Deze week in laden — 17-23 oktober 2026. Een wekelijks overzicht van de verhalen die de wereldwijde EV-laadindustrie vormgeven.
Liever kijken? Hier is de versie van 3 minuten.
Het wereldbeeld
Het cijfer van de week is een kredietrating. De Ierse operator EZO sloot een senior debt facility van €150 million af voor meer dan 3.000 laadpunten in het VK en Ierland. De financiering is non-recourse en wordt gepresenteerd als de eerste investment-gradefinanciering voor laden van dit type in de regio. De meeste punten vallen onder langlopende concessies van de publieke sector, dus de kredietverstrekkers beoordeelden gemeenten, niet bestuurders.
Vorige week wees elke regio een andere betaler aan voor de stille uren van laden. Deze week meldde zich de meest geduldige betaler: Fastned verhoogde de brutowinst met 44% met door schuld gefinancierde stations, en Zorlu verkocht zijn belang in het Turkse ZES aan een infrastructuurfonds en een staatsinvesteringsfonds. Overheden bewogen de andere kant op. Londen zou naar verluidt zijn 2030-mandaat afzwakken, en Parijs en Berlijn sloten een akkoord om 2035 te versoepelen.
Dus kredietverstrekkers schrijven langlopende financiering uit op stopcontacten, terwijl de doelstellingen waarvoor die stopcontacten dienen voortdurend worden herschreven. Dat werkt omdat het geld wordt uitgeleend tegen concessiecontracten en gemeten kilowatturen, niet tegen mandaten. Financierbaar blijkt saai te betekenen, en saai is de beste recensie die deze sector dit jaar heeft gekregen.
Europa
EZO's kredietverstrekkers zijn Aberdeen Investments en Standard Life, en meerderheidsaandeelhouder Rubicon oppert nu een mogelijke beursgang in 2028. Volgens onze berekening komt de faciliteit neer op circa €50,000 en 33 kW per punt, dus dit is vooral laden langs de straat en op bestemmingen, gefinancierd als een tolweg. Goedkoper geld is de ene hefboom in het financiële model van een CPO die niet afhankelijk is van bestuurders die komen opdagen.
Fastned liet zien wat schuld financiert wanneer bestuurders wel komen opdagen. De laadomzet in Q3 bedroeg €51.3 million (€46.3 million aangepast, 47% hoger), de brutowinst steeg 44% naar €37 million, en 65 stations zijn in aanbouw tegenover de prognose van 70-100 openingen dit jaar. De kosten bedragen circa €892,000 per nieuw station, en de verplichtingen zijn opgelopen tot €514.6 million.
Groot-Brittannië had een week met twee gezichten. Sinds woensdag hebben bestuurders in Engeland geen bouwvergunning meer nodig voor een laadgeul over het trottoir. Dat is relevant wanneer thuisladen buiten de piekuren gemiddeld 8p/kWh kost tegenover 54p in het publieke netwerk, bijna zeven keer zoveel, al weigeren meer dan 20 gemeenten nog steeds geulen toe te staan. Enkele dagen eerder meldde de FT dat de regering voorbereidingen treft om het ZEV-mandaat voor 2030 te verlagen van 80% naar 60% volledig elektrisch, minder fors dan Ford en Nissan hadden bepleit.
BP's terugtocht krijgt nu een verhuiswagen mee. Fuuse en Drax zijn aangewezen om bijna 1.000 voormalige bp pulse-vlootklanten en meer dan 14.000 laadpunten op depots te migreren, de activiteit die BP in juli 2025 verliet, zonder de hardware eruit te hoeven trekken. Duitsland opent ondertussen onbemande rustplaatsen langs snelwegen voor private exploitanten. Eerst komt een marktconsultatie, de aanbesteding begint in het voorjaar van 2027, en niemand heeft een datum genoemd voor de eerste laadpaal.
Brussel gaf hardwareproducenten twee redenen tot zorg. Het Frans-Duitse akkoord zou 2035 vastleggen op een CO2-reductie van 90%, zonder autofabrikanten te verplichten de rest te compenseren. De concept-Industrial Accelerator Act stelt Europese-contentregels voor gesubsidieerde auto's, maar geen voor laadhardware, en dat treft een sector waarin Alfens laadomzet met 17.4% daalde, Kempower 19% minder nieuwe Europese DC-installaties telde, en BYD, zoals we vorige week meldden, tegen eind 2027 3.000 flash chargers in Europa plant.
Noord-Amerika
Vorige week behandelden we de hoofdcijfers uit het Q3-rapport van Paren, maar het prijsdetail daarin is het scherpere verhaal. Tesla's prijs voor niet-leden steeg 15% naar 56.9 cents/kWh, boven de circa 53.3 cents die concurrerende netwerken rekenen, terwijl leden 39.6 cents betalen. Het netwerk dat snelladen goedkoop maakte, rekent buitenstaanders nu meer dan de markt en verkoopt het lidmaatschap als korting.
Het andere detail is waar de bouw plaatsvindt. Na Tesla's 1,287 nieuwe laadpunten volgde IONNA met 378, grotendeels Circle K-conversies, en Walmart met 344, dus de op een na grootste uitbreidingen kwamen op terreinen van tankstations en supermarkten terecht. We legden de cijfers van Paren deze week naast de onze en vonden 72 EV's per snellaadpunt in Amerika tegenover 31 in Europa: Amerika bouwt achter de auto's aan en krijgt daardoor drukkere laadpunten.
BMW, IONNA en Alpitronic duwden in Californië 460 kW in een BMW iX5, waarmee het 141 kWh-accupakket in 22 minuten van 10% naar 80% ging. Volgens onze berekening is dat gemiddeld ongeveer 270 kW, en de bedrijven waren er open over dat dit een demonstratie is, geen hardware die je in de VS kunt kopen. Tweeëntwintig minuten is al korter dan de gemiddelde sessie van 27 minuten bij Europese snelladers, wat ongeveer verklaart waarom wij denken dat sneller laden wordt overschat.
China
China's National Energy Administration telde eind september 24.78 million laadpunten, 37.2% meer. De verdeling vertelt het verhaal: private laadpunten groeiden 44% naar 19.57 million, terwijl publieke punten 16.3% groeiden naar 5.21 million, waardoor bijna vier op de vijf aansluitingen nu op private parkeerplaatsen liggen. Publieke punten zijn gemiddeld 51 kW, samen goed voor 266 GW, een cijfer om naast de benuttingsgraad van 5-6% te leggen die we drie weken geleden noemden.
De megawattrace kreeg er een deelnemer bij. Chery's 1.44 MW-systeem bracht zijn Volt-Dragon-accu in 6 minuten 50 seconden van 10% naar 97%, 23 seconden achter het record van CATL. Geely gaf de 2,250 kW-lader die we vorige maand behandelden een nieuw label als AI-powered Smart Charging, met 8 minuten 40 seconden tot 97%. De auto's en accupakketten verschillen, dus het was geen eerlijke race, maar de lader met minder dan twee derde van het vermogen finishte als eerste, wat erop wijst dat de accu het tempo bepaalt, niet de kast.
De Geely-NIO-deal waarover we aan het begin van de maand berichtten, heeft nu zijn papierwerk rond. Geely betaalt voor zijn 30% van NIO Power met zijn Yiyi Power-divisie plus RMB 640 million in contanten, en NIO krijgt daartegenover 10% van Geely's Zhejiang Haohan Energy. Het is een kruisparticipatie, geen overname, gebouwd rond gedeelde stations en gemeenschappelijke swapstandaarden.
India
Fortum heeft volgens bronnen van Mint de verkoop van Glida, zijn Indiase laadtak, aan de promotors van JBM Group geannuleerd en blijft de 961 punten exploiteren. In Europa registreert onze M&A-tracker nutsbedrijven vooral als verkopers. In India heeft deze besloten niet te verkopen.
Jio-bp voegde zijn meer dan 7,000 punten op 1,100 locaties toe aan Kia's K-Charge-app, waarmee Kia-rijders toegang krijgen tot meer dan 23,500 publieke punten; in ruil gaan Kia's 125 DC-laders bij dealers de app van Jio-bp in. Interoperabiliteit, één bilaterale deal tegelijk, gaat traag, maar voorlopig is dit het enige soort dat India kent.
De krantenkopratio oogt alarmerend: één publieke lader per 215-235 EV's, tegenover mondiale benchmarks van 6-20. Maar personenauto's waren slechts circa 200,000 van de 2.45 million EV-registraties in FY26. De nuttigere conclusie komt uit de sector zelf, die stelt dat het probleem is verschoven van uitrol naar economie, netgereedheid en uptime.
Rest van Azië
Zorlu Enerji stemde ermee in zijn 41.28% in Electrip Global te verkopen, eigenaar van het Turkse ZES-netwerk, aan Wren House Infrastructure en de Kuwait Investment Authority voor $147.6 million. Volgens onze berekening impliceert dat circa $358 million voor het hele bedrijf. ZES is actief in alle 81 Turkse provincies, en Electrip exploiteert ook locaties in Italië, Polen, Griekenland, Bulgarije, Frankrijk en Kroatië.
Het motief is schuld: Zorlu draagt circa $11.9 billion aan nettoschuld en is door Moody's afgewaardeerd. Een energieconcern dat verkoopt aan infrastructuurkapitaal is precies de transactie die onze consolidatiethese van maart voorspelde, met een staatsinvesteringsfonds onder de kopers.
In Shenzhen tekende Gentari van Petronas een MoU met BYD om megawatt-flashladen met batterijopslag langs Maleisische intercitycorridors te onderzoeken. Er zijn nog geen locaties of data, maar de vraag is reëel: de Maleisische EV-registraties stegen in negen maanden met 98.8% naar 53,537. Let ook op de koper: terwijl BP laadnetwerken in Europa verkoopt, winkelt een andere oliemajor voor megawatts.
Oceanië
Vorige week meldden we dat de Australische toezichthouder overwoog laadpalen aan de straatkant op de energierekening van huishoudens te zetten. De kosten blijken ongeveer A$1 per huishouden per jaar te bedragen, en minister Kristy McBain wees het op de ochtendtelevisie al af: volgens haar moeten de bedrijven die aan laden verdienen ervoor betalen. Eén dollar is ineens veel geld zodra een minister er op televisie nee tegen heeft gezegd. New South Wales koos de andere route en gaf appartementseigenaren een recht op laden, al betalen eigenaren alles zelf en is er nog geen ingangsdatum vastgesteld.
BP Pulse opende Australiës grootste laadlocatie, met 24 laadplekken op Melbourne Airport, in dezelfde week waarin de oude Britse fleetklanten aan nieuwe eigenaren werden overgedragen. Tesla diende ondertussen plannen in voor 37 laadplekken in Thurgoona. Tesla opende ook zijn eerste volwaardige V4-locatie in Azië-Pacific, in Leichhardt: zes 415 kW-laadpunten, met dalurentarieven van 34c/kWh voor Tesla's en 48c voor alle anderen.
De grootste stekker van de week heeft geen mens eraan hangen. Fortescue liet KUKA-lasrobots zien die de 6 MW-kabels voor zijn 240-ton Liebherr-mijntrucks hanteren, met als doel 3.2 MWh in 30 minuten te laden.
Afrika
De Afrikaanse Unie publiceerde haar Strategische Richtlijnen voor elektrische voertuigen. Daarin worden lidstaten opgeroepen batterij- en assemblagehubs op te zetten, laadinfrastructuur en netten uit te bouwen, marktdoelen vast te leggen en de verkoop van verbrandingsauto's geleidelijk af te bouwen. Het document is niet bindend, al verwacht Agora Verkehrswende dat het snel in nationale wetgeving terechtkomt.
Zuid-Afrika laat zien hoe groot de opgave is. Het land telt ongeveer 445 locaties en 650 publieke laadpunten, terwijl de verkoop van nieuwe energievoertuigen in acht maanden uitkwam op 18,945 — al meer dan in heel 2025 — waarvan slechts 13.8% volledig elektrisch was. CHARGE wil zijn twee off-grid N3-hubs verdubbelen, van 360 kW naar maximaal 720 kW per locatie tegen eind 2026, minder dan acht maanden na de opening. Ook zijn er plannen voor truckladen op de corridor Durban-Gauteng, maar zonder data vooralsnog.
This Week in Charging verschijnt iedere vrijdag. We vatten het belangrijkste nieuws over EV-laadinfrastructuur van de afgelopen zeven dagen samen, op basis van onze wereldwijde nieuwsintelligencefeed. Meld je aan voor je gratis proefperiode van 7 dagen en ontvang je dagelijkse persoonlijke nieuwsbrief, plus alle andere extra's op onze site.