Questa settimana nella ricarica — 17-23 ottobre 2026. Una rassegna settimanale delle storie che stanno plasmando l'industria globale della ricarica EV.
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La prospettiva globale
Il numero della settimana è un rating creditizio. L'operatore irlandese EZO ha chiuso una linea di debito senior da €150 milioni per oltre 3.000 punti di ricarica nel Regno Unito e in Irlanda. È non-recourse, ed è presentata come il primo finanziamento investment grade per la ricarica del suo genere nella regione. La maggior parte di quei punti rientra in concessioni pubbliche di lungo periodo, quindi i finanziatori stavano valutando i comuni, non gli automobilisti.
La scorsa settimana ogni regione aveva indicato un soggetto diverso chiamato a pagare per le ore di inattività della ricarica. Questa settimana si è presentato il pagatore più paziente: Fastned ha aumentato l'utile lordo del 44% grazie a stazioni finanziate a debito, e Zorlu ha venduto la sua partecipazione nella turca ZES a un fondo infrastrutturale e a un fondo sovrano. I governi sono andati nella direzione opposta. Londra starebbe riducendo il mandato per il 2030, mentre Parigi e Berlino hanno raggiunto un accordo per ammorbidire il 2035.
Così i finanziatori sottoscrivono debito a lunga scadenza garantito dalle prese, mentre gli obiettivi cui quelle prese dovrebbero servire continuano a essere riscritti. Funziona perché il denaro viene prestato sulla base di contratti di concessione e kilowattora misurati, non dei mandati. A quanto pare, bancabile significa noioso — e noioso è il miglior giudizio che questo settore abbia ricevuto tutto l'anno.
Europa
I finanziatori di EZO sono Aberdeen Investments e Standard Life, e l'azionista di maggioranza Rubicon ora ventila una possibile IPO nel 2028. Dai nostri calcoli, la linea equivale a circa €50,000 e 33 kW per punto, quindi si tratta soprattutto di ricarica su strada e a destinazione, finanziata come un'autostrada a pedaggio. Il denaro meno caro è l'unica leva nel modello finanziario di un CPO che non dipenda dall'arrivo degli automobilisti.
Fastned ha mostrato cosa compra il debito quando gli automobilisti arrivano davvero. I ricavi da ricarica del Q3 sono stati €51.3 milioni (€46.3 milioni rettificati, +47%), l'utile lordo è salito del 44% a €37 milioni e 65 stazioni sono in costruzione, a fronte di una guidance di 70-100 aperture quest'anno. Il costo è di circa €892,000 per nuova stazione e le passività hanno raggiunto €514.6 milioni.
La Gran Bretagna ha avuto una settimana a due mani. Da mercoledì, gli automobilisti in Inghilterra non necessitano più di autorizzazione urbanistica per una canalina di ricarica che attraversa il marciapiede. Conta, quando la ricarica domestica costa in media 8p/kWh nelle ore non di punta contro 54p in pubblico, quasi sette volte tanto, anche se oltre 20 comuni continuano a rifiutare le canaline. Pochi giorni prima, il FT aveva riferito che il governo si prepara a ridurre il mandato ZEV 2030 dall'80% al 60% di veicoli interamente elettrici: un taglio meno severo di quello per cui Ford e Nissan avevano fatto lobbying.
Il ritiro di BP ora arriva con un furgone per traslochi. Fuuse e Drax sono state nominate per migrare quasi 1,000 ex clienti fleet di bp pulse e oltre 14,000 prese nei depositi, l'attività che BP ha lasciato nel luglio 2025, senza strappare via l'hardware. La Germania, nel frattempo, aprirà le aree di servizio autostradali senza personale agli operatori privati. Prima arriverà una consultazione di mercato, la gara partirà nella primavera 2027 e nessuno ha indicato una data per il primo caricatore.
Bruxelles ha dato ai produttori di hardware due ragioni per preoccuparsi. L'accordo franco-tedesco fisserebbe il 2035 a un taglio del 90% della CO2 senza chiedere alle case automobilistiche di compensare il resto. La bozza dell'Industrial Accelerator Act stabilisce regole sul contenuto europeo per le auto sovvenzionate ma nessuna per l'hardware di ricarica; e questo colpisce un settore in cui i ricavi da ricarica di Alfen sono scesi del 17.4%, Kempower ha registrato il 19% in meno di nuove installazioni DC europee e BYD, come abbiamo riportato la scorsa settimana, pianifica 3,000 flash charger in Europa entro la fine del 2027.
Nord America
La scorsa settimana abbiamo trattato i numeri principali del report Q3 di Paren, ma il dettaglio sui prezzi al suo interno racconta una storia più tagliente. Il prezzo Tesla per i non membri è salito del 15% a 56.9 cents/kWh, sopra gli circa 53.3 cents richiesti dalle reti concorrenti, mentre i membri pagano 39.6 cents. La rete che ha reso economica la ricarica rapida ora fa pagare agli esterni più del mercato e vende l'iscrizione come sconto.
L'altro dettaglio riguarda dove si costruisce. Dopo i 1,287 nuovi punti di Tesla sono arrivati IONNA con 378, in gran parte conversioni Circle K, e Walmart con 344: dunque le successive espansioni maggiori sono finite su terreni di stazioni di servizio e supermercati. Questa settimana abbiamo affiancato i numeri di Paren ai nostri e abbiamo trovato 72 EV per punto di ricarica rapida in America contro 31 in Europa: l'America costruisce inseguendo le auto e per questo ottiene caricatori più utilizzati.
BMW, IONNA e Alpitronic hanno spinto 460 kW in una BMW iX5 in California, portando il suo pacco da 141 kWh dal 10% all'80% in 22 minuti. Dai nostri calcoli, la media è circa 270 kW, e le aziende hanno chiarito senza giri di parole che si tratta di una dimostrazione, non di hardware acquistabile negli USA. Ventidue minuti sono già meno della sessione media di 27 minuti sui caricatori rapidi europei, ed è più o meno per questo che pensiamo che la ricarica più veloce sia sopravvalutata.
Cina
La National Energy Administration cinese ha contato 24.78 milioni di punti di ricarica alla fine di settembre, in crescita del 37.2%. La ripartizione è la storia: i caricatori privati sono cresciuti del 44% a 19.57 milioni, mentre quelli pubblici del 16.3% a 5.21 milioni, perciò quasi quattro prese su cinque si trovano ormai in parcheggi privati. I punti pubblici hanno una media di 51 kW su 266 GW, un numero da tenere accanto al 5-6% di utilizzo che abbiamo citato tre settimane fa.
La corsa al megawatt ha aggiunto un concorrente. Il sistema da 1.44 MW di Chery ha portato la sua batteria Volt-Dragon dal 10% al 97% in 6 minuti e 50 secondi, 23 secondi dietro il record di CATL. Geely ha ribattezzato il caricatore da 2,250 kW di cui abbiamo parlato il mese scorso Smart Charging alimentato dall'AI, dichiarando 8 minuti e 40 secondi fino al 97%. Le auto e i pacchi batteria sono diversi, quindi non è stata una gara equa, ma il caricatore con meno di due terzi della potenza è arrivato per primo: segno che è la batteria a dettare il ritmo, non l'armadio di potenza.
L'accordo Geely-NIO di cui abbiamo riferito all'inizio del mese ora ha la documentazione completata. Geely paga il suo 30% di NIO Power con la propria unità Yiyi Power più RMB 640 milioni in contanti, e NIO riceve in cambio il 10% della Zhejiang Haohan Energy di Geely. È una partecipazione incrociata, non un'acquisizione, costruita attorno a stazioni condivise e standard comuni per il battery swapping.
India
Fortum ha annullato la vendita di Glida, la sua divisione di ricarica indiana, ai promotori di JBM Group, secondo le fonti di Mint, e continuerà a gestirne i 961 punti. In Europa il nostro tracker M&A registra perlopiù utility come venditori. In India, questa ha deciso di non vendere.
Jio-bp ha aggiunto i suoi oltre 7,000 punti in 1,100 siti all'app K-Charge di Kia, dando ai conducenti Kia accesso a oltre 23,500 punti pubblici; in cambio, i 125 caricatori DC delle concessionarie Kia entrano nell'app di Jio-bp. L'interoperabilità, un accordo bilaterale alla volta, è lenta, ma per ora è l'unica che l'India abbia.
Il rapporto da titolo sembra allarmante: un caricatore pubblico ogni 215-235 EV, contro benchmark globali di 6-20. Ma le auto passeggeri erano solo circa 200,000 delle 2.45 milioni di immatricolazioni EV del FY26. Il dato più utile arriva dall'industria stessa, che dice che il problema si è spostato dalla diffusione capillare all'economia, alla prontezza della rete elettrica e all'uptime.
Resto dell'Asia
Zorlu Enerji ha concordato di vendere il suo 41.28% di Electrip Global, proprietaria della rete turca ZES, a Wren House Infrastructure e Kuwait Investment Authority per $147.6 milioni. Dai nostri calcoli, questo implica circa $358 milioni per l'intera società. ZES copre tutte le 81 province turche ed Electrip gestisce inoltre siti in Italia, Polonia, Grecia, Bulgaria, Francia e Croazia.
Il movente è il debito: Zorlu ha circa $11.9 miliardi di debito netto ed è stata declassata da Moody's. Un gruppo energetico che vende a capitale infrastrutturale è esattamente l'operazione prevista dalla nostra tesi sul consolidamento di marzo, con un fondo sovrano che si unisce agli acquirenti.
A Shenzhen, Gentari di Petronas ha firmato un MoU con BYD per esplorare la ricarica flash a megawatt con accumulo a batteria sui corridoi interurbani malesi. Non ci sono ancora siti né date, ma la domanda è reale: le immatricolazioni EV malesi sono salite del 98.8% a 53,537 in nove mesi. Notate anche l'acquirente: mentre BP vende reti di ricarica in Europa, un'altra major petrolifera fa shopping di megawatt.
Oceania
La scorsa settimana abbiamo riferito che l'autorità regolatoria australiana stava valutando di addebitare i costi dei caricatori a bordo strada sulle bollette elettriche domestiche. Il costo sarebbe di circa A$1 all'anno per famiglia, e la ministra Kristy McBain lo ha già bocciato in una trasmissione mattutina, sostenendo che debbano pagare le aziende che traggono profitto dalla ricarica. Un dollaro diventa una cifra importante quando un ministro gli dice no in diretta. Il Nuovo Galles del Sud ha scelto l'altra strada, riconoscendo ai proprietari di appartamenti il diritto alla ricarica, anche se i proprietari devono farsi carico di tutto e non è ancora stata fissata una data di avvio.
BP Pulse ha inaugurato il più grande hub australiano, con 24 stalli al Melbourne Airport, nella stessa settimana in cui i suoi storici clienti fleet nel Regno Unito sono passati ai nuovi proprietari, mentre Tesla ha presentato i piani per 37 stalli a Thurgoona. Tesla ha inoltre aperto a Leichhardt il suo primo sito V4 completo nell'area Asia-Pacifico: sei stalli da 415 kW, con ricarica a 34c/kWh per le Tesla e 48c per tutti gli altri nelle fasce non di punta.
La spina più grande della settimana non ha mani umane sopra. Fortescue ha mostrato robot di saldatura KUKA alle prese con i cavi da 6 MW per i suoi dumper Liebherr da 240 tonnellate, con l'obiettivo di caricare 3.2 MWh in 30 minuti.
Africa
L'Unione Africana ha pubblicato le sue Linee strategiche per i veicoli elettrici. Chiede agli Stati membri poli per batterie e assemblaggio, lo sviluppo della ricarica e della rete, e obiettivi di mercato insieme a una graduale riduzione delle vendite di auto con motore a combustione. Non è vincolante, ma Agora Verkehrswende prevede che arrivi rapidamente nelle legislazioni nazionali.
Il Sudafrica mostra la portata del lavoro da fare. Il Paese conta circa 445 siti e 650 punti di ricarica pubblici, mentre le vendite di veicoli a nuova energia hanno raggiunto 18,945 unità in otto mesi, già oltre il totale del 2025, e solo il 13.8% di queste era completamente elettrico. CHARGE prevede di raddoppiare i suoi due hub N3 off-grid da 360 kW fino a 720 kW ciascuno entro la fine del 2026, a meno di otto mesi dalla loro apertura, e ha proposto la ricarica per camion sul corridoio Durban-Gauteng, senza ancora indicare date.
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