunwoda annonserte 10 000 megawattstasjoner innen utgangen av 2027 rundt en 15C-pakke som lader til 97 % på ni minutter, uten lokasjoner, investeringssum eller lanseringsbil. Tre selskaper konkurrerer nå på C-rate og stasjonsantall, mens ingen publiserer et utnyttelsestall. Som vi argumenterte da vi bygget gjennomføringsscoren, er det kontakten som betaler som blir brukt, og et 2.25 MW-kabinett med 4 % utnyttelse er en svært dyr skulptur.

India

Den statlige ladeappen går ikke særlig bra. Unified Bharat e-Charge ble lansert 15. august og gjennomførte ni ladeøkter fra 148 bestillingsforsøk i de to første ukene av september, så myndighetene vil nå åpne den for Google Pay, PhonePe og Paytm i stedet for statsappen som håndterer 1.1 % av UPI-volumet. Samme uke samlet den private aggregatoren ChargeIndia 40 ladenettverk i én app på tvers av 1 200 byer via OCPI, med UPI-betaling og uten lommebøker. Én av disse plattformene ble bygget for sjåfører.

Mahindras Charge_iN nådde 50 stasjoner og 200 punkter på under ett år, alle med 180 kW og to uttak og alle åpne for andre merker, med det første HPCL-stedet på Mumbai–Pune Expressway. BMW Indias CEO anslår det nasjonale tallet til 52 000 offentlige stasjoner og 16 000 hurtigladere, og én av fire BMW-er som selges der er nå elektrisk. Selv Høyesterett meldte seg på, da en dommer foreslo ladere på rettens område slik at biler kunne fylle på under forhandlingene. Oppholdstid, Deres ære.

Resten av Asia

Korea leverte ukens beste datasett. Lading ved motorveiens rasteplasser i løpet av den fem dager lange Chuseok-ferien nådde 1.4 GWh i fjor, opp 363% fra 2023, mens antallet ladere bare økte 40%. Etter vårt regnestykke ble belastningen per lader omtrent tredoblet på to år – den samme ferieklemmen vi kartla da 145 europeiske lokasjoner gikk for fullt i juli. Motorveioperatøren sikter mot 3,500 enheter innen 2030.

Det politiske svaret var prising, ikke betong. I årets ferie halverte departementet og KEPCO prisene på offentlig lading mellom kl. 11 og 14, fjernet energileddet helt for 102,000 ladere med eget forbruk, og fremstilte 1.16 millioner elbiler som en etterspørselsresponsressurs for overskuddssol. Det er vår V2X-tese gjennomført som et fire dager langt nasjonalt eksperiment. Seoul kutter også subsidier til hurtigladernes strømforsyningsmoduler av lav kvalitet, og flytter fokus fra installasjonstall til oppetid.

Vietnam har sendt en nasjonal ladestandard for juli 2027 på høring, mens TMT-EGREEN raser mot 2,100 ladere innen nyttår, noen på 1,040 kW. Oman innførte regulerte tariffer fra 1 October i tre effektnivåer, der toppnivået ligger på nær ni ganger hjemmeprisen. Regulerte pristiger forteller ofte CPO-er hvor de bør bygge før sjåførene gjør det.

Oseania

Tilknytningen i Wyong er den som bør arkiveres. Ampols AmpCharge og Ausgrid satte åtte 200 kW-ladeplasser på en dynamisk driftsramme for rundt A$90,000, med forventet nedregulering to eller tre dager i året, mot en fast tilknytning som kunne kostet millioner. Ausgrid bygger en lavspentversjon og snakker med andre operatører. Hvis nettet kan si kanskje på de varmeste ettermiddagene, sparer CPO-en transformatoren.

Den andre australske saken er mer omstridt. Energy Market Commission ga klarsignal i utkastform til at regulerte nettselskaper kan bygge offentlige ladere og hente inn 70% av kostnaden fra hver kunde, rundt A$1 i året per husholdning, noe som utløser A$40 million i føderale midler til 14,000 ladere i hvite flekker. Etter vårt regnestykke er det rundt A$9,500 per lader alt inkludert – penger for destinasjonsladere, ikke hurtiglading. Private operatører får forkjøpsrett på lokasjoner, og nettselskapene fungerer som siste utvegs-leverandør; bransjen kaller det et monopolistisk landran, og endelig avgjørelse kommer 17 December.

Sør-Amerika

Nyhetsstrømmen ga Sør-Amerika én sak denne uken, og den var kinesisk. Transport Topics dekket Geely-nyheten med observasjonen om at USA kan velge en mer moderat oppgraderingsvei. Brasil, der BYD-fabrikken er kontinentets største elbil-satsing, fikk en landmerking og ingenting mer. Vi tolker det som en stille uke, ikke som en dom.

Afrika

For tre uker siden var Ghanas svar på hurtigladere som sprenger transformatorer, forhåndsgodkjenning av hver lokasjon. Kenyas svar på vekst var å slutte å straffe den: EPRA fjernet grensen på 15,000 kWh per måned i den gunstige e-mobilitetstariffen, slik at bussflåter, byttestasjoner og ladenettverk ikke lenger faller utfor stupet når de lykkes. E-mobilitetsforbruket hadde økt 300% til 5 GWh i året frem til juni 2025 – nøyaktig den typen tall en grense er laget for å stanse.

Den sørafrikanske detaljhandelskjeden Clicks setter 30 tunge elektriske SANY-lastebiler på veien innen oktober, med ladere ved alle ti distribusjonssentrene, og depotet i Montague Gardens kan bli Afrikas første detaljhandels-DC med en helelektrisk flåte. Marokko, med rundt 1,500 ladepunkter mot Portugals 14,000, fikk en lokalutviklet plattform for administrasjon av ladepunkter fra Watt.ma. Programvare før maskinvare er riktig rekkefølge når maskinvaretallet har fire sifre.