Långivare kallade laddning investeringsklassad. Regeringar sänkte sina mål.

Det globala perspektivet

Veckans siffra är en kreditvärdighet. Den irländska operatören EZO säkrade en senior skuldfinansiering på €150 million för fler än 3,000 laddpunkter i Storbritannien och Irland. Den är utan regressrätt och beskrivs som regionens första laddfinansiering i investment grade av sitt slag. Merparten av punkterna ligger under långsiktiga offentliga koncessioner, så långivarna betygsatte kommuner, inte förare.

Förra veckan utsåg varje region en annan betalare för laddningens tomgångstimmar. Den här veckan dök den mest tålmodiga betalaren upp: Fastned ökade bruttovinsten med 44% på skuldfinansierade stationer, och Zorlu sålde sin andel i Turkiets ZES till en infrastrukturfond och en statlig förmögenhetsfond. Regeringarna gick åt andra hållet. London uppges skala ned sitt 2030-mandat, och Paris och Berlin slöt ett avtal om att mjuka upp 2035.

Alltså skriver långivare långfristiga lån mot uttag medan målen som uttagen ska tjäna fortsätter att skrivas om. Det fungerar eftersom pengarna lånas ut mot koncessionsavtal och uppmätta kilowattimmar, inte mot mandat. Bankbar visar sig betyda tråkig, och tråkig är det bästa omdöme den här branschen har fått hela året.

Europa

EZO:s långivare är Aberdeen Investments och Standard Life, och majoritetsägaren Rubicon sonderar nu en möjlig börsnotering 2028. Enligt vår beräkning motsvarar finansieringen omkring €50,000 och 33 kW per punkt, så det handlar främst om gatu- och destinationsladdning, finansierad som en betalväg. Billigare kapital är den enda spaken i en CPO:s finansiella modell som inte bygger på att förarna dyker upp.

Fastned visade vad skulder köper när förarna faktiskt dyker upp. Laddintäkterna i Q3 var €51.3 million (€46.3 million justerat, upp 47%), bruttovinsten steg 44% till €37 million, och 65 stationer är under byggnation jämfört med prognosen om 70-100 öppningar i år. Kostnaden är omkring €892,000 per ny station, och skulderna har nått €514.6 million.

Storbritannien hade en vecka med två ansikten. Från och med onsdag behöver förare i England inte längre bygglov för en laddningsränna över trottoaren. Det spelar roll när hemladdning i snitt kostar 8p/kWh utanför högtrafik, jämfört med 54p offentligt – nästan sju gånger så mycket – även om fler än 20 kommuner fortfarande vägrar tillåta rännor. Några dagar tidigare rapporterade FT att regeringen förbereder sig på att sänka 2030 års ZEV-mandat från 80% till 60% helt elektriskt, en mindre sänkning än Ford och Nissan hade lobbat för.

BP:s reträtt kommer nu med flyttbil. Fuuse och Drax har utsetts att migrera nära 1,000 tidigare bp pulse-flottkunder och fler än 14,000 ladduttag på depåer, verksamheten som BP lämnade i juli 2025, utan att riva ut hårdvaran. Tyskland kommer samtidigt att öppna obemannade rastplatser längs motorvägar för privata operatörer. Först kommer en marknadskonsultation, upphandlingen startar våren 2027, och ingen har satt något datum för den första laddaren.

Bryssel gav hårdvarutillverkarna två skäl att oroa sig. Det fransk-tyska avtalet skulle slå fast 2035 till en CO2-minskning på 90% utan att kräva att biltillverkarna kompenserar för resten. Utkastet till Industrial Accelerator Act innehåller regler om europeiskt innehåll för subventionerade bilar men inga för laddhårdvara, och det träffar en bransch där Alfens laddintäkter föll 17.4%, Kempower räknade 19% färre nya europeiska DC-installationer och BYD, som vi rapporterade förra veckan, planerar 3,000 flashladdare i Europa före slutet av 2027.

Nordamerika

Förra veckan tog vi upp rubriksiffrorna i Parens Q3-rapport, men prisdetaljen i den berättar en vassare historia. Teslas pris för icke-medlemmar steg 15% till 56.9 cents/kWh, över de omkring 53.3 cents som konkurrerande nätverk tar, medan medlemmar betalar 39.6 cents. Nätverket som gjorde snabbladdning billig tar nu mer betalt av utomstående än marknaden gör, och säljer medlemskapet som rabatten.

Den andra detaljen är var utbyggnaden sker. Efter Teslas 1,287 nya laddpunkter kom IONNA med 378, till stor del Circle K-konverteringar, och Walmart med 344, så de näst största utbyggnaderna hamnade på bensinstations- och stormarksmark. Vi ställde Parens siffror mot våra egna den här veckan och fann 72 elbilar per snabbladdningspunkt i USA jämfört med 31 i Europa: USA bygger efter bilarna och får mer välutnyttjade laddare på köpet.

BMW, IONNA och Alpitronic pressade 460 kW in i en BMW iX5 i Kalifornien och tog dess batteripack på 141 kWh från 10% till 80% på 22 minuter. Enligt vår beräkning är det i snitt omkring 270 kW, och bolagen var uppriktiga med att detta är en demonstration, inte hårdvara som går att köpa i USA. Tjugotvå minuter är redan kortare än den genomsnittliga sessionen på 27 minuter vid Europas snabbladdare, vilket ungefär är varför vi tycker att snabbare laddning överskattas.

Kina

Kinas nationella energimyndighet räknade 24.78 million laddpunkter i slutet av september, upp 37.2%. Fördelningen är berättelsen: privata laddare växte 44% till 19.57 million medan offentliga växte 16.3% till 5.21 million, så nästan fyra av fem uttag finns nu på privata parkeringsplatser. Offentliga punkter snittar 51 kW över 266 GW, en siffra att hålla bredvid de 5-6% i utnyttjandegrad vi nämnde för tre veckor sedan.

Megawattkapplöpningen fick en ny deltagare. Cherys system på 1.44 MW tog sitt Volt-Dragon-batteri från 10% till 97% på 6 minuter 50 sekunder, 23 sekunder efter CATL:s rekord. Geely döpte om laddaren på 2,250 kW som vi tog upp förra månaden till AI-driven Smart Charging, med 8 minuter 40 sekunder till 97%. Bilarna och batteripacken skiljer sig åt, så det var ingen rättvis tävling, men laddaren med mindre än två tredjedelar av effekten kom först i mål, vilket antyder att batteriet sätter tempot, inte skåpet.

Geely-NIO-avtalet som vi rapporterade om i början av månaden har nu fått sina detaljer på plats. Geely betalar för sina 30% av NIO Power med sin Yiyi Power-enhet plus RMB 640 million kontant, och NIO får 10% av Geelys Zhejiang Haohan Energy i gengäld. Det är ett korsägande, inte ett uppköp, byggt kring delade stationer och gemensamma standarder för batteribyte.

Indien

Fortum avbröt försäljningen av Glida, dess indiska laddverksamhet, till JBM Groups ägare, enligt Mints källor, och kommer att fortsätta driva dess 961 punkter. I Europa registrerar vår M&A-tracker främst energibolag som säljare. I Indien har detta bolag bestämt sig för att inte sälja.

Jio-bp lade till sina 7,000-plus punkter på 1,100 platser i Kias K-Charge-app, vilket ger Kia-förare tillgång till fler än 23,500 offentliga punkter, medan Kias 125 DC-laddare hos återförsäljare går in i Jio-bp:s app i gengäld. Interoperabilitet, ett bilateralt avtal i taget, går långsamt, men än så länge är det den enda sorten Indien har.

Rubriksiffran ser alarmerande ut: en offentlig laddare per 215-235 elbilar, jämfört med globala riktmärken på 6-20. Men personbilar utgjorde bara omkring 200,000 av FY26:s 2.45 million elbilsregistreringar. Den mer användbara slutsatsen kommer från branschen själv, som säger att problemet har flyttat från utbyggnad till ekonomi, elnätsberedskap och drifttid.

Övriga Asien

Zorlu Enerji gick med på att sälja sina 41.28% av Electrip Global, ägare till Turkiets ZES-nätverk, till Wren House Infrastructure och Kuwait Investment Authority för $147.6 million. Enligt vår beräkning innebär det omkring $358 million för hela bolaget. ZES täcker samtliga 81 turkiska provinser, och Electrip driver också anläggningar i Italien, Polen, Grekland, Bulgarien, Frankrike och Kroatien.

Drivkraften är skuld: Zorlu har omkring $11.9 billion i nettoskuld och har nedgraderats av Moody's. Ett energibolag som säljer till infrastrukturkapital är exakt den affär som vår konsolideringstes från mars förutspådde, med en statlig förmögenhetsfond bland köparna.

I Shenzhen undertecknade Petronas Gentari ett samförståndsavtal med BYD för att utforska megawatt-flashladdning med batterilagring längs Malaysias intercitykorridorer. Det finns ännu inga platser eller datum, men efterfrågan är verklig: Malaysias elbilsregistreringar ökade 98.8% till 53,537 på nio månader. Notera också köparen: medan BP säljer laddnätverk i Europa är en annan oljejätte ute och letar megawatt.

Oceanien

Förra veckan rapporterade vi att Australiens regelgivare var på väg att lägga kostnaden för gatuplansladdare på hushållens elräkningar. Kostnaden visar sig vara omkring A$1 per år och hushåll, och minister Kristy McBain har redan sagt nej i morgon-tv med argumentet att bolagen som tjänar pengar på laddningen ska betala. En dollar blir mycket pengar när en minister har avfärdat den i direktsändning. New South Wales gick åt andra hållet och gav lägenhetsägare rätt att ladda, även om ägarna får stå för hela notan och något startdatum ännu inte satts.

BP Pulse öppnade Australiens största laddhubb, med 24 laddplatser vid Melbourne Airport, samma vecka som bolagets tidigare brittiska flottkunder överläts till nya ägare, och Tesla har lämnat in planer för 37 laddplatser i Thurgoona. Tesla öppnade också sin första kompletta V4-anläggning i Asien-Stillahavsregionen i Leichhardt: sex 415 kW-laddare som kostar 34c/kWh för Teslor och 48c för alla andra utanför högtrafik.

Veckans största kontakt har ingen människa i andra änden. Fortescue visade upp KUKA-svetsrobotar som hanterar 6 MW-kablarna till företagets 240-ton tunga Liebherr-gruvtruckar, med målet att fylla 3.2 MWh på 30 minuter.

Afrika

Afrikanska unionen publicerade sina Strategic Directions för elfordon. Där uppmanas medlemsstaterna att bygga upp nav för batterier och fordonsmontering, bygga ut laddning och elnät samt sätta marknadsmål parallellt med en nedtrappning av försäljningen av förbränningsbilar. Dokumentet är inte bindande, men Agora Verkehrswende räknar med att det snabbt omsätts i nationell lagstiftning.

Sydafrika visar hur stort arbetet är. Landet har omkring 445 anläggningar och 650 offentliga laddare, medan försäljningen av nya energifordon nådde 18,945 på åtta månader – redan mer än under hela 2025 – och endast 13.8% av dem var batterielektriska. CHARGE planerar att fördubbla sina två off-grid-hubbar längs N3 från 360 kW till upp till 720 kW vardera före utgången av 2026, mindre än åtta månader efter öppningen, och har föreslagit lastbilsladdning längs korridoren Durban–Gauteng – men utan några datum än.